Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Lumi Galactice
Lumi Galactice
J
.
U
.
P
e
r
e
i
r
a
(
p
r
e
l
u
c
r
a
t
i
d
e
I
.
H
o
b
a
n
a
,
F
l
.
G
h
e
o
r
g
h
i
,
D
a
n
A
p
o
s
t
o
l
)
P
i
l
o
z
i
t
a
t
e
a
P
r
b
l
o
n
d
s
c
u
r
t
l
a
b
r
b
a
i
,
l
u
n
g
l
a
f
e
m
e
i
P
r
b
l
o
n
d
s
c
u
r
t
l
a
b
r
b
a
i
,
l
u
n
g
l
a
f
e
m
e
i
P
r
b
l
o
n
d
s
c
u
r
t
P
r
b
l
o
n
d
s
c
u
r
t
P
n
t
u
n
e
c
a
t
p
e
c
a
p
P
r
b
l
o
n
d
l
s
a
t
p
e
u
m
e
r
i
P
r
b
l
o
n
d
l
s
a
t
p
e
u
m
e
r
i
P
r
b
l
o
n
d
l
u
n
g
p
e
u
m
e
r
i
P
r
b
l
o
n
d
s
c
u
r
t
l
a
b
r
b
a
i
,
l
u
n
g
l
a
f
e
m
e
i
A
b
s
e
n
t
A
b
s
e
n
t
M
e
m
b
r
e
l
e
P
r
o
p
o
r
'
i
o
n
a
l
e
c
a
l
a
n
o
i
P
r
o
p
o
r
'
i
o
n
a
l
e
c
a
l
a
n
o
i
P
r
o
p
o
r
'
i
o
n
a
l
e
c
a
l
a
n
o
i
P
r
o
p
o
r
'
i
o
n
a
l
e
c
a
l
a
n
o
i
P
r
o
p
o
r
'
i
o
n
a
l
e
c
a
l
a
n
o
i
P
r
o
p
o
r
'
i
o
n
a
l
e
c
a
l
a
n
o
i
P
r
o
p
o
r
'
i
o
n
a
l
e
c
a
l
a
n
o
i
P
r
o
p
o
r
'
i
o
n
a
l
e
c
a
l
a
n
o
i
R
e
l
a
t
i
v
m
a
i
l
u
n
g
i
c
a
l
a
n
o
i
P
r
o
p
o
r
'
i
o
n
a
l
e
c
a
l
a
n
o
i
P
r
o
p
o
r
'
i
o
n
a
l
e
c
a
l
a
n
o
i
B
r
a
e
l
u
n
g
i
,
p
i
c
i
o
a
r
e
s
c
u
r
t
e
T
a
l
i
a
a
s
p
e
c
t
g
e
n
e
r
a
l
1
,
6
0
-
1
,
7
0
m
n
o
r
m
a
l
1
,
7
-
2
m
s
u
b
i
r
i
,
s
l
a
b
i
P
e
s
t
e
2
m
1
,
1
0
-
1
,
2
0
m
,
n
o
r
m
a
l
u
n
e
o
r
i
u
m
e
r
i
l
a
r
g
i
1
-
1
,
1
0
m
,
n
o
r
m
a
l
1
-
1
,
1
0
m
,
n
o
r
m
a
l
1
,
6
5
-
1
,
7
5
m
,
a
s
p
e
c
t
n
o
r
m
a
l
,
r
o
b
u
s
t
1
,
2
5
-
1
,
5
0
m
2
m
a
s
p
e
c
t
r
o
b
u
s
t
1
,
5
0
-
1
,
7
0
m
0
,
9
-
1
,
2
m
a
s
p
e
c
t
n
o
r
m
a
l
,
r
o
b
u
s
t
0
,
9
-
1
,
2
m
F
i
z
i
o
n
o
m
i
a
F
o
a
r
t
e
a
p
r
o
p
i
a
t
s
a
u
i
d
e
n
t
i
c
c
u
a
n
o
a
s
t
r
F
o
a
r
t
e
a
p
r
o
p
i
a
t
s
a
u
i
d
e
n
t
i
c
c
u
a
n
o
a
s
t
r
F
o
a
r
t
e
a
p
r
o
p
i
a
t
s
a
u
i
d
e
n
t
i
c
c
u
a
n
o
a
s
t
r
F
a
n
o
r
m
a
l
s
a
u
u
o
r
u
m
f
l
a
t
;
o
c
h
i
i
o
b
l
i
c
i
F
a
n
o
r
m
a
l
s
a
u
u
o
r
u
m
f
l
a
t
;
o
c
h
i
i
o
b
l
i
c
i
F
i
g
u
r
a
l
u
n
g
i
t
,
f
r
u
n
t
e
n
a
l
t
O
c
h
i
u
o
r
o
b
l
i
c
i
;
a
p
a
r
e
n
m
a
s
c
u
l
i
n
,
l
a
t
o
i
o
c
u
p
a
n
i
i
B
r
b
i
e
p
r
o
e
m
i
n
e
n
t
F
a
p
l
i
n
,
u
o
r
u
m
f
l
a
t
F
a
n
e
e
x
p
e
s
i
v
,
c
u
f
a
n
t
e
n
l
o
c
u
l
o
c
h
i
l
o
r
i
b
u
z
e
l
o
r
;
n
a
s
s
u
b
i
r
e
a
s
c
u
i
t
F
a
p
l
i
n
,
o
c
h
i
r
o
t
u
n
z
i
,
u
r
e
c
h
i
m
a
r
i
,
f
a
n
t
n
l
o
c
u
l
b
u
z
e
l
o
r
B
r
b
i
e
p
r
o
e
m
i
n
e
n
t
,
b
a
r
b
r
a
r
,
o
c
h
i
m
a
r
i
i
r
o
t
u
n
z
i
,
f
a
n
t
n
l
o
c
u
l
b
u
z
e
l
o
r
,
n
a
s
a
s
c
u
i
t
C
a
p
u
l
N
o
r
m
a
l
N
o
r
m
a
l
N
o
r
m
a
l
N
o
r
m
a
l
p
u
i
n
m
a
i
m
a
r
e
N
o
r
m
a
l
P
u
i
n
m
a
i
m
a
r
e
N
o
r
m
a
l
N
o
r
m
a
l
N
o
r
m
a
l
N
o
r
m
a
l
N
o
r
m
a
l
M
a
r
e
,
r
o
t
u
n
d
V
a
r
i
-
a
n
t
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
T
i
p
I
I
I
I
I
I
I
V
99
A
r
m
e
l
e
u
n
e
l
t
e
l
e
i
n
s
t
r
u
m
e
n
t
a
r
u
l
T
u
b
e
m
i
t
o
r
d
e
r
a
z
e
l
u
m
i
n
o
a
s
e
p
a
r
a
l
i
z
a
n
t
e
T
u
b
e
m
i
t
o
r
d
e
r
a
z
e
l
u
m
i
n
o
a
s
e
p
a
r
a
l
i
z
a
n
t
e
S
f
e
r
s
t
r
l
u
c
i
t
o
a
r
e
c
u
e
f
e
c
t
p
a
r
a
l
i
z
a
n
t
T
u
b
e
m
i
t
o
r
d
e
r
a
z
e
i
n
t
e
n
s
l
u
m
i
n
o
a
s
e
,
p
r
o
v
o
c
n
d
s
e
n
z
a
i
i
d
e
a
p
s
a
r
e
N
u
s
-
a
u
o
b
s
e
r
v
a
t
N
u
s
-
a
u
o
b
s
e
r
v
a
t
N
u
s
-
a
u
o
b
s
e
r
v
a
t
A
r
m
e
p
a
r
a
l
i
z
a
n
t
e
N
u
s
-
a
u
o
b
s
e
r
v
a
t
N
u
s
-
a
u
o
b
s
e
r
v
a
t
N
u
s
-
a
u
o
b
s
e
r
v
a
t
N
u
s
-
a
u
o
b
s
e
r
v
a
t
E
c
h
i
p
a
m
e
n
t
u
l
S
a
l
o
p
e
t
e
(
c
o
m
b
i
n
e
z
o
a
n
e
z
b
o
r
)
k
a
k
i
,
a
l
b
e
f
o
s
f
o
r
e
s
c
e
n
t
e
,
s
t
r
l
u
c
i
t
o
a
r
e
;
g
h
e
t
e
,
c
i
z
m
e
s
c
u
r
t
e
S
a
l
o
p
e
t
e
k
a
k
i
,
a
l
b
e
f
o
s
f
o
r
e
s
c
e
n
t
e
,
s
t
r
l
u
c
i
t
o
a
r
e
;
g
h
e
t
e
,
c
i
z
m
e
s
c
u
r
t
e
m
b
r
m
i
n
t
e
s
t
r
n
s
p
e
c
o
r
p
,
s
t
r
l
u
c
i
t
o
a
r
e
S
a
l
o
p
e
t
a
l
b
a
s
t
r
s
t
r
l
u
c
i
t
o
a
r
e
s
a
u
g
r
i
-
v
e
r
z
u
i
e
c
u
b
a
n
d
l
u
m
i
-
n
o
a
s
p
e
p
i
e
p
t
s
a
u
o
l
u
m
i
n
p
e
f
i
e
c
a
r
e
u
m
r
;
c
a
s
c
p
e
c
a
p
C
o
m
b
i
n
e
z
o
n
l
a
r
g
s
a
u
s
t
r
n
s
p
e
c
o
r
p
C
o
m
b
i
n
e
z
o
n
l
a
r
g
s
a
u
s
t
r
n
s
p
e
c
o
r
p
;
c
a
s
c
p
e
c
a
p
C
o
m
b
i
n
e
z
o
n
m
a
r
o
n
c
h
i
s
C
o
m
b
i
n
e
z
o
n
,
c
e
n
t
u
r
l
a
t
C
o
m
b
i
n
e
z
o
n
m
a
t
e
r
i
a
l
e
l
a
s
t
i
c
;
n
t
r
-
u
n
c
a
z
e
r
a
u
d
e
s
c
u
l
i
C
m
a
i
p
a
n
t
a
l
o
n
i
g
r
i
-
v
e
r
z
u
i
;
a
p
c
p
e
c
a
p
C
m
a
i
p
a
n
t
a
l
o
n
i
g
r
i
-
v
e
r
z
u
i
;
a
p
c
p
e
c
a
p
C
m
a
i
p
a
n
t
a
l
o
n
i
g
r
i
,
v
e
r
z
i
s
a
u
a
l
b
a
s
t
r
e
;
c
a
p
i
o
n
s
a
u
a
p
c
p
e
c
a
p
T
e
g
u
m
e
n
t
u
l
N
o
r
m
a
l
s
a
u
b
r
u
n
n
c
h
i
s
N
o
r
m
a
l
s
a
u
b
r
u
n
n
c
h
i
s
P
i
e
l
e
a
l
b
,
p
i
e
l
e
v
e
r
z
u
i
e
P
i
e
l
e
a
l
b
P
i
e
l
e
n
c
h
i
s
l
a
c
u
l
o
a
r
e
P
i
e
l
e
v
e
r
d
e
P
i
e
l
e
n
o
r
m
a
l
;
p
i
e
l
e
a
l
b
P
i
e
l
e
a
l
b
P
i
e
l
e
a
l
b
P
i
e
l
e
z
b
r
c
i
t
c
u
a
s
p
e
c
t
r
u
g
o
s
P
i
e
l
e
z
b
r
c
i
t
,
z
g
r
u
n
u
r
o
a
s
a
l
b
P
i
e
l
e
z
b
r
c
i
t
,
n
e
a
g
r
s
a
u
r
o
i
e
t
i
c
V
a
r
i
a
n
t
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
T
i
p
I
I
I
I
I
I
I
V
100
a
r
a
A
r
g
e
n
t
i
n
a
,
B
r
a
z
i
l
i
a
,
S
U
A
,
A
n
g
l
i
a
,
F
r
a
n
a
A
r
g
e
n
t
i
n
a
,
B
r
a
z
i
l
i
a
A
r
g
e
n
t
i
n
a
C
a
n
a
d
a
,
S
U
A
,
B
r
a
z
i
l
i
a
,
F
r
a
n
a
,
A
n
g
l
i
a
,
I
t
a
l
i
a
,
D
a
n
e
m
a
r
c
a
C
a
n
a
d
a
,
B
r
a
z
i
l
i
a
,
I
t
a
l
i
a
,
F
r
a
n
a
C
a
n
a
d
a
,
S
U
A
,
A
r
g
e
n
t
i
n
a
,
P
o
l
o
n
i
a
B
r
a
z
i
l
i
a
,
A
u
s
t
r
a
l
i
a
B
r
a
z
i
l
i
a
,
C
h
i
l
e
,
M
e
x
i
c
,
A
n
g
l
i
a
A
r
g
e
n
t
i
n
a
,
B
r
a
z
i
l
i
a
S
U
A
S
U
A
C
a
n
a
d
a
,
S
U
A
,
B
r
a
z
i
l
i
a
,
F
r
a
n
a
,
N
r
d
e
c
a
z
u
r
i
n
r
.
d
e
c
o
l
e
g
i
o
b
s
.
1
8
7
3
6
3
d
e
b
r
b
a
i
,
1
0
f
e
m
e
i
5
1
0
7
1
3
5
2
4
1
1
3
3
0
5
9
6
_
1
8
3
5
1
4
4
8
5
1
6
A
t
i
t
u
d
i
n
e
a
f
a
d
e
n
o
i
a
l
t
e
a
c
i
u
n
i
P
r
i
e
t
e
n
o
s
-
i
n
d
i
f
e
r
e
n
t
n
z
e
c
e
c
a
z
u
r
i
a
u
v
o
r
b
i
t
m
a
r
t
o
r
i
l
o
r
(
n
l
i
m
b
a
m
a
t
e
r
n
a
a
c
e
s
t
o
r
a
;
n
t
r
-
o
l
i
m
b
n
e
c
u
n
o
s
c
u
t
)
;
u
n
c
a
z
d
e
c
o
m
u
n
i
c
a
r
e
p
r
i
n
t
e
l
e
p
a
t
i
e
I
d
e
m
I
n
d
i
f
e
r
e
n
t
D
e
f
e
n
s
i
v
-
a
m
i
c
a
l
;
o
s
i
n
g
u
r
d
a
t
a
u
c
o
n
v
e
r
s
a
t
c
u
m
a
r
t
o
r
u
l
n
l
i
m
b
a
m
a
t
e
r
n
A
p
a
r
e
n
t
p
r
i
e
t
e
n
o
a
s
;
n
u
c
o
n
v
e
r
s
e
a
z
A
g
r
e
s
i
v
;
t
e
n
t
a
t
i
v
d
e
r
p
i
r
e
A
m
i
c
a
l
;
n
u
c
o
n
v
e
r
s
e
a
z
,
o
d
a
t
s
-
a
v
o
r
b
i
t
c
u
m
a
r
t
o
r
u
l
n
l
i
m
b
a
s
a
m
a
t
e
r
n
D
e
s
c
o
n
s
i
d
e
r
m
a
r
t
o
r
i
i
;
n
z
e
s
t
r
a
i
c
u
p
u
t
e
r
e
t
e
l
e
p
a
t
i
c
;
l
a
o
s
i
n
g
u
r
n
c
e
r
c
a
r
e
d
e
d
i
a
l
o
g
,
m
a
r
t
o
r
u
l
r
e
s
i
m
t
e
p
r
e
s
i
u
n
e
m
e
n
t
a
l
I
n
d
i
f
e
r
e
n
i
O
b
s
e
r
v
c
u
a
t
e
n
i
e
m
e
d
i
u
l
i
m
a
r
t
o
r
i
i
;
n
u
a
u
e
x
i
s
t
a
t
t
e
n
t
a
t
i
v
e
d
e
d
i
a
l
o
g
A
m
i
c
a
l
n
g
e
n
e
r
a
l
;
u
n
c
a
z
d
e
o
s
t
i
l
i
t
a
t
e
;
u
n
c
a
z
d
e
d
i
a
l
o
g
n
l
i
m
b
a
m
a
r
t
o
r
i
l
o
r
I
n
t
i
m
i
d
a
i
;
f
u
g
l
a
a
p
a
r
i
i
a
o
a
m
e
n
i
l
o
r
(
l
a
a
p
a
r
i
i
a
n
o
a
s
t
r
)
;
n
u
s
-
a
u
s
e
m
n
a
l
a
t
t
e
n
t
a
t
i
v
e
d
e
d
i
a
l
o
g
V
a
r
i
a
n
t
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
T
i
p
I
I
I
I
I
I
I
V
101
P
i
l
o
z
i
t
a
t
e
a
A
b
s
e
n
t
A
u
t
o
t
c
o
r
p
u
l
a
c
o
p
e
r
i
t
c
u
p
r
A
b
s
e
n
t
r
p
e
c
a
p
;
n
d
o
u
c
a
z
u
r
i
p
r
l
u
n
g
;
p
r
o
b
a
b
i
l
f
e
m
e
i
P
r
l
u
n
g
,
b
l
o
n
d
M
e
m
b
r
e
l
e
P
i
c
i
o
a
r
e
s
c
u
r
t
e
M
e
m
b
r
e
l
e
a
n
t
e
r
i
o
a
r
e
m
a
i
l
u
n
g
i
d
e
c
t
l
a
n
o
i
M
c
u
p
a
t
r
u
d
e
g
e
t
e
g
r
o
a
s
e
P
r
o
p
o
r
'
i
o
n
a
l
e
c
a
l
a
n
o
i
P
r
o
p
o
r
'
i
o
n
a
l
e
c
a
l
a
n
o
i
P
r
o
p
o
r
'
i
o
n
a
l
e
c
a
l
a
n
o
i
P
r
o
p
o
r
'
i
o
n
a
l
e
c
a
l
a
n
o
i
R
e
l
a
t
i
v
m
a
i
l
u
n
g
i
c
a
l
a
n
o
i
P
r
o
p
o
r
'
i
o
n
a
l
e
c
a
l
a
n
o
i
T
a
l
i
a
a
s
p
e
c
t
g
e
n
e
r
a
l
0
,
8
5
-
1
m
,
t
o
r
s
l
a
r
g
0
,
9
-
1
,
2
m
0
,
9
-
1
,
2
m
1
,
7
-
2
m
c
o
r
p
r
o
b
u
s
t
0
,
9
-
1
,
2
m
n
o
r
m
a
l
1
,
3
-
1
,
6
n
o
r
m
a
l
1
,
8
-
2
m
c
o
r
p
z
v
e
l
t
2
-
2
,
5
m
2
-
2
,
5
m
0
,
8
-
0
,
9
m
2
,
5
-
3
m
F
i
z
i
o
n
o
m
i
a
B
r
b
i
e
a
s
c
u
i
t
,
p
o
m
e
i
p
r
o
e
m
i
n
e
n
i
,
o
c
h
i
i
i
n
a
s
u
l
n
o
r
m
a
l
e
O
c
h
i
m
a
r
i
r
o
t
u
n
z
i
,
n
a
s
a
s
c
u
i
t
,
g
u
r
a
c
a
u
n
V
r
s
t
r
u
n
a
t
F
a
r
o
a
s
,
o
c
h
i
m
a
r
i
S
p
r
n
c
e
n
e
g
r
o
a
s
e
,
o
c
h
i
m
a
r
i
,
p
u
t
e
r
n
i
c
d
e
p
r
t
a
i
u
n
u
l
d
e
a
l
t
u
l
F
a
a
o
b
s
e
r
v
a
t
p
r
i
n
v
i
z
o
r
u
l
c
t
i
i
a
l
b
s
a
u
n
t
u
n
e
c
a
t
(
e
f
e
c
t
d
e
f
i
l
t
r
u
?
)
F
a
a
o
b
s
e
r
v
a
t
p
r
i
n
v
i
z
o
r
u
l
c
t
i
i
z
b
r
c
i
t
i
g
l
b
u
i
e
F
a
o
b
s
e
r
v
a
t
p
r
i
n
c
a
s
c
,
p
r
e
l
u
n
g
c
u
o
c
h
i
i
d
e
p
r
t
a
i
O
c
h
i
r
o
t
u
n
z
i
,
m
a
r
i
F
a
o
b
s
e
r
v
a
t
p
r
i
n
c
a
s
c
a
t
r
a
n
s
p
a
r
e
n
t
,
u
n
s
i
n
g
u
r
o
c
h
i
m
a
r
e
f
r
o
n
t
a
l
;
n
u
s
e
v
d
n
a
s
u
l
i
u
r
e
c
h
i
l
e
;
d
i
n
i
l
u
n
g
i
U
n
s
i
n
g
u
r
o
c
h
i
m
a
r
e
d
i
s
p
u
s
f
r
o
n
t
a
l
;
n
u
p
o
a
r
t
c
a
s
c
C
a
p
u
l
N
o
r
m
a
l
M
a
r
e
n
u
n
e
l
e
c
a
z
u
r
i
m
a
r
e
i
r
o
t
u
n
d
,
n
l
a
t
e
l
e
m
i
c
i
r
o
t
u
n
d
N
o
r
m
a
l
A
c
o
p
e
r
i
t
d
e
o
c
a
s
c
m
a
r
e
p
r
o
b
a
b
i
l
e
t
a
n
A
c
o
p
e
r
i
t
d
e
c
a
s
c
p
r
o
b
a
b
i
l
e
t
a
n
I
d
e
m
M
a
r
e
f
r
N
o
r
m
a
l
N
o
r
m
a
l
A
c
o
p
r
i
t
d
e
o
c
a
s
c
s
a
u
o
g
l
u
g
V
a
r
i
-
a
n
t
1
2
1
1
1
2
1
2
1
2
1
T
i
p
V
V
I
V
I
I
V
I
I
I
I
X
X
X
I
X
I
I
102
A
r
m
e
l
e
u
n
e
l
t
e
l
e
i
n
s
t
r
u
m
e
n
t
a
r
u
l
A
r
m
e
p
a
r
a
l
i
z
a
n
t
e
A
r
m
e
p
a
r
a
l
i
z
a
n
t
e
T
u
b
e
m
i
t
o
r
d
e
r
a
z
e
o
r
b
i
t
o
a
r
e
U
n
t
u
b
g
r
o
s
d
e
c
a
r
e
n
u
s
-
a
u
f
o
l
o
s
i
t
A
r
m
e
p
a
r
a
l
i
z
a
n
t
e
,
f
o
l
o
s
i
t
e
n
d
o
u
c
a
z
u
r
i
L
a
m
p
e
m
i
t
o
a
r
e
d
e
f
a
s
c
i
c
u
l
l
u
m
i
n
o
s
c
u
e
f
e
c
t
p
a
r
a
l
i
z
a
n
t
N
u
s
-
a
u
o
b
s
e
r
v
a
t
A
r
m
n
f
o
r
m
d
e
t
u
b
N
u
s
-
a
u
o
b
s
e
r
v
a
t
N
u
s
-
a
u
o
b
s
e
r
v
a
t
N
u
s
-
a
u
o
b
s
e
r
v
a
t
E
c
h
i
p
a
m
e
n
t
u
l
C
o
m
b
i
n
e
z
o
a
n
e
g
r
i
-
v
e
r
z
u
i
C
o
m
b
i
n
e
z
o
m
;
c
a
p
u
l
a
c
o
p
e
r
i
t
c
u
c
a
s
c
N
u
a
u
;
o
s
i
n
g
u
r
d
a
t
s
e
m
n
a
l
a
t
u
n
f
e
l
d
e
p
e
l
e
r
i
n
T
o
t
c
o
r
p
u
m
b
r
c
a
t
n
t
r
-
o
s
a
l
o
p
e
t
;
m
a
s
c
d
e
g
a
z
e
c
a
r
e
a
c
o
p
e
r
n
a
s
u
l
i
g
u
r
a
S
c
a
f
a
n
d
r
u
c
o
m
p
l
e
t
,
t
r
a
n
s
p
a
r
e
n
t
s
a
u
o
p
a
c
;
c
a
s
c
a
i
d
e
m
C
o
m
b
i
n
e
z
o
n
(
e
r
m
e
t
i
c
?
)
a
t
a
a
t
l
a
c
a
s
c
;
d
o
u
m
p
i
p
e
p
i
e
p
t
;
n
d
o
u
c
a
z
u
r
i
c
a
s
c
l
u
m
i
n
o
a
s
;
c
i
z
m
e
s
c
u
r
t
e
C
o
s
t
u
m
d
e
s
c
a
f
a
n
d
r
u
s
t
r
n
s
p
e
c
o
r
p
,
c
u
c
a
s
c
;
u
n
e
o
r
i
e
c
h
i
p
a
m
e
n
t
u
l
f
o
a
r
t
e
s
t
r
l
u
c
i
t
o
r
C
o
m
b
i
n
e
z
o
n
t
r
a
n
s
p
a
r
e
n
t
,
p
a
n
t
a
l
o
n
i
u
n
f
e
l
d
e
t
r
i
c
o
u
d
i
n
m
a
t
e
r
i
a
l
m
e
t
a
l
i
z
a
t
U
n
e
o
r
i
s
c
a
f
a
n
d
r
u
;
m
a
i
d
e
s
c
o
m
b
i
n
e
z
o
n
t
r
a
n
s
p
a
r
e
n
t
,
p
r
o
t
e
j
n
d
m
b
r
m
i
n
t
e
a
c
u
u
n
a
s
p
e
c
t
m
e
t
a
l
i
c
;
c
a
s
c
g
l
o
b
u
l
a
r
t
r
a
n
s
p
a
r
e
n
t
,
u
n
e
o
r
i
c
u
u
n
f
e
l
d
e
c
l
i
p
i
c
i
d
e
a
s
u
p
r
a
B
e
n
z
i
a
r
g
i
n
t
i
i
n
f
u
r
a
t
e
n
j
u
r
u
l
c
o
r
p
u
l
u
i
C
o
s
t
u
m
d
e
s
c
a
f
a
n
d
r
u
t
r
a
n
s
p
a
r
e
n
t
c
u
a
s
p
e
c
t
m
e
t
a
l
i
c
,
u
n
e
o
r
i
l
u
m
i
n
o
s
s
a
u
s
t
r
l
u
c
i
t
o
r
;
c
a
s
c
s
a
u
g
l
u
g
T
e
g
u
m
e
n
t
u
l
P
i
e
l
e
a
l
b
,
l
u
c
i
o
a
s
P
i
e
l
e
n
c
h
i
s
l
a
c
u
l
o
a
r
e
P
i
e
l
e
a
v
e
r
z
u
i
e
P
i
e
l
e
a
l
b
s
a
u
n
t
u
n
e
c
a
t
P
i
e
l
e
g
l
b
u
i
e
P
i
e
l
e
a
l
b
P
i
e
l
e
a
l
b
s
a
u
r
o
i
e
P
i
e
l
e
r
o
i
e
P
i
e
l
e
a
l
b
P
i
e
l
e
a
l
b
s
a
u
v
e
r
z
u
i
e
V
a
r
i
a
n
a
t
1
2
1
1
1
2
1
2
1
2
1
T
i
p
V
V
I
V
I
I
V
I
I
I
I
X
X
X
I
X
I
I
103
a
r
a
G
e
r
m
a
n
i
a
,
F
r
a
n
a
,
P
e
r
u
,
S
U
A
V
e
n
e
z
u
e
l
a
,
F
r
a
n
a
,
I
t
a
l
i
a
,
P
a
n
i
a
,
S
u
e
d
i
a
F
r
a
n
a
,
V
e
n
e
z
u
e
l
a
.
P
r
o
f
.
C
r
i
s
t
i
a
n
B
l
a
n
s
e
m
n
a
l
e
a
z
u
n
a
s
e
m
e
n
e
a
o
c
u
p
a
n
t
i
e
i
t
d
i
n
t
r
-
u
n
O
Z
N
a
t
e
r
i
z
a
t
p
e
t
e
r
i
t
o
r
i
u
l
R
S
R
I
r
a
n
,
A
u
s
t
r
a
l
i
a
,
S
U
A
,
B
r
a
z
i
l
i
a
F
r
a
n
a
,
B
r
a
z
i
l
i
a
,
S
U
A
,
C
a
n
a
d
a
,
C
h
i
l
e
,
I
t
a
l
i
a
,
I
n
s
,
R
e
u
n
i
o
n
(
O
c
e
a
n
u
l
I
n
d
i
a
n
)
B
r
a
z
i
l
i
a
,
F
r
a
n
a
,
I
t
a
l
i
a
,
G
e
r
m
a
n
i
a
,
S
U
A
A
r
g
e
n
t
i
n
a
,
S
p
a
n
i
a
,
B
r
a
z
i
l
i
a
,
B
o
l
i
v
i
a
,
F
i
l
i
p
i
n
e
,
I
t
a
l
i
a
A
r
g
e
n
t
i
n
a
,
B
r
a
z
i
l
i
a
,
S
U
A
B
r
a
z
i
l
i
a
,
C
h
i
l
e
,
A
r
g
e
n
t
i
n
a
A
r
g
e
n
t
i
n
a
,
P
e
r
u
A
r
g
e
n
t
i
n
a
,
P
o
r
t
u
g
a
l
i
a
,
S
c
o
i
a
,
A
n
g
l
i
a
N
r
d
e
c
a
z
u
r
i
n
r
.
d
e
c
o
l
e
g
i
o
b
s
.
4
1
1
7
1
2
7
1
1
4
7
1
4
3
2
1
0
2
4
1
0
2
3
4
_
1
1
4
1
3
3
8
5
A
t
i
t
u
d
i
n
e
a
f
a
d
e
n
o
i
a
l
t
e
a
c
i
u
n
i
A
m
i
c
a
l
,
d
a
r
n
g
e
n
e
r
a
l
s
e
f
e
r
e
s
c
d
e
c
o
n
t
a
c
t
c
u
n
o
i
;
n
u
s
-
a
u
s
e
m
n
a
l
a
t
t
e
n
t
a
t
i
v
e
d
e
d
i
a
l
o
g
D
i
f
e
r
i
t
,
d
e
l
a
a
m
i
c
a
l
l
a
o
s
t
i
l
;
o
t
e
n
t
a
t
i
v
d
e
r
p
i
r
e
a
m
a
r
t
o
r
u
l
u
i
;
n
c
t
e
v
a
c
a
z
u
r
i
a
u
d
i
a
l
o
g
a
t
c
u
m
a
r
t
o
r
i
i
n
s
p
a
n
i
o
l
D
i
f
e
r
i
t
,
d
e
l
a
a
m
i
c
a
l
l
a
o
s
t
i
l
;
t
e
n
t
a
t
i
v
d
e
d
i
a
l
o
g
n
t
r
-
o
l
i
m
b
n
e
c
u
n
o
s
c
u
t
m
a
r
t
o
r
u
l
u
i
D
i
f
e
r
i
t
,
d
e
l
a
a
m
i
c
a
l
l
a
o
s
t
i
l
;
d
o
u
t
e
n
t
a
t
i
v
e
d
e
d
i
a
l
o
g
n
p
o
r
t
u
g
h
e
z
i
e
n
g
l
e
z
F
u
g
l
a
a
p
a
r
i
i
a
o
a
m
e
n
i
l
o
r
;
u
n
c
a
z
d
e
o
s
t
i
l
i
t
a
t
e
,
u
n
c
a
z
d
e
a
t
i
t
u
d
i
n
e
a
m
i
c
a
l
,
c
u
d
i
a
l
o
g
n
l
i
m
b
a
e
n
g
l
e
z
A
g
r
e
s
i
u
n
e
i
/
s
a
u
f
u
g
;
n
u
s
-
a
u
s
e
m
n
a
l
a
t
d
i
a
l
o
g
u
r
i
A
m
i
c
a
l
n
t
r
/
u
n
c
a
z
;
m
a
r
t
o
r
u
l
a
s
p
i
r
a
t
n
i
n
t
e
r
i
o
r
u
l
O
Z
N
/
u
l
u
i
a
t
e
r
i
z
a
t
;
n
t
r
e
i
c
a
z
u
r
i
s
-
a
u
a
d
r
e
s
a
t
m
a
r
t
o
r
i
l
o
r
n
t
r
-
o
l
i
m
b
n
e
c
u
n
o
s
c
u
t
A
m
i
c
a
l
n
c
e
r
c
a
r
e
d
e
c
o
n
v
e
r
s
a
i
e
n
t
r
-
o
l
i
m
b
s
t
r
i
n
n
u
n
e
l
e
c
a
z
u
r
i
a
m
i
c
a
l
,
a
l
t
e
o
r
i
m
a
r
t
o
r
i
i
a
u
f
o
s
t
a
g
r
e
s
a
i
;
p
a
r
a
l
i
z
a
r
e
a
m
a
r
t
o
r
u
l
u
i
a
f
l
a
t
n
m
i
c
a
r
e
I
n
d
i
f
e
r
e
n
t
A
m
i
c
a
l
;
u
n
c
a
z
d
e
d
i
a
l
o
g
c
u
m
a
r
t
o
r
i
i
V
a
r
i
a
n
t
1
2
1
1
1
2
1
1
1
2
1
T
i
p
V
V
I
V
I
I
V
I
I
I
I
X
X
X
I
X
I
I
104
OZN-uri variaz ntre 0,8 i 3 m, c pielea poate avea o
mulime de culori, c fizionomia oscileaz ntre urt,
galben, chel, cu fante n locul ochilor, gurii i frumos,
bronzat, blond cu ochi albatri, curat ras nordic nu
cred c nseamn foarte mult. Cred c semnificaie mai
profund are faptul c unii dintre ei respir liber, snt
mbrcai uor, umbl desculi prin iarb ca la ei acas
n timp ce alii folosesc filtre, sau mti de gaze, sau
umbl n scafandre cu casc ermetic asta indic un
metabolism bazat pe altceva dect pe oxigen, sau pe
proporii diferite de oxigen, sau presiuni atmosferice
total diferite acolo de unde vin, sau alte temperaturi,
sau ceva de care nici n-avem idee, dar total diferit de ce
avem noi aici.
Au arme care snt cilindrice sau sferice, sau nici
mcar nu se vd, dar se simt. Ne paralizeaz, tem-
porar, cu armele acelea. Nu omoar, paralizeaz nu-
mai dar despre asta o s vorbim mai departe. Uneori
ncearc s ne captureze, aa cum am face noi cu
animale ciudate i rare, dar i despre asta cred c o s
vorbim mai ncolo. Snt prea multe de spus, nu ajung
cteva rnduri. n linii generale, colegii mei din netiut
ne seamn ntr-adevr, parc ar vrea cu tot dinadinsul
s confirme prerile exobiologilor teretri. Numitorul
lor comun se refer att la schem, la tiparul general
dup care au fost proiectai ca nfiare, ct i la
atitudinea fa de noi ceea ce este mult mai important
dect nfiarea. Ceea ce este aproape fundamental, i
conduce la ideea unui mod comun sau, mai bine zis,
a unei nelegeri comune asupra comportamentului n
raport cu noi. Atitudinea general este de ignoran,
indiferent, desconsiderare, net superioritate; cnd snt
105
binevoitori, o fac la modul n care sntem i noi amabili
cu maimuele detepte: de sus, i pentru fiecare rspuns
bun o banan. Uneori snt agresivi; alteori se tem de
noi i fug, aa cum am fugi noi, cu carabina n mn i
cartuiera plin, din faa unei gorile. Dar niciodat nu
se dezvluie, cum am face-o noi n faa unor egali. Nu
spun de unde vin, i de ce vin, i de ce prefer anumite
zone pentru aterizare, i cum snt construite mainile
lor, ce le propulseaz, ce caut pe fundul oceanelor
noastre, ne las s ne spargem capetele ncercnd s
pricepem de ce nu ncearc o luare oficiala de contact
cu noi, cam ce sntem n ochii lor, bnuim numai.
i nici mcar nu pot fi sigur c lucrurile astea
extraordinare s-au petrecut ntr-adevr, adic s-au
petrecut chiar aa cum au ajuns pn la mine, i uneori
nu mai tiu ce s cred, i m nconjoar semne coco-
ate de ntrebare, i devin eu nsumi un semn de ntre-
bare pentru c n-am vzut, n-am atins, n-am auzit cu
urechile mele vocile acelor piloi ntrebnd cine tie ce,
ntr-o limb nemaiauzit pe planet. Planeta primordi-
al, Pmntul nostru. i nu tiu nici mcar ce a face,
cum a reaciona i ce s-ar ntmpla pn la urm ntre
mine i colegii aceia cu care am cel puin un numitor
comun intrat n toat fiina maina de zburat. Mi-am
planificat s fiu demn, dar se pare c e una din situa-
iile n care nu prea te poi ine de ce i-ai planificat.
Nu tiu de ce.
Cred ns c, dac totul ar fi imaginaie, acei dintre
noi care pretind c s-au ntlnit cu ocupanii OZN-uri-
lor, ar fi fost mai inventivi. Adic ar fi descris un fel de
caracatie, sau pianjeni, sau meduze aeriene, sau ceva
care s nu fie nici caracati, pianjen, meduz, ceva
106
care s nu aib nici pe departe un echivalent terestru
n sfrit, ceva care s ncerce s conving. S conving
exact prin insolit. E mai aproape de structura noastr.
Nu toi cei care au vzut ozenaui snt exobiologi,
sau au citit consideraiile exobiologilor asupra probabi-
lei nfiri a unor fiine venite dinafar. E mai uor s
fii crezut cnd povesteti, terorizat i nc gfind: din
farfuria aceea a cobort ceva att de bizar, cu o grmad
de ochi, guri, coli, brae, picioare, i dou aripi de
liliac dect atunci cnd ridici din umeri i spui,
aproape dezamgit: nite tipi care ne seamn afurisit
de bine. Seamn cu mine, cu tine, cu oricare dintre
noi. Pentru c, indiferent de gradul de stranietate, n-
fiarea celor care coboar din farfuriile zburtoare
constituie, practic, variaii pe o tem foarte bine cunos-
cut: propria noastr nfiare. Au ntr-adevr cap, do-
u mini, dou picioare, dialogheaz sau nu, respir
oxigen sau pn i simplul contact cu atmosfera noastr
le este duntor, au toi staiune biped, folosesc arme,
unelte, telepatie, au degete la mini, uneori plete blonde
i atunci snt de-a dreptul fermectori; pot fl albi, roii,
negri, galbeni, verzi, ri sau mai degrab indifereni,
umbl desculi sau n scafandre ermetice, pitici sau
uriai, toi respect acelai tipar care, cel puin la noi, e
unic, rezervat numai omului. Aa asemntori sau
deosebii snt totui diveri ca nfiare, comporta-
ment, fiziologie ct putem s ne dm seama de
fiziologia lor snt la fel de diferii ca aparatele din care
coboar. Provenii dintr-un trunchi comun, sau con-
vergen fireasc a materiei organizat iniial n cele
mai diverse moduri, spre unica form ideal, sau poate
rezultat al unui mod de evoluie obsesiv-identic peste
107
tot unde a fost s fie via, colegii mei venii din multe
netiuturi refuz s-mi spun, ca ntre aviatori, scon-
du-i ctile de zbor: salut ! Ce frumos e la voi. La
noi, cnd am decolat, ploua ngrozitor.
108
9. Dispariii de persoane
Noaptea de Crciun a anului 1909 Oliver, biatul
de unsprezece ani al fermierului Owen Thomas, din
valea Brecon, Wales, Anglia a ntmpinat-o mpreun
cu familia sa. n jurul orei unsprezece fermierul l-a
trimis pe fiul su dup ap: Ollie, mai avem un ceas
pn la miezul nopii, i gturile noastre snt uscate de
ct am cntat, i mai avem de cntat. Se cntau evident
psalmi, i faptul c printre invitai se afla preotul din
Brecon mpreun cu doamna sa, i mpiedica pe cei
strni n jurul marelui cmin din sufrageria fermei
Thomas s se rcoreasc cu altceva dect ap.
Oliver s-a mbrcat, a luat gleata, a ieit; dup
zece-dousprezece secunde, ntreaga adunare: i-a auzit
strigtele disperate: Ei m rpesc, ajutor, ajutor, m
rpesc !
Pastorul a apucat o lamp cu parafin i toi au
fugit afar; raza puternic a lmpii lumina treptele,
zpada, dar nimeni nu l-a vzut pe biat. ns strigtele
puternice continuau: ajutor, ajutor, m iau cu ei !
Vocea biatului parc vine din cer a spus pas-
torul i a ridicat raza felinarului spre cerul ntunecat,
lipsit de stele. Strigtele de ajutor se auzeau din ce n ce
mai slab, pn la urm nu s-au mai auzit deloc.
A doua zi a venit poliia. Cercetrile au constatat c
urmele biatului mergeau aproximativ 20 de metri
drept spre fntna din curte, apoi dispreau. Nu erau
109
alte urme n jur. Gleata goal era aruncat la cinci-
ase metri de locul unde sfreau paii lui Oliver, n
zpada neatins.
Poliia a ncercat s emit cteva ipoteze, infirmate
ns: biatul era prea greu cu s poat fi rpit de vreo
pasre cunoscut n Wales; n acel 1909 avioanele
noastre aveau prea multe probleme cu zborul n sine,
ca s mai poat fi folosite la kiddnaping-uri din aer; i
mai era acel strigt limpede al copilului, repetat:
ajutor, ei m rpesc ! Poliitii tiau c alegerea cu-
vintelor folosite de cineva aflat n panic este foarte
important, i aproape ntotdeauna revelatoare. Oliver
avea ochi buni, i dac acei ei care l-au luat ar fi
semnat cu ceva, sau ar fi fost o pasre uria, biatul
ar fi numit acel ceva; dar, n spaima lui, Oliver Tho-
mas a repetat de mai multe ori: ei m rpesc. (B.
Steiger, Stranges froom the skyes).
Poveste ? Poate...
(Ei, ei ne-au distrus elementul de combustie; s-a
sfirit ! transmitea 61 de ani mai trziu John Swigert,
pilotul modulului de serviciu al expediiei Apollo-13.)
De fapt nu se sfrise, abia ncepea, unul dintre cele mai
formidabile jocuri ale inteligenei umane cu necunos-
cutul, avnd ca miz trei viei omeneti. Am nvins noi,
dar asta s-a ntmplat 6l de ani mai trziu. i altur cele
dou ntmplri din cauza acelui ei, i a ntrebrii
izbucnite din neputina noastr: care ei ?)
La 20 august 1962, Raimundo da Silva, un biat de
doisprezece ani din Diamantina, Brazilia, anuna poli-
iei dispariia tatlui su, Rivalino, luat la bordul unei
mingi uriae, care scnteia i lsa fum galben,
neccios.
110
Diamantina e un loc uitat de lume, i Raimundo,
cu tot numele lui evocator de blazon, nici mcar nu tia
s citeasc; n-avea de unde s afle c exist OZN-uri i
ozenaui. Atunci, cel puin, Diamantina n-avea curent
electric, i biatul nu putea cunoate aceste lucruri de la
radio sau de la televizor. i, dup cum a rezultat din
ancheta locotenentului de poliie Wilson Lisboa, e greu
de crezut c trei copii, Raimundo, Fatima, de ase ani
i Dirceu, de doi ani, i-ar fi omort tatl pentru simpla
plcere de a rmne ntr-adevr orfani doamna da
Silva decedase cu un an nainte. ns aceeai anchet
descoperea c la 19 august Rivalino povestise unor
prieteni ai si, mineri, c a vzut doi strini ciudai,
de circa 90 cm nlime, spnd o groap n pmnt.
Dup dispariia prietenului lor, minerii i-au adus
aminte de strania poveste i s-au ntrebat dac nu exist
o legtur ntre ea i plecarea lui Rivalino n mingea
care scnteia i lsa fum galben. De asemenea, n locul
indicat de Raimundo c ar fi aterizat mingea, poliia
a gsit o zon de 5 metri n diametru din care praful era
mprtiat, i care arta straniu. Concluziile psihia-
trului care i-a examinat pe biei snt suficient de
rezervate, dar n acelai timp destul de limpezi: Nu
vreau s discut faptele n acest caz a spus dr. Joao
Antones de Oliveira. Aceste fapte snt peste compe-
tena mea. Dar pot afirma c Raimundo este normal, i
el a povestit ceea ce crede c ar fi adevrul.
Patru zile dup plecarea lui da Silva, peste cinci-
zeci de oameni, inclusiv eful postului de poliie din
Gouveia, oraul din apropiere, au urmrit zborul, dea-
supra acoperiurilor, al unui obiect rotunji, scnteictor.
Locuitorii din Brasila da Minas au intrat n panic
111
cnd, la 28 august, un obiect ca o minge de fotbal
uria, luminoas a staionat cteva minute n aer,
lng turnul bisericii. tiind despre dispariia lui da
Silva, ei i-au imaginat c ocupanii OZN-ului i aleg
o nou victim.
Dispariia lui da Silva a ridicat numeroase semne
de ntrebare: oare a dat accidental peste doi ozenaui
angajai ntr-o aciune, experimentare, pe care acetia o
considerau secret ? Rivalino spusese prietenilor c
dou personaje ciudate spau o groap n pmnt.
Oare plantau ceva acele personaje n solul fertil al
Braziliei ? Ce ? Intenionau s ascund ceva ? A ntre-
rupt cumva btrnul da Silva un tainic ceremonial ?
Vzuse acel brazilian analfabet prea mult, amenin-
nd astfel securitatea unei expediii venite din necunos-
cut ? Sau cei care ne viziteaz recurg periodic la aseme-
nea procedee, pentru studii i informri ?
Sigur, i asta poate fi tot o poveste.
...Dar cea mai rsuntoare aciune n materie de
rpiri, consemnat de folclorul OZN, a fost iniiat
n august 1915, cnd nu a disprut un ran brazilian
srac, sau un biat de unsprezece ani plecat dup ap,
ci un ntreg regiment britanic de infanterie.
La a 50-a aniversare a debarcrii forelor britanice
n golful Sulva, lng Anzac, Turcia sntem deci n
1965 supravieuitorii seciei a 3-a din prima companie
de infanterie divizionar N.Z.E.F. (New Zeeland
Expeditionary Forces) i-au amintit strania ntmplare,
aducnd la lumin fapte ce preau moarte i nmor-
mntate. Iat ce povestete veteranul F. Reichart. din
Noua Zeeland :
Eram 22 de oameni din secia noastr, n tran-
112
eele de pe dealul Rododendronilor, lng golful Sulva.
De diminea am observat ase-apte nori mari,
cenuii, n form de pine (calot sferic ? Cum erau
pinile cu care i hrnea, n august 1915, armata brita-
nic soldaii ?). in minte cum discutam ntre noi c,
dei btea o briz uoar, norii aceia, a cror structur
prea solid, nu se clinteau din loc; ei stteau nemi-
cai, suspendai peste valea care era de fapt albia secat
a unui lac.
Pe urm i-am vzut pe cei din Regimentul 14
Norfolk, mrluind ncolonai prin albia aceea de lac
secat; mergeau s nlocuiasc soldai aflai n traneele
de pe cota 60. Atunci, unul din norii aceia cenuii a
cobort aezndu-se n drumul celor care mrluiau, i
mpreun cu soldaii de pe cota 60 am vzut, ngrozii,
cum cei care veneau intrau n nor i nu mai ieeau !
Dup ce ultimul om din Regimentul 14 Norfolk a
intrat n nor, acesta s-a ridicat n aer, alturndu-se
celorlali i, n timp ce noi, soldaii din tranee, pri-
veam terorizai, cei apte nori cenuii au pornit n
formaie mpotriva vntului. i au disprut
6
.
Dar i aceasta poate fi ncadrat n povetile nesi-
gure ale folclorului OZN.
Oficial, Regimentul 14 Norfolk a fost dat ca ni-
micit n confruntarea cu inamicul, dar n 1918, dup
capitularea Turciei, cnd primul lucru fcut de autori-
tile britanice victorioase a fost s se intereseze de
soarta regimentului, autoritile militare turceti au rs-
puns c habar n-aveau de existena acestei uniti.
n primul rzboi mondial, un regiment britanic
6
Vezi bibliografie, Steiger B.
113
avea ntre 800 i 4000 de oameni i o grmad de
crue, tunuri, furgoane etc. Chiar dac lum cifra
minim de 800, aciunea e impresionant. Urmele
soldailor, cailor, roilor, sfireau brusc, n dreptul unei
linii ca un hotar; nici o urm nu ncerca s se abat
mcar din drum, pe fundul prfuit al lacului secat era
uor de vzut i de citit orice dr, linie, amprent de
roat, picior sau copit.
800 militari echipai de rzboi nseamn 80 de tone
greutate. Noi, abia dup anii 70 am realizat avioane
capabile s ridice ncrcturi de 80-100-120 tone AN-
22 Anteu, C-5A Galaxy mai nou i mai mult,
AN-400. Dac socotim c doi militari cu ranie
voluminoase, cartuiere i puti model 1914 ocup,
cam nghesuii, 1m
2
, rezult o suprafa necesar de
400m
2
pentru ntreg personalul regimentului britanic.
Nici nu e mult, un ptrat cu latura de 20 metri sau un
cerc cu raza ceva mai mare de 11 metri; incredibil, ct
de puin e nevoie pentru 800 de soldai nghesuii.
Considernd i caii, cruele, tunurile, mrim de patru
ori suprafaa ca s ncap ! i obinem doar 1600m
2
,
adic un ptrat cu latura de 40 metri sau un cerc cu
raza ceva mai mare de 22 metri. i pinea aceea
putea s aib spaiul interior etajat printr-o punte
intermediar, cum au i C-5A i AN-22, iar atunci, la
dimensiunile astea, ncpeau foarte bine, pe lng
Regimentul 14 Norfolk, motoarele, combustibilul, dife-
ritele amenajri funcionale, postul de pilotaj i echi-
pajul OZN-ului.
Considernd raportul greutate total/greutate util,
acesta e de 3,12 pentru AN-22 i 3,24 pentru cellalt
gigant, C-5 A; extrapolnd, obinem aproximativ 400
114
tone greutate total pentru nava din necunoscut, plin
cu 800 militari britanici i 50 de tone de cai, crue,
tunuri. E o valoare acceptabil, compatibil cu aerona-
vele noastre de astzi. Nici latura de 40 de metri sau
diametrul de 44 metri nu reprezint foarte mult, din ce
tim noi referitor la dimensiunile OZN-urilor.
Evident, pornind de la premisa c existena OZN-
urilor este cel puin discutabil.
De pild, cel de la Petrozavdsk avea 104 metri
lungime.
Oricum, Regimentul 14 Norfolk, aa luat la nca-
drarea lui minim, chiar dac a fost cea mai mare, nu a
fost n nici un caz singura unitate britanic ridicat la
ceruri ! Acelai domn Reichart, veteran al primului rz-
boi mondial, stupefiat de ntmplarea al crei martor
ocular fusese, a cercetat arhivele militare i a descoperit
c, n 1898, n Sudan a disprut fr urme un pluton de
militari englezi. Cercetrile efectuate tot n 1898 n
zona Khuber Pass au costat armata britanic o ntreag
companie de geniu. Urmele genitilor dispreau mis-
terios, toi paii aceia naintau spre o linie dreapt, dar
nici o urm nu depea linia, n-o ocolea i nu se ntor-
cea din drum. Linia care putea fi urma lsat pe
pmnt de marginea trapei deschise n pntecul navei.
Paii mergeau drept spre linia aceea, n-o ocoleau,
nu se ntorceau, mergeau drept spre linia aceea ca un
hotar, o treceau i dispreau n netiut.
115
10. De fapt, cam ce pot
s ne fac ? ( I )
Chiar, ce pot s ne fac ?
La 13 august 1967, Inacio de Souza i soia sa
Maria, de la o ferm situat ntre Cricas i Pilar de
Goias, statul Goias, Brazilia, au observat un obiect n
form de ciuperc, cu diametrul de aproximativ 100
de picioare (33 de metri), staionnd pe sol, lng cl-
dirile fermei. Lng aparat erau trei creaturi nalte de
circa un metru, n costume galbene strns lipite de
corp, care s-au ndreptat spre cei doi soi. Se pare c,
n mprejurri bine determinate, reaciile noastre snt
aceleai, n Kansas ca i n Brazilia: Inacio i-a expe-
diat soia n cas i i-a acoperit strategic retragerea,
trgnd focuri de carabin n musafirii nepoftii. Spre
deosebire de cazul Sutton, acetia au reacionat. Un jet
de lumin verde a nit din disc i l-a lovit pe fermier
n piept; Inacio a czut. Maria a alergat spre soul ei, n
timp ce fpturile sosite din necunoscut s-au urcat n
aparatul lor care a decolat, fcnd un zgomot asemn-
tor unui roi de albine.
Dup cteva zile Inacio a nceput s aib senzaii
puternice de grea, de mncrimi i oboseal a ntre-
gului corp. Transportat la spitalul din Goiana, capitala
statului Goias, i supus unui consult, s-a constatat c
suferea de leucemie, cu rapide alterri ale sngelui. n
dou luni, greutatea sa a sczut foarte mult, iar pe corp
116
i-au aprut pete alb-glbui. La circa 60 de zile dup
ntlnirea cu semenii din alt lume, Inacio a murit,
prezentnd simptome tipice ale bolii de iradiere.
n dup-amiaza zilei de 7 ianuarie 1970, n apro-
pierea satului Jwjrvi, Finlanda, Aarno Heinonen i
Esko Vilja au vzut pe cerul senin un nor ciudat, rou-
cenuiu, foarte strlucitor. Norul a cobort spre cei doi
i s-a putut observa un obiect rotund, gri-strlucitor, cu
aspect metalic i avnd baza plat, aflat n interiorul
norului. Obiectul zumzind ncet, s-a oprit lng
Heinonen; zumzitul a ncetat i ceaa roie-cenuie s-a
risipit. Era att de aproape a spus acesta, puteam
s-l ating cu bul de ski. Partea inferioar a obiectului
zburtor avea circa zece picioare n diametru i
prezenta trei umflturi rotunde dispuse radial la 120,
ca trapele trenului de aterizare escamotabil.
Ce a urmat seamn cu o secven de film scienee-
fiction (ca mai tot ce se ntmpl n cartea asta; i cred c
niciodat fantasticul nu e n msur s egaleze ceea ce se
ntmpl n realitate): din obiect a aprut n sensul c
a aprut spontan, nu printr-o trap a aprut un fel de
omule foarte zvelt, de aproape un metru nlime.
Omuleul a ndreptat o cutie neagr spre cei doi finlan-
dezi ncremenii, i scntei ca nite vergele scurte de lu-
min roie, verde, violet, nind din cutia aceea, l-au
atins pe Aarno Heinonen. Pe urm s-a format din nou
ceaa roiatic, i norul acela ciudat s-a ngroat, s-a
ridicat de la pmnt i a disprut n cerul senin, lund
cu sine obiectul gri cu baza plat i pe omuleul cel
zvelt.
n scurt timp, Heinonen a nceput s acuze dureri
interne violente; o lun ntreag urina lui a fost aproa-
117
pe neagr.
Pentru Esko Vilja, ntlnirea s-a soldat doar cu
tulburri de echilibru, nroirea feei i, ulterior, a
ntregului corp.
n vara anului 1968, cnd o serie ntreag de n-
tlniri de gradul trei au zguduit Argentina, n apropiere
de Olavarria, 400 kilometri sud-est de Buenos Aires, a
aterizat o farfurie zburtoare din care au ieit, dup
afirmaia martorilor, trei piloi nali de circa 2 metri,
mbrcai n costume fosforescente. O grup de militari
argentinieni, la ordinul caporalului, a deschis foc cu
armele automate mpotriva celor trei i a navei n care
sosiser; dar gloanele n-au avut nici un efect asupra
OZN-ului i echipajului su. Un fascicul de lumin,
emis de nava discoidal, i-a paralizat temporar pe
zeloii militari i pe caporalul lor; nu i-au revenit dect
dup ce farfuria zburtoare a decolat n tromb, lsnd
iarba ars la locul faptei.
Tot cu nroirea i umflarea feei s-a ales i Rene
Gilham din Merom, Indiana, SUA, dup ce, mpreun
cu civa vecini, a privit cteva minute o farfurie zbu-
rtoare cu diametrul de 10-12 metri, care fcea punct
fix la 60-70 metri deasupra lor. Din centrul obiectului
zburtor erau proiectate n jos fascicule de lumin
albastr.
Doctorul Joseph Dukes, care l-a tratat pe Rene
Gilham, a declarat c arsurile acelea... semnau cu
cele cauzate de expunerea prelungit la radiaia unei
instalaii electrice de sudur.
Brazilianul Onilson Patero, a crui ntlnire cu nave
din alte lumi va fi expus ulterior mai amnunit, a
prezentat la consultul medical fcut imediat dup
118
gsirea sa pe autostrada Itajobi Catanduva (Brazilia),
doar cteva urme de arsuri nensemnate.
Dou zile mai trziu, pe corp i-au aprut pete gal-
ben-verzui care s-au extins, fr s-i produc ns lui
Onilson nici o senzaie neplcut. Encefalograma, elec-
trocardiograma, examenul psihologic, au indicat un
om perfect sntos. Un om perfect sntos cu urme
slabe de arsuri pe fa i pete ciudate, galben-verzui, pe
torace i abdomen. Doctorul Elias Azis-Ghediak, de la
spitalul Albino, Catanduva, a declarat: pacientul meu
a suferit arsuri neobinuite, cauzate de radiaii absolut
necunoscute.
Pn la urm, petele galben-verzui au disprut de la
sine, dar ntlnirea cu OZN-ul su nu i-a lsat lui
Onilson Patero amintiri foarte plcute. Bineneles c
voiam s fug, declara el, dar nu puteam mica
picioarele. Parc erau mpiedicate de un lasso
elastic...
Tot mpiedicai, izbii, intuii, s-au simit i unii
din locuitorii satului englez Warminster de lng
Heytesbury, Anglia, ncepnd din acea smbt cnd
OZN-uri au nceput s staioneze pe cer, n apropierea
satului lor. Maiorul William Hill se ntorcea de la
parada armatei teritoriale, cnd motorul mainii sale s-a
oprit brusc; cobornd din btrnul Austin, la atinge-
rea solului a simit cum o for l-a intuit pe clcie.
Aerul vibra, i vibraia aceea m nconjura din toate
prile. Auzeam un fel de uierat sinistru, ntretiat de
zgomote ciudate, ca atunci cnd se rupe o bucat
masiv de metal. Simeam plutind n aer o ameninare,
nu tiu cum s spun fantastic, dar real, o simeam
n aer, deasupra mea. Parc era zgomotul unui frigider
119
uria, care funciona ns departe i mai sus. Dup trei
minute, lucrurile au revenit la normal. Am putut s
mic, i cnd am fcut contact motorul a pornit
imediat.
Declaraia lui Hill e doar una din declaraiile fcute
de locuitori din Warminster n acea perioad. Oamenii
spuneau: a fost o impresie cert, ceva m apsa n jos,
m intuia. Dac ar fi fost n apropiere un an, un
adpost, m-a fi ascuns n el cu mare plcere. Era ceva,
ca un ciocan czut din cer.
Am auzit un sunet ca un bzit nfundat declara
Eric Payne de 19 ani dar nu venea de la srmele de
telegraf. Nici nu pot spune sigur din ce direcie venea
venea de peste tot. Sunetul acela plana deasupra mea,
i totul vibra n jur, i era ceva care m nspimnta. Pe
urm a fost ca o cutie de conserve uria n care cineva
rostogolete uruburi i piulie mari, chiar deasupra
capului meu. Am ridicat faa, s vd dac nu e un
avion zburnd la joas nlime, i atunci am simit o
ploaie de lovituri ascuite, pe frunte i obraji. Parc
eram n interiorul unui vrtej, i vntul mi ridica prul
n sus, i ceva m lovea peste ochi, era groaznic. i n
acelai timp, capul i umerii mi erau presai dureros
spre sol. Am ncercat s lupt cu acel atacant invizibil,
dar nu tiam cum s-o fac.
S fi nimerit oare, i maiorul Hill, i tnrul Payne,
n jetul unui aparat de zbor cu motor antigravita-
ional ? Oare emit aceste motoare unele din ele ceva
similar cu un flux de particule antigravitaionale ?
Ceva m intuia... ceva m apsa n jos... prul se
ridica, n vrtej, dar capul i umerii erau presai dureros
spre sol... Faptul c nu se vedea nimic nu nseamn
120
mare lucru: nici cnd a disprut Oliver Thomas nu s-a
vzut nimic. Au fost situaii cnd OZN-uri, sau obiecte
de-ale noastre aflate sub fluxuri bizare de radiaii,
cmpuri emise de OZN-uri, au devenit transparente i
de la transparent pn la invizibil nu mai este chiar
foarte mult. Mi se pare ns interesant stngcia evi-
dent n ncercrile de a explica ce se ntmpl e lim-
pede c oamenii aceia se ntlneau cu ceva pentru care
noi n-am inventat nc cuvinte, noiuni, i nu tiau cum
s descrie acel ceva, dei ncercau s-o fac ct mai
bine. Parc ne mai ntlnim uneori cu aceast situaie
n ncercrile scrierilor vechi de a fixa elemente (de
nalt tehnicitate, inclusiv) care depesc mult cuno-
tinele, impresiile obinuite, evident vocabularul oame-
nilor din acele epoci. Oamenii aceia de demult care ne-
au lsat ntmplrile lor, nici nu tiau foarte bine ce
vd; i nu aveau cuvinte, noiuni mcar aproximative,
pentru a descrie ce se ntmpl sub ochii lor. i astfel
relatrile vechi de obiecte insolite, eventual OZN-uri,
ajunse pn la noi, degaj aceeai stngcie n ncer-
carea de a povesti cu cuvinte de toate zilele lucruri att
de strine, nct nici nu in de lumea noastr. Iat de-
scrierea Leviathanului din Cartea lui Iov: Spinarea
lui este iruri de scuturi, nepenite ca prin pecei de
piatr ! Unul se ncopcie strns cu cellalt, i nici vntul
nu poate ptrunde printre ele... Strnutul lui scapr
lumina ochilor, i ochii lui snt ca genele zorilor; din
gura lui nesc jurubie de flacr, scap scntei de foc,
din nrile lui iese fum... rsuflarea lui dogorte ca
jratecul i flcri izbucnesc din gura lui... Pe pntecele
lui snt cioburi ascuite; el las pe pmnt scrijelituri de
grap... el face din mare o cuie fumegnd; n urm-i,
121
el las o dr de lumin. Cine poate s ptrund pn la
cptueala zalelor sale ? Porile gurii lui, cine le-a
deschis vreodat ?
Chiar, cine ?
Vocabularul btrnului Iov n-avea zestrea cuvin-
telor, noiunile tehnice de care beneficiem astzi. Cnd
Leviathanul devine, simplu, un vehicul acoperit cu
blindaj ermetic, posibil metalic, propulsat probabil prin
reacie, capabil s mearg pe sol (cu enile) i prin ap,
echipat cu proiectoare puternice i cu ceva similar unui
tun laser.
Att doar, c nu tiu ce cuta un asemenea vehicul
pe Pmnt, la vremea lui Iov.
Parc-ar fi o povestire tiinifico-fantastic...
S ne ntoarcem ns la Warminster i la locuitorii
lui intuii, apsai, orbii, care vedeau uneori pe cer
lucruri cu neputin de explicat.
Reverendul Graham Philips a observat deasupra
Warminsterului un obiect strlucitor, n form de
igar, care a rmas acolo circa 20 minute. Harold
Horlock i soia sa, Dora, descriau dou traiste roii,
fierbini, desprite printr-un spaiu ntunecat, pe ale
crui laturi atrnau...
Alan Chapman descria un avion neobinuit obser-
vat prin binoclu, zburnd rapid la mare nlime. Avea
o lumin mare, roie, care clipea, i nc multe lumini
albe, strlucitoare, pe lng lumina aceea. Prea s
zboare piezi, viteza lui era foarte mare i nu inea o
direcie constant.
E posibil ca mcar Alan Chapman s fi vzut, to-
tui, un avion obinuit. Oricum, locuitorii din War-
minster au hotrt c snt bntuii, au botezat Lucrul
122
Acela fora misterioas care i intuia la sol, i au
nceput s pun n seama Lucrului Aceluia tot ce se
ntmpl n jur, mai mult sau mai puin neobinuit
bltoaca aprut din senin n curtea din spate a lui Bill
Curtis, sau ciulinul nalt de 12 picioare (patru metri)
crescut pe islaz, despre care Dora Horlock spunea:
...A trebuit s cad ceva din cer, ca s l fac att de
mare.
Mai inei mine Culoarea czut din cer a lui H. P.
Lowerraft, unul dintre cele mai stranii i mai cutremu-
rtoare lucruri citite vreodat, tocmai pentru c totul se
ntmpl att de simplu, aproape de fiecare din noi, i
exact asta face nefirescul cumplit de firesc, i uor de
atins, nct ne ntrebm cum de lucrurile povestite nu s-
au ntmplat totui pn acum ?
Oare chiar nu s-au ntmplat ?
123
11. De fapt, cam ce pot s
ne fac ? ( II )
Pot s acioneze asupra mainilor, avioanelor, teh-
nicii noastre cosmice, n aceeai manier hotrt care
indic limpede de partea cui este iniiativa.
Majoritatea celor aflai n automobil, la ntlnirea
cu OZN-uri, consemneaz oprirea motorului. Aviatorii
de pe aparate echipate cu motor clasic pesc la fel, dar
consecinele snt evident altele. Motoarele automobi-
lelor aflate la trecerea de nivel peste calea ferat de
lng Usovsk, URSS, s-au oprit cnd pe cer au aprut
dou OZN-uri argintii, dar trenul electric i-a vzut
nestingherit de drum.
Fizicianul american Mac Kanibel consider c
motoarele cu aprindere intern adic exact sistemul
de aprindere al acestora poate fi scos din funciune de
la distan, genernd un cmp electromagnetic de o
anumit frecven.
De regul, dup dispariia cauzei OZN toate
sursele afirm c motoarele pornesc fr probleme.
Motoarele avioanelor reactive, neavnd nevoie de
sistemul electric de aprindere pentru funcionare curen-
t, aparent cel puin, nu pot fi oprite de cmpurile
energetice generate prin simpla prezen a navelor din
necunoscut; dar aparatura de radio i radiolocaie este
foarte puternic bruiat, i uneori aparatura de bord n
totalitate, nu doar cea radioelectronic, prezint pertur-
124
baii i anomalii n funcionare.
S fie oare efectul puternicului cmp termic, generat
de unele OZN-uri ps lng cmpuri electrice, electro-
magnetice i care provoac modificarea puternic a
parametrilor fizici ai maselor de aer ?
n primul capitol descriam ntlnirea a doi dintre
camarazii mei de profesie cu un OZN deasupra
Braovului, i efectele nc suportabile manifestate asu-
pra avionului i pilotului de aceast ntlnire.
ns povestea se poate ntmpl i altfel.
La 1 iulie 1956 un avion de vntoare-interceptare
F-94 Starfire a fost dirijat cu ajutorul radiolocatorului
la o int neidentificat. Operatorul radar de la bord a
descoperit inta pe ecran, i F-94 s-a ndreptat spre ea;
apoi pilotul a vzut inta i la ochi era un obiect
strlucitor, n form de disc, care sttea nemicat.
n momeptul n care operatorul radar a cuplat
emitorul sistemului de identificare IFF (Identification
Friend or Foe identificarea prin semnal de radiolo-
caie a avioanelor amice sau inamice) deci, cnd un
fascicul de unde electromagnetice cu anumite caracte-
ristici, bine determinate, a iradiat discul strlucitor
motorul avionului Starfire s-a oprit. (Uite c se poate !
Ar fi i o explicaie: temperatura mare a cmpului ter-
mic generat de OZN determin o scdere accentuat a
densitii aerului, ceea ce duce la debit insuficient de
aer n motor, mbogirea excesiv a amestecului n
camera de ardere, scderea sub limita de funcionare a
raportului de diluie i motorul se oprete). Motorul
s-a oprit, iar cabina avionului a devenit un infern mic i
ncins cu toate c becurile roii de incendiu, becurile
acelea de care se teme toat lumea, nu s-au aprins.
125
Era... ca i cum suflul fierbinte al unei lmpi de su-
dur m-ar fi izbit peste fa a spus mai trziu pilotul.
N-a fost timp nici s raporteze la sol ce se ntmpl: i-a
ordonat operatorului radar din cabina a doua s pr-
seasc avionul, i s-a catapultat la rndul lui.
Aproape orbit i sufocat, n timp ce se rostogolea n
cdere liber, reflexul de pilot l-a determinat s mai
priveasc o dat OZN-ul: era imens i circular.
n 1971, dou avioane militare ungureti MiG-21
au fost decolate i trimise la o int neidentificat; pe
ecranele radiolocatoarelor de dirijare de la sol, naviga-
torii-operatori au vzut cum cei doi vntori s-au con-
topit cu inta, i cum aceasta a disprut n mare vitez.
i n-a mai fost nimic.
Dar cu asta aproape ne-am obinuit, s-a ntmplat
de mai multe ori.
Ne-am obinuit aproape i cu ideea c ei au de-
fectat modulul de serviciu al expediiei Apollo 13, i c
ne urmresc curent navele cosmice.
La 3 august 1958, o ntins zon a Romei a fost cu-
fundat n ntuneric, cnd un OZN luminos, foarte
mare, a trecut deasupra oraului.
La 9 noiembrie 1965, o pan de curent provocat
de OZN-uri n zona estic a SUA, din statul Maine
pn n statul New York, a lsat n ntuneric peste 30
milioane de oameni. Circuitele de siguran, de comu-
tare, au refuzat s funcioneze aa cum erau ele proiec-
tate s funcioneze. Ruptorii se deschideau fr expli-
caie, i cnd tehnicienii ncercau s restabileasc circu-
itele, acetia se deschideau din nou; s-au nchis trziu,
dup ce OZN-urile semnalate n zon au disprut.
Deci, cam ce pot s ne fac ? n afara faptului c ne
126
las pe ntuneric, ne defecteaz rachetele avioanele,
opresc motoarele mainilor, ne opresc feele, provoac
leucemie i pete galben-verzui care trec de la sine, une-
ori ne paralizeaz, alteori acioneaz asupra noastr
prin intermediul unor fore stranii care ne intuiesc de
pmnt, ncearc s ne rpeasc i reuesc chiar,
disprem individual sau cu ntreg regimentul n netiut,
cu caii, tunurile, putile noastre model 1914 sau mai
recent cu avioane F-8, F-94, MiG-21 ce pot s ne mai
fac ?
Gred c pot s fac ce vor; dar nu vor. Cred c, de
fapt, vor s ne lase ct mai n pace. Raportat la numrul
total de observaii, de ntlniri de diferite grade, num-
rul situaiilor n care s-a ajuns la conflicte cu OZN-urile
i cu ocupanii acestora, este suficient de redus ca s
confirme c, de fapt, vor s ne lase ct mai n pace.
127
12. Ce le facem noi lor
De obicei, tragem cu puca.
Familia Sutton a tras cincizeci de focuri de arm, n
aproximativ dou ore.
Inacio de Souza a trimis-o pe Maria n cas, i a
tras cu carabina n cele trei fpturi strlucitoare care se
apropiau.
La Olavarria, caporalul i soldaii si au primit cu
rafale de mitralier echipajul unui OZN, atunci sosit
din alt lume.
n 1964, un grup de tineri din Rio Vista, California,
au fcut exerciii de tir pe un OZN cilindric; se auzea
sunetul gloanelor ricond pe suprafaa din metal.
Un poliist declara: ...era limpede c nu pot s
ajung obiectul acela (un OZN). Aa c am scos pistolul
i am tras n el.
Reacie tipic; cnd putem, tragem cu tunul, cu ra-
chete, cu armamentul de la bordul avioanelor.
n 1952, dou aparate de vntoare F-102 au inter-
ceptat un OZN deasupra Whasingtonului, l-au ncadrat
i au tras asupra lui cu tunurile de bord.
Se pare c a czut o bucic de OZN.
n 1972, Jean Thoroval, corespondent de pres
american aflat n Vietnam, comunica c baterii de
rachete i artilerie antiaerian au deschis focul asupra
unui imens OZN rou-portocaliu. Rachetele i proiec-
tilele explodau nainte de a reui s ating OZN-ul.
128
O situaie similar este descris ntr-un document
NATO, dat publicitii n 1976.
De ce facem asta ?
Dac de Souza s-ar fi dus spre ei i i-ar fi poftit n
cas ?
Dac cei doi Sutton i-ar fi spus omuleului de
nichel: Hello ! Cu ce putem s-i fim de folos ?
Dac rachetitii i-ar fi pstrat rachetele pentru inte
mai precis identificate ?
E uor s mi pun ntrebrile astea stnd pe scaun,
la mine acas, cu cockerul Tom la picioare. N-am fost
niciodat n cabina acelor avioane care zburau spre o
imens nav din necunoscut, nu m-am aflat pe cmpul
gol, luminat violent de proiectoarele unui disc de 50
metri diametru care planeaz tcut deasupra solului, i
n care se deschide o trap, etc.
N-am vzut o fa cu ochi imeni, privindu-m fix
prin vizorul mtii etane.
Am vzut doar un ou de lumin, trecnd la 100 de
kilometri deprtare.
Habar n-am cum a reaciona dac lucrurile s-ar
petrece foarte aproape de mine, ntre ei i mine, cu
mine. Ar fi posibil s fug, s urlu, s trag cu pistolul,
dac a avea pistol.
De ce ?
Se pare c toi cei implicai direct n ntlniri cu
OZN-uri, cu echipajele mainilor sosite din netiut, au
acelai sentiment de team, groaz, panic dincolo de
raiune, i reacia violent e fireasc n acest context.
Ce determin sentimentul de team amintit de
muli dintre cei implicai direct i de aproape n ntlniri
cu OZN-uri ? Din ce zon a instinctului nostru, ca
129
memorie a speciei, iese acest sentiment apropiat de
teroare ? Este oare generat de o incompatibilitate cu cei
care ne viziteaz, neajuns nc la nivel de conti-
entizare, dar resimit violent de tot ceea ce sntem, n
afar de fiina strict raional ? Oare simpla noastr
structur, reacioneaz astfel n faa unui necunoscut
care nu seamn cu nimic, pentru care nu gsim
termen de comparaie n ntreaga noastr zestre
genetic, oglindind toat istoria i experiena speciei ?
Sau dimpotriv, ne stpnete tulbure amintirea teribil
a unui lucru ntmplat nainte de a ti c sntem, dar
ncrustat pentru totdeauna n tot ceea ce ne alc-
tuiete ? Ce lucru ? i nc, oare aa se ntmpl
lucrurile peste tot ?
Oare peste tot lumile resping, din motive nc
netiute, ceea ce vine din alte lumi ? i noi, parte de
snge a acestei planete de care nu tim cum s ne mai
desprindem, simim exact asta, fr s tim c o
simim ? i reacia noastr e doar o infim parte, partea
vizibil i tiut a respingerii la scar planetar ? Caii
care necheaz, plantele care se vetejesc, apa care
seac, rna care se usuc i crap, pustiurile care
nainteaz inexorabil, an dup an...
Nu cred.
Fr s m bazez pe mare lucru, nu cred.
Am ieit n Cosmos, cnd am avut cu ce, i ne-am
ntors.
Ne-am ntors i de pe Lun, cum ne-am ntors.
Atunci de unde teama, violena, respingerea ?
Poate nu sntem nc pregtii, ca specie, pentru
ceea ce se ntmpl ?
Cunosc teama, am probleme cu ea personal, ca
130
pilot de vntoare.
Doar cine n-a fost n cabina unui avion gonind cu
2500 km pe or la 19-21000 metri de scoara pmn-
tului, i n-a vzut atunci i acolo aprinzndu-se becuri
roii de avarie, poate crede c nu exist frica. Am fost
acolo, i becurile roii ardeau, i am tiut c frica o s
vin, face parte din noi, i cnd a venit am spus, ei i,
mi-e groaznic de fric. Mi-e groaznic de fric, i snt
singur n avionul sta paradit, i am toate motivele s-
mi fie fric, dar s vedem ce este de fcut. Pentru c
vreau s ajung totui jos cu avionul sta, aa paradit
cum e.
i am ajuns.
Nu numai eu, toi piloii trecem prin asta. De aceea
tim foarte bine ce inutil este s ntrebi: i-a fost
fric ? Bineneles c mi-a fost fric. Dar m-am ntors,
i mcar una din raiunile acestei ntoarceri este exact a
pleca din nou; i miza ntoarcerilor viitoare este c
niciodat n-o s las teama s m copleeasc, s se
transforme n panic.
Dar aparatul meu a fost fcut pe Pmnt, i la
douzeci de kilometri nlime snt totui acas, chiar
dac ceva mai departe; i totul se ntmpl ntre mine i
planeta care m-a nscut, iar avionul este i el de fapt un
Pmnt mititel care mi d oxigen i cldur chiar dac
uneori se defecteaz i atunci mi se face fric.
Dar navele din necunoscut snt poate altceva, nici
nu tim precis ce.
Coboar din ele nite tipi despre care iar nu tim
mare lucru.
i tipii ia vin direct spre noi.
Aa se nate, cred, panica.
131
Atunci scoatem pistolul i tragem.
De fapt, o analiz mai atent a lucrurilor arat c
piloii venii din netiut acioneaz dur numai ca legi-
tim aprare, la atacurile noastre direct agresive. De
cele mai multe ori ns, ne fac ru involuntar prin
efectele avute asupra noastr de simpla funcionare a
mainilor zburtoare pe care le folosesc.
Aa s-a ntmplat cu Rene Gilham, de exemplu, n
cazul lui Aarno Heinonen, se pare c afeciunile
ulterioare nu au fost produse de scnteile nite din
cutia neagr, ci tot de ctre cmpul de for (?) emis de
OZN n procesul firesc al funcionrii lui: Esko Vilja n-
a fost atins de scinteile multicolore, dar i el a prezentat
simptome de arsuri.
Mai mult, se pare c n unele situaii, contiente de
posibilele efecte negative cauzate de funcionarea
OZN-urilor, echipajele caut s ne protejeze, acope-
rindu-i aparatul staionat la sol cu un sac de plas-
tic ca n cazul Catanduva. n acelai timp, ambalajul
de plastic poate nsemna o intenie de camuflare sau de
protejare a propriului echipaj, n cazul debarcrii
acestuia.
De ce deasupra Clujului i Iaului OZN-urile au
staionat ore n ir n interiorul unui nveli protector ?
Se ntmpla oare ceva ce nu trebuia vzut de jos ? Sau
ne protejau de o posibil influen nociv ? Se ascun-
deau pur i simplu, ncercau s-i ia o nfiare comu-
n, la adpostul creia s ne studieze mai bine ? Cum
s te ascunzi, ntr-un balon pe care mi-l duce vntul
atunci cnd este vnt ? Sau poate nici nu contm, i
atunci nseamn c se ntmpl un lucru care s-ar fi
ntmplat oricum, cu noi sau fr noi ? Oare chiar ne
132
vor binele echipajele din OZN-uri, sau se ascund, sau
nici nu se sinchisesc de noi ?
Cred c nsi noiunea de bine-ru e discutabil, i
se poate cel puin inversa, n relaia cu fiine despre
care nu tim pimic. E posibil s aib criterii att de
diferite de bine-ru, nct nsei aceste noiuni s i
piard sensul. Mai inei minte cu ce a speriat echipa
trenului 91, Monon-Indianapolis, formaia de patru
OZN-uri discoidale ? Cu raza unei lanterne puternice.
Muli automobiliti spun c preau s se fereasc de
raza farurilor (OZN-urile). n cazul avionului F-94
Starfire, OZN-ul a trecut la agresiune cnd a fost pus
n funciune staia IFF, deci cnd a fost iradiat cu un
fascicul dirijat, relativ ngust, de unde electromagnetice
dintr-o anumit gam de frecvene. Nici razele de
lumin, nici fasciculele aparaturii IFF nu ne fac ru
dar ce semnificaie pot avea ele pentru colegii din ne-
tiut ? Ce semnificaie are, acolo de unde vin, o raz de
lumin ? Un fascicul de unde ? Un avion care cade ?
Un om care moare ?
Ce nseamn pentru ei copacii, apele, lanternele,
automobilele, un bob de gru, copiii, cinii notri
cocker, noi nine ce sntem pentru ei, dup atia ani
de cnd plutesc deasupra n discurile lor strlucitoare i
nu fac altceva dect c ne las s ncercm s fim noi
nine, i acioneaz de regul numai atunci cnd
reacia noastr la discurile strlucitoare, la sferele de
foc, la cei cobori din navele cu 3, 4, 6, 8 picioare
telescopice de aterizare, depete fr voia noastr
legi, reguli, limite niciodat tiute ?
Pn unde poate merge deosebirea ntre ceea ce
vedem, cnd de fapt privim unul i acelai lucru ?
133
13. Metalogica
n vara-toamna anului 1940 pe cerul planetei se
luptau avioane, avea loc btlia Angliei confruntare
dintre Luftwaffe i Royal Air Force una din cele mai
dure ncletri n istoria rzboiului aerian. Miza pilo-
ilor britanici era, simplu, ara i piloii de pe Spitfire
i Hurricane au fcut imposibilul, reuind s opreasc
ofensiva pornit din cer asupra Insulelor Britanice.
Niciodat, att de muli, n-au datorat att de mult,
attor de puini declara Winston Churchill, recunos-
cnd public datoria de nepltit, contractat de ntreaga
naiune fa de un pumn de oameni, piloii strni n
chingi n cabinele nghesuite ale avioanelor de vn-
toare. M rog, nici Btlia Angliei i nici declaraia
premierului britanic de atunci nu au legtur direct cu
aceast carte, ns e bine ca unele lucruri s fie
pomenite uneori, ca aducere aminte. Legtur direct
cu cartea asta are ns un zbor din timpul acelei ncle-
tri aeriene, patrularea n zona Douvres a cpitanului
Grayson din RAF, executat ntr-una din nopile
anului 1940. Raportul cpitanului, reprodus n revista
Coronet, numrul din aprilie 1943, relateaz n
limbajul concis al pilotului de vntoare ntlnirea sa cu
un biplan Fokker, aparat folosit de forele aeriene
germane n primul rzboi mondial. nc din anii 20
Fokker era considerat ca fiind att de depit, nct
mai exista doar ca epav prin cimitirele de avioane;
134
contrariat de acea apariie cunoscut lui doar din
povestirile colegilor vrstnici i din albumele cu ncepu-
turi aeronautice, pilotul englez a virat, apropiindu-se ct
mai mult de venerabila relicv.
Noaptea, distana dintre dou avioane aflate n
zbor se apreciaz greu, ai mereu impresia c cellalt
aparat, umbr nedesluit, e prea departe, te apropii de
el i brusc se vede foarte mare, acoper orizontul ntu-
necat, i n strfulgerarea de lumin, raz de lun, se
vd deodat detalii, cupola cabinei, antena, numrul
de nmatriculare, trapele, lansatoarele, linii ntrerupte
alctuite de nituri pe suprafaa lustruit. Aa a vzut i
cpitanul Grayson, fr s cread ce vede, c ana-
cronicul Fokker avea pe aripi i pe deriv Crucea de
fier, insigna avioanelor germane n prima confruntare
mondial, iar pe fuselaj era pictat emblema escadrilei
comandate de baronul rou, vestitul as al aviaiei
germane, cpitan Manfred von Richthoffen emblema
Circului zburtor.
S-a ntors oare n trecut, pentru cteva minute,
cpitanul-aviator Grayson ? Luna aceea, cerul de
noapte sub care zbura, au fost pentru un timp oarecare
ale anului 1916 ? 1917, 1918 ? Sau pilotul de pe
Fokker, la comenzile aparatului su din pnz ntins
pe nervuri de lemn tare, era catapultat n viitor, fr s
tie vreodat c a zburat prins n colimatorul unui
inamic dar ntr-un rzboi care se ntmpl cu 2224
de ani mai trziu ?
Ce s-ar fi ntmplat dac Grayson ar fi apsat pe
trgaciul tunurilor sale de bord ?
n ce timp, al su sau al pilotului german, ar fi
zburat proiectilele trase din Spit ntr-o noapte a anului
135
1940, asupra Fokkerului care de peste dou decenii
dormea n cine tie care cimitir de avioane ?
S-ar fi topit oare, n acea clip de neconceput,
ntreaga viat victorioas a pilotului german, pre-
supunnd c pn la urm a scpat, s-a nsurat, a avut
copii ? Cu ce urmri ? Pentru acea familie, pentru Ger-
mania, Europa, pentru ntreaga noastr lume care ori-
cum nu e prea mare ?
Sau gloanele ar fi strbtut o fantom de avion ?
Sau ar fi nchis un cerc n acel timp frnt i s-ar fi
ornduit din nou, cumini, n benzile din cutiile pentru
muniie ale avionului Spitfire ?
Ori poate, asemenea lucruri se ntmpl aa nct
eventuale consecine ulterioare snt excluse ? n sensul
c acel pilot german sau ntr-adevr a scpat i a fcut
copii cu a sa frau, sau ar fi fost oricum dobort dup
nc un sfert de or de zburat, n chiar acea noapte, dar
de ctre un pilot englez al timpului su, aflat la
comenzile unui Camel sau ale unui Gladiator ?
Oare ntr-adevr, se pot altura lumi de nealturat ?
Exist bree n timp, discontinuiti care permit zborul,
sub cerul aceleiai nopi, al unui Fokker german n
aparatul de ochire al vntorului britanic ? Dac
lucrurile se ntmpl aa, nseamn c putem rmne,
indiferent de noi, prizonierii pentru totdeauna ai unei
lumi n care nu ne-am nscut niciodat ? Sau ai aceleia
din care am plecat de mult ?
E posibil ca acele nave aeriene necunoscute, care n
afar de stnga-dreapta, sus-jos, fa-spate, dispar, se
topesc n vzduh e posibil ca ele s plece de fapt n
timp ? Sau, mai bine, i n timp ?
n dimineaa zilei de 1 iulie 1965, btrnul Maurice
136
Masse din Valensole, Frana, a vzut un aparat oval
aterizat pe cmpul su de lavand. S-a ndreptat indig-
nat spre cei doi piloi care striveau tufele sub tlpile
ghetelor de zbor, i doar n imediata apropiere a re-
marcat ciudenia aparatului i echipajului nu rnai
vzuse niciodat asemenea lucruri. Adncii la rndul
lor n observarea solului i plantelor, cei doi piloi sosii
din netiut l-au vzut doar cnd era foarte aproape; au
ndreptat spre el un tub misterios, i btrnul n-a mai
putut face nici o micare. Ca i n alte cazuri, i-a
pstrat ns capacitatea de a observa i nregistra ce se
ntmpl. Piloii venii de nu tiu unde l-au cercetat cu
atenie, apoi au plutit pn la trapa deschis n fuselajul
oval, au intrat i s-au pregtit pentru decolare; Masse
vedea toate aceste pregtiri, prin peretele transparent al
cabinei. Aparatul s-a ridicat vertical cteva zeci de metri
i... a disprut, sub ochii btrnului fermier. Unde a dis-
prut ? n alt spaiu ? S-au dus n alt timp, timpul acela
al lor, despre care nu tim nici mcar dac e naintea
sau n spatele timpului nostru ? Sau perpendicular pe
timpul nostru, de ce nu ?
Sau poate ei tiu attea despre atomi, particule sub-
atomice, nct materializarea-dematerializarea sponta-
n reprezint mijlocul cel mai comod de a cltori ?
Dintr-o, i ntr-o lume unde fizica a reuit s ajung att
de departe, nct nici nu putem bnui ce implicaii
intrinseci au n viaa de fiecare zi, n felul firescului lor
de acolo de a exista, a percepe, a gndi i aciona ace-
le cunotine pe care abia ndrznim s le ntrevedem
c ar putea fi totui posibile ? i aparatele lor, OZN-
urile, reprezint n realitate instalaia necesar acestui
proces ?
137
Atunci, de ce zboar ?
Nu se pot materializa i transforma din nou n
energie pe sol ?
Sau procesul afecteaz i o zon oarecare n jurul
subiectului, i atunci e preferabil ca el s aib loc ntr-
un spaiu relativ liber ?
La 7 februarie 1969, n jurul orei apte dimineaa,
tnrul Tiago Machado din Pirassununga, Sao Paulo,
Brazilia, a vzut cobornd din cer o nav emisferic,
care rspndea o lumin albastr. A reuit s ajung
primul, din toat mulimea care alerga spre locul de
aterizare, i s-a oprit la 10-12 metri de OZN; acesta
semna cu o cupol plat din aluminiu, avnd la partea
superioar cabina transparent. S-a deschis o trap i
doi omulei n salopete argintii, cu cti ermetice, nali
de 1,1-1,2 metri, au plutit spre sol. Prin vizoarele str-
vezii, Tiago a vzut feele glbui, cu nasuri turtite la
vrf; n dreptul brbiei ctile aveau un fel de tub scurt,
i sunete rguite, guturale vocile piloilor ? se auzeau
din tuburile scurte. Piloii aceia, colegii mei venii din
netiut la bordul cupolei din aluminiu, lsau impresia
c se tem de binoclul atrnat pe pieptul tnrului
brazilian.
Mai inei minte tuburile din care ies tot felul de
raze ? Oricum, Tiago a scos binoclul, l-a pus jos, i
omuleii au prut mulumii de acest lucru; pe urm,
cnd Tiago Machado i-a aprins o igar, cei doi au
gsit c fumatul e un lucru att de amuzant, nct au
izbucnit n rs. Brazilianul s-a aplecat, a pus pachetul
cu igri pe iarb uite c se poate i aa ! Fr pis-
toale, fr carabine, fr rachete i avioane de lupt !
i l-a mpins cu piciorul ctre piloi. Unul din ei a
138
ntins mna deasupra pachetului, acesta s-a ridicat n
aer i pilotul cel mititel l-a luat si l-a bgat n
buzunar !
Atunci s-au apropiat ceilali oameni, veneau aler-
gnd dinspre ora, i piloii n salopete argintii au
nceput s se ridice plutind spre vrful discului, au in-
trat n cabin, i locuitorii din Pirassununga au vzut
doar cum aparatul decola, acoelernd din ce n ce mai
mult.
Aa simplu ? Se ridic i gata ? Un pachet de igri,
doi piloi argintii, o nav emisferic, cu cabin trans-
parent n vrf ? Se poate aa, ca i cum n-ar mai exista
greutate, fr motoare, fr elici, fr jeturi incandes-
cente lovind solul ? Noi avem un cuvnt pentru asta,
levitaie. E ceva n neregul de obicei inventm obi-
ectul, descoperim fenomenul, dup aceea i dm un
nume. Sau avem cuvinte care pstreaz doar amintirea
unor lucruri care au fost ?
tii ce a rspuns Atan-Atan, primarul din Han-
garoa, Insula Patelui, cnd Thor Heyerdahl l-a ntrebat
cum crau strmoii lui, cale de kilometri, imensele
statui n greutate de zeci de tone, din craterul
vulcanului Rano Raraku, pn pe terasele ahu,
special pregtite pe rmurile insulei ?
Nu le crau n nici un fel, a rspus primarul
Atan. N-a fost nevoie. Mergeau singure.
i ar mai fi sferele din Costa Rica, imensele capete
olmece, lespezile de la Stonehenge, Trilitonul de la
Baalbek, piramidele, pietrele gigantice ale fortrcei
Sacsayhuaman.
i mai snt visele acelea nedesluite, n care se face
c zburm. Oricum, ns, tirile despre ce se ntmpl
139
n realitate depesc cu mult ceea ce am reuit noi s
credem c ne amintim, sau s vism.
n noaptea de 30 august 1970, la Haderslev, Dane-
marca, motorul automobilului condus de poliistul E-
vald Maarup s-a oprit, iar farurile s-au stins. Dar nu s-a
fcut ntuneric; automobilul era nvluit ntr-o lumin
strlucitoare, care venea de sus, iar aerul din main
a devenit fierbinte. Deasupra mainii staiona tcut un
disc cu diametrul de 50 picioare, din mijlocul cruia
nea un fascicol luminos. Dup cteva secunde, fasci-
culul de lumin s-a retras, adic nu s-a stins, efectiv s-a
retras, ca un con a crui baz, din ce n ce mai mic, se
ridic spre vrf i OZN-ul a plecat, i Maarup a reuit
s porneasc maina etc. Ca obicei. Revista Pheno-
mnes Spatiaux, nr. 30 din 1971, relateaz ntlnirea
cu un OZN care emitea o raz de lumin curb. La 30
octombrie 1971, mergnd de-a lungul litoralului ntre
Tocopilla i Antofagasta, Chile, comerciantul C. Her-
manachea a observat un OZN staionat deasupra o-
selei, la mai puin de un kilometru. Din OZN a nit
un fascicul de lumin care descria cercuri, ca i cum
ar fi cutat ceva. Marea i stncile se vedeau clar, ca n
plin zi... iar acest fascicul era curb, ca un jet de ap
ieit dintr-un furtun de stropit.
Analiznd acest caz, Florin Gheorghi (OZN o
problem modern. Ed. Junimea, 1973) sugereaz
posibilitatea existenei la bordul OZN-ului a unor
dispozitive capabile s genereze aciuni gravitaionale
de zeci de ori mai mari dect cele ale Soarelui nostru...
a crui for gravitaional, de 28 de ori mai mare dect
a Pmntului, menine un ntreg sistem planetar n
echilibru dar reuete s produc curbri ale razelor
140
luminoase, doar de 1,8 secunde de arc.
Nu era mai simplu s lumineze direct n jos, dac
tot vroiau s vad marea i stncile ?
i ce nseamn, de fapt, existena unui astfel de
dispozitiv la bordul unui vehicol aerian ? Ce nivel de
nebnuite cunotine consfinete el ?
Oare, ntr-adevr au ajuns att de departe, tiu att
de multe ?
Poate nici n-au ajuns, cu mult mai departe dect
noi.
Poate, simplu, au luat-o doar pe alte ci, srind i
minunindu-se de lucruri care pentru noi snt ntmplri
de toate zilele. Poate, trudind la mainile lor de curbat
lumina, au trecut, de exemplu, peste acustic. Poate
nici n-au muzic, i un concert de Bach li se pare la fel
de minunat i inexplicabil cum e pentru noi lumina
aceea care pleac n sus, se ncovoaie i lumineaz pn
la urm n jos. Poate sta e doar felul nostru de a
vedea, dinafar; poate spaiul lor e curb, i ei i car
spaiul curb sau contorsionat dracu tie cum, peste tot
unde merg, i lumina arcuit pentru noi ei o vd
dreapt ca sgeata ?
i poate le-ar plcea la nebunie muzica noastr ?
i ar fi echitabil s le oferim un album cu Con-
certele brandenburgice, contra secretului de curbare a
luminii ?
Dar nu se ntmpl aa.
Nu coboar, n salopetele lor argintii, s ne spun:
n-o luai chiar aa, chestia asta cu lumina. Se cur-
beaz singur, sub aciunea gravitaiei terestre. tii,
noi avem altfel de lumin.
De ce nu coboar ?
141
Posibil c, aa asemntori pe dinafar, gndesc pe
dinuntru altfel dect noi. i aceast diferen se
datorete, nu n ultimul rnd, cunotinelor diferite pe
care le au despre ce se ntmpl n jur mai precis,
naturii acestor cunotine, dect cantitii lor.
De aceea, e hazardat s ncercm mcar s des-
cifrm logica semenilor venii din necunoscut la bordul
unor maini, despre care nu tim dect c exist ? Este
oare greit s considerm mcar c, cel puin n vizit
la noi, o fiin raional de 35 cm nlime va lega ntre
ele lucrurile altfel dect un ozenaut lung de 3,5 metri ?
Exist totui elemente comune n modul de comportare
al celor venii din netiut, indiferent de culoarea, nli-
mea, echipamentul lor. Aceasta duce la ideea unui
sistem unic de a raiona cel puin n unele privine.
n privina noastr, ca parte de snge a acestui
pmnt.
Cred c snt necesare cteva precizri. Logica unui
om, unui grup, a unui sistem social la un moment dat,
depinde de o serie de elemente, inclusiv nivelul de
cunoatere n momentul n care o nlnuire de aciuni
finalizeaz ntr-un act logic, ntr-un comportament.
Care este universul de cunoatere n care se mic
colegii mei din netiut ? Pn unde a reuit s ajung,
ceea ce aici numim tiin, n numeroasele netiuturi
din care se pare c vin ? Ce reprezint, ce modificri
fa de modul nostru de a aciona poate induce n felul
de a gndi al unei societi cunoaterea, i stpnirea
unor cunotine ca levitaia, telepatia, efectul pierderii
de mas, i aa mai departe ?
Uite cum se nasc ntrebri la care va trebui, odat i
odat, s rspundem.
142
Prin ceea ce tiu, ne depesc net n materie de
construcii de aeronave, att n ceea ce privete celula,
corpul propriu-zis al aparatului, ct i n privina
instalaiei de for. Ne snt superiori n posibilitile de
a cltori de la ei pn la noi, oriunde ar fi locul din
care pleac, i n stabilirea condiiilor de cltorie.
Jongleaz lejer cu o fizic pe care nici mcar nu o
bnuiam, nu o bnuim, o constatm numai, uluii,
urmrind evoluiile OZN-urilor sau o simim pe
pielea noastr, la contactele cu misterioasele maini de
zburat i ocupanii lor.
Pentru un avion de vntoare modern, suprasarci-
na, factorul maxim de sarcin admis ca limit de
rupere, este de 12-14 g (uniti de acceleraie gravi-
taional), iar suprasarcina admis n exploatare este de
8-9 g. Limita fiziologic de rezisten a pilotului antre-
nat, protejat n costumul special anti-g, este de 6-8 uni-
ti de suprasarcin. O staie specializat n urmrirea
i studierea fenomenului OZN, aflat n SUA, nre-
gistra la 2 septembrie 1974 zborul unui aparat necu-
noscut, evolund la 82000 metri nlime, cu 16000
kilometri pe or. Aparatul acela a executat dou
viraje n unghi drept, adic dou schimbri instan-
tanee de direcie, fr micorarea vitezei, continundu-
i de fiecare dat zborul sub un unghi de 90 fa de
direcia anterioar. Executarea virajelor cu avionul are
ca urmare direct apariia unei fore centrifuge, pro-
porional cu viteza de zbor, nclinarea avionului,
efortul exercitat de pilot pe man pentru bracarea co-
menzilor for convertit n uniti de acceleraie gra-
vitaional, care acioneaz asupra aparatului i a celor
aflai n el. Pentru noi, un viraj executat cu 6-7 g este
143
un viraj strns, aproape de limita de rezisten.
Calculnd suprasarcina unui viraj de 90 la viteza
de 16x10
3
kilometri pe or, executat n timp zero i cu
raz practic nul evoluie executat curent de OZN-
uri rezultatul este: 3000 g. Tot ce era n aparatul acela
a cntrit deci de 3000 de ori mai mult, structura de
rezisten, zdrobit sub propria ei greutate, a rezistat la
o sarcin de 3000 de ori mai mare dect cea nominal,
motorul, aparatura de bord nu mai vorbesc de echi-
paj. Noi ne laminm, literalmente, la 8 g n costumele
noastre de suprasarcin cu sngele devenit dens i
greu ca mercurul, cu inima incapabil s pompeze
acest snge, cu pleoapele nemaiputnd sta deschise dea-
supra ochilor, cu cmpul vederii ngustndu-se, trecnd,
prin vlul cenuiu, nceoat, la vlul negru al
orbirii totale. Neputnd mica minile, picioarele pe
comenzi, articulnd ininteligibil cuvintele la radio,
respirnd spasmodic asta la 7-8 g. Am vzut avioane
ndoite la 10 g i care dup aterizare au fost trimise di-
rect la fier vechi. Cu duralul fuselajului, planurilor,
ncreit pe extrados i forfecat, ieit din nituri pe
intrados. Impactul la prbuire al unui avion dezvolt
de la cteva zeci, la cteva sute de g-uri n funcie de
vitez i unghiul de impact i puini snt cei care n-au
vzut, mcar n poze, cum arat un avion prbuit. Am
vzut asemenea avioane, nu numai n poze, a fi dorit
foarte mult s nu le vd, dar asta e alt poveste, m
rog, sau poate nici mcar nu e alt poveste, i pot s
spun... mai bine nu spun nimic. E foarte greu, de spus
ceva. Oamenii de tiin americani au apreciat c
asemenea suprasarcini pot fi suportate de mainile
zburtoare i piloii lor, n condiiile posibilitii anu-
144
lrii strii de gravitaie. Aceast posibilitate a fost
demonstrat, principial, de ctre fizicianul sovietic
Gherlovici n lucrarea Teoria cmpului fundamental.
N-am neles foarte bine ce nseamn fundamental i
care snt proprietile lui; este ns uor de neles c
cine se joac cu gravitaia, stpnete cltoriile inter-
planetare, interstelare, intergalactice, ntreg spaiul n
care exist gravitaie. i nu pierde nici foarte mult timp
cu drumul aminteam c un membru al Academiei de
tiine a R.S.S. Bieloruse, Veinik, pe baza principiului
zborului radial, a demonstrat nc din 1973 posibilita-
tea realizrii unor viteze care depesc de apte ori
viteza luminii. Deci, 2,1x10
6
km/sec. Deci, ajungem pe
o lume situat la 30 ani lumin, n 4,3 ani teretri.
Numai 4,3 ani teretri. Adio limite biologice, adio pr-
pastia distanelor de negndit mcar. Aplicm teoria
cmpului fundamental i nu mai avem probleme nici cu
accelerarea treptat, nici cu frnarea gradat practic,
rezistm la orice acceleraie, pozitiv sau negativ, ca
i cum n-am mai avea mas. Poate nici nu mai au
mas, OZN-urile. Poate constructorii lor cunosc i
aplic teoria efectului pierderii de mas, eliminnd din
structurile moleculare acele particule elementare
quarcii care confer proprieti materiale corpurilor,
cu toate consecinele mas, greutate, inerie, i exact
asta permite acele accelerri i viteze care, la asemenea
valori, nici nu mai tiu dac rmn aa cum le cu-
noatem. Ca deplasare a unui mobil ntr-un sistem de
coordonare dat. Cred c la asemenea valori, noiunea
de vitez ca mrime fizic, aa cum o cunoatem, i
pierde sensul. Se transform n ceva despre care mi
permit doar s spun c e la grani cu filozofia.
145
Poate piloii din netiut nici nu zboar, de la ei la
noi, n sensul n care nelegem noi asta ca deplasare,
ca acoperire de distan. Poate doar trec, de la ei spre
noi, aa cum trecem noi dintr-o camer n alta. Poate
trim n spaii diferite, i ei snt perpetuu lng noi,
numai c nu tim s i percepem, ntr-un fel sau altul.
Poate snt mereu naintea noastr cu o singur secund
peste care nu putem trece, poate timpul lor curge pa-
ralel cu al nostru, ca dreptele din spaiul euclidian care
nu se ntlnesc niciodat. i pentru c toate lucrurile se
leag, mi amintesc cum s-a dus dup ap Oliver
Thomas fr s se mai ntoarc, dar a putut fi auzit
strignd ceva aa cum putem auzi strignd pe cineva
aflat n spatele unui zid pe care nu tim cum s-l
trecem. i atunci, cei venii n OZN-uri nici nu snt
cltori plecai la drum n accepia dat de noi noiunii.
Devin, simplu, fiine capabile s se joace cu spaiul, l
mpart prin perei imponderabili n felii care nu se ating
dect accidental, i n fiecare felie acioneaz alte legi, e
alt spaiu, i trec dintr-un spaiu n altul, cum trecem
noi din strad n cas. Sau poate spaiul e unic, dar ei
se dematerializeaz, conform teoriei efectului pierderii
de mas ? Rmne matricea energetic, uneori invizi-
bil cu ochiul liber, pstrndu-i nealterat capacitatea
de gndire, aciune, de funcionalitate n cazul obiec-
telor. Au existat OZN-uri vizibile doar pe ecranele
radar, n condiii meteo favorabile i la distane care
permiteau observarea lejer cu ochiul liber. ase avi-
oane de vntoare decolate de pe un portavion ame-
rican au fost dirijate la un astfel de OZN; l-au prins i
ele pe ecranele radiolocatoarelor de bord, la 20 mile, la
10, la 3, la o mil din cabinele acelor avioane piloii
146
raportau c nu vd nimic cu ochiul liber. Unul din
avioane s-a apropiat foarte mult, s-a contopit pe ecran
cu semnul intei, a disprut, simplu, din ochii coe-
chipierilor. Nu explozie, nu prbuire, nu s-a gsit ni-
mic n marea rscolit cu nave, cu avioane, cu subma-
rine, cu sonare, cu batiscaful Alvin a disprut doar,
fr urm. i semnul acela de pe ecranele radiolocatoa-
relor a accelerat formidabil i s-a deprtat cu o vitez
fantastic. i au rmas doar cinci.
Ce s-a petrecut lng Catanduva, statul Sao Paulo,
Brazilia, la sfritul anului 1978, nu explic mare lucru,
dar face legtura direct ntre OZN-uri si provocarea
transparenei unor obiecte pe care, de regul, le tim
opace. Poate ceea ce se topete n faa ochilor notri nu
se dematerializeaz, nu trece n alt timp, rmne n
spaiul nostru dar devine invizibil, trecnd evident
prin transparen.
Povestete n ziarul Diario de Sao Paulo
Onilson Patero, 40 de ani, reprezentant comercial al
unei firme din Catanduva: ...i pe la trei dimineaa am
plecat de la Itajobi spre Catanduva; am dat drumul la
radio, rulam cu 90100 km pe or. Aproape de
kilometrul 7 au intervenit parazii puternici, care aco-
pereau complet emisia... i am remarcat c motorul
mainii trage din ce n ce mai greu. Am trecut n viteza
a doua, credeam c s-a defectat o bujie. n aceeai
clip... un fascicul de lumin albastr, intens, cu
diametrul de 20 cm, a nceput s se plimbe prin inte-
riorul automobilului meu, iluminnd cnd tabloul de
bord, cnd locurile din fund ale mainii. Puterea mo-
torului a sczut i mai mult, a trebuit s trec n viteza
ntia. Brusc, pe autostrad, din sens opus, am vzut o
147
lumin orbitoare, care se apropia de mine. Am nceput
s mi pierd controlul, mai ales dup ce, uitndu-m la
tabloul de bord, am vzut deodat... motorul mainii,
dinamul, ventilatorul, ca i cum ntre mine i motor nu
ar fi fost capota i tabloul de bord... Am tras
automobilul la marginea autostrzii i am oprit.
Ochii mei dobndiser o putere de ptrundere care
m fcea s m gndesc la razele X (n realitate, cum s-
a confirmat ulterior, nu ochii lui Patero deveneau mai
ptrunztori, ci, efectiv, maina devenise transparent).
Am lsat capul pe volan i am nchis ochii.
Cnd i-am deschis, sursa luminoas nu se mai afla
n fa, dar locul era luminat feeric. Aerul ncepuse s
se rarefieze, era foarte cald i aveam senzaia c m
sufoc. Am deschis portiera mainii i am ieit afar, s
respir n voie.
Atunci am vzut obiectul acela.
Se afla deasupra mea, puin nainte, la vreo dou-
zeci de metri nlime. Sttea nemicat i aducea cu
dou plrii lipite una de alta la borurile lor. Din
obiectul acela a ieit un fel de tub, pe urm un fel de vl
transparent, care a acoperit OZN-ul; atunci, cldura i
rarefierea aerului au disprut.
Obiectul... avea o culoare tears, gri-cenuie, nu
strlucea, dar n jur era lumin puternic (!), i nu avea
nimic gen u, fereastr (trap, hublou ar spune un
aviator), o elice, roi. Nu avea nimic n afara tubului de
care am amintit; acesta continua s coboare. Din direc-
ia OZN-ului venea un zgomot, un fel de zumzet conti-
nuu. M-am hotrt s fug. Dar... ceva se opunea parc
picioarelor, trgndu-le napoi parc eram prins cu un
lasso elastic. M-am uitat peste umr i mi s-a prut
148
atunci c toat maina mea devenise transparent.
Vedeam prin caroserie interiorul automobilului i chiar
drumul, dincolo de automobil.
Apoi am leinat.
M-a trezit agentul de circulaie... am vzut geanta
cu documente deschis, hrtiile erau mprtiate prin
main; cu toate acestea broasca nu era forat, iar che-
ile se aflau n buzunarul meu. nc ceva: partea din fa
a corpului meu era ud leoarc deoarece zcusem pe
burt mai bine de dou ore pe oseaua strbtut de to-
rentele apei de ploaie. Pe spate ns hainele erau com-
plet uscate, cu toate c plouase pn n zori.
A urmat o anchet, bineneles, i s-a constatat c
OZN-ul lui Onilson a mai fost vzut de ase persoane
din zon; iar Onilson nsui a fost examinat n toate fe-
lurile i declarat normal, lucid, inteligent.
Ud pe burt dup ce zcuse cu faa n jos, n ploaie,
i uscat pe spate... Oare, ei au instalat un fel de um-
brel (energetic) deasupra inocentului agent comer-
cial ? Ca s nu-l plou ? Oare, au grij de noi ? Puin
nainte, pentru nlturarea efectului de cldur i sufo-
care, mbrcaser OZN-ul cu un fel de voal, Onilson
Patero a vzut limpede.
La fel s-a ntmplat i n Canada, cazul Y. Guin-
don.
La fel s-a ntmplat la Cluj i la Iai, cu OZN-urile
din balon. Chiar ncearc s aib grij de noi ?!
Oricum, n aceast fizic att de diferit n feluri
pe care nici nu le bnuim , de ce s constituie viteza
lumini, 300000 km/s, o limit, barier absolut ?
Albert Einstein, care, dac nu e chiar Dumnezeu, e
n orice caz primul lui lociitor, ne-a explicat de ce
149
nu pot fi depii 3x10
5
km/s, i Carl Sagan a reluat de
curnd, mai simplu, mai pe nelesul nostru, explicaia,
ntr-o emisiune televizat.
Dar e ceva care ne nva s fim foarte prudeni cu
barierele absolute.
Istoria noastr proprie.
Am avut o grmad de bariere absolute: 30 km pe
or, spuneau savanii britanici cnd Stephenson i
prezenta Racheta prima locomotiv. La mai mult
oamenii se sufoc, mor, nu rezist. Bariera flutter-ului,
decretau specialitii n construcii de avioane la
nceputul anilor 40. Nu se poate zbura cu mai mult de
700 km pe or. Viteza sunetului, au spus n primii ani
de dup al doilea rzboi mondial. Nici un avion nu
poate rezista la propriul lui bang sonic (prin care
avionul de altfel nici nu trece, cum nu putem trece noi
prin umbra noastr). La viteze hipersonice, numrul
Mach mai mare dect 5, avionul se va topi datorit
nclzirii cinetice auzeam prin anii 60. Avionul
acesta nu poate face acrobaie ! ni s-a spus despre un tip
de avion cu care colegii mei de aici, eu, lucrm curent
pe vertical i totul era att de admirabil prezentat,
documentat, justificat, am fost tentai s credem. Era
ca atunci cnd ni s-a spus c nu putem merge, zbura, cu
mai mult de 30, 700, 1224, 6500 km pe or.
ns ntotdeauna snt oameni care vd mai departe
i altfel dect ceilali; cu tot riscul la care te expui, cnd
vezi mai departe, i mai altfel. Nici nu mai snt foarte
convins dac e ntr-adevr bine s vezi mai departe i
altfel dect ceilali. De fapt, Einstein a fost exact unul
din cei care vd mai departe i mai altfel. i s-a nscut
acea formidabil teorie a relativitii.
150
Pe urm vine omul de tiin bielorus Veinik, des-
pre care n-a auzit foarte mult lume, i spune: se poate
mai departe ! Elaboreaz o teorie, a zborului radiant,
i trage concluzia: 2,1 milioane kilometri pe secund !
Cred c o teorie, o lege, devine efectiv duntoare
n momentul n care i proclam exhaustivitatea, se
proclam dogm.
Cred c lui Albert Einstein nu i-ar plcea ca teoria
relativitii s devin dogm.
Mai cred c trebuie s fim foarte ateni n apreci-
erea a ceea ce proclamm imuabil. Lucrurile foarte
mari snt de fapt pe nelesul tuturor, i ne ntlnim cu
ele mai des dect credem: dragostea, ura, viaa, foame-
tea, moartea. Echilibrul rvnit din noi, dintre noi i ceea
ce ne nconjoar. Dintre noi i cei sosii din netiut.
De fapt, n ce fel se convertesc diferenele de cu-
noatere n diferene de mentalitate ? i fac mai buni,
mai ngduitori pe cei care ne domin net prin ceea
ce tiu i fac mai nepstori, necrutori fa de noi ?
i are importan, i ce importan poate avea n aceste
diferene de a fi, drumul pe care s-a ajuns la acele cu-
notine formidabile ? Lungimea, sinuozitatea, timpul
necesar pentru dobndirea lor ?
Cred c diferena de mentalitate este foarte adnc
i nu decurge (numai) din simpla deosebire ntre can-
titatea, calitatea cunotinelor dobndite de una sau
cealalt dintre pri.
Jacques Valle introduce termenul de metalogic,
pentru a explica aparenta absurditate a dialogurilor,
oricum rare, dintre noi i musafirii venii din necu-
noscut. Multe din comentariile vizitatorilor extrate-
restri preau nonsensuri teretrilor notri; dar, spune
151
cunoscutul ozenolog, poate c vizitatorii extrateretri
utilizeaz un sistem logic diferit, care, exprimat prin
logica terestr, pare absurd.
S fie acesta rspunsul acelei ntrebri arztoare la
ordinea zilei: de ce nu iau contact cu noi ?
Rspunde metalogica celorlalte ntrebri care nu ne
las s dormim pe unii dintre noi, cel puin de fapt
variante mai mult sau mai puin patetice ale primeia:
de ce nu se uit la noi, ne ocolesc, ignor, uneori atac,
rar abordeaz, schimb cteva cuvinte cu noi, pe urm
urc n mainile lor i decoleaz n netiut fr s ne
spun cine snt, de unde vin, cum reuesc s ajung
pn la noi, i ce vor, la urma urmei, de la noi ?
Parc seamn cu ceva n felul n care se poart,
metalogic sau nu.
S ne amintim cteva secvene din filmul Planeta
maimuelor, inspirat din cartea omonin a lui Pierre
Boulle (Planeta maimuelor, Ed. Univers, Bucureti,
1971).
Indiferent de cum arat i din ce fel de maini
coboar, par a respecta toi acelai consemn. Privii-i,
studiai-i. Fii ateni la mediul n care se mic, la ani-
malele pe care le-au domesticit i cele pe care nu au
reuit s le domesticeasc, la plantele cu care se hr-
nesc, pietrele din care i scot metalul, la pmntul pe
care calc. La planeta lor i la ce au de gnd s fac, cu
planeta lor. La cum se nsoesc cte doi, cu femeile lor
care poart pr lung, i cum ies omulei noi din chestia
asta. Ce drgui, ce plpnzi snt omuleii cei mici, i
cum i apr prinii lor. Lsai-i n voia lor, s vedem
cam ce fac ! Cum fac, ceea ce doresc ei s fac. Unde
vor ajunge mergnd aa, singuri. Nu le spunei nimic
152
din ceea ce tii, chiar dac i-ai putea ajuta cu ceva. S
se descurce singuri. Pe ct posibil, s nu v vad. Nu le
spunei cine sntei, de unde venii, ce ai reuit s
aflai, despre ei i despre restul. Lsai-i pe drumul lor,
bine ales, ru ales. Poate reuim aa s vedem unde am
fi ajuns, fiecare dintre noi, dac rmneam singuri. Nu
lsai urme dup voi. Privii-i, nregistrai ce spun, ce
fac, aprai-v dac v atac...
...i spusele consemnului pot continua...
...Ca i povetile din carte...
...Ca i n filmul amintit.
153
14. Cinci avioane ratcite
Avionul TBM Avenger a fost unul din modelele
reuite produse de firma Grumman n perioada celui
de-al doilea rzboi mondial. Monoplan, monomotor,
avnd echipajul format din pilot, navigator-operator
radar i trgtor, era destinat misiunilor de bombardare
sau torpilare a navelor, putnd transporta 1000 kg
ncrctur de lupt. Viteza lui, fr s fie formidabil,
l situa printre avioanele rapide ale clasei sale: 460
km/or vitez maxim, 275 km/or n regim de cro---
azier. Echipat cu motor R-2600-8 n dubl stea, de
1700 CP, avea 13 metri lungime i 17 metri anvergur
(deschiderea aripilor). Acionnd de pe portavioane sau
aerodromuri terestre deasupra unor ntinderi mari de
ap, a fost astfel proiectat i realizat nct s se menin
ct mai mult timp la suprafa n cazul unei amerizri
forate; oricum, mai mult dect era necesar echipajului
s scoat din lcaul ei, s umfle i s lase la ap o
barc pneumatic nzestrat cu truse de supravieuire i
staie radio. Fiecare din cei trei membri ai echipajului
avea paraut i vest de salvare pneumatic cu fluier,
oglind, lantern i butelie de CO
2
pentru umflare
automat la contact cu apa. Avionul era robust, fiabil,
departe de genul de aparate care produc surprize n
exploatare, i a fost produs n peste 10000 exemplare,
fiind scos din dotare abia n 1954. Via lung pentru
un avion militar, mai ales n acea epoc revoluionar
154
pentru aviaie i, n ce ne privete, certificat de garanie
pentru calitile avionului Grumman TBM Avenger.
Pentru misiuni de patrulare ndeprtat pe ocean,
U. S. Navy folosea intre anii 1941-1949 aparatul Mar-
tin PBM Mariner, hidroavion monoplan, echipat cu
dou motoare R-2600-12 de 1700 CP fiecare. Fuselajul-
coc avea 25 metri lungime, anvergura 35 metri, viteza
maxim 370 km pe or, echipajul numra 9 membri.
Datorit calitilor sale, Martin-Mariner era folosit cu-
rent i n operaiuni de cutare-salvare a echipajelor
avioanelor doborte deasupra oceanului.
La 5 decembrie 1945, ora 14.00, cinci aparate TBM
Avenger decoleaz de la baza Fort Lauderdale, Flo-
rida, urmnd s execute n zbor de antrenament urm-
torul traiect: 300 km spre est, deasupra Oceanului
Atlantic, viraj de 90 pe stnga, 70 km spre nord, din
nou viraj pe stnga, i acas. Zborul deasupra oceanului
presupune dificulti orizont estompat, incert, lips
de repere, stress-ul provocat de uriaa ntindere de
ap , ns zborul celor cinci avioane pe traiectul
amintit se desfura de fapt n zona arhipelagului Ba-
hama, mai precis deasupra lui Providence Channel,
care desparte arhipelagul de Florida, aparatele neafln-
du-se niciodat la mai mult de 50-70 km de cel mai
apropiat pmnt. La circa 30-40 km nord de insulele
Bimini, de Great Stirup Cay i Great Abaco Island pe
prima latur, la 20-40 km vest de insulele Great i
Little Abaco pe latura a doua, iar latura a treia se n-
tindea pe aproape 70 km deasupra insulei Grand
Bahama, de unde mai erau, n linie dreapt, 120 km pe
drum magnetic 255, pn la Fort Lauderdale. i
zburnd pe prima latur spre Est la ora aceea, deci cu
155
soarele n spate sus, vizibilitatea era, oricum, bun.
S zbori deasupra unor insule, cu 300 km pe or, 5
km pe minut, avnd soarele n spate i navigator la
bord, asta nici nu mai nseamn navigaie aerian pen-
tru pilot, sta e rsf de-a binelea.
i sntcm n decembrie 45, la patru luni dup ca-
pitularea Japoniei, i echipajele aflate sub comanda
locotenentului Taylor snt alctuite din personal antre-
nat, avnd ntre 6 i 12 ani de zbor, iar condiiile meteo
anunate la pregtirea nemijlocit a zborului nu pun
probleme: senin, vnt uor, vizibilitate bun.
ns, atenie !, exact n acest context de factori
deconectani, n zbor apar cele mai neplcute surprize.
N-o s tim niciodat dac echipajele formaiei au lsat
navigaia unele pe seama altora i s-au rtcit. N-o s
tim niciodat dac a intervenit altceva i ce anume ar
fi putut interveni. Cert este c, la ora 15.15, turnul de
control recepioneaz un mesaj al comandantului
formaiei :
Lt. Taylor: Turnule, avem o situaie dificil. Cred c
ne-am abtut de la traiect. Nu vedem rmul. Repet: nu
vedem rmul.
Turnul: D-mi poziia voastr.
Lt. Taylor: Nu tiu ce poziie avem. Nu snt deloc
sigur unde ne aflm. Cred c ne-am rtcit...
Turnul: Luai-o spre Vest. Luai-o spre Vest.
Lt. Taylor: Nu tim unde e vestul. Totul arat
ciudat, parc fals... Nu putem stabili nici o direcie...
chiar i marea arat altfel dect ar trebui s arate...
La 15.30, alt convorbire ntre turn i lt. Taylor, din
care rezult c avioanele nu snt n msur s-i
restabileasc orientarea.
156
Pilotul Robert Cox, aflat n zbor ntr-o zon
apropiat celeia n care ar fi trebuit s fie avioanele
Avenger, ncearc s i ajute camarazii aflai n difi-
cultate. Ferete-te ! Nu veni dup noi rspunde
Taylor la propunerea lui Cox de a zbura spre formaia
dezorientat.
La ora 16.00, lt. Taylor pred comanda formaiei
cpitanului Stiver i turnul de control recepioneaz,
neputincios, convorbirile dintre echipajele cuprinse de
panic.
La ora 16.25, cpitanul Stiver transmite bazei :
Nu putem s ne determinm poziia. Cred c
sntem la 360 km nord-est de baz. Acum... am ajuns
la apa alb.
Se pare c a fost ultimul mesaj primit de la grupul
de avioane; legtura radio n-a mai putut fi stabilit.
La ora 16.30 decoleaz un hidroavion PBM-Mari-
ner, avnd la bord, n afar de cei 9 membri ai echi-
pajului, nc 4 oameni specializai n operaiuni de
cutare-salvare pe mare.
La ora 16.55, turnul cere un control hidroavionului
Mariner, i nu primete nici un rspuns.
Baza Fort Lauderdale cere sprijinul serviciului de
salvare din Miami, care decoleaz un avion i l trimite
n zona unde se presupunea c s-au pierdut cele ase
echipaje.
N-au gsit nimic.
N-au gsit nimic nici cele 300 de avioane i peste 20
de nave care au cercetat ulterior zona: echipaje n brci
de salvare, sfrmturi, petele acelea de ulei, de ben-
zin, care se ntind irizate pe suprafaa apei i persist
zile n ir.
157
Atunci au aprut ipotezele.
S-a spus c aparatele au nimerit ntr-o zon de
anomalie magnetic, care a dereglat busolele; dar avi-
oanele, mai ales cele care zboar timp ndelungat dea-
supra unor zone lipsite de repere, oceane, au cel puin
2 busole la bord care funcioneaz pe principii dife-
rite. Busola magnetic e doar un auxiliar, pentru zborul
158
curent se folosete girobusola, mult mai precis i care,
dup o coordonare prealabil nainte de decolare, nu
mai este afectat de cmpul magnetic terestru, funcio-
nnd ca un giroscop obinuit. Un cmp magnetic sufi-
cient de puternic pentru a perturba funcionarea girobu-
solei, ar fi perturbat funcionarea ntregii aparaturi de
bord, probabil i a motoarelor. Piloii s-ar fi putut orien-
ta ns dup insulele ntlnite sau dup soare la ora
aceea, n decembrie, soarele coboar spre sud-vest
dar din motive netiute, piloii avioanelor Avenger nu
puteau s vad soarele.
Trombele de ap nu se ridic pn la altitudinea la
care se afectua zborul. Defectarea simultan a cinci
motoare fr o influen exterioar este exclus. Vntul
la nlime nu depea 20 m/s, adic 72 km/or, deci
abaterea avioanelor de la traiect n-a putut fi foarte
mare, dar avioanele n-au zburat la nlime...
S-a spus c cele cinci Avenger au intrat ntr-o
CAT Clear Air Turbulence, turbulen de timp fru-
mos micri violente, pulsatorii ale aerului, care pot
duce la apariia fenomenului de rezonan a aeronavei,
avnd ca urmare dezintegrarea aparatului. Att doar c
zona Triunghiului nu este favorabil apariiei acestui
fenomen care presupune existena unui obstacol ver-
tical nalt de 3-4000 m pe sol, la verticala locului unde
se manifest fenomenul. i CAT se manifest la nl-
imi de 9-10-11000 metri, n timp ce avioanele TBM
Avenger n-au depit 2-3000 m n zborul lor; i zona de
aciune CAT este destul de restrns, n timp ce avi-
oanele americane s-au deplasat, fr s-i poat resta-
bili poziia, pe spaii mult mai ntinse. i piloii n-au
pomenit nimic de vibraii, trepidaje, zguduiri, caracter-
159
istice turbulenelor. i fenomenul de dezintegrare e
foarte rapid, iar avioanele lt. Taylor au zburat mult
timp. i, am nvat la meteorologie, cnd apare CAT
soarele strlucete i marea e blnd, pe cnd lt. Taylor
i piloii lui nici nu vedeau soarele, iar oceanul arta
cum n-ar fi trebuit s arate. i, n sfrit, din cum
descriu unii autori condiiile de producere i efectele
CAT-ului, e limpede c fac o confuzie ntre acest feno-
men i altele dou curentul jet i vntul de inver-
siune amestecnd i combinnd ntre ele cauze, efecte
i urmri ale unor manifestri meteorologice care n-au
nici o legtur ntre ele. Noi zburm, frecvent, n
curentul jet, uneori i n vnt de inversiune, i uite c nu
pim ca cele cinci echipaje de pe TBM-Avenger,
zborul 19, 25 decembrie 1945...
i mai snt convorbirile acelea, ceea ce se ascunde
dincolo de cuvinte i uneori este esenial.
Presupunnd c zburau cu 300 km/or, la ora 15.15
se gseau n zona celui de al doilea viraj, din care,
ieind pe drum magnetic 255, dup nc o or i dou
minute de zbor, ar fi ajuns la punctul de plecare. De
acolo de unde se afla, sau cel puin ar fi trebuit s se
afle cu avioanele sale, lt. Taylor putea s vad i s se
orienteze uor dup insulele arhipelagului Bahama.
Luai-o spre vest, cere turnul echipajelor dez-
orientate; pentru fiecare zon de zbor exist un algo-
ritm precis de restabilire a orientrii, o procedur pe
care, respectnd-o, pilotul iese n cele din urm la un
reper caracteristic fa de care i poate restabili precis
poziia. Pentru avioanele plecate n direcia est, deasu-
pra Atlanticului, e limpede c acea comand: Lua-
i-o spre vest, era cea corect. Zburnd spre vest, sur-
160
volnd arhipelagul Bahama sau nu, dup aproximativ o
or de zbor ntlneau continentul i, n funcie de aspec-
tul, orientarea, reperele de pe coast, i-ar fi determinat
poziia; sau aterizau cel puin pe pmnt ferm, ori
sreau cu parauta, n cel mai ru caz.
Dar lt. Taylor i echipajele sale nu tiau unde e
vestul.
Cum te poi orienta, totui, cu busolele zpcite, cu
girocompasul scos din funciune din cine tie ce cauz,
aflndu-te deasupra mrii fr nici un reper ? Dup
soare, evident.
Dar ei nu vedeau nici soarele.
Cunoscnd viteza i direcia de zbor iniial, i
introducnd n viraj cu o anumit nclinare, n funcie
de viteza unghiular (n grade/secund), pilotul poate
determina suficient de precis scoaterea avionului pe o
nou direcie de zbor. Taylor zbura spre nord; la 300
km/or, cu 30 nclinare n viraj pe stnga, dup 23
secunde de viraj, botul avionului e ndreptat spre vest.
TBM-Avenger erau avioane cu navigator n echipaj,
deci exista un om specializat, care nu trebuia s supra-
vegheze aeronava, era complet disponibil pentru calcu-
le dar n-a calculat. Erau acolo cinci navigatori, nu
unul !
Atunci ?
Nimic. Doar nregistrarea vocii locotenentului
Taylor:
Totul arat ciudat... parc fals. Nu putem stabili
nici o direcie... chiar i marea arat altfel dect ar
trebui s arate...
Cum altfel ? Cum trebuie s arate marea, ca s de-
ruteze cinci echipaje antrenate ? n asemenea msur,
161
nct s nu i poat stabili nici mcar direcia de zbor ?
Chiar, cum arta marea aceea ?
Totul arta ciudat, fals, cum nu ar trebui s arate
raporteaz Taylor confuz, ca atunci cnd eti pus s
descrii un lucru att de strin, de diferit de ceea ce eti
obinuit s vezi nct nu gseti cuvintele necesare.
Ca atunci cnd descrii ceva pentru care nc nu s-au
inventat cuvinte.
Ne-am mai ntlnit cu situaia asta.
La oferta de ajutor a lui Robert Cox, Taylor i strig
la radio: Ferete-te ! Nu veni dup noi ! Nu este
reacia unui pilot rtcit, pur i simplu. Este atitudinea
unui aviator aflat ntr-o situaie dificil, pe care n-o
poate identifica, dar care are suficient trie i luci-
ditate (nc) pentru a-i feri camaradul s ajung n
aceeai situaie.
Aflat n situaia lui Robert Cox, cred c interpretarea
complet a mesajului ar fi aceasta: nu veni dup mine,
n zona asta ciudat, n care nici marea, etc. Ferete-
te ! adic rmi n afara unui anumit perimetru n
sensul c ceea ce se ntmpla cu echipajele avioanelor
Avenger se petrecea doar ntr-o zon limitat ntr-un fel
sau altul.
Cred c sntem la 360 km nord-est de baz
raporteaz cpitanul Stiver la ora 16.25.
La acea or, normal, avioanele s-ar fi ntors acas
de 15-20 de minute. Sau ar fi zburat spre sud-sud-vest,
urmnd linia coastei, dac s-ar fi rtcit, pur i simplu.
n orice caz, aparatele nu aveau ce cuta acolo unde
raporta cpitanul Stiver c snt. i nu tiu ct de
credibil poate fi o determinare de poziie n aceast
situaie. S se fi nvrtit n cerc avioanele Avenger, me-
162
tod care permite totui ndeprtarea minim de locul
rtcirii, pn la restabilirea orientrii ?!
La ora 16.30 a decolat PBM-Mariner, cu treispre-
zece oameni la bord, cu echipament de cutare-salvare,
ndreptndu-se spre est-nord-est cu toi cei 370 km pe
or de care era capabil. La acea or, presupunnd c
avioanele Avenger au decolat alimentate complet,
pn sus, cu benzin, ele mai aveau carburant sufici-
ent pentru nc 3,5 ore de zbor, n care puteau parcurge
circa 1000 km. La acea or i la acea latitudine, n de-
cembrie, soarele cobora spre apus.
La 16.55, nici hidroavionul de salvare n-a mai rs-
puns la apelul turnului: la ora aceea, PBM Mariner
trebuia s fie la 150-160 km NE de Fort Lauderdale.
E posibil ca PBM Mariner s fi czut n mare,
dintr-un motiv sau altul.
E posibil chiar ca piloii s nu fi avut timp s trans-
mit turnului ce se ntmpl, preocupai de rezolvarea
situaiei create la bord. E admisibil ca nici unul din cei
13 membri ai echipajului s nu se fi putut salva.
E greu de crezut c n-au rmas urme ale avionului,
ale oamenilor, dar avionul din Miami a decolat n cel
mai bun caz la 17.00, i cnd a ajuns n zona prbuirii,
era aproape ntuneric. Singurul lucru improbabil, incre-
dibil, de neadmis i neexplicat, este dispariia lui PBM
Mariner n cadrul acelei i numai acelei misiuni.
Cnd se ducea s caute cinci avioane, pierdute i ele
n mod inexplicabil. Plecate ntr-un zbor obinuit de
antrenament, i ajunsa acolo unde n-ar fi trebuit s se
afle niciodat.
Am ajuns la apa alb i ncheia cpitanul
Stiver ultimul raport.
163
15. Un triunghi, dou triunghiuri
Cele ase avioane pierdute n ziua de 5 decembrie
1945, n zona situat la est de peninsula Florida, n-au
constituit dect un nceput. La 30 ianuarie 1948, s-a
pierdut n Atlantic un avion Tiger, cu 27 pasageri la
bord. Ultimul mesaj informa aeroportul din Bermude
despre intrarea pe finala scurt...; se vd luminile
pistei, comunica pilotul, vizibilitatea este excelent,
cabina pregtit pentru aterizare.
N-a mai aterizat niciodat.
L-au cutat 30 de nave i 14 avioane, fr s
gseasc nici o urm.
La 28 decembrie 1948, un avion Douglas DC-4
plecat din Puerto Rico spre Miami, Florida, intr n
legtur cu turnul de control al aeroportului de
destinaie. Am vzut luminile de la Key West, cerem
instruciunile pentru aterizare. Miami Tower trans-
mite instruciunile, pista n serviciu, vntul, presiunea
atmosferic la capul pistei, i cere confirmarea primirii
datelor de ctre echipaj.
N-a mai rspuns nimeni.
Cursa de Kingston decolat din Bermude la 17
ianuarie 1949, trebuia s ajung n Jamaica dup 5 ore
de zbor. Kingston Tower n-a reuit s ia legtura cu
avionul. Atenionat, turnul de control al aeroportului
de decolare ncearc, fr s reueasc, stabilirea unei
164
legturi radio cu avionul. Dou portavioane, un cru-
citor i zece vedete aflate n zon au cutat zadarnic
vreo urm a aeronavei disprute.
n ianuarie 1960, o formaie de cinci (iar cinci !)
aparate F-100 Super-Sabre, aflat n zbor n zona
Bermudelor, a intrat ntr-un nor. Numai patru din cele
cinci aparate au ieit din norul acela. Super-Sabre a fost
primul avion supersonic de vntoare-interceptare in-
trat n dotarea aviaiei americane militare; caracteris-
ticile sale au fcut ca acest aparat s fie selecionat
pentru a echipa USAF TDT (Thunderbirds Demons-
tration Team) echipa reprezentativ de acrobaie
aerian a U. S. Air Force.
La 28 august 1963, au disprut dou avioane
cistern K. C-135 (varianta militar a cunoscutului
Boeing 707), decolate de pe aeroportul Miami n
misiune de alimentare n aer deasupra Oceanului
Atlantic. Ziua era senin, condiiile de zbor bune.
Ultimele convorbiri radio au stabilit poziia aerona-
velor ntre continent i insulele Bermude. Pe urm
linite. Operaiunile de cutare-salvare s-au soldat cu
descoperirea unor resturi de avion plutind pe ap, la
400 km sud-est de Bermude, i concluzia comisiei de
anchet a fost limpede: ciocnire n aer. Zburnd n for-
maie prea strns cu avioanele lor grele, i mestecnd
gum, afurisiii de piloi i-au ciocnit avioanele. Peste
dou zile au fost recuperate alte rmie plutitoare de
avion, la 250 km distan de locul presupusului ac-
cident, i concluzia cea limpede n-a mai fost valabil.
Oricum, dac vntul i curenii ar fi risipit epavele celor
dou KC-135, ele ar fi trebuit s fie cu totul n alt
parte.
165
n cursul unui zbor de antrenament n zon, n luna
februarie a anului 1968, din dou avioane intrate n
nori, n-a ieit dect unul. Din nou cutri, din nou nu s-
a gsit nimic. Nici mcar pata aceea de petrol irizat pe
suprafaa mrii.
Atunci cnd cade un avion, se formeaz o comisie
de specialiti, care, pe baza datelor furnizate de mor-
manul din metal ars, contorsionat, pulverizat de
contactul dur cu solul planetei, pe baza interpretrii
elementelor nregistrate de cutia neagr, pe baza
ultimelor rapoarte transmise de echipaj, ncearc s
realizeze un model al accidentului i s trag con-
cluziile necesare. De regul, cnd accidentul are o
cauz tehnic, i urmrile apar progresiv, pilotul mai
are timp s comunice staiilor de la sol defectarea
avionului, i aciunile sale. Alteori ns lucrurile se
petrec att de repede, nct pilotul, concentrat pe sal-
varea aparatului, nu mai are vreme s apese butonul de
emisie; iar cutia neagr se pierde, sau arde, i datele
nregistrate se distrug.
Atunci, concluziile specialitilor snt mai mult nite
deducii.
Ce se poate deduce ns despre cauzele dispariiei
totale a unui avion ? Atunci cnd pilotul raporteaz c
totul e n ordine la bord i a pregtit cabina pentru
aterizare i vede luminile pistei, dar nu mai aterizeaz
niciodat ? Cnd dou avioane cistern ultramoderne,
zburind la 7-8000 de metri nlime dispar, fr ca
piloii s mai aib timp s apese butonul de emisie ? La
bordul unui avion multimotor nici nu se pot ntmpl
foarte multe lucruri care s provoace prbuirea rapid
a aparatului n afar de o explozie puternic, ruperea
166
comenzilor, dezintegrarea avionului n aer. E ns greu
de admis c, n zona dintre Florida i Bermude, toate
accidentele snt cauzate de explozii ale aeronavei,
ruperea comenzilor sau dezintegrarea n plin zbor. i
mai este cellalt element care ridic semne de ntre-
bare: lipsa oricror urme. Chiar dac se prbuesc n
mare, avioanele las urme, am mai vorbit despre asta.
Se gsesc, dup ani i ani, epave ale avioanelor pier-
dute pe mare n alte regiuni ale lumii. Pescarii din
Jurilovca au scos, n 1983, aproape de Gura Portiei, ce
a mai rmas dintr-un Aero 45 czut n Marea Neagr
prin 1960...
Analiza statistic, dup unii autori, nu indic
pentru zona Bermudelor pierderi mai mari n avioane
dect pentru restul Pmntului. Dup matematicianul
sovietic G.S.Vladimirov, cifrele accidentelor aeriene s-
au stabilizat n ultima vreme, oscilnd n jurul mediei
anuale de 0,53%0,54% cazuri de accidente pentru
fiecare mie de kilometri parcuri n zbor; iar rata
accidentelor aeriene din zona Bermudelor nu se abate
de la aceste cifre.
Dar G.S.Vladimirov nu analizeaz modul de pro-
ducere al acestor accidente.
n celelalte zone ale Pmntului, accidentele de
aviaie se nregistreaz mai ales la decolare sau la
aterizare; aici, avioanele se pierd n plin zbor. i iari,
a cta oar, n alte pri piloii raporteaz, rmn urme,
cauzele accidentelor pot fi mai mult sau mai puin
aproximativ determinate.
Dup ali autori, de exemplu Ch. Berlitz, frecvena
dispariiilor de avioane i nave n zona Bermudelor este
de 1000 de ori mai mare dect media unanim stabilit.
167
De fapt, specialitii snt de acord c mai ales marinarii
snt confruntai cu dispariii misterioase n aceast
parte a lumii.
Conform datelor furnizate de un organ competent,
Societatea de Asigurri Maritime Lloyd, ntre 1929 i
1952, pe mrile i oceanele globului au disprut n
condiii stranii, fr s lase urme i fr s emit SOS,
228 vapoare exceptnd vasele scufundate n rzboi.
Doar ntre 1971-1982, ntre Bermude-Florida-Puerto
Rico, s-au nregistrat 600 de dispariii inexplicabile ale
unor nave de toate categoriile (conform raportului
Departamentului Marinei Comerciale, prezentat Comi-
168
tetului special al Congresului SUA, n 1983). Ziarul
Miami News, n direct cunotin de cauz, afirm
chiar c cifra e valabil de fapt doar pentru anii 1979-
1982, i c numai cpitnia portului Miami a nre-
gistrat dispariia n condiii neobinuite a 200 de yach-
turi cu echipaje cu tot, numai n 1971. n condiii
asemntoare cu cele nregistrate de aviatori, de altfel.
Vedeta de salvare aparinnd Pazei de Coast, plecat
n cutarea unui yacht disprut n apropierea penin-
sulei Florida se ntmpla n iulie 1983 nu s-a mai
ntors niciodat. Ca PBM Mariner, 38 de ani mai
devreme.
i marinarii au botezat zona situat n largul
coastei atlantice de sud-est a Statelor Unite, cuprins
ntre insulele Bermude, peninsula Florida i insulele
Puerto-Rico au botezat-o Triunghiul Bermudelor.
nc la prima sa cltorie peste Atlantic, n 1492,
Columb observa ape luminoase n arhipelagul Baha-
ma, iar n 1494, un fel de vrtej de vnt i scufunda
din senin trei nave, dndu-le literalmente de cteva ori
peste cap fr nici o urm de furtun, sau mcar de
mare agitat.
Dac dispariii de corbii comerciale snt perfect
explicabile n acele ape bntuite de corsari i pirai, pier-
derea unor nave mari de rzboi, bine narmate, ridic
semne de ntrebare.
n august 1800 dispare fr urme fregata american
Insurgent, nava-amiral a tinerei marine americane,
avnd la bord 340 de oameni i 22 de tunuri.
Cteva zile mai trziu urmeaz Pickering, cu 90
de marinari i 9 tunuri.
n 1840, la dou luni dup dispariie, este regsit
169
fregata francez Rosalie, cu ncrctura neatins, cu
velatura desfurat, dar... fr echipaj. Fr urme de
incendii, lupte, explozii, fr cadavre care s confirme
ipoteza izbucnirii unei boli contagioase la bord.
La 26 februarie 1855, este descoperit n zon brikul
James B. Chester, fr echipaj, fr busol, sextant,
fr jurnal de bord dar cu ncrctura intact i br-
cile de salvare atrnate de gruiurile lor.
n 1880, ase nave britanice caut zadarnic n
Triunghiul Bermudelor fregata Atalanta, narmat
cu 50 de tunuri i disprut cu tunurile ei i cu
echipajul de 290 de marinari.
De fapt, se pare c dispariia echipajelor de pe cor-
bii nu este apanajul strict al Triunghiului. n noiembrie
1872, brikul britanic Dei Gratia descoper la nord de
Azore goeleta Mary Celeste, plutind n deriv. Vele
strnse, ncrctur neatins, lipsete echipajul, lipsete
barca de salvare, lipsete... sextantul. Repus n
circulaie, Mary Celeste se dovedete a fi nefast
pentru cei urcai la bordul ei fiind n cele din urm
ajutat de cpitanul Parker s i ncheie cariera prin
euare pe un recif din Haiti. Totul se ntmpl n
familie, chiar dac ntr-o zon mai ntins dect a
Bermudelor: Oceanul Atlantic, insulele Azore, Haiti.
n 1881, goeleta american Ellen Austin des-
coper la est de Azore o goelet necunoscut, navignd
n deriv, fr echipaj. Legile mrii snt limpezi: nava
abandonat este a celui care a gsit-o. Cpitanul lui
Ellen Austin las civa marinari pe puntea goeletei
strine, i ambele veliere pornesc alturi cu toate
pnzele sus. Pn cnd o hul violent le desparte
pentru cteva zile. Abordnd goeleta regsit, se cons-
170
tat cu stupoare dispariia echipajului lsat pentru ma-
nevr. Lucrurile se repet pn la amnunt, un nou
grup de marinari pe goeleta strin, navigaie bord n
bord, din nou hul, din nou Ellen Austin e desprit
de achiziia sa i de oamenii lsai la bordul ei de
data asta definitiv. Nu s-au mai ntlnit. Cutnd s
identifice armatorii goeletei, cercetrile ulterioare de-
monstreaz c aceasta nu era nregistrat la nici o
companie maritim i nu figura n registrele de ieire
ale vreunui antier naval de pe planeta noastr.
n august 1894, jurnalele de bord a trei nave comer-
ciale aflate n perimetrul Triunghiului consemneaz un
spectacol de neneles: clipperul cuirasat White Star
din flota american, 40 tunuri, propulsie cu abur i
vele, 680 de marinari la bord, a trecut n tromb pe
lng ele, urmrind o form nedefinit asemntoare
unui nor cenuiu-sticlos, n care trgea cu tunurile sale.
Norul uria alergnd pe suprafaa linitit a oceanului i
White Star au disprut nspre Puerto-Rico i n-au
mai aprut niciodat.
n octombrie 1902, este gsit plutind n deriv,
fr echipaj la bord, nava german Freya, plecat cu
o zi nainte din Manzanillo, Cuba. Urma unei explozii
puternice pe punte poate sugera abandonarea navei de
ctre echipajul intrat n panic dar nu s-au gsit urme
de snge, incendiu, explozia nu afectase nici un element
important al navei. i, de fapt, ce explodase pe puntea
Freyei ?
La 4 martie 1918, dispare vasul american Cy-
clops, plecat din Barbados spre Norfolk Virginia,
SUA, lung de 190 m i cu peste 300 de oameni la bord.
n decembrie 1924 se pierde fr urm, ntre
171
Bahama i Cuba, cargoul japonez Raifuku Maru,
care ns a transmis nainte de dispariia sa un mesaj
suficient de incoerent: Pericolul ne amenin ca un
pumnal... Venii repede... nu vom putea scpa...
Ce pericol ?
n 1925 dispare cargoul american Cotopaxi, cu
destinaia Havana; n 1926, cargoul Suduffco; n
1931, la sud de Bahama, se evapor literalmente vasul
Stavenger; n 1938 cargoul Anglo Australian
transmite mesajul totul merge bine, dup care
nimeni n-a mai auzit de Anglo Australian.
ntre timp, se reediteaz n variante moderne epi-
sodul Mary Celeste. Carol Deering eueaz n fe-
bruarie 1921 pe coasta Carolinei de Nord, fr nici un
marinar la bord; i nimeni n-a aflat vreodat ce s-a
ntmplat cu echipajul lui Carol Deering. n aprilie
1952, goeleta John and Mary este gsit plutind n
deriv la 50 mile sud de Bermude, cu ncrctura
neatins i fr echipaj, evident; la 3 februarie 1940,
yachtul Gloria Colite, la 22 octombrie 1944 cargoul
cubanez Rubicon, snt descoperite plutind fr echi-
paje n apele pe care acum le cunoatem credem c le
cunoatem att de bine.
Lista dispariiilor e lung, se ntinde pn n zilele
noastre, cnd rutele maritime snt supravegheate, leg-
tura radio rm-nav i ntre nave nu mai pune pro-
bleme, ne-am echipat vapoarele cu sonare care dau
adncimea i profilul fundului nu mai putem s ne
lovim de stnci , cu radiolocatoare care ne avertizeaz
asupra navelor din apropiere, asupra furtunilor, torna-
delor, valurilor-tsunami, facem navigaie, prin satelit
localiznd epave de submarine la 3000 metri adncime
172
sub ocean cu toate astea, n Triunghiul Bermudelor
dispar n continuare avioane i nave.
n 1963 dispar cinci nave mari, cu 957 de marinari
la bord: cargourile Nereus, Proteus, Marine
Sulphur Qeen, pescadorul Snow Boy i nava bri-
tanic de cltori City of Glasgow (399 de pasageri).
Operaiunile de cutare-salvare au durat 22 de zile,
antrennd 38 de nave i 43 de avioane; bineneles c
nu s-a gsit nici o urm. Nimic din plutele, con-
tainerele ermetice, colacii de salvare, balizele automate
pe care orice nav le are la bord, i dac aceasta
explodeaz, se scufund brusc ce mai poate pi o
nav ?!, se rupe n buci, se ciocnete de un iceberg, ca
Titanicul plutesc pe valuri, prin simplul fapt c
exist. Cred ns c, n Triunghi, faptele simple se n-
tmpl altfel dect sntem noi obinuii s se ntmple.
n octombrie 1966, Garda de Coast descoper un
lep plutind n deriv, cu parma do remorcare din
prova rupt; remorcherul su, Southern Cities, n-a
mai fost gsit niciodat.
n ianuarie 1967 remorcherul Gulf Master, cu
destinaia Florida, a fost dat disprut; n noiembrie
1968 dispare cargoul Ithaca Island, n aprilie 1970
Milton Iatrides , n martie 1973 cargourile Anita
i Norse Variant. Att doar c Norse Variant
reuete s i dea poziia i s transmit un S.O.S.
nainte de dispariie. (n fonie semnalul este May Day,
formula S.O.S. e folosit pentru transmisii n codul
Morse.)
Navele de salvare sosite la faa locului aproxima-
tiv 550 mile sud-est de Cape May au gsit, de data
asta, un supravieuitor plutind la suprafaa apei agat
173
de un panou de lemn. Dup 480 de ani socotind de la
Columb se gsea din nou cineva care putea relata
circumstanele dispariiei unei nave n Triunghi. Cu
toate c o nav modern este compartimentat prin
perei etani, care permit plutirea cu peste 50% din
compartimente inundate, cu toate c Norse Variant
era un cargou de 20000 tdw construit n ntregime din
metal, cu o structur de rezisten solid, cu toate
condiiile favorabile de navigaie, naufragiul n-a durat
nici trei minute. Din senin, fr nici unul din nume-
roasele semne care pentru un marinar nseamn schim-
barea timpului, rafale de vnt extrem de puternice au
lovit nava, simultan cu valuri uriae care s-au prvlit
peste bord. Nava a fost inundat n cteva zeci de se-
cunde, apoi s-a dus la fund fr ca echipajul s se poat
salva.
Dac la marinari, trecerea de la senzaia de certi-
tudine total i puin sfidtoare pe care o d puntea
solid a navei sub tlpi, la realizarea dezastrului cnd
tot acest univers plutitor devine brusc cumplit de vul-
nerabil este la fel de rapid, total, copleitoare ca
pentru pilotul cruia i apare o defeciune grav la
bord, n plin zbor, atunci cred c neleg de ce Norse
Variant s-a dus la fund mpreun cu echipajul su.
Nu este nimic misterios, nimic imposibil. Face
parte din noi.
De cnd zbor, am nvat c nimic nu este impo-
sibil, n bine sau n ru. Marinarii aceia nu credeau,
simplu, c nava lor se poate scufunda, n condiii ca
acelea n care naviga. n soft-ul fiecruia, n expe-
riena lor profesional, din punct de vedere al vremii
totul se ntmpl n deplin securitate. Pe nav toate
174
instalaiile, agregatele funcionau normal, i nici din
acest punct de vedere nu se putea ntmpl nimic.
Marea i cerul erau supravegheate permanent de cei
aflai n cart, cu ochii i cu aparatura de hidro i
radiolocaie. n acest context, nu se putea ntmpla,
logic, nimic ru. Logica noastr marinreasc, bazat
pe cele ntmplate de cnd aborigenii au pus primul
trunchi de copac la ap acum 72 de milenii, ca s
traverseze strmtoarea Tasmaniei, i pn la scufun-
darea lui Norse Variant. Din punct de vedere al aces-
tei logici, valabil s-a demonstrat doar n coordona-
tele noastre strict umane, sistemul nav-echipaj-mediu-
asigurare, funciona normal, i ce s-a ntmplat nu
trebuia s se ntmple. Norse s-a scufundat pentru c
a fost confruntat cu ceva nou pentru care efectiv nu
era pregtit, att de strin c nu putea fi nici mcar
bnuit. Ceva care depete cu mult firescul nostru, i
aa mpins foarte departe. Ceva netiut. Declaraia ma-
rinarului supravieuitor nchide, peste aproape cinci
sute de ani de mister, un cerc. Mai inei minte ce nota
Cristofor Columb n jurnalul su de bord ? C un fel
de vrtej de vnt iscat din senin i-a scufundat trei nave,
dndu-le peste cap.
*
Jurnalul amiralului oceanelor mai cuprinde ele-
mente caracteristice Triunghiului care, observate n
repetate rnduri ulterior, au rmas la fel de inexplicabile
ca n 1492 traversnd ca un fel de sumbr prevestire
istoria acestei zone a Pmntului nostru. Astfel, el
pomenete de apele luminoase din largul insulelor
175
Bahama i de o minge de foc care, dup ce a dat ocol
caravelelor sale, a disprut plonjnd n ocean. Apele
luminoase snt pomenite n repetate rnduri de cei care
au navigat sau au zburat n zona Triunghiului.
Astronauii de pe Apollo-12 au spus c singura lu-
min vizibil noaptea n regiunea Bermudelor nu era
aceea a vreunui ora mare, ci a unor fii albe, lumines-
cente, din Marea Sargasselor. Ziua, fiile acelea au cu-
loare alb-lptoas, ruri de ap alb curgnd prin apa
limpede a oceanului fr s se destrame sau s se
amestece cu aceasta. Apa alb este amintit n
relatrile unor echipaje, disprute apoi fr urm; mai
inei minte ultimele cuvinte ale cpitanului Stiver, cel
care a preluat comanda formaiei de cinci avioane
TBM Avenger ?
Cpitanul Stiver spunea: am ajuns la apa alb.
Relatri adunate n timp referitoare la condiiile de
navigaie radiotehnic aerian sau naval, la funcio-
narea aparaturii de bord i a sistemelor radioelectronice
n zona Triunghiului, consemneaz funcionarea inco-
rect sau nefuncionarea total a mijloacelor de bord
din aceast categorie, pierderea legturii radio, existen-
a paraziilor foarte puternici, bruiajul staiilor de
radiolocaie, etc.
Ne-am mai ntlnit cu aceste simptome atunci
cnd OZN-uri se apropie de avioane, automobile, staii
de radio sau radiolocaie.
Uneori, navele i avioanele ntlnesc n zona Ber-
mudelor o cea verzuie, pe care, atunci cnd nu este
bruiat, radarul instalat pe vase, sau staiile panoramice
de la bordul avioanelor, o nregistreaz ca fiind un
obstacol solid. White Star gonea cu toate pnzele sus,
176
trgnd cu tunurile ntr-un nor incert, cenuiu-sticlos,
care alerga naintea lui pe suprafaa oceanului. Ce tia
White Star despre norul acela ? Despre ce era n
interiorul lui ?
n Finlanda, dintr-un asemenea nor cenuiu a ieit
un OZN; la 22 februarie 1959, doi martori au vzut trei
OZN-uri discoidale intrnd ntr-un nor aflat deasupra
localitii Warsop, Nottingham, din care nu au mai
ieit; la 14 iulie 1966, ora 14, locuitorii din St. Helen,
Lancaster, au vzut un OZN imens, discoidal, disp-
rnd ntr-un nor izolat; n aprilie 1968, ora 13, deasupra
localitii Woodford, Essex, a fost observat un OZN ca
o rachet fr aripi intrnd ntr-un nor din care nu a
mai aprut, etc.
n apropierea ceei verzui, o serie de aparate de
bord nu mai funcioneaz normal, iar acumulatorii se
descarc. Cnd se ridic, ceaa verzuie formeaz nori
care au forme geometrice distincte, de-a dreptul fas-
cinante spune un martor. Dar nu explic n ce
const fascinaia. n acei nori fascinani dispar avi-
oane am vzut ce s-a ntmplat cu cele cinci F-100
Super Sabre. Au mai intrat avioane n nori din care
nu au mai ieit niciodat n martie 1952, James
Caldwin, executnd o misiune de zbor n Coreea, a
intrat ntr-un nor din care nu a mai aprut. Deci,
Triunghiul, chiar dac favorizeaz producerea unor
fenomene, nu deine monopolul acestora; att doar c
aici fenomenele se petrec foarte des.
Se pare c, pe lng calitile enunate mai sus,
ceaa verzuie i norii crora le d natere, au pro-
prietatea de a face posibil ieirea din timp pentru
navele i avioanele care strbat straniile formaiuni.
177
Doctor Jim Thorne, eful expediiei mbarcate pe
yachtul New Freedom, a filmat o furtun neobinuit
de puternic n zona Triunghiului la 75 mile nord-est
de Bimini. La developarea filmului s-a vzut nregis-
trat limpede pe pelicul o veche goelet cu pnze cl-
tinndu-se pe valuri, la nici 50 de metri de New
Freedom, i pe care nimeni n-a observat-o cu ochiul
liber. Se curbeaz timpul n norii cei verzui, proiectnd
n viitor, prezent, imagini din trecut ? Ca acel Fokker
zburnd tcut sub cerul anului 1940 ? Dac timpul,
conform accepiunii pe care Einstein o d noiunii, este
ntr-adevr o form special a unui spaiu energetic, i
acel spaiu bizar se convertete uneori sub forme pe
care noi le percepem (i) ca, simplu, cmpuri electro-
magnetice, s fie oare ceaa verde un fel de acumulri
de timp sesizate de noi sub aspectul unei bizare con-
centrri de energie ?
Ce se mai ntmpl n Triunghi ?
Observaii ale piloilor care au zburat deasupra
zonei, confirmate ulterior de fotografii aeriene, au
relevat c sub apa oceanului se afl construcii ciclopi-
ce platforme de piatr, drumuri, ziduri lungi de sute
de metri, cldite din pietre imense potrivite ntre ele n
stilul construciilor de la Tiahuanaco i Sacsayhuaman.
La sfritul anului 1976 un pescador detecta, cu
ajutorul sonarului, o construcie pe fundul mrii, avnd
forma exact a unei piramide, comparabila ca mrime
cu cea a lui Keops 140 metri nlime, 160 metri latu-
ra bazei. Au fost semnalate i alte piramide sub ap, de
ctre piloi i pescari. Iar istoricii crora li s-a cerut
prerea, au ntors pe toate prile acelai cuvnt:
Atlantida.
178
S fie proprietile ciudate ale Triunghiului legate
(i) de faptul c zona se gsete situat pe izogona zero-
agona-curba cu declinaie magnetic nul ? n care acul
busolei arat, concomitent, Nordul adevrat i Nordul
magnetic ? Ce proprieti netiute confer zonelor
aflate pe agon, cmpul magnetic al Pmntului ?
Pentru c de cealalt parte a planetei, pe agona estic,
n largul coastelor sud-estice ale Japoniei, se ntinde
alt zon n care navele i avioanele se confrunt cu
stranii pericole zon denumit Marea Diavolului,
Marea Strigoilor. Pe lng fenomene electromagneti-
ce brute i de mare intensitate, pe lng pierderi i cti-
guri inexplicabile de timp, pe lng ceuri verzi i apa
alb cunoscute din Triunghiul Bermudelor, aici s-au
semnalat guri uriae i dealuri pe suprafaa
mrii indicnd fie o activitate seismic, fie anomalii
gravitaionale de neexplicat.
i mai snt mesajele, acele ultime mesaje la fel de
patetice, de confuze, de nelmurite ca cele de dincolo.
Un pilot japonez transmitea practic n acele ultime
momente reportajul trecerii lui n nefiin: ceva se
ntmpl n cer, cerul s-a deschis dup care a urmat
tcerea. Raportat la Triunghi, Marea Diavolului este
situat simetric fa de cercul mare al planetei; ambele
snt limitate ntre 20 i 30 latitudine nordic, iar meri-
dianul japonez 130 longitudine estic devine, dup ce
traverseaz polii, meridianul bermudez 50 longitudine
vestic.
Anomaliile magnetice manifestate n Triunghi snt
foarte puternice. Studiind evoluiile i funcionarea
sateliilor meteorologici pe o perioad de 3 ani, profe-
sorul Wayne Meshejian, Langwood College, Virginia,
179
SUA, a observat anomalii n funcionarea sateliilor cu
orbit polar cnd treceau deasupra Triunghiului
Bermudelor. Semnalele nregistrate de satelii, emise
apoi spre sol, erau perturbate, uneori anulate, iar
impulsurile telemetrice se tergeau complet. Aceste
fenomene, arat prof. Meshejian, pot fi provocate de
surse imense de energie aflate probabil sub ap,
genernd un cmp magnetic cu intensitate enorm, care
poate terge nregistrrile i anula impulsurile. innd
cont c altitudinea de evoluie a sateliilor este de 800
de mile, un cmp magnetic capabil de performanele
amintite, ar trebui s afecteze nsi deplasarea
satelitului pe orbit... l-ar smulge, pur i simplu de pe
orbit. Dar cum acest lucru nu se ntmpl, probabil e
vorba de o for despre care nu tim nimic.
Ce n-avem voie s cunoatem despre Triunghiul
Bermudelor, dar am putea afla, analiznd fotografiile
luate de la 800 de mile nlime ?
...i mai snt OZN-urile.
Prima relatare despre bizareriile zonei, fcut de
Columb, descrie i un glob de foc, care ocolete nava
sa i dispare sub apele oceanului. Relatrile despre
OZN-uri, care la un moment dat plonjau; n ap i
dispreau n adncuri, au continuat apoi pn n zilele
noastre; revistele de ozenologie relateaz lunar despre
apariiile aparatelor neidentificate n Bermude. Ocea-
nograful Jim Thorne, cel familiarizat cu misterele Tri-
unghiului, relateaz observarea, n seara de 2 august
1975, a unei lumini mari, albastre, pe cer. Lumina
aceea a cobort, zburnd cteva minute la joas
altitudine, deasupra insulelor Bimini; deplasarea ei era
nsoit de un bzit slab, i viteza de deplasare a fost
180
estimata la peste 1000 km pe or.
S fi vzut Jim Thorne un avion ?
Puin probabil. Dac un avion e suficient de aproa-
pe ca s-l vezi ca pe o lumin mare, atunci i observi
i lmpile de poziie, clipiciul rou, eventual silueta pe
cerul amurgului. Lumina alb din vrful derivei. i un
avion care zboar la joas nlime cu peste 1000 km pe
or, nu poate fi nsoit de un zgomot slab.
n orice caz, ce a vzut Jacques Piccard nu era
avion, pentru c avioanele noastre, cel puin, nu zboar
la sute de metri sub ap. Pe timpul testrii submer-
sibilului XP-15 Benjamin Franklin, profesorul
Piccard a observat obiecte neidentificate, lungi de
aproximativ o sut de picioare, care se deplasau cu
vitez prin ap. Manevrele acestor obiecte preau s
indice o anumit inteligen.
S fie Triunghiul legat direct de fenomenul OZN ?
Consecin, cauz, zon comun de coexisten ntre
lumea noastr i acel netiut din care vin mainile
zburtoare neidentificate ? Cred c rspunsul poate fi
afirmativ; am vzut c fenomene ntmplate n alte
pri ale planetei numai n prezena OZN-urilor, se
petrec curent n zona Bermudelor.
7
Charles Berlitz sugereaz c aici ar fi locul ipote-
z cu iz de fantastic prin care civilizaiile dinafar
sosesc i pleac de la noi ? Aceste sosiri-plecri presu-
punnd crearea unor cmpuri similare, cel puin dup
unele efecte, cmpurilor cunoscute de noi ca magnetice
7
Notorietatea zonei Bermudelor se leag de cercetrile ntreprinse
de firma de asigurri Lloyd n aceast regiune. Aceeai firm s-a
interesat ns i de dispariiile din zonele din Altiplana sau M.
Galben, dar ele au strnit mai puin imaginaia (n.r.)
181
sau electromagnetice, i care distrug tot ce intr n zona
lor de aciune, sau nici att, disociaz doar materia,
ca s o reproiecteze ulterior n alt dimensiune ? n alt
timp ? n alt lume, mai simplu ? S fie spaiul nostru
tridimensional doar modelul nereuit al unui Univers
infinit mai complex, n care lumile coexist nu numai
desprite de distane (aparente) ci i n paralel, n
moduri pe care nici nu le putem imagina, lumi multiple
i totui unice fiecare n existena ei, desprit de
existena celorlalte prin dimensiuni de neimaginat,
timpi de neconceput lumi intersectate doar cu imense
cheltuieli de energie, puse traumatizant n contact
unele cu altele, ducndu-i simultan existena unic i
negnd, fiecare n acelai timp, posibilitatea unor alte
existene unice ?
Sau lucrurile snt aa cum le tim de la Copernic i
Galilei, trecnd prin Kant, Newton, Einstein, i ceilali
snt ntr-adevr foarte departe, i viteza luminii nu va fi
niciodat depit, i doar strnepoii celor plecai de
copii n rachete ce nu se vor ntoarce niciodat pe P-
mnt vor clca, btrni i neputincioi, solurile neprimi-
toare ale unor planete pustii, gravitnd ngheate n
jurul unor sori mohori, cu lumin roie i puin ?! i
atunci, ce se ntmpl n Triunghi este al nostru pn la
sfrit, i din nou ne amintim de cuvntul acela frmn-
tat de istorici pe toate prile, Atlantida ?
*
A existat oare Atlantida ?
Noi tim despre legendarul continent din dialogu-
rile lui Platon Kritias i Timaios scrise acum
182
aproximativ 2500 de ani.
Citatele care urmeaz, din dialogul Timaios, nu
se refer strict la existena Atlantidei i pieirea acesteia;
din ele reiese ns limpede convingerea celor vechi des-
pre existena altor civilizaii umane naintea acesteia,
pe care o numim a noastr, i despre modul n care
cataclisme naturale terg de pe suprafaa planetei, mai
mult sau mai puin periodic, civilizaii ajunse ntr-un
stadiu oarecare de dezvoltare. Pe timpul cltoriei sale
n Egipt, petrecut cam la anul 600 .e.n., Solon, unul
din cei apte legiuitori ai Atenei, viziteaz oraul Sais
din delta Nilului. Vorbind cu un btrn preot al zeiei
Neit (Atena) despre oameni i fapte care nc atunci
nsemnau de demult Phoroneu i Niobe potopul lui
Deucalion venerabilul egiptean l ntrerupe, ridicnd
din umeri: O, Solon, Solon. Voi, elenii, ntotdeauna
ai fost copii i nu exist elen btrn... iar cauza este
aceasta: oamenii au suferit i vor suferi multe i felurite
urgii; cele mai mari dintre ele snt pricinuite de foc i
ap... Avei doar i voi o legend... cum Phaeton, fiul
Soarelui, a pornit carul de foc al tatlui su, dar,
neavnd putere s-l conduc... a prjolit totul pe
Pmnt. Asta se povestete, bineneles, sub form de
mit, dar sub aceasta se ascunde adevrul c printre
corpurile cereti ce se mic n jurul Pmntului se
produce o deviere, iar la intervale mai lungi, tot ce
exist pe Pmnt dispare din pricina furiei focului... Iar
cnd zeii, pentru a cura Pmntul, l acoper cu ap,
scap cei care triesc n muni...
...Voi (grecii) nu inei minte dect un singur potop
al lumii, dar pn atunci au (mai) fost cteva potopuri;
apoi, voi nu tii c n ara voastr a existat un popor
183
minunat i desvrit, de la care v-ai tras... concetenii
ti, care au trit acum 9000 de ani... Uimitoare snt
descrierile mreelor fapte svrite de poporul acela,
dar una ndeosebi e mai presus de toate... Spun scrierile
(pstrate n templu) c, odinioar, cetatea voastr a
nfrnt o mare putere ce se ndrepta cuteztor dinspre
Marea Atlantic, asupra ntregii Europe... Atunci
aceast mare era navigabil, pentru c n faa gurii ei,
pe care voi o numii, n felul vostru, Coloanele lui
Hercule, se gsea o insul. Aceast insul era mai mare
dect Libia i Asia la un loc, i de la ea se deschidea
navigatorilor accesul spre alte insule, iar de la acele
insule spre ntreg continentul opus cu care era mr-
ginit acea adevrat mare... Pe acea insul, Atlantida,
s-a alctuit un mare i puternic stat de regi...
...Dup aceea ns, cnd s-au petrecut ngrozitoare
cutremure de pmnt i potopuri, ntr-o singur zi i o
singur noapte insula Atlantida a disprut, scufun-
dndu-se n mare, i marea de acolo este acum nena-
vigabil i nu poate fi cercetat: navigaia este mpiedi-
cat de o mare cantitate de noroi pietrificat, pe care
insula scufundat a lsat-o n urma sa.
Marea Atlantic desemneaz limpede Oceanul
Atlantic de azi; asupra acestui punct, cei mai muli
atlantologi snt de acord. Coloanele lui Hercule snt
strmtoarea Gibraltar. n faa Coloanelor la vest de
ele, reiese mai clar din context se gsea insula aceea
mai mare dect Libia i Asia la un loc (dect Africa
tiut atunci i Asia Mic) insula Atlantida. i de la
ea, prin alte insule Azorele, Indiile de Vest, insula
Sable, Newfoundland se deschidea accesul spre n-
treg continentul opus America. tiau ceva geografie
184
grecii antici cu 2000 de ani naintea lui Columb, e clar.
Singurul lucru neclar este navigaia mpiedicat de o
mare cantitate de noroi pietrificat, idee reluat i n
Kritias: a rmas n locul ei (al Atlantidei) un ml de
netrecut, care i mpiedic pe navigatori s ptrund de
aici (din Mediterana) n marea exterioar (n Atlantic),
astfel c acetia nu pot s mearg mai departe. Din
cte tiu, Platon este singurul care amintete de acest
fenomen, cu toate c pe vremea cltoriei lui Solon n
Egipt strmtoarea Gibraltar era, se pare, cunoscut
fenicienilor, iar o expediie organizat de faraonul
Nechao cu 130 de ani nainte de cea a lui Hannon
Cartaginezul (aproximativ 470 .e.n.) ar fi plecat din
Marea Roie i nconjurat Africa, trecnd fr probleme
prin strmtoarea Gibraltar. Hannon, n expediia sa
Mediterana, Gibraltar, coasta atlantic a Africii nu
pomenete de vreo barier de ml, care s i mpiedice
intrarea n Atlantic; i nici Pytheas, massaliotul, care n
325 .e.n. trece din Moditerana n ocean, urcnd apoi
spre nord. E drept c Hannon i Pytheas au trecut prin
Gibraltar dup vizita lui Solon la Sais, dar e greu de
crezut c noroiul pietrificat, care nu se curise n
9000 de ani, avea s se curee fr urme n urmtorii 2-
300. Poate btrnul preot se referea la o situaie urmnd
imediat scufundrii Atlantidei ?
Aproape fr excepie, popoarele vechi denumesc
cu aproximativ acelai nume un trm paradisiac
disprut, o insul scufundat, un fel de pmnt primor-
dial de unde s-a rspndit civilizaia. Grecii i romanii
foloseau pentru desemnarea acestui teritoriu denumi-
rile Atlantis, Atlas; fenicienii l numeau Antilia, ca i
cartaginezii; Amenti, i spuneau egiptenii; Aalu,
185
Arallu pentru summerieni i babilonieni, Avalon
pentru celi, Antilia, Atlantida, pentru vechii locuitori
ai Spaniei de astzi. Walhalla pentru scandinavi,
Atlantioi pentru berberi, Atalaya pentru cei din
Canare. Aztecii aminteau de ara Aztalau, mayaii de
Atlan, ca i triburile din ntreaga Americ Central.
Cuvntul Atl nseamn ap att n limba vechilor
azteci, ct i a berberilor din nordul Africii; i prin
extrapolare, poate cpta sensul de pmntul dinainte
de potop. O grmad de locuri se numesc astzi n
America Central, n partea nordic a continentului
Sud-American, pe acele pmnturi att de ncrcate de
legend nct ele nsele au devenit legend se numesc
i azi Xlapak, Xlacah, Atlun, Goatzalcoaleos, Mitla,
Tenohtitlan, Popocatepetl; zeitile acelor locuri se
numesc Quetzalcoatl, Tlaloc; la Chichen Itza mai este
n picioare Tzompantli zidul craniilor. Nu tiu ce
valoare probatorie poate avea repetarea grupurilor at,
atl cu variantele sale xla, tla, tl, tli pentru filologul
care caut o asemnare ntre vechile denumiri ale
pmntului pierdut nirate mai nainte, i toponimia
central i sud-american, amintit aici. Eu cred c
legtura exist, i const exact din folosirea acelorai
grupuri de sunete n ambele categorii de toponime i
nume de zeiti, m rog.
Data aproape unanim estimat pentru marele cata-
clism care a scufundat regretatul teritoriu acum 10-12
milenii. S-au ntmplat o grmad de lucruri, acum 12
milenii !
Ce-au lsat prezumtivii atlani pe fundul oceanului
Atlantic, n afar de ziduri ciclopice, terase imense,
piramide de 100 de metri ? Din nou apar ntrebrile, de
186
data asta pentru o probabil civilizaie, o etap, un col
de trecut al Pmntului nostru: pn unde au ajuns
atlanii n a ti ? n ce direcie s-a dezvoltat tiina ace-
lor semeni, despre care nu tim foarte bine nici mcar
dac au fost ?
Dac mai snt i acum ?
S fie vechii atlani, civilizaia paralel pe care o tot
simim n coasta noastr, i de care nu ne desparte nici
timp, nici spaiu ci adncimea Atlanticului ? S fie
urmaii atlanilor acei misterioi aviatori, s fi pilotat ei
acele aparate care, nsoite de discurile scnteietoare, s-
au dezvoltat treptat, de la dirijabilul cu roi i palete, la
OZN-urile ovale de astzi ? S dispun ei de imense
surse de energie, energie care scpat de sub control,
sau eliberat spre suprafaa oceanului, a transformat
dou zone ale planetei n locuri cu faim cel puin n-
doielnic ?
Este aceasta o ipotez SF ? Ai citit cartea lui Pierre
Benoit, Atlantida ? n acest caz, de ce s-ar pstra
deoparte strmoii atlani urmrindu-ne tcui i mis-
terioi, mpreun cu invitaii lor din alte lumi, de la
bordul navelor ovale, discoidale, sferice ? A fost oare
dispariia Atlantidei i a poporului su, opera exclusiv
a seismelor si oceanului dezlnuit ?
Farfuriile zburtoare exist, i vin din Cosmos; ele
aparin unui popor de oameni plecai de pe Terra acum
20000 de ani spunea Albert Einstein.
Pn unde, totui, s-ar putea lega lucrurile ntre ele ?
187
16. Ilustrate din Florida
Nu numai apele din jurul, i cerul de deasupra
Floridei snt pline de neprevzut; din cum se ntmpl
lucrurile, neprevzutul poate aprea oricnd i oriunde,
inclusiv pe solul nisipos al peninsulei.
La 2 martie 1965, telegraful din Weeky Wachee
Springs, Florida, transmitea ageniilor de pres despre
ntlnirea lui John Reevs cu fiine venite din necu-
noscut.
Ajuns la 66 de ani, John Reevs s-a retras din zgo-
motosul, trepidantul, stressantul New-York, ntr-un loc
linitit, lng Wachee Springs; acolo i-a cldit o csu
i n fiecare zi pleca la plimbare prin mprejurimi.
ntr-una din aceste plimbri, dl. Reevs a observat o
nav ciudat aterizat ntr-un lumini the flat.
Locuitorii din Florida numesc flat poieni mici,
aproape rotunde, aprute n desiurile de arbuti i
tufri care acoper mari ntinderi din peninsul. n
ciuda vrstei, John Reevs i-a pstrat curiozitatea
necesar; el a nceput s se apropie ca indienii de OZN-
ul care lucea stins n soare, folosind tufiurile pentru
acoperire, i ncercnd s fac ct mai puin zgomot. A
reuit s ajung pn la 5060 de metri de nava n
form de disc, cnd o fiin nalt de cinci picioare
(1,5 metri) a ieit din desi la mai puin de 30 de metri
naintea lui. Reevs a ncremenit, ateptnd ca fiina
aceea s se ndrepte spre aparat, deci s se ntoarc cu
188
spatele la el dar nu s-a nlmplat aa. Rezemat cu
mna de o creang, n cel mai autentic stil pmntean,
fiina privea cu atenie ceva aflat naintea ei i n
stnga btrnului new-yorkez, aa cum stteau unul fa
de cellalt. Dup cum declara ulterior dl. Reevs,
apariia aceea avea nfiare uman, dar era ceva
straniu n totul cum arta, cum era mbrcat, cum se
mica. Echipat ntr-o salopet din material ca pnza
de cort, de culoare cenuie, purtnd un fel de mnui cu
un singur deget, fr vreo instalaie vizibil de res-
pirat, pilotul venit din necunoscut avea pe cap o casc
strvezie, ca un glob, prin care se vedea faa aproape
omeneasc, cu ochii foarte deprtai i brbia ascuit.
Btrnul a avut doar cteva secunde la dispoziie
pentru a privi pilotul navei discoidale; brusc, acesta a
prut s perceap ntr-un fel sau altul prezena pmn-
teanului, i atunci s-a ntors i s-a ndreptat direct spre
ncremenitul domn Reevs. A continuat s mearg drept
spre acesta, pn a ajuns la 5-6 metri de el; apoi a
cutat ceva n partea sting a salopetei i a scos de
acolo un obiect negru de aproximativ 15 cm n
diametru.
Deci era un obiect sferic sau cilindric, dar John
Reevs uit s aminteasc aceasta. De fapt, ntreaga lui
depoziie are acea nu att stngcie, ct incertitudinea
stingherit caracteristic declaraiilor fcute de cei care
au avut contacte mai mult sau mai puin directe cu
piloii venii din alte lumi acea atmosfer de ezitare,
nesiguran n precizarea unor elemente, i nc, pe
fondul general al unei stupefacii totale. Ca atunci cnd
se descriu fenomenele din Triunghi. Ca btrnul Iov
descriind Leviathanul. Cu toate c martorul tie foarte
189
bine ce a vzut, sau poate tocmai de aceea.
Oricum, cnd fiina a ridicat obiectul negru de 15
cm diametru n dreptul brbiei sale ascuite i a nceput
s priveasc prin el, dl. Reevs a luat-o la goan. Vzuse
suficiente filme S.F., ca s i poat face prere perso-
nal despre fiine cu cti strvezii, venite din alte lumi.
N-aveam nici un chef s fiu fcut friptur prin desi-
urile Floridei spunea ulterior John Reevs. Reacie
care, de altfel, confirm comportamentul la nivel cos-
mic atins de civilizaia noastr ai reinut atitudinea
mai mult dect prudent a omuleilor cu salopete argin-
tii, aterizai la Pirassununga, fa de binoclul lui Tiago
Machado ?
La fel ca i binoclul lui Tiago, obiectul negru s-a
dovedit ns a fi inofensiv. nainte de a reui s ajung
prea departe, Reevs a observat c totul n jur s-a
luminat o clip, ca la flashul unui bec de magneziu, i
dintr-o dat i-a dat seama c de fapt am fost
fotografiat de un turist venit din alt lume. Cnd
Reevs s-a oprit s rsufle, turistul a clipit din nou cu
flashul n direcia lui. Apoi s-a ntors, s-a ndreptat spre
nava discoidal, a urcat cteva trepte spre un fel de
chepeng situat n partea superioar, i a intrat n
cabin. Nu era dintre cei care tiau s pluteasc, ca
omuleii de la Pirassununga.
Apoi cilindrul acela care avea treptele (?) s-a re-
tras n interiorul navei, s-a auzit un bziit surd care s-a
transformat ntr-un sunet nalt, i dup cteva secunde
OZN-ul a disprut n cer.
ntors la locul aterizrii, John Reevs a gsit pe solul
nisipos, afinat, urme clare lsate de pilotul n salopet
din pnz de cort, i amprentele adnci ale trenului de
190
aterizaj, care imprimase n pmnt un desen format din
opt linii. A mai gsit un cilindru strns nfurat, de
hrtie foarte subire; desfurind cu grij cilindrul acela,
a vzut c era format din dou fii de material ca
hrtia de film, acoperite cu semne stranii, de nedes-
cifrat.
Ce s-a petrecut pn acum e straniu, misterios,
nepmntean.
Ce urmeaz de acum nainte, ne readuce, linitii,
n ambiana cu care sntem att de obinuii.
Reevs a predat benzile de hrtie subire la A.F.B.
Mac Dill, i a fcut declaraii presei. I-a dus pe repor-
teri la locul aterizrii, i acetia au fotografiat ampren-
tele de pai i urmele trenului de aterizare.
Supus unei probe cu polygraful (detectorul de
minciuni), rezultatul a fost limpede: John Reevs spune
adevrul. E.J.Edwards, care interpreta rezultatul tes-
tului, a declarat: Mi se pare semnificativ prima
remarc fcut de pacientul meu dup sfritul testului.
El a ntrebat: acum v-ar plcea s v duc la locul unde
a aterizat farfuria aceea ? Reacia curent a subiecilor
care nu au contiina foarte curat este s ntrebe: ei,
cum am ieit ? Se pare c dl. Reevs nu i-a fcut pro-
bleme cu rezultatele testului. Concluzia mea este c el
a spus adevrul, de la nceput pn la sfrit.
Prerea oficialilor USAF de la baza Mac Dill, a fost
ns alta.
Dou luni mai trziu ei au napoiat btrnului fiile
de hrtie subire, mpreun cu descifrarea mesajului
Planeta Marte. Vino curnd acas. Te ateptm cu
nerbdare. De ce ntrzii atta ? i cu concluzia c totul
a fost un aranjament.
191
Concluzie tipic pentru USAF n problema OZN,
cel puin pentru acea perioad. Nimic nu justific de ce
un btrn new-yorkez de 66 de ani, retras n Florida
pentru a duce o via linitit, ar fi vrut s-i fac publi-
citate montnd o fars att de complicat cu inven-
tarea aciunii, amnuntelor despre aparat i pilot, cu
imprimarea urmelor lsate de fiina aceea i de trenul
de aterizare al navei discoidale. De altfel John Reevs a
declarat, indignat, c benzile de hirtie napoiate lui de
ctre personalul de la AFB Mac Dill nu snt cele au-
tentice, i nici semnele de pe hrtie nu snt aceleai.
Nu e prima oar cnd USAF colecioneaz cu grij
rezultatele unei observaii OZN i apoi denigreaz
martorul, declarnd toat ntmplarea un fals. Oricum,
faptul c USAF neag o ntlnire cu piloi din alte lumi
nu nseamn totui c ntlnirea cu piloi din alte lumi
n-a avut loc. USAF i pot permite oricum s declare ce
le place, pentru c au girul organismelor oficiale, pen-
tru c ele nsele snt un organism oficial.
Ce interes au USAF s declare c nu s-a ntmplat
nimic ?
...Mi-ar plcea totui grozav s tiu n ce lume e
casa aceea mpodobit cu fotografia btrnului domn
Reevs de pe Pmnt, alergnd aplecat printre tufiurile
din Florida.
192
17. Cel mai mare OZN
Computerul UFO aparinnd de ONU a stocat n
memoria sa 80000 de observaii OZN, individuale sau
colective. Considernd media de 20 martori pentru fie-
care observaie, numrul celor care, n ultimii 25-30 de
ani, au vzut, au crezut c vd OZN-uri, se ridic la
16x10
5
dintre noi.
Majoritatea navelor din necunoscut au diametrul
ntre zece i cincizeci de metri.
OZN-ul meu oval avea, n funcie de mrimea
aparent i distan pn la el, cam trei sute de metri
lungime.
Neil Armstrong a fotografiat un imens OZN cilin-
dric, lung de o mie i cinci sute de metri.
Greutatea acestor aparate de zbor, n funcie de
suprafaa i adncimea urmelor, de natura i gradul de
tasare al solului, a fost calculat ca avnd valori diferite,
de la sute de kilograme, la cteva zeci de tone.
Greutatea n zbor a OZN-ului care ar fi ridicat la
cer Regimentul 14 Norfolk cu oamenii, caii, tunurile i
cruele sale, s-ar compara lejer cu cea a marilor cargo-
uri aeriene de azi 300-400 tone.
Distana la care zboar OZN-urile fa de suprafaa
solului variaz ntre civa metri i altitudini la care
Pmntul devine planet n nelesul cosmic al cuvn-
tului sute de kilometri
Cel mai mare OZN este vzut aproape n fiecare
193
sear de 4,5 miliarde de oameni, are diametrul de 3475
kilometri, cntrete 7,35x10
13
tone, i se nvrte n jurul
Pmntului la aproximativ 384500 kilometri.
Cel mai mare OZN este Luna !
Iat una din cele mai ndrznee ipoteze avansate
n privina satelitului nostru.
nainte de orice, satelitul Pmntului este un satelit
ciudat, deosebindu-se prin comportamentul su de toi
ceilali satelii ai planetelor surori din sistemul nostru
solar.
Se pare c Luna nsoete planeta noastr de relativ
puin vreme n drumul ei spre nu tiu unde. Poetul
latin Ovidiu amintete de epoca arcadian, cnd cerul
era lipsit de Lun. Fcnd comparaia ntre patru calen-
dare rituale cel egiptean, asirian, indian i maya,
omul de cultur romn Victor Kernbach demonstreaz
c punctul de plecare al acestor sisteme cronologice
este comun, situndu-se cam n jurul anului 11500 .e.n.
i, departe de a fi ales arbitrar, el marcheaz nu un
nceput cronologic propriu-zis, ci epoca marilor catas-
trofe n sistemul nostru solar cunoscute sub termenul
generic de potop. (Enigmele miturilor astrale, Ed.
Albatros, 1973.) O cauz probabil a acestor catastrofe
ar putea fi exact captarea Lunii de ctre Pmnt, mai
bine zis sosirea Lunii n jurul Pmntului, cu toate
consecinele i modificrile la scar cosmic i
planetar pe care le presupune instalarea unui
asemenea vecin n imediata apropiere. Inclusiv apariia
unor micri de flux-reflux foarte puternice, att la
suprafaa planetei noastre (valuri de maree oceanic),
ct i n interiorul acesteia (valuri de maree magma-
tic), fenomene resimite prin inundaii, erupii vulca-
194
nice i micri seismice catastrofale. Una din conse-
cine scufundarea Atlantidei. Platon situeaz dispari-
ia uriaei insule atlantice la 10-12000 de ani naintea
epocii sale (dar... de pe fundul Atlanticului, la vest de
Gibraltar, s-au scos probe de roci a cror vechime a fost
estimat la 100-150 milioane de ani i nu la 11 milenii,
ct se pare c s-au scurs de la pieirea Atlantidei !).
Alt urmare posibil a captrii satelitului nostru
de fapt a adoptrii Pmntului de ctre Lun, spun
unii savani este renunarea la calendarul venusian
cel mai strlucitor astru pe cerul nopii nainte de
apariia Selenei i nlocuirea lui fireasc cu cel lunar.
Unul din partizanii ipotezei captrii Lunii de ctre
Pmnt este dr. Harold Clayton Urey, laureat al Pre-
miului Nobel pentru chimie (1934), care susine c
aceasta ar fi cea mai valabil din cele trei teorii refe-
ritoare la originea satelitului nostru formarea odat
cu Pmntul din materia gravitnd n jurul Soarelui,
desprinderea din masa plasmei iniiale a Pmntului ca
urmare a rotaiei acestuia, i, n sfrit, captarea de
ctre Pmnt a Lunii, care s-a format n alt parte a
Universului, a strbtut n virtutea unei mecanici
cereti de excepie spaii de neimaginat i, n cele din
urm, prin capriciul unor legi de obicei foarte stricte, a
fost constrns s se roteasc n jurul nostru, luminn-
du-ne nopile.
A fost constrns ? De legi ale naturii ?
O asemenea captur... i faptul c Luna a luat
apoi o orbit circular n jurul Terrei... au anse prea
mici pentru a fi credibile spune Isaac Asimov, om
de tiin american si autor de romane tiinifico-
fantastice.
195
n orice caz, constatarea c satelitul nostru ar
trebui s se nvrt n jurul Pmntului altfel dect o
face este sprijinit de argumentul c aproape toi
ceilali satelii ai sistemului nostru solar se rotesc n
jurul planetelor pe care le nsoesc, n planurile
ecuatoriale ale acestora, iar planul orbitei lunare este
mai apropiat de eliptic dect de planul ecuatorial
terestru (unghiul format avnd aproximativ 5),
Aprut bizar i nvrtindu-se n jurul nostru altfel
dect ar trebui s o fac, Luna este ea nsi sediul
unor fenomene ciudate care, observate de pe Pmnt,
pun la ndoial imaginea pe care ne-am format-o un
astru mort, ngheat, pe care nu se ntmpl nimic. Pe
care nu mai are ce s se ntmple.
La nceput, ne-am privit i fotografiat satelitul prin
telescop.
ntre 1879 i 1881, Societatea Britanic de Astrono-
mie a nregistrat mai mult de dou mii de rapoarte des-
pre lucruri ciudate pe Lun pete de lumin, linii i
figuri geometrice, aprute pe solul lunar.
n 1950 au fost observate primele domuri luna-
re coline emisferice albe, rotunde, cu diametrul de
aproximativ 200 metri, care i schimb locul dup
criterii care, deocamdat, ne scap. Revista Sky and
Telescope a Observatorului Harvard, n numrul din
ianuarie 1958, publica schia unui asemenea dom
fcut de un astronom francez.
n 1958 s-a purtat o vie disput n jurul comunicrii
fcute de astronomul amator John ONeill: n noaptea
de 29 iulie acesta a vzut i fotografiat pe Lun, n
Marea Crizelor, o construcie asemntoare vestitului
pod din Sidney de pe Pmntul nostru, dar lung de 18
196
kilometri ! nceputul fiind astfel fcut, doi astronomi cu
prestigiu prof. P.Moore i dr.H.P.Wilkins au declarat
c i ei au observat construcia respectiv. H.P.Wilkins
a spus limpede: Este cu adevrat un pod. Structura
pare artificial i este ceea ce noi numim, pe Pmnt, o
lucrare de art.
Astronomul Robert E.Curtis din Alamogordo, New
Mexico, SUA, a fotografiat n noaptea de 26 noiembrie
1956 craterul Fra Mauro, n zona cruia avea s
aselenizeze dup aproape 15 ani, expediia Apollo 14.
La developarea filmului s-a observat imprimat pe peli-
cul, n imediata apropiere a terminatorului, pe fondul
zonei ntunecate, un fel de cruce alb de Malta, cu
brae lungi de cteva mile, aflat fie la suprafaa Lunii,
fie n imediata apropiere a acesteia.
n 1958 i 1954, astronomul sovietic Nikolai Koz-
rev a detectat cu telescopul, i confirmat cu ajutorul
spectrogramelor, existena activitii vulcanice pe astrul
cel mort i ngheat.
La sfritul lui 1963, patru colegi americani ai lui
Nikolai Kozrev confirm o activitate de natur vulca-
nic n craterul Aristarh. n numrul din decembrie
1963, aceeai Sky and Telescope anun c observatorul
Lowell semnala, n noaptea de 29 octombrie, dou pete
de lumin de un rou aprins, la nord de craterul
Herodot; n noaptea de 27 noiembrie, cele dou pete
roii au reaprut pe marginea sudic a craterului
Aristarh.
n iunie 1965 a fost observat o raz de lumin de
un alb scnteietor, nind din craterul Aristarh, aflat
atunci n zona obscur.
n iulie, s-a semnalat de mai multe ori un fascicul
197
de lumin alb, care dura o secund i jumtate de
fiecare dat cnd aprea.
n 1969, observaii repetate ale observatorului na-
ional Oudenbosch Olanda i ale echipajului misiunii
Apollo 11, confirmau existena n acest crater a unor
lumini de origine necunoscut, puse pe seama acti-
vittii vulcanice a Lunii. Ulterior, Michael Collins, pi-
lotul navei Columbia, comunica centrului de control
Houston observarea, n acest crater, a unei pete de
natur necunoscut, a crei culoare nchis se deosebea
frapant de toate celelalte nuane observate pe Lun.
Dac petele de lumin reprezint cratere pline cu
lav, iar culoarea aceea nchis un ipotetic nor de
fum (chiar, cum arat un nor de fum pe Lun ? avnd o
vitez iniial ca expulzat de vulcan, supus unei fore
gravitaionale de 6 ori mai mic dect cea terestr i
izbucnind prin crater, fisur, ntr-un spaiu lipsit de
atmosfer) luminile mobile semnalate pe suprafaa
selenar nu pot fi, n nici un caz, vulcani. La 30 martie
1950, H.P.Wilkins observa o form luminoas mo-
bil; dat fiind nivelul de perfecionare al telescoapelor
terestre la acea dat, dimensiunile minime ale acelei
pete erau de 150-170 metri.
S fi pornit din nou la plimbare domurile lunare ?
La 26 septembrie 1955, astronomul spaniol Garcia
comunica deplasarea la mic nlime deasupra supra-
feei lunare a trei surse de lumin aezate n triunghi.
Iar astronomul argentinian Benito Reyna a fotografiat,
n decembrie 1965, dou grupe a trei obiecte ovoidale
care i proiectau umbrele pe suprafaa Lunii, plutind la
mic nlime deasupra acesteia.
La nceputul deceniului apte, am fotografiat Luna
198
de aproape; dup ase eecuri ale misiunii Ranger, al
aptelea aparat din aceast serie a trimis pe Pmnt
4300 de fotografii clare. Unul din aceste cliee nfia,
ntr-un crater, dou obiecte mari, albe, pline de co-
coae. S fie domurile lunare vzute de aproape ?
Pe urm, am reuit s ajungem noi nine acolo.
Att surse americane, ct i surse sovietice snt de
acord c aproape toi astronauii americani partici-
pani la programul Apollo au observat OZN-uri.
Singura problem se ntreab Edgar Mitchell,
astronaut american este de unde vin ?
Dr. Garry Henderson, om de tiin, este categoric:
Toi astronauii notri au vzut aceste obiecte, dar au
ordinul s nu discute cu nimeni cele vzute.
Riscant declaraie !
Dr. Henderson afirm c NASA deine numeroase
fotografii de OZN-uri luate din apropiere, cu aparate
de fotografiat i de filmat.
Echipajul expediiei Apollo 8 a observat un obiect
discoidal. Legtura radio cu Centrul de urmrire a fost
bruiat n mod inexplicabil pe toate canalele; n cti se
auzeau zgomote de nesuportat, de frecvene nalte. n
repetate rnduri, au trecut repede n toate sensurile
OZN-uri cu lumini orbitoare.
Una din misiunile astronauilor de pe Apollo 8 a
fost observarea craterului Langrenus, care are un mic
con central, iar marginile terasate n ase-apte trepte
plane gigantice unicul crater te-rasat de pe Lun.
Apollo 10 a fost nsoit de-a lungul parcursului n
jurul Lunii de un OZN strlucitor, pe care l-a
fotografiat foarte clar, de la mic distan (vezi bibl.,
Don Wilson).
199
La 20 iulie 1969, orele 19.47 minute G.M.T.,
modulul Vulturul al expediiei Apollo 11 cobora pe
Lun n zona Mrii Linitii. A fost noaptea aceea cnd
toi brbaii, toate femeile i mai ales toi copiii de
atunci ai planetei s-au numit Neil Armstrong, Edwin
Aldrin i Michael Collins. Amintesc data i numele
astronauilor care au efectuat prima aselenizare, pentru
c am nceput s le uitm; muli din copiii de azi nu le-
au tiut niciodat. mbarcai n LEM pentru ultima
etap a drumului lor spre Lun, Armstrong i Aldrin
au observat, stupefiai, un OZN mare, straniu ntre ei
i Lun. S fi fost oare acesta unul din OZN-urile la
care s-a referit primul om care a clcat pe alt corp ce-
resc (cu toate c, din unele puncte de vedere, i pe
Lun sntem nc la noi acas) cnd a transmis n clar
la radio: Drcia dracului ! A fi dorit s tiu ce fel de
nave snt acestea care au aselenizat naintea mea de
cealalt parte a craterului ? De fapt, i cosmonauii de
pe Apollo 11 au avut probleme serioase cu legtura
radio. n cti se auzeau zgomote ciudate, ca de
mpucturi, sirene puternice, bzieli, fluierat ca de
locomotiv. Centrul de control Houston a ntrebat, n
cel mai curat stil american, dac n-au pe cineva cu ei
care se ocup de aa ceva.
N-aveau. n schimb, au adus fotografii ale celor
dou OZN-uri aselenizate naintea lor de cealalt parte
a craterului, i un film ntreg cu zborul unui OZN care
evolua deasupra modulului de serviciu, pe cnd acesta
orbita n jurul Lunii. i fotografia acelei nave
cilindrice, lung de 1500 de metri (idem p. 196, Wilson
K. D.).
La aproape un an dup prima aselenizate, ziarul
200
britanic Daily Telegraph din 10 iulie 1970 scria: Pietre
ascuite misterioase pe Lun... au fost observate n
fotografii luate de staia sovietic Luna-9 i de staia
american Lunar Orbiter-2... Staiile... au fotografiat
grupuri de structuri solide n dou locuri separate,
situate la mare distan. Aceste dou grupuri de obiecte
snt aranjate n modele geometrice definite, i par s fi
fost plasate acolo de fiine inteligente.
i Apollo 12 a fost nsoit n drumul lui spre Lun;
din nou zgomote bizare n cti, fluierturi, sirene,
arme de foc.
Despre Apollo 13 am vorbit.
O fotografie fcut de astronauii misiunii Apollo
14 n zona craterului Fra Mauro nfieaz un cap de
om, sculptat n stncile de pe suprafaa Lunii; desprins
din roc dur, o fa cu trsturi omeneti privete
deasupra orizontului, spre cerul mereu negru. innd
cont de lipsa atmosferei, de lipsa unor dovezi c Selene
ar fi avut mcar odat atmosfer, este greu de crezut c
faa aceea, cu aparen uman ar fi doar jocul ntm-
plrii, stnc sculptat de ploaie, de vnt; i, cunoscnd
parial modul de citire al sculpturilor megalitice aflate
pe platoul Marcahuasi, Peru, Pmntul nostru, putem
s ne ntrebm: ce ar revela acel cap de om sculptat n
rocile Lunii, fotografiat n infrarou ? n ce zi, la care
ceas al zilei lunare anume alese, privirea lui ntlnete
deasupra orizontului curb, pe cerul negru, lumina
acelui Soare n jurul cruia orbiteaz planeta netiut,
de unde a venit cel ce i-a lsat chipul mpietrit s
ridice semne de ntrebare i s dea attea rspunsuri ?
Poate cunoatem, i Soarele, i planeta.
Modulul de coborre al expediiei Apollo 15, avnd
201
ca echipaj pe astronauii David Scott i James Irwin,
era gata s fie ciocnit de un obiect misterios, care a
fulgerat pe cer.
Thomas Mattingly, aflat la comenzile modulului de
serviciu Apollo 16, gravitnd pe orbita lunar, observ
OZN-uri despre care dr. Farouk El Baz, de la NASA,
declara c precis nu snt aparate pe care le cunoa-
tem nici sovietice, nici americane pentru c se
micau prea repede.
Apollo-17 Ce multe snt, exclam astronautul
Ronald Evans referindu-se la OZN-urile observate n
apropierea Lunii roiesc ca albinele n stupi.
Roiesc, i au mai mult grij de Lun dect avem
noi de planeta Pmnt. Cnd una din misiunile Apollo
a vrut s detoneze pe suprafaa prezumtivului nostru
satelit o ncrctur nuclear de putere mic, n scopuri
pur tiinifice, s-a spus, instalaia de iniiere a ncr-
cturii a ieit din funciune prin explozia inexplicabil
a unui tub de oxigen. Aceast aciune a fost pus de
astronaui pe seama interveniei colegilor din aparatele
de zbor necunoscute, care roiau ca albinele.
Ce am gsit pe Lun, n afar de OZN-uri ? Noi.
oamenii ?
Am gsit pietre vechi.
Att de vechi, nct ne-au pus serios pe gnduri.
Neil Armstrong a adus o roc veche de 4,6 miliarde
ani. De fapt, la att estimau savanii notri vechimea
Pmntului, i a ntregului sistem solar.
Dar la conferina asupra rezultatelor misiunilor
Apollo, inut n 1974, oameni de tiint de la NASA
au comunicat aducerea pe Pmnt a unor roci vechi de
5,3 miliarde ani. Cu numai 700 milioane ani mai
202
nainte ca sistemul nostru solar, cu tot ce l constituie,
s se fi format, aceste roci aduse de pe suprafaa Lunii,
existau !
Este de presupus c exista i Luna nsi.
Un alt raport estimeaz, pe baza sistemului de
analiz potasiu-argon, vechimea unui eantion selenar
la 7 miliarde ani. Mai snt dou mostre de roci a cror
vechime a fost estimat, simplu, la 20 miliarde ani.
Cred c cifra trebuie scris matematic, cu toate zero-
urile dup ea, ca s ne facem ct de ct o idee despre
ce nseamn 20 miliarde ani (vezi bibl. Don Wilson).
nseamn 20 000 000 000. Ani de-ai notri. Cu 5
miliarde de ani mai mult dect vrsta estimat a
Universului. Sau i Universului trebuie s-i adugm:
al nostru ?
nseamn de 4,5 ori vrsta sistemului solar n care
ne micm, respirm, gndim, trim. Ne natem i
murim. i atunci, cele nou planete tiute i una
bnuit, situate la marginea Galaxiei, avnd n centru
un Soare modest compus din 82% hidrogen i restul
heliu, devin efectiv sistemul nostru mai al nostru ca
niciodat, n faa acestor cifre impasibile, care ascund
gheaa galactic, tot focul galactic, tiutul i enorm de
netiutul Universului. Uite cum reuim s ne simim
efectiv acas nu n alt ar, continent, pe Lun ci
oriunde pe o raz de aproape 6 miliarde kilometri,
distana Soare Pluto. Uite ce simplu nvm s nu
fim exclusiviti, s nu ne pretindem tiutori i imuabili.
E prima oar cnd prsim leagnul din dormitorul p-
rinilor i aflm stupefiai c lumea poate fi totui alta
dect imaginea pe care ne-am creat-o aa, sugndu-ne
degetele de la mini i de la picioare n leagnul cald i
203
comod. Aprai, de leagnul cald i comod. ntr-un
articol publicat n revista Chemistry, dr. Urey, partizan
al teoriei captrii Lunii, afirm c, analizate prin
metode izotopice speciale, rocile lunare au relevat un
coninut de izotopi de xenon inexisteni n rocile teres-
tre ceea ce demonstreaz c, ntr-adevr, Luna e mult
mai vrstnic dect Pmntul.
i c s-a format n alt parte.
Mai curios este c pietre care zceau panic alturi
de solul lunar, aveau vrste care difereau cu milioane
de ani. Solul din Marea Linitii era vechi de 4,6 mili-
arde ani, iar pietrele culese de pe acest sol erau mai
tinere cu 1,1 miliarde ani. i analiza geochimic (sele-
nochimic ?) a eantioanelor a demonstrat c pietriul
lunar nu provine din rocile nconjurtoare, ci din alt
parte. Analiza solului lunar i a rocilor culese de pe
acest sol a dezvluit suficiente contradicii, pentru ca
cercettorii de la Institutul de Tehnologie din Cali-
fornia s declare la sinteza rapoartelor de analiz:
parc am fi ntr-un azil de nebuni. S-ar putea totui
ca lucrurile s fie foarte simple, i nimeni s nu mearg
la spitalul de nebuni. Neavnd atmosfer, Luna pri-
mete pe suprafaa ei toi meteoriii ajuni n cmpul
gravitaional indiferent de unde vin i ct au cltorit
prin Univers ca s ajung pn aici; asta ar explica
diversitatea de vrst i compoziie a rocilor recoltate
chiar de pe suprafee apropiate. n plus, lipsa atmos-
ferei reduce mult procesul de eroziune din masivele
stncoase se desprind mai puine stnci, bolovani,
pietre, dect sntem noi obinuii pe Pmnt; de aceea
gsim la picioarele monoliilor selenari pietre cu alt
structur, alt vechime. Atunci ? Luna e totui a
204
noastr, i toate probele acelea deconcertante aduse pe
Pmnt snt doar meteorii care de 4,5 miliarde de ani
bombardeaz Luna, aezndu-se ntr-un strat gros pe
suprafaa ei ?
Puin probabil. S-ar putea ca cele dou pietre de
2x10
10
ani s fi nimerit pe Lun, dup o cltorie fan-
tastic nceput n-o s tim niciodat cum, din cine tie
ce zona din Univers. Dar probe prelevate din nsei
roci constituente ale vecinei noastre, snt mai vechi, i
au alt compoziie dect rocile Pmntului.
Spuneam nainte c stranietatea Lunii, a celor gsi-
te pe Lun, ne face, paradoxal, s ne simim acas n
sistemul planetar de 4,5 miliarde ani vechime.
Ce garanie avem totui c pe Venus, Marte, Mer-
cur, Jupiter .a.m.d. nu ne ateapt surprize care s ne
fac s ne ntoarcem grbii spre Selene ca din nou
spre casa noastr ? i aa, din planet n planet, ima-
ginea despre ceea ne ne nconjoar i despre ceea ce
sntem, i cum am devenit ceea ce sntem, s se
modifice continuu ?
Nu cred.
Se pare c, totui, Luna este o excepie.
Oricum, uite cum ne-ar nva Luna c snt perfect
posibile lucruri care preau att de improbabile, nct
nici nu ne gndeam la ele. Am clcat prima oar ntr-o
lume, credeam noi, nici mcar strin, i o grmad
din lucrurile sigure s-au dat peste cap. n primul rnd,
faptul c Luna e altceva dect ce credeam noi c vom
gsi acolo un fel de Pmnt mai mic i mai rece, fr
via. Apoi, adevrul c lucrurile se pot ntmpla i lega
ntre ele mult mai altfel dect credeam. Am gsit lucruri
noi, care nici mcar nu contrazic ce tiam, bnuiam,
205
prevedeam snt, simplu, altceva dect tiam i eram
capabili s prevedem. Asta ne limiteaz preteniile de
exhaustivitate i ne determin s regndim vechi
adevruri imuabile prin optica lui dar dac ?... Snt
foarte multe semne noi de ntrebare, dar cred c
drumul spre cunoatere trece exact prin nesfrite iruri
de semne de ntrebare. i mai cred c pe lng
confirmri i infirmri, pe lng irurile acelea de
semne de ntrebare, experiena cu Luna a confirmat
valabilitatea a ceea ce a strns mai important lumea
noastr n esena tezaurului ei de cunotine de pn
acum: drumul spre a ti. Valabilitatea sistemului de a
cuta i a gsi, n cele din urm chiar i ceea ce prea
de negsit; sau nu ne ateptam niciodat s gsim, dar
n momentul acela cnd au aprut lucrurile neatep-
tate s apar am putut s le recunoatem, nsfrit,
lucrurile acelea cu care nu ne-am mai ntlnit niciodat.
Dac Luna nu este nici sora Terrei, format n
acelai vrtej de materie primordial rotit n jurul
Soarelui de atunci dac nu este nici copilul ei direct,
smuls de fora centrifug din globul de plasm fierbinte
care abia ncepea s devin planet atunci, ce este
Luna ?
A rmas a treia ipotez, cea a captrii".
C Luna a fost un asteroid, planetoid, vagabond
prin Spaiu, pn cnd a nimerit n cmpul gravitaional
al Pmntului i s-a stabilit pe orbita de azi.
Dar Isaac Asimov consider ansele unei captri
prea mici pentru a fi credibile.
Dr. Robin Brett, geolog-ef (exogeolog-ef !) al
NASA, declar: Teoria captrii prezint dificulti din
cauza mecanicii cosmice i o considerm ca statistic
206
improbabil.
Dac vine dinafar, dar n-a putut fi captat
pentru c pune n dificultate ntreaga mecanic la scar
cosmic, perfect valabil ns n restul sistemului nos-
tru planetar suficient de complex, cum a rmas totui
Luna s orbiteze n jurul Pmntului ?
Poate, pentru c aa a vrut ea.
Poate, pentru c a fost condus inteligent i parcat
intenionat pe aceast orbit, venind din netiut, cel
mai mare OZN care se rotete jur-mprejurul planetei,
n vzul tuturor. Acum 13-14000 de ani, cnd s-au n-
tmplat catastrofele, a fost potopul, a pierit Atlantida,
iar mayaii i-au schimbat vechiul calendar scurt
venusian tzelkia cu unul lunar, inspirat de globul
luminos i strlucitor aprut pe cerul nopilor noastre
pmntene.
Cel puin, asta e prerea academicienilor sovietici
Mihail Vasin i Alexandr cerbakov; n articolul pu-
blicat de revista Sputnik, ei emit prerea c Luna...
este o nav spaial, transformat dintr-un asteroid, al
crei interior a fost amenajat pentru a adposti mo-
toarele, carburanii, rezervoarele i spaiile de locuit
pentru echipaj i care, dup ce a voiajat zeci, sute de
mii, milioane de ani prin Univers a vzut c i pe
Pmnt este via, i atunci a ntrerupt cltoria, hot-
rndu-se s orbiteze n jurul nostru...
De ce ?
Ca s ne priveasc mai bine. Ca s ne vad mai
bine. Ca s ne cunoasc mai bine. i atunci, toate
OZN-urile vin de pe Lun, ca vehicule de cercetare ale
imensului asteroid transformat n nav cosmic ?
E greu de spus. Attea tipuri de OZN-uri, attea
207
tipuri de piloi... S fi contribuit toate aceste civilizaii
la amenajarea ca baz i satelizarea Lunii n jurul
nostru ?
8
Se poate orice. ntrebarea care se repet este:
de ce ?
Ar fi dou rspunsuri.
C noi, adic apariia i dezvoltarea vieii pe
planeta numit de noi Pmnt, este un act provocat,
dirijat, n unele etape ale sale, de evoluia Universului.
Sau c ne-am permis s aprem i s ne dezvoltm
(pn ntr-o anumit etap) singuri, dar pe urm am
fost descoperii n acest col de galaxie de repre-
zentanii unor civilizaii mult mai avansate, care cel
puin se cunosc reciproc sau eventual coopereaz ntre
ele, i care au hotrt c este mai interesant s ne lase
singuri pe calea dezvoltrii.
Sau Luna nu este nici una, nici alta, e numai un
pepene galben atrnat pe cer special ca s ne lumineze
drumul n nopi ntunecoase.
*
Se pare c Luna nu se mulumete s fie doar un
pepene galben. Se pare c pe Lun aselenizeaz OZN-
uri i, n general, se ntmpl o grmad de lucruri care
vin n sprijinul ipotezei fantastice a celor doi savani
sovietici.
Se pare c Luna este goal pe dinuntru, a fost
acoperit cu o plato metalic, prezint anomalii gra-
vitaionale i are o activitate interioar de neexplicat.
8
Majoritatea datelor referitoare la satelitul nostru Luna menin
teoria celor doi savani sovietici n domeniul ipotezelor.
208
Se pare c Luna e un fel de mingiuc din titan, n
care se petrec tot felul de ntmplri de neexplicat.
Dr. Gordon McDonald, cercettor principal la
NASA, arat ntr-un articol aprut n revista As
tronautics nc din numrul pe iulie 1962, c prin
analiza datelor referitoare la diferena observat ntre
micrile reale ale Lunii pe orbit, i micrile cal-
culate, se poate trage concluzia c satelitul natural al
Pmntului este mai degrab gol n interior !
n cartea sa intitulat Luna noastr astronomul
britanic dr. H.P.Wilkins declar: Toate datele converg
spre ipoteza c dincolo de adncimea de 30-50 km,
Luna prezint, mai mult sau mai puin, spaii libere
caviti mari, tunele sublunare, crpturi legate de
suprafa prin fisuri... Volumul aproximativ al acestor
goluri este probabil de 36 milioane km
3
.
Dr. Harold Urey consider c sub scoara Lunii snt
zone cu densitate mai mic, eventual goluri; iar dr.
Sean O. Solomon, de la prestigiosul Institut Tehnologic
din Massachusetts, a declarat c din rezultatele obi-
nute de diferitele cercetri efectuate n cadrul progra-
mului Apollo a reieit i posibilitatea ca Luna s fie
goal n interior.
Dar astronomul american C. Sagan, i astronomul
sovietic I. Sklovski, arat c nu pot exista corpuri ce-
reti goale pe dinuntru !
Craterele lunare produse de cderea meteoriilor
snt de asemenea stranii foarte ntinse, i att de puin
adnci fa de suprafaa lor ! Ca i cum meteoriii ar
ntlni, n drumul lor prin scoara Lunii, o crust foarte
dur. Conform teoriei celor doi academicieni sovietici,
M. Vasin i A. Scerbakov, acest lucru se datorete
209
faptului c meteoriii se opresc n coaja blindat cu
care constructorii din netiut au ntrit Luna, la 20-40
km sub scoar. Imensele circuri lunare, departe de a fi
vechi cratere vulcanice deschise dureros pe suprafaa
Selenei, constituie n realitate locurile n care cei ce au
amenajat interiorul Lunii, au pompat n exterior roci i
metale lichefiate, pentru a produce golurile interioare
necesare i a blinda suprafaa nemaipomenitei nave
interstelare, intergalactice. n zona circurilor, gradien-
tul gravitaional este mai mare; cei doi savani sovietici
consider c faptul se datoreaz echipamentului, com-
bustibilului i materialelor de tot felui aflate sub
scoar, n golurile create. Procentul mare de metale
coninut de rocile lunare i considerat straniu de
savanii sovietici i americani, s-ar datora folosirii
metalelor pentru ntrirea rezistenei scoarei lunare la
impactul cu meteoritii n lungul ei voiaj spaial.
Etajul de revenire al unui modul lunar (Apollo 12),
cel invocat n explicarea cazului de la Socorro, a mai
avut o misiune ingrat dup prsirea sa de echipaj, a
fost lsat s cad pe suprafaa Lunii. Seismografele
instalate de noi pe coaja pepenului galben au indicat
vibraii, timp de 55 minute, de fapt un semnal cu
amplitudinea maxim dup 7 minute i apoi scderea
acestuia pn la dispariie total. Specialitii americani
n seismologie au considerat c n interiorul Lunii este
ceva care conduce excepional de bine vibraiile.
n orice caz, Luna a reacionat la izbitur ca un
corp gol pe dinuntru.
Misiunea Apollo 13, ratat din unele puncte de
vedere, a constituit o imens reuit a confruntrii di-
recte om Cosmos. Pe lng aceasta (dac tot era n
210
zon), treapta a treia a rachetei Saturn V a fost dirijat
s cad pe Lun; impactul a fost echivalent cu explozia
a 11 tone T.N.T. De data aceasta, au transmis seismo-
grafele, Luna a vibrat 3 ore i 20 de minute, pn la 40-
60 km adncime. Explicarea unor semnale att de lungi
ar corespunde teoriei celor doi savani sovietici: Luna e
goal n interior. i are o coaj metalic groas. La
fel s-a ntmplat i cu treapta a treia a rachetei Saturn
care a dus pe Lun expediia Apollo 14. Luna a vibrat
ca un gong mai bine de 3 ore, pn la aceiai 40-60
km sub scoar.
Concluzia ? n interiorul Lunii exist ceva foarte
tare, care transmite vibraiile foarte bine.
Blindajul metalic este destinat s-i protejeze pe cei
din interiorul navei cosmice Luna ?
Wernher von Braun declar c viteza undelor seis-
mice propagate n masa Lunii pare s creasc pn la
20 km adncime, apoi scade brusc. Ca i cum undele ar
trece printr-un strat de material foarte dens, ca apoi s
ptrund ntr-o zon cu densitate foarte sczut.
Trgnd linie i sintetiznd diversele modele pre-
conizate de specialiti pentru structura intern a Lunii,
revista Science News trage concluzia: o minge de
titan.
Lee Scherer, directorul Biroului de Explorri lunare
Apollo, susine ns c povestea cu mingea de titan este
neverosimil.
Cred i eu.
Luna de pe cer, Luna noastr de pe cer, cea sub
care m-am plimbat cu fete, mi lumineaz nopile de
zbor i la apariia creia cockerul Tom latr lung i
melancolic o nav venit din netiut ? l neleg foarte
211
bine pe Lee Scherer; dar am aflat, de cnd zbor, c sin-
gurul lucru cu adevrat imposibil, este ca ceva s nu se
poat ntmpla.
Departe de a fi doar frecventat de OZN-uri, golit
pe dinuntru i blindat n exterior, Luna are o via a
ei proprie, incompatibil cu astrul cel mititel i mort pe
care ni-l imaginam via pe care, dac nu reuim s-o
explicm (nc), am reuit cel puin s o constatm.
Seismografele instalate pe astrul despre care nu
tim ce s mai credem, au nregistrat pe benzile lor i
transmis pe Pmnt, serii de vibraii ciudate i zguduiri
care, comparate cu nregistrrile seismografelor de pe
Pmnt, conduc spre ipoteza unor activi tai seismice
(de natur vulcanic) n interiorul Lunii. Cutremure lu-
nare sau altceva, corespunztor ns unor nregistrri
de micri seismice au fost nregistrate la 650-850 km
sub scoara lunar mult mai adnc dect sursele de
cutremur pe planeta noastr
9
. Ceea ce a fost numit de-
ranjamente seismice se repet cu precizie uluitoare,
i pare s aib loc n poziiile de maxim i minim
deprtare fa de Terra; atunci cnd efectul de maree
produs de Pmnt asupra prezumtivului su satelit
produce deformri ale scoarei lunare, cea nsemnat
de cratere, mri, emisfere albe i raze de netiut. Aceste
vibraii snt considerate ca avnd o cauz imediat pur
natural, i pot fi consecina fie simplului fapt c scoar-
a Lunii, mult mai groas, e i mai rigid dect crusta
de la suprafaa Terrei, ct i posibilitii ca aceast
scoar rigid s nu fie chiar foarte groas, iar defor-
9
Cel mai recent cutremur (1936) submarin nregistrat n apropierea
coastelor japoneze a avut epicentrul la o adincime de circa 600 km
212
mrile s se datoreze ondulrii ei pe stratul interior
foarte dur stratul metalic de protecie al interiorului
Lunii. Dar NASA a recepionat de la seismografele
instalate pe Lun semnale seismice stranii, provocate
de cauze care n-ar avea ce cuta acolo, aa cum o
grmad de lucruri care n-ar trebui s se ntmple, se
ntmpl totui pe Lun. Aceste semnale snt identice;
ziarul New York Times scrie: este remarcabil
constatarea fcut recent, c fiecare seismograf trans-
mite nregistrri complexe, dar identice de pe Lun.
Remarcabil, pentru c spun seismologii nregistr-
rile pot fi identice doar n czul cnd, datorit pre-
lucrrii artificiale a interiorului, modul de propagare a
undelor seismice este acelai. Sau, cnd n acest interior
prelucrat artificial se petrec, periodic, aciuni similare,
i numai acele aciuni. E greu de crezut c lucrurile se
petrec de dou ori absolut la fel, n natur. C defor-
mri provocate de micrile de maree se repet identic,
c seismele lunare urmeaz, la amnunt, acelai algo-
ritm. E greu de crezut i c cineva face, acolo sus, ceva
care zguduie Luna noastr.
C Luna noastr nici mcar nu e Luna noastr !
213
18. Tu ce ai face, dac?...
Cred c n-a fi vrut s fiu n locul echipajelor celor
dou avioane vzute n dup-amiaza zilei de 24 mai
1971, de ctre operatorii staiei de observare-dirijare
din Zagreb, Iugoslavia, la puin timp dup ce obser-
vaser un OZN evolund pe cerul planetei. Ei au
urmrit, pe ecranele lor, cele trei impulsuri timp de 10
minute, pn cnd aparatele terestre s-au apropiat de
aparatul din netiut.
Atunci toate cele trei inte s-au contopit ntr-una
singur, care apoi a disprut de pe ecranul radarului.
Alte informaii n-au putut fi obinute, ntruct
avioanele nu s-au napoiat la baz; raportul comisiei
de anchet a fost clasat cu rezoluia: Fr explicaie.
Foarte corect. Din cte se cunoate, nici avioanele, nici
echipajele lor n-au mai fost vzute vreodat.
Din toate cazurile de relaii avion-OZN, acesta este
cel care m privete cel mai direct. Pentru c s-a ntm-
plat aproape. Pentru c a implicat piloi aflai n
serviciul de lupt, care au fost alarmai i s-au urcat n
aparatele lor, i au decolat, aa cum ar face-o oricare
din tovarii mei de profesie, aa cum a face-o eu.
Pentru c mi vine foarte uor s m pun n locul acelor
piloi, cum stteau la celula de alarm, i citeau, sau
jucau ah, sau vorbeau ntre ei, i pe urm a sunat
telefonul, au urcat n MiG-urile lor, s-au legat n cabi-
nele nguste, mirosind a cauciuc, a petrol, a vopsea, au
214
decolat spre OZN-ul acela i s-au contopit ntr-o
singur int, care apoi a disprut de pe ecranul
radarului.
Ce s-a ntmplat pe cerul planetei, n dup-amiaza
de 24 mai, 1971 ?
Au cuplat avioanele interceptarea contactul staiei
IFF, ca n cazul avionului F-94 ?
Cred c da.
Poate ns n-ar fi trebuit s o fac.
S-au crezut atunci agresai de o raz misterioas,
cei din OZN ? Sau nu mai vzuser asemenea avioane
i li s-au prut interesante, i atunci le-au reproiectat n
alt dimensiune, a lor ? Unde vor fi aterizat n cele din
urm, pe jambele lor solide, cele dou aparate ?
ntrebarea cel mai des auzit n asemenea situaii
este: tu ce ai face, dac ?... Ridicm din umeri, rs-
punsul implic ceea ce n cuvinte se numete obligaie
moral, jurmnt, profesie, dar care pentru noi este
limpede i, nainte de orice, convingere i raiune de a
fi. Convingerea i raiunea de a fi a pilotului de vn-
toare, patrie, cer curat, cocardele tricolore de pe aripi i
ampenaj, dar asta dincolo de cuvinte, asta de fapt, i ca
s o simi ca pilot, trebuie exact s fii pilot. S ii strns
n mn mana unui avion de vntoare, cu tot ce
implic noiunea. De aceea pentru noi rspunsul e lim-
pede, fr alternativ a decola, m-a duce acolo, la
inta aceea. Riscurile snt ale profesiei, i mi le-am
asumat nc de cnd am intrat n coala militar.
Iar acolo, avnd acel OZN pe ecranul radarului de
bord i la vedere... nu tiu ce a face. E una din situ-
aiile n care acioneaz principiul pe muche de cuit
vznd i fcnd. Cred c m-a feri s l provoc cu
215
fasciculul radar. Cred c n-a cupla IFF-ul, n orice caz.
Cred c a ncerca s m apropii, pn cnd ceva-nu-
tiu-ce mi-ar sugera c nu snt foarte bine venit
n marea majoritate a cazurilor ns, ntlnirile
dintre aeronavele noastre i cele pilotate de totui
colegii notri din netiut, se petrec fr nici un final
dramatic. Ca i n cazul ntlnirilor directe ntre noi i
echipajele necunoscute, se pare c acestea acioneaz
sub imperiul unei legitime curioziti, ripostnd violent,
paradoxal nu la rafale trase cu tunurile de bord, nu la
rachete aer-aer lansate asupra lor, ci la factori care
pentru piloii notri nu au nici o semnificaie deo-
sebit petalelor staiilor radar, farurile avioanelor
aprinse n zbor.
Semnificativ ns este interesul pe care OZN-urile l
manifest pentru avioanele noastre, ncepnd doar din
anii 42-43 anii de mijloc ai celui de-al doilea rzboi
mondial, perioad n care aviaia a devenit, din arm
auxiliar, una din principalele fore de izbire ale tuturor
armatelor beligerante. Aceast reconsiderare a rolului
aviaiei impusese fabricarea aparatelor de zbor conform
tehnologiilor de vrf, i echiparea acestora cu tot ceea
ce tiina acelor ani avea mai avansat; cu ultimele
descoperiri n domeniul care pe atunci constituia
premier, dar astzi se integreaz firesc n totalitatea
sistemelor de bord dispuse pe orice avion militar
electronica. Cred c, ntr-adevr, OZN-urile au nce-
put s manifeste fa de aeronavele noastre mai mult
dect o curiozitate amuzat, exact din acea perioad n
care avionul de lupt a devenit efectiv un concentrat al
ultimelor realizri n domenii de vrf. De fapt, n-am
ntlnit nici o relatare asupra ntlnirii dintre avioanele
216
noastre i OZN-uri nainte de 1942. Se pare c pentru
echipajele venite din alte lumi, Boeing P-26, IAR
14,15, IAR 39, Potez 15, I-15, I-16, TB-3-urile, primele
variante de B-17, Hurricane, Spitfire, Messerschmitt, P-
47 Thunderbolt, nici nu prea erau avioane. Erau aa,
ceva-uri care zburau, fr s prezinte cine tie ce
interes.
Au nceput s prezinte interes exact din momentul
n care au devenit, practic, platforme zburtoare pentru
echipament electronic divers: radiolocatoare de bord,
staii IFF, aparatur de navigaie radioelectronic,
sisteme electronice pentru dirijare. Din momentul n
care au nceput s reflecte activ sau pasiv, i mai ales s
emit, semnale pe tot felul de frecvene i lungimi de
und.
Atunci au aprut OZN-urile.
Unul din primele rapoarte de observaie OZN
aparine comandorului Roman Sobinski pilot po-
lonez care lupta n cadrul RAF este datat 25 martie
1942, i relateaz ntlnirea cu o nav aerian
necunoscut, dup executarea unei misiuni strategice
de bombardament pe timp de noapte, asupra oraului
german Essen. Zburnd pe drum de ntoarcere la 5000
de metri nlime, mitraliorul din turela de coad
raporteaz despre apariia unui aparat care nu pare s
fie avion, are o form nedefinit i este luminos !
Comandorul a reacionat prompt: m-am gndit c este
vreo nou drcie nemeasc i am ordonat mitraliorilor
s deschid focul.
Un bombardier strategic RAF avea ntre 32 i 16
mitraliere: cel puin 10 din acestea puteau trage asupra
drciilor nemeti aflate n emisfera din spate. Ajun-
217
s la aproximativ 150 de metri de avion, strlucitoarea
nav portocalie a primit n plin rafalele proiectilelor de
12,7 mm. Fr s par foarte stingherit de struina
mitraliorilor din RAF, a zburat un sfert de or n for-
maie cu bombardierul strategic.
Cu 11 zile nainte, piloii din netiut fcuser un
zbor de documentare i n tabra Axei; n dup-amiaza
zilei de 14 martie (lucrurile se leag totui n modul cel
mai neprevzut: azi e 14 martie, dar 1985. i nu e nc
sear. Dar vd pe geam hangare care, este drept, nu
snt cele ale centrului de la Barak, i vd linia de
avioane, MiG-uri 21, nu Messerschmitt 109 G. i
geamul tremur, vibreaz sticla n ram de zgomotul
unui motor ncercat la cale) deci la 14 martie 1942,
cpitanul Fischer decoleaz la bordul unui Messer 109
G, una din cele mai perfecionate variante ale cunos-
cutului aparat german, n urmrirea unei inte aeriene
semnalat de staia radar a bazei. Dirijat prin radio,
prinde inta la 5500 metri nlime. Nava strin prea
metalic i avea forma unui fuselaj de avion, lung de
aproximativ 100 de metri i cu diametrul cam de 15
metri; la extremitatea anterioar se observau un fel de
antene. Nu avea aripi sau motoare exterioare vizibile,
i zbura perfect orizontal. Am urmrit-o cteva minute,
dup care... a luat o poziie vertical si a disprut brusc
n nlimi
Precizia sintetic a descrierii si estimarea dimen-
siunilor nu surprinde; era epoca n care supravieuirea
pilotului de vntoare depindea exact de identificarea
precis a tipului de avion atacat i de calcularea rapid
a coreciilor de tragere funcie de dimensiunile aces-
tuia, unghiul de prezentare i distana de deschidere a
218
focului. Fiindc una din legile piloilor de lupt era:
trage cnd inta i umple colimatorul, e de crezut c
pilotul din Luftwaffe s-a apropiat suficient de intrus, ca
s observe tot ce era de observat din exterior. Asta,
fiindc a fost lsat s se apropie.
Zburnd pentru executarea misiunii de bombar-
dament pe timp de zi asupra fabricii de rulmeni
Shweinfurt, maiorul englez R.T.Holmes din RAF ob-
serv apariia unui grup de obiecte discoidale str-
lucitoare, care au traversat grbite formaia de bom-
bardiere B-17 fr s fie impresionate nici de focul
armamentului de bord al acestora, nici de tirul
antiaerienei germane, teribilul flack. Dac inem
cont c un Boeing B-17 Flying Fortress era narmat cu
13 mitraliere de 12,7 mm, i c formaia traversat de
discurile acelea avnd diametrul cam ct anvergura unui
B-17 treizeci metri numra aptezeci de bombardi-
ere, performana ncepe s devin interesant. Mai ales
cnd adugm i aportul, deloc nensemnat, al flack-
ului german tunuri de calibru mic, mijlociu i vesti-
tele piese de artilerie a.a. de 88 mm, cu eava lung.
Dup terminarea rzboiului, numrul ntlnirilor
dintre aparatele noastre de zbor i OZN-uri a crescut
simitor. La 24 iunie 1947, Kenneth Arnold observ o
formaie de 9-10 obiecte discoidale aflate n zbor dea-
supra muntelui Rainer, statul Washington; data ar tre-
bui s marcheze festiv nceputul perioadei de glorie a
OZN-urilor, i eventual srbtorit la 5 sau 10 ani,
pentru c aceast ntlnire, descris pe larg i comentat
pn la delirul amnuntelor de cel care a trit-o n
colaborare cu prozatorul Ray Palmer, aduce la
cunotin publicului larg existena farfuriilor zbur-
219
toare. Trecem lejer peste o grmad de zile care ar
trebui srbtorite de ntreaga umanitate ziua Inven-
trii Roii, ziua Aprinderii Primului Foc, a Domes-
ticirii Primului Cine, Ziua Primei Recolte de Gru, a
Modelrii Primului Vas de Lut, a Scrierii Primului
Cuvnt; nu cunoatem datele svririi acestor eveni-
mente cruciale, ar trebui s le inventm mcar, i poate
chiar o s le inventm pn la urm. Dar cunoatem
alte date, a Zborului Primului Avion, a Primei
Fotografii, ziua Aprinderii Primului Bec Electric, a
Primei Transmisii Telegrafice fr Fir i tot nu inem
cont de ele. Rdem, aa cum am rs de nenumrate ori
i rsul s-a ntors mpotriva noastr sau nici mcar a
rmas suspendat undeva deasupra, nelinititor.
Ce chestie, cum s cad pietre din cer ?!
Deci, la 24 iunie 1947, Kenneth Arnold vede o
formaie de 9-10 discuri strlucitoare zburnd deasupra
muntelui Rainer. Patru zile mai trziu, un pilot de
vntoare aflat la bordul unui P-51 Mustang se trezete
ncadrat de 5-6 obiecte circulare, care zboar cteva
minute n formaie strns cu el, dup care degajeaz i
dispar cu vitez uluitoare.
La 7 ianuarie 1943, ora 13.15, piloii de la AFB
Godman, Louisville, snt alertai datorit observrii n
zon a unui aparat de zbor n form de disc, cu
diametrul estimat la 80-90 metri. La ora 13.19, ateri-
zeaz o patrul de avioane de vntoare P-51, iar
cpitanul USAF Thomas Mantell, comandantul patru-
lei, primete ordin s decoleze imediat n urmrirea
OZN-ului.
P-51 a fost unul din cele mai reuite avioane care
au zburat pe cerul celui de-al doilea rzboi mondial.
220
Proiectat i realizat de firma North American Aviation,
era un aparat de vntoare monoloc, mono plan, cu
raz mare de aciune, echipat (n varianta P-51H) cu un
motor clasic V-1650-9 de 2218 C.P., cu compresor.
North-American, P-51H Mustang, care a rmas n
serviciu ca avion de sprijin tactic pn n 1960, era
narmat cu 6 mitraliere de 12,7 mm i zece proiectile
reactive nedirijate de 25 cm. Dac s-a impus profesi-
onitilor prin performanele sale, necunosctorii l-au
admirat pentru forma ideal aerodinamic, i fineea
liniilor zvelte, prelungi; a fost ceea ce se cheam un
aparat pe care te poi bizui.
Trei P-51 Mustang au decolat sub comanda cpi-
tanului Mantell, pentru a intercepta i a studia apa-
ratul de zbor necunoscut; dirijai prin radio, dup 3,5
minute de la decolare piloii au raportat c vd OZN-uI
i zboar n urcare spre el.
Dac Mustang ajungea n 12 minute pn la 10000
metri, nseamn c la 3,5 minute de la decolare avi-
oanele erau la 4000-4200 metri, i urcau n continuare
spre inta lor, a crei nlime o estimau la 6500-6700
metri. De fapt, a urcat numai cpitanul Mantell ce-
lelalte dou aparate au renunat la urmrire.
Aici intervine ceva.
Se amintete despre accidentul cpitanului Mantell,
punndu-l pe seama influenelor efectelor termice gene-
rate de OZN asupra aparatului si pilotului: sau datorat
opririi motorului V-1650-9, intrat n zona de influent a
cmpului (electromagnetic) aprut pe timpul funcio-
nrii instalaiei de for a navei din necunoscut. Anali-
za mai atent a contextului date noi aflate despre
producerea acestui accident indic, cu probabilitate
221
mult mai mare alt cauz posibil, fr nici o legtur
cu farfuria zburtoare: instalaiile de oxigen ale celor trei
avioane USAF nu erau n stare de funcionare.
Folosirea mtii de oxigen este obligatorie la
nlimi peste 3000 de metri pentru avioane cu cabina
nepresurizat, i 4000 metri la cele cu cabin ermetic;
renunnd la urmrirea OZN-ului cnd au vzut c
acesta se afl mai sus dect ealonul la care puteau zbu-
ra n siguran, coechipierii cpitanului Mantell n-au
fcut altceva dect s aplice regula elementar privi-
toare la caracterul preventiv al securitii zborului.
Cpitanul Mantell ns a continuat s urce dincolo
de cei 4000 de metri, limita biologic. Dac pentru un
alpinist care urc pe picioarele lui, acomodarea treptat
permite respiraia n condiii relativ normale i la 6-
7000 de metri nlime s-a escaladat Everestul (8834
m) fr nici un fel de aparat de respirat, R. Messner,
dar Messner este oricum un fel de miracol, m rog
pentru pilotul urcnd cu 20 m/s acomodarea nu mai
este posibil, peste 4000 de metri aprnd mai de-
vreme sau mai trziu instalarea strii de hipoxie, cu
toate consecinele sale. Pierderea cunotinei datorit
cantitii mici de oxigen are loc, de regul, brusc, fr
nici un simptom alarmant anterior. Am uitat odat s
cobor vizorul ctii etane G.., interceptam la 13000
m, am vzut inta, viram dup ea, atunci am simit
transpiraia rece, lipicioas, am ridicat mainal mna de
pe maneta de gaze s-mi terg fruntea tiind c mna va
ntlni vizorul curbat de plexiglax, nu l-a ntlnit, palma
mea, rece, pe fruntea umed. Atunci mi-am dat seama,
am cobort vizorul, am trecut oxigenul pe avarie,
continuam virajul inspirnd adnc, n-am ratat inter-
222
ceptarea aceea care putea fi, att de simplu, ultima. Nu
cred c ar fi rmas mare lucru din avionul meu, caznd
de la 13000 metri, i nc, cu forajul cuplat. Nu cred c
ancheta ar fi putut stabili, din ceea ce rmnea totui,
cauza real a accidentului. Cred c s-ar fi atribuit o
cauz tehnic, sau ceva legat de pilotaj. Sau ar fi notat
acolo: neelucidat. Cred c asta a pit cpitanul aviator
Mantell, urcnd spre OZN-ul aflat la 6700 de metri cu
Mustangul su fr instalaie de oxigen hipoxie , pe
urm i-a pierdut cunotina i avionul a czut. Uneori
piloii se trezesc n aceast prbuire i au timp s
redreseze avionul. Alteori, nu.
La ora 16.00, AFB Godman anuna prbuirea avi-
onului i moartea pilotului.
Cazul celor dou avioane de vntoare, relatat la
nceputul capitolului, are un precedent: la 23 noiembrie
1953, un avion cu reacie F-89 Scorpion de la AFB
Kinross, Michingan, a fost decolat s intercepteze un
OZN. Pilotul avionului era lt. Felix Monda, i opera-
torul radar lt. Robert Wilson; echipajul a fost dirijat
de la sol pn cnd a raportat c vede inta pe ecranul
radarului de bord; aproape imediat dup aceea, pilotul
transmite c vede obiectul acela uria i cu ochiul
liber. Navigatorii-operatori de la sol, care urmreau in-
terceptarea pe ecranele lor, au vzut semnul radar al
aparatului Scorpion contopindu-se cu obiectul acela
uria care a disprut n mare vitez; nu s-a mai aflat
nimic, nici despre avionul F-89, nici despre cei doi
locoteneni.
Nici aeronavele civile nu snt neglijate de , OZN-
uri la 6 octombrie 1952, piloii avionului DG-4 apar-
innd companiei Air France, care efectua cursa Lon-
223
dra-Orly-Nisa, au ntlnit deasupra Dragnignan-ului un
obiect luminos, avnd form de ou alungit. Acesta
zbura pe o traiectorie riguros orizontal, cu vitez
foarte mare, i era luminat cu o lumina glbuie... L-am
urmrit timp de 30 de secunde... lsa pe o distan
reprezentnd de 20-25 de ori propria sa lungime, o dr
alb, uor albstruie...
Pilotul de linie romn B. Gabrian, aflat n zbor cu o
aeronav IL-18 aparinnd companiei TAROM, a
ntlnit i el un OZN oval. Zburam la 7600 metri alti-
tudine cnd... la numai un kilometru n dreapta noas-
tr, cu circa 300 metri deasupra plafonului de zbor al
aeronavei, am observat un obiect ovoidal care se
deplasa n direcie opus cu mare vitez, mprtiind o
extrem de puternic lumin verzuie.
ntrebat, aeroportul din Viena i informeaz c pe o
raz de 400 kilometri n jurul IL-ului 18 nu exist nici o
alt aeronav cunoscut; iar aeroportul din Budapesta
i informeaz c, la 2,5 minute dup ntlnirea avio-
nului TAROM cu oul de lumin verde, un avion
aparinnd companiei MALEV a raportat observarea
unui aparat de zbor similar; innd seama de distana
dintre cele dou aeronave de transport i intervalul de
timp stabilit ntre observaii, viteza OZN-ului Oval a
fost estimat la 12-14000 km/or.
n timpul unui zbor de noapte efectuat la 13 octom-
brie 1972 de ctre cpt. Lawrence Coyne la comenzile
elicopterului su Bell Huey-UH-1, o stranie lumin
roie s-a npustit asupra aeronavei terestre; vrnd s
evite un abordaj ce prea inevitabil, pilotul a cobort
rapid pn la 450 de metri, lsnd s treac pe
deasupra acum se vedea limpede obiectul acela,
224
care prea tare grbit, ns obiectul acela s-a oprit
brusc deasupra elicopterului; era att de aproape, nct a
fost observat n amnunt: avea forma unui cilindru
gros, metalic, de culoare gri. Partea frontala emitea o
lumin roie care se mica aa cum se mic un fascicul
de proiector; la partea posterioar exista o lumin
similar, verde. n partea superioar a navei cilindrice
echipajul elicopterului a remarcat un dom, ca o cabin
de avion; lungimea OZN-ului a fost estimat la 16-18
metri. Ca i nava cilindric observat cu 3 decenii na-
inte de alt cpitan la comenzile aparatului su de
zburat, nici aceasta nu avea aripi, motoare exterioare,
hublouri; i, cu toate c zbura foarte aproape deasupra
elicopterului UH-1, nu se simea nici o influen, aero-
dinamic sau de alt natur, a acestei apropieri.
ncercnd s ia legtura radio cu solul, cpt. Goyne
constat (bineneles) c emisia nu i funcioneaz.
Dup ce a nsoit elicopterul 10-12 secunde n for-
maie strns, OZN-ul cilindric a accelerat brusc, disp-
rnd n noapte. Reacia pilotului dup plecarea nea-
teptatului coechipier a fost cea fireasc i-a privit
tabloul de bord, pentru a corecta eventualele abateri i
a repune aeronava n linie de zbor: giroorizontul,
viteza, altimetrul, busola.
Altimetrul.
Cpitanul Goyne a cobort la 450 metri, pentru a
evita coliziunea cu obiectul acela i a zburat cele 10-
12 secunde aproximativ la orizontal, atent s nu
ating cilindrul suspendat deasupra rotorului su. Cnd
un pilot privete n sus, de regul trage uor de man,
i avionul, elicopterul, urc. Da, dar sus era OZN-ul.
Atunci tendina era, cu tot privitul n sus, s mping
225
de man, pentru a cobor dar jos, sub 450 de metri
de ntuneric, era pmntul, cu tot ce presupune noi-
unea: case, couri nalte, antene, dealuri oricnd posibi-
le noaptea deci cpt. Coyne era instinctiv atent la a nu
mpinge mana. Putem aprecia deci, fr s greim
prea mult, c UH-1 a rmas aproximativ la nlimea
nregistrat de pilot cnd i-a citit ultima oara alti-
metrul: 450 metri.
Acum, dup 10-12 secunde, indica 1150 metri.
Iar radioaltimetrul indica i el 1150 metri.
i din cum se vedea solul luminile de pe sol, erau
ntr-adevr la 1150 metri.
Viteza vertical a unui elicopter de clasa lui Bell
AH-1 Hueycobra este de 15-20 metri pe secund, la
nlime mic. n nici un caz, 70 metri pe secund.
Ce instalaie de for putea folosi cilindrul zbu-
rtor ? Care era natura cmpului energetic emis de func-
ionarea acestei instalaii, capabil s ridice n zece
secunde, cu apte sute de metri, un aparat care i gol
cntrete n jur de 5 tone ? Cu att mai mult, cu ct n
acest caz nu s-au manifestat obinuitele efecte secun-
dare: creterea temperaturii, perturbri n funcionarea
motorului de elicopter, dereglarea aparatelor de bord.
E drept, nu a funcionat radioul, dar a nceput s
par normal. Normal e i atitudinea OZN-urilor fa
de avioanele noastre; vreau s spun, cred c neleg ce
gndesc colegii mei de pilotaj aflai la comenzile acelor
aparate net superioare n toate privinele. E ca atunci
cnd zbor cu MiG-ul meu i ntlnesc un avion de
prfuit sau un gigant greoi de pasageri. Cnd eram n
coala militar i zburam pe IAK-18, care oricum nu
era mare lucru, motor slab, aripi din pnz, pe aero-
226
dromul nostru a aterizat un PO-2. M-am dus lng el i
am nceput s rd: erau acolo aripi groase legate ntre
ele cu srm, cablurile comenzilor ntinse pe lng fuse-
laj, trenul neescamotabil cu roi caraghioase, elicea
efectiv butucnoas, cu pas fix. Eram nedrept, dar asta
am tiut-o abia mai trziu; PO-2 era un avion cinstit, i
era nc un avion nostalgic, care fcuse o grmad de
isprvi cu care puine avioane se pot luda; dar atunci
nu eram dispus s iau n consideraie tot felul de criterii
pline de bun-sim. Atunci eram doar foarte mndru de
aparatul pe care zburam, net superior lui PO-2, i cam
asta se ntmpl cu piloii de vntoare cnd snt n cer i
ntlnosc tot felul de avioane cinstite, dar incapabile de
performanele aparatului manevrabil, elegant, rapid,
inteligent n msura n care metalul e inteligent
avionul de vntoare. Cam aa cred c se ntmpl
lucrurile i cu piloii din netiut, cnd ntlnesc
avioanele noastre. Snt foarte siguri pe ei n aparatele
lor i nu riscm mare lucru ntlnindu-i, cu condiia s
nu facem tot felul de lucruri pe care ei le consider
agresiune i pe care nici mcar nu le cunoatem.
n orice caz, e remarcabil c au adoptat sistemul
nostru de semnalizare a prezenei aeronavelor n zbor
pe timp de noapte, folosind pentru discurile, sferele,
cilindrii lor fr aripi, aceleai lumini verzi, roii, albe
chiar dac puse absolut aiurea.
Poate ei consider c noi ne-am pus aiurea luminile
de poziie. n orice caz, indiferent ce cred despre aero-
navele noastre, nu se sfiesc s le imite mimetic forma,
atunci cnd acest mimetism corespunde unor scopuri
care, pentru mine cel puin, rmn nelmurite. Cred
ns c dac am ti de ce, si mai ales cum fac asta, am ti
227
foarte multe lucruri despre OZN-uri.
Aproape totul.
Am ti, n primul rnd, dac exist.
Nu este vorba numai de construirea unor OZN-uri
care s copieze, mai mult sau mai puin exact, siluetele
familiare ale aparatelor terestre. Ci de transformarea,
sub ochii unor martori cel puin uluii, a unor OZN-uri
tipice, n... avioane obinuite, avioane de-ale noastre,
care zboar apoi pe cerul planetei fr s strneasc
panic, suspiciuni, fr s ridice semne de ntrebare.
La 19 iunie 1959, deasupra localitii Clitheroe,
Marea Britanie, a fost observat uni avion cu reacie,
suspendat deasupra unui OZN tipic, discoidal. n 1959
nu exista nici un avion capabil de asemenea perfor-
man, cu reacie sau clasic. n 1985 avem dou
aparate care, eventual, ar putea sta suspendate la punct
fix Herrier-ul englezesc i sovieticul IAK-36 dar nu
cred c ar face asta exact deasupra unui OZN dis-
coidal. Doar dac OZN-ul de la 19 iunie nu aciona n
acelai mod cu aparatul cilindric care a sltat eli-
copterul Bell UH-1 Hueycobra cu 700 metri n numai
10 secunde dar n-am ntlnit n literatura de specialitate
nici o referire la un asemenea caz. Rmne ipoteza c
martorii au observat bizarul tandem, dup apariia
avionului ca rezultat direct al aciunii OZN-ului.
Deasupra localitii Winchester, a fost observat la
27 octombrie 1967, un OZN n form de ciuperc,
urmrit de avioane cu reacie; dar RAF au declarat c
n ziua aceea nici un avion cu reacie nu a decolat n
urmrirea vreunui obiect zburtor neidentificat. De
asemenea, nici o companie aerian nu a declarat c i-ar
aparine avionul ciudat, cu fuselaj foarte lung, care a
228
survolat neprogramat, la mic altitudine, aeroportul
Carlos de Bariloche din apropierea oraului Bahia
Blanca, Argentina.
Legtura cert ntre aceste aeronave neidentificate
i OZN-uri s-a putut face la 3 septembrie 1975, cnd
numeroi martori din Tijunga, 15 mile NE de Los
Angeles, SUA, au observat dou elicoptere stranii
aprute lng un aparat de zbor care i schimba forma
din sferic n rombic, din rombic n dreptunghiular, ca
s se opreasc n cele din urm la discul cu dom cen-
tral, care ne-a devenit aproape familiar.
S fie real ipoteza procesului de disociere-repro-
iectare ? Nu n alt spaiu, timp, alt lume ci simplu, n
alt form, dup criterii pe care n-avem cum s le
cunoatem ? Ce semnific aceste transformri ? Oare
farfuria aceea cu dom central i cuta forma de
elicopter, fr s reueasc reproiectarea propriei
substane n tiparul dorit ? Sau OZN-urile snt ntr-
adevr simple proiecii proiecii stranii, la scar
planetar, interferene netiute ale unor gnduri, idei,
plecate totui de pe Pmntul nostru ? Ar fi aproape o
eliberare, dar ce se ntmpl nu confirm aceast ipo-
tez, proieciile nu ciocnesc avioanele n zbor, cum s-a
ntmplat cu acel Cornet britanic prbuit spre sfr-
itul anilor 50, cu acel avion japonez care s-a ntors
greu la baz avnd ampenajul lovit n urma impactului
cu un disc zburtor; nu ard iarba, nu las urme ct se
poate de materiale pe suprafaa solului nostru; nu
rpesc oameni, nu trag dup ele n neant avioane, nu
degaj imense cantiti de energie atunci cnd piloii de
vntoare cupleaz sistemul I.F.F.
Cred c gndurile noastre, chiar adunate haotic, ar
229
da o rezultant n care ne-am putea recunoate. Ceva
cu case albe, ruri limpezi, pajiti verzi, cini aurii
alergnd pe pajitile acelea verzi. Ceva cu petrol,
avioane, luna-park, videocasetofoane, blonde subiri
conducnd maini tout-terrain cu roi groase prin
pduri dese de stejari i brazi btrni. Ceva, aa, cu
valuri albastre, cu foarte mult soare i mult linite, n
noi i n jurul nostru.
Ceva despre care s putem spune: ce bine ar fi
dac...
230
19. De ce, tcere?
Una din ntrebrile auzite foarte des atunci cnd se
discut despre OZN-uri este: de ce nu ncearc s ia
legtura cu noi, tipii tia care vin pe Pmnt n
farfuriile lor zburtoare ? Dup ce problema e rsucit
pe toate prile i interpretat n cele mai diferite mo-
duri, se ntreab: de ce nu spun nimic ai notri ? Pentru
ce nu se comunic toate aceste cazuri de apariii, ateri-
zri, luri de contact, dect aleator, n cri i articole
cu iz de tiin popularizat ?
De ce, tcere ?
De ce tac ai notri, de ce tot ce ine de fenomenul
OZN este etichetat strict secret ntre specialiti i
bagatelizat n faa publicului este relativ uor de
neles. Cei care posed, studiaz i neleg creaii teh-
nice ale unor civilizaii avansate, progreseaz mult mai
uor pe drumul cunoaterii; ns, cum toat lumea vrea
s progreseze mai uor pe drumul cunoaterii, ceea ce
nu se poate unde am ajunge, dac toi am fi la fel de
puternici ? e preferabil ca ceea ce ne face puternici,
inclusiv anumite cunotine despre OZN-uri, s fie ma-
nipulate, folosite, mprtite, ct mai discret. Cu ct
mai puini vor ti mai puin, cu att mai bine. Cu ct
lucrurile tiute de cei muli snt mai confuze, mai
diluate, denigrate, luate de rs iari cu att mai bine.
De aceea USAF a instituit un monopol fr rost, de-a
dreptul periculos pentru progresul omului, asupra feno-
231
menului OZN, acionnd n ambele direcii aceea a
pstrrii i studierii sub indicativul top secret a unui
numr de epave (i nu numai) de nave venite din ne-
cunoscut, i a ncercrilor repetate de ridiculizare prin
Raportul Condon, de exemplu a celor care stu-
diaz OZN-urile n afara instituiei.
Aa devin incredibile cele mai posibile lucruri.
Mai inei minte genericul filmului Hangar 18 ?
Acolo unde, ntr-un col de ecran, realizatorii speci-
ficau c pelicula a fost turnat pe baza unor fapte
petrecute n realitate ?
n cartea sa Strinii din ceruri Brad Steiger rela-
teaz, dac nu chiar acea ntmplare, atunci una cel
puin foarte, foarte asemntoare.
Dac exist vreo zon n lume unde se observ
foarte multe OZN-uri... aceasta este, fr discuie,
White Sands Proving Grounds, New Mexico... Cei
care confirm sau nu aceste observaii, snt militarii. La
urma urmelor, ar fi teribil de deranjant, dac nu chiar
nspimnttor, s admii c aeronave neconvenionale
au ptruns prin att de complexul i costisitorul sistem
de aprare a spaiului aerian, astfel nct s se raporteze
c au aterizat n apropierea uneia din cele mai bine do-
tate baze aeriene militare.
i se cunoate, nc din 1950, c OZN-urile pot
bruia frecvenele radio ale avioanelor i transmisiile de
televiziune. Partea deranjant a acestei situaii este c
OZN-urile au demonstrat c tiu attea despre regulile
de zbor (n spaiul aerian controlat) nct ele pot simula
rspunsurile corecte de recunoatere n cod FAA
(I.F.F.).
La 30 aprilie 1964, mijloacele de informare public
232
locale au aflat zvonul c un OZN ar fi fost capturat la
sol i dus la AFB Holloman unde e pstrat ntr-un
hangar, sub paz puternic.
Neobosita investigatoare OZN Coral Lorenzen, au-
toarea crii Marea fars a farfuriilor zburtoare, i
director internaional al APRO (Aerial Phenomena
Research Organization) l-a solicitat imediat pe Terry
Clarke de la studioul de radio KALG, Alamogordo,
nou mile est de Holloamn. Clarke i-a spus doamnei
Lorenzen c sursele sale de informaii au putut intra pe
recepia (pe frecven militar) comunicrilor radio
fcute n zona aceea i le-au imprimat pe o caset.
Esenialul acelei nregistrri a fost publicat de inves-
tigatorul Lorenzen n octombrie 1964, n publicaia
Fate:
Operatorul radio de la Centrul de control al
Holloman AFB... a auzit deodat aceste cuvinte
electrizante: vd un OZN ! Era joi, 30 aprilie 1964.
Un B-57 izolat executa un zbor de rutin n zona
Stallion Site, cteva mile est de San-Antonio, New
Mexico, n partea de nord...
Controlorul (de zbor) a ntrebat apoi: cu ce sea-
mn ?
Pilotul de pe B-57 a rspuns: are forma unui ou i
este alb.
Cteva minute mai trziu, dup ce bombardierul cu
reacie a virat i s-a ntors deasupra zonei n care ob-
servase OZN-ul prima oar, pilotul a chemat Centrul
de control i a raportat: Se afl pe sol ! Apoi,
conform informaiilor lui Terry Clarke, echipe de
fotoreporteri au fost solicitate s fie pregtite, chiar
naintea opririi comunicrilor radio, datorit punerii n
233
micare a mecanismului oficial de securitate.
Datorit msurilor severe de securitate, d-na Lo-
renzen a fost incapabil s afle, pentru linitea ei
interioar, nici dac nu cumva pilotul fusese, dup
standardele Air Force, victima unei iluzii optice, nici
dac USAF deine ntr-adevr o farfurie zburtoare
ntr-un hangar de la Holloman. Toate cercetrile au
servit numai la dezvluirea unei alte ntmplri cu un
OZN aflat la sol, descoperit de o santinel care si fcea
rondul de noapte. Cnd soldatul complet nucit s-a
ntors la corpul de gard, n conformitate cu cele spuse
de informatorul doamnei Lorenzen, i s-au dat sedative
i a fost internat n spital.
Revista Sptmna publica, acum civa ani,
serialul Zidul tcerii, care cuprindea, printre altele,
traduceri din presa i literatura de specialitate ame-
rican, referitoare la fenomenul OZN.
Cu titlul Scrisori din... neant, serialul reproduce i
impresiile d-lui Gerald Light din Los Angeles, comu-
nicate la 16 aprilie 1954 d-lui Meade Layne, San
Diego, California. Nu tiu cine snt aceti domni i n
ce calitate a vizitat Gerald Light, AFB Edwards Ca-
lifornia, baza care mai trziu a jucat un rol important n
ndeplinirea programului NASA legat de experi-
mentarea i darea n exploatare a celui mai eficient
vehicul cosmic folosit pn acum naveta spaial. n
orice caz, dac ce scrie dl. Light este mcar pe jumtate
adevrat, devine foarte limpede de ce USAF prefer
tcerea.
Tocmai m-am ntors din Murocs (Edwards AFB,
California) scrie dl. Light. Raportul este adevrat
nspimnttor de adevrat. Am cltorit mpreun cu
234
Franklin Allen de la Hearst Papers, cu Edwin Nourse
de la Brookings Institute (consilier financiar al pree-
dintelui Truman) i cu Bishop McIntyre, de la L.A.
Cnd ni s-a permis s intrm n zona nchis... am avut
sentimentul precis c lumea s-a sfrit. Niciodat n-am
vzut attea fiine umane ntr-o stare de complet
confuzie, de parc i-ar fi dat seama c lumea lor s-ar fi
sfrit, ntr-adevr, definitiv. Realitatea navelor spaiale
strine poate fi scoas din domeniul speculaiilor; ele
devin o parte dureroas a contiinei oricrui om de
tiin responsabil...
n timpul vizitei mele de dou zile, am vzut 5
tipuri distincte de nave spaiale, care erau studiate si
mnuite de oficialii notri de la Air Force, cu ajutorul i
permisiunea Eterienilor (?). N-am cuvinte s exprim ce
am simit. n sfrit, s-a ntmplat. Acum este o pro-
blem de istorie ! Niciodat nu voi uita aceste 43 de ore
de la Muroc !
Nici noi nu vom uita niciodat scrisoarea dum-
neavoastr, domnule Light. Prudeni i responsabili,
autorii serialului adaug cu litere groase: Nu cunoa-
tem alte date n legtur cu aceast relatare... Pcat,
dar relatarea n sine, i fr alte date, este ntr-adevr
impresionant. i, conform obiceiului, nate ntrebri.
Mai ales c de la publicarea acestor date s-au scurs 31
de ani, timp n care pare aproape imposibil s ascunzi
date, aparate, oameni... Ce-a fost mai departe? Cum au
evoluat relaiile noastre cu Eterienii ? n ce fel a fost
influenat programul spaial american de cunotinele
eterienilor i de cele cinci tipuri distincte de nave
cosmice ?
Primul satelit artificial terestru a fost plasat pe
235
orbit n 1957, i nu de ctre americani, ci de ctre
sovietici. i mai snt n aceast scrisoare, unul din pu-
inele nscrisuri care afirm deschis: exist, snt aici !
mai snt lucruri greu de neles, acel sentiment de
confuzie, de parc i-ar fi dat seama c lumea lor s-a
sfrit ntr-adevr definitiv... De ce s se sfreasc ? i
nc att de definitiv ? Oare, contactul dintre dou lumi
presupune ntr-adevr, ntr-un fel sau altul, dispariia
uneia dintre ele ? Sau ocul, impactul cu o lume strin
ale crei fundamente raionale snt altele altele n
mod att de nebnuit, nct nici nu putem estima ce cu-
prinde acest altceva impactul este aa puternic, nct
d senzaia sfritului de lume ? Un numitor comun
exista, de vreme ce navele strine erau studiate cu aju-
torul i permisiunea Eterienilor.
n sfrit, s-a ntmplat. Acum este o problem de
istorie !
Au trecut 31 de ani de cnd dl. Light a scris aceste
rnduri, dar nu s-a fcut mai mult lumin n problem.
*
Reversul medaliei este de ce tac ei, de ce, n afara
scrisorii lui Light Gerald i a relatrii de ntlniri
sporadice ntre piloi de OZN-uri i oameni de pe
Pmnt, atitudinea net dominant este totui tcerea.
Lipsa unor intenii mcar, de contact cu ceea ce repre-
zentm, lumea noastr de pe Pmnt. Pentru c, aa
cum sntem, am fcut totui ceva, nu ? Am plecat de la
pietre cioplite cu alte pietre, am trecut prin bronz, fier,
sclavi, armuri, i-am avut pe da Vinci, Michelangelo,
Bach, am descoperit lumile ce alctuiesc omenirea
236
noastr, ne-am ridicat n aer cu avioane din pnz alb
i srm, ne-am btut de dou ori toi mpotriva tutu-
ror, am ajuns s construim centrale atomice i s p-
im, timid i cu probleme, n Cosmos. Mediocri, for-
midabili sau ruinea planetelor din Univers, meritm
mcar vin cnvnt, bun sau ru, din partea celor care,
aparent mcar, snt mai grozavi dect noi.
Dar se tace, se tace consecvent; de ce ?
Contactul, mai bine zis momentul prim de contact
ntre dou civilizaii, reprezinte n sine prin complex-
itatea, neprevzutul i ineditul situaiilor, o problem la
fel de pasionant ca ntregul fenomen OZN. Complex,
neprevzut i inedit pentru noi, cei care ne facem
probleme. Noi, care privim cum apar, se aprop;e,
aterizeaz ciudatele nave din care coboar piloi n
costume argintii strnse pe corp, cu sau fr coifuri
strvezii pe cap. Noi, care nu putem mpiedica apro-
pierea i aterizarea acelor nave nici cu tunurile, nici cu
rachetele, nici cu avioanele noastre de vntoare. Care
tragem cu pistoale i cu arme automate n piloii ieii
din navele acelea, fr s i zgriem mcar. Noi, care
privim mirai, uluii, speriai, navele acelea care nu not
fi oprite de nimic. Noi, care vrem i nu reuim s
nelegem ce ntmpl n casa noastr.
Noi, cei de pe Pmnt.
Cred c e firesc s ne facem probleme.
S punem tot felul de ntrebri.
Cei care nu i fac probleme i nu pun ntrebri snt
exact colegii din netiut. Cei care vin fr s cear voie,
fr s se recomande i fr s ia prea mult n seam
gloanele i rachetele noastre antiaeriene cu care ne
mndrim atta vin, i aterizeaz, i descind n casa
237
noastr nepstori, fac lucruri de neles sau nu pentru
noi, pe urm pleac din nou cu discurile, sferele lor
lustruite i strlucitoare, dracu tie unde poate pe
Lun, un fel de becul din poarta casei i las nep-
stori pe seama noastr gsirea rspunsurilor la n-
trebri grele i pline, pe neateptate, de nelesuri
majore: Cine snt ? De unde vin ? De ce vin ? De ce tac ?
Ei nici nu par s-i pun ntrebri, despre noi.
Poate cunosc totul despre noi.
Sau poate c nu-i intereseaz nimic despre noi.
Sau poate, n sistemul lor de a fi, ntrebrile nici nu
exist.
E nedrept, s ne ntrebm attea i ei s nu-i pun
nici o ntrebare.
Parc ne-am mai ntlnit undeva cu situaia asta.
Atunci cnd purtam zale i pantaloni colani i sbii
cu mner n form de cruce la old, i mergeam pe
oceane, i coboram pe rmuri noi din corbiile noas-
tre, i cuceream Indiile fr s bnuim c, de fapt, des-
copeream America.
Corbii pe care nu le puteau opri nici suliele, nici
pietrele, nici sgeile unor oameni negri sau armii. Pe
urm debarcam din brci pe acele rmuri noi, i
pietrele se opreau n zalele noastre fr s ne fac nici
un ru. Noi nlm cruci, luam n solemn posesiune
pentru majesti care n-aveau s vad niciodat acele
meleaguri luam n posesiune pmnturile acelea cu
apele, munii, pdurile, animalele din pduri, cu oame-
nii negri sau armii care locuiau acolo i priveau fr
s neleag ce facem le luam aurul, femeile, podoa-
bele, i mpucam cu muschete dac se mpotriveau sau
i mpucam pur i simplu pe urm ne urcam din nou
238
n corbii i plecam.
Locurile noi, oamenii noi, erau alt lume. O lume
care nu ne interesa dect din punctul de vedere al
aurului, pietrelor preioase, blnurilor scumpe care ar fi
putut exista acolo; punct de vedere complet de nen-
eles pentru locuitorii locurilor noi.
Ei aveau alte criterii.
Nu ne interesau istoria, religia, tiina acelor locui-
tori aa cum erau ele.
Nu ne simeam deloc obligai s ne prezentm, s
le explicm de unde venim, s i nvm i pe ei ce
tiam noi.
Eram tari i nu ne puneam nici un fel de probleme,
nici un fel de ntrebri.
Cei tari nu ntreab.
Prezint succint istoria descoperirii i lurii de
contact dintre lumea noastr civilizat i o alt lume,
comunitate uman izolat n Pacific, poate cea mai
izolat oamenii de pe Insula Patelui, sau Rapa Nui,
sau Te-pito-no-te-henua, sau Matakiterani, dar care s-
ar putea numi, la fel de bine i vom vedea imediat de
ce, Insula Sngelui (vezi bibl. F. Mazire).
n 1722, olandezul Roggewen descoper insula;
debarcarea e marcat festiv prin mcelrirea bti-
nailor care asistau, fr s intervin i fr s neleag
foarte bine ce snt pirogile acelea imense cu aripi albe
din care au cobort alte pirogi mai mici, din care se dau
jos oameni cu faa alb sub coifuri strlucitoare, avnd
tot felul de lucruri ciudate atrnate de umeri i la
centur. Jurnalul de bord al expediiei olandeze nu
consemneaz nimic despre istoria, geografia, fauna,
populaia insulei, viaa spiritual, cultura acelei popu-
239
laii, despre statuile imense, unice n lume, care ve-
gheau cu ochi orbi pmntul acela de via pierdut ntre
ape.
Cei tari nu i pun ntrebri.
n 1770 insula este luat n posesie, n numele
regelui din Peru; pe nlimile platoului Poik au fost
nfipte trei cruci.
Nici un cuvnt despre btinai, cultur, imensele
statui aku-aku.
n 1771 i 1772, alte dou expediii plecate din Peru
cartografiaz insula; se pare c de data asta s-au pus i
ntrebri, dar rspunsurile n-au ajuns pn la noi.
n 1774, cpitanul Cook mbin armonios cerce-
tarea tiinific cu pedepsirea btinailor. Aflm c
insula este plin de numeroase statui unele n picioa-
re, altele rsturnate, i c din cauza lucrurilor furate
de locuitori, britanii au fost nevoii s foloseasc, nu o
dat, armele.
Expediia francez din 1786, condus de La Perou-
se, las pe insul plante, semine, capre i psri. Dar
m ndoiesc c domnul conte de La Perouse s-ar fi sim-
it obligat s explice indigenilor cine este i de unde
vine. Pe ce principiu funcioneaz corabia lui cu vele,
busola care i arat drumul, puca cu care poate omor
pescrui sau otariile. Cu tot iluminismul su, contele
La Perouse privea fr s vad; chestie de educaie,
logic, mentalitate, laptele mamei.
n 1805, cpitanul, schoonerului american Nan-
cy captureaz prin for 22 de locuitori pe care, ne-
putndu-i folosi pentru vntoarea de foci, i neac n
plin ocean.
n 1811, echipajul balenierei americane Pindos
240
face exerciii de tir folosind ca inte femeile pascuane
care, dup o noapte petrecut la bord, notau spre
mal.
Nici marinarii de pe Nancy, nici cei de pe Pin-
dos, nu s-au remarcat prin studii etnografice sau arhe-
ologice.
n 1862, ase nave peruviene captureaz i mbrac
aproape o mie de insulari, folosii apoi ca sclavi la
exploatarea zcmintelor de guano de pe continent; cei
cincisprezece supravieuitori repatriai aduc variola,
care njumtete populaia rmas.
La fel s-au ntmplat lucrurile, dar la scar infinit
mai mare, n Africa, Asia, America, unde civilizaii
ntregi au fost distruse, popoare exterminate, lumi
ntregi au disprut, s-au topit, s-au pulverizat n aseme-
nea msur, nct ne ntrebm dac ntr-adevr au fost.
Au fost.
i nicieri nu s-a fcut schimb de amabiliti, nic-
ieri cei tari nu s-au simit obligai s explice ceva celor
mai slabi dect ei. Nici n-aveau mare lurru de explicat:
Stai s vezi de ce te omor.
Lucrurile se petreceau ntre locuitorii aceleiai
planete; dar veneau n contact lumi att de diferite, nct
nici n-avea importan c erau nscute pe aceeai
planet. Oamenii aceia albi puteau veni foarte bine din
Lun, din Marte, Venus sau planetele din jurul stelei
Casiopeea, dac or fi existnd.
Cred c elementele eseniale n contactul dintre
dou lumi snt tipurile de civilizaie i nivelul atins n
dezvoltarea acelor lumi, fiecare mergnd pe calea ei.
tim care era nivelul civilizaiei europene n jur de
1750; i e greit s credem c locuitorii de atunci ai
241
Insulei Patelui erau doar polinezieni tatuai, care
ciopleau cu topoare de obsidian statui uriae n tuf
vulcanic. Nu aveau armuri, corbii, praf de puc,
busole, dar polinezienii tatuai fondaser, sau erau
urmaii unei civilizaii cu totul aparte, ale crei resurse
materiale i spirituale se ndreptau n direcii att de
inaccesibile europenilor, nct nici azi nu nelegem
esena tezaurului de cunotine, transmise ezoteric de
la o generaie la alta, a acelei lumi chinuite:
Locuitorii de pe Jupiter au dirijat armonia
plantelor.
Prima planet pe care oamenii o vor cunoate
este Venus.
Corpurile noastre nu pot rezista mai mult de dou
luni pe alte planete,
Toate planetele ador Soarele.
Puine stele snt locuite.
Printre noi snt oameni pe care nu-i vedem.
Micarea i lumina planetei Venus snt produse
de aer.
Dou planete, Marte i Jupiter, nu au electricitate
natural; ele snt ca i Pmntul.
Acolo nu exist vnturi.
Doar pe pmntul nostru exist oameni de diferite
culori.
Exist un singur Soare i nimeni nu poate tri
acolo.
Pe Lun triesc oameni.
Exist o planet fr plante, fr sol, format
doar din ap i pietre.
Formele umane care triesc acolo snt altele i se
nasc n ap.
242
Insula Patelui a fost altfel.
Prima ras a insulei a locuit n dou insule din
Polinezia, ntr-o parte a Asiei i o parte a Africii, unde
existau vulcani.
Paza puterii moarte a Insulei Patelui a fost
ncredinat unei insule din Pacific. (vezi bibl., F.
Mazire, L. Souek).
Dar asta nu era interesant pentru Roggeween, pen-
tru echipajele de pe Nancy i Pindos care nici n-au
neles, nici nu erau dispuse s neleag c distrug
rznd o lume ntreag, o lume ajuns poate mai apro-
ape de Adevr dect ei distrug rznd i pentru tot-
deauna o lume care nu pctuia dect prin aceea c era
altfel, c era altceva.
i putem fi de-a dreptul fericii, n acest context, c
ei se limiteaz la raze paralizante, la pete galben-verzui
care oricum trec, la nroirea feelor noastre de oameni,
la rpiri mai mult sau mai puin sporadice a ctorva
dintre noi. La doborrea unor avioane care devin
scitoare.
i nu cred c mai este cazul s ne ntrebm de ce nu
se grbesc s ne dezvluie de unde sosesc. Cum funci-
oneaz mainile lor, armele lor, din ce snt fcute hai-
nele argintii cu care snt mbrcai. De ce poart cti
etane, atunci cnd poart. Ce vor de la noi, i, n
ultim instan, cam ce cred ei despre ceea ce sntem.
Mai bine nici nu i ntrebm cam ce cred ei despre ceea
ce sntem.
Fizicianul francez Jean Pierre Petit, CNRS, Paris,
presupune c cei care ne urmresc de atta vreme din
mainile de zbor necunoscute refuz o luare de contact
i revoluionarea civilizaiei noastre prin mprtirea
243
cunotinelor ce le dein, deoarece au observat c tot ce
are mai avansat cunoaterea terestr devine, mai mult
sau mai puin rapid, instrument de distrugere.
Sau poate n-au nevoie de nici un fel de contact cu
alte lumi. Poate se simt foarte bine singuri, i le snt
suficiente numai concluziile la care ajung ei. Poate n
sistemul lor metalogic e suficient s tie c planeta
aceea, a treia de la un soare relativ tnr, e locuit de
semeni care transform totul n arme de distrugere i
gata. Felul lor de a fi, structural, nu-i mpinge la con-
fesiuni cu noi.
Oare s aib cu toii aceeai metalogic ? Oare
numai sistemul nostru logic s fie nu opus, mcar
diferit de logica comun a ntregului sistem de lumi
locuite din Galaxie, Univers, a celorlalte lumi, oriunde
ar fi ele ? Ce ne face s fim atit de diferii de ceilali ?
De ce logica noastr presupune, pe ct de structural o
respinge logica lor, ideea de comunicare ntre lumi
diferite, atunci cnd aceste lumi se ntlnesc ? Ce ne face
s fim att de diferii de semenii notri de pe alte pla-
nete ? Ce particulariti are evoluia noastr, fa de
alte evoluii ? Fa de evoluii ale altor lumi din
Galaxie, Univers ? Pentru c, dac rezultatul proce-
sului evolutiv la scar universal este totui unic
fiina raional biped, cu dou mini, dou picioare i
cap pe umeri , iar noi am ajuns n acea faz, ce
interes mai putem prezenta ca obiecte de studiu ? De
vreme ce sntem, ce am ajuns ca ceilali ? Noi toi, albi,
negri, galbeni, roii ? Scunzi sau nali, cu ochi oblici
sau rotunzi, cu nas ascuit sau cu faa lat ori ngust ?
Pr blond sau negru ? Cu logica noastr sucit i att de
altfel dect a celorlali, nct sistemul lor de a raiona
244
devine metalogic pentru noi ?
Exact faptul dialectic materialist-dialectic c sn-
tem albi, negri, galbeni, roii, scunzi sau nali.
Exact pentru c avem ochi oblici sau rotunzi, nas
ascuit sau crn.
Pentru c avem faa lat sau ngust etc.
Exact faptul c sntem att de diferii ntre noi,
copiii din a nu tiu cta civilizaie a aceleiai planete.
Faptul c civilizaia noastr este, n realitate, o
sum de civilizaii diferite, convieuind mai mult sau
mai puin armonios.
Faptul c pe fiecare continent exist alte rase, con-
cepii, alt mod de dezvoltare, ceea ce genereaz moduri
diferite de gndire.
Faptul c exist mai multe continente.
Asta ne face, se pare, unici n Univers.
Asta face sistemul nostru de a fi nenchipuit de diferit
n faa altor sisteme de a fi.
Nu mai este nimeni ca noi, cu mai multe conti-
nente.
De aceea gndim altfel.
Fizicianul Jean-Pierre Petit susine c Pmntul
nostru de excepie e singura planet a crei crust,
fragmentat n mai multe plci tectonice, a format
cteva continente separate de regul prin oceane.
Particularitie gleologice, geografice, au condus la
particulariti nemaintlnite pe alte lumi n apariia,
dezvoltarea, fundamentarea unei civilizaii cu tot
ceea ce presupune, firesc, noiunea. Cu tot ce presu-
pune firesc noiunea pentru noi, i celorlali li se pare
nefiresc, colegilor mei din netiut.
Cu ideea intrinsec a comunicrii ntre locuitorii
245
aceleiai planete, divizat prin nsi configuraia ei n
mai multe lumi tiute; idee extins firesc la legturi cu
toate lumile cu care venim n contact, fie ele i de pe
alte planete, alte galaxii.
Aceast eterogenitate uman, de neconceput
structural de neconceput de planete cu continent unic,
att de surprinztoare acolo pe ct este de normal pen-
tru noi are ecouri nebnuite n ceea ce am ajuns, n
drumul spre a ajunge acolo unde sntem, n ce se va
ntmpla mai departe.
n formarea felului nostru de a gndi, a aciona, a
exista.
n ceea ce sntem i avem comun, de la nceput i
pn la sfrit
Faptul c acolo, la ei, n multele acolo, probabil
exist un continent unic, un mod unic de apariie,
dezvoltare al rasei inteligente, se pare c, la convertirea
n eficien a evoluiei pe scar planetar le d, le-a
dat, un net ctig de cauz. Omogenitatea geografic
determinnd omogenitatea biologic, social poate
prin convulsiuni, dar oricum mai rapid dect pe o pla-
net scindat n continente diferite i ajungnd, n
final, mult mai rapid acolo unde sperm s ajungem
i noi la o civilizaie ntr-adevr unic, armonioas,
lucrnd n interesul tuturor fiinelor raionale de pe
planeta aceea. Att doar c extins la domeniul comu-
nicrii cu alte lumi, realitatea la fel de intrinsec a
lumii unice planetare se pare c devine frn, zid,
incompatibilitate, factor de izolare generator al ntre-
brii att de justificate pentru unii ca noi: de ce tcere ?
Semenii aceia a cror istorie nu a presupus n nici o
clip ideea de comunicare, nu au noiunea de comunicare.
246
Ne constat i gata. Nu vor mai mult. Nici nu tiu c se
poate mai mult. De aceea, tcere.
Toat teoria asta e numai un model, i ar fi ntr-
adevr inutil s ne ntrebm cum arta istoria dac
Alexandru Macedon ar fi trit cincizeci de ani, sau
dac Mahomed al II-lea nu cucerea Constantinopolul,
sau dac domnii romni de atunci n-ar fi inut otile
otomane la porile Europei. Dac Napoleon accepta
proiectul lui Fulton, dac se aproba modelul Mess-
erschmitt 262 nc n al treilea an de rzboi, i se rea-
liza bomba atomic n toamna lui 1944. Cum ar arta
istoria dac exista numai Europa ?
E inutil, dar e tentant !
Chiar, cum ar fi artat Pmntul cu un continent
unic pe suprafaa sa ? Unde am fi ajuns, trind, gn-
dind, mcelrindu-ne ntre noi fr putin de retra-
gere ? Trind toi de-a valma pe o Europ ceva mai
mare i nconjurat din toate prile de Oceanul Pla-
netar Unic ? Finalizam ntr-un consens colectiv sau ne
volatilizam de mult ntr-o divergen exploziv ? Nu
ne-am fi structurat, ntlnind semenii notri venii de
aiurea, pe refuzul, abinerea la comunicare cu ei ? Cnd
nsi ideea de comunicare cu alte lumi ar fi fost
obiectiv absent de pe planeta noastr cu o singur
lume ?
i cum s-ar fi aliniat logica noastr de locuitori ai
acelei lumi unice cu logica celor aterizai la noi din
netiut ? Ne-ar mai fi prut bizar, inexplicabil, izo-
larea lor, refuzul de a se minuna c ne ntlnesc, lipsa
oricrei intenii de comunicare ? Ne-ar mai fi prut
metalogic logica aceea care dicteaz tcerea ?
Este foarte posibil ca aceleai ntrebri s i le pun
247
colegii mei din netiut dar privind lucrurile din
cealalt parte.
Este posibil s fim att de negndit deosebii nct
Contactul s nu fie urmat de nelegere, Colaborare.
E la fel de posibil ca lucrurile s se ntmple astfel,
nct s ne pomenim primii cu braele deschise ntr-o
ipotetic Mare Familie Galactic.
E posibil orice.
Pn la un punct, depinde numai de noi.
Dincolo de acel punct, pe care habar n-am cum s-l
estimez, iniiativa e a viitorului.
Sau poate lucrurile snt mult mai simple ?
Poate, cu toat acea aparen indiferent, ni s-au
ntins puni de nelegere i comunicare, pe care nu
tim s le recunoatem ?
Poate lucrurile se ntmpl ntr-un ciclu firesc de
armonie total cuprinznd oameni, pietre, ape, copaci,
animale, navele din netiut i semenii notri necomu-
nicativi ciclu din care am ieit dintr-un motiv sau
altul, i pe care nu mai tim s l recunoatem ? Poate
c totul se ntmpl ntr-un ritm amplu care cuprinde
totul iar noi nu mai sntem capabili s pulsm n acest
ritm fundamental, originar, cheie unic de energie,
comunicare, nelegere, via la nivel Univers ?
Poate c ntr-adevr lucrurile se eag ntre ele cu
legturi pe care nu tim s le vedem, s le recunoatem,
s le crem atunci cnd e nevoie s fie create ?
tii ce i comunica unul din ultimii iniiai ai
Insulei Patelui, btrnul lepros Gabriel Veriveri, arheo-
logului francez Francis Mazire (vezi bibl. L. Souek) ?
Pentru ca brbatul s tie cnd trebuie s se m-
preuneze cu o femeie:
248
Trebuie s priveasc, n timpul primelor opt zile de
la rsritul lunii noi, Maninao ohua, luna sexului
brbtesc.
Trebuie s caute femeia, s se mpreuneze.
Trebuie s vad copilul nscut din aceast unire.
Un copil perfect.
Acetia snt copiii destinai s nvee Rongo-Rongo,
cultul psrii, pentru a tatua picioarele femeii, pentru a,
tatua fruntea femeii, pentru a tatua minile femeii,
pentru a tatua obrajii femeii, pentru a sculpta Kohau
Rongo-Rongo.
Ceea ce deosebete un copil nscut atunci cnd luna
descrete de un copil conceput i nscut pe lun nou,
este c primul va fi un copil mediocru, lipsit de har.
De asemenea, pascuanii tiau lemnul de toromiro
n care i sculptau statuetele, numai pe lun plin, cnd
il considerau devitalizat.
Poate nu tim (nc) s nelegem acel numitor
comun care ne-ar apropia de semenii notri din netiut.
Poate e nevoie s nvm din nou ntoarcerea n noi,
punerea de acord cu noi nine, cu ce se ntmpl n
jurul nostru. Cu luna, cu marea, cu pietrele, copacii, cu
psrile din copaci. Cu oamenii din jur, soia, copiii,
cinele cocker. Poate am luat-o razna de-a binelea, dar
dac totui casa noastr mare nu e Planeta, Sistemul
Solar, nici mcar Galaxia, ci Universul n ntregul lui
poate este necesar, pentru a ne nelege cu ceilali, s
nvm s discernem, s ascultm i s ne acordm la
ritmurile Universului.
Poate am tiut odat, demult.
Poate inem minte nebulos i iscat neateptat n
legende vechi, c s-a ntmplat.
249
Poate miza Contactului este renunarea la nebunia
n care ne-am obinuit s trim, la rzboaiele pe care
nu ncetm s le ducem, la otrvirea lent dar sigur a
planetei, la distrugerea pe care aproape o considerm
normal, a globului nostru de via. Poate vom fi n
sfrit recunoscui nu datorit dezvoltrii necontrolate a
unei tehnologii al crei el final este dezvoltarea n
continuare, pn n pnzele albe, ci atunci cnd vom ti
din nou s fim rspunztori pentru linitea planetei
noastre, pentru aerul respirat, pmntul de sub tlpi,
iarba de lng cas, copacul din faa ferestrei. Pentru
cer, pentru muni, pduri, ape, petii din ape, pentru
cei apropiai nou i pentru ceilali, mai puin a-
propiai, dar pe care exact aceast rspundere reciproc
i-ar aduce lng noi.
Sau poate lucrurile snt att de simple, legile acelor
cltori, nscute din nu tim ci ani de plimbri prin
alte lumi, de ntlniri cu locuitori ai unor trmuri ne-
bnuite, ntmplri de negndit petrecute n locuri nea-
junse nici cu visul, interzic categoric orice contact cu
semenii din alte lumi.
Sau poate sntem att de unici, nct ne las n pace,
s vad unde vom ajunge singuri dac vom ajunge
undeva. i vin la noi ca s vad pn unde am ajuns.
Sau poate...
250
20. n loc de sfrit
De fiecare dat cnd se povestesc ntmplri cu
OZN-uri, se gsete cineva care s ntrebe: de unde
tii ?
Chiar, de unde tim ?
n afara color puini (privilegiai) care au avut
prilejul s vad cu ochii lor o farfurie zburtoare sau, i
mai rar, piloi descini din aparatele (de zbor) necu-
noscute, ceilali tim cam din patru surse, ceea ce
este de tiut: cri care au ca tem fenomenul OZN, pu-
blicaii periodice sau mai puin periodice care trateaz
exclusiv problema, tiri aprute n rubrici gen de pre-
tutindeni ale cotidianelor i altor ziare, reviste de larg
circulaie, precum i relatri aprute n cri, publicaii,
note de informare, rapoarte de circulaie mai restrns,
i care nu ating subiectul OZN dect atunci cnd nu se
poate altfel. Mai snt povetile vechi, legendele, Bi-
blia viaa noastr de toate zilele i prietenii care de
cte ori vd ceva neobinuit pe cer, sau aud c alii au
vzut ceva neobinuit pe cer, dau telefoane ca s
ntrebe cam ce ar putea fi chestia aceea. Nu tiu ?
Cum nu tiu ? Un aviator trebuie s tie tot ce se
ntmpl n cer.
E complicat s tii tot ce se ntmpl n cer, chiar
dac eti aviator; mi s-a ntmplat odat s vd un
elicopter n zbor de noapte i s cred, cteva secunde,
c deasupra mea trece la joas nlime un OZN: lmpi
251
roii, verzi, proiectorul de bord aprins, uieratul saca-
dat al rotorului i mai ales discul palelor reflectnd
difuz lumina din cabin toate acestea mi creau iluzia
perfect a unui aparat de zbor din netiut cu toate c
profesia mea snt exact aparatele de zburat.
Principala surs de informare rmne, evident, cu-
vntul scris fie el carte groas, articol pe trei coloane
sau doar o noti scurt; ori aici intervine chestiunea
delicat a probitii celui care, ntr-o problem suficient
de puin cunoscut i fr multe posibiliti de veri-
ficare, o problem sigur fascinant, pretabil la o gr-
mad de interpretri i teribil de comercial, caut
rspunsuri, se lanseaz n ipoteze, argumenteaz cu
fapte adesea unice, irepetabile, incontrolabile. Termenii
n care snt relatate observaiile de multe ori pot pre-
zenta nelesuri diferite, din care decurg realiti, ur-
mri diferite. Impulsurile celor dou avioane s-au con-
topit cu imaginea OZN-ului ntr-un singur impuls mare
care a disprut de pe ecranul radar. Ce nseamn pen-
tru diveri specialiti a disprut ? S-a ters, dar celelalte
impulsuri au rmas pe ecran ? A traversat i a ieit din
ecran ? A bruiat zona n care se afla, i n-a mai putut fi
observat de operatorul radar ?
Sau: ...pe urm, obiectul acela a decolat, a acce-
lerat formidabil i a disprut din fata ochilor d-lui X.
A disprut ca la Valensole, topindu-se, devenind
invizibil ? Sau accelernd formidabil s-a ndeprtat din
ce n ce, ieind din raza vizual a d-lui X ? Sau a
disprut dup un copac, munte, acoperi ?
N-am nici situaia, nici timpul lui von Dniken,
deci nici posibilitatea de a merge i a m convinge la
faa locului, cu ochii mei, de realitatea lucrurilor incre-
252
dibile puse pe hrtia care oricum suport multe, de
ctre ali confrai n ale scrisului i nelinitii.
Vreau s te pipi i s urlu: ESTE ! cum scrie
Tudor Arghezi dar n-am avut ansa.
N-am avut nici ansa acelui formidabil profesor de
matematic din Craiova de a cltori real pe planet
cum cei mai muli cltorim doar cu gndul, i de a
scrie o carte att de cald, nostalgic i ncrncenat:
Enigmatic, Pmntul (Ed. Scrisul romnesc, Craiova,
1977). Am reuit totui s ajung pn n Kirghizia, la
poalele munilor Tian-San, i s dorm o noapte pe
malul lacului Issik-kul; i-am avut ansele mele, acelea
de a vedea un OZN oval i de a ine n mn statuia
scoas din mina spat n coasta Apusenilor; destul de
mult, cred. Pentru c aceste anse au fost nite deschi-
deri, i artau limpede c lucrurile se pot petrece n ne-
bnuite feluri, altfel. n rest, selectarea surselor care au
folosit la prezentarea faptelor din aceast carte se ba-
zeaz aproape exclusiv pe respectul i ncrederea dato-
rate faptului aternut pe hrtie i pe convingerea c cei
ce semneaz asemenea lucrri, nu s-au gndit la senza-
ie, publicitate i drepturi de autor, ci au urmrit efectiv
s impulsioneze, s foreze clarificarea unui fenomen
care are toate ansele s devin, ntr-un fel sau altul,
punct de cotitur n evoluia noastr aflat, parese, ntr-
un moment de oscilaie la scara ntregii planete.
Exact acesta este unul din punctele vulnerabile ale
crii, i nu vreau s fiu greit neles fug de rspun-
dere, sau dezicerea de ce am aternut pe 256 de pagini
de gnd la marginea unei zone de cunoatere n care
abia am nceput s ne micm dar cartea se bazeaz,
prin fora mprejurrilor, i pe fapte uneori insuficient
253
cercetate, alteori analizate n grab, alteori strecurate
din documente al cror rost nu era s ajung sub ochii
opiniei publice, cum au fost acele indicaii top secret
aflate la originea Raportului Condon cel de trist amin-
tire. Unele din exemplele prezentate au trecut din om
n om pn la field-investigator-ul care le-a cules, i
nu ntotdeauna acesta a tiut s ajung la primul
martor, cel care poate s spun punndu-i palma la
inim i privind n lumina ochilor: AM VZUT. Mai
este eternul uman care mpinge la aciuni al cror
mobil este att de simplu i pe nelesul tuturor: a
rmne. A rmne uneori cu orice pre: exemplul clasic
este Erostrate din Efes.
...Aa se nate ndreptit mirare a celui care pn
acum nu a fost la curent cu problematica complex
ridicat de OZN cu tot ceea ce presupune noiunea, i
se trezete dintr-o dat n faa unor posibile ui deschise
spre alte lumi.
Cel puin aa vd eu lucrurile, cu toate riscurile ce
decurg de aici. Cu riscul la care m expun oricum cnd
scriu ceva, orice, m atern pe hrtie devenit cumplit de
vulnerabil prin aceast deschidere total spre cei care
citesc ce am scris i judec aspru la adpostul tcerii
lor.
Dar asta se ntmpl ntotdeauna, nu numai cnd
mi asum riscul de a scrie despre OZN-uri.
i nici nu snt singurul care i-a asumat riscul de a
scrie despre OZN-uri. n ultimii ani snt relativ nume-
roi autorii romni care trateaz n crile lor, mai mult
sau mai puin direct, problema OZN-urilor, a locului
ocupat de Pmntul nostru n Univers, al posibilelor
influene dinafar n trecutul sau prezentul planetei
254
noastre contradictorii, cri care nu snt o simpl
niruire de fapte insolite, ci adevrate studii amnun-
ite, competente i lucide. M refer la Victor Kernbach,
Enigmele miturilor astrale, Ed. Albatros, 1973; Ion
Hobana, OZN o sfidare pentru raiunea uman m-
preun cu Julien Weverbergh, Editura Enciclopedic
Romn, 1971; Florin Gheorghi, OZN o problem
modern i Enigme n galaxie, ambele n editura Junimea
1973 i 1983 Dan Farca, De ce tac civilizaiile extra-
terestre, Ed. Albatros, 1983; Titus Filipa, De la mitul
astral la astrofizic, Ed. Scrisul Romnesc, 1984; I. To-
doran i E. ran, n cutarea vieii pe alte planete, Ed.
Dacia, 1983; din nou Victor Kernbach, Miturile
eseniale, Editura tiinific i Enciclopedic, 1978;
.a.m.d. Mai snt articole, note, comentarii sau relatri
aprute n Scnteia, Romnia liber, Magazinul, Lumea,
Sptmna i alte publicaii.
n ce privete traducerile, consider c sursele sovie-
tice snt mai credibile dect cele occidentale pentru c
sovieticii nu alearg dup publicity, cel puin nu n
domenii insolite i greu verificabile, a cror manipulare
cu uurin poate deveni, dac nu periculoas, cel puin
duntoare, n momentul confruntrii populaiei cu
fenomenul real. Semnificativ este c sovieticii, dup ce
ani ntregi au neglijat (aparent) problema OZN-urilor,
dup incidentul de la Petrozavodsk s-au convins c
ignorarea nu este o cale de rezolvare, i au devenit nu
susintori, popularizatori ai subiectului, ci observatori
pe ct posibil obiectivi, innd populaia la curent cu
apariia de OZN-uri n URSS i n alte zone ale
planetei. Sursele sovietice snt ns mai mult articole,
sludii, materiale informative, semnate de autori ca I.
255
Sklovski, V. Troiki, I. Knorozov, N. Jirov, I. Staha-
nov, M. Agrest, A. Kazanev, V. Agaja, N. Milov.
Literatura i publicistica occidental snt suficient
de generoase cu apariii tratnd subiectul OZN. Doar
cteva exemple: Charles Berlitz, The Bermuda Triangle,
ed. Avon, 1977; Don K. Wilson, Our misterions space-
ship-Moon, Philadelphia, 1975; I. Velikovsky, Worlds in
collision, New York, 1950; F. Edwards, Flying saucers-
serious business, Lyle Stuart Inc, New York, 1966; Brad
Steiger, Strangers from the skies, Award Books, New
York, 1966; J. Allen Hynek, The UFO Evperience, H.
Regnery Co, Chicago, 1972; Isaac Asimov, Civilisation
extraterrestres, Editions L-Etincelle, Quebec, 1979.
Ar mai fi acele cri ale unor autori care, dei nu
scriu despre OZN-uri, dei nu lanseaz ipoteze, mcar
se ntreab, fr s accepte soluionri ambigue ale
unor lucruri rmase neclare n istoria sau prezentul
nostru. Asemenea autori snt N. Jirov, Atlantida, Ed.
tiinific, 1967; Darie Novceanu, Precolumbia, Ed,
Sport-Turism, 1977; D. Constantin, Inteligena materiei,
Ed. Militar, 1981; M. Stingl, Pe urmele comorilor din
oraele maya, Ed. Albatros, 1975; T. Heyerdhal, Aku-
aku, Ed. tiinific, 1961; F. Mazire, Fantastica insul a
Patelui, Ed. Sport-Turism, 1975; L. Souek, Bnuiala
unei umbre, Ed. Albatros, 1984.
N-am fcut n text frecvent referiri la bibliografie,
pentru a nu ntrerupe cursivitatea lecturii. i nc ceva:
am scris Colegii mei din netiut la persoana nti,
fr folosirea pluralului de autor, pentru c ce cuprinde
cartea este prerea mea n privina fenomenului
OZN nelegnd prin aceasta exact posibilitatea unui
adevr care s contravin acestei preri. i la care a
256
adera n momentul n care a fi convins c acesta este,
n sfrit, adevrul.
De aceea am scris la persoana nti.
Pentru c oricnd e posibil s se ntmple lucrul
acela.
Poate chiar mine.
Poate peste o or.
Poate se ntmpl chiar acum.
Sau poate nu exist nimic din tot ceea ce v-am spus
pn acum i deci nimic nu s-a ntmplat i nu se va
ntmpla niciodat.
257
Bibliografie
CRI
Amuin, I. D. Manuscrisele de la Marea Moart, Ed. tiin-
ific, Bucureti, 1963
Asimov, I. Civilisation extraterrestre, Editions LEtincelle,
Quebec, 1979
Bergier, J Les Extraterrestres dans LHistoire, Ed. Jailu, Paris,
1970
Berlitz, Ch. The Bermuda Triangle Avon Book, 1974, 1977
Constantin, D. Inteligena materiei, Ed. Militar, Bucureti,
1981
Daniken, E. von Amintiri despre viitor, Ed. Politic, Bucu-
reti, 1970
Densuianu, N. Dacia preistoric, Bucureti, 1913
Dmboiu, A. Pe urmele atlanilor, Ed. tiinific, Bucureti,
1963
Edwards, F. Farfuriile zburtoare, o chestiune serioas, Ed.
tiinific, Bucureti, 1969
Farca, D. D. De ce tac civilizaiile extraterestre, Ed. Albatros,
Bucureti, 1983
Filipa, T. De la mitul astral la astrofizic, Ed. Scrisul Rom-
nesc, Craiova, 1984
Gamow, G. O planet numit Pmnt, Ed. Albatros Bucu-
reti, 1968
Gheorghi, F. OZN o problem modern, Ed. Junimea,
Iai, 1973
Gheorghi, F. Enigme n galaxie, Ed. Junimea, Iai, 1983
258
Gheorghiu, C. Constantin Zborul spre infinit, Ed. Dacia,
Cluj-Napoca, 1980
Heyerdhal, T. Aku-Aku, taina Insulei Patelui, Ed. tiinific,
Bucureti, 1961
Hobana, I. Weverbergh, J. OZN o sfidare pentru raiunea
uman, Ed. tiinific i Enciclopedic, Bucureti, 1973
Hynek, J. A. The UFO Experience A Scientific Inquiry, Reg-
nery Comp., Chicago, 1972 (Experiena OZN, Ed. Dacia,
Cluj-Napoca, 1978)
Jirov, N. F. Atlantida, Ed. tiinific, Bucureti, 1967
Kernbach, V. Enigmele miturilor astrale, Ed. Albatros,
Bucureti, 1973
Kernbach, V. Miturile eseniale, Ed. tiinific i Enciclo-
pedic, Bucureti, 1978
Kramer, S. N. Istoria ncepe la Summer Ed. tiinific,
Bucureti, 1962
Le Vda, premier libre sacr de lInde, Lafont, Paris, 1967
Mandics, G. Omul i universul, Ed. Dacia, Cluj-Napoca,
1983
Mazire, F. Fantastica insul a Patelui, Ed. Sport-Turism
Bucureti, 1975
Menzel, D. H. Flyng Saucers, Harvard, London, 1953
Michel, A. Lueurs sur les soucoupes volantes, Paris, 1954
Mironov, A. Enigmatic, Pmntul, Ed. Scrisul Romnesc,
Craiova, 1977
Novceanu, D. Precolumbia Ed. Sport-Turism, Bucureti,
1977
Owenden, M. Life in the Universe, New York, 1962
Ruzov, D. La cultura Masma, Lima, 1954
Scott, Rogo D. UFO Aductions, New York, 1980
Souek, L. Bnuiala unei umbre, Ed. Albatros, Bucureti,
1984
Steiger, B. Strangers front the skies, Award Books, New
York, 1966
259
Stingi, M. Pe urmele comorilor din oraele maya, Ed. Albatros,
Bucureti, 1975
Stingi, M. Ultimul paradis, Ed. Sport-Turism, Bucureti,
1981
Sullivan, W. We are not alone, New York, 1964
erban M. E. Semeni ntru raiune Ed. Dacia, Cluj-Napoca,
1982
Todoran, I., ran, E. n cutarea vieii pe alte planete, Ed,
Dacia, Cluj-Napoca, 1983
Valmiki, Ramayana, Ed. tiinific, Bucureti, 1968
Velikovski, I. Worlds in collision, Doubleday and Comp.
New York, 1950
Wiener, N. Dumnezeu i Golem, Ed. Politic, Bucureti,
1969
Wilson, K. D. Our misterious spaceship-Moon, Phyladelphia,
1975
Zabelin, J. M. Geografia pe alte planete, Bucureti, 1963
Zgnescu, F. De la Icar la cuceritorii Lunii, Ed. Albatros,
Bucureti, 1975
Zgnescu, F. Viitorul aparine spaiului, Ed. Albatros,
Bucureti, 1980
Zgnescu, F. Cosmonautul, un supraom ?, Ed. Albatros,
Bucureti, 1985
PUBLICAII
Aviation week and space technology, 1978-1985, New Jersey,
S.U.A.
Flyght Information Publication, years of 1970-1980 (U. S.
Government Printing office P. D. Departament
Washington D. C. 20402-U.S.A.)
Flying Saucers Review, 1970-1983, London, W. C. 2-21
Cecil Kurt, UK England
260
GEPAN Publications, Toulouse, France,
Lumea, R.S.R. 1968-1985, Bucureti
Lumires dans la nuit, 1968-1970, Le Chambon-sur-Lignon,
France
Magazin, R.S.R., Bucureti, 1970-1986
Magazin istoric, 1965-1985, Bucureti
The MUFON-UFO, Journal nr. 107, 1976, MUFON-
Mutual UFO Network, Quiney, Illinois, SUA
National Geographic, National Geographic Society, 17 thand
M. Sts. N. W., Washington D. C., U.S.A., 1970-1985
Phenomenes spatiaux, 1968-1975, Paris, Frana
Science Digest 1978, 1984, The Heart Corporation 224 W, 17
th Street, New York, N. Y. 10019 U.S.A.
Science et Vie, 1960-1980, Excelsior Publication, SA. 5, Rue
The APRO Bulletin, vol. 25, nr. 3, APRO-Aerial Phenomen
Research, Org. Tueson, Arizona, SUA.
Tomis, Noiemb., 1983, serialul Din enigmele mrii Triun-
ghiul Bermudelor (tr. de Radu uiu, The Bermuda Triangle
de Ch. Berloz).
261
Opinii... opinii... opinii
Comisia politic special recomand Adunrii generale
adoptarea consensului urmtor:
Adunarea general invit Statele Membre interesate s ia
dispoziiile dorite pentru a coordona la scar naional cer-
cetarea tiinific i anchetele privitoare la viaa extraterestr,
inclusiv obiectele zburtoare neidentificate, i s informeze
pe Secretarul general despre cazurile observate, despre cer-
cetarea i evaluarea acestor activiti... (Extras din hotrrea
adoptat de Comisia politic special a Organizaiei Nai-
unilor Unite n cadrul edinei din 08 decembrie 1978 din
Enigme n galaxii, Florin Gheorghi, Ed. Junimea, Iai,
1983).
*
O.Z.N.-uri pe cerul brazilian. Rio de Janeiro 28 (Ager-
pres). Agenia de tiri brazilian a anunat joi c opt obi-
ecte zburtoare neidentificate au ntrerupt un meci de fotbal
urmrit de 2000 de persoane, ntr-o localitate aflat la 130
mile la nord de Rio. Agenia adaug c numeroase persoane
de diferite vrste i profesiuni au declarat c au vzut obi-
ectele zburtoare fr zgomot i emind o lumin de culoare
portocalie. Toat lumea de pe stadion s-a ridicat in picioare,
juctorii au ncetat jocul, iar crainicii posturilor ae radio care
transmiteau meciul au nceput s descrie fenomenul, a decla-
rat avocatul Benedito Rubens. El a artat c obiectele se
aflau la o mare altitudine, dar se putea vedea uor cum apte
dintre ele urmau un fel de aparat-mam, ndreptndu-se de la
est la vest. Era ora 22.30.
(Scnteia din 29.07.1972).
262
*
Managua. Un obiect zburtor neidentificat, care ema-
na lumini albastre, roii i verzi, a fost zrit de aproximativ
20 de persoane n sud-vestul oraului Managua, capitala sta-
tului Nicaragua informeaz agenia France Presse. Obiec-
tul a fost detectat de radarul turnului de control al aeropor-
tului internaional din Managua i de radarul de bord al unui
avion de linie care decolase din Costa Rica. De asemenea, el
a fost zrit de pilotul unui elicopter militar, care afirm c s-a
apropiat la circa zece kilometri, nainte ca obiectul s dispar
cu mare vitez.
(Informaia Bucuretiului din 21.11.1973).
*
Dou obiecte misterioase au fost vzute pe cer, ieri,
la Roma, n apropierea pieei San Pedro, de mai multe per-
soane informeaz Agenia France Presse. Potrivit mrturi-
ilor, era vorba de dou corpuri rotunde i de culoare alburie.
Cele dou corpuri, care preau de dou ori mai mari dect
Luna, au efectuat o ampl micare circular pe cer, timp de
circa 20 de minute. Poliia din Roma a primit numeroase
apeluri telefonice, semnalndu-i-se prezena pe cer a unor
obiecte misterioase.
(Informaia Bucuretiului din 24 decembrie 1973).
*
Confratele nostru El Diario din Rosario, Argentina,
publicat n iunie a.c. cteva fotografii ale unor obiecte lumi-
noase aprute pe cerul oraelor Buenos Aires i Rosario. De
cele mai variate forme (disc, trabuc, triunghi), obiectele res-
pective au fost urmrite spun ziaritii argentinieni , de
ctre sute de persoane, fiind nregistrate i prin aparatura
263
aeroportului civil din Buenos Aires. O.Z.N.-urile confirm
un alt ziar, La Capital se deplasau cu mare vitez, ira-
diind o lumin verde orbitoare. Valul de obiecte zburtoare
i-a desfurat parada mai mult de o sptmn deasupra
Argentinei, ntre Jardin America i capitala rii, Buenos
Aires, pe o fie avnd mai mult de 1200 km lungime. Au
aprut la scurt vreme, mrturii privind aterizrile ciudatelor
obiecte...
(tiint i Tehnic, aug. 1980).
n literatura tiinific se analizeaz demult problema
probabilitii ntlnirii cu civilizaii aflate pe o treapt de dez-
voltare mai nalt sau mai joas dect noi. Din diverse con-
sideraiuni emise cu acest prilej, destul de bine argumentate,
rezult c probabilitatea de a intra n contact cu fiine mai
puin evoluate dect noi e foarte mic. Mai probabil e c
acestea vor fi civilizaii aflate pe o treapt ce dezvoltare mai
nalt, ba mai degrab mult mai nalt.
Daca e aa, snt de presupus trei variante fundamentale
ale atitudinii lor fa de noi, urmnd ca n funcie de ele s se
rezolve problema atitudinii noastre fa de ei...
Cazul nti: exist interes i nelegere. Cu alte cuvinte,
Ei snt interesai s ne cunoasc i au fa de noi o atitu-
dine binevoitoare. Varianta aceasta pare ideal: ei ne vor
furniza informaii tiinifice, tehnice, artistice i de alt natu-
r, din cele mai preioase, ne vor feri s comitem greeli ridi-
cole sau fatale.
Chiar i n acest caz ideal se poate s existe un dar.
Destul de vag, constatm totui un dar. Ba chiar cteva
dar-uri. Bunoar: n ce msur, n general, putem trage
nvminte din erorile tiinifice? Oare nu e mai bine ca
fiecare s se izbeasc el singur cu capul de greuti ? Noi
nvm att de puin chiar i din propria noastr istorie
264
uman !...
Al doilea caz: exist nelegerea, nu exist interes. Cu
alte cuvinte, ei au fa de noi o atitudine binevoitoare, dar
noi nu-i interesm. Cazul e poate cel mai suprtor, dar
perfect posibil. Dac ei ne-au luat-o nainte cu milenii (i
puteau s ne fi devansat i mai mult), trebuie, cred, s ne
priveasc aa cum privim noi furnicile, cu intelectul lor n-
doielnic din punctul nostru de vedere. Ce am putea noi s
nvm furnicile, sau de ce am putea s le ferim ?
Al treilea caz: Exist interes, nu exist nelegerea. Cu
alte cuvinte, ei ne arat un anume interes, dar numai din
considerente pur practice.
E de conceput i un al patrulea caz (nu exist nici in-
teres, nici nelegere), dar nu-l punem la socoteal, pentru c
n acest caz cosmienii nu ne vor da nici o atenie.
(Haan Gustav, Ce facem cu civilizaiile extraterestre ? Au-
rora 2/1969).
*
Exist, deci, obiecte zburtoare neidentificate ? Se poa-
te vorbi despre un fenomen OZN, sau avem de-a face doar
cu o acumulare de interpretri greite ale unor aparate con-
venionale i corpuri cereti, iluzii optice, mistificri etc. ?
Rspunsul dumneavoastr depinde, fr ndoial, de
puterea de convingere a dovezilor pe care vi le-am prezentat.
Dar ce nseamn o dovad convingtoare ? S-l ascultm pe
dr. Condon: Voi crede n farfuriile extraterestre cnd voi fi
vzut una, cnd voi fi ptruns n ea, cnd o voi fi remorcat
pn la un laborator i cnd voi fi obinut sprijinul persoa-
nelor competente pentru a o examina, mpreun cu mine
(cf. 90). Prevznd acest tip de judecat excesiv, care ignor
natura special a obiectului de studiu n cauz, Ruppelt
scria, n prefaa crii sale: Trebuie ca un OZN s aterizeze
n faa Pentagonului, la River Entrance, lng birourile
265
efilor de stat-major reunii ? Sau e o dovad cnd o staie
radar detecteaz un OZN i trimite un reactor s-l intercep-
teze, cnd pilotul reactorului l vede i-l prinde pe radarul de
bord, doar pentru a asista la dispariia OZN-ului, cu o vitez
fenomenal ? E o dovad cnd un pilot de reactor trage ntr-
un OZN i i menine raportul chiar la ameninarea cu
curtea marial ? (21, p. 8). Am aduga: constituie o dovad
fotografiile autentice, observaiile cosmonauilor, urmele l-
sate pe sol, efectele electromagnetice asupra aparatelor, oa-
menilor i animalelor ?
Dr. R. Leo Sprinkle, profesor asociat de psihologie la
Universitatea din Wyoming, scrie, n declaraia prezentat
Simpozionului din 29 iulie 1968: Am citit mii de rapoarte i
am vorbit cu sute de persoane despre observaiile lor OZN;
trebuie s accept c mii de oameni au observat fenomene
fizice, sau trebuie s accept c unele persoane au capacitatea
de a proiecta imagini mentale ntr-o asemenea manier, nct
alte persoane pot s observe, s fotografieze i s obin
dovezi fizice ale acestor imagini metale (26, p. 208). Cu
acelai prilej, dr. James A. Harder, al crui nume l-am mai
ntlnit n aceast carte, a afirmat c pe baza datelor i a
regulilor obinuite privind dovezile, aa cum se aplic ele de
curile civile sau criminale, realitatea fizic a OZN-urilor a
fost dovedit dincolo de orice ndoial rezonabil (26, p.
113). Acest punct de vedere este mprtit de muli ali
oameni de tiin, printre care se numr cei 50 de semnatari
ai unei scrisori cernd Congresului formarea unui comitet
propriu de studiu al obiectelor zburtoare neidentificate.
(Ion Hobana, Julien Weverbergh, OZN, o sfidare pentru
naiunea uman, Ed. Enciclopedic Romn, Bucureti 1971)
*
...si n definitiv, nu s-a gsit niciodat vreo dovad
fizic sau material, i nici chiar vreun minuscul fragment de
266
asa-numit farfurie zburtoare sau de nav din alte spaii.
(USAF News Release 19 ianuarie 1961).
*
I-am artat amiralului Knowles micul fragment de far-
furie zburtoare pe care, cu amabilitate, Forele Aeriene ale
S.U.A. mi l-au mprumutat ca s-l examinez. Aceasta s-a
ntmplat n iulie 1952.
(Wilbert B. Smith, eful programului oficial canadian de
cercetare a OZN-urilor, noiembrie 1961).
*
Ei, uriaii venii de pe alte planete, surprini n pic-
turile rupestre de la Nassili i Djabbaren, au cldit terasa de
la Baalbeck, au ridicat megaliii i construciile monumentale
din America de Sud, a cror amplasare la mari nlimi
ridic probleme din cauza presiunii sczute a aerului,
efectuarea lucrrilor, deci, ar fi greu explicabil doar prin
simple forme umane...
Uriaii au populat i alte civilizaii ndeprtate i demult
disprute. Ei apar nencetat n povestirile tuturor popoarelor.
Au construit Atlantida, au ntemeiat supercivilizaii demult
uitate prin fora uria a muchilor i minii lor. n cinstea
lor s-au ridicat statuile din Insula Patelui. Megaliii presrai
pe zone ntinse ale lumii snt doar dovada efortului depus de
slabii urmai ai uriailor de a imita performanele incredibile
ale mult mai capabililor i mai puternicilor lor strmoi.
Tiwanaku este cel puin dup Bellamy dovada existenei
i activitii uriailor. n totalitatea, ca i n detaliile sale,
arhitectura cu greu ar fi putut sluji unor fiine umane de
mrime obinuit.
Aceasta s constituie oare expresia nzuinei omului de
a se rentoarce la vrsta de aur care transpune n trecutul
267
ndeprtat tot ceea ce n-a atins, la fel ca pmntul Fg-
duinei pe o insul pustie i inabordabil sau ntr-o alt
lume ? Categoric da.
(Ludvik Souek, Bnuiala unei umbre, Ed. Albatros,
Bucureti, 1984).
*
Savanii sovietici snt interesai de un mister, reieit
din studierea fotografiilor transmise de sonda lunar Luna
9. Este vorba de nite menhire (stnci uriae) existente pe
Lun, care ar putea s fie construite de fiine dotate cu in-
teligen. Dup calculele fcute de specialiti, nlimea uno-
ra dintre aceste menhire trece de 40 m. Interesant este faptul
c i pe fotografiile transmise de satelitul american Lunar
Orbitor 2 au fost identificate astfel de stnci.
(Sport i Tehnic nr. 11/1970).
*
Farfuriile zburtoare exist doar n imaginaia celor
care le caut pe cer.
(Preedintele Dwight Eisenhower, 16 decembrie 1954).
*
Nu exist aa ceva farfurii zburtoare absolut
niciuna.
(Din cuvntarea Dr. Hugh Dryden, director al Comite-
tului Consultativ de Aeronautic, inut n faa Comisiei
Bugetare a Camerei Reprezentanilor, la 19 februarie 1957).
*
Domnilor, regret c am fcut aceast declaraie... cu
268
privire la farfuriile zburtoare. N-a fost dect o prere per-
sonal, nimic mai mult.
(Din Declaraia Dr. Hugh Dryden, fcut la 24 februarie
1957, n timpul unei conferine de pres, cnd a rspuns
criticilor aduse de NICAP).
269
Cuprins
Argument ....................................................................... 5
1. Cum am nceput ...................................................... 7
2. Istoria neconventional a planetei i
fenomenul OZN .................................................... 13
3. nainte de Icar ....................................................... 26
4. OZN in istorie ....................................................... 41
5. Ce ar putea fi i ce n-ar putea fi OZN-urile ............. 51
6. Ce snt, totui, OZN-urile? ..................................... 62
7. Cu ce ajung pn la noi .......................................... 71
8. Colegii mei din netiut .......................................... 89
9. Dispariii de persoane .......................................... 108
10. De fapt, cam ce pot s ne fac ? (I) ....................... 115
11. De fapt, cam ce pot s ne fac? (II) ....................... 123
12. Ce le facem noi lor .............................................. 127
13. Metalogica .......................................................... 133
14. Cinci avioane rtcite .......................................... 153
15. Un triunghi, dou triungniuri ............................... 163
16. Ilustrate din Florida ............................................. 187
17. Cel mai mare OZN .............................................. 192
18. Tu ce ai face, dac ? ............................................. 213
19. De ce, tcere ? ..................................................... 230
20. n loc de sfrit ..................................................... 250
Bibliografie ................................................................. 257
Opinii ... opinii ... opinii .............................................. 261
Redactor: DOINA ELENA CIOAC
Tehnoredactor: MARILENA DAMASCHINOPOL
Coli de tipar: 8,250.
Bun de tipar: 1.10.1986.
Tiparul executat sub comanda
nr. 1008
ntreprinderea Poligrafic
13 Decembrie 1918,
str. Grigore Alexandrescu nr. 89-97
Bucureti,
Republica Socialist Romnia