DORU DAVIDOVCI

Lumi galactice
Colegii mei din netiut
Motto: De mult de totf tiam i eu s zbor Dovad n-am, ns mi-aduc aminte.
(Aviator Balica Ion)

CUPRINS:

Argument
1. Cum am nceput
2. Istoria neconvenionala a planetei i fenomenul OZN
3. nainte de Icar
4. OZN n istorie
5. Ce ar putea fi i ce n-ar putea fi OZN-urile.
6. Ce sunt, totui, OZN-urile?
7. Cu ce ajung pn Ia noi
8. Colegii mei din netiut
9. Dispariii de persoane
10. De fapt, cam ce pot sfi ne faci? (I).
11. De fapt, cam ce pot s ne fac? (II)
12. Ce le facem noi lor
13. Metalogica
14. Cinci avioane rtcite
15. Un triunghi, dou triungniuri
16. Ilustrate din Florida
17. Cel mai mare OZN
18. Tu ce ai face, dac?
19. De ce, tcere?
20. n loc de sfrit.
Bibliografie.
Opinii Opinii Opinii

Argument
Cartea reprezint punctul meu de vedere> ca pilot de vntoare,
asupra unui fenomen straniu, consemnat din timpuri vechi ale istoriei
noastre, uitats transmis ezoteric, luat n rs, denigrat, eludat, reimpus de

observaii uneori mai precise, mai calificate, mai apropiate de realitatea

obiectiv, alteori fanteziste, incredibile fenomenul OZN.
Cred c problema OZN-urilor rmne oricum deschis pn la o
explicare a crei iniiativ nu ne aparine, cu toate avantajele i
dezavantajele care decurg din aceast situaie. De aceea spun: punctul meu
de vedere. Tocmai pentru c tiu foarte bine c oricnd poate apare ceva mai
aproape de ceea ce s-a ntmplat, se ntmpla n realitate. Cartea nu are
pretenia de a proclama un adevr absolut, ci emite, simplu, o prere. i nc
ceva e greu de prezentat aceast lucrare ca un model de logic liniar;
aceast carte a ieit contradictorie, pentru c faptele prezentate n ea sunt
contradictorii.
n accepia paginilor care urmeaz, noi nseamn locuitorii acestei
lumi de pe Pmnt a treia planet de la Soare cei risipii pe ase
continente, ntre care sunt 4 oceane mari, mri mai mici, fluvii fi muni, i
nc, desprii prin concepii, convingeri, culoare, vrsta, posibiliti, Zirab,
cunotine dar unifi prin dorina de a dovedi ce reprezentm n realitate i
cam ce loc ocupm pe planet, n sistemul solar, n Galaxie, n Univers.
Civilizaia noastr nseamn cea nceput la Summer, n Anzi, n
Carpai, pe malul Mediteranei, n India, de-a lungul Nilului. Este al nostru tot
ce am creat de etnd ne bnuim, plug, vas de lut, main de zburat, cntec,
mit, teorem, poezie, lege. Calculatoare, rachete, petroliere gigant i ce mai
producem n ultima vreme. Cred c niciodat n-o s ne simim mai mpreun
dect avnd contiina faptului simplu c, efectiv, suntem echipajul mbarcat
pe o nav care colind prin infinit; i nici mcar nu suntem siguri c nava
este numai a noastr.
Netiut nseamn tot ce nu ine de noi de trecutul pe care ni-l
amintim> de prezentul nostru, de ceea ce va fi fiinele i lucrurile acelea cu
care ne-am putea trezi, copleitor ntr-o bun zi, i habar n-aveam c exist.
i ne dm seamaf uluii, c poate nici noi n-am fi existat fr ele.
Autorul
1. Cum am nceput.
Am ajuns la OZN-uri pof-nind din interiorul profesiei mele de plot,
cutnd posibile rspunsuH la lucruri inexplicabile, tttmplate pe cerul
pflanetei. tiam din rubricile de Senzaie ale ziarelor c& litleori sunt vzute
zburnd aparate ciudate, nopile erau brzdate de lumini galbene, roii, verzi,
pe ecranele radar impulsuri albe isau dre fosforesciite care se frngeau ta
zig-zag-uri imposibile. Controlori de trafic i echipaje ale marilor compahii
aHne raportau observarea tinor obiecte zburtoare care mi rspundeau la
transportder, se aliriiau n zbor cu aeronave de tate felurile proVocfidti4e
perturbri tn funcionarea motoarelor i aparaturii de bord, apoi accelera (r),
disprnd cU viteze de necrezut Nicieri nu se preciza vrtxh mod d atfiuh
n cazul Inttliiirii n zbr C OZN-H, dar asta nu m deranja foart tar.
Aveam un avion rapid, existau staii radar cu distan mar6 de descoperire,
chd unul din bizarele aparate avea s fig dtectt, V6i fi dirijat la el, i
lucrurii se vor rezolva, ntr-un fel sau aJtul, la fa locului. De fapt, nici nu
ram convins efi ar fi cva de rezolvat; astfel de iitlniri aveau loc suficient

d' retr, i de rgul pe alte meridiane, i relatril oficiale erau incerte,

coftfuze, lsau lucrurile ntr-un suspens din care oricine putea crede ce vroia.
Pe urm, doi dintre camarazii mei de unitate, piloi mai vrstnici, cu mult
experiena, au avut o ntlnire direct cuOZN i lucrurile, n loc s se
limpezeasc, au devenit mai neclare. Era aa spunea unul dintre ei o
sfer de lumin alb, cam ct o minge de baschet, o aveam pe radarul de
bord la 15, 12, 10 km, dar o vedeam i la ochi, cnd au mai fost ase-apte
mii de metri pn acolo, guneam n foraj total i dimensiunile sferei nu se
modificau deloc aa cum m apropiam, cnd am ajuns la ase-apte
kilometri, am avut dintr-odat senzaia c ceva nu merge cum trebuie Ss
mearg. Adic dintr-o dat s-a fcut cald n cabin i radarul de bord parc
era bruiat, i aveam parazii n cti, i pe urm nici radioul, nici
radialpcatorul n-au mai funcionat deloc. Era din ce n ce mai cald.
Transpirm sub costumul anti-g, oxigenul din masc avea gust de
metal ncins, i cnd tabloul de bord a nceput, s-mi joace n faa ochilor, era
exact ca n acrobaie, cnd depeti suprasarcinile admise.
i cmpul de vedere se strnge naintea apariiei vlului negru, i
eraun moale i ameit, atrnam n. Chingi, atunci Hn degajat i am venit
acas, lur. Dup ee am virat spre aerodrom, am avut din nou i legtur radio,
i staia, radar a funcionat din nou Jos, operatorii de radiolocaie spuneau c
au ayut unimpuls ca de avion care sttea pe loc, i pe urm a disprut icu
vitez foarte maref (Spuneau c niciodat nau vzut vreo int disprnd-cv
vitez aa de-marett.
Bineneles, nu mi-a plcut s aflu c cerul planetei e bntuit de,
aparate mai perfecte. Det avioftul meu de vntoare; aparate bizare, care
funcionau pe principii nici mcar bnuite. i mai era ceva, de data asta nu
mai citeam o poveste din ziare, m ntlneam cu un lucru ntmplat
camaradului de lng mine, i care mi s-ar fi putut ntmpa mie, dac
fceam zborul acela spre Braov. Nu era foarte greu s m vd n cabina
strmt, cu ecranul locatorului bruiat, cu acele aparatelor adunndu-se
inexplicabil spre zero, i simeam gustul de metal ncins al oxigenului din
masc. i mi-am dat seama c habar n-aveam ce s fac, dac vreodat
aveam s vd vreun OZN n faa avionului meu. n acelai timp, a fost exact
genul de situaie care te face s acionezi, n msura n care poate fi vorba de
aciune: am nceput s caut i s citesc cam tot ce puteam gsi despre OZN.
i astfel m-am trezit ntr-un domeniu foarte vast, cu implicaii nebnuite i
rdcini nebnuit de adnch i care depeau cu mult simpla ntlnire dintre
aeronavele noastre terestre cu acele obiecte care acioneaz dezinvolt n
atmosfer, n cosmos, pe ao i sub ap.
Apoi am vzut i eu OZN-ul meu, att doar c de la sol, ntr-o noapte de
decembrie. Am vzut un corp oval, cu mrimea aparent a unui avion de
vntoare MiG-21, privit de la 3-4000 metri deci patru-trei miimi zburnd
paralel cu coama unui acoperi, perfect rectiliniu, parcurgnd n 45-50
secunde 50-60 de grade de orizont i disprnd dincolo de crengile
salcmilor dintre blocuri. Avea o culoare alb-violet strlucitoare, i lsa o
dr lung, ngustndu-se pe msur ce se deprta de obiect, de fapt dou

dungi de lumin subire care se intersectau, i acolo unde se intersectau

lumina devenea mai puternic, pe urm se subia, se ngusta, se topea n
cerul ntunecat; iar oul acela alb-violet, nainte de a dispare, i vra culoarea
spre rou-rou portocaliu. n acea iarn a lui 1972 aveam deja nou ani de
zbor i eram suficient de familiarizat cir siluetele avioanelor civile, militare,
zopeline, cu rachete, meteorii, fulgere globulare, planeta Venus, inversiuni
de temperatur, stoluri de gte, rae, i cam ce se mai pune n seama OZNurilor. tiam cum arat o treapt de rachet intrnd n atmosfer, i un satelit
artificial, dar ce vedeam eu atunci nu semna nici cu una, nici cu alta. Nu
semna cu nimic. Cunoteam o grmad de lucruri care zboar i pot pcli
un profesionist lundu-l prin surprindere elicoptere noaptea, sau un avion
zburnd la joas nlime cu forajul cuplat, cu farurile aprinse dar corpul
acela oval nu era nici elicopter, nici avion cu fora jul cuplat. Am alergat la
punctul de dirijare, unul din bieii de acolo a rs: pun pariu c vine pentru
OZNa, n-am pus nici un pariu, ntr-adevr, pentru OZN veneam. Aa am
obinut confirmarea radar a obiectului vzut, traversa nc ecranul staiilor de
radiolocaie zburnd perfect rectiliniu, de la nord la sud, cu aproximativ 6000
kilometri pe or, la ceva mai mult de 70 km nlime. n perioada i960 1968
americanii experimentau lansat la 11 000 m nlime, de sub aripa unui
bombardier B-52.
Avionul-rachet X-l5, care zbura la peste 100 km altitudine, cu 6000
km pe or, dar asta se ntmpla de cealalt parte a globului, cu patru ani
nainte, iar X-l5 avea o traiectorie mai mult balistic. i dimensiuni mult mai
apropiate de ceea ce numim obinuit avion, pe cnd OZN-ul nmeua era
imens, judecnd dup mrimea aparent, avea 300-400 de metri pe axa
mare i 100-l50 metri pe axa mic, dar conturul alb-violaceu nu era foarte
limpede delimitat, oul acela zbura parc nvluit ntr-un nor de lumin
strlucitoare, de aceea dimensiunile reale puteau fi mai mici. OZN-ul a mai
fost vzut de civa aviatori.
Meni nu a putut spune despre cf era vorba, i mai cred c niciunul
dintre cei care l-au observat n seara aceea, nu a uitat silueta oval, virndui culoarea alb-violet n rou-portocaliu i disprnd dincolo de crengile
salcmilor. i ne-am gndit la colegii notri din netiut aflai probabil la
comenzile acelui ou de lumin, i am ncercat s gndim cu capete de piloi
ai acestui pmnt, cam ce putea s-i mne pe cerul planetei.
i n-am gsit nici un rspuns.
Aa am ajuns ia OZN-uri, din necesitate, ddr ce aflam s-a convertit n
ntrebri care nteau la rndul lor alte ntrebri, din care prea puine i-au
aflat rspunsul. Dar aceste rspunsuri, puine, incomplete, contradictorii,
trecute prin felul meu de a fi i de a vedea lucrurile ca pilot, cu tot ce
presupune noiunea dau imaginea confruntrii cu un fenomen aparent real,
dirijat de inteligene care dein poate nici mcar mai multe, dar n orice caz
alte cunotine, sau altfel organizate, sau altfel folosite, ceea ce a determinat
apariia i dezvoltarea altui mod de a fi, a gndi, a funciona dect cel cu
care suntem obinuii. Gred c aceast corecie faptul c suntem evident n
faa altor sisteme logice, care au doar unele domenii comune cu logica

noastr ftrebuie introdus n tot ce facem i gndim, obiectiv i dialectic, n

legtur cu fenomenul OZN. Este dificil s judecm cu criteriile noastre
terestre, lucruri att de strine nou, nct nici nu pot fi mcar bnuite; care
structural nu fac parte din noi; pn acum att de neatins, nct nu c ar fi de
neexplicat nu sunt nici mcar de imaginat. De aceea e foarte greu de
rspuns la ntrebri fireti: ce sunt OZN-urile? De unde vin? Cine Ie piloteaz?
Cum se propulseaz? De ce vin?
Ceea ce putem face deocamdat este ca, plecnd de la realiti mai
mult sau mai puin acceptate, s schim posibile direcii ale unor rspunsuri
care nu tim cnd vor putea fi confirmate, i ce va aduce confirmarea aceea.
Practic, trebuie gsit un numitor comun cu necunoscutul.
2. Istoria neconvenionala a planetei i fenomenul OZN.
O singur dat s-a ntmplat s ating un lucru efectiv de neatins, n
urm cu muli ani, dup o noapte de zbor, cnd unul din camarazii de
regiment m-a invitat la el. Nu puteam dormi, i nici el nu putea s doarm,
am vorbit despre o grmad de lucruri, avioane, cum ai aterizat, bine, i eu
am aterizat bine, ai vzut ce aiurea btea proiectorul de fund cam ce
vorbesc piloii dup zboruri de noapte, cnd sunt ntre ei i nu pot dormi. Pe
urm camaradul meu a spus: s-i art o chestie formidabil, cam ce chestie
formidabil poi s-mi ari am zis singurele chestii formidabile se
ntmpla n aer. Aiurea, a spus prietenul meu, pe etajer era o statuet, s-a
ridicat, a luat-o, mi-a ntins statueta aceea. ineam n mn o femeie din
bronz negru-verde, lustruit, ca acoperit cu o crust sticloas foarte fin. O
femeie tnr, frumoas, drapat ntr-un fel de tog pn la genunchi, i
ieeau picioarele lungi de sub toga aceea. Ce vezi aa formidabil, am
ntrebat, e frumoas, cred c e i veche, dup cum arat, dar ce e aa
formidabil n ea? Mai curnd stranie, ce anume a vrut prietenul meu s tie
ce anume e straniu n ea? O rsuceam n min, nu tiam ce s rspund.
Cam totul, am spus, ea n sine e frumoas, dar nu se potrivete. E ceva care
nu se potrivete. Pctfrte ppntru c e o tnr doamn veche. i Venus din
Milo e vechet a rspuns prietenul meu, dar ea se potrivete. i Victoria de la
Samotrace, i toate Afroditele astea, care sunt foarte vechi, dar se potrivesc
att de bine. N-au nimic straniu. Ci ani i dai tipei steia, m-a ntrebat. Am
ridicat din umeri, dou, am spus, trei, poate patru sute de ani. Niciodat nam putut aprecia c lumea vrsta femeilor.
Priveam mai atent, femeia aceea era foarte frumoas, i foarte fin
cizelat, i bronzul acela nu mai prea chiar bronz. Am lovit cu unghia, i nu
sun a bronz. Nu vibra, cum vibreaz statuetele din bronz. Parc loveam cu
unghia n ceva amorf, cret. Era doar rece ca bronzul; i ncepeam s simt c
e ceva n neregul cu statueta aceea, i ce spun acum nu e literatur, s-a
ntmplat ntr-adevr.
Gteva sute bune de milioane de ani, a spus camaradul meu, i nici nam neles la nceput. Am pus doar femeia din metal po mas, i atunci
prietenul meu a spus cum a gsit tatl lui statuia n mna din Apuseni, nu
ascunsff acolo, nu sub pietre, ci cuprins n strat a dat cu pickhamerul peste
ea, i cnd a scos-o a rmas tiparul lucios n roc, aa cum roca se formase n

jurul statuetei. Uit-te atent, a spus, i cnd m-am uitat atent am vzut,
femeia aceea avea cte ase degete la mini i la picioare. i postamentul
era foarte mic, i cu toate astea statuia sttea dreapt, nu se rsturna.
Trebuia nclinat mult, ca s se rstoarne.
Mai trziu femeia de bronz a disprut, camaradul meu spunea c i-a
fost furat, am ridicat din umeri, atunci nu ne impresionau grozav femeile
vechi de sute de milioane de ani, i era ilogic, istoria ncepea la Summer, n
urm cu o sut douzeci de veacuri limpede, na? Ne interesau avioanele
noastre din aluminiu seinteie tor, i ce fceam noi n avioanele acelea. Pe
urm chiar a fost prea trzio, camaradul meu a murit ntr-un accident de
avion, i ce mi-a rmas a fost senzaia aceea de bronz rece, care nici mcar
nu era bronz. i regretul inutil c n-am tiut. i fiorul c mcar am avut n
min. A fost o poveste la fel de hotrtoare ca cea de mai trziu, cnd am
vzut OZN-ul meu. Iar cei mai muli, care au aflat povestea cu statueta, au
spus: imposibil. Nu se poate. Aa ceva nu se poate
Toate astea se ntmplau cnd eram nc foarte tnr, iar mai trziu,
dup ce cred c m-am maturizat, mi-am dat seama c, n faa
necunoscutului, oamenii reacioneaz n mai multe feluri: l ignor, cutnd
s-i menin un echilibru cldu n limitele certitudinilor i imuabilitilor cu
care s-au nscut; l ridiculizeaz, aprndu-se instinctiv de ceea ce i
depete, sau li se pare dac nu amenintor, mcar neobinuit; n sfrit,
aleg calea dificil, de foarte multe ori fr rezultat, a cercetrii i ncercrii de
cunoatere. Pe mine, profesia de pilot m-a nvat s nu spun niciodat:
imposibil. Se ntmpl attea n aviaie, aterizeaz avioane care teoretic nu
se mai puteau ine n aer, se zdrobesc de case, de pmnt, se rup n zbor
aparate care n-au nici un motiv s se rup, toate astea ntmplate celui de
lng mine, ntmplate mie, m fac s fiu foarte prudent n a cntri
aparenele. Aa am nvat s nu spun: imposibil. Ridic din umeri, i spun: se
poate, i dup aceea ncerc s vd mai adnc, i mai departe de aparene.
Sred c aa se ntmpla i cu fizicienii, i cu marinarii, i cu muncitorii de
nalt calificare, i cu toi cei care ntlpesc paradoxuri n profesia lor, dar eu
sunt aviator i de aceea mi permit s spun cum se ntmpl lucrurile nmai
lu aviatorii. Aviaia ne-a obinuit s punem ntrebri acolo unde aparent nu
mai e nimic de ntrebat; s cutm adevruri acolo unde muli nici mcar nu
i nchipuie c ar fi vreun adevr de cutat. Ne-am obinuit s nu
considerm, n profesie i n afara profesiei, ignorana ca argument. Spuneam
n capitolul anterior c marea cantitate de informaie referitoare la fenomenul
OZN, adesea incert, incomplet, contradictorie nate ntrebri: ce sunt
aceste obiecte zburtoare? De unde vin? Cine le piloteaz? Unde se duc
aceti colegi din netiut s-i verifice, s alimenteze, s pregteasc pentru
noi zboruri formidabilele lor aparate? Un pilot e dator s cunoasc mediul n
care i exercit profesia, cu toate manifestrile lui; mcar din motive de
securitate personal.
Pentru a risca o ncercare de rspuns ntrebrilor legate de fenomenul
OZN, cred c este necesar o incursiune n istoria planetei. nti, pentru c
modul n care am aprut i evoiuat modul real n care lucrurile au curs de la

Big Bang, marea explozie iniial, i pn azi pare s se deprteze tot mai
mult de felul n care am nvat la coal c s-ar fi ntmplat aventura
umanitii. Apoi, pentru c istoria oamenilor de-a lungul ei este constant
marcat de ceea ce azi numim ntlniri de gradul trei, doi, unir, cu obiecte
zburtoare neidentificate i cu ocupanii acestora. Descoperiri din ultimele
decenii, reinterpretarea unor date de mult cunoscute prin prisma
cunotinelor moderne, au dus la rezultate care, practic, demonstreaz c
avem alt trecut. Demonstreaz c istoria copilriei omenirii, nvat la
coal, este doar un model, care se menine din ce n ce mai greu. Apar
dovezi materiale ale unui trecut, din unele puncte de vedere, mai avansat
dect prezentul nostru. Lucrurile se ntmpla ca i cum am fi cunoscut
odinioar mai multe dect cunoatem acum, sau ca i cum mcar anumite
zone ale planetei ar fi fost mai avansate dect sunt acum. i pe urm s-a
ntmplat ceva, nu tiuce, i lotul a trebuit reluat de la zero. Unele dovezi
materiale ale acestui trecut paradoxal sunt cunoscute de mult vreme, dar
au fost interpretate prin prisma nivelului de cunoatere din momentul
descoperirii lor. Iar noi le-am preluat exact aa cum ne-au fost date.
Cred c sunt momente n care ceea ce numim adevr apare exact prin
negarea a oe considerm ntr-un timp de neclintit. i mai cred c aceste
rsturnri sunt etape fireti i necesare n drumul spre adevr aa cum,
dup ce se drma cofrajul, rmne zidul din beton infinit mai durabil dect
sendura. Comparaia nu e foarte aviatic, dar se potrivete. i nc, mai
cred c acum trim un asemenea moment de schimbare.
Au trebuit s treac aproape dou sute de ani, pentru ca aa-numitele
(aa interpretatele!) psri rituale, descoperite n morminte egiptene din
secolele X XII .e.n., s se dovedeasc a fi, practic, machete, i nc
machete zburtoare ale unor aparate care nu se deosebesc mult de avionul
meu cu arip delta; a fost necesar ca un constructor de avioane, al crui ochi
format, surprins de asemnarea psrilor din lemn cu siluete de avioane
moderne, s copieze o asemenea machet care, testat n tunelul
aerodinamic, a dovedit reale caliti de zbor. A fost necesar s avem
cosmonauii notri ca s ne ntrebm dac gravuri n stnc, desene rupestre
din Fergana, Tassili, Nazca, statuetele Dogu din Japonia, imensele capete
olmece din La Venta, nu reprezint vrjitori, amani n costume de ceremonii?
Ci astronaui n costume de protecie. A fost necesar c biologia,
medicin, s ajung pn unde au ajuns i o grmad de texte ezoterice iau pierdut ezoterismul, dovedindu-se simple depozitare ale unor cunotine
pe care le redescoperim abia acum. Apare din ce n ce mai evident
necesitatea consultrii, de ctre istorici, arheologi, a specialitilor din domenii
care, aparent, nu au nimic comun cu istoria, arheologia: fizicieni, medici,
astronomi, biologi, electroniti, aviatori, ciberneticieni, cosmonaui. Nikolaus
Himmelmann se plngea de scoaterea arheologiei, prin specializare excesiv,
din circuitul a ceea ce numim ndeobte cultur; n realitate arheologia
devine azi, mai mult ca oricnd, una din tiinele de contact punte de
necesar nelegere ntre cei care au fost demult de tot, i cei de acum. Punte
de posibil explicaie ntre acel viitor de ieri, i trecutul dup care alergm

azi. Un text care pentru istoric nseamn doar niruirea unor noiuni
disparate, fr sens, poate revela pilotului descrierea unui aparat de zbor cu
performane nemaipomenite; un aparent ritual sngeros n care pieptul
victimei e spintecat n fel i chip, poate nsemna pentru chirurg descrierea
unei operaii pe cord; imaginea de pe controversata piatr tombal de la
Palenque, att de evident reprezentnd trecerea n nefiinf a regelui
adevratului brbat Pacal (dei vrsta lui nu corespunde cu cea estimat
pentru personajul din sarcofag; dei nlimea medie a mayailor, 1, 5 1, 6
m e mult depit de cei aproape 2 m ai omului de sub piatr; i cu toate c
muli istorici pretind c cel nmormntat nici mcar nu e adevratul brbat al
oraului Palenque, ci zeul cu masc de jad, ale crui efigii vechi de. 2 300 de
ani ar fi fost cioplite de oamenii culturii Teotihuacan), cu toate astea deci,
pentrumine, ca pilot, imaginea reprezint, fr dubiu, un aviator la comenzile
aparatului su de zbor. Cu toate c o grmad de studii critice, semnate de
specialiti istorici, fac praf aceast ipotez paleoaeronautc, ochiul meu de
aviator vede acolo Un aviator! Un coleg de profesie, descul i cu fustanel,
concentrat efectiv pe aparate, i acionnd efectiv manete; omul acela e mult
prea viu pentru un mort care se prbuete n Hadesul maya, cu copacul
sfnt Ceiba pe piept. Simt asta, cu cei douzeci de ani de zbor. Argumentul
nu e foarte tiinific, i atunci amintesc un nume n faa cruia arheologii se
descoper respectuos: Schlieman. Aa cum aviatorii se descoper cnd aud:
Coand.
Datarea dovezilor materiale furnizate de istoria neconform a planetei
conduce la dou ipoteze i o certitudine. Una din ipoteze ar fi: vrsta omului
pe Pmnt e mult mai naintat dect se crede; au existat valuri succesive de
civilizaii, diferite prin cantitatea, calitatea, orientarea cunotinelor; ele au
sfrit dintr-un motiv sau altul, dar au sfrit total, lsnd urme foarte puine
materiale sau transmise pe cale iniiatic greu de interpretat, greu de
recunoscut azi ca ceea ce sunt de fapt. Cealalt ipotez are n vedere o
posibil component paeoastronautic aplicat acestor precivilizaii, civilizaii
mpinse napoi cu zeci de milioane de ani fa de estimrile actuale (oficiale!)
ale apariiei primelor forme de organizare uman. Certitudinea este tina
singur: istoria noastr veche (a noastr, adic a celor care ne considerm
acum n secolul XX e.n.!), preistoria ct cunoatem din ea este mult mai
complex dect cea nvat la coal.
Revista UFO Nachrichten relata ntr-un numr mai vechi (263/1980, mai
Iunie) despre descoperirea, ntr-o min din SA, la 700 m adncime, a unei
arme, scoas din stratul de crbune de ctre mnerul Joe Mankiewicz n
condiii aproape identice cu cele ale descoperirii statuetei n mna din
Apuseni. Vrful ciocanului pneumatic a ricoat ntr-un material dur, n lumina
ctii de miner s-a vzut obiectul din metal argintiu prins n crbune,
Mankiewicz a lucrat cu perforatorul, a scos la iveal un fel de pistol mare, n
felul pistoalelor laser din filmele SF. Experii crora li s-a dat spre cercetare
ciudatul unicat n-au putut s precizeze nici dac instrumentul acela e o arm,
nici cum funcioneaz, tot ce puteau spune era c sunt dovezi n sprijinul
afirmaiei c arma nu este de origine terestr. Ce simplu! ntr-o min din

SUA, n stratul de crbune vechi de 250 milioane ani, 2, 5 IO8 ani, s-a gsit o
arm nonterestr. ntr-o min din Apuseni, la 300 metri adncime, s-a gsit
statuia unei femei frumoase, cu ase degete la mini i la picioare.
Paleontologul sovietic Al. Kazanev a dezgropat, n Iacuia, craniul unui bou
moscat, gurit de glon acum patruzeci de milenii. Tot n SUA au fost gsite
uriae amprente de picioare umane, nsoind perpetuu n mlul pietrificat
amprente de saurieni gigani. Vrsta? Orict, ntre 80 i 100 milioane ani. n
Africa Austral s-a descoperit o min de hematit veche de 43 000 ani. i m
gndesc din nou la crile mele de istorie omenirea ncepea, n Summer,
acum 12 000 de ani; la Ierihon, acum 11 000 de ani, n Egiptul de acum, 5
000 de ani. Doctorul Javier Cabrera Darquea, medic n Tea, Peru Peru,
pmnt frmntat de mistere, Mareahu-asi, Cerra Galan, Nazca, Tiahuanaco,
pentru aviatori mai exist nume de legend legate de zpezile Anzilor, i de
cerul Anzilor, Mermoz, Guillaumet, Saint-Exupery, m rog deci doctorul
Cabrera, este n posesia unei colecii de circa 15 000 pietre uriae, gsite n
peterile i mormintele din mprejurimi, pe a cror suprafee sunt gravate, de
jur mprejur, cu linii fine, scene greu de crezut: hri ale unor locuri
identificate cu Terra n era secundar; oameni vnnd dinozauri, stegozauri,
iguanodoni; ntr-o veritabil kinograrn de imagini vedem un transplant de
inim la om; i, din nou, Homo sapiens contemporan cu marii saurieni (Paris
Match, 1973). Vechimea estimat a imaginilor gravate: 40 50 milioane ani.
Milioane. i m gndesc, fr s vreau, la Jules Verne, Cltorie spre centrul
Pmntuluiu9 imaginea n care profesorul Lidenbrock i nepotul su vd n
umbra pdurii secundare acel uria om strvechi, ducndu-i dinozaurul de
cpstru. Dar asta nu e nimic, e numai un gnd. Lucrurile care se leag i se
completeaz ntre ele sunt altele: statueta din Apuseni i arma scoas de sub
apte sute metri de pmnt american; cubul metalic cu muchii rotunjite gsit
ntr-un bloc de crbune la Vcklabruck, Austria; cuiele44 din oel inox i
gheme din srm de aur, scoase n cariere din Anglia i California, din roc
format acum 50 milioane de ani. Urme ngemnate de om i saurian,
imprimate n mii pietrificat, i gravurile de pe pietrele doctorului Cabrera. A
da mult s tiu cum s-au petrecut lucrurile n realitate. i dac exist o
singur realitate. Cine suntem. De unde venim. De cnd venim, ca s
ajungem unde am ajuns. Cine ne-a nsoit n drumul nostru. Unde o s
ajungem, pn la urm. M rog, astea sunt retorisme. Ce limiteaz,
amestec, mrete confuzia, este lipsa unor informaii complete. Amestecul
de informaie fals, n goan dup senzaional. Oricine poate spune aproape
orice despre OZN, paleoastronautic, istorie mai mult dect veche. LuAi
crucile sjnt fpoarte puin cenzurate, ri-pr cine sji aprecieze veridicitatea lor,
au fost situaii cnd informaii palpitante, tentante, rscolitoare s-au dovedit
a fi deformate, exagerate, neadevrate de la nceput pn la sfrit Ca s
poi spune: aa este, e necesar ca informaia n acest domeniu att de nou,
din ce n ce mai vast, asaltat de amatori de senzaional, s vin din mai
multe surse independente; s se completeze cu alte informaii; s vezi cu
ochii ti, atunci cnd este de vzut. S judeci limpede, fr prejudeci, ce e
de judecat. S primeti noul n fa, orict de greu ar fi. Practic, trebuie

reconstituit un puzzle n care fragmentele sunt la rndul lor njumtite i

mptrite. i nc, gndim cu capetele noastre actuale, lucruri ntmplate cu
zeci, sute de secole n urm. Aflm acum cu mii de milenii n urm.
Academia francez scria n 1903 pe proiectul aeroplanului Vuia: rezolvarea
problemei zborului cu aparate mai grele dect aerul este o himer. Nici
mcar nu e de comentat. Eu zbor de 20 de ani exact pe astfel de himere.
De aceea, nu cred c strbunii din neolitic au construit imensele
monumente megalitice din Asia, America, Europa. Nu-i vd, n blnuri i mori
de foame, calculnd drumuri de atri, eclipse, echinocii, i desprinznd din
trupul planetei hici de stnca care i azi ar ridica prohleme serioase cu
prelucratul i transportatul. Lustruind i finisnd lespezi uriae cu topoarele
lor din piatr sau corn de cerb loptar. Crnd blocuri de zeci de tone cale de
sute de kilometri, ducndu-le fix acolo unde au vrut ei s le duc i aezndule ntr-o ordine riguroas, cu tolerane de ordinul milimetrilor. Strbunii aceia,
se spune, erau puini, triau puin, i scopul existenei lor era goana dup
mncare. Se nchinau la bivoli pictai pe ziduri de caverne, i apoi i fceau
praf cu sulie grosolane. Dar poate nu erau nici aa puini, nici aa
dezbrcai, nici aa flmnzi. Poate pe lng sulie i topoare din corn de cerb
loptar, aveau scule pe care astzi nici nu le vism. Poate noi abia bjbim n
domenii prin care ei se plimbau lejer. Acum 2 500 de ani, Democrit formula o
teorie atomic. Zeno din Elea demonstra relativitatea timpului i spaiului, i
cum se comprim masele la viteze mari. Chiar, cum se comprim? i ct de
mari erau vitezele alea? Ce viteze i poi imagina, cnd modelele din jur sunt
caii, delfinii, psrile cerului? Gheparzii de la hotarele Oicumenei? Vechile
scrieri indiene descriu arme asemntoare cu armele atomice din zilele
noastre; pentru cei scpai de efectele lor directe, se recomanda insistent
splarea trupului, armelor, vemintelor, n ape curgtoare. Un schelet uman
descoperit n India era de zeci de ori mai radioactiv dect valoarea normal:
stroniul nu se acumuleaz n oase mncnd ciuperci. Brahmanii operau cu
subdiviziuni ale timpului mergnd pn la 0, 33 secunde. Vechile texte
sanscrite pomenesc de kashta, egal cu a treia suta parte dintr-o Milionime
de secund. La ce foloseau aceste subdiviziuni n India de acum 2000 de ani?
Unde erau doar temple, elefani i crue cu dou roi imense, trase de boi
zebu cu cocoa? Unde s-a scos de sub coline acel ora formidabil, MohenjoDaro, cu ale sale case avnd patru-cinci caturi, sisteme de canalizare i
nclzire central? S fie ntmpltoare identitatea vechii uniti kashta cu
durata medie de via a unor particule elementare, cum ar fi mezonii i
hiperonii? Ce tiau vechii indieni despre mezoni? Gu ce instrument i
msurau sutimile de milionime de secund? Oare, brahmanii aceia, n
tenplele lor interzise
Philolaus (sec. V. .e.n.) a susinut ipoteza geocentric; Platon acredita
ideea unui univers oscilant, n care timpul i schimb periodic sensul.
Documente dc epoc descriu oglinda miraculoas a mpratului Tsiu-Shi, care
putea vedea nuntrul trupului omenesc. Avnd dimensiuni de invidiat pentru
ecranul oricrui aparat Roentgen modern 3, 7/1, 2 metri pacientul aezat
n faa ei i vedea scheletul i organele interne. Tsiu-Shi a trit nvelit n

mtsuri galbene ntre 259 210 .e.n., iar n 206 .e.N. Oglinda se mai gsea
n palatul Hien-Yang din Shensi.
Desene, mecanisme, surse de curent i produse de electroliz
descoperite de arheologi demonstreaz cunoaterea electricitii n urm cu
3000 de ani n China, n Egipt, n Mesopotamia antic. La muzeul din
Bagdad exist surse chimice de curent dezgropate sub zidurile Babilonului;
reactivate, modele ale acestor surse au funcionat perfect. Autori antici
vorbesc despre lumini care ard venic; ele ardeau n temple, mausolee, i
venicia lor se msura n secole. La Baalbeck, unul din temple era luminat de
pietre strlucitoare. Mormintele din Valea Regilor, pe malul stng al Nilului,
au camere mortuare pictate n culori vii, strlucitoare; care au fost sursele de
lumin folosite de artitii acelor vremi? Nu exist urme de fum, de funingine;
culoarul mormntului lui Seti al IV-lea are 120 de metri lungime, i trece prin
23 de camere e greu de crezut c lumina a fost adus de afar, prin
inetermediul oglinzilor. Cu ce au luminat artitii din paleolitic pereii peterilor
de la Altamira, Lescaux, care au servit ca fond pentru reprezentri de onimalr
n paleolitic nu existau nici mcar oglinzi din metal lustruit. Lampa de la
Antiohia, descoperit pe vremea lui Justinian, ardea de mai bine de cinci
secole. n 1485 a fost deschis sarcofagul unei tinere romane, moart n sec. I
e.n.; n sarcofag a fost gsit o lantern care Ardea. Papuaii din Noua
Guinee, aborigenii australieni, indienii din Matto Grosso au globuri de piatr
care pe ntuneric strlucesc, dnd o lumin asemntoare cu cea a tuburilor
de neon.
Acea parte din tradiia popular romneasc, transmis din generaii n
generaii, care vorbete de practic ntorsului sau hultanului i care,
tradus n termeni moderni, ar nsemna, simplu, teleportare.
Cred c e mai bine s ne oprim aici.
3. nainte de Icar.
n toat aceast istorie neconvenitfnal istorie contradictorie nu prin
ea nsi, ci numai n comparaie cu modalul nc acceptat ca fiind cel mai
apropiat de realitate apar cu insisten i evolueaz dezinvolt aparate de
zbor care, n funcie de raportul lor cu pmntenii acelor vremi, pot fi
mprite n dou: unele construite i folosite de oamenii de atunci, altele la
fel de misterioase i intangibile c OZN-urile de azi. Pentru c sunt aviator i
domeniul meu m intereseaz indiferent de epoc, s ne ociprn nti de
mainile zburtoare ale oamenilor de demult.
Oare zborul se poate realiza numai astfel, cum l tim noi? Aa cum cei
din vechime puteau face o mulime de lucruri mai bine dect noi, sau
ajungeau la rezultate similare folosind cu totul alte ci, surprinztoare i
inaccesibile nou, poate tot aa au nvat s zboare fr s utilizeze
motoare Rolls-Royce pentru treaba asta Levitaie, energie muscular, baloane
cu aer cald? Sisteme pe care nici mcar nu le putem imagina? Cu ce
mentalitate o fi convieuit nivelul tehnic pe care ni-l asumm ca fiind propriu
numai civilizaiei noastre avansate? Ge rezultat poate avea impactul dintre o
civilizaie de factur oriental, spiritualist prin nsi esena ei, i elemente
de neateptat progres, de inevitabil revoluie tehnologic, rezultate xn

cunotinele inerente obinute i de o asernr.? I vilizaie? E ca un arpe care

i muc coa: putem face o imagine, de altfel, urmrind cronica chinez din
vremea mpratului Shun (2258 22U3
. E.n.). La curtea acelui mprat a fost construit o main zburtoare;
termenii imprecii n-au putut oferi o reconstituire exact din punct de vedere
tehnic totui putem afla c maina era echipat cu aripi i paraute. Chiar,
cum gndeau cei de acum patru milenii, ceea ce azi numim fuselaj?
Ampenaj? Comenzile avionului? Alt mprat chinez, Gheng Tang, mai apropiat
nou cu cinci sute de ani, a poruncit prin 1760 .e.N. Lui Ki-Kung-Shi, s
construiasc un vehicul zburtor. Cronica atest construirea mainii de ctre
Ki-Kung-Shi, i aflm c maina a zburat, dar ulterior aeronava a fost distrus,
ca s nu cad n mna dumanului.
Zborul nu rmne, traiectoriile n aer se terg, i urma lor poate fi
descifrat numai pe pmnt Unde sunt rmiele acelor aparate de zbor?
Oare erau aa de altfel, nct nu tim s le recunoatem n puina zestre
tehnic descifrat din ce a rmas n urma unor civilizaii care, n vremea lor
de dinuire, preau la fel de venice i imuabile cum ni se pare, azi, viaa
noastr? Pantha rei, spuneau anticii, dar lucrul sta trebuie simit atunci cnd
l spunem. Cred c exact asta am uitat a i: coninutul cuvintelor, dincolo de
form. Nici mcar n-am uitat, corect e: nu mai avem timp s ne gndim la
coninut, ll considerm inclus cuvntului i spunem senini: ei n-aveau cum s
2boare Totul se mic. i vin atunci acele machete de psri din vechiul
Eghipet, categorisite de arheologi obiecte rituale, i n care. Numai ochiul
specialistului a reuit s vad modelul funcional al unor aparate de zbor. Vin
toate acele numeroase i copleitoare n exactitatea reprezentrii
schematice imagini de zei instalai n aparate de zburat, unele prevzute cu
aripi, roi, ajutaje de evacuare, organe de comand, i orice aviator neavizat,
pus n faa unei astfel de reprezentri, poate spune: ce aiureal, dar uite,
are man. Are patin de aterizare, i aa mai departe. Uite jetul de
propulsie, se vede la fel cum vedom forajul avioanelor noastre, n decolare.
Am fcut experiena, cu unii din colegii mei de regiment.
Vechi, anacronice, fantastice, legendele se confirm din oe n ce mai
des ca depozitare ale lucrurilor, aa cum au fost ele. Aa cum au curs ele n
acel trecut n care s-au esut legendele, nu poveti, ci realiti ncrustate n
memoria ancestral a omenirii, transmise peste timpuri care nu le puteau
descifra tlcul real, i dezlegate abia acum, cnd lucrurile ne sunt aparent
att de la ndemn. Abia acum, cnd am ajuns iar acolo unde am mai fost
odat. Tlcuri descifrate se numsc Thor Hayerdal i Kon-Tiki, toate acele
situaii cnd fantezia s-a sprijinit pe tiin i tiina a confirmat fantasticul.
Nici mcar nu era fantastic. Lucrurile erau aa ca ntotdeauna, att doar c
distana dintre cum erau ele de fapt i cum credeam noi c au fost, era
fantastic. Prin extrapolare, oamenii zburtori, att de des pomenii n
legendele incae, s fi fost numai nchipuire? Imaginile descifrate pe Poarta
Soarelui, oraul de legend confirm Cerra Galan, cu turnurile case uriae
numite ale oamenilor zburtori, paralelipipedice, fr scri, fr ui,
accesibile numai printr-o deschidere n acoperiul cldirii, toate astea sunt

numai folclor? Exotic i tulburtor, dar numai folclor? Ce raiuni puteau avea
acele case? Oare, nu exact aparentul lor absurd comunic ceea ce ar fi de
comunicat? n aceeai zon, leagn al multor istorii bizare, unele nescrise,
altele nedescifrate, istorii niciodat legate ntre ele dei totul se leag
sunt pistele de la Nazca, atribuite, nu tiu de ce, extrateretrilor. Acei
extrateretri, dac au venit vreodat, au descins din rachete de explorare,
care nu aveau nevoie de piste; nu te duci s cercetezi o planet necunoscut,
cu astronave care necesit trei kilometri de teren neted pentru asolizare. De
fapt, pistele de la Nazca sunt numai o parte a unui complex n care aviatorul
descifreaz cu uurin toate elementele aeroportului modern: radiofarul
ndeprtat, concretizat prin imensul candelabru din golful Pisco; luminile de
apropiere, trasate pe sol cu benzi de materiale puternic constrastante; n cele
din urm, pistele propriu-zise. Aranjamentul nu corespunde exact
reglementrilor aeronautice aflate azi n vigoare, dar diferenele sunt
scuzabile. Nu tiu ce vor s fie imensele imagini zoomorfe trasate pe sol,
ntre piste; dar nu cred c vizitatori venii de departe s-ar fi dirijat dup
maimue i pianjeni spai pe solul planetei strine. Acei colegi din netiut
vor fi avut mijloace automatizate, electronice sau de alt natur, pentru
trasarea direciei i indicarea locului de aterizare. Ce se ntmpla la Nazca e
mult mai aproape de mentalitatea noastr de oameni ai acestui Pmnt,
dect de vizitatori venii dinafar. O linie dreapt unete, de la nord-vest la
sud-est, candelabrul din golful Pisco cu pistele de la Nazca: i mergnd n
continuare, la sud-est de Nazca, ntre oraul Mellendo, din sudul Peru-ului,
pn departe spre sud, n Chile, se poate urmri o direcie precis marcat
dp ziduri oblice din stna cu imagini de mari dimensiuni spaie n piatr:
dreptunghiuri, sgei, ptrate. La Nazca se putea veni la aterizare i invers,
din sud-est spre nord-vest! i cele dou sensuri de aterizare erau marcate
diferit, pentru a evita confuziile, aa cum radiofarurile unui aeroport, situate
n capetele opuse ale pistei, bat semnale diferite, care indic sensul pistei n
serviciu!
i pentru c suntem n Anzi, i undeva toate lucrurile se leag, dei
aparenele sunt foarte greu de pus cap la cap, nu pot uita rspunsul pilotului
Gi'illaumet, pionier al liniilor potale aeriene n America de Sud, dat unui
coleg al su ajuns celebru i ca scriitor, Antoine de Saint-Exupery. Guillavrnet,
czut cu avionul n munii aceia nemblnzii, ajuns Ia liman dup cinci zile i
cinci nopi de mers pe jos n ariditatea vertical, ostil, ngheat, aude
exclamaia admirativ a camaradului su venit s-l vad n spital: Ai luptat
ca xm animal! U Nici un animal n-ar fi fcut ce am fcut eua, a rspuns
Guillaumet.
Este greu s descifrezi logica unor civilizaii terestre anterioare, chiar
dac exist numitorul comun al aceleiai planete; cum s ptrundem logica
unor semeni venii absolut dinafar? Poate suntem nconjurai, ne
mpiedicm literalmente de urme, semne, mesaje lsate de cei venii de
departe att doar c nu tim s le recunoatem. Poate spun unii noi
nine suntem un asemenea mesaj. i atunci cnd am pus mna, n sfrit, pe

o urm tulburtoare, nu tim s o interpelm cum trebuie, pentru c nu

putem deosebi partea de ntreg.
n secolul III .e.n., poetul clasic chinez Qu Yuan povestea despre zboruri
la mare altitudine, deasupra pustiului Gobi i munilor Kun-Lun, ntr-un car de
jad. Impresionante sunt detaliile privitoare la pilotaiVft Tronavi tn funcie de
vnt orice aviator recunoate triunghiul vitezelor, ABC-ul navigaiei aeriene,
pe care lectorii se strduiau s ni-l bage n cap n coala militar de aviaie I
Se pare c geniul poporului chinez nu s-a oprit la premiere ca hrtia,
mtasea, praful de puc, acul magnetic. Aparatul Rntgen. n secolul IV, de
data asta al erei noastre, Ko-Hung cescria un vehicul aerian pus n micare de
cipi batante, sau poate rotoare instalate pe un elicopter primitiv. n
comparaie cu aeronava de jad a lui Kun-Lun, aparatul era absolut primitiv
oare aici, ntre sec. III .e.N. i sec. IV e.N. Se situeaz acel inexplicabil
moment de uitare?
i astfel vehicolul lui Ko-Hung apare ca o amintire a unor vremuri de
demult? Relatarea oglindete suficient de limpede simplismul mainii, i al
materialelor din care era fcut: unii au fcut un car zburtor din lemnul
arborelui jujub, i au folosit curele din piele de bou, legate de paletele
rotitoare, care puneau n micare maina.
Cred c lingvitii Academiei internaionale pentru studiul limbii
sanscrite de la Mysore India, au dobndit serioase cunotine de aviaie
traducnd vechi texte indiene. Poemele clasice Mahabharata i Ramayana
vorbesc curent despre vimaane aeronave circulare, cu dou puni
suprapuse, cu hublouri i dom central. Parc am mai auzit de asemenea
maini zburtoare, i din noii se leag lucruri de nelegat OZN-ul clasic este
exact o aeronav discoidal cu dom central. Vimaanele scoteau un sunet
melodios n zbor, i se deplasau cu viteza vntului; ele erau pilotate de eroi
ai mitologiei hinduse, dar felul! N care Ramayana trateaz problema m
cutremur, pentru c recunosc, n procesul de selectare i instruire al piloilor
de vimaane, ntreg algoritmul metodic la care eram supui, colegii mei i cu
mine, atunci cnd fceam trecerea pe un nou tip de avion. i pri din
Ramayana devin, simplu instruciuni de selecionare a personalului navigant,
i manuale metodice de tehnica pilotajului, perfect valabile acum ca i
atunci. Astfel, cei care pilota o vimacuia trebuia s fie bine antrenat, altfel era
oprit de la zbor. Vimuana executa, cu graie i uurin, att manevre pe
care azi le execut elicopterele, sau numai dou tipuri de avioane aflate n
exploatare curent, celebrul BAe (Hawker-Siddeley) Harrier i omologul su
sovietic, IAK 36, adic decolare-aterizare vertical, zbor la punct fix, zbor de
translaie ct i zborul orizontal cu viteza vntului, caracteristic
aeronavelor militare. Noiunea de viteza vntului, n acest context exact i
sofisticat, ar putea fi mai mult dect o figur de stil, indicnd viteza de
deplasare a perturbaiilor prin aer viteza sunetului. Dup aterizare,
vimaanele erau adpostite n vimaana griha hangar, i alimentate, dup
unii, cu un lichid alb-glbui, dup alii, cu mercur, folosind ca for motrice
viforul dezlnuit prin descompunerea carburantului. Nimic nou sub soare,
specialitii de la NASA mai au puin i pun la punct motorul ionic cu Mercur

(motorul rachet electric folosete ca surs de ioni un generator de vapori de

cesiu sau thoriu, vaporizarea mercurului implic nc mari dificulti i
greuti prohibitive n spaiu N. EdJ. Poemul antic indo-tibetan
Samaranganasutradhava explic astfel modul de propulsie al unor maini
zburtoare: corpul mainii Trebuie s fie i puternic i uor, asemntor cu
o pasre n zbor. nuntru se aaz o instalaie cu Mercur i o instalaie de
fier, pentru nclzire. Prii mijlocirea puterii care se ascunde n mercur i care
pune n micare un vifor, omul aflat n acest car strbate mari deprtri n
zbor. Datorit mercurului, carul capt o micare ca a trsnetului. Cu totul
altceva dect curelele clin piele de bou, care micau palete din lemn de
jujub! n plus, se pare c acest motor nu avea nevoie de aer pentru
funcionare, putnd fi folosit la deplasri dincolo de limitele atmosferei
terestre. Rig-Veda ne ofer ns descrierea unei aeronave ce pare
nzestrat cu motor aeroreactor, adic un motor reactiv care necesit pentru
funcionare aerul atmosferic: La mijlocul navei, o Iad grea, metalic, este
izvorul forei. De la aceast lad, fora trece n dou evi mari, aezate n faa
i n spatele navei. Afar de ele, fora mai trece prin opt evi ndreptate n jos,
iar tijele de sus stteau nchise. Vrtejul se npustea cu putere i se izbea de
pmnt, sltnd astfel nava n sus. Cnd nava se nla destul, evile
ndreptate n jos erau nchise pe jumtate, pentru ca nava s poat atrna n
vzduh fr s cad. Atunci partea cea mai mare a vrtejului era cluzit n
eava din spate, spre a putea ni afar fora eliberat ce avea s mping
astfel nava nainte.
Aceste dou texte merit mult atenie; este limpede c ele descriu
aeronave avansate n sensul actual al noiunii, creaii n prima linie a
tehnologiei terestre. Amintesc doar avionul cu decolareaterizare vertical
Mirage III-V-02, conceput de specialitii firmei Dassault ca avnd opt motoare
dispuse vertical, pentru decolare-aterizare vertical, i un motor orizontal,
pentru realizarea zborului obinuit. Puin confuz i lsnd deci posibiliti de
interpretare, este aliniatul cu evile carp pleac de la izvorul forei, n faa i
n spatele navei. Acestea pot fi asimilate fie cu un ajutaj de evacuare anterior
i unul posterior, aeronava puind fi deplasat pe aceeai direcie n dou
sensuri, fie una din evi constituia difuzorul prin care aerul era adus la
motorul reactiv izvorul forei i cealalt constituia efuzorul, prin care
fluidul de lucru este propulsat n atmosfer. Practic, schema de funcionare a
oricrui avion militar din zilele noastre, cu priz de aer frontal i motorul
plasat central: seria MiG-urilor, de la 15 la tl; Vaught A-7 Gorsair; BAeLightning-ul brtanie contemporanf nu cel american, din rzboiul al doilea
mondial; F-84, F-86, F-J0, F-l6 toate sunt construite dup aceast schem.
nlocuind n textul vedic termenii comuni, care ncercau s explice n
limbaj curent o problem de strict profesie, cu termeni de specialitate,
obinem un text succint, care explic foarte limpede pilotului schema
constructiv, principiul de funcionare i modul concret de folosire al acelei
aeronave antice: motorul navei este plasat central; de la motor pleac un
efuzor anterior i unul posterior; de asemenea, mai exist opt ajutaje reactive
plasate vertical. La decolare se acioneaz manetele ajutajelor verticale;

fluidul de lucru lovete solul i ridic aeronava. Ajungnd la nlimea de

siguran, se trece la zbor orizontal prin nchiderea parial a ajutajelor
verticale i deschiderea efuzorului posterior; ieind prin acesta, jetul de gaze
mpinge aeronava nainte. Simplu i la obiect. Amintesc doar c acum, din
1985, dispunem de numai 2 aeronave operaionale care funcioneaz pe
acest principiu simplu: Hawker-Harrier i JAK-36. Mai amintesc c marea
problem a acestui tip de avion cu decolare-aterizare vertical este
stabilitatea n zborul vertical i de translaie: i pentru c aceste manevre
delicate s poat fi executate n siguran, este necesar c raportul
traciune/greutate la acest gen de aeronave s fie de minim 1, 2. Virnaanele
erau folosite n mai multe feluri: pentru transport vntoare, rzboi.
Amnunte primim de la Maharishi Bharadvai, unul din nvaii acelor
vremuri: un aparat care se mic prin propria sa for intern, fie pe
pmnt, pe ap sau n aer, se numete vimaana; care se poate mica pe cer
dintr-un loc n altul, de la ar la ar; de la o lume la alta; un astfel de aparat
e numit vimaana de preoii tiinelor. Ce vrea s nsemne: de la o lume la
alta?
Acei preoi ai tiinelor piloii din vechime deineau secrete a
cror cunoatere i aplicare ne-ar face fericii astzi:
Secretul construirii aparatelor de zbor, care nu pot fi rupte, nu pot fi
frnte, nu pot fi distruse prin foc, nu pot fi nimicite;
Secretul opririi aparatelor de zbor dumane;
Secretul de a face invizibile aparatele de zbor;
Secretul de a auzi zgomotele lor, i tot ce se vorbete n aparatele de
zbor;
Secretul de a cunoate imagini din interiorul aparatului de zbor;
Secretul stabilirii direciei aparatelor de zbor;
Secretul de a face s i piard cunotina cei ce se gsesc n
aparatele de zbor inamice, i de a distruge aparate inamice (cf. M.
Bharadvai).
Deci, acele nave erau relativ indestructibile; puteau fi fcute invizibile
(?); exista legtur, ntre ele i cu solul, prin sisteme similare cu radioul i
televiziunea zilelor noastre; exista un sistem de navigaie etc. Trec n revist
aceste secrete, care arat c istoria planetei oricare ar fi fost ea cu
sulie, bte, arcuri, sau cu vimaane formidabile n-a fost n nici un caz
potolit i din nou, nu pot s nu leg ntre ele cteva lucruri, aparent
desprite prin timp, spaiu, psihologie, apartenen la o civilizaie sau alta.
Lsm la o parte c vimaanelc nu puteau fi rupte, frnte, distruse prin foc,
nimicite, i c doar n ultimii cinci ani, s zicem, sute de aeronave
contemporane au fost exact rupte, frnte, distruse prin foc, nimicite; lsm le
o parte c germanii construiser la nceputul rzboiului al doilea mondial
staii de ascultare primitive, elementare, care acum ne fac s ne tvlim de
rs, dar care atunci reueau s anune cu cteva minute mai devreme
minute eseniale apropierea formaiilor de bombardiert mimice; lsm la o
parte i faptul c noi, tot de la nceputul rzboiului al doilea mondial, am
reuit chiar s dezlegm secretul de a vedea aparatele de zbor prin

intermediul radarului, secret nepomenit de Maharishi Bharadvai (posibil ns

sugerat discret prin secretul de a face invizibile aparatele de zbor acum
se fac ncercri de creare a unui avion invizibil pentru staiile de radio
locaie), dar ce m face s spun c din nou se leag ce nu ar fi de legat, este
acel cumplit secret al opririi navelor dumane aflate n zbor. La 13 aprilie
1970, orele 21 i 41 de minute, John-Jack Swigert, pilotul modulului lunr al
expediiei Apollo 13, raporta bazei de la Houstun: Sunt pe emisie acum nu
mai am nici un fel de curent. Hei! S-a isprvit. Ei, ei au ucis elementul de
combustie. E mort. n contextul convorbirilor anterioare, i celor care au
urmat, prea limpede c att baza Houston, dt i Swigert, tiau foarte bine
despre care ei este vorba. Acei ei, care ar fi provocat explozia ce a produs
distrugerea elementului de combustie din modului de serviciu. Acei ei care
cunoteau i aplicau, din raiuni care ne scap, secretul opririi vimaanelor
dumane.
n limba sanscrit exist termenul vimaana vyda, tradus prin: tiina
construirii i mnuirii aeronavelor. Nu sunt cuvinte fr acoperire, alte texte
traduse de ctre Academia din Mysore descriu amnunit cele 30 de pri
componente ale aparatelor de zbor. Exist i un, digest de fiziologie
aeronautic, n care se prevd elemente referitoare la hrana i echipamentul
piloilor. Tehnologia producerii de vimaone e luat de la zero, sunt specificate
16 feluri de metale folosite la construcia aparatelor de zbor; din acestea
numai 3 au putut fi identificate de noi. Alt text sanscrit, perfect asimilabil
unui manual combinat de exploatare n zbor i metodic a tehnicii de pilotaj
i navigaie aerian, este acea cronic mnua, adic ntemeiat numai pe
fapte reale, intitulat Samara Sutradhara. n peste dou sute de paragrafe,
textul sanscrit analizeaz competent probleme ale construciei aeronavelor,
elemente de tehnic de pilotaj decolarea i aterizarea n diferite
configuraii, aterizarea forat, zboruri pe traiecte de mii de kilometri,
probleme legate de ciocnirea vimaanelor cu psrile. nseamn c erau totui
aeronave asemntoare cu ale noastre, ca parametri, construcie, mod de
funcionare dac se temeau de psri. nseamn c erau vulnerabili, i asta
mi-i apropie. Eu am luat psri n zbor, de dou ori, i tiu ce nseamn asta;
a doua oar era s mi se opreasc motorul, prima dat am scpat cu
fuselajul turtit n dreptul inelului din bot, eram cu un MiG-l5. i am vzut, la
ali colegi ai mei, avioane ifonate urt de tot de psri, i am vzut un MiG21 ateriznd cu motorul oprit de psrile aspirate prin difuzor dup trecerea
radiofarului apropiat. Nici noi n-am reuit s rezolvm aceast problem, i n
fiecare an pierdem, sau sunt avariate avioane, n urma impactului cu
psrile. Pentru c la o mie de kilometri pe or, ciocnirea cu un ghem dr pene
nate totui fore de ordinul miilor de kilograme. i mi se par dintr-o dat
apropiai acei aviatori, care i temeau vimaanele de psri. i mi-i apropie
faptul c erau fericii cnd zburau, toate astea fac din piloii din vechime un
fel de colegi de demult, ii apropie structural: Fremtnd de bucurie, Ar juna
sri n carul su ceresc, ce se avnta numaidect n cer. Cred c nu suntem
totui foarte deosebii: i noi redevenim noi nine doar n cabinele aparatelor
noastre. Se pare, deci, c cerul zilelor de atunci era strbtut de aparate

zburtoare construite i pilotate de oamenii Pmntului acelor vremuri; se

pare c modelul istoric convenional nu cunoate, sau ocolete momente n
care istoria planetei n-a curs att de uniform, de liniar, de la rzuitoarea din
paleolitic, la naveta spaial de astzi.
Tn secolul XIII, Roger Bacon scria: maini de zburat ca acestea exist
de mult vreme, i se mai construiesc chiar i n zilele noastre (cf. Bergier et
Pauyels n.a.
Se pare c am mai zburat odat, de mult.
4. OZN n istorie.
Am fcut, n capitolele anterioare, un larg viraj peste istoria
neconvenional a planetei; viraj necesar pentru stabilirea unui sistem comun
n ncercarea de a explica, mcar pn la un punct, fenomenul OZN. Istoria
Pmntului, mult mai veche dect credem de regul, a cunoscut urcuuri i
coboruri abrupte, seisme care se cer reconsiderate, datate i explicate
dac e vreo explicaie: ridicri nebnuite i prbuiri pn dincolo de zero, i
nici mcar momentul zero nu este marcat cu precizie: ntotdeauna se
demonstreaz c a existat ceva, nainte de primul pitecantrop. Este limpede
c, mcar n anumite domenii, i mai ales n privina aparatelor de zburat,
cunotinele celor dinainte au depit cunotinele noastre. n plus, cm ce a
mai ajuns pn la noi, istoria veche de dinaintea istoriei constituie o
deschidere spre alte lumi; se pare c am avut odat, de mult, contacte mai
strnse sau mai sporadice cu vizitatori venii din netiut. Un netiut care nu
nseamn neaprat alte galaxii, sisteme planetare, alte planete, astae
tulburtor acel trm nc nedovedit poate fi inclusiv o civilizaie paralel
terestr de care ne desparte un decalaj n timp fie doar o secund, sau un
decalaj spaial nesesizat de noi n spaiul tridimensional, sau o alt
dimensiune nc de neimaginat, o civilizaie strin existent n, printre noi i
neputnd fi evideniat de simurile noastre imperfecte, incomplete, poate
lumi ntregi de care ne despart nu ignorana, ci perei subiri de netiin,
nc de nestrbtut, nici mcar bnuii. Aa cum nu putem asculta o
emisiune radio fr receptorul adecvat, care transform un nedetectabil
cmp energetic n Beatles, Angela Similea, Abba; aa cum pretutindeni, n
jurul planetei, ntre noi, spaiul sesizabil este plin pn la saturaie cu muzic,
imagini, gnduri; n aceeai fraciune de clip, un singur decimetru cub de
vzduh limpede, transparent, conine zeci de emisiuni radiofonice, TV,
cmpuri de radiolocaie, mesaje, radiaii care nici nu exist pentru noi,
deoarece nu avem instrumentul necesar pentru a le materializa radioul,
televizorul, detectorul de cmp dar care exist la fel, cine poate ti ce ne
scap, pe lng ce trecem fr s tim pentru c nu avem nc puterea de
a desprinde din netiut?! Cine poate ti ce nu tim, pentru c nu avem
cunotinele necesare, care s-i aduc pe ipoteticii, dar iit de posibilii notri
vecini, ntr-un sistem comun de coordonate. n spaiul nostru sesizabil. Nu
avem sculele necesare, cunotine suficiente, de mu-lte ori nu avem nici
mcar disponibilitatea elementar pentru a gndi c ar mai putea fi totui,
ceva-nutiu-ce, pe undeva-nu-tiu-unde. % E aprape ca la anchetarea unui
accident de aviaie, cnd ai de cutat n mormanul de metal calcinat, lovind

slul cu peste 1000 kilometri pe or, nu piesa defect poate nici nu exist o
pies defect ci doar poziia ei de moment, necorespunztoare cu regimul
dat, ceea ce a provocat, astfel, accidentul. Irepetabila situaie de funcionare,
i acea pies oare nici mcar n-a fost defect, oricum s-a deformat, s-a
pulverizat n explozia violent provocat de impactul cu solul, s-a topit n
flcrile iscate de kerosenul aprins. O grmad de lucruri sunt greu de fcut,
dar mcar se poate ncerca
n acea istorie veche, dar care totui este a noastr pn n strfunduri,
pe lng vimaanele din peste'50 de ansamble mari fabricate din 16 metale
diferite i propulsate prin fora sluind n mercur gsim i apariii de
neexplicat pe cerul zilelor de demult. Sau poate, ceea ce pentru vechile
civilizaii din sudul, din sud-estul Asiei constituia, simplu, o vimaan, pentru
ceilali era un veritabil OZN? Poate e semnificativ c vechile texte indiene nu
se plng de apariii cereti de neexplicat ca scrieri similare europene sau
sudamericane? Chiar, aeronavele de pe cerul Indiei antice nu-i surprind
foarte tare pe martori, ca nite lucruri necunoscute; exist o terminologie
special care le desemneaz, au un nume, li se cunosc calitile, sunt pilotate
de zei sau de eroi care nu o dat s-au artat mulimii. Textele similare din aria
civilizaiilor antice mediteraneene sunt confuze, recurg la comparaii,
raportri la universul cunoscut, pentru a defini lucruri absolut inedite. M rog,
posibil e c aeronave stranii au nsoit omenirea noastr cea tiut i
unanim acceptat lsnd urme fie pe zidurile peterilor locuite de omul
paleolitic, fie n lucrrile nvailor acelor vremuri, fie n poveti, basme,
legende, adevrate depozite de memorie ancestral. Astfel, unul din basmele
populaiei ain, din insula Hokkaido ainuii, popor de legend cu origine
nc neelucidat, cu trsturi europene i piele alb ntre japonezii cu ochi
oblici i piele galben basmul nFata din Lun, povestete despre o fecioar
care cobora din astrul nopii descmzind pe Pmnt, evident dintr-un car de
fier, iar oamenii din preajm erau c amorii, nu puteau s mite, s
mearg, s vorbeasc, i mi amintesc de acei martori ai aterizrilor OZN
care sunt paralizai de o for bizar, sau de intruii care, nimerii ling
focurile n jurul crora o misterioas populaie din Sierra Nevada - California
i celebreaz ceremoniile tainice, sunt intuii de nite vibraii i
mpiedicai s se apropie. Basme romneti i deplaseaz dezinvolt aciunea
pe cellalt trm, unde se poate ajunge cu vehicule al cror corespondent
este greu de gsit, gen buteanul ielelor, sau cai nzdrvani, care nainte
de cltoria cea mare fac zboruri de prob. Legenda originii eschimoilor
explic stabilirea lor ntr-o zon att de improprie vieii nu ca pe un act
benevol, ci ca urmare a transportrii lor dincolo de cercul polar, din inima
Asiei, cu nite psri mari de fier? Acum o sut de secole. Biblia este o
adevrat depozitar de relatri naive a unor evenimente care erau deja
amintire incert acum 2000 de ani Amintiri ale unor oameni care nici mcar
nu mai tiau ce in minte inclusiv zboruri, globuri de foc, stlpi mictori de
cea. De mult, i cu o continuitate remarcabil care ajunge pn n zilele
noastre, OZN-urile ne-au nsoit civilizaia n dou feluri: unele pstrndu-i
aceeai form i acelai mod de manifestare prin vreme, altele care s-au

modificat necontenit, au devansat continuu tehnologia noastr convenional

cu un decalaj imens La nceput, i mai redus spre zilele noastre. Pentru c,
dac i n gravurile rupestre din Fergana, Tassili, Tibet gsim ncrustate
aceleai aeronave discoidale descrise mai trziu de Aristotel, Pliniu cel Btrn
i Titus Liviu ca scuturi rotunde de foc traversnd cerul, colegii mei din al
doilea rzboi mondial piloii do lupt, i mai trziu, bussinesrnanul Kenneth
Arnold, au vzut tot discuri zburtoare, de o remarcabil asemnare cu cele
gravate acum 6 7 8 milenii pe ziduri de peteri.
Bizar ns este nsoirea noastr prin vreme de aparate zburtoare
care, 1a nceput greoaie n vitez, manevr, i evident avnd nevoie de o
atmosfer pentru propulsie i sustentaie, au ajuns astzi s devanseze,
trecnd prin diferite faze, cele mai moderne dintre aparatele de zbor, inclusiv
cosmice, create de civilizaia noastr. Am asistat, practic, de-a lungul istoriei
noastre, la apariia i dezvoltarea unei aviaii, apoi a unei cosmonautici, care
i proiecteaz i construiete mainile de zburat pe baza unor principii de
multe ori nici mcar bnuite. Bnuim doar c e altceva. Astfel, vechi texte
irlandeze (Konungs Skuggsa) de la sfritul mileniului 1 al erei noastre,
povestesc despre nave-demoni, care traversau cerul insulei verzi. Ancora
uneia din aceste nave s-a agat de arcad bisericii Sf. Kinarus, din Cloera.
Oamenii ieii din biseric au vzut cum din -nava aerian astfel oprit, a
ieit o fiin, cobornd pe funia ancorei, pentru a o desprinde; fcea micri
asemntoare cu un om notnd. Enoriaii au ncercat s captureze
aeronautul dar episcopul nu i-a lsat; acel OZN-ist din vechime a urcat
napoi la nav, echipajul a tiat frnghia, i nava s-a nlat pn a disprut
din vedere. Nava aceea, cu echipaj la bord, spune cronic, semna cu o
corabie att doar, c zbura.
n 1897, un distins cultivator din Kansas, Alexander Hamilton, P.
Observat o nav aerian, cobornd n amiu-g deasupra fermei sale. Aeronava
avea forma unui trabuc, o lungime de circa 300 de picioare, o cabin din
material fecansparent alternncl cu nguste benzi opace structura de
rezisten
Suspendat n partea inferioar. Toate prile netransparente ale
navei aveau culoarea roie se pare, culoarea preferat de constructorii i
piloii OZN-urilor iar prin transparena cabinei, omul din Kansas a vzut ase
fiine ciudate, care bolboroseau ceva de neneles. Hamilton nu explic
limpede n ce consta ciudenia acelor fiine
Trei brbai, o femeie, doi copii dar faptul c e capabil s fac
deosebiri de vrst i sex, demonstreaz c existau suficiente asemnri cu
noi
Cei de aici. Se pare totui c acele fiine nu artau grozav distinsul
cultivator se roag de Dumnezeu s l fereasc pe viitor de asemenea
ntlniri, i i numete pe cei ase din cabin cele mai ngrozitoare creaturi
pe care le-am vzut vreodat. Nava roie mai avea un far foarte puternic i
o roat mare de turbin, care se rotea deasupra navei, nlnd-o. Un rotor
de elicopter, am zice noi; i toat nava apare atunci ca un dirijabil avnd elice
portant, un fel de zeppelin care dizlocuia un volum de aer avnd greutatea

navei echipate, combinat cu un rotor portant. Un aparat de zbor de trecere,

de la concepia mai uor la mai greu dect aerul; n acea perioad,
problema era arztoare la ordinea zilei printre zburtorii epocii de pionierat n
cucerirea vzduhului vreau s spun, zburtorii notri i pionieratul nostru,
cu tot ceea ce presupune noiunea n acest context nu ambiguu, ci dualist.
n care nu mai suntem singuri. n care totdeauna, lng noi, stau cei din
netiut. Cu aceleai probleme ca ale noastre locomoie aerian rezolvate
ns n felul lor. nsoindu-ne n tot ce facem, interferndu-se uneori poate
nici mcar intenionat vrndu-ne binele, rul, poate niciuna, nici alta, cum
vd ei, i cum deosebesc binele de ru?! Dualism n care noi nseamn tot
ceea ce credem c suntem civilizaia noastr urnit acum 12 000 de ani la
Summer i ceilali nseamn, simplu, netiutul. Orice. Ceva care nu poate fi
nici mcar imaginat. Deci, de la corabia-demon, trecnd prin dirijabile
elicoptere, prin OZN-urile n form de trabuc, cilindrice, a cror observare
culmina prin anii '60, i pn la ultimele modele sferice, ovale evolund la
fel de nestingherite n Cosmos ca i n atmosfera terestr, OZN-urile n
evoluie au nsoit istoria noastr, n paralel cu OZN-urile discoidale, rmase
neschimbate din paleolitic pn acum; o supercivilizaie dinafar urmrind o
civilizaie terestr paralel? Iar noi doar un simplu sistem de referin? N-are
rost s ncepem cu semnele de ntrebare. N-am termina, poate, niciodat.
n ultimele decenii, decalajul dintre noi i posibilii creatori ai acelor
OZN-uri n continu evoluie a sczut cel puin n domeniul materialelor
speciale din care sunt confecionate aparatele de zbor. Suntem capabili s
recunoatem, mcar parial, acele materiale. n 1952, un avion de vntoare
F-l02 din USAF a smuls, cu o rafal de mitralier, dintr-un OZN ce zbura
deasupra Washingtonului, un fragment; analizat n laborator, materialul s-a
dovedit a fi ortosilicat de magneziu. De asemenea, n structura fragmentului
de OZN erau ncastrate cteva mii de stere minuscule, cu diametrul de 15
microni. n 1961, inginerul canadian Wilbert Smith declara c grupul de
cercetri UFO din ara sa dispune de o mas metalic de circa 1, 5 t, un
obiect despre care se poate spune doar ceea ce nu este, probabil o parte
dintr-un mare dispozitiv care a intrat n sistemul nostru solar nu se tie cnd,
dar care a cutreierat mult prin spaiu dovad marele numr de
micrometeorii ncastrai pe suprafaa sa. (Cosmonautul Dorin Prunariu
spunea c hublourile superioare i laterale ale staiei SALI UT erau efectiv
opacizate de micrometeoriii care le loviser.) Acest obiect, despre care tim
doar cam ce nu ar putea fi, e confecionat dintr-un metal foarte ciudat. Acum
27 de ani, la Ubatuba, n Brazilia, exploda un OZN; fragmente ale acestuia,
adunate i trimise ia laborator, erau confecionate din magneziu chimic pur
material pe care staiile noastre pilot l-au obinut abia prin 1968. OZN-ul
aterizat n 1968 n suburbia madrilen San Jose de Valderas (aterizare
anunat, aeronava avea semnul UMMO pe partea inferioar a corpului
circular) a lsat cteva tuburi de nichel pur, de 7 inchi lungime. Aceste tuburi
conineau un lichid strveziu, foarte volatil n aerul atmosferic, i cte dou
benzi verzui din fluorur de polivinil, avnd semnul UMMO gravat pe unul din
coluri. Fluorur de polivinil, material practic indestructibil, se realiza acum 15

ani la o singur uzin-pilot din lume, n cantiti relativ mici, fiind folosit la
fabricarea Ogivelor de protecie ale sateliilor instalai pe rachet
purttoare.
Dar oricum, chiar dac incepcm s cunoatem materialele din care sunt
confecionate OZN-uriie, principiile fizice puse la baza proiectrii i realizrii
lor continu s nu fie necunoscute; asupra felului n care sunt pilotate,
emitem doar ipoteze; i performanele realizate de ciudatele maini sunt la
fel de neatins azi, ca i acum 1000 de ani, la Cloera. Cred ns c ceea ce le
face dincolo de strictul profesional mai apropiate i mai accesibile, este
vulnerabilitatea lor. Faptul c exist OZN-uri care se prbuesc. Faptul ca
exist probabile defeciuni tehnice, i posibile erori de pilotaj, i una din
consecinele acestor situaii speciale este prbuirea aparatului i moartea
echipajului. Faptul c sunt vulnerabile ni le apropie; nseamn, nainte de
orice, c cei care ie construiesc i le piloteaz n-au ajuns ia o inaccesibil
desvrire; c mai sunt, ntr-un fel de care nu-mi dau bine seama,
abordabili. Probabil, entiti diferite reacioneaz similar ntr-o situaie att de
particular. i astfel se creeaz, simplu, o comuniune profesional cu piloii
de Ia comenzile acelor maini zburtoare neidentificate. Aa cum sunt prieten
cu piloi sovietici, americani, bulgari i englezi, numai pentru c zburm i
tim ce nseamn asta; i ceea ce ne apropie, dincolo de cuvinte i de restul,
e mult mai important dect ceea ce ne desparte. Nu tiu foarte bine cum a
reaciona ia o ntlnire cu colegii mei din netiut; i nu vreau s spun c,
deoarece suntem piloi, ne-am prbui n brae unul altuia; dar am avea
mcar un punct comun, zborul, i asta nc e foarte mult. Mi-ar place s tiu
c i ei gndcsc, mcar n parte, la fel.
Se pare c dispunem astfel (se pare, din pcate, c dispunem astfel) de
suficiente probe materiale ale existenei OZN-urilor amintesc nc aeronava
stranie czut n 1947 n sudul Statelor Unite, cu pilot la bord, sau OZN-ul
prbuit n 1952 n arhipelagul Spitzbergen dar tot materialul acumuJat,
numeroasele observaii vizuale, radar, OZN-uri zburnd, fragm? Nte cercetate
n laborator, piloii dm netiut gsii fr via n cabinele aeronavelor
prbuite, mai mult sau mai puin ifonate n urma impactului cu suprafaa
Pmntului, nimic nu poate rspunde ntrebrii fireti: ce sunt, de fapt, OZNurile?
S. Ce ar putea i ce n-ar putea fi OZN-u.
M ntorc la singurul OZN pe care l-am vzut, pentru c tot ce am citit,
auzit, vzut n filme, fotografii, la TV, nu face ct acele secunde n care un
corp oval a traversat orizontal, schimbndu-i sub ochii mei culoarea, de la
albul strlucitor al flcrii de magneziu la rou-portocaliu, disprnd apoi n
crengile salcmilor dintre blocuri. Bazat pe aceast experien personal ia
care oricum cred c o s mai revin, pot afirma c OZN-urile nu sunt, de
exemplu, planeta Venus pentru c Venus nu zboar orizontal, paralel cu
coamele acoperiurilor, nu apare pe ecranele radar ale staiilor de dirijare de
la aerodromul meir, parcurgnd spaiul de la nord la sud cu 6000 kilometri pe
or, i la numai cteva zeci de kilometri de Pmnt. Venus nu e oval, i dac
totui ar fi, axa mare ar msura mai mult de 3-400 de metri, i axa mic ar

avea mai mult de 150 de metri i cu toate c odat, de mult, planeta Venus
a fumegat, de atunci au trecut 10 milenii, i nu cred c am avut ansa s
vd, n acelai timp, i pe Venus la 100 de kilometri de mine (distan
minim, spun astronomii, 40 mL. Km) i cu coad, ca o comet.
OZN-urile nu sunt nici stoluri de gte, pentru c gtele nu zboar la
80 kilometri nlime, cu 6000 kilometri pe or; poate OZN-ul meu s fi fost
ns un fel de ou de gsc, pentru c oule de gsc sunt, ntr-adevr,
ovale?!
ntre aceste extreme, fie o planet pitic, fie un ou de gsc uriaf s-au
mai propus o grmad de variante. De cele mai multe ori, cei care neag
fenomenul OZN au grij s analizeze doar cazurile care le convin; cele n care
obiectul neidentificat de observator a putut fi, la o cercetare mai atent, un
elicopter, un balon meteo, un fulger globular sau chiar planeta Venus, cea
att de des invocat. Nu se accept nici mcar ideea de inexplicabil orice
nimerete n sfera noastr de observaie, trebuie s aib o explicaie
cuminte. O explicaie conform cu ceea ce tim n momentul respectiv. Mai
inei minte Academia Francez i meteoriii?
Academia Francez i fonograful? Academia Francez i aeroplanul
Vuia?
Cred c o planet care s-a dezvluit n ntregul ei este o planet
plictisitoare. Cred c este anost un cer fr taine. O zi identic cu cea de ieri,
dar asta e chestie de temperament. E cumplit o via fr semne de
ntrebare, n care tot ce se ntmpla are o etichet cuminte. Problema care se
pune nu este, de cele mai multe ori, ce sunt OZN-urile; se pune sub semnul
ntrebrii nsi existena lor. i astfel, obiectele zburtoare neidentificate se
bucur cam de statutul oferit de Karinthy Frygies stafiilor: tiina adevrat
nu a afirmat niciodat c stafia nu a fost vzut de mii de femei btrne,
tiina adevrat ndrznete s afirme doar c poate ceea ce au vzut cele o
sut de mii de babe, nu era totui o stafie.
O asemenea stafie a aterizat, n dup-amiaza zilei de 24 aprilie 1967, la
Socorro, New Mexico. Observnd obiectul lucitor care cobora ntr-o vale la
marginea oraului, poliistul Lonnie Zamora i-a condus maina la faa
locului; a observat pe fundul vii un ou metalic, de 3, 5-4, 5 metri nlime, cu
o emblem pe nveliul bombat, aezat pe picioare metalice scurte; sub ou,
prnd c examineaz sau repar ceva, se aflau dou fiine mici, cu
nfiare omeneasc, purtnd un fel de pelerine albe. Zamora mai avea
douzeci de metri pn la OZN, cnd omuleii n pelerine l-atr observat; au
srit n oul lor, apoi a nit o flacr albastr, strlucitoare, i ciudat nav
aerian a decolat pe vertical, cu mare zgomot. Un muget care i sprgea
timpanul a spus Lonnie Zamora. mpreun cu colegul Sam Chavez, chemat
prin radio, Zamora a gsit la locul aterizrii patru urme circulare, adnci de 9
cm, lsate de trenul de aterizare; tufiurile din jur erau arse, fcute scrum de
jetul albastru al oului zburtor. n funcie de suprafaa, adncimea urmelor i
gradul de tasare al solului, greutatea OZN-ului a fost estimat la cteva tone;
urmele echipajului nu s-au imprimat n solul tare.
Aceasta a fost stafia!

tiina adevrat, n persoana cunoscutului ufolog american dr. J. Allen

Hynek, care pe atunci (1967) lupta de cealalt parte a baricadei, a declarat
c, ntruct oul cu emblem nu a fost observat de staiile radar din zon,
nseamn c el nu a existat. Cnd, n urma consultrii graficului de
funcionare, s-a dovedit c staia n al crei cmp de radiolocaie s-a petrecut
incidentul (evenimentul?!) nu era nici mcar pus sub tensiune n acel
interval de timp, dr. Lincoln La Paz, specialist n studiul fenomenelor meteori
ce explicat c ciudata nav era Modulul lunar, LEM, experimentat pe atunci
n mare secret ia o baz militar din zon (probabil AFB White Sands, sau AFB
Kirtiand) f n vederea folosirii lui n cadrul programului Apollo, finalizat civa
ani mai trziu.
Nu cred c st n picioare.
nti, pentru c nu vd, avnd douzeci de ani de zbor pe avioane cu
reacie, cam de ce natur poate fi o defeciune evident a instalaiei de for
de pe o aeronav construit pe Pmntul nostru, care s i dea posibilitatea
s aterizezi, s o remediezi n cteva minute, i s decolezi la apariia
sergentului Zarnora. Pentru c exact anii de zbor m-au nvat c nimeni,
niciodat, cel puin n aviaie, nu poate fi exhaustiv, i-am ntrebat i pe colegii
mei, ingineri specialiti n motoare aeroreactoare, i prerile lor au coincis.
Cum ns motoarele noastre turboreactoare se deosebesc suficient de
motoarele rachet care propulsau LEM, l-am ntrebat i pe cosmonautul Dorin
Prunariu dac e posibil, la un motor rachet, o defeciune de o asemenea
natur.
A ridicat din umeri: fii serios!
De regul, datorit complexitii motoarelor turboreactoare sau rachet
de tipurile cunoscute, o defeciune care presupune oprirea motorului nu
poate fi urubrit cu trusa de bord ntr-o vale de lng Socorro, New
Mexico. Cum spunea inginerul regimentului, sau ine pn acas, sau te
las. Defeciunile care apar la instalaia de for i care presupun
ntreruperea zborului, nu pot fi remediate la faa locului cel puin pentru
tipurile de motoare pe care le cunosc. Un coleg de la elicoptere, pilot pe IAR
316-B, mi-a spus:Te neli. Noi avem un bec rou, filtru nfundati cnd
becul sta se aprinde pe tabloul de bord, aterizm acolo unde suntem, oprim
motorul, curm filtrul, pe urm pornim i decolm iar.
Corect, i nu tiam, dar elicopterul, prin el nsui, e ceva care poate
ateriza cam pe unde vrea el, i cnd vrea, i dup asta se poate ridica din
nou; pe cnd LEM nu-i poate permite s aib asemenea filtre, i nici becuri
roii care s anune echipajului nfundarea lor. i oricum, cazul de la Socorro
a rmas cap de afi n literatura de specialitate, i cei care nu cred n
existena OZN-urilor ar fi fcut mare caz dup ce programul Apollo i LEM nau mai constituit nici un secret, i NASA ar fi dat probabil o declaraie n care
ar fi artat c nava strin de la Socorro era de fapt un prototip cu regim
secret etc.
Ori asta nu s-a ntmplat, cel puin din cte tiu.
Apoi, era greu de confundat LEM, un fel de pianjen mare, fr nimic
aerodinamic, cu un ou. Se poate ns c ceea ce a vzut Lonnie Zamora s fi

fost doar compartimentul de revenire, acea parte din LEM care decoleaz de
pe Lun i care ntr-adevr, privit de la distan i cu mult bunvoin, ar
aduce cu un ou.
Dar Lonnie Zamora s-a aflat la 20 de metri de nava oval. i oricum,
este greu de crezut c NASA i ncearc prototipurile secrete deasupra unor
localiti, cnd are la dispoziie deertul Mojave, Oceanul Pacific, Oceanul
Atlantic i suficiente poligoane IJSAF, cu suprafee de mii de kilometri ptrai
i cu nici un martor suprtor pe acei mii de kilometri ptrai.
i aa mai departe.
Deci, OZN-urile ntre planet Venus i oul de gsc n-au vrut s fie,
cel ptfin la Socorro n-au fost nici mcar aparate experimentale cu regim
secret. Nu contest c uneori, posibil de multe ori, OZN-urile sunt ntr-adevr
meteorii, aparate terestre de zbor observate dintr-un unghi mai puin
obinuit, baloane meteo, inversiuni de temperatur, aeronave zburnd cu
farul de bord aprins, proiecii ale unui psihic dezechilibrat, eventual farse. Dar
nu ntotdeauna. Nu n cazuri limpezi, devenite clasice, ca cel prezentat aici:
ca cel de la Boaionai, Noua Guinee: ca cel de la Kelly, Kentucky, SUA; ca cel
de la Petrozavodsk, URSS; ca cel din pdurea Baciu, ling Cluj, Romnia;
unele din acestea pe nedrept discreditate, luate n rs, rstlmcite, acuzate
de fals cu premeditare, dar niciodat explicate pn la sfrit. E interesant de
urmrit opinia oamenilor de tiin, savani consacrai, despre ce n-ar putea
fi, sau chiar despre ce ar fi, fenomenul OZN.
Aceste obiecte OZN sunt concepute i dirijate de fiine inteligente,
care au atins un nivel de dezvoltare foarte nalt. Este probabil ca ele s nu
vin din sistemul nostru solar, i poate nici din Galaxia noastr (dr. Hermann
Oberth).
Oare, tie ceva dr. Hermann Oberth?
Nu exist aa ceva farfurii zburtoare nu exist niciuna (dr. Hugh
Dryden, director al Comitetului Consultativ de Aeronautic).
Domnilor, regret c am fcut aceast declaraie Cu privire la
farfuriile zburtoare. N-a fost dect o prere personal, nimic mai mult
(acelai, o sptmn mai trziu).
O prere personal, exprimat de pe poziii oficiale, las impresia unei
preri oficiale. Oficial sau personal, care din dou e cea bun?
Ceea ce surprinde, este gradul de inteligen al celor care vd OZNuri, i ie semnaleaz; ei depesc sigur nivelul mediu, iar n unele cazuri sunt
mult deasupra acestui nivel. Martorul ocular tipic este un om cinstit i demn
de ncredere (dr. Allen Hynek).
Cu siguran, farfuriile zburtoare exist i sunt nave interplanetare
(Air Marshall Hugh Dowding, comandant ef al aviaiei de vntoare RAF n
Btlia Angliei).
Farfuriile zburtoare exist doar n imaginaia celor care le caut pe
cer (Dwight Eisenhower, comandant suprem al forelor expediionare aliate
n al doilea rzboi mondial, ulterior preedinte al SUA).
Declaraia Air Marshall-ului Dowding se bazeaz, probabil, pe
numeroase rapoarte prezentate de piloii combatani ntre 1939 1945,

referitoare la aeronave neidentificate, care asistau la operaiile aeriene ale

prilor n conflict; declaraia preedintelui Eisenhower nu tiu pe ce se
bazeaz, dar reprezint o opinie. Nici sir Hugh Dowding, nici preedintele
Eisenhower n-au fost oameni de tiin, totui
Dac aceste creaturi sunt mai inteligente dect noi, s-ar putea s se fi
decis s stabileasc doar un contact minim cu noi, sau poate niciunul
(raportul Institutului Brookings, cu privire la viaa extraterestr).
Dac s-au decis, nseamn c exist.
Ceva ce depete inteligena noastr viziteaz Pmntul (dr.
Mitrofan Zverev, URSS).
Drcia dracului! A vrea s tiu ce fel de nave sunt acelea care au
aselenizat naintea mea pe cealalt parte a craterului? (Neil Armstrong,
primul om care a clcat pe Lun, raport transmis n clar prin radio, nainte de
aselenizare).
Vai, ce multe sunt! (OZN-urile). Roiesc c albinele n stup (unul din
membrii expediiei Apollo XVII, impresii de la faa locului).
Farfuriile zburtoare exist, i vin din Cosmos. Ele aparin unui popor
de oameni plecai de pe Terra acum 20 000 de ani (A. Einstein).
Pe ce v bazai, domnule Einstein? tii ceva adic despre OZN tii
mai multe dect noi? Ce anume? i Dumneavoastr, i dr. Oberth, suntei
foarte categorici n afirmaii grave; doar dac n-ar fi felul de a glumi al
oamenilor de geniu.
Afirmaiile citate se bazeaz numai pe autoritatea necontestat a celor
care le-au fcut, sau i pe altceva? Pe ce anume?
tii ce mai spune dr. Oberth despre OZN?
onform dovezilor pe care le am, numrul observaiilor de OZN-uri se
ridic la aproximativ 80 000. Din acestea, 39% s-au dovedit a fi lucruri
obinuite, observate de martori nespecialiti: baloane meteo, avioane,
satelii, meteori, fulgere globulare, arme secrete (?), miraje n alte 50% din
cazuri, obiectele observate n-au fost identificate precis, dar semnau att de
mult cu cele prezentate mai sus, nct e foarte posibil s fie vorba tot de
lucruri care in de noi.
Rmn 11% din observaiile amintite i asta nseamn cam 9000 de
cazuri, crora nu li s-a gsit nici o explicaie. Nu e vorba de comunicri false
sau neadevrate, cci n aceast categorie se ncadreaz observaii ale unor
oameni de nalt calificare, ofieri de aviaie experimentai i operatori
radar Multe din observaiile acestea au fost coroborate (cele ale piloilor cu
cele ale operatorilor radar, n.n.) i corespund n asemenea msur, nct se
poate admite o cauz comun.
Din toate ncercrile de a explica ce se ntmpla, singura ipotez ce nu
a putut fi combtut este aceea c OZN-urile sunt nave spaiale provenind
din alte lumi, de pe alte planete. Prin aceast afirmaie, desigur, nu se poate
spune c explicaia trebuie s fie i neechivoc. Poate fi vorba de ceva att
de deosebit, nct nici nu putem presupune ce se ntmpla n realitate.
Numai n galaxia noastr exist peste 50 miliarde de sori, care pot avea
planete ntocmai ca Pmntul. i mai exist i 50 milioane galaxii

asemntoare cu a noastr! Eu admit c OZN-urile sunt nave spaiale de pe

alte planete. Dein chiar informaii c extrateretrii ar fi luat legtura cu
pmntenii, ei preferind deocamdat s comunice mai mult cu japonezii
dect cu europenii sau alii
Din cele comunicate pmntenilor, extrateretrii se pare c au
confirmat, ntre altele, cteva adevruri tiute, i anume c evoluia lumii
tinde de la haos spre cosmos, de la anorganic la organic, de la lupta tuturor
contra tuturor, la cooperare raional a tuturor.
Poate singurul adevr cuprins n cartea asta e c Pmntul, de acum 4R-ll milenii era, efectiv, alt planet. Ceea ce izbete ns, e greutatea cu
care renunm la principii, legi, reguli, cunotine care la un moment dat
devin lesturi. Poate avem nevoie, prin natura noastr, s avem o ancor, un
necesar punct de sprijin; dar ancora, la un moment dat, este ridicat i apoi
aruncat n alt parte, la sute, mii de mile distan Cnd ancora s-a nepenit
se taie lanul i corabia merge mai departe.
Cred c am depit stadiul ntrebrilor gen: e adevrat? Cred c trebuie
dpar s decantm de fapt nici att s interpretm doar corect, s gsim
grila, numitorul comun care s fac accesibil, de neles pentru sistemul
nostru de a fi, adevruri cuprinse n alte sisteme de a fi. Cred c trebuie s
nvm s nelegem nu mai mult ci altceva dect ceea ce suntem noi
obinuii s nelegem. S nvm s ne deschidem, spre ceea ce, aparent, e
de neneles.
Cnd o personalitate copleitoare face o afirmaie bazndu-se doar pe
autoritatea sf cred c greete dac nu ine cont c n cunoatere, oricum,
lucrurile se ntmpl indiferent de autoritatea personalitilor. De fapt, mai
cred c savanii tiu bine treaba asta, altfel nu ajungeau savani. Totui n
1919, K. E. iolkovski, la al crui nume orice aviator, cosmonaut, om al
acestui nceput de er cosmic se descoper, scria: Lucrrile mele au artat
c, graie unor msuri artificiale speciale la care omenirea nu va ajunge aa
repede, orice fiin vie va putea fi trimis fr primejdie de pe Pmnt pe alte
planete, i napoi. Un asemenea transport cu participarea raiunii nu a putut
avea ns loc n trecut, deoarece noi n-am descoperit nicieri, i nici nu vom
putea descoperi vreodat, urmele unor fiine superioare, venite contient pe
Pmnt. Prin urmare etc. Etc. De cef Konstantin Eduardovici? Pe ce v
bazai? Dac pn n 1919 n-am descoperit urme de vizitatori dinafar, nu
vom gsi nici de acum nainte? tii cte lucruri de neimaginat n 1919
alctuiesc realiti incontestabile, alctuiesc firescul nostru n 1985? i cam
care e nefirescul acestor ani? tii c pe Lun Neil Armstrong a fotografiat un
imens OZN cilindric, lung de 1500 metri? tii c n jurul Pmntului exist
centurile van Allen? C de pe Pmnt, cu mult naintea rachetelor
Dumneavoastr desenate pe hrtie, decolau vimaane despre care nu tim
precis din ce erau fcute? C am mai avut un rzboi mondial dar nu ne
potolim, l clocim pe al treilea? Ai auzit de radioastronomie? tii c suntei
considerat printele astronauticii i la Kaluga vi s-a nlat un monument
nemaipomenit, nalt de peste 50 metri? Nu dumneavoastr n ale tiinei se
sprijin i argumenteaz imposibilitatea venirii pe Prnnt a unor cosmonaui

din alte lumi, cu afirmaii fcute de Dumneavoastr, dar adevrate,

justificate, sprijinite de realitate, doar pn n 1919? tii despre OZN-uri, i
care e prerea colegilor Dumneavoastr n ale gemului i ndrznelii
omeneti, Albert Einstein i Hermann Oberth, despre aceste apariii pe cerul
planetei noastre?
tii c nici pn azi nu tim nimic?
6. Ce sni, totui, OZN-urile
(cteva cazuri clasice)
Agenia TASS transmitea c dou avioane militare iraniene au
descoperit, la 18 septembrie 1976, un aparat de zbor neidentificat, pe care lau considerat iniial ca fiind o aeronav de tip nouf ce ar aparine unei puteri
strine. Urmrind aeronava care nu semna cu nimic cunoscut, piloii iranieni
au observat desprinderea din aceasta a unui obiect discoidal cu diametrul de
4-5 metri, care a aterizat la civa kilometri de marginea sudic a
Teheranului. Probabil c aviatorii iranieni zburau pe avioane de vitez mic,
sau din acest moment intervin i observatori de la sol, pentru c precizia
relatrii ntrece posibilitatea unor piloi la comenzile aparatelor de vntoare;
n orice caz, din nava aterizat au ieit doi piloi, nali de aproximativ 2, 5 m,
echipai cu combinezoane strnse pe corp, de un argintiu-mat. Dup ce au
observat ctva timp terenul, acetia s-au rentors n farfuria lor i i-au luat
zborul. Iranienii au invitat specialiti sovietici s colaboreze Ia elucidarea
cazului; cercetarea solului n zona aterizrii a dus la descoperirea unor urme,
a cror analiz permite estimarea greutii OZN-ului discoidal la aproximativ
5> tone.1
ntr-un document NATO dat publicitii la 25 octombrie 1976, se descrie
un OZN asupra cruia s-au lansat rachete sol-aer; nainte de a atinge
planeta Venus, proiecia parapsihologic, meteoritul care a uitat s
cad rachetele au ntmpinat o piedic de natur necunoscut, i au fost
autodistruse, cu o raz asemntoare laserului. Aici comunicatul e neclar, i
merit s fie puin analizat. De regul, orice proiectil dirijat sau nu, de la
elementarul proiectil de tun pn la proiectilul reactiv autodirijat aer-aer, ori
la rachet balistic cea mai sofisticat are un mecanism de autodistrugere,
relativ simplu i sigur n funcionare ca toate lucrurile simple, care provoac
explozia componentei de lupt atunci cnd inta nu a fost atins. De aceea,
nu cred c era necesar o aparatur oricum suficient de complex, care s
emit o raz laser, sau ceva asemntor, pentru autodistrugerea rachetelor
sol-aer. i o rachet explodat cu un mijloc de la sol nu se autodistruge, ci
este distrus. Cred c, de fapt, interpretarea corect a textului este:
rachetele au ntmpinat o piedic de natur necunoscut, fiind distruse (de
acel OZN) cu o raz asemntoare laserului. Seamn mai mult cu ce s-a
petrecut n situaii similare. i tehnologia militar terestr a reuit doar n
1982, din ce tiu, realizarea unui laser capabil s distrug o rachet (proiectil
AA autodirijat prin procedeu activ de radiolocaie Phoenix) aflat n zbor. n
orice caz, rmme valabil acea piedic de natur necunoscut, ntlnita i
de rachetele sol-aer vietnameze, lansate fr rezultat asupra unor OZN-uri

care evoluau pe cerul Hanoiului acele rachete explodau, din cauze

neelucidate, nainte de a-i atinge inta.
La 6 iulie 1965 in minte pentru c i eu sunt nscut pe 6 iulie, dar
1945 la 6 iulie i965, marinari i ofieri de pe petrolierul norvegian Jawesta,
care naviga n Oceanul Atlantic, au observat un obiect cilindric de mari
dimensiuni ieind din ocean i trecnd foarte aproape de vas. Cilindrul, cu
cap ogival, nu avea aripi sau ampenaje; pe flancuri se vedeau hublouri, iar
din partea posterioar ieea o coad de flacr albastr. Se pare, deci, c
OZN-urile evolueaz adesea i sub ap, la fel de dezinvolt ca i n aer.
Tot n Atlantic ocean nebulos, grani i punte ntre dou lumi tiute,
cu mri de alge plutitoare, cu insule ascunznd populaii pierdute, el nsui
acoperind continentul scufundat Atlantida, cu acel controversat i incert
triunghi al Bermudelor n care pier avioane i nave, traversat oficial pentru
prima oar de la Est la Vest abia n 1492 de Columb, cu a sa Santa Maria,
nfrnt pentru a doua oaia de la Vest la Est n 1927, de Ch. Lindbergh, cu
avionul Spirit of Saint-Louis n Oceanul Atlantic deci, un portavion
american escortat de alte 12 nave a descoperit, prin aparatura de detecie
submarin, existena unui obiect care se deplasa sub ap cu 150 noduri
asta nseamn 280 kilometri pe or. Submarinele noastre de atac dezvolt n
cel mai bun caz, cam 35 noduri 65 kilometri pe or n imersiune. Obiectul
submarin a nsoit grupul de nave 48 de ore, dup care a plonjat vertical,
fiind pierdut de staiile de hidrolocaie la 5000 metri adncime. Alt obiect
submarin neidentificat a nsoit vasul sovietic de cercetri tiinifice Vladimir
Vorobiev. n imediata apropiere a lui Vladimir Vorobiev, la 20 metri
adncime, se rotea n sens invers acelor de ceasornic, un imens cerc alb,
luminescent, mprit n 8 sectoare, avnd raza de 180-200 metri. ntr-o
scufundare profund, profesorul Piccard, aflat n al su batiscaf glorios
Trieste, a fost nsoit de un corp oval, care evolua nestingherit la adncimi
abisale.
Un caz ntr-adevr clasic, i n sfrit fr explicaii oficiale, care
implic i existena unui echipaj de ozenaui, este relatat de Frank Edwards:
smbta 21 august 1955, la ora 19, n spatele fermei Sutton, ling Kelly,
Hopkinsville, statul Kentucky, a aterizat un obiect circular, strlucitor. Pe la
ora 20, alertai de cini (ntotdeauna cinii, caii, vacile, ginile simt
apropierea OZN-urilor i reacioneaz prompt, violent, nainte de observarea
vizual a acestora), alertai deci de cini, doi din brbaii aflai n cldirea
fermei au ieit n curte, i au vzut la 15-20 metri un humanoid care iradia o
luminiscen alb-verzuie. Humanoidul s-a apropiat de cei doi brbai amuii
dumneavoastr cum v-ai purta ntr-o situaie similar? Arta ca un om mic,
un metru nlime, i purta un costum lucitor, cu aspect de metal nichelat.
Capul era disproporionat de mare dup canoanele noastre fdar a da
orice s tiu cam ce impresie au fcut cei doi Sutton n blugi, cmi
cadrilate i cizme cu pinteni omuleului venit din netiut. Braele straniului
i nepoftitului musafir erau lungi, cu mini palmate i degete avnd gheare
lungi. Fptura aceea Pea ca un om foafte btrn, sau ca o specie de

maimu folosindu-se aproape mereu de mini declar mai trziu

doamna J. C. Sutton.
Judecnd dup reacia lor, oamenii din Kentucky au reflexe rapide, i nu
gndesc foarte mult cnd e vorba s le foloseasc. John i Elmer Sutton au
tras n omuleul de nichel, de la 6 metri distan, cu o arm de vntoare i
cu un revolver de 5, 5 mm. Humanoidul a c2ut pe spate, apoi s-a ridicat
imediat i a fugit; iar clanul Sutton s-a baricadat n cas i a stins lumina. Pe
urm femeile au ipat c cineva privete prin geamul sufrageriei; un omule,
agat de rama ferestrei, privea nuntru. Martorii au reinut c purta un fel
de casc i avea ochii mari, alungii, sub casc aceea. i asupra acestui
indiscret s-au tras cteva focuri de arm, care l-au convins s se retrag de la
geam gloanele loveau n plin ns ricoau, ca i cum ar fi fost deviate de un
metal. S-a mai tras cu arma mpotriva omuleului observat pe coama
acoperiului, i asupra altuia, urcat ntr-un copac cu totul, n seara aceea,
brbaii Sutton au tras cam cincizeci de focuri, marcnd ntlnirea dintre cele
dou civilizaii. Nici nu tiu dac n-au fcut bine n decembrie 1954, Jesus
Paz, un tnr din San Carlos, Venezuela, era s fie rpit de dou creaturi
proase, cu nfiare omeneasc, care ncercau s-l trasc n nava lor
discoidal.
La 18 august 1968, Emil Barnea face ling Cluj, la liziera pdurii Baciu,
trei fotografii ale unui OZN discoidal, cu dom central, aflat iniial la 600 metri
nlime, cu diametrul real estimat la 30 metri. Aceste fotografii aveau s
fac epoc, ele relevnd un fenomen care ine de o fizic necunoscut nou:
analiznd repartiia luminii i umbrelor pe domul central i pe rebordurile
navei strine, se constat c obiectul avea o luminozitate proprie, care o
ntrecea pe cea a soarelui n dimineaa de var; mai mult, examinarea atent
a clieelor obinute de E. SSarnea indic posibilitatea extinderii sau retragerii
zonei luminoase, dup legi care, pentru noi, in de domeniul unui viitor incert.
Analiza aprofundat a acestui caz o face, cu mult competen i
discernmnt, ing. Florin Gheorghi n cartea sa Enigme n galaxie44 (Ed.
Junimea, 1984). n aceeai lucrare, autorul prezint cazul unui imens balon
piramidal44, fotografiat ia 19 septembrie 1968, deasupra Clujului. Staionat
la 8-9000 de metri deasupra oraului, balonul a fcut punct fix44 timp de
patru ore, fiind vzut de sute de locuitori. Fr nacel, fr nici un organ
motor evident, cu nveliul din plastic (?) curbat sub presiunea vntuiui care
btea cu 80 km/h la nlimea aceea, balonul a staionat deasupra centrului
oraului; privit din partea opus soarelui, se observa un joc de lumini galbenportocalii, care preau a proveni clintr-o surs interioar. Fotoreporterul
clujean Wagner Rudolf, poznd balonul, a avut surpriza s constate, la
developarea i mrirea clieelor, c n interiorul nveliului cu aspect de
material plastic se aflau dou OZN-uri discoidale, staionate la mic distan
unul de cellalt. O fotografie similar, n mprejurri asemntoare, a obinut
prof. Univ. Dr. Eniest Ungureanu, la 22 septembrie 1978, poznd un balon44
staionat deasupra laului. n ambele cazuri, analiza clieelor indic
luminozitatea proprie a corpurilor discoidale aflate sub nveli i ing. FI.
Gheorghi propune un interesant model de explicare a acestor fenomene, ce

depesc cu mult cunotinele noastre de fizic. Iar dac nici fotografiile

fcute la Cluj i la Iai nu explic ce sunt OZN-urile, revista Phenomencs
Spatiaux44, nr. 18/1968, citind surse canadiene, explic mcar cum au ajuns
OZN-urile n balonul de plastic. La 29 august 1967, Y. Guindon a observat
aterizarea unui obiect strlucitor. Aprpiindu-se, a vzut cum din vrful
su S-a ridicat un cilindru luminos. Cnd a atins 10-l2 metri nlime, acesta
s-a desfcut i a czut n jurul navei, ca un clopot transparent Semna cu
un sac de plastic, aezat n picioare. i n cazul de la Catanduva, OZN-ul
aterizat s-a nvluit ntr-un clopot de plastic transparent, iar atunci senzaia
de cldur i rarefiere a aerului, resimit de Onilson Patero, a disprut. n
apropierea localitii Borisoglebsk, URSS, locotenentul major Vladimir Palev a
observat o nav discoidal, avnd n partea superioar o cupol emisferic;
sub cupola transparent, ofierul a vzut limpede figurile celor doi piloi,
asemntoare chipurilor noastre de oameni ai acestei planete. Unul din piloi
se sprijinea de partea superioar a emisferei cu o mn care avea cinci
degete.
Diferite surse de pres, printre care ziarele Industria socialist din 23
septembrie 1977 i Comsomolistul din Cuban, aprut la 7 octombrie acelai
an, descriu apariia unui imens OZN deasupra oraului Petrozavodsk, la 20
septembrie 1977, n jurul orei patru dimineaa, pe orizontul ntunecos a
aprut o uria stea, puternic luminat, trimind fascicole de lumin sub
form de impulsuri spre sol Steaua S-a oprit deasupra oraului,
acoperindu-l cu raze luminoase, care ddeau impresia unei ploi toreniale de
lumin. Acolo unde lumina atingea pavajul, acesta era perforat de guri
rotunde, produse parc prin topire. Geamurile de la apartamentele
locuitorilor, care n acea noapte lipseau din ora, au fost de asemenea
gurite de razele de lumin diametrul gurilor variind de la 5-7 mm la 3-4
cm; pe podea, sub geamul perforat, s-au gsit bucile rotunde de sticl
decupat. Semnificativ: primele probe de geamuri perforate, trimise la
Moscova spre cercetare, nsoite de relatarea Gazului, au fost aruncate la
gunoi.
Un om de tiin sovietic, martor ocular, descrie astfel OZN-ul: semna
cu o scoic uria, oval. A zburat deasupra portului i plutea peste un vas
ancorat lung de 142 metri, i fcnd o comparaie, s-a stabilit lungimea OZNului la 104 metri. Apoi, nava strlucitoare s-a ndreptat ca o meduz de
lumin spre lacul Onega, unde un obiect mai mic s-a desprins din corpul
principal i a plonjat n lac. n acel moment, corpul principal a ars n norii de
deasupra lacului o gaur eliptic, roie-mat i cu margini albe i a disprut
prin ea.
Cazurile prezentate au puncte comune, i permit tragerea unor
concluzii: OZN-urile sunt obiective (unele au fost vzute de sute, de mii de
oameni, fotografiate, observate concomitent pe ecranele radar); sunt corpuri
materiale (las urme pe sol, un OZN n dificultate a retezat un grup de
palmieri n Brazilia, un avion militar japonez a aterizat cu greu, avnd
ampenajul zdrobit n urma impactului cu un OZN) i par dirijate n aciunile lor
de o inteligen al crei scop ar putea fi observarea i cunoaterea planetei

noastre mcar a acelei pri din planet care, tim noi, constituie lumea
noastr. i pentru c oricum uitm repede, pe lng lecia pe care meteoriii
au dat-o oamenilor de tiin francezi, i Stephenson savanilor englezi
.a.m.d., citez acum, n 1985, dintr-un nu foarte vechi Dicionar filosofic,
editat n 1954 r cibernetica este o tiin reacionar, fals, aprut n SUA
dup cel de al doilea rzboi mondial. i nc:Genetica E femeia de
strad a imperialismului. Noi nvam la coal c Mendel a fost un clugr
trsnit care ncrucia oareci albi cu oareci negri, i numra petele albe de
pe oarecii negri nou-nseuv, sau vfce-versau.
Nu se rezolv mare lucru, ignornd. Un om de tiin francez (iar
francez!) spunea: Pn cnd aceast problem (un OZN) nu va ateriza n
faa sediului Academiei de tiine din Paris, nu voi crede n existena eiu.
Pn la urm, aceast problem a aterizat n faa sediului unei
Academii de tiine ns a R. S. S. Gruzine. Nu tiu sigur ce prere au de
atunci nvaii gruzini despre poveti cu nave aeriene venite din necunoscut,
ns, oricum, n URSS s-a nfiinat un organism oficial de studiu i cercetare a
fenomenului OZN.
7. Cu ce ajung pn la noi.
Ca s ajung la noi, colegii din netiut folosesc maini de zburat care
pe mine, ca pilot, m complexeaz i m fac s devin brusc un amator care
habar n-are de nave aeriene ntr-adevr modeme, de modul n care se
gndesc, proiecteaz, realizeaz, piloteaz asemenea maini. Nu tiu ce le
susine n zbor, pe ce principiu lucreaz instalaia lor de for, ce sistem de
comenzi au, ce nemaipomenit sistem de navigaie trebuie s fie, dac
reuesc s ajung de acolo de la ei pn la noi. (Sau poate?) Nu tiu cum
arat tabloul de bord, cam ce indic aparatele lor de pilotaj, de control-motor
i, n general, tot ce tiu se reduce la aceea c, indiferent de unde vin i cine
le-a gndit, de forma lor i principiile pe care sunt construite, acele maini au
totui un corp, un fuselaj deci, organ de propulsie, tren de aterizare, unele
aui aripi, faruri, antene, i exact asta le face de neles i mi le apropie pn
la a-mi putea permite s vorbesc despre ele aceste elemente comune cu
ceea ce avem noi n materie de aparate de zburat. Se mai cunosc,
contradictorii i deconcertante pentru c depesc de departe tot ce credem
despre mainile zburtoare, performanele de vitez ale OZN-urilor, nlime,
capacitate de accelerare, raz de viraj, posibilitatea de evoluie nestingherit
n aer, cosmos, pe ap, sub ap3, posibilitatea de staionare la punct fix i
aterizaredecolare vertical. Mai cred c un OZN, din punct de vedere pilot, e
relativ simplu i plcut de pilotat, pentru c o mainrie cu performane att
de sofisticate presupune o concepie de proiectare-realizare limpede, care a
tiut s determine i s elimine tot ce este inutil i s pstreze numai ce e
necesar. i fiind, oricum, vehicule de explorare, probabil au fost gndite i
fcute astfel nct s nu se defecteze (probabilitatea de defectare admis
pentru sistemele de stabilizare artificial ale avioanelor noastre este de lXlO9 pe ora de zbor: pentru sistemele automate de aterizare, de 1X10~7 pe 0, 5
ore de zbor etc.; mi-ar place s tiu probabilitile similare admise de
constructorii OZN-urilor pentru aparatele lor) deci s nu se defecteze, i s

nu in pilotul crispat pe comenzi, i s ni-i aglomereze bordul cu date de

care nu are nevoie. Gred c OZN-urile au deci acea simplitate eficient i
plin de rafinament pe care numai sistemele foarte complexe i-o pot
permite s-o aib, i, n general, dar asta e o chestie personal, a fi absolut
fericit s m aflu, mcar o dat, la comenzile unei asemenea maini de
zburat. Poate nici nu are comenzi. Poate c se piloteaz cu gndul, aa cum
fexemplare experimentale de F-l6 se piloteaz prin comenzi date verbal.
Poate e o main inteligent, care nici nu se piloteaz pentru c tie ea
singur, mai bine dect echipajul, ce are de fcut.
Poate, totui, vom zbura odat cu asemenea maini.
Aa cum diferite tipuri de aeronave terestre se deosebesc, nainte de
orice, prin aspectul exterior, i OZN-urile difer ca nfiare, putnd fi
clasificate, funcie de form, n mai multe clase, categorii, tipuri. Interesant
c, n general, formele OZN-urilor respect legile descoperite i aplicate i de
aerodinamic masfr; posibil, de la elaborarea Caietelor de sarcini, aceste
maini sunt destinate att deplasrii n spaiul cosmic, aproximativ vid, ct i
n medii fluide relativ dense gazoase sau lichide.
Dup forma lor, cele mai multe OZN-uri sunt discoidale (au devenit
blazonul ntregii familii, fiind cel mai des ntlnite, cam 50/o din cazuri); din
cte tim, aceast form este cea mai adecvat deplasrii ntr-un mediu
gazos sau lichid. Interesant c, aa perfecte i folosind sisteme de bord ale
cror principii de funcionare doar le bnuim dup efectele lor
antigravitaie, ionizarea mediului n care se deplaseaz aparatele de zbor
discoidale pRr a se supune cerinelor zborului n atmosfer, ca orice aeronav
obinuit; ca dirijabilul contelui Zeppelin; ca aeroplanul Vlaicu; ca TAK-itl 18,
din pnz i cu motor de 160 C. Pcu care zburam n coal; ca MIG-ul 23 cu
geometrie variabil; ca deltaplanul, cu care nici nu tiu dac a avea curajul
s zbor. Oricum, dac OZN-urile discoidale ating viteze de ordinul a 300 000
kilometri pe secund i peste savantul sovietic Veinik indic 2, 1X10(r) km/s
ca vitez posibil de deplasare a corpurilor, de apte ori viteza luminii la
aceste valori vidul cosmic devine el nsui spaiu dens, care reclam o
form adecvat pentru corpurile care se deplaseaz prin acest mediu.
Aa cum atmosfera blinda n care ne micm, respirm, trim, devine
la viteze peste 500 600 km/h un mediu dur, ostil, capabil de efecte
mecanice de ordinul a zeci de tone-for (v-a prins vreodat pe munte un
vnt de numai 1(50-l80 km/h?), spaiul vid, prin efectul de aglomerare,
comprimare a particulelor existente n golul interplanetar, interstelar
datorat imensei viteze de deplasare devine la fel de greu penetrabi! Ca
atmosfera terestr dens. M ntreb numai dac la asemenea valori noiunea
de vitez ca mrime fizic, aa cum o cunoatem, i mai pstreaz sensul. i
apare, firesc, problema rezistene! La naintare, ca pentru orice corp care se
deplaseaz ntr-un mediu fluid. Atunci forma navei cosmice se supune
acelorai imperative ca orice aeronav obinuit, i proiectanii trebuie s
gseasc o form adecvat, pentru ca opera lor s nu se aprind datorit
nclzirii cinetice, sau s nu fie zdrobit de presiunile imense nscute pe
suprafaa sa prin deplasarea n acel spaiu pe care noi l considerm, simplu,

att de vid, nct proiectele noastre de nave cosmice sunt o aglomerare

pitoreasc de tuburi, rezervoare, antene, panouri dnsfurate de celule
fotoelectrice i gigantice inele torodale, caro nu au nici mrar bnuiala ideii
de gazodinamic a spaiului cosmic.
Problema portantei se pare c nu intr ntotdeauna n atenia
proiectanilor de OZN-uri discoidnle; n multe cazuri, acestea au fost
observate deplasndu-se linitite pe cnt n zbor rectilinii! Deci portanta
dezvoltat aerodinamic era aproape nul; ns nici echipajul, nici nava, nu
preau afectai de aceast problem.
Cred c indiferena echipajului fa de poziia navei este posibil atunci
cnd nu exist gravitaie; sau cnd echipajul are posibilitatea s direcioneze
vectorul forei gravitaionale aa cum i place; sau n situaii pe care nici
mcar nu le pot deducc.
Fig. 3 Schema OZN-ului fotografiat de Paul Villa, lfngft Albuquerque,
New Mex co, SUA, 16 iunie 1963
Fig. 4 Schema OZN-ului fotografiat la San Jose de Valderas, Madrid,
Spania, 16 iunie 1967
Fig. 5 Schema OZN-ului observat de William B. Gill, Boaionai, Noua
Guinee, 26 iunie 1957
Fig. 6 OZN-ul observat de J. W, Tihe. Pilot al companiei Trans
Australian Airlines, la 24 mai 1965, hotel Retvent, m-ii Eton, Makay,
Australia.
Fig. 7 OZN-ul observat de James FlynN. La Fort Myer, Florida, SUA, la
14 martie 1965
Fig. 8 OZN-ul obeervat de autorul crii decembrie 1972
i mai crod c, n situaia n care un vehicul are form aerodinamic, iar
portana nu prezint pentru deplasarea sa nici o importan, mcar una din
cauzele aplicrii acestei soluii este legat de diminuarea rezistenei la
naintare.
Iat cum descrie ntiinirea cu o formaie de patru OZN-uri discoidale
Cecil Bridge, fost personal navigant USAF, aflat n echipa trenului 91, Monon,
Indianapolis:Erau la cel mult 300 picioare nlime, i au trecut chiar
deasupra vagonului n care m aflam. Aveau cel mult 50 de mile pe or, i
dup mine aveau cam cincisprezece metri n diametru. Erau n form de disc,
i strluceau aa cum strlucete un obiect fluorescent nconjurate de o
aur difuz Apoi au cobort i s-au apropiat din nou. Aproape atingeau
vrfurile copacilor de lng calea ferat; cele patru discuri au ajuns cam la
200 picioare (70 metri) de vagonul meu. Dou din ele, aflate deasupra cii
ferate, zburau pe muche Adic nclinate la vertical. Celelalte dou zburau
nclinate la 45, aa nct formau un fel de M cu primele. Le-am estimat
grosimea la 2, 5-3 m. Nu pot spune exact ct aveau, era lumina aceea difuz,
i nu puteam distinge nici vreun detaliu al construciei.
La proiectarea unui fascicul de lumin provenit de la lanterna puternic
a conductorului, cele patru OZN-uri au degajat hotrt. Cecil Bridge spune:
se pare c aceasta nu le convenea deloc (fasciculul de lumin), i pentru c
lucrurile se leag, mi amintesc de acel fascicul de lumin ca o raz laser

care a provocat autodistrugerea rachetelor sol-aer lansate n semn de salut

cordial asupra OZN-ului staionat la verticala uneia din bazele NATO.
OZN-urile discoidale pot fi lenticulare ca o lentil biconvex. Dar mai
des seamn cu dou ligheane obinuite lipite buz n buz; pot avea un dom
central cu o cupol emisferic, sunt simetrice sau nu fa de seciunea
diametral maxim i atunci seamn cu o plrie turtit (cazul Helfin), au
sau nu antene deasupra cabinei (cazul Mc Minnviile), noaptea aprind lumini
de poziie roii, verzi, galbene; uneori au proiectoare puternice cu care
mtur terenul.
Alt form pe care constructorii o dau OZN-urilor este cea cilindric. Se
pare c OZN-uri cilindrice lungi de cteva sute de metri (Neil Armstrong a
fotografiat pe Lun un asemenea obiect zburtor, lung de 1500 de metri)
sunt, funcional, nave-mam un fel de baze zburtoare pentru OZN-uri pui,
discoidale, ovale sau sferice. Sau chiar cilindrice, dar de dimensiuni mai
modeste (cazul Jawesta). OZN-urile cilindrice pot avea vrf rotunjit sau nu;
unele au un fel de cabin n partea superioar, ca Boeing 747 Jumbo-Jet;
altele prefer cabine montate sub corpul propriu-zis, ca la dirijabilele noastre.
Poziia de zbor preferat este cea orizontal, cu axul longitudinal paralel cu
suprafaa planetei, dar au existat situaii n care OZN-urile cilindrice zburau
nclinate fa de orizontal, cu partea anterioar n sus, sau chiar vertical.
n ce m privete, am o slbiciune explicabil pentru OZN-urile ovale,
pentru c singura main zburtoare venit din netiut pe care am vzut-o,
avea aceast form. Spre deosebire de OZN-urile discoidale, prezente n
surse vechi (picturi rupestre, scuturile de foc descrise de istoricii romani) i
rmase aa pn astzi, se pare c navele ovale constituie rezultatul
evoluiei n timp ale unor aparate de zbor care, pe rnd, au avut aripi, rotoare
i scoteau fum, apoi i-au ascuns structurile sub un nveli cilindric, au
renunat pe rnd la suprafee portante, ampenaje i elici, ameliorndu-i
forma o dat cu performanele.
Stabilindu-se deocamdat la un oval, aproape la fel de bine adaptat
deplasrii prin medii diverse, ca i aparatele discoidale.
Exist i OZN-uri sferice, aparatele din aceast categorie fiind descrise
de cele mai multe ori ca nsfere de lumin, globuri de foc etc. Cnd poziia
observatorului este perpendicular pe planul seciunii maxime, sau cnd
zboar pe muche, este foarte probabil c OZN-urile discoidale s fie
confundate cu sfere; de regul, ns, OZN-urile discoidale sunt alb-lptoase,
alb-violete, iar cele ntr-adevr sferice se pare c prefer culoarea roie.
S-au raportat i OZN n form de trunchi de con, paralelipiped, trabuc,
tetraedru dar acestea se ntlnesc mult mai rar, fa de formele de baz.
Oricum, tetraedrul sau paralelipipedul zburtor indic un dezinteres total
pentru forma aerodinamic, nfiarea exterioar a acestor obiecte
zburtoare necunoscute fiind dictat de raiuni care nu tiu dac ne vor fi
limpezi vreodat.
n funcie de modul de sustentaie n atmosfer, exist OZN-uri cu
suprafee portante fixe, gen arip, sau mobile, gen rotor, sau ele nsele se
constituie ntr-un fuselaj portant (Ia aparatele discoidale, de exemplu). n

construcia de aeronave moderne aeronavele noastre, pe care noi le

considerm moderne fuselajul portant reprezint o soluie pe ultim or
vezi Mc Donnell Douglas F-l5, Eagle F-l6, PANAVIA-Tornado, B-l, MiG-29,
naveta spaial, hibrid ideal aerocomic. Exist i OZN-uri fr un sistem
evident de sustentaie (cele sferice); dealtfel am vzut c i tipul discoidal
reFig. 9 Fascicul de lumin curb emanai de un OZN observat ling
Tocopilla, Chile, 30 octombrie 1971
Nunta uneori la poziia care presupune apariia unei fore
portanteProbabil, pentru sustentaie unele OZN-uri ntrebuineaz sisteme a
cror exisFig. 10 Posibila schi a navei aeriene descris n aprilie 1897, de
Alex Hamilton, Le Kuyt Kansas, SUA.
Fig. 11 Fascicul dlumin retractil emanat de OZN-ul observat de
poliistul Maarup ., Hadersloy, Danemarca, 13 august 1970
Tent o bnuim doar posibil, sisteme antigravitaionale; este posibil
c aparatele cu aripi, cu elici portante, s poat fi ntrebuinate numai la
deplasarea limitat n cadrul unei atmosfere, sau s reprezinte exemplare
izolate, construite de amatori fr posibiliti prea mari.
Sistemele de propulsie ale aparatelor neidentificate sunt tot att de
variat deconcertante, ca i forma OZN-urilor. Clasificate prin efectul lor Sonic,
vizual, prin influena exercitat asupra solului, sistemele de propulsie pot fi:
cu jet (ca un foraj de avion; combustibil chimic? Aa de simplu?) ale cror
produse de ardere se combin cu solul modifiendu-i compoziia; cu radiaii
(cu sau fr efect termice, radioactive, sau de alt natur asupra solului;
uneori vegetaia din jur e ars bizar, ca i cum procesul s-ar declana de la
interior spre exterior; alteori solul se vitrifiaz). Apar variaii n aspectul,
compoziia solului, din zona aterizrii, prin produsele sau/i la temperatura
provocat de arderea combustibilului necunoscut; se modific, temporar i
local, direcia i intensitatea liniilor de for ale cmpului magnetic; oamenii
sau animalele intrate n zona de aciune a instaJiei de fora pot fi afectai din
punct de vedere fiziofogic.
Merit s ne oprim la reacia animalelor n cazul apariiei OZN-urilor
pentru c, cel puin n unele situaii, ne putem face astfel o idee asupra
modului de propulsie a aparatelor neidentificate. De multe ori caii, cinii,
vacile, ginile, simt apropierea aeronavelor strine nainte de apariia
acestora n cmpul vizual i atunci devin agitate, se latr, se necheaz, se
rage, se cotcodcete, se rup lanuri, se rod zgrzi, se sparg boxe de grajd,
se evadeaz din curtea de psri, tendina general este de a fugi ct mai
departe.
Ct mai departe de ce?
Pe urm apare OZN-ul, sferic, sau discoidal, sau cilindric, i atunci
animalele noastre se lipesc cu burta de pmnt, se ascund sub tufe, sub
pomi, caut adpostul casei oare ce percep ele? Oare cum se transform n
mesaj de pericol, sau mai bine oare ce anume, din efectele sesizabile sau
nu (sesizabile de ctre noi) ale aeronavei strine nseamn pericol? i mi
amintesc de alt situaie n care nsoitorii notri necuvnttori se comport
mai mult sau mai puin similar naintea cutremurelor. Atunci cnd presiunile

imense, tensiunile interne ale plcilor tectonice n dezechilibru determin

probabil distorsiuni ale cmpulm gravitaional, purtate de unde pe care nici
nu tiu bine dac am reuit s le gsim distorsiuni sesizate de cai, cini,
gini, prin misterioi receptori pe care noi nu i avem, sau nu i mai avem, sau
exist dar am uitat s le descifrm mesajul m rog, oricum ar fi, o grmad
de relatri despre cutremurul din 1977 ncep aa: cinele meu, de obicei
foarte cuminte, ltra, scheuna, se cerea afar dei abia intrasem c el n
cas, sau caii nechezau n grajd, loveau cu copitele, sau dac a fi tiut,
toi petii din acvariu stteau pe fund ngropai n nisip, printre pietre, n-au
ieit nici cnd le-am presrat hran, purici de balt uscai. /4
Nu m-am uitat la petii din acvariu cnd OZN-ul meur oval a trecut
peste blocuri, dar reacia animalelor poate nsemna c mainile venite din
necunoscut, mcar unele dintre ele, produc n ce fel?
Distorsiunea cmpului gravitaional, sesizat de animale i
interpretat ca o posibil avertizare de cutremur? nseamn asta, simplu, c
acele OZN-uri folosesc cmpul gravitaional pentru susinerea, deplasarea lor
prin atmosfer sau spaiu cosmic, nici nu conteaz, nseamn c sunt
propulsate de motoare gravitaionale i se deplaseaz lejer pe liniile de for
ale cmpurilor gravitaionale omniprezente, ca brikurile purtate pe ocean de
vnturi prielnice?
Poate, Efectul sortie produs de OZN-uri variaz de la sileniozitate
total, trecnd prin bzit, zumzet, uruit de diferite intensiti, la sunetul unui
motor convenional cu reacie. Dar niciodat nu s-a observat efectul de bang
sonic cu toate c, la parametri similari de zbor, un avion de-al nostru ar fi
produs o und de oc cu urmrile bine tiute. Lipsa bang-ului sonic se poate
datora ionizrii dirijate a stratului de aer n care OZN-ul se deplaseaz;
ncrcnd particulele de aer cu care vin n contact, cu aceeai sarcin
electric (de acelai semn) cu care este ncrcat corpul lor, OZN-urile i
deschid practic un culoar prin mediul n care se deplaseaz, prin respingerea
reciproc a particulelor ncrcate cu sarcini de acelai semn. Aceasta ar putea
fi o explicaie i pentru suprafaa luminoas, i pentru aureola difuz care
nconjoar de multe ori OZN-urile; n acest mod, ntr-un mediu fluid relativ
dens; se poate obine o serioas diminuare a rezistenei la naintare Dar cum
s-i ncarci cu o sarcin electric tot avionul? i cu ce consum de energie?
tii cum frneaz avionul de vntoare, cu toat aerodinamica lui perfect,
la M 1? Datorit apariiei undelor de oc? La ce performane ar ajunge avionul
meu, echipat cu un astfel de ionizator?
Urmele lsate de OZN-uri la locul aterizrii indic i ele, existena unei
mari diversiti de trenuri de aterizare. Exist OZN-uri cu 3, sau 4, sau 6
supori; n marea majoritate a observaiilor, aceti t' Urina lsat, de OZNl aterizat la 19 ianuarie 1960. ErTully, Queensland, Australia.
Supori sunt escamotabili, OZN-ul. Aterizat n toamn trzie anuflid
1977 la Valea Plopului, judewi. Prahova, a lsat n solul umed trei urme. De
tlpi cu lunjgimea de 1, 5 M. Dispuse radial la. 120 n jurul lunui orificiu
central, i adnci de 15 30 cm. La locul aterizrii aii apnt muuroaie de
crtita (de reguR crtitele hiberneaz n aceast perioad) i a crescut iarb

verde.; s-a constatat c solul prezenta n zona respectiv o cldur uor

radioactiva. Alte OZN-uri las la locul aterizrii dou cercuri concentrice de
plante strivite, sol tasat. Exist OZN-uri care aterizeaz direct pe sol, fr nici
un tren de aterizare, ca un avion pus pe burt cu roile escamotate; de
regul, dup decolare, locurile acelea arat ca i cum ciudatul obiect s-ar fi
rotit rapid n jurul axei verticale.
Dup mediul n care evolueaz, s-au observat OZN-uri n cosmos, n
atmosfer, sub ap; din relatarea asupra unui OZN cu coad de fum dup el,
aflat vizibil n dificultate, aterizat (amerizat?) sub gheaa lacului Beloe,
regiunea Velogodski, URSS, rezult c, la ieirea din lac dup reparaie,
acesta a ridicat n aer o parte din ml. O parte bun din ml, pentru c spun
specialitii nou ne-ar fi trebuit un numr foarte mare de excavatoare
pentru a executa, n timp, dizlocarea unei cantiti similare de pmnt. S fi
fost efectul zonei de antigravitaie, pe care e de presupus c unele OZN-uri o
creeaz n jurul lor?
i nc, asta ar putea fi doar faa vizibil, accesibil nou, a lucrurilor;
pentru c performane absolut de neexplicat apariia i dispariia spontan
a unor nave din necunoscut acrediteaz ideea capacitii de a zbura prin
timp, ori prin dimensiuni care nu sunt nc accesibile cunoaterii umane.
Dispar aa, rotindu-se n jurul axei verticale
Dimensiunile aparatelor de zbor neidentificate variaz ntre cteva zeci
de centimetri i sute de metri. OZN-uri de aceeai form pot avea dimensiuni
foarte variate; s fie vorba de sonde automate i aparate cu echipaj? nsui
echipajul, n funcie de comportare i reacia la ntlnirea ou oamenii
Pmntului nostru, pare uneori alctuit din fiine vii inteligente, alteori din
roboi insuficient programai
E greu de tras o concluzie; sunt foarte diverse OZN-urile, i produc
efecte foarte variate, i uneori manifestri absolut caracteristice unui tip bine
determinat de aparate, apar ia cu totul alt tip, care pn atunci prezena
particulariti numai ale lui. Oricum, clasificate sau nu, OZN-urile vin, i unele
sunt rotunde, altele ovale, au elici, au aripi, dar mai ales nu auf sunt invizibile
sau nuf luminoase sau mate, dar se joac ntr-o manier imposibil cu
lumina, o fragmenteaz, o ndoaie, o extind i o retrag dup legi pe care nu le
nelegem, nsoesc avioane i batiscafe, defecteaz navele noastre cosmice,
nu scpm de ele nici pe Lun, dreptunghiulare, sferice, cilindrice, n trei
coluri, aterizeaz i las patru urme, sau ase, sau dou cercuri concentrice
ntre care cresc ciuperci fosforescente sau iarb verde; cum sunt fcute, i de
unde vin, i, la urma urmei, ce vor?
Nu tiu.
Sunt prea multe, i prea diferite.
Parc n-ar veni toate dintr-un singur loc.
Nici nu cred, c vin toate dintr-un singur loc.
8. Colegii mei din netiut Era mal pocit dect Frankestein ieclai/i
doamna Kathleen Mayf descriind strinul pe care, mpreun eu nc apte
locuitori din Flatwoods, West Virginia, SUA, l-a vzut n seara zilei de 12
septembrie 1952. Atenia doamnei May asupra farfuriei zburtoare i a celui

sosit n ea a fost atras de un grup de copii surescitai, grup din care fceau
parte i bieii ei, Eddie, de 13 ani, i Fred, cu un an mai mic dect fratele
su. Copiii se jucau afar, cnd au observat o farfurie zburtoare care scuip
foc rou; bieii spuneau c ciudatul obiect a aterizat pe dealul din spatele
casei doamnei May. Am crezut c e doar imaginaia lor spunea Kathleen
May dar bieii insistau c au vzut un OZN ateriznd pe deal. Gene
Lemon a luat o lantern puternic i a declarat c se duce n explorare. La
rugmintea fiilor ei, doamna May a nsoit grupul de adolesceni. Urcnd
dealul, am vzut o strlucire roie povestete mai departe Kathleen May.
Am nceput s m gndesc c poate nu chiar totul e imaginaia bieilor, i
mi prea bine c Gene e cu noi. Dup o jumtate de or de urcat prin
desiul care aproape acoperea potec ngust, ndemnurile de curaj ale lui
Gene Lemon au sfrit ntr-un lung urlet de groaz, iar grupul vesel al
vntorilor de OZN-itri a luat-o la goan plin de panic, n faa privelitii
dezvluite de raza puternicei lanterne.
Cnd n raza de lumin au strlucit punctele verzi, fosforescente,
Lemon a crezut o clip c sunt ochii unui animal; n momentul urmtor i-a
dat seama c lumina n plin, ieit de sub un fel de coif ascuit, o fa
omeneasc imens, puternic congestionat, i cu ochi verzi, care clipeau n
raza lanternei. n spatele acelei fiine era o sfer mare ct o cas (r), a crei
strlucire npulsa ritmica. Dup ce a reuit s-i pun la punct impresiile serii,
doamna May descria fiina strin ca avnd nite gheare grozave; cu toate
astea, civa dintre biei nici n-au remarcat brae, sau mcar ceva
asemntor. Dar toi au fost de acord c fiina aceea purta o mbrcminte
ntunecat, verde nchis, a precizat Neil Nunley. nlimea strinului a fost
estimat diferit, ntre apte i zece picioare. Toat lumea a fost de acord
asupra faptului c fiina sosit n globul de foc prea s mprtie n miros
ngrozitor. Cercetnd ulterior locul aterizrii, ziaristul Lee Stewart n-a gsit
urme ale strinului sau? le navei sale strlucitoare, dar a simit mirosul acela
persistent; i l-a asemuit cu mirosul lsat de arderea unui combustibil folosit
n Air Force era greos i iritant. Cine a intrat vreodat n jetul unui avion
cu reacie, uit greu cldura i mirosul specific de gaz ars nu? tiu dac
greos, dar ntr-adevr iritant. Vreau s spun, mirosul gazului pe care noi l
folosim drept combustibil pentru avioane nu are nimic greos; dar habar n-am
ce fel de petrol folosete Air Force pentru aparatele sale.
De asemenea, toi participanii acelui party sfrit att de neobinuit,
au fost de acord c fiina aceea se deplasa foarte ciudat. Gnd ne-a vzut, a
pornit spre nav i parc nici nu mergea pur i simplu se deplasa. Se
deplasa lin, fr s salte.
La 13 iulie 1959, dis-de-diminea, Fredericka Moreland din Blenheim,
Marlborough, Nona Zeeland, s-a dus s-i mulg vaca. Tndreptndu-m
spre padoc Am vzut dou lumini verzi, strlucitoare, ca nite lmpi mari
Aprnd deasupra mea, i cobornd spre soi. M-am vzut dintr-o dat
scldat n lumina aceea verde, i totul n jur a devenit verde. Era o nuan
oribil de verde. Primul meu gnd a fost: eu n-ar trebui s fiu aici. M-am dus
spre un grup de pini, aflai lng padoc; acolo m-am oprit i am ateptat.

Un obiect strlucitor, asemntor cu o farfurie i avnd dou lumini

verzi dedesubt cobora ncet. Aerul a devenit foarte fierbinte. Dou iruri de
jeturi n jurul mijlocului (pe circumferina) farfuriei aruncau flcri portocalii;
ele preau s se roteasc n sensuri contrarii. Obiectul acela msura ntre 20
i 30 de picioare n diametru, i avea deasupra o cabin nalt.
Jeturile s-au oprit, i o lumin strlucea n ceea ce prea a fi o cupol
din sticl, un dom care strlucea. Partea de jos a farfuriei prea a fi dintr-un
metal gri; ea scotea un bzit slab, n timp ce plutea n aer.
n intriorul cupolei erau doi oameni mbrcai n haine strnse pe corp,
strlucitoare; singurul lucru cu care semna materialul acela, e folia de
aluminiu. Aveau pe umeri cti opace, aa c nu le-am putut vedea feele.
Unul din cei doi s-a ridicat, punndu-i minile n fa, ca i cum ar fi
vrut s se uite n jos. Apoi s-a aezat i, dup unul sau dou minute, jeturile
au nceput din nou s se roteasc i, nclinndu-se nti puin, lucrul acela a
naintat i pe urm a urcat pe vertical i a disprut ntr-un nor, producnd un
sunet nalt, muzical44.
Sunt dou lucruri interesante: jeturile acelea de fiacr portocalie,
rotindu-se n sens invers, i uoara balansare a aparatului la decolare. Cele
dou rnduri de jeturi, aezate pe circumferin, sunt similaire cu dou
rotoare multiple. Exist elicoptere birotoare, elicele lor, coaxiale sau nu, se
rotesc n sensuri contrare, anulndu-i astfel reciproc cuplurile motoare. i, n
general, la decolare, dup ce se desprind de sol, elicopterele se nclin puin
nainte (pentru a-i asigura acea component a traciunii necesar zborului
orizontal).
n noaptea de 23 martie 19i30, cabanierul Robert Linkman de lng
utzback, RFG, a fost solicitat de doi strini s i serveasc cu ceva de but.
JEi au refuzat buturile alcoolice, au refuzat citronada, Fant, au refuzt pn
i Coca-Cola; au acceptat pn la urm doar cte un pahar cu sifon. Cu toate
c s-au adresat cabanierului n cea mai curat i mai gutural limb
german, cei doi discutau ntre ei folosind o limb necunoscut nu semna
cu nimic44 declar ulterior domnul Linkman. Intrigat de comportarea
vizitatorilor matinali, de JUmba ciudat, de costumcle lor gri-albastre strnse
pe corp, cabanierul i-a urmrit pe cei doi n pdure. Kcorii de sifonul but la
caban, acetia mergeau repede printre copaci; au ajuns ntr-un lumini,
unde i atepta o strlucitoare nav lenticular. Au intrat n nav, dup care
aceasta i-a intensificat strlucirea, i a decolat vertical, fr nici un zgomot
(Ufo Nachrichten, nr. 263/1980, mai-iunie). .
Exobiologii notri, pornind de la anumite consideraii anatomofiziologice, afirm c, n mare, fiinele raionale din Univers se aseamn din
punct de vedere al nfirii n sensul, mcar, c asemnrile dintre ele
sunt mai multe dect deosebirile. Aceste consideraii sunt construite pe
model analogic: fiinele nzestrate cu raiune posed un sistem nervos
dezvoltat, i un organ similar creierului nostru; acesta trebuie s fie plasat
izolat, ct mai ferit (ct mai sus, la fiinele cu staiune vertical) i s aib un
nveli dur care l ferete de ocuri mecanice accidentale un craniu. Deci,
fiinele raionale, indiferent de unde vin le, au ceva care seamn cu un

cap. Au nevoie de organe dezvoltate de percepie, cunoatere, comunicare;

organele eseniale de sim, cele similare ochilor notri, vor fi plasate evident
n imediata apropiere a centrului (centrilor?) nervos superior deci, dac au
ceva asemntor ochilor, acest ceva va fi plasat, n numr mai mic sau mai
mare, pe ceea ce ndeplinete rolul capului nostru. Au nevoie de organe cu
care s poat aciona activ la transformarea mediului n sensul dorit mini,
brae, tentacule e nevoie de degete, care pot apuca subtil i mai difereniat
dect ventuzele sau cletii. O fiin raional activ, n sensul cunoscut de
noi, trebuie s se poat deplasa i tabloul se completeaz eu ceva
asemntor picioarelor. Se pot face aprecieri variate cu privire la
dimensiunile relative i formele tuturor acestor elemente, la numrul lor cu
toat c majoritatea exobiologilor sunt pentru o simetrie axial, acesta fiind
aportul direct al modului nostru instinctiv (ancestral) antropocentrist, de a
gndi. Se prevd diferene la culoarea tegumenului, o infinitate de variante
ntre pilozitatea total i calviie complet; nu se cunoate dimensiunea final
a ntregului ansamblu i raportul ei cu dimensiunile noastre. Putem doar
bnui gamele de percepie a diferitelor frecvene i natura radiaiilor
prcepute, modul de comunicare etc.
Att doar, c, o nfiare ejxteriftar . Semntoare presupune, cel
puin aparent, o evoluie aproximativ asemntoare.
Asta ar putea nsemna o grmad de lucruri, asemnndu-se la
nesfrit. nseamn c i n alte coluri din Univers, sistemele galactice,
stelare, planetare, s-au format din elemente asemntoare, i n mod
asemntor.
nseamn c i pe planetele formate existau, n proporii
asemntoare, carbon, hidrogen, oxigen, azot.
nseamn c i pe acele planete a existat oceanul primordial, supa de
coacervate.
C i la ei viaa a aprut n ap, a pit timid pe uscat, pe urm s-a
instaurat o er a vegetaiei i reptilelor uriae.
nseamn c i acolo a intervenit ceva catastrof cosmic,
schimbarea meciului n sfrit, ceva care a provocat moartea marii ir
reptile: au supravieuit fiine crora uriaii saurieni nu le acordau multe
anse, mici, cu corpul acoperit cu pr, i care stteau mai mult prin copaci. i
care aveau snge cald, dar nici saurienii, nici acele mamifere primitive nu
tiau asta, i nu tiau nici c exact sngele cald a fost miza supravieuirii i
evoluiei ulterioare.
Mergnd pe aceeai linie, nseamn c pretutindeni s-a petrecut acel
deocamdat inexplicabil acci dent cromozomial, care a difereniat net un
fjrup de animale proase, de masa imens a tuturor celorlalte fiine de pe
planetele cu via ajuns ntr-un anumit stadiu. nseamn c peste tot fiinele
acelea puine i vulnerabile au preferat staiunea biped, i au descoperit
c se ucide mai simplu cu pietre dect cu mna goal, i de atunci n-au mai
fost nici vulnerabile, i au putut s creasc i s se nmuleasc.
E greu de nghiit un Univers n care lucrurile se ntmpl peste tot la
fel. Dac la noi, lucrurile s-au petrecut pn la urm altfel n Asia dect n

Europa, i altfel n Europa dect n Africa, i n consecin suntem galbeni,

albi, negri pe dinafar, i gndim structural altfel n sinea noastr, e dificil de
acceptat c evoluia materiei de la praf interstelar la fiin raional, proces
complex, condiionat de enorm de muli factori, printre care i ntmplarea
e dificil de acceptat c evoluia a fost mai mult sau mai puin identic pe
planetele Proximei Centaur, de exemplu. C deosebirile se reduc la diferene
nesemnificative de proporii, dimensiuni, culoarea ochilor i pr. Avem i noi
oameni cu prea mult sau prea puin pr, foarte nali sau foarte scunzi, cu
ochi negri sau albatri.
E totui greu de crezut c viaa e una singur.
E greu de acceptat c exist un singur tipar valabil de condiii, apariie,
evoluie, a celui mai complex, probabil, fenomen din natur. E greu de bnuit
c am aprut i evoluat, toi, n incubatoarele reglate la aceeai temperatur.
Sau poate nici n-a fost aa.
Poate cile evoluiei, extinse la scar galactic, universal, sunt
nenchipuit de complexe, dar produsul final, ultima consecin, convergena
tuturor schimbrilor eseniale dirijate legic ctre mai mult i mai bun, este
fiina superior xaipnal, cu nfiare mai mult sau mai puin identic,
indiferent unde i cum a aprut, i care au fost etapele dezvoltrii ei?
Nu tiu.
Poate, ntr-adevr, legile evoluiei ridicate la scar universal ntrec tot
ceea ce ne putem nchipui, ca aciune i consecin final. Poate viaa nsi
e infinit mai complex dect ne-o nchipuim, infinit mai rar, poate acest
miracol a fost unic, aprnd pe o singur planet, i cei care locuiau pe acea
planet, dndu-i seama c sunt depozitarii unui fenomen repetabil doar la
intervale care, practic, nseamn irepetabilul la scar universal, l-au
rspndit cu generozitate peste tot unde reueau s ajung; i au hotrt,
att de simplu, c i pe Fmnt va fi via. E greu de rspuns la ntrebrile
astea. Sunt prea multe, i rspunsurile sunt prea aproape, i atunci nu le
recunoatem, sau prea departe, i atunci nu tiu cnd o s ajungem pn la
ele. Poate n-o s ajungem niciodat, la rspunsurile astea. Dar, indiferent
dac vom ajunge s tim sau nu, colegii mei din netiut, cobori din mainile
lor formidabile, au ntr-adevr cap, mini, picioare, ochi, urechi, gur, unii ne
seamn pn la amnunt i pe dinuntru respir fr filtre, umbl fr
echipament de protecie. Unii sunt uri (ca Frankestein), alii altele
seamn cu persoanele bune de basme, au pr lung i blond czut liber pe
umeri rotunzi, totul raportat, evident, la normele noastre de frumos-urt.
Difer ntre ei i fa de noi c statur, fizionomie, proporii, culoare, numr
de degete (parc ne-am mai ntlnit cu asta, statuia din min avea cte ase
degete la mini i la picioare), dar semnm mai mult dect ne deosebim, cel
puin la nfiare. Din cte tiu, dciar n cazul Fraijk Foniinf, l'onoise,
Franja, 28 noiembrie 1979, cel iitiplicat n aceSt incident, supus undr edine
de hipnoz, a relevat aventura sa de cinci zile la bordul unui OZN aparinnd
unor fiine SfericeDei hipnoza nu este nc o tehnologie perfect stpnit,
cu rezultate perfect interpretabile. L'Institut Mondial de Sciences Avancest
anaiiznd rezultatele edinelor de hipnoz, a tras concluzia c, cele

petrecute sunt reale) (din voi. Contact OVNI Cergy Pontoise, Ed. Rchet, Paris,
1980), S-au fcut suficiente ncercri de clasificare ale ocupanilor OZN-urilor;
una dintre cele mai complexe aparine cunoscutului ozenolog brazilian dr.
Jader U. Pereira. Clasificarea (Phenomenes Spatiaux, 1970 71) n-are
pretenii de exhaustivitate; nu sunt pomenii, de exemplu, cei mai mici piloi
de OZN-uri (s-au semnalat cazuri n care martorii apreciau la 30 cm nlimea
acestora). Jader U. Pereira nu include n sistemul su nici acei piloi cu aspect
i comportament de roboi; iar criteriile de clasificare nu sunt foarte stricte.
Cred ns c e greu s fii foarte strict cnd clasifici, dup relatrile unor
martori diferii, fiine venite din alte lumi. Dr. Pereira clasifica fiine
nepmntene n 12 tipuri, fiecare tip avnd sau nu mai multe variante (vezi
tab. Pag. 97 102).
Dc tragem linie i analizm, rezultatul este de natur s ne
entuziasmeze sau s ne ngrozeasc, chestie de structur. Faptul c
nlimea ocupanilor de OZN-uri variaz ntre 0, 8 i 3 m, c pielea poate
avea o mulime de culori, c fizionomia oscileaz ntre urt, galben, chel, cu
fante n locul ochilor, gurii i frumos, bronzat, blond cu ochi albatri, curat
ras nordic nu cred c nseamn foarte mult Cred c semnificaie mai
profund are faptul c unii dintre ei respir liber, sunt mbrcai uor, ymbl
deqji pyin iarb ca la ei acas n timp ce alii folosesc fiitr, sau mti de
gaze.
Alte aciuni, NR. Do caruri nr. colegi obs. arayAmical, dar! N
general se feresc de contact cu noi; nu s-au semnalat tentative de dialog4
112Diferit, de la amica 11a ostil] o tentativ de rpire a martorului; n
cteva cazuri au dialogat cu martorii n spaniol7 12Venezuela, Frana, Italia,
Spania, SuediaDiferit, de la amical la ostil; tentativ de dialog lntr-o limb
necunoscut martorului7
UFrana, Venezuela Prof. Cristian Blan semnaleaz un
asemene ocupant ieit dintr-un OZN aterizat pe terit. RSRruDiferit, de la
amical la ostil; dou tentative da dialog n portughez i englez4
7Iran, Australia, SUA, Braziliai1Fug la apariia oamenilor; un caz de
ostilitate, un caz de atitudine amical, cu dialog n limba englez14
32Frana, Brazilia, SUA, Canada, Chile, Italia, Ins. Runion {Oceanul
Indian)2 Agresiune i/sau fug; nu s-au semnalat dialoguri10 24Brazilia,
Frana, Italia, Germania, SUAix.1Amical; ntr-un cqz, martorul aspirat n
interiorul OZN-ului aterizat; tn trei cazuri s-au adresat martorilor ntr-o limb
necunoscut10 23Argentina, Spania, Brazilia, Bolivia, Filipino, ItaliaXAmical;
ncercare de conversaie tntr-o limb strin4
Argentina, Brazilia, SUAXI1n unele cazuri amical, alteori martorii
au fost atacai; paralizarea martorului aflat n micare4Brazilia, Chile,
Argentina. 2Indiferent3Argentina, PeruKUAmicali; un caz de dialog cu
martorul5. Argentina, Portugalia, Scoia, Anglia.
Umbl n scafandre cu casc ermetic asta indic un metabolism
bazat pe altceva dect pe oxigen, sau pe proporii diferite de oxigen, sau
presiuni atmosferice total diferite acolo de unde vinf sau alte temperaturi,
sau ceva de care nici n-avem idee, dar total diferit de ce avem noi aici.

Au arme care sunt cilindrice sau sferice, sau nici mci nu se vd, dar
se simt. Ne paralizeaz, temporar, cu armele acelea. Nu? Omoar,
paralizeaz numai.
Dar despre asta o s vorbim mai departe. Uneori ncearc s ne
captureze, aa cum am face npLcu animale ciudate i rare, dar i despre asta
cred c p s vorbim mai ncolo. Sunt prea multe de spus, nu ajung cteya
rnduri, n linii generale, colegii mei din netiut ne seamn ntr-adevr,
parc ar vrea cu tot dinadinsul s confirme prerile exobiologilor teretri.
Numitorul lor comun se refer att la schem, la tiparul general dup care au
fost proiectai ca nfiare, ct i la atitudinea fa de noi ceea ce este
mult mai important dect nfiarea. Ceea ce este aproape fundamental, i
conduce la ideea uuui mod comun sau, mai bine zis, a unei nelegeri
comiine asupra comportamentului fn raport cu noi. Atitudinea general este
de ignoran, indiferen, desconsiderare, net superioritate; cnd sunt
binevoitori, o fac la modul n care suntem i noi amabili cu? Maimuele
detepte: de sus, i pentru fiecare rspuns bun o banan. Uneori sunt
agresivi; alteori se tem de noi i fug, aa cum am fugi noi, cu carabina n
mina i cartuiera plin, din faa. Unei gorile. Dar niciodat iu se dezvluie,
cum am face-o noi n faa unor egali. Nu spun de unde vin, i de ce vin, i de
ce prefer anumite Zone pentru? Aterizare, i cum sunt construite mainile
lor, ce le propulseaz, ce caut pe fundul oceanelor noastre, ne las s ne
spargem capetele ncercnd s pricepem de ce nu ncearc o luare oficial d
pntacf cu Dpi, cfim ce stntem n pchli lpr, bnuim numai.
i nici mcar nu pot fi sigur c lucrurile astea extraordinare s-au
petrecut ntr-adevr, adic s-au petrecut chiar aa cum au ajuns pn la
mine, i uneori nu mai tiu ce s cred, i m nconjoar semne cocoate de
ntrebare, i devin eu nsumi un semn de ntrebare pentru c n-am vzut, nam atins, n-am auzit cu urechile mele vocile acelor piloi ntrebnd cine tie
ce, ntr-o limb nemaiauzit pe planet. Planeta primordial, Pmntul
nostru. i nu tiu nici mcar ce a face, cum a reaciona i ce s-ar ntmpla
pn la urm ntre mine i colegii aceia cu care am cel puin un numitor
comun intrat n toat fiina maina de zburat Mi-am planificat s fiu demn,
dar se pare c e una din situaiile n care nu prea te poi ine de ce i-ai
planificat.
Nu tiu de ce.
Cred ns c, dac totui ar fi imaginaie, acea dintre noi care pretind
c s-au ntlnit cu ocupanii OZN-urilor, ar fi fost mai inventivi. Adic ar fi
descris ijn fel de caracatie, sau pianjeni, sau meduze aeriene, sau ceva
care s nu fie nici caracati, pianjen, meduz, ceva care. S nu aib nici pe
departe un echivalent terestru n sfrit, ceva ares ncerce s conving.
S conving exact prin iisolit E, raai aproape de structura noastr.
Nu toi cei care au vzut ozenaui sunt exobiologi sau au citit
consideraiile exobiologilor asupra probabilei nfiri a unor fiine venite
dinafar. E mai uor sft fii crezut cnd povesteti, terorizat i nc gfind:
din farfuria aceea a cobort ceva att de btear, cu o grmad de tfchi, guri
coli tbraef picioare, i dou aripi de liliac11 declt atunci cnd ridici din

umeri i spui, aproape dezamgit: nite tipi care ne seamn afurisit de

bine. Seamn cu mine, cu tine, cu oricare dintre noi. Pentru c, indiferent de
gradul de stranietate, nfiarea celor care coboar din farfuriile zburtoare
constituie, practic, variaii pe o tem foarte bine cunoscut: propria noastr
nfiare. Au ntr-adevr cap, dou mini, dou picioare, dialogheaz sau nu,
respir oxigen sau pn i simplul contact cu atmosfera noastr le este
duntor, au toi staiune biped, folosesc arme, unelte, telepatie, au degete
la mini, uneori plete blonde i atunci sunt de-a dreptul fermectori; pot fi
albi, roii, negri, galbeni, verzi, ri sau mai degrab indifereni, umbl
desculi sau n scafandre ermetice, pitici sau uriai, toi respect acelai tipar
care, cel puin la noi, e unic, rezervat numai omului. Aa asemntori sau
deosebii sunt totui diveri ca nfiare, comportament, fiziologie ~ ct
putem s ne dm seama de fiziologia lor sunt la fel de diferii c aparatele
din care coboar. Provenii dintr-un trunchi comun, sau convergen fireasc
a materiei organizat iniial n cele mai diverse moduri, spre unica form
ideal, sau poate rezultat al unui mod de evoluie obsesividentic peste tot
unde a fost s fie via, colegii mei venii din multe netiuturi refuz s-mi
spun, ca ntre aviatori, scondu-i ctile de zbor: salut! Ce frumos e la
voi. La noi, cnd am decolat, ploua ngrozitor.
9. Dispariii de persoane Noaptea de Crciun a anului 1909 Oliver,
biatul de unsprezece ani al fermierului Owen Thonlas, din valea Breeon,
Wales, Anglia a ntmpinat-o -ripreun cu familia sa. n jurul orei
unsprezece fermierul l-a trimis pe fiul su dup ap: OIlie, mai avem un ceas
pn la miezul nopii, i gturile noastre sunt uscate de ct am cntat, i mai
avem de cntat. Se cntau evident psalmi, i faptul c printre invitai se afla
preotul din Brecon mpreun cu doamna sa, ni mpiedica pe cei strni n
jurul marelui cmin din sufrageria fermei Thomas s se rcoreasc cu altceva
dect ap.
Oliver s-a mbrcat, a luat gleata, a ieit; dup zece-dousprezece
secunde, ntreaga adunare1 i-a auzit strigtele disperate: Ei m rpesc,
ajutor, ajutor, m rpesc!
Pstorul a apucat o lamp cu parafin i toi au fug|t afar; raza
puternic a lmpii lumina treptele, zpada, dar nimeni nu l-a vzut pe biat.
ns strigtele puternice continuau: ajutor, ajutor, m iau cu ei lu
Vocea biatului parc vine din cer a spus pastorul i a ridicat raza
felinarului spre cerul ntunecat, lipsit de stele. Strigtele de ajutor e auzeau
din ce n ce mai slab, pn la urm nu s-au mai auzit deloc.
A doua zi a venit poliia. Cercetrile au constatat c urmele biatului
mergeau aproximativ 20 de metri drept spre fntna din curte, apoi
dispreau. Nu erau alte urme n jur. Gleata goal era aruncat la cinci-ase
metri de locul unde sfreau paii lui Oliver, n zpada neatins.
Poliia a ncercat s emit cteva ipoteze, infirmate ns: biatul era
prea greu ca s poat fi rpit de vreo pasre cunoscut n Wales; n acel 1909
avioanele noastre aveau prea multe probleme cu zborul n sine, ca s mai
poat fi folosite la kiddnaping-uri din aer; i mai era acel strigt limpede al
copilului, repetat: ajutor, ei m rpesc I Poliitii tiau c alegerea

cuvintelor folosite de cineva aflat n panic este foarte importan, i aproape

ntotdeauna revelatoare. Oliver avea ochi buni, i dac acei ei care i-au luat
ar fi semnat cu ceva, sau ar fi fost o pasre uria, biatul ar fi numit acel
ceva; dar, n spaim lui, Oliver Thomas a repetat de mai multe ori: nei m
rpesc. (B. Steiger, Stranges froom the skyes).
Poveste? Poate
(jEi, ei ne-au distrus elementul de combustie; s-a sfrit 1 transmitea
61 de ani mai trziu John Swigert, pilotul modulului de serviciu al expediiei
Apollo-l3.) De fapt nu se sfrise, abia ncepea, unul dintre cele mai
formidabile jocuri ale inteligenei umane cu necunoscutul, avnd c miz trei
viei omeneti. Am nvins noi, dar asta s-a ntmplat 61 de ani mai trziu. i
altur cele dou ntmplri din cauza acelui ei, i a ntrebrii izbucnite din
neputina noastr: care ei?)
La 20 august 1962, Raimundo da Silva, un biat de doisprezece ani din
Diamantina, Brazilia, anuna poliiei dispariia tatlui su, Rivaiino, luat la
bordul unei mingi uriae, car scntia i ls fum galben, neccios.
Diamantina e un loc uitat de lume, i Raimundo, cu tot numele lui
evocator de blazon, nici mcar nu tia s citeasc; n-avea de unde s afle c
exist OZN-uri i ozenaui. Atunci, cel puin, Diamantina n-avea curent
electric, i biatul nu putea cunoate aceste lucruri de la radio sau de la
televizor. i, dup cum a rezultat din ancheta locotenentului de poliie Wilson
Lisboa, e greu de crezut c trei copii, Raimundo, Fatima, de ase ani i Dirceu,
de doi ani, i-ar fi omort tatl pentru simpla plcere de a rmne ntr-adevr
orfani doamna da Silva decedase cu un an nainte. Ins aceeai anchet
descoperea c la 19 august Rivaiino povestise unor prieteni ai si, mineri, c
a vzut doi strini ciudai, de circa 90 cm nlime, spnd o groap n
pmnt. Dup dispariia prietenului lor, minerii i-au adus aminte de strania
poveste i s-au ntrebat dac nu exist o legtur ntre ea i plecarea lui
Rivaiino n mingea care scnteia i lsa fum galben. De asemenea, n locul
indicat de Raimundo c ar fi aterizat mingea, poliia a gsit o zon de 5
metri n diametru din care praful era mprtiat, i care arta straniu.
Concluziile psihiatrului care i-a examinat pe biei sunt suficient de rezervate,
dar n acelai timp destul de limpezi: Nu vreau s discut faptele n acest caz
a spus dr. Joao Antones de Oliveira. Aceste fapte sunt peste competena
mea. Dar pot afirma c Raimundo este normal, i el a povestit ceea ce crede
c ar fi adevrul.
Patru zile dup plecarea lui da Silva, peste cincizeci de oameni,
inclusiv eful postului de poliie din Gouveia, oraul din apropiere, au urmrit
zborul, deasupra acoperiurilor, al unui otjiept rotund, scnteietqr.
Locuitorii din Brasil a da Minas au intrat n panic cnd, la 28 august,
un obiect ca o minge de fotbal uria, luminoas a staionat cteva minute
n aer, lng turnul bisericii. tiind despre dispariia lui da Silva, ei i-au
imaginat c ocupanii OZN-ului i aleg o nou victim.
Dispariia lui da Silva a ridicat numeroase semne de ntrebare: oare a
dat accidental peste doi ozenaui angajai ntr-o aciune, experimentare, pe
care acetia o considerau secret? Rivalino spusese prietenilor c dou

personaje ciudate spau o groap n pmnt. Oare plantau ceva acele

personaje n solul fertil ai Braziliei? Ce? Intenionau s ascund ceva? A
ntrerupt cumva btrnul da Silva un tainic ceremonial? Vzuse acel brazilian
analfabet prea mult, ameninnd astfel securitatea unei expediii venite din
necunoscut? Sau cei care ne viziteaz recurg periodic la asemenea procedee,
pentru studii i informri?
Sigur, i asta poate fi tot o poveste.
Dar cea mai rsuntoare aciune n materie de rpiri, consemnat de
folclorul OZN, a fost iniiat n august 1915, cnd nu a disprut un ran
brazilian srac, sau un biat de unsprezece ani plecat dup ap, ci un ntreg
regiment britanic de infanterie.
La a 50-a aniversare a debarcrii forelor britanice n golful Sulva, ling
Anzac, Turcia suntem deci n 1965 supravieuitorii seciei a 3-a din prima
companie de infanterie divizionar N. Z. E. F. (New Zeeland Expeditionary
Forces) i-au amintit strania ntmplare, aducnd la lumin fapte ce preau
moarte i nmormntate. Iat ce povestete veteranul F. Reichart, din Noua
Zeeland: Eram 22 de oameni din scoia noastr, n traneele de pe dealul
Rododendronilor, lng golful Sulva. De diminea am observat ase-apte
nori mari, cenuii, n form de pine (calot sferic? Ciim erau pinile cu care
i hrnea, n august 1915, armata britanic soldaii?). in minte cum
discutam ntre noi c, dei btea o briz uoar, norii aceia, a cror structur
prea solid, nu se clinteau din loc; ei stteau nemicai, suspendai peste
valea care era de fapt albia secat a unui lac.
Pe urm i-am vzut pe cei din Regimentul 14 Norfolk, mrluind
ncolonai prin albia aceea de lac secat; mergeau s nlocuiasc soldai aflai
n traneele de pe cota 60. Atunci, unul din norii aceia cenuii a cobort
aezndu-se n drumul celor care mrluiau, i mpreun cu soldaii de pe
cota 60 am vzut, ngrozii, cum cei care veneau intrau n nor i nu mai
ieeau! Dup ce ultimul om din Regimentul 14 Norfolk a intrat n nor,
acesta s-a ridicat n aer, alturndu-se celorlali i, n timp ce noi, soldaii din
tranee, priveam terorizai, cei apte nori cenuii au pornit n formaie
mpotriva vntului. i au disprut
Dar i aceasta poate fi ncadrat n povetile nesigure ale folclorului
OZN.
Oficial, Regimentul 14 Norfolk a fost dat ca nimicit n confruntarea cu
inamicul, dar n 1918, dup capitularea Turciei, cnd primul lucru fcut de
autoritile britanice victorioase a fost s se intereseze de soarta
regimentului, autoritile militare turceti au rspuns c habar n-aveau de
existena acestei uniti.
n primul rzboi mondial, un regiment britanic avea ntre 800 i 4000
de oameni i o grmad
1 Vezi bibliografie, Steiger B.
Cifra minim de 800, aciunea e impresionant. Urmele soldailor,
cailor, roilor, sfreau brusc, fo de crue, tunuri, furgoane etc. Chiar dac
lum cerca s se abat mcar din drum, pe fundul prfuit al lacului secat era
uor de vzut i de citit orice dr, linie, amprent de roat, picior sau copit.

800 militari echipai de rzboi nseamn 80 de tone greutate. Noi, abia

dup anii 70 am realizat avioane capabile s ridice ncrcturi de 80-l00120
tone AN-22 Anteu, C-5A Galaxy mai nou i mai mult, AN-400. Dac
socotim c doi militari cu ranie voluminoase, cartuiere i puti model 1914
ocup, cam nghesuii, lm2, rezult o suprafa necesar de 400 m2 pentru
ntreg personalul regimentului britanic. Nici nu e mult, un ptrat cu latura de
20 metri sau un cerc cu raza ceva mai mare de 11 metri; incredibil, ct de
puin e nevoie pentru 800 de soldai nghesuii. Considernd i caii, cruele,
tunurile, mrim de patru ori suprafaa ca s ncap!
i obinem doar 1600 m2, adic un ptrat cu latura de 40 metri sau
un cerc cu raza ceva mai mare de 22 metri. i npineatt aceea putea s aib
spaiul interior etajat printr-o punte intermediar, cum au i S-5A i AN-22, iar
atunci, la dimensiunile astea, ncpeau foarte bine, pe lng Regimentul 14
Norfolk, motoarele, combustibilul, diferitele amenajri funcionale, postul de
pilotaj i echipajul OZN-ului.
Considernd raportul greutate total/greutate util, acesta e de 3, 12
pentru AN-22 i 3, 24 pentru cellalt gigant, C-5 A; extrapolnd, obinem
aproximativ 400 tone greutate total pentru nava din necunoscut, plin cu
800 militari britanici i 50 de tone de cai, crue, tunuri. E o valoare
acceptabil, Compatibil cu aeronavele noastre de astzi. Nici latura de 40
de metri sau diametrul de 44 metri nu reprezint foarte mult, din ce tim noi
referitor la dimensiunile OZN-urilor.
Evident, pornind de la premisa c existena OZN-urilor este cel puin
discutabil.
De pild, cel de la Petrozavdsk avea 104 metri lungime.
Oricum, Regimentul 14 Norfolk, aa luat la ncadrarea lui minim, chiar
dac a fost cea mai mare, nu a fost n nici un caz singur unitate britanic
ridicat la ceruri! Acelai domn Reichart, veteran al primului rzboi mondial,
stupefiat de ntmplarea al crei martor ocular fusese, a cercetat arhivele
militare i a descoperit c, n 1898, n Sudan a disprut fr urme un pluton
de militari englezi. Cercetrile efectuate tot n 1898 n zona Khuber Pass au
costat armata britanic o ntreag companie de geniu. Urmele genitilor
dispreau misterios, toi paii aceia naintau spre o linie dreapt, dar nici o
urm nu depea linia, n-o ocolea i nu se ntorcea din drum. Linia care
putea fi urma lsat pe pmnt d marginea trapei deschise n pntecul
navei.
Paii mergeau drept spre linia aceea, n-o ocoleau, nu se ntorceau,
mergeau drept spre linia aceea ca uh hotar, o treceau i dispreau n netiut.
10. De fapty cam ce pot s ne fac? (I)
Chiar, ce pot s ne fac?
La 13 august 1967, Inacio de Souza i soia sa Maria, de la o ferm
situat ntre Cricas i Pilar de Goias, statul Goias, Brazilia, au observat un
obiect n form de ciuperc, cu diametrul de aproximativ 100 de picioare
(33 de metri), staionnd pe sol, ling cldirile fermei. Lng aparat erau trei
creaturi nalte de circa un metru, n costume galbene strns lipite de corp,
care s-au ndreptat spre cei doi soi. Se pare c, n mprejurri bine

determinate, reaciile noastre sunt aceleai, n Kansas ca i n Brazilia: Inacio

i-a expediat soia n cas i i-a acoperit strategic retragerea, trgnd focuri
de carabin n musafirii nepoftii. Spre deosebire de cazul Sutton, acetia au
reacionat. Un jet de lumin verde a nit din disc i l-a lovit pe fermier n
piept; Inacio a czut. Maria a alergat spre soul ei, n timp ce fpturile sosite
din necunoscut s-au urcat n aparatul lor care a decolat, fdnd un zgomot
asemntor unui roi de albine.
Dup cteva zile Inacio a nceput s aib senzaii puternice de grea,
de mncrimi i oboseal a ntregului corp. Transportat la spitalul din Goiana,
capitala statului Goias, i supus unui consult, s-a constatat c suferea
leucemie, cu rapide alterri ale sngelui. n dou luni, greutatea sa a sczut
foarte mult, iar pe corp i-au aprut pete alb-glbui. La circa 60 de zile dup
ntlnirea cu semenii din alt lume, Inacio a murit, prezentnd simptome
tipice ale bolii de iradiere.
n dup-amiaza zilei de 7 ianuarie 1970, n apropierea satului Jwjrvi,
Finlanda, Aarno Heinonen i Esko Vilja au vzut pe cerul senin un nor ciudat,
rou-cenuiu, foarte strlucitor. Norul a cobort spre cei doi i s-a putut
observa un obiect rotund, gristriucitor, cu aspect metalic i avnd baz
plat, aflat n interiorul norului. Obiectul zumzind ncet, s-a oprit ling
Heinonen; zumzitul a ncetat i ceaa roie-cenuie s- risipit. Era att de
aproa>e a spus acesta, ' puteam s-l ating cu bul de ski. Partea
inferioar a obiectului zburtor avea circa zece picioare tn diametru' i
prezenta trei umflturi rotunde dispuse radial la 120, ca trapele trenului de
aterizare escamotabiL Ce a urmat' seaittnfi cu o secven de film science-fiction (c mi tt
ce se ntmpla n cartea asta; i cred c niciodat fantasticul nu e n msur
s egaleze ceea ce ' se ntmpla n realitate): din obiect a aprut n
sensul 'c a aprut spontan, nu printr-o trap a aprtit un fel de omule
foarte zvelt, de aproape un metru nlime. Omueul a ndreptat o cutie
neagr spre cei dd finlandezi ncremenii, i scntei ca nite vergele scurte
de lumin roie, verde, violet, nind din cutia aceea, ' l-au atins pe Aarno
Heinonen. Pe urrji s-a format din nou ceaa roietic, i norul acela ciudat sa ngroat, -a ridicat de la pmnt i a disprut n cerul senin, iund cu sine
obiectul gri cu baz plat, i pe omuleul cel zvelt
n scurt timp, Heinonen a nceput s acuze dureri interne violente; o
lun ntreag urina lui a fost aproape neagr.
Pentru Esko Vilja, ntlnirea s-a soldat doar cu tulburri de echilibru,
nroirea feei i, ulterior, a ntregului corp.
n vara anului 1968, cnd o serie ntreag de ntlniri de gradul trei au
zguduit Argentina, n apropiere de Olavarria, 400 kilometri sud-est de Buenos
Aires, a aterizat o farfurie zburtoare din care au ieit, dup afirmaia
martorilor, trei piloi nali de circa 2 metri, mbrcai n costume
fosforescente. O grup de militari argentinieni, la ordinul caporalului, a
deschis foc cu armele automate mpotriva celor trei i a navei n care
sosiser; dar glpanele n-au avut nici un efect asupra OZN-ului i echipajului
su. Un fascicul de lumin, emis de nava discoidal, i-a paralizat temporar pe

zeloii militari i pe caporalul lor; nu i-au revenit dect dup ce farfuria

zburtoare a decolat n tromb, lsnd iarba ars la locul faptei.
Tot cu nroirea i umflarea feei s-a ales i Ren Gilham din Merom,
Indiana, SUA, dup ce, mpreun cu civa vecini, a privit cteva minute o
farfurie zburtoare cu diametrul de 10-l2 metri, care fcea punct fix la 6070 metri deasupra lor. Din centrul obiectului zburtor erau proiectate n jos
fascicule de lumin albastr.
Doctorul Joseph Dukes, care l-a tratat pe Ren Gilham, a declarat c
arsurile acelea Semnau cu cele cauzate de expunerea prelungit la
radiaia unei instalaii electrice de sudur.
Brazilianul Onilson Patero, a crui ntlnire cu nave din alte lumi va fi
expus ulterior mai amnunit, a prezentat la consultul medical fcut imediat
dup gsirea sa pe autostrada Itajobi Catanduva (Brazilia), doar cteva
urme de arsuri nensemnate.
Dou zile mai trziu, pe corp i-au aprut pete galben-VLtzui &f s-au
pxtins, fr s-i produc ns Iul Qnilson nici o senzaie neplcut.
Encefalograma, electrocardiograma, examenul psihologic, au indicat un om
perfect sntos. Un om perfect sntos cu urme slabe de arsuri pe fa i
pete ciudate, galbenverzui, pe torace i abdomen. Doctorul Elias Azis
Chediak, de la spitalul Albino, Catanduva, a declarat: pacientul meu a suferit
arsuri neobinuite, cauzate de radiaii absolut necunoscute.
Pn la urm, petele galben-verzui au disprut de la sine, dar ntlnirea
cu OZN-ul su nu i-a lsat lui Onilson Patero amintiri foarte plcute.
Bineneles c voiam s fug, declara el, dar nu puteam mica picioarele.
Parc erau mpiedicate de un lasso elastic
Tot mpiedicai, izbii, intuii, s-au simit i unii din locuitorii satului
englez Warminster de lng Heytesbury, Anglia, ncepnd din acea smbt
cnd OZN-uri au nceput s staioneze pe cer, n apropierea satului lor.
Maiorul William Hill se ntorcea de Ia parada armatei teritoriale, cnd motorul
mainii sale s-a oprit brusc; cobornd din btrriul Austin, Ia atingerea
solului a simit cum o for l-a intuit pe clcie. Aerul vibra, i vibraia
aceea m nconjura din toate prile. Auzeam un fel de uierat sinistru,
ntretiat de zgomote ciudate, ca atunci cnd se rupe o bucat masiv de
metal. Simeam plutind n aer o ameninare, nu tiu cum s spun fantastic,
dar real, o simeam n aer, deasupra mea. Parc era zgomotul unui frigider
uria, care funciona ns departe i mai sus. Dup trei minute, lucrurile au
revenit la normal. Am putut s mic, i cnd am fcut contact motorul a
pornit imediat.
Declaraia lui Hill e doar una din declaraiile fcute de locuitori din
Warminster n aca perioad. Oamenii spuneau: a fost o impresie certf
ceva m apsa n jos, m intuia. Dac ar fi fost n apropiere un an, un
adpost, m-a fi ascuns n el cu mare plcere. Era ceva, ca un ciocan czut
din cer.
Am auzit un sunet ca un bzit nfundat declar Eric Payne de 19 ani
dar nu venea de la srmele de telegraf. Nici nu pot spune sigur din ce
direcie venea venea de peste tot. Sunetul acela plana deasupra mea, i

totul vibra n jur, i era ceva care m nspimnt. Pe urm a fost ca o cutie
de conserve uria n care cineva rostogolete uruburi i piulie mari, chiar
deasupra capului meu. Am ridicat faa, s vd dac nu e un avion zburnd la
joas nlime, i atunci am simit o ploaie de lovituri ascuite, pe frunte i
obraji. Parc eram n interiorul unui vrtej, i vntul mi ridica prul n sus, i
ceva m lovea peste ochi, era groaznic. i n acelai timp, capul i umerii mi
erau presai dureros spre sol. Am ncercat s lupt cu acel ataeant invizibil, dar
nu tiam cum s-o fac.
S fi nimerit oare, i maiorul Hill, i tnrul Payne, n jetul unui aparat
de zbor cu motor antigravitaional? Oare emit aceste motoare unele din ele
ceva similar cu un flux de particule antigravitaionale? Ceva m intuia
Ceva m apsa n jos Prul se ridica, n vrtej dar capul i umerii erau
presai dureros spre sol Faptul c nu se vedea nimic nu nseamn mare
lucru: nici cnd a disprut Oliver Thomas nu s-a vzut nimic. Au fost situaii
cnd OZN-uri, sau obiecte de-ale noastre aflate sub fluxuri bizare de radiaii,
cmpuri emise de OZN-uri, au devenit transparente i de la transparent
pn la invizibil nu mai este chiar foarte mult Mi se pare nsft interesant
stngcia evident n ncercrile de a explica ce se ntmpla e limpede c
oamenii aceia se ntlneau cu ceva pentru care noi n-am inventat nc
cuvinte, noiuni, i nu tiau cum s descrie acel ceva, dei ncercau s-o fac
ct mai bine. Parc ne mai ntlnim uneori cu aceast situaie n ncercrile
scrierilor vechi de a fixa elemente (de nalt tehnicitate, inclusiv) care
depesc mult cunotinele, impresiile obinuite, evident vocabularul
oamenilor din acele epoci. Oamenii aCeia de demult care ne-au lsat
ntmplrile lor, nici nu tiau foarte bine ce vd; i nu aveau cuvinte, noiuni
mcar aproximative, pentru a descrie ce se ntmpl sub ochii lor. i astfel
relatrile vechi de obiecte insolite, eventual OZN-uri, ajunse pn la noi,
degaj aceeai stngcie n ncercarea de a povesti cu cuvinte de toate zilele
lucruri att de strine, nct nici nu in de lumea noastr. Iat descrierea
Leviathanului din Cartea lui Iov: Spinarea lui este iruri de scuturi,
nepenite ca prin pecei de piatr! Unul se ncopcie strms ctx cellalt, i nici
vntul nu poate ptrunde printre ele Strnutul lui scapr lumina ochilor,
i ochii lui sunt c genele zorilor; din gura lui nesc jurubie de flacr,
scap scrttei de foc, din nrile lui iese fum Rsuflarea lui dogorte ca
jratecul i flcri izbucnesc din gura lui.; Pe pntecele lui sunt cioburi
ascuite; el las pe pmnt scrijelituri de grap El face din mare o cuie
fumegnd; n urm-i, el las o dr de lumin. Cine poate s ptrund pn
la cptueala zalelor sale? Porile gurii lui, cine le~a deschis vreodat?
Chiar; cine?
Vocabularul btrnului Iov n-avea zestrea cuvintelor, noiunile tehnice
de care. Beneficiem astzi. Snd Leviathanul devine, simplu, un vehieul
acoperit cu blindaj ermetic, posibil metalic, propulsat probabil prin reacie,
capabil s mearg pe sol (cu enile) i prin ap, echipat cu proiectoare
puternice i cu ceva similar unui tun laser.
Att doar, c nu tiu ce cuta un asemenea vehicul pe Pmnt, la
vremea lui Iov.

Parc-ar fi o povestire tiinifico-fantastic

S ne ntoarcem ns la Warminstcr i la locuitorii lui intuii, apsai,
orbii, care vedeau uneori pe cer lucruri cu neputin de explicat.
Reverendul Graham Philips a observat deasupra Warminsterului un
obiect strlucitor, n form de igar, care a rmas acolo circa 20 minute.
Harold Horlock i soia sa, Dora, descriau dou traiste roii, fierbini,
desprite printr-un spaiu ntunecat, pe ale crui laturi atrnau
Alan Chapman descria un avion neobinuit observat prin binoclu,
zburnd rapid la mare nlime. Avea o lumin mare, roie, care clipea, i
nc multe lumini albe, strlucitoare, pe lng lumina aceea. Prea s zboare
piezi, viteza lui era foarte mare i nu inea o direcie constant.
E posibil ca mcar Alan Chapman s fi vzut, totui, un avion obinuit.
Oricum, locuitorii din Warminster au hotrt c sunt bntuii, au botezat
Lucrul Acela fora misterioas care i intuia la sol, i au nceput s pun n
seama Lucrului Aceluia tot ce se ntmpla n jur, mai mult sau mai puin
neobinuit bltoaca aprut din senin n curtea din spate a lui Bill Curtis,
sau ciulinul nalt de 12 picioare (patru metri) crescut pe islaz, despre care
Dora Horlock spunea:A trebuit s cad ceva din cer, ca s l fpc att de
matre.
Mai inei mine Culoarea czut din cer a lui H. P. Loweoraft, imul dintre
cele mai stranii i mai cutremurtoare lucruri citite vreodat, tocmai pentru
c totul se ntmpla att de simplu, aproape de flecare din noi, i exact asta
face nefirescul cumplit de firesc, i uor de atins, nct ne ntrebm cum de
lucrurile povestite nu s-au ntmplat totui pn acum?
Oare chiar nu s-au ntmplat?
L De fapt, cam ce pot s ne foc? (II)
Pot s acioneze asupra mainilor, avioanelor, tehnicii noastre cosmice,
n aceeai manier hotrta care indic limpede de partea cui este iniiativa.
Majoritatea celor aflai n automobil, la ntlnirea cu OZN-uri,
consemneaz oprirea motorului. Aviatorii de pe aparate echipate cu motor
clasic pesc Ia fel, dar consecinele sunt evident altele. Motoarele
automobilelor aflate la trecerea de nivel peste calea ferat de lng Usovsk,
URSS, s-au oprit cnd pe cer au aprut dou OZN-uri arginti, dar trenul
electric i-a vzut nestingherit de drum.
Fizicianul american Mac Kanibel consider c motoarele cu aprindere
intern adic exact sistemul de aprindere al acestora poate fi scos din
funciune de la distan, genernd un cmp electromagnetic de o anumit
frecven.
De regul, dup dispariia cauzei OZN toate sursele afirm c
motoarele pornesc fr probleme.
Motoarele avioanelor reactive, neavnd nevoie de sistemul electric de
aprindere pentru funcionare curent, aparent cel puin, nu pot fi oprite de
dmpurile energetice generate prin simpla prezen a navelor din necunoscut;
dar aparatura de radio i radiolocaie este foarte puternic bruiat, i uneori
aparatura de bord n totalitate, nu doar cea radioelectronic, prezint
perturbaii i anomalii n funcionare.

S fie oare efectul puternicului cimp termic, generat de unele OZN-uri

ps ling cmpuri electrice, electromagnetice i care provoac modificarea
puternic a parametrilor fizici ai maselor de aer?
n primul capitol descriam ntlnirea a doi dintre camarazii mei de
profesie cu un OZN deasupra Braovului, i efectele nc suportabile
manifestate asupra avionului i pilotului de aceast ntlnire.
ns povestea se poate ntmpla i altfel.
JLa I iulie I56 uri avion d vntoare-interceptare F-94 Starfire a fost
dirijat cu ajutorul radiolocatorului la o int neidentificat. Operatorul radar
de la bord a descoperit inta pe ecran, i F-94 s-a ndreptat spre ea; apoi
pilotul a vzut inta i-: la ochi era un obiect strlucitor, n form de disc,
care sttea nemicat.
n niomefitul n care operatorul radar A. Cuplat emitorul sistemului de
identificare IFF (Identification Friend or Foe identificarea prin semnal de
radiolocaie a avioanelor amice sau inamice) deci, cnd un fascicul de unde
electromagnetice cu anumite caracteristici, bine determinate, a iradiat discul
strlucitor motorul avionului Starfire s-a oprit. (Uite c se poate! Ar fi i o
explicaie: temperatur mare a cmpului termic generat de OZN determin o
scdere accentuat a densitii aerului, ceea ce duce Ia debit, insuficient de
aer n motor, mbogirea excesiv a amestecului n camera de ardere,
scderea sub lirnita de funcionare a raportului de diluie i motorul se
oprete). Motorul s-a oprit, iar cabina avionului a devenit, un. Infern mic i
ncins cu toate c becurile roii de incendiu, becurile acelea de caro se teme
toat lumea, nu s-au aprins. Era ca i cum suflul fierbinte al unei lmpi de
sudur m-ar fi izbit peste fa a sps mai trziu pilotul. N-a fost timp nici
s raporteze la sol ce se ntmpl: i-a ordonat operatorului radar din cabina a
doua s prseasc avionul, i s-a catapultat la rndul lui.
Aproape orbit i sufocat, n timp ce se rostogolea n cdere liber,
reflexul'de pilot l-a determinat s mai priveasc o dat OZN-ul: era imens i
circular.
n 1971, dou avioane militare ungureti MiG-21 au fost decolate i
trimise la o int neidentificat; pe ecranele radiolocatoarelor de dirijare de la
sol, navigatorii-operatori au vzut cum cei doi vntori s-au contopit cu inta,
i cum aceasta a disprut n mare vitez.
i n-a mai fost nimic.
Dar cu asta aproape ne-am obinuit, s-a ntrriplat de mai multe ori.
Ne-am obinuit aproape i cu ideea c ei au defectat modulul de
serviciu al expediiei Apollo 13, i c ne urmresc curent navele cosmice.
La 3 august 1958, o ntins zon a Romei a fost cufundat n ntuneric,
cnd un OZN luminos, foarte mare, a trecut deasupra oraului.
La 9 noiembrie 1965, o pan de curent provocat de OZN-uri n zona
estic a SUA, din statul Maine pn n statul New York, a lsat n ntuneric
peste 30 milioane de oameni. Circuitele de siguran, de comutare, au
refuzat s funcioneze aa cum erau ele proiectate s funcioneze. Ruptorii se
deschideau fr explicaie, i cnd tehnicienii ncercau s restabileasc

circuitele, acetia se deschideau din nou; s-au nchis trziu, dup ce OZNurile semnalate n zon au disprut.
Deci, cam ce pot s ne fac? n afara faptului c ne las pe ntuneric,
ne defecteaz rachetele aVIofenlev oprSt motoarele mainilor, ne
opresc feele, provoac leucemie i pete galben-verzui care trec de la sine,
uneori ne paralizeaz, alteori acioneaz asupra noastr prin intermediul unor
fore stranii care ne intuiesc de pmnt, ncearc s ne rpeasc i reuesc
chiar, disprem individual sau cu ntreg regimentul n netiut, cu caii,
tunurile, putile noastre mo lei 1914 sau mai recent cu avioane F-8, F-94,
MiG-21 ce pot s ne mai fac?
<3red c pot s fac ce vor; dar nu vor. Cred c, de fapt, vor s ne lase
ct mai n pace. Raportat la numrul total de observaii, de ntlniri de
diferite grade, numrul situaiilor n care s-a ajuns la conflicte cu OZN-urile i
cu ocupanii acestora, este suficient de redus ca s confirme c, de fapt, vor
s ne lase ct mai n pace.
12. Ce le facem noi lor
De obicei, tragem cu puca.
Familia Sutton a tras cincizeci de focuri de arm, n aproximativ dou
ore.
Inacio de Souza a trimis-o pe Maria n cas, i a tras cu carabina n cele
trei fpturi strlucitoare care se apropiau.
La Olavarria, caporalul i soldaii si au primit cu rafale de mitralier
echipajul unui OZN, atunci sosit din alt lume.
n 1964, un grup de tineri din Rio Vista, California, au fcut exerciii de
tir pe un OZN cilindric; se auzea sunetul gloanelor ricond pe suprafaa din
metal.
Un poliist declar:Era limpede c nu pot s ajung obiectul acela (un
OZN). Aa c am scos pistolul i am tras n el.
Reacie tipic; cnd putem, tragem cu tunul, cu rachete, cu
armamentul de la bordul avioanelor.
n 1952, dou aparate de vntoare F-l02 au interceptat un OZN
deasupra Whasingtonului, l-au ncadrat i au tras asupra lui cu tunurile de
bord.
Se pare c a czut o bucic de OZN.
n 1972, Jean Thoroval, corespondent de pres american aflat n
Vietnam, comunica c baterii de rachete i artilerie antiaerian au deschis
focul asupra unui imens OZN rou-portocaliu. Rachetele i proiectilele
explodau nainte de a reui s ating OZN-ul.
O situaie similar este descris ntr-un document NATO, dat publicitii
n 1976.
De ce facem asta?
Dac de Souza s-ar fi dus spre ei i i-ar fi poftit n cas?
Dac cei doi Sutton i-ar fi spus omuleului de nichel: Hello! Cu ce
putem s-i fim de folos?
Dac rachetitii i-ar fi pstrat rachetele pentru inte mai precis
identificate?

E uor s mi pun ntrebrile astea stnd pe scaun, la mine acas, cu

cockerul Tom la picioare. N-am fost niciodat n cabina acelor avioane care
zburau spre o imens nav din necunoscut, nu m-am aflat pe cmpul gol,
luminat violent de proiectoarele unui disc de 50 metri diametru care planeaz
tcut deasupra solului, i n care se deschide o trap, etc.
N-am vzut o fa cu ochi imeni, privindu-m fix prin vizorul mtii
etane.
Am vzut doar un ou de lumin, trecnd la 100 de kilometri deprtare.
Habar n-am cum a reaciona dac lucrurile s-ar petrece foarte,
aproape de mine, ntre ei i mine, cu mine. Ar fi posibil s fug, s urlu, s trag
cu pistolul, dac a avea pistol.
Dece?
Se pare c toi cei implicai direct n ntlniri cu OZN-uri, cu echipajele
mainilor sosite din Jietiut, au acelai sentiment de team, groaz, panic
dincolo de raiune, i reacia violent e fireasc n acest context.
Gfei. Determin sentimentul de team amintit de muli dintre cei
implicai direct i de aproape n ntlniri cu OZN-uri? Din ce zon a instinctului
nostru, ca memorie a speciei, iese acest sentiment apropiat de teroai%e?
Este oare generat de o incompatibilitate cu cei care ne viziteaz, neajuns
nc la nivel de contientizare, dar resimit violent de tot ceea ce suntem, n
afar de fiina strict raional? Oare simpla noastr structur, reacioneaz
astfel n faa unui necunoscut care nu seamn cu nimic, pentru care nu
gsim termen de comparaie n ntreaga noastr zestre genetic, oglindind
toat istoria i experiena speciei? Sau dimpotriv, ne stpnete tulbure
amintirea teribil a unui lucru ntmplat nainte de a ti c sntetn, dar
ncrustat pentru totdeauna n tot ceea ce ne alctuiete? Ce lucru? i nc,
oare aa se ntmpl lucrurile peste tot? {
Oare peate tot lumile resping, din motive nc netiute, ceea ce vine
din alte lumi? i noi, parte de snge a acestei planete de care nu tim cum s
ne mai desprindem, simim exact asta, fr s tim c o simim? i reacia
noastr e doar o infim parte, partea vizibil i tiut a respingerii la scar
planetar? Caii care necheaz, plantele care se vetejesc, apa care seac,
arina care se usuc i crap, pustiurile care nainteaz inexorabil, an dup
an
Nu cred.
Fr s m bazez pe mare lucru, nu cred.
Am ieit n Cosmos, cnd am avut cu ce, i ne-am ntors.
Ne-am ntors i de pe Lun, cum ne-am ntors.
Atunci de unde teama, violena, respingerea?
Poate nu suntem nc pregtii, ca specie, pentru ceea ce se ntmpla?
Cunosc teama, am probleme cu ea personal, ca pilot de vntoare.
Doar cine n-a fost n cabina unujl aviga fionftd cu 2500 km pe or la
19-21000 metri de scoara pmntului, i n-a vzut atunci i acolo
aprinznd-se becuri roii de avarie, poate crede c nu exist frica. Am fost
acolo, i becurile roii ardeau, i am tiut c frica o s vin, face parte din noi,
i cnd a venit am spus, ei i, mi-e groaznic de fric. Mi-e groaznic de fric, i

sunt singur n avionul sta paradit, i am toate motivele s-mi fie fric, dar s
vedem ce este de fcut. Pentru c vreau s ajung totui jos cu avionul sta,
aa paradit cum e.
i am ajuns.
Nu numai eu, toi piloii trecem prin asta. De aceea tim foarte bine ce
inutil este s nfrebi: i-a fost fric? U Bineneles c mi-a fost fric. Dar mam ntors, i mcar una din raiunile acestei ntoarceri este exact a pleca din
nou; i miza ntoarcerilor viitoare este c niciodat n-o s las team s m
copleeasc, s se transforme n panic.
Dar aparatul meu a fost fcut pe Pmnt, i la douzeci de kilometri
nlime sunt totui acas, chiar dac ceva mai departe; i totul se ntmpl
ntre mine i planeta care m-a nscut iar avionul este i el de fapt un Pmnt
mititel care mi d oxigen i cldur chiar dac uneori se defecteaz i atunci
mi se face fric.
Dar navele din necunoscut sunt poate altceva, nici nu tim precis ce
Coboar din ele nite tipi despre care iar nu tim mare lucru.
i tipii ia vin direct spre noi.
Aa se nate, cred, panica.
Atunci scoatem pistolul i tragem.
De fapt, o analiz mai atent a lucrurilor arat c piloii venii din
netiut acioneaz dur numai c legitim aprare, la atacurile noastre direct
agreKive. De oele mai multe ori ns, ne fac ruu involuntar prin efectele
avute asupra noastr de simpla funcionare a mainilor zburtoare pe care le
folosesc.
Aa s-a ntmplat cu Ren Gilham, de exemplu, n cazul lui Aarno
Heinonen, se pare c afeciunile ulterioare nu au fost produse de scnteile
nite din cutia neagr, ci tot de ctre cmpul de for (?) emis de OZN n
procesul firesc ai funcionrii lui: Esko Vilja n-a fost atins de scnteile
multicolore, dar i el a prezentat simptome dc arsuri.
Mai mult, se pare c n unele situaii, contiente de posibilele efecte
negative cauzate de funcionarea OZN-urilor, echipajele caut s ne
protejeze, acoperindu-i aparatul staionat la sol cu un, sac de plastic ca n
cazul Catanduva. n acelai timp, ambalajul de plastic poate nsemna o
intenie de camuflare sau de protejare a propriului echipaj, n cazul debarcrii
acestuia.
De ce deasupra Clujului i laului OZN-urile au staionat ore n ir n
interiorul unui nveli protector? Se ntmpl oare ceva ce nu trebuia vzut de
jos? Sau ne protejau de o posibil influen nociv? Se ascundeau pur i
simplu, ncercau s-i ia o nfiare comun, la adpostul creia s ne
studieze mai bine? Cum s te ascunzi, ntr-un balon pe care nu-l duce vntul
atunci cnd este vnt? Sau poate nici nu contm, i atunci nseamn c se
ntmpla un lucru care s-ar fi ntmplat oricum, cu noi sau fr noi? Oare
chiar ne vor binele echipajele din OZN-uri, sau se ascund, sau nici nu se
sinchisesc de noi?
Cred c nsi noiunea de bine-ru e discutabil, i se poate cel puin
invers, n relaia cu fiine despre care u un pimic, E posibil s aib criterii

att de diferite de bine-ru, nct nsei aceste noiuni s i piard sensul.

Mai inei minte cu ce a speriat echipa trenului 91, Monon-Indianapolis,
formaia de patru OZN-uri discoidale? Cu raza unei < lanterne puternice.
Muli automobiliti spun c preau s se fereasc de raza farurilor (OZNurile). n cazul avionului F-94 Starfire, OZN-ul a trecut la agresiune cnd a fost
pus n funciune staia IFF, deci cnd a fost iradiat cu un fascicul dirijat,
relativ ngust, de unde electromagnetice dintr-o anumit gam de frecvene.
Nici razele de lumin, nici fasciculele aparaturii IFF nu ne fac ru dar ce
semnificaie pot avea ele pentru colegii din netiut? Ce semnificaie are,
acolo de unde vin, o raz de lumin? Un fascicul de unde? Un avion care
cade? Un om care moare?
Ce nseamn pentru ei copacii, apele, lanternele, automobilele, un bob
de gruj copiii, cinii notri cocker, noi nine ce suntem pentru ei, dup
atia ani de cnd plutesc deasupra n discurile lor strlucitoare i nu fac
altceva dect c ne las s ncercm s fim noi nine, i acioneaz de
regul numai atunci cnd reacia noastr la discurile strlucitoare, la sferele
de foc, la cei cobori din navele cu 3, 4, 6, 8 picioare telescopice de
aterizare, depete fr voia noastr legi, reguli, limite niciodat tiute?
Pn unde poate merge deosebirea ntre ceea ce vedem, cnd de fapt
privim unul i acelai lucru?
13. Metalogica
n vara-toamna anului 1940 pe cerul planetei se luptau avioane, avea
loc btlia Angliei confruntare dintre Luftwaffe i Royal Air Force una din
cele mai dure ncletri n istoria rzboiului aerian. Miza piloilor britanici era,
simplu, ara i piloii de pe Spitfire i Hurricane au fcut imposibilul, reuind
s opreasc ofensiva pornit din cer asupra Insulelor Britanice. Niciodat,
att de muli, n-au datorat att de mult, attor de puini declar Winston
Churchill, recunoscnd public datoria de nepltit, contractat de ntreaga
naiune fa de un pumn de oameni, piloii strni n chingi n cabinele
nghesuite ale avioanelor de vntoare. M rog, nici Btlia Angliei i nici
declaraia premierului britanic de atunci nu au legtur direct cu aceast
carte, ns e bine ca unele lucruri s fie pomenite uneori, ca aducere aminte.
Legtur direct cu cartea asta are ns un zbor din timpul acelei ncletri
aeriene, patrularea n zona Douvres a cpitanului Grayson din RAF, executat
ntr-una din nopile anului 1940. Raportul cpitanului, reprodus n revista
Coronet, numrul din aprilie 1943, relateaz n limbajul concis al pilotului
de vntoare ntlnirea sa cu un biplan Fokker, aparat folosit de forele
aeriene germane n primul rzboi mondial. nc din anii '20 Fokker era
considerat ca fiind att de depit, nct mai exista doar ca epav prin
cimitirele de avioane; contrariat de acea apariie cunoscut lui doar din
povestirile colegilor vrstnici i din albumele cu nceputuri aeronautice,
pilotul englez a virat, apropiindu-se ct mai mult de venerabila relicv.
Noaptea, distana dintre dou avioane aflate n zbor se apreciaz greu,
ai mereu impresia c cellalt aparat, umbr nedesluit, e prea departe, te
apropii de el i brusc se vede foarte mare, acoper orizontul ntunecat, i n
strfulgerarea de lumin, raz de lun, se vd deodat detalii, cupola cabinei,

antena, numrul de nmatriculare, trapele, lansatoarele, linii ntrerupte

alctuite de nituri pe suprafaa lustruit. Aa a vzut i cpitanul Grayson,
fr s cread ce vede, c anacronicul Fokker avea pe aripi i pe deriv
Crucea de fier, insigna avioanelor germane n prima confruntare mondial,
iar pe fuselaj era pictat emblema escadrilei comandate de baronul rou1',
vestitul as al aviaiei germane, cpitan Manfred von Richthoffen emblema
Circului zburtor.
S-a ntors oare n trecut, pentru cteva minute, cpitanul-aviator
Grayson? Luna aceea, cerul de noapte sub care zbura, au fost pentru un timp
oarecare ale anului 1916? 1917, 1918? Sau pilotul de pe Fokker, la comenzile
aparatului su din pnz ntins pe nervuri de lemn tare, era catapultat n
viitor, fr s tie vreodat c a zburat prins n colimatorul unui inamic dar
ntr-un rzboi care se ntmpla cu 22 24 de ani mai trziu?
Ce s-ar fi ntmplat dac Grayson ar fi apsat pe trgaciul tunurilor sale
de bord?
n ce timp, al su sau al pilotului german, ar fi zburat proiectilele trase
din pi ntr-o noapte a anului 1940, asupra Fokkerului care de peste dou
decenii dormea n cine tie care cimitir de avioane?
S-ar fi topit oare, n acea clip de neconceput, ntreaga via
victorioas a pilotului german, presupunnd c pn la urm a scpat, s-a
nsurat, a avut copii? Cu ce urmri? Pentru acea familie, pentru Germania,
Europa, pentru ntreaga noastr lume care oricum nu e prea mare?
Sau gloanele ar fi strbtut o fantom de avion?
Sau ar fi nchis un cerc n acel timp frnt i s-ar fl ornduit din nou,
cumini, n benzi] e din cutiile pentru muniie ale avionului Spitfire?
Ori poate, asemenea lucruri se ntmpla aa nct eventuale consecine
ulterioare sunt excluse? n sensul c acel pilot german sau ntr-adevr a
scpat i a fcut copii cu a sa frau, sau ar fi fost oricum dobort dup nc un
sfert de or de zburat, n chiar acea noapte, dar de ctre un pilot englez al
timjmlui su, aflat la comenzile unui Camei sau ale unui Gladiator?
Oare ntr-adevr, se pot altura lumi de nealturat? Exist bree n
timp, discontinuiti care permit zborul, sub cerul aceleiai nopi, al unui
Fokker german n aparatul de ochire al vntorului britanic? Dac lucrurile
se ntmpla aa, nseamn c putem rmne, indiferent de noi, prizonierii
pentru totdeauna ai unei lumi n care nu ne-am nscut niciodat? Sau ai
aceleia din care am plecat de mult?
E posibil ca acele nave aeriene necunoscute, care n afar de stngadreapta, sus-jos, fa-spate, dispar, se topesc n vzduh e posibil ca ele s
plece de fapt n timp? Sau, mai bine, i n timp?
n dimineaa zilei de 1 iulie 1965, btrlnul Maurice Masse din Valensole,
Frana, a vzut un aparat oval aterizat pe crnpul su de lavand. S-a
ndreptat indignat spre cei doi piloi care striveau tufele sub tlpile ghetelor
de zbor, i doar n imediata apropiere a remarcat ciudenia aparatului i
echipajului nu. Mai vzuse niciodat asemenea lucruri. Adncii la rndul lor
n observarea solului i plantelor, cei doi piloi sosii din netiut l-au vzut
doar cnd era foarte aproape; au ndreptat spre el un tub misterios, i

btrnul n-a mai putut face nici o micare. Ca i n alte cazuri, i-a pstrat
ns capacitatea de a observa i nregistra ce se ntmpla. Piloii venii de nu
tiu unde l-au cercetat cu atenie, apoi au plutit pn la trapa deschis n
fuselajul oval, au intrat i s-au pregtit pentru decolare; Masse vedea toate
aceste pregtiri, prin peretele transparent al cabinei. Aparatul s-a ridicat
vertical cteva zeci de metri i A disprut, sub ochii btrnului fermier.
Unde a disprut? n alt spaiu? S-au dus n alt timp, timpul acela al Zor,
despre care nu tim nici mcar dac e naintea sau n spatele timpului
nostru? Sau perpendicular pe timpul nostru, de ce nu?
Sau poate ei tiu attea despre atomi, particule subatomice, nct
materializarea-dematerializarea spontan reprezint mijlocul cel mai comod
de a cltori? Dintr-o, i ntr-o lume unde fizic a reuit s ajung att de
departe, nct nici nu putem bnui ce implicaii intrinseci au n viaa de
fiecare zi, n felul firescului lor de acolo de a exista, a percepe, a gndi i
aciona acele cunotine pe care abia ndrznim s le ntrevedem c ar
putea fi totui posibile? i aparatele lor, OZN-urile, reprezint n realitate
instalaia necesar acestui proces?
Atunci, de ce zboar?
Nu se pot materializa i transform din nou n energie pe sol?
Sau procesul afecteaz i o zon oarecare n jurul subiectului i atunci
e preferabil ca el s aib loc ntr-un spaiu relativ liber?
La 7 februarie 1969, n jurul orei apte dimineaa, tnrul Tiago
Machado din Pirassununga, Sao Paulo, Brazilia, a vzut cobornd din cer o
nav emisferic, care rspndea o lumin albastr. A reuit s ajung primul,
din toat mulimea care alerga spre locul de aterizare, i s-a oprit la 10 12
metri de OZN; acesta semna cu o cupol plat din aluminiu, avnd la partea
superioar cabina transparent. S-a deschis o trap i doi omulei n salopete
argintii, cu cti ermetice, nali de 1, 1 1, 2 metri, au plutit spre sol. Prin
vizoarele strvezii, Tiago a vzut feele glbui, cu nasuri turtite la vrf; n
dreptul brbiei ctile aveau un fel de tub scurt, i Sunete rguite, guturale
vocile piloilor? Se auzeau din tuburile scurte. Piloii aceia, colegii mei venii
din netiut la bordul cupolei din aluminiu, lsau impresia c se tem de
binoclul atrnat pe pieptul tnrului brazilian.
Mai inei minte tuburile din care ies tot felul de raze? Oricum, Tiago a
scos binoclul, l-a pus jos, i omuleii au prut mulumii de acest lucru; pe
urm, cnd Tiago Machado i-a aprins o igar, cei doi au gsit c fumatul e
un lucru att de amuzant, nct au izbucnit n rs. Brazilianul s-a aplecat, a
pus pachetul cu igri pe iarb uite c se poate i aa! Fr pistoale, fr
carabine, fr rachete i avioane de lupt!
i l-a mpins cu piciorul ctre piloi. Unul din ei a ntins mna
Deasupra pachetului, acesta s-a ridicat n aer i pilotul cel mititel l-a
luat i l-a bgat n buzunar!
Atunci s-au apropiat ceilali oameni, veneau alergnd dinspre ora, i
piloii n salopete argintii au nceput s se ridice plutind spre vrful discului,
au intrat n cabin, i locuitorii din Pirassununga au vzut doar cum aparatul
decola, accelernd din ce n ce mai mult.

Aa simplu? Se ridic i gata? Un pachet de igri, doi piloi argintii, o

nav emisferic, cu cabin transparent n vrf? Se poate aa, ca i cum n-ar
mai exista greutate? Fr motoare, fr eiici, fr jeturi incandescente lovind
solul? Noi averii un cuvnt pentru asta, levitaie. E ceva n neregul de
obicei inventm obiectul, descoperim fenomenul, dup aceea i dm un
nume. Sau avem cuvinte care pstreaz doar amintirea unor lucruri care au
fost?
tii ce a rspuns Atan-Atan, primarul din Hangaroa, Insula Patelui,
cnd Thor Heyerdahl l-a ntrebat cum crau strmoii lui, cale de kilometri,
imensele statui n greutate de zeci de tone, din craterul vulcanului Rano
Raraku, pn pe terasele ahu, special pregtite pe rmurile insulei?
Nu le crau n nici un fel, a rspus primarul Atan. N-a fost nevoie.
Mergeau singure.
i ar mai fi sferele din Costa Rica, imensele capete olmece, lespezile de
la Stonehenge, Trilitonul de la Baalbek, piramidele, pietrele gigantice ale
fortreei Sacsayhuaman.
i mai sunt visele acelea nedesluite, n care se face c zburm.
Oricum, ns, tirile despre ce se ntmpla n realitate depesc cu mult ceea
ce am reuit noi s credem c ne amintim, sau s vism.
n noaptea de 30 august 1970, la Haderslev, Danemarca, motorul
automobilului condus de poliistul Evald Maarup s-a oprit, iar fanrrile s-au
stins. Dar nu s-a fcut ntuneric; automobilul era nvluit ntr-o lumin
strlucitoare, care venea de sus44, iar aerul din main a devenit fierbinte.
Deasupra mainii staiona tcut un disc cu diametrul de 50 picioare, din
mijlocul cruia nea un fascicol luminos. Dup cteva secunde, fasciculul
de lumin s-a retras, adic nu s-a stins, efectiv s-a retras, ca un con a crui
baz, din ce n ce mai mic, se ridic spre vrf i OZN-ul a plecat, i Maarup
a reuit s porneasc maina etc. C H obicei. Revista Phenomnes
Spatiaux, nr. 30 din 1971, relateaz ntlnirea cu un OZN care emitea o raz
de lumin curb. La 30 octombrie 1971, mergnd de-a lungul litoralului ntre
Tocopilla i Antofagasta, Chile, comerciantul C. Hermanachea a observat un
OZN staionat deasupra oselei, la mai puin de un kilometru. Din OZN a
nit un fascicul de lumin care descria cercuri, ca i cum ar fi cutat ceva.
Marea i stncile se vedeau clar, ca n plin zi Iar acest fascicul era curb, ca
un jet de ap ieit dintr-un furtun de stropit.
Analiznd acest caz, Florin Gheorghi (OZN o problem modern,
Ed. Junimea, 1973) sugereaz posibilitatea existenei la bordul OZN-ului a
unor dispozitive capabile s genereze aciuni gravitaionale de zeci de ori
mai mari dect cele ale Soarelui nostru A crui for gravitaional, de 28
de ori mai mare dect a. Pmntului, menine un ntreg sistem planetar n
echilibru dar reuete s produc curbri ale razelor luminoase, doar de 1,
8 secunde de arc.
Nu era mai simplu s lumineze direct n jos, dac tot vroiau s vad
marea i stncile?
i ce nseamn, de fapt, existena unui astfel de dispozitiv la bordul
unui vehicol aerian? Ce nivel de nebnuite cunotine consfinete el?

Oare, ntr-adevr au ajuns att de departe, tiu att de multe?

Poate nici n-au ajuns, cu mult mai departe dect noi.
Poate, simplu, au luat-o doar pe alte ci, srind i minunndu-se de
lucruri care pentru noi sunt ntmplri de toate zilele. Poate, trudind la
mainile lor de curbat lumina, au trecut, de exemplu, peste acustic. Poate
nici n-au muzic, i un concert de Bach li se pare la fel de minunat i
inexplicabil cum e pentru noi lumina aceea care pleac n sus, se ncovoaie i
lumineaz pn la urm n jos. Poate sta e doar felul nostru de a vedea,
dinafar; poate spaiul lor e curb, i ei i car spaiul curb sau contorsionat
dracu tie cum, peste tot unde merg, i lumina arcuit pentru noi ei o vd
dreapt ca sgeata?
i poate le-ar place la nebunie muzica noastr?
i ar fi echitabil s le oferim un album cu Concertele brandenburgice,
contra secretului de curbare a luminii?
Dar nu se ntmpla aa.
Nu coboar, n salopetele lor argintii, s ne spun: n-o luai chiar aa,
chestia asta cu lumina. Se curbeaz singur, sub aciunea gravitaiei terestre.
tii, noi avem altfel de lumin44.
De ce nu coboar?
Posibil c, aa asemntori pe dinafar, gndesc pe dinuntru altfel
dect noi. i aceast diferen se datorete, nu n ultimul rnd, cunotinelor
diferite pe care le au despre ce se ntmpla n jur mai precis, naturii acestor
cunotine, dect cantitii lor.
De aceea, e hazardat s ncercm mcar s des% cifrm logica
semenilor venii din necunoscut la bordul unor maini, despre care nu tim
dect c exist? Este oare greit s considerm mcar c, cel puin n vizit
la noi, o fiin raional de 35 cm nlime va lega ntre ele lucrurile altfel
dect un ozenaut lung de 3, 5 metri? Exist totui elemente comune n modul
de comportare al celor venii din netiut, indiferent de culoarea, nlimea,
echipamentul lor. Aceasta duce la ideea unui sistem unic de a raiona cel
puin n unele privine.
n privina noastr, ca parte de snge a acestui pmnt
Cred c sunt necesare cteva precizri. Logica unui om, unui grup, a
unui sistem social la un moment dat, depinde de o serie de elemente,
inclusiv nivelul de cunoatere n momentul n care o nlnuire de aciuni
finalizeaz ntr-un act logic, ntr-un comportament.
Care este universul de cunoatere n care se mic colegii mei din
netiut? Pn unde a reuit fc ajung, ceea ce aici numim tiin, n
numeroasele netiuturi din care se pare c vin? Ce reprezint, ce modificri
fa de modul nostru de a aciona poate induce n felul de a gndi al unei
societi cunoaterea, i stpnirea unor cunotine ca levitaia, telepatia,
efectul pierderii de mas, i aa mai departe?
Uite cum se nasc ntrebri la care va trebui, odat i odat, s
rspundem.
Prin ceea ce tiu, ne depesc net n materie de construcii de
aeronave, att n ceea ce privete celul, corpul propriu-zis al aparatului, ct

i n privina instalaiei de for. Ne sunt superiori n posibilitile de. A

cltori de la ei pn la noi, oriunde ar fi locul din care pleac, i n stabilirea
condiiilor de cltorie. Jongleaz lejer cu o fizic pe care nici mcar nu o
bnuiam, nu o bnuim, o constatm numai, uluii, urmrind evoluiile OZNurilor sau o simim pe pielea noastr, la contactele cu misterioasele maini
de zburat i ocupanii lor.
Pentru un avion de vntoare modern, suprasarcina, factorul maxim de
sarcin admis c limit de rupere, este de 12 14 g (uniti de acceleraie
gravitaional), iar suprasarcina admis n exploatare este de 8 9 g. Limita
fiziologic de rezisten a pilotului antrenat, protejat n costumul special antig, este de 6 8 uniti de suprasarcin. O staie specializat n urmrirea i
studierea fenomenului OZN, aflat n SUA, nregistra la 2 septembrie 1974
zborul unui aparat necunoscut, evolund la 82 000 metri nlime, cu 16 000
kilometri pe or. Aparatul acela a executat dou viraje n unghi drept, adic
dou schimbri instantanee de direcie, fr micorarea vitezei, continundui de fiecare dat zborul sub un unghi de 90 fa de direcia anterioar.
Executarea virajelor cu avionul are ca urmare direct apariia unei fore
centrifuge, proporional cu viteza de zbor, nclinarea avionului, efortul
exercitat de pilot pe man pentru bracarea comenzilor for convertit n
uniti de acceleraie gravitaional, care acioneaz asupra aparatului i a
celor aflai n el. Pentru noi, un viraj executat cu 6 7 g este un viraj strns,
aproape de limita de rezisten.
Calculnd suprasarcina unui viraj de 90 la viteza de 16X103 kilometri
pe or, executat n timp zero i cu raz practic nul evoluie executat
curent de OZN-uri rezultatul este: 3000 g. Tot ce era n aparatul acela a
cntnt deci de 3000 de ori mai mult, structura de rezisten, zdrobit sub
propria ei greutate, a rezistat la o sarcin de 3000 de ori mai mare dect cea
nominal, motorul, aparatura de bord nu mai vorbesc de echipaj. Noi ne
laminm, literalmente, la 8 g n costumele noastre de suprasarcin cu
sngele devenit dens i greu ca mercurul, cu inima incapabil s pompeze
acest snge, cu pleoapele nemaiputnd sta deschise deasupra ochilor, cu
cmpul vederii ngustndu-se, trecnd, prin vlul cenuiu, nceoat, la
vlul negru al orbirii totale. Neputnd mica minile, picioarele pe comenzi,
articulnd ininteligibil cuvintele la radio, respirnd spasmodic asta la 7 8
g. Am vzut avioane ndoite Ia 10 g i care dup aterizare au fost trimise
direct la fier vechi. Cu duralul fuselajului, planurilor, ncreit pe extrados i
forfecat, ieit din nituri pe intrados. Impactul la prbuire al unui avion
dezvolt de la cteva zeci, la cteva sute de g-uri n funcie de vitez i
unghiul de impact i puini sunt cei care n-au vzut, mcar n poze, cum
arat un avion prbuit. Am vzut asemenea avioane, nu numai n poze, a fi
dorit foarte mult s nu le vd, dar asta e alt poveste, m rog, sau poate nici
mcar nu e alt poveste, i pot s spun Mai bine nu spun nimic. E foarte
greu, de spus ceva. Oamenii de tiin americani au apreciat c asemenea
suprasarcini pot fi suportate de mainile zburtoare i piloii lor, n condiiile
posibilitii anulrii strii de gravitaie. Aceast posibilitate a fost
demonstrat, principial, de ctre fizicianul sovietic Gherlovici n lucrarea

Teoria cimpului fundamental. N-am neles foarte bine ce nseamn nj)

fundamental i care sunt proprietile lui; este ns libr de neles c cine se
joac cu gravitaia, stpnete cltoriile interplanetare, interstelare,
intergalactice, ntreg spaiul n care exist gravitaie. i nu pierde nici foarte
mult timp cu drumul aminteam c un membru al Academiei de tiine a R.
S. S. Bieloruse, Veinik, pe baza principiului zborului radial, a demonstrat nc
din 1973 posibilitatea realizrii unor viteze care depesc de apte ori viteza
luminii. Deci, 2, 1X10 6km/sec. Deci, ajungem pe o lume situat la 30 ani
lumin, n 4, 3 ani teretri. Numai 4, 3 ani teretri. Adio limite biologice, adio
prpastia distanelor de negndit mcar. Aplicm teoria cimpului
fundamental i nu mai avem probleme nici cu accelerarea treptat, nici cu
frnarea gradat practic, rezistm la orice acceleraie, pozitiv sau
negativ, ca i cum n-am mai avea mas. Poate nici nu mai au mas, OZNurile. Poate constructorii lor cunosc i aplic teoria efectului pierderii de
mas, eliminnd din structurile moleculare acele particule elementare
quarcii care confer proprieti materiale corpurilor, cu toate consecinele
mas, greutate, inerie, i exact asta permite acele accelerri i viteze care,
la asemenea valori, nici nu mai tiu dac rmn aa cum le cunoatem. Ca
deplasare a unui mobil ntr-un sistem de coordonare dat. Cred 'c la
asemenea valori, noiunea de vitez ca mrime fizic, aa cum o cunoatem,
i pierde sensul. Se transform n ceva despre care mi permit doar s spun
c e la grani cu filosofia.
Poate piloii din netiut nid nu zboar, de la ei
La noi, n sensul n care nelegem noi asta ca deplasate, ca acoperire
de distan. Poate doar trec, de la ei spre noi, aa curn trecem noi dintr-o
fcamer n alta. Poate tyim n spii diferite, i ei sunt perpetuu lng noi,
numai c nu tim s i percepem, ntr-un fel sau altul. Poate sunt mereu
naintea noastr cu o singur secund peste care nu putem trece, poate
timpul lor curge paralel cu ai nostru, ca dreptele din spaiul euclidian care nu
se ntlnesc niciodat. i pentru c toate lucrurile se leag, mi amintesc
cum-s-a dus dup ap Oliver Thomas fr s se mai ntoarc, dar a putut fi
auzit strignd ceva aa cum putem auzi strignd pe cineva aflat n spatele
unui zid pe care nu tim cum s-l trecem. i atunci, cei venii n OZN-uri nici
nu sunt cltori plecai la drum n accepia dat de noi noiunii Devin, simplu,
fiine capabile s se joace cu spaiul, l mpart prin perei imponderabili n felii
care nu se ating dect accidental, i n fiecare felie acioneaz alte legi, e alt
spaiu, i trec dintr-un spaiu n altul, cum trecem noi din strad n cas. Sau
poate spaiul e unic, dar ei se dematerializeaz, conform teoriei efectului
pierderii de mas? Rmne matricea energetic, uneori invizibil cu ochiul
liber, pstrndu-i nealterat capacitatea de gndire, aciune, de
funcionalitate n cazul obiectelor. Au existat OZN-uri vizibile doar pe
ecranele radar, n condiii meteo favorabile i la distane care permiteau
observarea lejer cu ochiul liber. ase avioane de vntoare decolate de pe
un portavion american au fost dirijate la un astfel de OZN; l-au prins i ele pe
ecranele radiolocatoarelor de bord, la 20 mile, la 10, la 3, la o mil din
cabinele acelor avioane piloii raportau c nu vd nimic cu ochiul liber. Unul

din avioane s-a apropiat foarte mult, s-a contopit pe ecran cu semnul intei, a
disprut, simplu, din ochii coechipierilor. Nu explozie, nu prbuire, nu s-a
gsit nimic n marea rscolit cu nave, cu avioane, cu submarine, cu sonare,
cu batiscaful Alvin a disprut doar, fr urm. i semnul acela de pe
ecranele radiolocatoarelor a accelerat formidabil i s-a deprtat cu o vitez
fantastic. i au rmas doar cinci.
Ce s-a petrecut ling Catanduva, statul Sao Paulo, Brazilia, la sfritul
anului 1978, nu explic mare lucru, dar face legtura direct ntre OZN-uri i
provocarea transparenei unor obiecte pe care, de regul, le tim opace.
Poate ceea ce se topete n faa ochilor notri nu se dematerializeaz, nu
trece n alt timp, rmne n spaiul nostru dar devine invizibil, trecnd
evident prin transparen.
Povestete n ziarul Diario de Sao Paulo Onilson Patero, 40 de ani,
reprezentant comercial al unei firme din Catanduva:i pe la trei dimineaa
am plecat de la Itajobi spre Catanduva; am dat drumul la radio, rulam cu 90
100 km pe or. Aproape de kilometrul 7 au intervenit parazii puternici, care
acopereau complet emisia i am remarcat c motorul mainii trage din ce
n ce mai greu. Am trecut n viteza a doua, credeam c s-a defectat o bujie. n
aceeai clip Un fascicul de lumin albastr, intens, cu diametrul. De 20
cm, a nceput s se plimbe prin interiorul automobilului meu, iluminnd cnd
tabloul de bord, cnd locurile din fund ale mainii. Puterea motorului a sczut
i mai mult, a trebuit s trec n viteza ntia. Brusc, pe autostrad, din sens
opus, am vzut o lumin orbitoare, care se apropia de mine. Am nceput s
mi pierd controlul, mai ales dup ce, uitndu-m la tabloul de bord, am vzut
deodat Motorul mainii, dinamul, ventilatorul, ca i cum ntre mine i
motor nu ar f; fost capota i tabloul de bord Am tras automobilul la
marginea autostrzii i am oprit.
Ochii mei dobndiser o putere de ptrundere care m fcea s m
gndesc la razele X (n realitate, cum s-a confirmat ulterior, nu ochii lui Patera
deveneau mai ptrunztori, ci, efectiv, maina devenise transparent). Am
lsat capul pe volan i am nchis ochii.
Cnd i-am deschis, sursa luminoas nu se mai afla n fa, dar locul era
luminat feeric. Aerul ncepuse s se rarefieze, era foarte cald i aveam
senzaia c m sufoc. Am descliis portiera mainii i am ieit afar, s respir
n voie.
Atunci am vzut obiectul acela.
Se afla deasupra mea, puin nainte, la vreo douzeci de metri nlime.
Sttea nemicat i aducea cu dou plrii lipite una de alta la borurile lor. Din
obiectul acela a ieit un fel de tub, pe urm un fel de vl transparent, care a
acoperit OZN-ul; atunci, cldura i rarefierea aerului au disprut.
Obiectul Avea o culoare tears, gri-cenuie, nu strlucea, dar n jur
era lumin puternic (!), i nu avea nimic gen u, fereastr (trap, hublou
ar spune un aviator), o elice, roi. Nu avea nimic n afara tubului de care am
amintit; acesta continu s coboare. Din direcia OZN-ului venea un zgomot,
un fel de zumzet continuu. M-am hotrt s fug. Dar Ceva se opunea parc
picioarelor, trgndu-le napoi parc eram prins cu un lasso elastic. M-am

uitat peste umr i mi s-a prut atunci c toat maina mea devenise
transparent. Vedeam prin caroserie interiorul automobilului i chiar drumul,
dincolo de automobil.
Apoi am leinat.
M-a trezit agentul de circulaie Am vzut geanta cu documente
deschis, hrtiile erau mprtiate prin main; cu toate acestea broasca nu
era forat, iar cheile se aflau n buzunarul meu. nc ceva: partea din fa a
corpului meu era ud leoarc deoarece zcusem pe burt mai bina de dou
ore pe oseaua strbtut de torentele apei de ploaie. Pe spate ns hainele
erau complet uscate, cu toate c plouase pn n zori.
A urmat o anchet, bineneles, i s-a constatat c OZN-ul lui Onilson a
mai fost vzut de ase persoane din zon; iar Onilson nsui a fost examinat
n toate felurile i declarat normal, lucid, inteligent.
Ud pe burt dup ce zcuse cu faa n jos, n ploaie, i uscat pe spate
Oare, ei au instalat un fel de umbrel (energetic) deasupra inocentului
agent comercial? Ca s nu-l plou? Oare, au grij de noi? Puin nainte, pentru
nlturarea efectului de cldur i sufocare, mbrcaser OZN-ul cu un fel
de voal, Onilson Patero a vzut limpede.
La fel s-a ntmplat i n Canada, cazul Y Guindon.
La fel s-a ntmplat la Cluj i la Iai, cu OZN-urile din balon. Chiar
ncearc s aib grij de noi?
Oricum, n aceast fizic att de diferit n feluri pe care nici nu le
bnuim de ce s constituie viteza lumini, 300 000 km/s, o limit, barier
absolut? Albert Einstein, care, dac nu e chiar Dumnezeu, e n orice caz
primul lui lociitor, ne-a explicat de ce nu pot fi depii 3X10 5km/s, i Cari
Sagan a reluat de curnd, mai simplu, mai pe nelesul nostru, explicaia, ntro emisiune televizat.
Dar e ceva care ne nva s fim foarte prudeni cu barierele absolute.
Istoria noastr proprie.
Am avut o grmatf de bariere absolute v 30 km pe or, spuneau
savanii britanici cnd Stephenson i prezenta Rachet prima locomotiv.
La mai mult oamenii se sufoc, mor, nu rezist. Bariera flutter-ului, decretau
specialitii n construcii de avioane la nceputul anilor '40. Nu se poate zbura
cu mai mult de 700 km pe or. Viteza sunetului, au spus n primii ani de dup
al doilea rzboi mondiaL Nici un avion nu poate rezista la propriul lui bang
sonic (prin care avionul de altfel nici nu trece, cum nu putem trece noi prin
umbra noastr). La viteze hipersonice, numrul Mach mai mare dect 5,
avionul se va topi datorit nclzirii cinetice auzeam prin anii '60. Avionul
acesta nu poate face acrobaie! Ni s-a spus despre un tip de avion cu care
colegii mei de aici, eu, lucrm curent pe vertical i totul era att de
admirabil prezentat, documentat, justificat, am fost tentai s credem. Era ca
atunci cnd ni s-a spus c nu putem merge, zbura, cu mai mult de 30, 700,
1224, 6500 km pe or.
Ins ntotdeauna sunt oameni care vd mai departe i altfel dect
ceilali; cu1 tot riscul la care te expui, cnd vezi mai departe, i mai altfel.
Nici nu mai sunt foarte convins dac e ntr-adevr bine s vezi mai departe i

altfel dect ceilali. De fapt, Einstein a fost exact unul din cei care vd mai
departe i mai altfel. i s-a nscut acea formidabil teorie a relativitii.
Pe urm vine omul de tiin bielorus Veinik, despre care n-a auzit
foarte mult lume, i spune: se poate mai departe! Elaboreaz o teorie, a
zborului radiant, i trage concluzia: 2, 1 milioane kilometri pe secund
Cred c o teorie, o lege, devine efectiv duntoare n momentul n care
&i proclam exhaustivitatea, se proclam dogm.
Cred c lui Albert Einstein nu i-ar place c teoria relativitii s devin
dogm.
Mai cred c trebuie s fim foarte ateni n aprecierea a ceea ce
proclamm imuabil. Lucrurile foarte mari sunt de fapt pe nelesul tuturor, i
ne ntlnim cu ele mai des dect credem: dragostea, ura, viaa, foametea,
moartea. Echilibrul rvnit din noi, dintre noi i ceea ce ne nconjoar. Dintre
noi i cei sosii din netiut.
De fapt, n ce fel se convertesc diferenele de cunoatere n diferene
de mentalitate? i fac mai buni, mai ngduitori pe cei care ne domin net
prin ceea ce tiu i fac mai nepstori, necrutori fa de noi? i are
importan, i ce importan poate avea n aceste diferene de a fi, drumul
pe care s-a ajuns la acele cunotine formidabile? Lungimea, sinuozitatea,
timpul necesar pentru dobndirea lor?
Cred c diferena de mentalitate este foarte adnc i nu decurge
(numai) din simpla deosebire ntre cantitatea, calitatea cunotinelor
dobndite de una sau cealalt dintre pri.
Jacques Valle introduce termenul de metalogic, pentru a explica
aparenta absurditate a dialogurilor, oricum rare, dintre noi i musafirii venii
din necunoscut. Multe din comentariile vizitatorilor extrateretri preau
nonsensuri teretrilor notri; dar, spune cunoscutul ozenolog, poate c
vizitatorii extrateretri utilizeaz un sistem logic diferit, care, exprimat prin
logic terestr, pare absurd.
S fie acesta rspunsul acelei ntrebri arztoare la ordinea zilei: de ce
nu iau contact cu noi?
Rspunde metalogica celorlalte ntrebri care nu ne las s dormim
pe unii dintre noi, cel puin de fapt variante mai mult sau mai puin patetice
ale primeia: de ce nu se uit la noi, ne ocolesc, ignor, uneori atac, rar
abordeaz, schimb cteva cuvinte cu noi, pe urm urc n mainile lor i
decoleaz n netiut fr s ne spun cine sunt, de unde vin, cum reuesc s
ajung pn la noi, i ce vor, la urma urmei, de la noi?
Parc seamn cu ceva n felul n care se poart, metalogic sau nu.
S ne amintim cteva secvene din filmul Planeta maimuelor, inspirat
din cartea omonin a lui Pierre Boulle (Planeta maimuelor, Ed. Univers,
Bucureti, 1971).
Indiferent de cum arat i din ce fel de maini
Coboar, par a respecta toi acelai consemn. PriVii-i, studiai-i. Fii
ateni la mediul n care se mic, Ia animalele pe care le-au domesticit i cele
pe care nu au reuit s le domesticeasc, la plantele cu care se hrnesc,
pietrele din care i scot metalul, la pmntul pe care calc. La planeta lor i

la ce au de gnd s fac, cu planeta lor. La cum se nsoesc cte doi, cu

femedle lor care poart pr lung, i cum ies omulei noi din chestia asta. Ce
drgui, ce plpnzi sunt omuleii cei mici, i cum i apr prinii lor. Lsai-i
n voia lor, s vedem cam ce fac! Cum fac, ceea ce doresc ei s fac. Unde
vor ajunge mergnd aa, singuri. Nu le spunei nimic din ceea ce tii, chiar
dac i-ai putea ajuta cu ceva. S se descurce singuri. Pe ct posibil, s nu v
vad. Nu le spunei cine suntei, de unde venii, ce ai reuit s aflai, despre
ei i despre restul. Lsai-i pe drumul lor, bine ales, ru ales. Poate reuim
aa s vedem unde am fi ajuns, fiecare dintre noi, dac rmneam singuri.
Nu lsai urme dup voi. Privii-i, nregistrai ce spun, ce fac, aprai-v dac
v atac i spusele consemnului pot continua Ca i povetile din carte
Ca i n filmul amintit.
14. Cinci avioane rtcit
Avionul TBM Avenger a fost unul din modelele reuite produse de firma
Grumman n perioada celui de-al doilea rzboi mondial. Monoplan,
monomotor, avnd echipajul format din pilot, navigator-operator radar i
trgtor, era destinat misiunilor de bombardare sau torpilare a navelor,
puind transporta 1000 kg ncrctur de lupt. Viteza lui, fr s fie
formidabil, l situa printre avioanele rapide ale clasei sale: 460 km/or vitez
maxim, 275 km/or n regim de croazier. Echipat cu motor R-2600-8 n
dubl stea, de 1700 CP, avea 13 metri lungime i 17 metri anvergur
(deschiderea aripilor). Acionnd de pe portavioane sau aerodromuri terestre
deasupra unor ntinderi mari de ap, a fost astfel proiectat i realizat nct s
se menin ct mai mult timp la suprafa n cazul unei amerizri forate;
oricum, mai mult dect era necesar echipajului s scoat din lcaul ei, s
umfle i s lase la ap o barc pneumatic nzestrat cu truse de
supravieuire i staie radio. Fiecare din cei trei membri ai echipajului avea
paraut i vest de salvare pneumatic cu fluier, oglind, lantern i butelie
de CO2 pentru umflare automat la contact cu ape. Avionul era robust, fiabil,
departe de genul de aparate care produc surprize n exploatare, i a fost
produs n peste 10 000 exemplare, fiind scos din dotare abia n 1954. Via
lung pentru un avion militar, mai ales n acea epoc revoluionar pentru
aviaie i, n ce ne privete, certificat de garanie pentru calitile avionului
Grumman TBM Avenger.
Pentru misiuni de patrulare ndeprtat pe ocean, . S. Navy folosea
ntre anii 1941 1949 aparatul Martin PBM Mariner, hidroavion monoplan,
echipat cu dou motoare R-2600-l2 de 1700 CP fiecare. Fuselajul-coc avea
25 metri lungime, anvergura 35 metri, viteza maxim 370 km pe or,
echipajul numra 9 membri. Datorit calitilor sale, Martin-Mariner era
folosit curent i n operaiuni de cutare-salvare a echipajelor avioanelor
doborte deasupra oceanului.
La 5 decembrie 1945, ora 14, 00, cinci aparate TBM Avenger decoleaz
de la baza Fort Lauderdale. Florida, urmnd s execute n zbor de
antrenament urmtorul traiect: 300 km spre est, deasupra Oceanului Atlantic,
viraj de 90 pe stnga, 70 km spre nord, din nou viraj pe stnga, i acas.
Zborul deasupra oceanului presupune dificulti orizont estompat, incert,

lips de repere, stress-ul provocat de uriaa ntindere de ap ns zborul

celor cinci avioane pe traiectul amintit se desfura de fapt n zona
arhipelagului Bahama, mai precis deasupra lui Providence Channel, care
desparte arhipelagul de Florida, aparatele neaflndu-se niciodat la mai mult
de 50 70 km de cel mai apropiat pmnt. La civh 30 40 km nord de
insulele Bimini, de Great Stirrup Cay i Great Abaco Island pe prima latur,
la 20 40 km vest de insulele Great i Little Abaco pe latur a doua, iar
latur a treia se ntindea pe aproape 70 km deasupra insulei Grand Bahama,
de unde mai erau, n linie dreapt, 120 km pe drum magnetic 255, pin la
Fort Lauderdale. i zburnd pe prima latur spre Est la ora aceea, deci cu
soarele n spate sus, vizibilitatea eraf oricum, bun.
S zbori deasupra unor insule, cu 300 km pe or, 5 km pe minut, avnd
soarele n spate i navigator la bord, asta nici nu mai nseamn navigaie
aerian pentru pilot, sta e rsf de-a binelea.
i suntem n decembrie f45, la patru luni dup capitularea Japoniei, i
echipajele aflate sub comanda locotenentului Taylor sunt alctuite din
personal antrenat, avnd ntre 6 i 12 ani de zbor, iar condiiile meteo
anunate la pregtirea nemijlocit a zborului nu pun probleme: senin, vnt
uor, vizibilitate bun.
Ins, atenie! Exact n acest context de factori deconectani, n zbor
apar cele mai neplcute surprize. N-o s tim niciodat dac echipajele
formaiei au lsat navigaia unele pe seama altora i s-au rtcit. N-o s
tim niciodat dac a intervenit altceva i ce anume ar fi putut interveni.
Cert este c, Ia ora 15, 15, turnul de control recepioneaz un mesaj al
comandantului formaiei: Lt. Taylor: Turnule, avem o situaie dificil. Cred c
ne-am abtut de la traiect. Nu vedem rmul. Repet: nu vedem rmul.
Turnul: JO-mi poziia voastr.
Lt. aytor: Nu tiu ce poziie avem. Nu sunt deloc sigur unde ne aflm.
Cred c ne-am rtcit
Turnul: Luai-o spre Vest. Luai-o spre Vest.
Lt. Taylor: Nu tim unde e vestul. Totul arat ciudat, parc fals Nu
putem stabili nici o direcie Chiar i marea arat altfel dect ar trebui s
arate
La 15, 30, alt convorbire ntre turn i lt. Taylor, din care rezult c
avioanele nu sunt n msur s-i restabileasc orientarea.
Pilotul Robert Coxf aflat n zbor ntr-o zon apropiat celeia n care ar fi
trebuit s fie avioanele Avenger, ncearc s i ajute camarazii aflai n
dificultate. Ferete-te Nu veni dup noia rspunde Taylor la propunerea lui
Cox de a zbura spre formaia dezorientat.
La ora 16, 00, lt. Taylor pred comanda formaiei cpitanului Stiver i
turnul de control recepioneaz, neputincios, convorbirile dintre echipajele
cuprinse de panic.
La ora 16, 25, cpitanul Stiver transmite bazei: Nu putem s ne
determinm poziia. Cred c suntem la 360 km nord-est de baz. Acum Am
ajuns la apa alb.

Se pare c a fost ultimul mesaj primit de la grupul de avioane; legtura

radio n-a mai putut fi stabilit.
La ora 16, 30 decoleaz un hidroavion PBM-Mariner, avnd la bord, n
afar de cei 9 membri ai echipajului, nc 4 oameni specializai n operaiuni
de cutare-salvare pe mare.
La ora 16, 55, turnul cere un control hidroavionului Mariner, i nu
primete nici un rspuns.
Baza Fort Lauderdale cere sprijinul serviciului de salvare din Miami,
care decoleaz un avion i l trimite n zona unde se presupunea c s-au
pierdut cele ase echipaje.
N-au gsit nimic.
N-au gsit nimic nici cele 300 de avioane i peste 20 de nave care au
cercetat ulterior zona: echipaie n brci de salvare, sfrmturi, petele acelea
de ulei, de benzin, care se ntind irizate pe suprafaa apei i persist zile n
ir.
Fig. 17 Zona n care au disprut cele 5 avioane TBM A venger,
decolate la 5 dec. 1945, ora 14, 00, de la baza Fort tauderdale. 1 ora 15, 15
lt. Taylor: Cred c. Ne-am rtcit Nti tiu unde este vestul Chiar i
marea arat altfel. E; 2 ora 16, 25 cpt S i ver: Cred c suntem la 360
km NE de baz Am ajuns la apa alb; 3 ora 16.55 Zona probabil de
dispariie a hidroavioNului Martin Mariner
Atunci au aprut ipotezele.
S-a spvjs c aparatele au nimerit ntr-o zon de anomalie magnetic,
care a dereglat busolele; dar avioanele, mai ales cele care. Zboar timp
ndelungat deasupra unor zone lipsite de repere, oceane, au cel puin 2
busole la bord care funcioneaz pe principii diferite. Busol magntica e
dd&r un auxiliar, pentru zborul curent se folosete girobusola, mult mai
precis i care, dup o coordonare prealabil nainte de decolare, nu mai este
afectat de cmpul magnetic terestru, funcionnd ca un giroscop obinuit.
Un cmp magnetic suficient de puternic pentru a perturba funcionarea
girobusolei, ar fi perturbat funcionarea ntregii aparaturi de bord, probabil i
a motoarelor. Piloii s-ar fi putut orienta ns dup insulele ntlnite sau dup
soare la ora aceea, n decembrie, soarele coboar spre sud-vest dar din
motive netiute, piloii avioanelor Avenger nu puteau s vad soarele.
Trombele de ap nu se ridic pn la altitudinea la care se afectua
zborul. Defectarea simultan a cinci motoare fr o influen exterioar este
exclus. Vntul la nlime nu depea 20 m/s, adic 72 km/or, deci
abaterea avioanelor de la traiect n-a putut fi foarte mare, dar avioanele n-au
zburat la nlime
S-a spus c cele cinci Avenger au intrat ntr-o GT Clear Air
Turbulence, turbulen de timp frumos micri violente, pulsatorii ale
aerului, care pot duce la apariia fenomenului de rezonan a aeronavei,
avnd ca urmare dezintegrarea aparatului. Att doar c zona Triunghiului nu
este favorabil apariiei acestui fenomen care presupune existena unui
obstacol vertical nalt de 3 4000 m pe sol, la verticala locului unde se
manifest fenomenul. i CAT se manifest la nlimi de 9 10 11 000

metri, n timp ce avioanele TBM Avenger n-au depit 2 3000 m n zborul

lor; i zona de aciune CAT este destul de restrns, n timp ce avioanele
americane s-au deplasat, fr s-i poat restabili poziia, pe spaii mult mai
n16. Ilustrate din Florida
Nu numai apele din jurul, i cerul de deasupra Floridei sunt pline de
neprevzut; din cum se ntmpl lucrurile, neprevzutul poate apare oricnd
i oriunde, inclusiv pe solul nisipos al peninsulei.
La 2 martie 1965, telegraful din Weeky Waehee Springs, Florida,
transmitea ageniilor de pres despre ntlnirea lui John Reevs cu fiine venite
din necunoscut.
Ajuns la 66 de ani, John Reevs s-a retras din zgomotosul, trepidantul,
stressantul New-York, ntr-im loc linitit, ling Waehee Springs; acolo i-a
cldit o csu i n fiecare zi pleca la plimbare prin mprejurimi.
ntr-una din aceste plimbri, dl. Reevs a observat o nav ciudat
aterizat ntr-un lumini the fiat. Locuitorii din Florida numesc flattf poieni
mici, aproape rotunde, aprute n desiurile de arbuti i tufri care acoper
mari ntinderi din peninsul. n ciuda vrstei, John Reevs i-a pstrat
curiozitatea necesar; el a nceput s se apropie ca indienii de OZN-ul care
lucea stins n soare, folosind tufiurile pentru acoperire, i ncercnd s fac
ct mai puin zgomot. A reuit s ajung pn la 50 60 de metri de nav n
form de disc, cnd o fiin tinse. i piloii n-au pomenit nimic de vibraii,
irepidaje, zguduiri, caracteristice turbulenelor. i fenomenul de dezintegrare
e foarte rapid, iar avioanele lt. T, aylor au zburat mult timp. i, am nvat la
meteorologie, cnd apare CAT soarele strlucete i marea e blnda, pe cnd
lt. Taylor i piloii lui nici nu vedeau soarele, iar oceanul arta cum i-ar fi
trebuit s arate. i, n sfrit, din cum descriu unii autori condiiile de
producere i efectele CAT-ului, e limpede c fac o confuzie ntre acest
fenomen i altele dou curentul jet i vntul de inversiune amestecnd i
combinnd ntre ele cauze, efecte i urmri ale unor manifestri
meteorologice care n-au nici o legtur ntre ele. Noi zburm, frecvent, n
curentul jet, uneori i n vnt de inversiune, i uite c nu pim ca cele cinci
echipaje de pe TBM-Avenger, zborul 19, 25 decembrie 1945
i mai sunt convorbirile acelea, ceea ce se ascunde dincolo de cuvinte
i uneori este esenial.
Presupunnd c zburau cu 300 km/or, la ora 15, 15 se gseau n zona
celui de al doilea viraj, din care, ieind pe drum magnetic 255, dup nc o
or i dou minute de zbor, ar fi ajuns la punctul de plecare. De acolo de
unde se afla, sau cel puin ar fi trebuit s se afle cu avioanele sale, lt. Taylor
putea s vad i s se orienteze uor dup insulele arhipelagului Bahama.
Luai-o spre vest, cere turnul echipajelor dezorientate; pentru
fiecare zon de zbor exist un algoritm precis de restabilire a orientrii, o
procedur pe care, respectnd-o, pilotul iese n cele din urm la un reper
caracteristic fa de care i poate restabili precis poziia. Pentru avioanele
plecate n direcia est, deasupra Atlanticului, e limpede c acea comand: Luai-o spre vest, era tcui i misterioi, mpreun cu invitaii lor din alte

lumi, de la bordul navelor ovale, discoidale, sferice? A fost oare dispariia

Atlantidei i a poporului su, opera exclusiv a seismelor i oceanului
dezlnuit?
Farfuriile zburtoare exist, i vin din Cosmos; ele aparin unui popor
de oameni plecai de pe Terra acum 20 000 de ani spunea Albert Einstein.
Pn unde, totui, s-ar putea lega lucrurile ntre ele?
Cea corect. Zburnd spre vest, survolnd arhipelagul Bahama sau nu,
dup# aproximativ g or de zbor ntlneau continentul i, n funcie de
aspectul, orientarea, reperele de pe coast, i-ar fi determinat poziia; sau
aterizau cel puin pe pmnt ierm, ori sreau cu parauta, n cel mai ru caz.
Dar lt. Taylor i echipajele sale nu tiau unde e vestul.
Cum te poi orienta, totui, cu busolele zpcite, cu girocompasul scos
din funciune din cine tie ce cauz, aflndu-te deasupra mrii fr nici un
reper? Dup soare, evident.
Dar ei nu vedeau nici soarele.
Cunoscnd viteza i direcia de zbor iniial, i introdudnd. n viraj cu o
anumit nclinare, n funcie de vitez unghiular (n grade/secund), pilotul
poate determina suficient de precis scoaterea vavionului pe o nou direcie
de zbor. Taylor zbura spre nord; la 300 km/or cu 30 nclinare n viraj pe
stnga, dup 23 secunde de viraj, botul avionului e ndreptat spre vest. TBMAvenger erau avioane cu navigator n echipaj, deci exist un om specializat,
care nu trebuia s supravegheze aeronav, era complet disponibil pentru
calcule - dar n-a calculat. Erau acolo cinci navigatori, nu unul!
Atunci?
Nimic. Doar nregistrarea vocii locotenentului Taylor: Totul arat
ciudat Parc fals. Nu putem stabili nici o direcie Chiar i marea arat
altfel dect ar trebui s arate
Cum altfel? Cum trebuie s arate marea, ca s deruteze cnd echipaje
antrenate? n asemenea msur, nct s nu i poat stabili nici mcar
direcia de zbor?
Chiar, cum arta marea aceea?
Totui arta ciudat, fals, cum nu ar trebui s arate raporteaz Taylor
confuz, ca atiiic cnd eti pus s descrii un lucru att de strin, de diferit de
ceea ce eti obinuit s vezi nct nu gseti cuvintele necesare. Ca atunci
cnd descrii ceva pentru care nc nu s-au inventat cuvinte.
Ne-am mai ntlnit cu situaia asta.
La oferta de ajutor a lui Robert Cox, Taylor i strig la radio: Ferete-te!
Nu veni dup noi 44 Nu este reacia unui pilot rtcit, pur i simplu. Este
atitudinea unui aviator aflat ntr-o situaie dificil, pe care n-o poate
identifica, dar care are suficient trie i luciditate (nc) pentru a-i feri
camaradul s ajung n aceeai situaie.
Aflat n situaia lui Robert Cox, cred c interpretarea complet a
mesajului ar fi aceasta: nu veni dup mine, n zona asta ciudat, n care nici
marea, etc.44 Ferete-te!

 Adic rrni n afara unui anumit perimetru n sensul c ceea ce se

ntmpla cu echipajele avioanelor Avenger se petrecea doar ntr-o zon
limitat ntr-un fel sau altul.
Cred c suntem la 360 km nord-est de baz44 raporteaz cpitanul
Stiver la ora 36, 25.
La acea or, normal, avioanele s-ar fi ntors acas de 15 20 de
minute. Sau ar fi zburat spre sud-sud-vest, urmnd linia coastei, dac s-ar fi
rtcit, pur i simplu. n orice caz, aparatele nu aveau ce cuta acolo unde
raport cpitanul Stiver c sunt. i nu tiu ct de credibil poate fi o
determinare de poziie n aceast situaie. S se fi nvrtit n cerc avioanele
Avenger, metod care permite totui ndeprtarea minim de locul rtcirii,
pn la restabilirea orientrii?!
La ora 16, 30 a decolat PBM-Mariner, cu treisprezece oameni la bord, cu
echipament de cutare-salvure, ndreptndu-se spre est-nord-est cu toi cei
370 krn pe or de care era Capabil. La acea or, presupunnd c avioanele
Avenger au decolat alimentate complet, pn sus, cu benzin, ele mai
aveau carburant suficient pentru nc 3, 5 ore de zbor, n care puteau
parcurge circa 1000 km. La acea or i la acea latitudine, n decembrie,
soarele cobora spre apus.
La 16, 55, nici hidroavionul de salvare n-a mai rspuns la apelul
turnului: la ora aceea, PBM Mariner trebuia s fie ia 150 160 km NE de Fort
Lauderdale.
E posibil ca PBM Mariner s fi czut n mare, dintr-un motiv sau altul.
E posibil chiar c piloii s nu fi avut timp s transmit turnului ce se
ntmpla, preocupai de rezolvarea situaiei create la bord. E admisibil ca
niciunul din cei 13 membri ai echipajului s nu se fi putut salva.
E greu de crezut c n-au rmas urme ale avionului, ale oamenilor, dar
avionul din Miami a decolat n cel mai bun caz la 17, 00, i cnd a ajuns n
zona prbuirii, era aproape ntuneric. Singurul lucru improbabil, incredibil, de
neadmis i neexplicat, este dispariia lui PBM Mariner n cadrul acelei i
numai acelei misiuni.
Cnd se ducea s caute cinci avioane, pierdute i ele n mod
inexplicabil. Plecate ntr-un zbor obinuit de antrenament, i ajuns acolo unde
n-ar fi trebuit s se afle niciodat.
Am ajuns la apa alb i ncheia cpitanul Stiver ultimul raport.
15. Un triunghiy doua triunghiuri
Cele ase avioane pierdute n ziua de 5 decembrie 1945, n zon
situat la est de peninsula Florida, n-au constituit dect un nceput. La 30
ianuarie 1948, s-a pierdut n Atlantic un avion Tiger, cu 27 pasageri la bord.
Ultimul mesaj informa aeroportul din Bermude despre intrarea pe finala
scurt; se vd luminile pistei, comunica pilotul, vizibilitatea este excelent,
cabina pregtit pentru aterizare.
N-a mai aterizat niciodat.
L-au cutat 30 de nave i 14 avioane, fr s gseasc nici o urm.
La 28 decembrie 1948, un avion Douglas DC-4 plecat din Puerto Rico
spre Miami, Florida, intr n legtur cu turnul de control al aeroportului de

destinaie. Am vzut luminile de la Key West, cerem instruciunile pentru

aterizare. Miami Tower transmite instruciunile, pist n serviciu, vntul,
presiunea atmosferic la capul pistei, i cere confirmarea primirii datelor de
ctre echipaj.
N-a mai rspuns nimeni.
Cursa de Kingston decolat din Bermude la 17 ianuarie 1949, trebuia s
ajung n Jamaica dup 5 ore de zbor. Kingston Tower n-a reuit s ia legtura
cu avionul. Atenionat turnul de control al aeroportului d& decolare nceai
%c, fr s reueasc, stabilirea unei legturi radio cu avionul. Dou
portavioane, un crucitor i zece vedete aflate n zon au cutat zadarnic
vreo urm a aeronavei disprute.
n ianuarie i960, o formaie de cinci (iar cinci!) aparate F-l00 SuperSabre, aflat n zbor n zona Bermudelor, a intrat ntr-un nor. Numai patru din
cele cinci aparate au ieit din norul acela. SuperSabre a fost primul avion
supersonic de vntoareinterceptare intrat n dotarea aviaiei americane
militare; caracteristicile sale au fcut ca acest aparat s fie selecionat pentru
a echipa USAF TDT (Thunderbirds Demonstration Team) echipa
reprezentativ de acrobaie aerian a U. S. Air Force.
La 28 august 1963, au disprut dou avioane cistern K. C-l35 (varianta
militar a cunoscutului Boeing 707), decolate de pe aeroportul Miami n
misiune de alimentare n aer deasupra Oceanului Atlantic. Ziua era senin,
condiiile de zbor bune. Ultimele convorbiri radio au stabilit poziia
aeronavelor ntre continent i insulele Ber mude. Pe urm linite.
Operaiunile de cutaresalvare s-au soldat cu descoperirea unor resturi de
avion plutind pe ap, la 400 km sud-est de Bermude, i concluzia comisiei de
anchet a fost limpede: ciocnire n aer. Zburnd n formaie prea strns cu
avioanele lor grele, i mestecnd gum, afurisiii de piloi i-au ciocnit
avioanele. Peste dou zile au fost recuperate alte rmie plutitoare de
avion, la 250 km distan de locul presupusului accident, i concluzia cea
limpede n-a mai fost valabil. Oricum, dac vntul i curenii ar fi risipit
ejavele celpr clpu KC-l35, ele ar fi trebuit s fie cu totul n alt parte.
n cursul unui zbor de antrenament n zon, n luna februarie a anului
1968, din dou avioane intrate n nori, n-a ieit dect unul. Din nou cutri,
din nou nu s-a gsit nimic. Nici mcar pata aceea de petrol irizat pe suprafaa
mrii.
Atunci cnd cade un avion, se formeaz o comisie de specialiti, care,
pe baza datelor furnizate de mormanul din metal ars, contorsionat, pulverizat
de contactul dur cu solul planetei, pe baza interpretrii elementelor
nregistrate de cutia neagr, pe baza ultimelor rapoarte transmise de echipaj,
ncearc s realizeze un model al accidentului i s trag concluziile
necesare. De regul, cnd accidentul are o cauz tehnic, i urmrile apar
progresiv, pilotul mai are timp s comunice staiilor de la sol defectarea
avionului, i aciunile sale. Alteori ns lucrurile se petrec att de repede,
nct pilotul, concentrat pe salvarea aparatului, nu mai are vreme s apese
butonul de emisie; iar cutia neagr se pierde, sau arde, i datele nregistrate
se distrug.

Atunci, concluziile specialitilor sunt mai mult nite deducii.

Ce se poate deduce ns despre cauzele dispariiei totale a unui avion?
Atunci cnd pilotul raporteaz c totul e n ordine la bord i a pregtit cabin
pentru aterizare i vede luminile pistei, dar nu mai aterizeaz niciodat?
Cnd dou avioane cistern ultramoderne, zburnd la 7 8 000 de metri
nlime dispar, fr c piloii s mai aib timp s apese butonul de emisie?
La bordul unui avion multimotor nici nu se pot ntmpla foarte multe rea
comenzilor, dezintegrarea avionului n aer. E ns greu de admis c, n zona
dintre Florida i Bermude, toate accidentele sunt cauzate de explozii ale
aeronavei, ruperea comenzilor sau dezintegrarea n plin zbor. i mai este
cellalt element care ridic semne de ntrebare: lipsa oricror urme. Chiar
dac se prbuesc n mare, avioanele las urme, am mai vorbit despre asta.
Se gsesc, dup ani i ani, epave ale avioanelor pierdute pe mare n alte
regiuni ale lumii. Pescarii din Jurilovca au scos n 1983, aproape de Gura
Portiei, ce a mai rmas dintr-un Aero 45 czut n Marea Neagr prin 1960
Analiza statistic, dup unii autori, nu indic pentru zona Bermudelor
pierderi mai mari n avioane dect pentru restul Pmntului. Dup
matematicianul sovietic G. S. Vladimirov, cifrele accidentelor aeriene s-au
stabilizat n ultima vreme, oscilnd n jurul mediei anuale de 0, 53/o 0,
54Vo cazuri de accidente pentru fiecare mie de kilometri parcuri n zbor; iar
rata accidentelor aeriene din zona Bermudelor nu e abate de la aceste cifre.
Dar G. S. Vladimirov nu analizeaz modul de producere al acestor
accidente.
n celelalte zone ale Pmntului, accidentele de aviaie se nregistreaz
mai ales la decolare sau la aterizare; aici, avioanele se pierd n plin zbor. i
iari, a cita oar, n alte pri piloii raporteaz, rmn urme, cauzele
accidentelor pot fi mai mult sau mai puin aproximativ determinate.
Dup ali autori, de exemplu Ch, Berlitz, frecvena dispariiilor de
avioane i nave n zona Bermudelor este de 1000 de ori mai mare dect
media unanim stabilit. De fapt, specialitii sunt de acord c mai ales
marinarii sunt confruntai cu dispariii misterioase n aceast parte a lumii.
Conform datelor furnizate de un organ competent, Societatea de
Asigurri Maritime Lloyd, ntre 1929 i 1952, pe mrile i oceanele globului au
disprut n condiii stranii, fr s lase urme i fr s emit SOS, 228
vapoare exceptnd vasele scufundate n rzboi. Doar ntre 1971 1982,
ntre
Bermude-FJprida-Puerto Rico, s-au nregistrat 600 cfe dispariii
inexplicabile ale unor nave de toate categoriile (conform raportului
Departamentului Marinei Comerciale, prezentat Comitetului special al
Congresului SUA, n 1983). Ziarul Miami News, n direct cunotin de
cauz, afirm chiar c cifra e valabil de fapt doar pentru anii 1979 1982, i
c numai cpitnia portului Miami a nregistrat dispariia n condiii
neobinuite a 200 de yachturi cu echipaje cu tot, numai n 1971. n condiii
asemntoare cu cele nregistrate de aviatori, de altfel. Vedet de salvare
aparinnd Pazei de 6oast, plecat n cutarea unui yacht disprut n

apropierea peninsulei Florida se ntmpla n iulie 1983 nu s-a mai ntors

niciodat. Ca PBM Mariner, 38 de ani mai devreme.
i marinarii au botezat zon situat n largul coastei atlantice de sudest a Statelor Unite, cuprins ntre insulele Bermude, peninsula Florida i
insulele Puerto-Rico au botezat-o Triunghiul Bermudelor.
nc la prima sa cltorie peste Atlantic, n 1492, Columb observa ape
luminoase n arhipelagul Bahama, iar n 1494, un fel de vrtej de vnt i
scufunda din senin trei nave, dndu-le literalmente de cteva ori peste cap
fr nici o urm de furtun, sau mcar de mare agitat.
Dac dispariii de corbii comerciale sunt perfect explicabile n acele
ape bntuite de corsari i pirai, pierderea unor nave mari de rzboi, bine
narmate, ridic semne de ntrebare.
n august 1800 dispare fr urme fregata american Insurgent, navaamiral a tinerei marine americane, avnd la bord 340 de oameni i 22 de
tunuri.
teva zile mai trziu urmLZj . Piccu 90 de mLrinari i 9 tunuri.
n 1840, la doua luni dup dispariie, este regsit fregata francez
Ftosaiie, cu ncrctura neatins, cu velatura desfurat, dar Fr
echipaj. Fr urme de incendii, lupte, explozii, fr cadavre care s confirme
ipoteza izbucnirii unei boli contagioase la bord.
La 26 februarie 1855, este descoperit n zon brikul James B. Chester,
fr echipaj, fr busol, sextant, fr jurnal de bord dar cu ncrctura
intact i brcile de salvare atrnate de gruiurile lor.
n 1880, ase nave britanice caut zadarnic n Triunghiul Bermudelor
fregata Atalanta, narmat eu 50 de tunuri i disprut cu tunurile ei i cu
echipajul de 290 de marinari.
De fapt, se pare c dispariia echipajelor de pe corbii nu este apanajul
strict ai Triunghiului. n noiembrie 1872, brikul britanic Dei Gratia descoper
la nord de Azore goeleta Mary Celeste, plutind n deriv. Vele strnse,
ncrctur neatins, lipsete echipajul, lipsete barca de salvare, lipsete
Sextantul. Repus n circulaie, Mary Celeste se dovedete a fi nefast
pentru cei urcai la bordul ei fiind n cele din urm ajutat de cpitanul
Parker s i ncheie cariera prin euare pe un recif din Haiti. Totul se ntmpla
n familie, chiar dac ntr-o zon mai ntins dect a Bermudelor: Oceanul
Atlantic, insulele Azore, Haiti.
n 1881, goeleta american Ellen Austin descoper la est de Azore o
goelet necunoscut, navignd n deriv, fr echipaj. Legile mrii sunt
limpezi. Nava abandonat es>te a celui care a gsit-o. Cpitanul lui Ellen
Austin las civa marinari pe puntea goeletei strine, i ambele veliere
pornesc alturi cu toate pnzele sus. Pn cnd o hul violent le desparte
pentru cteva zile. Abordnd goeleta regsit, se constat cu stupoare
dispariia echipajului lsat pentru manevr. Lucrurile se repet pn la
amnunt, un nou grup de marinari pe goelet strin, navigaie bord n bord,
din nou hul, din nou Ellen Austin e desprit de achiziia sa i de oamenii
lsai la bordul ei de data asta definitiv. Nu s-au mai ntlnit. Cutnd s
identifice armatorii goeletei, cercetrile ulterioare demonstreaz c aceasta

nu era nregistrat la nici o companie maritim i nu figura n registrele de

ieire ale vreunui antier naval de pe planeta noastr.
n august 1894, jurnalele de bord a trei nave comerciale aflate n
perimetrul Triunghiului consemneaz un spectacol de neneles: clipperul
cuirasat White Star din flota american, 40 tunuri, propulsie cu abur i vele,
680 de marinari la bord, a trecut n tromb pe lng ele, urmrind o form
nedefinit asemntoare unui nor cenuiu-sticlos, n care trgea cu tunurile
sale. Norul uria alergnd pe suprafaa linitit a oceanului i White Star au
disprut nspre Puerto-Rico i n-au mai aprut niciodat.
n octombrie 1902, este gsit plutind n deriv, fr echipaj la bord,
nava german Freya, plecat cu o zi nainte din Manzanillo, Cuba. Urma
unei explozii puternice pe punte poate sugera abandonarea navei dg ctre
echipajul intrat q panic dar nu s-au gsit urme de snge, incendiu,
explozia nu afectase nici un element important al navei. i, de fapt, ce
explodase pe puntea Freyei?
La 4 martie 1918, dispare vasul american Cyclops, plecat din
Barbados spre Norfolk Virginia, SUA, lung de 490 m i cu peste 300 de
oameni la bord.
n decembrie 1924 se pierde fr urm, ntre Batiama i Cuba, cargoul
japonez Raifuku Maru, care ns a transmis nainte de dispariia sa tui
mesaj suficient de incoerent: Pericolul ne amenin c un pumnal Venii
repede, nu vom putea scpa
Ce pericol?
n 1925 dispare cargoul american Cotopaxi, cu destinaia Havana; n
1926, cargoul Suduffco; n 1931, la sud de Bahama, se evapor
literalmente vasul Stavenger; n 1938 cargoul Anglo Australian transmite
mesajul totul merge bine, dup care nimeni n-a mai auzit de Anglo
Australian.
ntre timp, se reediteaz n variante moderne episodul Mary Celeste.
Carol Deering eueaz n februarie 1921 pe coasta Carolinei de Nord, fr
nici un marinar la bord; i nimeni n-a aflat vreodat ce s-a ntmplat cu
echipajul lui Carol Deering. n aprilie 1952, goeleta John and Mary este
gsit plutind n deriv la 50 mile sud de Bermude, cu ncrctura neatins i
fr echipaj, evident; la 3 februarie 1940, yachtul Gloria Colite, la 22
octombrie 1944 cargoul cubanez Rubicon, sunt descoperite plutind fr
echipaje n apele pe care acum le cunoatem credem c le cunoatem
att de bine.
Lista dispariiilor e lung, se ntinde pn n zilele noastre, cnd rutele
maritime sunt supravegheate, legtura radio rm-nav i ntre nave nu mai
pune probleme, ne-am echipat vapoarele cu sonare care dau adncimea i
profilul fundului nu mai putem s ne lovim de stnci cu radiolocatoare
care ne avertizeaz asupra navelor din apropiere, asupra furtunilor,
tornadelor, valurilortsunami, facem navigaia pria satelit localiznd epave de
submarine la 3 00 metri adncime sub ocean
Cu toate astea, n Triunghiul Bermudelor dispar n continuare avioane
i nave.

n 1963 dispar cinci nave mari, cu 957 de marinari la bord: cargourile

Nereus44, Proteus44, Marine Sulphur Qeen44, pescadorul Snow Boyu i
nav britanic de cltori City of Glasgow44 (399 de pasageri). Operaiunile
de cutare-salvare au duiat 22 de zile, antrennd 38 de nave i 43 de
avioane; bineneles c nu s-a gsit nici o urm. Nimic din plutele,
containerele ermetice, colacii de salvare, balizele automate pe care orice
nav le are la bord, i dac aceasta explodeaz, se scufund brusc ce mai
poate pi o nav?! Se rupe n buci, se ciocnete de un iceberg, ca
Titanicul44
Plutesc pe valuri, prin simplul fapt c exist. Cred ns c, n Triunghi,
faptele simple se ntmpla altfel dect suntem noi obinuii s se ntmple.
n octombrie 1966, Garda de Coast descoper un lep plutind n
deriv, cu parma de remorcare din prova rupt; remorcherul su, Southern
Cities44, n-a mai fost gsit niciodat.
n ianuarie 1967 remorcherul Gulf Master44, cu destinaia Florida, a
fost dat disprut; n noiembrie 1968 dispare cargoul Ithaca Island44, n
aprilie 1970
Milton Iatrides44 n martie 1973 cargourile Anita44 i Norse
Variant44. Att doar c Norse Variant44 reuete s i dea poziia i s
transmit un S. O. S. nainte de dispariie. (n fonie semnalul este May Day,
formula S. O. S. E folosit pentru transmisii n codul Morse.)
Navele de salvare sosite la faa locului aproximativ 550 mile sud-est
de Cape May au gsit, de data asta, un supravieuitor plutind la suprafaa
apei agat de un panou de lemn. Dup 480 de ani socotind de la Columb
se gsea iiou Cineva care putea relata circumstanele dispariiei linei nave n
Triunghi. Cu toate c o nav modern este compartimentat prin perei
etani, care permit plutirea cu peste 50% din compartimente inundate, cu
toate c Norse Variant era un cargou de 20 000 tdw construit n ntregime
din metal, cu o structur de rezisten solid, cu toate condiiile favorabile de
navigaie, naufragiul n-a durat nici trei minute. Din senin, fr niciunul din
numeroasele semne care pentru un marinar nseamn schimbarea timpului,
rafale de vnt extrem de puternice au lovit nava, simultan cu valuri uriae
care s-au prvlit peste bord. Nava a fost inundat n cteva zeci de secunde,
apoi s-a dus la fund fr ca echipajul s se poat salva.
Dac la marinari, trecerea de la senzaia de certitudine total i puin
sfidtoare pe care o d puntea solid a navei sub tlpi, la realizarea
dezastrului cnd tot acest univers plutitor devine brusc cumplit de
vulnerabil este la fel de rapid, total, copleitoare c pentru pilotul cruia
i apare o defeciune grav la bord, n plin zbor, atunci cred c neleg de ce
Norse Variant s-a dus la fund mpreun cu echipajul su.
Nu este nimic misterios, nimic irnposibiL Face parte din noi.
De cnd zbor, am nvat c nimic nu este imposibil, n bine sau n ru.
Marinarii aceia nu credeau, simplu, c nava lor se poate scufunda, n condiii
ca acelea n care naviga. n soft-ul fiecruia, n experiena lor profesional,
din punct de vedere al vremii totul se ntmpla n deplin securitate. Pe nav
toate instalaiile, agregatele funcionau normal, i nici din acest punct de

vedere nu se putea ntmpla nimic. Marea i cerul erau supravegheate

permanent de cei aflai n cart, cu ochii i cu aparatura de hidro radiolocaie.
n acest context, nu se putea ntmpla, logic, nimic ru. Logica noastr
marinreasc, bazat pe cele ntmplate de cnd aborigenii au pus primul
trunchi de copac la ap acum 72 de milenii, ca s traverseze strmtoarea
Tasmaniei, i pn la scufundarea lui Norse Variant. Din punct de vedere al
acestei logici, valabil s-a demonstrat doar n coordonatele noastre strict
umane, sistemul nav-echipajmediu-asigurare, funciona normal, i ce s-a
ntmplat nu trebuia s se ntmple. Norse s-a scufundat pentru c a fost
confruntat cu ceva nou pentru care efectiv nu era pregtit, att de strin c
nu putea fi nici mcar bnuit. Ceva care depete cu mult firescul nostru, i
aa mpins foarte departe. Ceva netiut. Declaraia marinarului supravieuitor
nchide, peste aproape cinci sute de ani de mister, un cerc. Mai inei minte
ce not Cristofor Columb n jurnalul su de bord? C un fel de vrtej de
vnt iscat din senin i-a scufundat trei nave, dndu-le peste cap.
Jurnalul amiralului oceanelor mai cuprinde elemente caracteristice
Triunghiului care, observate n repetate rnduri ulterior, au rmas la fel de
inexplicabile ca n 1492 traversnd ca un fel de sumbr prevestire istoria
acestei zone a Pmntului nostru. Astfel, el pomenete de apele luminoase
din largul insulelor Bahama i de o minge de foc care, dup ce a dat ocol
caravelelor sale, a disprut plonjnd n ocean. Apele luminoase sunt
pomenite n repetate rnduri de cei care au navigat sau au zburat n zona
Triunghiului. Astronauii de pe Apollo-l2 au spus c singura lumin vizibil
noaptea n regiunea Bermudelor nu era aceea a vreunui ora mare, ci a unor
fii albe, luminescente, din Marea Sargasselor. Ziua, fiile acelea au culoare
alb-lptoas, ruri de ap alb curgnd prin apa limpede a oceanului fr s
se destrame sau s se amestece cu aceasta. Apa alb este amintit n
relatrile unor echipaje, disprute apoi fr urm; mai inei minte ultimele
cuvinte ale cpitanului Stiver, cel care a preluat comanda formaiei de cinci
avioane TBM Avenger?
Cpitanul Stiver spunea: am ajuns la apa alb.
Relatri adunate n timp referitoare la condiiile de navigaie
radiotehnic aerian sau naval, la funcionarea aparaturii de bord i a
sistemelor radioelectronice n zona Triunghiului, consemneaz funcionarea
incorect sau nefuneionarea total a mijloacelor de bord din aceast
categorie, pierderea legturii radio, existena paraziilor foarte puternici,
bruiajul staiilor de radiolocaie, etc.
Ne-am mai ntlnit cu aceste simptome atunci cnd OZN-uri se
apropie de avioane, automobile, staii de radio sau radiolocaie.
Uneori, navele i avioanele ntlnesc n zona Bermudelor o cea
verzuie, pe care, atunci cnd nu este bruiat, radarul instalat pe vase, sau
staiile panoramice de la bordul avioanelor, o nregistreaz ca fiind un
obstacol solid. White Star gonea cu toate pnzele sus, trgnd 'cu tunurile
ntr-un nor incert, cenuiu-sticlos, care alerga naintea lui pe suprafaa
oceanului. Ce tia White Star despre norul acela? Despre ce era n interiorul
lui?

n Finlanda, dintr-un asemenea nor cenuiu a ieit un OZN; la 22

februarie 1959, doi martori au vzut trei OZN-uri discoidale intrnd ntr-un
nor aflat deasupra localitii Warsop, Nottingham, din
Care nu au mal ieit; la 14 iulie 1966, ora 14, Iocuitorii din St. Helen,
Lancaster, au vzut un OZN imens, discoidal, disprnd ntr-un nor izolat; n
aprilie 1968, ora 13, deasupra localitii Woodford, Essex, a fost observat un
OZN ca o rachet fr aripi intrnd ntr-un nor din care nu a mai aprut, etc.
n apropierea ceei verzui, o serie de aparate de bord nu mai
funcioneaz normal, iar acumulatorii se descarc. Cnd se ridic, ceaa
verzuie formeaz nori care au forme geometrice distincte, de-a dreptul
fascinante spune un martor. Dar nu explic n ce const fascinaia. n acei
nori fascinani dispar avioane am vzut ce s-a ntmplat cu cele cinci F-l00
Super Sabre. Au mai intrat avioane n nori din care nu au mai ieit niciodat
n martie 1952, James Caldwin, executnd o misiune de zbor n Coreea, a
intrat ntr-un nor din care nu a mai aprut. Deci, Triunghiul, chiar dac
favorizeaz producerea unor fenomene, nu deine monopolul acestora; att
doar c aici fenomenele41 se petrec foarte des.
Se pare c, pe lng calitile enunate mai sus, ceaa verzuie i norii
crora le d natere, au proprietatea de a face posibil ieirea din timp
pentru navele i avioanele care strbat straniile formaiuni. Doctor Jim
Thorne, eful expediiei mbarcate pe yachtul New Freedom, a filmat o
furtun neobinuit de puternic n zona Triunghiului la 75 mile nord-est de
Bimini. La developarea filmului s-a vzut nregistrat limpede pe pelicul o
veche goelet cu pnze cltinndu-se pe valuri, la nici 50 de metri de New
Freedom, i pe care nimeni n-a observat-o cu ochiul liber. Se curbeaz timpul
n norii cei verzui, proiectnd n viitor, prezent, imagini din trecut? Ca acel
Fokker zburnd teut sub cgrul anului 1940? Dac timpul, conform
cicceptiunii pe care Einstein o d noiunii, este iiitr-adevr o form special a
unui spaiu energetic. i acel spaiu bizar se convertete uneori sub forme pe
care noi le percepem (i) ca, simplu, cmpnri electromagnetice, s fie oare
ceaa verde un fel de acumulri de timp sesizate de noi sub aspectul unei
bizare concentrri de energie?
Ce se mai ntmpl n Triunghi?
Observaii ale piloilor care au zburat deasupra zonei, confirmate
ulterior de fotografii aeriene, au relevat c sub ap oceanului se afl
construcii ciclopice platforme de piatr, drumuri, ziduri lungi de sute de
metri, cldite din pietre imense potrivite ntre ele n stilul construciilor de la
Tiahuanaco i Sacsayhuaman.
La sfritul anului 1976 un pescador detecta, cu ajutorul sonarului, o
construcie pe fundul mrii, avnd form exact a unei piramide, comparabil
ca mrime cu cea a lui Keops 140 metri nlime, 160 metri latura bazei. Au
fost semnalate i alte piramide sub ap, de ctre piloi i pescari. Iar istoricii
crora li s-a cerut prerea, au ntors pe toate prile acelai cuvnt: Atlantida.
S fie proprietile ciudate ale Triunghiului legate (i) de faptul c zona
se gsete situat pe izogona zero-agona-curba cu declinaie magnetic
nul? n care acul busolei arat, concomitent. Nordul adevrat i Nordul

magnetic? Ce proprieti netiute confer zonelor aflate pe agon, cmpul

magnetic al Pmntului? Pentru c de cealalt parte a planetei, pe agona
estic, n largul coastelor sud-estice ale Japoniei, se ntinde alt zon n care
navele i avioanele se confrunt cu stranii pericole zon denumit nMarea
Diavolului, Marea Strigoilor. Pe lng fenomene electromagnetice brute i
de mare intensitate, pe lng pierderi i ctiguri inexplicabile de timp, pe
lng ceuri verzi i apa alb cunoscute din Triunghiul Bermudelor, aici s-au
semnalat guri uriae i dealuri pe suprafaa mrii indicnd fie o
activitate seismic, fie anomalii gravitaionale de neexplicat.
i mai sunt mesajele, acele ultime mesaje la fel de patetice, de
confuze, de nelmurite ca cele de dincolo. Un pilot japonez transmitea practic
n acele ultime momente reportajul trecerii lui n nefiin: ceva se ntmpla
n cer Cerul s-a deschis dup care a urmat tcereae Raportat la
Triunghi, Marea Diavolului este situat simetric fa de cercul mare al
planetei; ambele sunt limitate ntre 20 i 50 latitudine nordic, iar
meridianul japonez 130 longitudine estic devine, dup ce traverseaz polii,
meridianul bermudez 50 longitudine vestic.
Anomaliile magnetice manifestate n Triunghi sunt foarte puternice.
Studiind evoluiile i funcionarea sateliilor meteorologici pe o perioad de 3
ani, profesorul Wayne Meshejian, Langwood College, Virginia, SUA, a observat
anomalii n funcionarea sateliilor cu orbit polar cnd treceau deasupra
Triunghiului Bermudelor. Semnalele nregistrate de satelii, emise apoi spre
sol, erau perturbate, uneori anulate, iar impulsurile telemetrice se tergeau
complet. Aceste fenomene, arat prof. Meshejian, pot fi provocate de surse
imense de energie aflate probabil sub ap, genernd un cmp magnetic cu
intensitate enorm, care poate terge nregistrrile i anula impulsurile.
innd cont c altitudinea de evoluie a sateliilor este de 800 de mile, un
cmp magnetic capabil de performanele amintite, ar trebui s afecteze
nsi deplasarea satelitului pe orbit L-ar smulge, pur i simplu, de pe
orbit. Dar cum acest lucru nui se ntmpla, probabil e vorba de o for
despre care nu tim nimic.
Ce n-avem voie s cunoatem despre Triunghiul Bermudelor, dar am
putea afla, analiznd fotografiile luate de la 800 de mile nlime?
i mai sunt OZN-urile.
Prima relatare despre bizareriile zonei, fcut de Columb, descrie i un
glob de foc, care ocolete nava sa i dispare sub apele oceanului. Relatrile
despre OZN-uri, care la un moment dat plonjau n ap i dispreau n
adncuri, au continuat apoi pn n zilele noastre; revistele de ozenologie
relateaz lunar degpre apariiile aparatelor neidentificate n Bermude.
Oceanograful Jim Thorne, cel familiarizat cu misterele Triunghiului, relateaz
observarea, n seara de 2 august 1975, a unei lumini mari, albastre, pe cer.
Lumina aceea a cobort, zburnd cteva minute la joas altitudine, deasupra
insulelor Bimini; deplasarea ei era nsoit de un bzit slab, i viteza de
deplasare a fost estimat la peste 1.000 km pe or.
S fi vzut Jim Thorne un avion?

Puin probabil. Dac un avion e suficient de aproape ca s-l vezi ca pe o

lumin mare, atunci i observi i lmpile de poziie, clipiciul rou, eventual
silueta pe cerul amurgului. Lumina alb din vrful derivei. i un avion care
zboar la joas nlime cu peste 1 000 km pe or, nu poate fi nsoit de un
zgomot slab.
n orice caz, ce a vzut Jacques Piccard nu era avion, pentru c
avioanele noastre, cel puin, nu zboar la sute de metri sub ap. Pe timpul
testrii submersibilului XP-l5 Benjamin Franklin, profesorul Piccard a
observat obiecte neidentificate, lungi de aproximativ o sut de picioare, care
se
Deplasau cu vitez prin ap. Manevrele acestor obiecte preau s
indice o anumit inteligen.
S fie Triunghiul legat direct de fenomenul OZN? Consecin, cauz,
zon comun de coexistn ntre lumea noastr i acel netiut din care vin
mainile zburtoare neidentifiente? Cred c rspunsul poate fi afirmativ; am
vzut c fenomene ntmplate n alte pri ale planetei numai n prezena
OZNurilor, se pelrer curent 111 zona Bermudelor.1
Charles Berlitz sugereaz c aici ar fi locul ipjtez cu iz de fantastic
prin care civilizaiile dinafar sosesc i pleac de Ia noi? Aceste soslriplecri
presupunnd crearea unor cmpuri similare, cel puin dup unele efecte,
cimpurilor cunoscute de noi ca magnetice sau electromagnetice, i care
distrug tot ce intr n zona lor de aciune, sau nici att, disociaz cloar44
materia, ca s o reproiecteze ulterior n alt dimensiune? n alt timp? n alt
lume, mai simplu? S fie spaiul nostru tridimensional doar modelul nereuit
al unui Univers infinit mai complex, n care lumile coexist nu numai
desprite de distane (aparente) ci i n paralel, n moduri pe care nici nu le
putem imagina, lumi multiple i totui unice fiecare n existena ei,
desprit de existena celorlalte prin dimensiuni de neimaginat, timpi de
neconceput lumi intersectate doar cu imense cheltuieli de energie, puse
traumatizant n contact unele cu altele, duendu-i simultan existena unic
i negnd, fiecare n acelai timp, posibilitatea unor alte existene unice?
F N. R. Notorietatea zonei Bermudelor se '. Eag de cercetrile
ntreprinse de firma de asigurri Lloyd n accast regiune. Aceeai firm s-a
interesat ns i de dispariiile din zonele din Altiplana sau M. Galben, dar
ele au strnit mai puin imaginaia.
Sau lucrurile sunt aa cum le tim de la Copernic i Galilei, trecnd prin
Kant, Newton, Einstein, i ceilali sunt ntr-adevr foarte departe, i viteza
luminii nu va fi niciodat depit, i doar strnepoii celor plecai de copii n
rachete ce nu se vor ntoarce niciodat pe Pmnt vor clca, btrni i
neputincioi, solurile neprimitoare ale unor planete pustii, gravitnd
ngheate n jurul unor sori mohori, cu lumin roie i puin?! i atunci, ce
se ntmpla n Triunghi este al nostru pn la sfrit, i din nou ne amintim de
cuvntul acela frmntat de istorici pe toate prile, Atlantida?
M
A existat oare Atlantida?

Noi tim despre legendarul continent din dialogurile lui Platon

Kritias i Timaios44 scrise acum aproximativ 2 500 de ani.
Citatele care urmeaz, din dialogul Timaios, nu se refer strict la
existena Atlantidei i pieirea acesteia; din ele reiese ns limpede
convingerea celor vechi despre existena altor civilizaii umane naintea
acesteia, pe care o numim a noastr, i despre modul n care cataclisme
naturale terg de pe suprafaa planetei, mai mult sau mai puin periodic,
civilizaii ajunse ntr-un stadiu oarecare de dezvoltare. Pe timpul cltoriei
sale n Egipt, petrecut cam la anul 600 .e.n., Solon, unul din cei apte
legiuitori ai Atenei, viziteaz oraul Sais din delta Nilului. Vorbind cu un
btrn preot al zeiei Neit (Atena) despre oameni i fapte care nc atunci
nsemnau Mde demult Phoroneu i Niobe, potopul lui Deucalion
venerabilul egiptean l ntrerupe, ridicnd din umeri: O, Solon, Solon. Voi,
elenii, ntotdeauna ai fost copii i nu exist elen btrn
Iar cauza este aceasta: oamenii au suferit i vor suferi mulfe i felurite
urgii; cele mai mari dintre ele sunt pricinuite de foc i ap Avei doar i voi
o legend Cum Phaeton, fiul Soarelui, a pornit carul de foc al tatlui su,
dar, neavnd putere s-l conduc A prjolit totul pe Pmnt. Asta se
povestete, bineneles, sub form de mit, dar sub aceast se ascunde
adevrul c printre corpurile cereti ce se mic n jurul Pmntului se
produce o deviere, iar la intervale mai lungi, tot ce exist pe Pmnt dispare
din pricina furiei focului Iar cnd zeii, pentru a cura Pmntul, l acoper
cu ap, scap cei care triesc n muni
Voi (grecii) nu inei minte dect un singur potop al lumii, dar pn
atunci au (mai) fost cteva potopuri; apoi, voi nu tii c n ara voastr a
existat un popor minunat i desvrit, de la care v-ai tras Concetenii
ti, care au trit acum 9 000 de ani Uimitoare sunt descrierile mreelor
fapte svrite de poporul acela, dar una ndeosebi e mai presus de toate
Spun scrierile (pstrate n templu) c, odinioar, cetatea voastr a nfrnt o
mare putere ce se ndrepta cuteztor dinspre Marea Atlantic, asupra ntregii
Europe Atunci aceast mare era navigabil, pentru c n faa gurii ei, pe
care voi o numii, n felul vostru, Coloanele lui Hercule, se gsea o insul.
Aceast insul era mai mare dect Libia i Asia la un loc, i de la ea se
deschidea navigatorilor accesul spre alte insule, iar de Ia acele insule spre
ntreg continentul opus cu care era mrginit acea adevrat mare Pe acea
insul, Atlantida, s-a alctuit un mare i puternic stat de regi
Dup aceea ns, cnd s-au petrecut ngrozitoare cutremure de pmnt
i potopuri, ntr-o singur zi i o singur noapte iziula Atlantida a disprut,
Scufundndu-se n mare, i marea de acolo este acum nenavigabil i nu
pa>ae fi cercetat: navigaia este mpiedicat de o mare cantitate de noroi
pietrificat pe care insul scufundat a lsat-o n urma sa.
Marea Atlantic desemneaz limpede Oceanul Atlantic de azi; asupra
acestui punct, cei mai muli atlantologi sunt de acord. Coloanele lui Hercule
sunt strmtoarea Gibraltar. n faa Coloanelor la vest de ele, reiese mai clar
din context se gsea insula aceea mai mare dect Libia i Asia la un loc
(dect Africa tiut atunci i Asia Mic) insula Atlantida. i de la ea, prin

alte insule Azorele, lndiile de Vest, insula Sabie, Newfoundland se

deschidea accesul spre ntreg continentul opus America. tiau ceva
geografie grecii antici cu 2 000 de ani naintea lui Columb, e clar. Singurul
lucru neclar este navigaia mpiedicat de o mare cantitate de noroi
pietrificat, idee reluat i n Kritias: a rmas n locul ei (al Atlantidei) un ml
de netrecut, care i mpiedic pe navigatori s ptrund de aici (din
Mediterana) n marea exterioar (n Atlantic), astfel c acetia nu pot s
mearg mai departe. Din cte tiu, Platon este singurul care amintete de
acest fenomen, cu toate c pe vremea cltoriei lui Solon n Egipt
strmtoarea Gibraltar era, se pare, cunoscut fenicienilor, iar o expediie
organizat de faraonul Nechao cu 130 de ani nainte de cea a lui Hannon
Cartaginezul (aproximativ 470 .e.n.) ar fi plecat din Marea Roie i nconjurat
Africa, trecnd fr probleme prin strmtoarea Gibraltar. Hannon, n expediia
sa Mediteran, Gibraltar, coasta atlantic a Africii nu pomenete de vreo
barier de ml, care s i mpiedice intrarea ki Atlantic; i nici Pytheas,
massaliotul, care n 325 .e.N. Trece din Mediterana n ocean, urcnd apoi
spre nord. E drept c Hannon i Pvtheas au trecut prin Gibraltar dup vizita
lui Solon ia Sais, dar e greu de crezut c noroiul pietrificat, care nu se
curise n 9 000 de ani, avea s se curee fr urme n urmtorii 2 300.
Poate btrnul preot se referea la o situaie urmnd imediat scufundrii
Atlantidei?
Aproape fr excepie, popoarele vechi denumesc cu aproximativ
acelai nume un trm paradisiac disprut, o insul scufundat, un fel de
pmnt primordial de unde s-a rspndit civilizaia. Grecii i romanii foloseau
pentru desemnarea acestui teritoriu denumirile Atlantis, Atlas; fenicienii l
numeau Antilia, ca i cartaginezii; Ameni, i spuneau egiptenii; Aalu, Arallu
pentru summerieni i babilonieni, Avalon pentru celi, Antilia, Atlantida,
pentru vechii locuitori ai Spaniei de astzi. Valhalla pentru scandinavi,
Atlantioi pentru berberi, Atalaya pentru cei din Canare. Aztecii aminteau de
ara Aztalau, mayaii de Atlan, ca i triburile din ntreaga Americ Central.
(Suvntul Atl nseamn ap att n limba vechilor azteci, ct i a berberilor
din nordul Africii; i prin extrapolare, poate cpta sensul de pmntul
dinainte de potop. O grmad de locuri se numesc astzi n America
Central, n partea nordic a continentului SudAmerican, pe acele pmnturi
att de ncrcate de legend nct ele nsele au devenit legend se numesc
i azi Xlapak, Xlacah, Atlun, Goatzalcoaleos, MitZa, Tenohtitlan, Popocatepetl;
zeitile acelor locuri se numesc QuetzalcoatJ, Tlaloc; la Chichen Itza mai este
n picioare Tzompantli zidul craniilor. Nu tiu ce valoare probatorie poate
avea repetarea grupurilor at, ai cu variantei sale xla, tla, tl, tli pentru
filologul care caut o asemnare ntre vechile denumiri ale pmntulud
pierdut nirate mai nainte, i toponimia central i sud-american, amintit
aici. Eu cred c legtura exist, i const exact din folosirea acelorai grupuri
de sunete n ambele categorii de toponime i nume de zeiti, m rog.
Data aproape uhanim estimat pentru marele cataclism care a
scufundat regretatul teritoriu acum 10 12 milenii. S-au ntmplat o
grmad de lucruri, acum 12 milenii

Ce-au lsat prezumtivii atlani pe fundul oceanului Atlantic, r afar de

ziduri ciclopice, terase imense, piramide de 100 de metri? Din nou apar
ntrebrile, de data asta pentru o probabil civilizaie, o etap, un col de
trecut al Pmntului nostru: pn unde au ajuns atlanii n a ti? n ce direcie
s-a dezvoltat tiina acelor semeni, despre care nu tim foarte bine nici mcar
dac au fost?
Dac mai sunt i acum?
S fie vechii atlani, civilizaia paralel pe care o tot simim n coasta
noastr, i de care nu ne desparte nici timp, nici spaiu ci adncimea
Atlanticului? S fie urmaii atlanilor acei misterioi aviatori, s fi pilotat ei
acele aparate care, nsoite de discurile scnteietoare, s-au dezvoltat treptat,
de la dirijabilul cu roi i palete, la OZN-urile ovale de astzi? S dispun ei de
imense surse de energie, energie care scpat de sub control, sau eliberat
spre suprafaa oceanului, a transformat dou zone ale planetei n locuri cu
faim cel puin ndoielnic?
Este aceasta o ipotez SF? Ai citit cartea lui Pierre Benoit, Atlantida? n
acest caz, de ce s-ar pstra deoparte strmoii atlani? Urmrindu-ne nalt
descind picioare (1, 5 metri) a ieit din desi la mai puin de 30 de metri
naintea lui. leevs a ncremenit, ateptnd ca fiina aceea s se ndrepte
spre aparat, deci s se ntoarc cu spatele la el dar nu s-a ntmplat aa.
Rezemat cu mna de o creang, n cel mai autentic stil pmntean,
fiina privea cu atenie ceva aflat naintea ei i n sting btrnului newyorkez, aa cum stteau unul fa de cellalt. Dup cum declar ulterior dl.
Reevs, apariia aceea avea nfiare uman, dar era ceva straniu n totul
cum arta, cum era mbrcat, cum se mica. Echipat ntr-o salopet din
material ca pnza de cort, de culoare cenuie, purtnd un fel de mnui cu
un singur deget, fr vreo instalaie vizibil de respirat, pilotul venit din
necunoscut avea pe cap o casc strvezie, ca un glob, prin care se vedea
faa aproape omeneasc, cu ochii foarte deprtai i brbia ascuit.
Btrnul a avut doar cteva secunde la dispoziie pentru a privi pilotul
navei discoidale; brusc, acesta a prut s perceap ntr-un fel sau altul
prezena pmnteanului, i atunci s-a ntors i s-a ndreptat direct spre
ncremenitul domn Reevs. A continuat s mearg drept spre acesta, pn a
ajuns la 5 6 metri de el; apoi a cutat ceva n partea stng a salopetei i
a scos de acolo un obiect negru de aproximativ 15 cm n diametru.
Deci era n obiect sferic sau cilindric, dar John Reevs uit s
aminteasc aceasta. De fapt, ntreaga lui depoziie are acea nu att
stngcie, ct incertitudinea stingherit caracteristic declaraiilor fcute de
cei care au avut contacte mai mult sau mai puin directe cu piloii venii din
alte lumi acea atmosfer de ezitare, nesiguran n picizarea unor
elemente, i nc, pe fondul general al unei stupefacii totale. Ca atunci cnd
sv descriu fenomenele din Triunghi. Ca btrnul Iov descriind Leviathanul. Cu
toate c martorul tie foarte bine ce a vzut, sau poate tocmai de aceea.
Oricum, cnd fiina a ridicat obiectul negru de 15 cm diametru n
dreptul brbiei sale ascuite i a nceput s priveasc prin el, dl. Reevs a luato la goan. Vzuse suficiente filme S. F., ca s i poat face prere persnal

despre fiine cu cti strveii, venite din alte lumi. N-aveam nici un chef s
fiu fcut friptur prin desiurile Firidei44 spunea ulterior John Reevs. Reacie
care, de altfel, confirm comportamentul la nivel cosmic atins de civilizaia
noastr ai reinut atitudinea mai mult dect pruden a omuleilor cu
salopete argintii, aterizai la Pirassununga, fa de binoclul lui Tiago
Machado?
La fel ca i binoclul lui Tiago, obiectul negru s-a dovedit ns a fi
inofensiv. nainte de a reui s ajung prea departe, Reevs a observat c totul
n jur s-a luminat o clip, ca la flashul unui bec de magneziu, i dintr-o dat
i-a dat seama c de fapt am fost fotografiat de un turist venit din alt
lume44. Cnd Reevs s-a oprit s rsufle, turistul44 a clipit din nou cu flashul
n direcia lui. Apoi s-a ntors, s-a ndreptat spre nava discoidal, a urcat
cteva trepte spre un fel de chepeng situat n partea superioar, i a intrat n
cabin. Nu era dintre cei care tiau s pluteasc, ca omuleii de la
Pirassununga.
Apoi cilindrul acela care avea treptele (?) s-a retras n interiorul navei,
s-a auzit un bzit surd care s-a transformat ntr-un sunet nalt, i dup
cteva secunde OZN-ul a disprut n cer.
ntors la locul aterizrii, John Reevs a gsit pe
Solul nisipos, afnat, urme clare lsate de pilotul
n salopet din pnz de cort, i amprentele_adnci ale trenului de
aterizaj, care imprimase n pmnt un desen format din opt linii. A mai gsit
un cilindru strns nfurat, de hrtie foarte subire; desfurnd cu grij
cilindrul acela, a vzut c era format din dou fii de material ca hrtia de
film, acoperite cu semne stranii, de nedescifrat.
Ce s-a petrecut pn acum e straniu, misterios, nepmntean
Ce urmeaz de acum nainte, ne readuce, linitii, n ambiana cu care
suntem att de obinuii.
Reevs a predat benzile de hrtie subire la A. F. B. Mac Dill i a fcut
declaraii presei. I-a dus pe reporteri la locui aterizrii, i acetia au
fotografiat amprentele de pai i urmele trenului de aterizare.
Supus unei probe cu polygraful (detectorul de minciuni), rezultatul a
fost limpede: John Reevs spune adevrul. E. J. Edwards, care interpreta
rezultatul testului, a declarat: Mi se pare semnific civa prima remarc
fcut de pacientul meu dup sfritul testului. El a ntrebat: acum v-ar place
s v duc la locul unde a aterizat farfuria aceea? Reacia curent a subiecilor
care nu au contiina foarte curat este s ntrebe: ei, cum am ieit? Se pare
c dl. Reevs nu i-a fcut probleme cu rezultatele testului. Concluzia mea
este c el a spus adevrul, de la nceput pn la sfrit.
Prerea oficialilor USAF de la baza Mac Dill,
Fost ns alt.
Dou luni mai trziu ei au napoiat btrnului fiile de hrtie subire,
mpreun cu dgcifrarea mesajului Planeta Marte Vino curnd acas. Te
ateptm cu nerbdare. De ce ntrzii atta? i cu concluzia c totul a fost
un aranjament.

Concluzie tipic pentru USAF n problema OZN, cel puin pentru acea
perioad. Nimic nu justific de ce un btrn new-yorkez de 66 de ani, retras
n Florida pentru a duce o via linitit, ar fi vrut a-i fac publicitate
montnd o fars att de complicat cu inventarea aciunii, amnuntelor
despre aparat i pilot, cu imprimarea urmelor lsate de fiina aceea i de
trenul de aterizare al navei discoidale. De altfel John Reevs a declarat,
indigtiat, c benzile de hrtie napoiate lui de ctre personalul de la AFB Mac
Dill nu sunt cele autentice, i nici semnele de pe hrtie nu sunt aceleai.
Nu e prima oar cnd USAF colecioneaz cu grij rezultatele unei
observaii OZN i apoi denigreaz martorul, declarnd toat ntmplarea un
fals. Oricum, faptul c USAF neag o ntlnire cu piloi din alte lumi nu
nseamn totui c ntlnirea cu piloi din alte lumi n-a avut loc. USAF i pot
permite oricum s declare ce le place, pentru c au girul organismelor
oficiale, pentru c ele nsele sunt un organism oficial.
Ce interes au USAF s declare c nu s-a ntmplat nimic?
Mi-ar place totui grozav s tiu n ce lume e casa aceea mpodobit cu
fotografia btrnului domn Reevs de pe Pmnt, alergnd aplecat printre
tufiurile din Florida.
17. Cel mai mare OZN
Computerul wUFOu aparinnd de ONU a stocat n memoria sa 80 000
de observaii OZN, individuale sau colective. Considernd media de 20
martori pentru fiecare observaie, numrul celor care, n ultimii 25 30 de
ani, au vzut, au crezut c vd OZN-uri, se ridic la 16X105 dintre noi.
Majoritatea navelor din necunoscut au diametrul ntre zece i cincizeci
de metri.
OZN-ul meu oval avea, n funcie de mrimea aparent i distan pn
Ia el, cam trei sute de metri lungime.
Neil Armstrong a fotografiat un imens OZN cilindric, lung de o mie i
cinci sute de metri.
Greutatea acestor aparate de zbor, n funcie de suprafaa i
adncimea urmelor, de natur i gradul de tasare al solului, a fost calculat
ca avnd valori diferite, de la sute de kilograme, la cteva zeci de tone.
Greutatea n zbor a OZN-ului care ar fi ridicat la cer Regimentul 14
Norfolk cu oamenii, caii, tunurile i cruele sale, s-ar compara lejer cu cea a
marilor cargouri aeriene de azi 300 400 tone.
Distana la care zboar OZN-urile fa de suprafaa solului variaz ntre
civa metri altitudini la care Pmntul devine jglane n nelesul cosmic al
cuvntului sute de Juorietri.
Cel mai mare OZNa este vzut aproape n fiecare sear de 4, 5
miliarde de oameni, are diametrul de 3 475 kilometri, entrete 7, 35X1019
tone, i se nvrte n jurul Pmntului la aproximativ 384 500 lometri.
Cel mai mare OZN este Luna
Iat una din cele mai ndrznee ipoteze avansate n privina satelitului
nostru.

nainte de orice, satelitul Pmntului este nti satelit ciudat, deosebinduse prin comportamentul su de toi ceilali satelii ai planetelor surori din
sistemul nostru solar.
Se pare c Luna nsoete planeta noastr de relativ puin vreme n
drumul ei spre nu tiu unde. Poetul latin Ovidiu amintete de epoca
arcadian, cnd cerul era lipsit de Lun. Fctnd comparaia ntre patru
calendare rituale cel egiptean, asirian, indian i maya, omul de cultur
romn Victor Kernbach demonstreaz c punctul de plecare al acestor
sisteme cronologice este comun, situndu-sc cam n jurul anului 11 500 .e.N.
i, departe de a fi ales arbitrar, el marcheaz nu un nceput cronologic
propriu-zis, ci epoca marilor catastrofe n sistemul nostru solar cunoscute sub
termenul generic de potop. (Enigmele iniurilor astrale, Ed. Albatros, 1973.)
O cauz probabil a acestor catastrofe ar putea fi exact captarea Lunii de
ctre Pmnt, mai bine zis sosirea Lunii n jurul Pmntului, cu toate
consecinele i modificrile la scar cosmic i planetar pe care le
presupune instalarea unui asemenea vecin n imediata apropiere. Inclusiv
apariia unor micri de flux-reflux foarte puternice, att la suprafaa planetei
noastre (valuri de maree oceanic), ct i n interiorul acesteia (valuri de
maree magmatic), fenomene resimite prin inundaii, erupii vulcanice i
micri seismice catastrofale. Una din consecine scufundarea Atlantidei.
Platon situeaz dispariia uriaei insule atlantice la 10 12 000 de ani
naintea epocii sale (dar De pe fundul Atlanticului, ia vest de Gibraltar, sau scos probe de roci a cror vechime a fost estimat la 100 150 milioane
de ani i nu la 11 milenii, ct se pare c s-au scurs de la pieirea Atlantidei!).
Alt urmare posibil a captrii satelitului nostru de fapt a adoptrii
Pmntului de ctre Lun, spun unii savani este renunarea la calendarul
venusian cel mai strlucitor astru pe cerul nopii nainte de apariia Selenei
i nlocuirea iui fireasc cu cel lunar.
Unul din partizanii ipotezei captrii Lunii de ctre Pmnt este dr.
Harold Clayton Urey, laureat al Premiului Nobel pentru chimie (1934), care
susine c aceasta ar fi cea mai valabil din cele trei teorii referitoare la
originea satelitului nostru formarea odat cu Pmntul din materia
gravitnd n jurul Soarelui, desprinderea din masa plasmei iniiale a
Pmntului ca urmare a rotaiei acestuia, i, n sfrit, captarea de ctre
Pmnt a Lunii, care s-a format n alt parte a Universului, a strbtut n
virtutea unei mecanici cereti de excepie spaii de neimaginat i, n cele
din urm, prin capriciul unor legi de obicei foarte stricte, a fost constrnsa s
se roteasc n jurul nostru, luminndu-ne nopile.
A fost constrns? De legi ale naturii?
N O asemenea captur i faptul c Luna a luat apoi o orbit circular
n jurul Terrei au anse prea mici pentru a fi credibile spune Isaac
Asimov, om de tiin american i autor de romane tiinifico-fantastice.
n orice caz, constatarea c satelitul nostru ar trebui s se nvrt n
jurul Pmntului altfel dect o face este sprijinit de argumentul c
aproape toi ceilali satelii ai sistemului nostru solar se rotesc n jurul
planetelor pe care le nsoesc, n planurile ecuatoriale ale acestora, iar planul

orbitei lunare este mai apropiat de eliptic dect de planul ecuatorial terestru
(unghiul format avnd aproximativ 5).
Aprut bizar i nvrtindu-se n jurul nostru altfel dect ar trebui s o
fac, Luna este ea nsi sediul unor fenomene ciudate care, observate de
pe Fmnt, pun la ndoial imaginea pe care ne-am format-o un astru mort,
ngheat, pe care nu se ntmpla nimic. Pe care nu mai are ce s se ntmple.
La nceput, ne-am privit i fotografiat satelitul prin telescop.
ntre 1879 i 1881, Societatea Britanic de Astronomie a nregistrat mai
mult de dou mii de rapoarte despre lucruri ciudate pe Lun pete de
lumin, linii i figuri geometrice, aprute pe solul lunar.
n 1950 au fost observate primele domuri lunare coline emisferice
albe, rotunde, cu diametrul de aproximativ 200 metri, care i schimb locul
dup criterii care, deocamdat, ne scap. Revista Sky and Telescope a
Observatorului Harvard, n numrul din ianuarie 1958, publica schia unui
asemenea dom fcut de un astronom francez.
n 1958 s-a purtat o vie disput n jurul comunicrii fcute de
astronomul amator John OfNeill: n noaptea de 29 iulie acesta a vzut i
fotografiat pe Lun, n Marea Crizelor, o construcie asemntoarc vestitului
pod din Sidney de pe Pmntul nostru, dar lung de 18 kilometri 1 nceputul
fiind astfel fcut, doi astronomi cu prestigiu prof. P. Moore i dr. H. P. VVilkins
au declarat c i ei au observat construcia respectiv. H. P. Wilkins a spus
limpede: neste cu adevrat un pod. Structura pare artificial i este ceea ce
noi numim, pe Pmnt, o lucrare de art.
Astronomul Robert E. Curtis din Alarnogordo, New Mexico, SUA, a
fotografiat n noaptea de 26 noiembrie 1956 craterul Fra Mauro, n zona
cruia avea s aselonizeze dup aproape 15 ani, expediia Apollo 14. La
developarea filmului s-a observat imprimat pe pelicul, n imediata
apropiere a terminatorului, pe fondul zonei ntunecate, un fel de cruce alb
de Malta, cu brae lungi de cteva mile, aflat fie la suprafaa Lunii, fie n
imediata apropiere a acesteia.
n 1958 i 1964, astronomul sovietic Nikolai Kozrev a detectat cu
telescopul, i confirmat cu ajutorul spectrogramelor, existena activitii
vulcanice pe astrul cel mort i ngheat.
La sfritul lui 1963, patru colegi americani ai lui Nikolai Kozrev
confirm o activitate de natur vulcanic n craterul Aristarh. n numrul din
decembrie 1963, aceeai Sky and Telescope anun c observatorul Lowell
semnala, n noaptea de 29 octombrie, dou pete de lumin de un rou aprins,
la nord de craterul Herodot; n noaptea de 27 noiembrie, cele dou pete roii
au reaprut pe marginea sudic a craterului Aristarh.
n iunie 1965 a fost observat o raz de lumin de un alb senteietor,
nind din craterul Aristarh, aflat atunci n zon obscur.
n iulie, s-a semnalat de mai multe ori un fascicul de lumin alb, care
dum o secund i jumtate de fiecare dat cnd aprea.
n 1969, observaii repetate ale observatorului naional Oi'donbosch
Olanda i ale echipajului misiunii Apollo 1J, confirmau existena n acest
crater a unor lumini de origine necunoscut, puse pe seama activitii

vulcanice a Lunii. Ulterior, Michael Collins, pilotul navei Columbia, comunica

centrului de control Houston observarea, n acest crater, a unei pete de
natur necunoscut, a crei culoare nchis se deosebea frapant de toate
celelalte nuane observate pe Lun.
Dac petele de lumin reprezint cratere pline cu lav, iar culoarea
aceea nchis un ipoetic nor de fum (chiar, cum arat un nor de fum pe
Lun? Avnd o vitez iniial ca expulzat de vulcan, supus unei fore
gravitaionale de 6 ori mai mic dect cea terestr i izbucnind prin crater,
fisur, ntr-un spaiu lipsit de atmosfer) luminile mobile semnalate pe
suprafaa selenar nu pot fi, n nici un caz, vulcani. La 30 martie 1950, H. P.
Wilkins observa o form luminoas mobil; dat fiind nivelul de
perfecionare al telescoapelor terestre la acea dat, dimensiunile minime ale
acelei pete erau de 150 170 metri.
S fi pornit din nou la plimbare domurile lunare?
La 26 septembrie 1955, astronomul spaniol Garda comunica deplasarea
la mic nlime deasupra suprafeei lunare a trei surse de lumin aezate n
triunghi. Iar astronomul argentinian Benito Reyna a fotografiat, n decembrie
1965, dou grupe a trei obiecte ovoidale care i proiectau umbrele pe
suprafaa Lunii, plutind la mic nlime deasupra acesteia.
L3 nceputul deceniului aptef am fotografiat Luna de aproape j dup
ase eecuri ale misiunii Ranger, al aptelea aparat din aceast serie a trimis
pe Pmnt 4 300 de fotografii clare. Unul din aceste cliee nfia, ntr-un
crater, dou obiecte mari, albe, pline de cocoae. S fie domurile lunare
vzute de aproape?
Pe urm, am reuit s ajungem noi nine acolo.
Att surse americane, ct i surse sovietice sunt de acord c aproape
toi astronauii americani participani la programul Apollo au observat OZNuri.
Singura problem se ntreab Edgar Mitchell, astronaut american
este de unde vin?
Dr. Garry Henderson, om de tiin, este categoric: Toi astronauii
notri au vzut aceste obiecte, dar au ordinul s nu discute cu nimeni cele
VSzute.
Riscant declaraie!
Dr. Henderson afirm c NASA deine numeroase fotografii de OZN-uri
luate din apropiere, cu aparate de fotografiat i de filmat.
Echipajul expediiei Apollo 8 a observat un obiect discoidal. Legtura
radio cu Centrul de urmrire a fost bruiat n mod inexplicabil pe toate
canalele; n cti s auzeau zgomote de nesuportat, de frecvene nalte. n
repetate rnduri, au trecut repede n toate sensurile OZN-uri cu lumini
orbitoare.
Una din misiunile astronauilor de pe Apollo 8 a fost abservarea
craterului Langrenus, care are un mic con central, iar marginile terasate n
aseapte trepte plane gigantice unicul crater terasat de pe Lun.

Apollo 10 a fost nsoit de-a lungul parcursului n jurul Lunii de un OZN

strlucitor, pe care l-a fotografiat foarte clar, de la mic distan (vezi bibi.,
Don Wilson).
La 20 inJie 1M, oele 19.47 minute G. M. T., modulul Vulturul al
expediiei Apollo 11 cobora pe Lun n zona Mrii Linitii. A fost noaptea
aceea cnd toi brbaii, toate femeile i mai ales toi copiii de atunci ai
planetei s-au numit Neil Armstrong, Edwin Aldrin i Michael Collins. Amintesc
data i numele astronauilor care au efectuat prima aselenizare, pentru c
am nceput s le uitm; muli din copiii de azi nu le-au tiut niciodat,
mbarcai n LEM pentru ultima etap a drumului lor spre Lun, Armstrong i
Aldrin au observat, stupefiai, un OZN mare, straniu ntre ei i Lun. S fi
fost oare acesta unul din OZN-urile la care s-a referit primul om care a clcat
pe alt corp ceresc (cu toate c, din unele puncte de vedere, i pe Lun
suntem nc la noi acas) cnd a transmis n clar la radio: Drcia dracului!
A fi dorit s tiu ce fel de nave sunt acestea care au aselenizat naintea mea
de cealalt parte a craterului? De fapt, i cosmonauii de pe Apollo 11 au
avut probleme serioase cu legtura radio. n cti se auzeau zgomote
ciudate, ca de mpucturi, sirene puternice, bzieli, fluierat ca de
locomotiv. Centrul de control Houston a ntrebat, n cel mai curat stil
american, dac n-au pe cineva cu? Ei care se ocup de aa ceva.
N-aveau. n schimb, au adus fotografii ale celor dou OZN-uri
aselenizate naintea lor de cealalt parte a craterului, i un film ntreg cu
zborul unui OZN care evolua deasupra modulului de serviciu, pe cnd acesta
orbita n jurul Lunii. i fotografia acelei nave cilindrice, lung de 1 500 de
metri (idem p. 196, Wilson K. D.).
La aproape un an dup prima aselenizare, ziarul britanic Daily
Telegraph din 10 iulie 1970 scria: Pietre ascuite misterioase pe Lun Aii
fost observate n fotografii luate de staia sovietic Lu na-9 i de staia
american Lunar Orbiter-2 Staiile au fotografiat grupuri de structuri
solide n dou locui i separate, situate la mare distan. Aceste dou grupuri
de obiecte sunt aranjate n modele geometrice definite, i par s fi fost
plasate acolo de fiine inteligente.
i Apollo 12 a fost nsoit n drumul lui spre Lun; din nou zgomote
bizare n cti, fluierturi, sirene, arme de foc.
Despre Apollo 13 am vorbit.
O fotografie fcut de astronauii misiunii Apollo 14 n zona craterului
Fra Mauro nfieaz un cap de om, sculptat n stncile de pe suprafaa
Lunii; desprins din roc dur, o fa cu trsturi omeneti privete deasupra
orizontului, spre cerul mereu negru. innd cont de lipsa atmosferei, de lipsa
unor dovezi c Selene ar fi avut mcar odat atmosfer, este greu de crezut
c faa aceea, cu aparen uman ar fi doar jocul ntmplrii, stnca
sculptat de ploaie, de vnt; i, cunoscnd parial modul de citire al
sculpturilor megalitice aflate pe platoul Marahuasi, Peru, Pmntul nostru,
putem s ne ntrebm: ce ar revela acel cap de om sculptat n rocile Lunii,
fotografiat n infrarou? n ce zi, la care ceas al zilei lunare anume alese,
privirea lui ntlnete deasupra orizontului curb, pe cerul negru, lumina acelui

Soare n jurul cruia orbiteaz planeta netiut, de unde a venit cel ce i-a
lsat chipul mpietrit s ridice semne de ntrebare i s dea attea
rspunsuri?
Poate cunoatem, i Soarele, i planeta.
Modulul de coborre al expediiei Apollo 15, avnd ca echipaj pe
astronauii David Scott i James Irwin, era gata s fie ciocnit de un obiect
misterios, care a fulgerat pe cer.
Thomas Mattfngly, aflat la comonzile modulului de serviciu Apollo 16,
gravitfnd pe orbita lunar, observ OZN-uri despre care dr. Farouk El Bazt de
la NASA, declara c precis nu sunt aparate pe care le cunoatem nici
sovietice, nici americane pentru c se micau prea repede.
Apollo-l7 Ce multe sunt, exclam astronautul Ronald Evans
referindu-se la OZN-urile observate n apropierea Lunii roiesc c albinele n
stupi.
Roiesc, i au mai mult grij de Lun dect avem noi de planeta
Pmnt. Cnd una din misiunile Apollo a vrut s detoneze pe suprafaa
prezumtivului nostru satelit o ncrctur nuclear de putere mic, n scopuri
pur tiinifice, s-a spus, instalaia de iniiere a ncrcturii a ieit din funciune
prin explozia inexplicabil a unui tub de oxigen. Aceast aciune a fost pus
de astronaui pe seama interveniei colegilor din aparatele de zbor
necunoscute, care roiau c albinele.
Ce am gsit pe Lun, n afar de OZN-uri? Noi. Oamenii?
Am gsit pietre vechi.
Att de vechi, nct ne-au pus serios pe gnduri.
Neil Armstrong a adus o roc veche de 4, 6 miliarde ani. De fnpt, la att
estimau savanii notri vechimea Pmntului, i a ntregului sistem solar.
Dar la conferina asupra rezultatelor misiunilor Apollo inut n 1974,
oameni d tiina de la NASA au comunicat aducerea pe Pmnt a unor roci
vechi de 5, 3 miliarde ani. Cu numai 700 milioane ani mai nainte ca sistemul
nostru solar, cu tot ce l constituie, s se fi format, nceste roci adus de pe
suprafaa Lunii, existau!
Este de presupus c exist i Luna nsi.
Un alt raport estimeaz, pe baza sistemului de anaiiz potasiu-argon,
vechimea unui eantion selenar la 7 miliarde ani. Mai sunt dou mostre de
roci a cror vechime a fost estimat, simplu, la 20 miliarde ani. Cred c cifra
trebuie scris matematic, cu toate zerourile dup ea, ca s ne facem
Ct de ct o idee despre ce nseamn 20 miliarde ani (vezi bibi.
Don Wilson).
nseamn 20 000 000 000. Ani de-ai notri. Cu 5 miliarde de ani mai
mult dect vrsta estimat a Universului. Sau i Universului trebuie s-i
adugm: al nostru?
nseamn de 4, 5 ori vrsta sistemului solar n care ne micm,
respirm, gndim, trim. Ne natern i murim. i atunci, celc nou planete
tiute i una bnuit, situate la marginea Galaxiei, avnd n centru un Soare
modest compus din 82/o hidrogen i restul heliu, devin efectiv sistemul
nostru

 Mai al nostru ca niciodat, n faa acestor cifre impasibile, care

ascund ghia galactic, tot focul galactic, tiutul i enorm de netiutul
Universului. Uite cum reuim s ne simim efectiv acas nu n alt ar,
continent, pe Lun ci oriunde pe o raz de aproape 6 miliarde kilometri,
distana Soare Pluton. Uite ce simplu nvm s nu fim exclusiviti, s nu
ne pretindem tiutori i imuabili. E prima oar cnd prsim leagnul din
dormitorul prinilor i aflm stupefiai c lumea poate fi totui alta dect
imaginea pe care ne-am creat-o aa, sugndu-ne degetele de la mini i de la
picioare n leagnul cald i comod. Aprai, de leagnul cald i comod. ntr-un
articol publicat n revista Chemistry} dr. Urey, partizan al teoriei captrii
Lunii, afirm c, analizate prin metode izotopice speciale, rocile lunare au
relevat un coninut de izotopi de xenon inexisteni n rocile terestre ceea ce
demonstreaz c? Hr-adevr, Luna e mult mai vrstnrc dect Pmntul.
i c s-a format n alt parte.
Mai curios este c pietre care zceau panic alturi de solul lunar,
aveau vrste care difereau eu milioane de ani. Solul din Marea Linitii era
vechi de 4, 6 miliarde ani, iar pietrele culese de pe acest sol erau mai tinere
cu 1, 1 miliarde ani. i analiza geochimic (selenochimic?) a eantioanelor a
demonstrat c pietriul lunar nu provine din rocile nconjurtoare, ci din alt
parte. Analiza solului lunar i a rocilor culese de pe acest sol a dezvluit
suficiente contradicii, pentru ca cercettorii de la Institutul de Tehnologie din
California s declare la sinteza rapoartelor de analiz: parc am fi ntr-un azil
de nebuni. S-ar putea totui ca lucrurile s fie foarte simple, i nimeni s nu
mearg la spitalul de nebuni. Neavnd atmosfer, Luna primete pe
suprafaa ei toi meteoriii ajuni n cmpul gravitaional indiferent de unde
vin i ct au cltorit prin Univers ca s ajung pn aici; asta ar explica
diversitatea de vrst i compoziie a rocilor recoltate chiar de pe suprafee
apropiate. n plus, lipsa atmosferei reduce mult procesul de eroziune din
masivele stncoase se desprind mai puine stnci, bolovani, pietre, dect
suntem noi obinuii pe Pmnt; de aceea gsim la picioarele monoliilor
selenari pietre cu alt structur, alt vechime. Atunci? Luna e totui a
noastr, i toate probele acelea deconcertante aduse pe Pmnt sunt doar
meteorii care de 4, 5 miliarde de ani bombardeaz Luna, aezndu-se ntr-un
strat gros pe suprafaa ei?
Puin probabil. S-ar putea ca ccle dou pietre de 2X1010 ani s fi
nimerit pe Lun, dup o cltorie fantastic nceput n-o s tim niciodat
cum, din cine tie ce zon din (Jnivcrs. Dar probe prelevate din nsei roci
constituente ale vecinei noastre, sunt mai vechi, i au alt compoziie dect
rocile Pmntului.
Spuneam nainte c stranie ta tea Lunii, a celor gsite pe Lun, ne face,
paradoxal, s ne simim acas n sistemul planetar de 4, 5 miliarde ani
vechime.
Ce garanie avem totui c pe Venus, Marte, Mercur, Jupiter .a.m.D. Nu
ne ateapt surprize care L ne fac s ne ntoarcem grbii spre Selene ca
din nou spre casa noastr? i aa din planet n planet, imaginea despre

ceea oe ne nconjoar i despre ceea ce suntem, i cum am devenit ceea ce

suntem, s se modifice continuu?
Nu cred.
Se pare c, totui, Luna este o excepie.
Oricum, uite cum ne-ar nva Luna c sunt perfect posibile lucruri care
preau att de improbabile, nct nici nu ne gndeam la ele. Am clcat prima
oar ntr-o lume, credeam noi, nici mcar strin, i o grmad din lucrurile
sigure s-au dat peste caP. n primul rnd, faptul c Luna e altceva dect ce
credeam noi c vom gsi acolo un fel de Pmnt mai mic i mai rece, fr
via. Apoi, adevrul c lucrurile se pot ntmpla i leg ntre ele mult mai
altfel dect credeam. Am gsit lucruri noi, care nici mcar nu contrazic ce
tiam, bnuiam, prevedeam sunt, simplu, altceva dect tiam i eram
capabili s prevedem. Asta ne limiteaz preteniile de exhaustivitate i ne
determin s regndim vechi adevruri imuabile prin optica lui dar dac?
Sunt foarte multe semne noi de ntrebare, dar cred c drumul spre
cunoatere trece exact prin nesfrite iruri de semne de ntrebare. i mai
cred c pe lng confirmri i infirmri, pe lng irurile
Acelea de semne de ntrebare, experiena cu Luna a confirmat
valabilitatea a ceea ce a strns mai important lumea noastr n esena
tezaurului ei de cunotine de pn acum: drumul spre a ti. Valabilitatea
sistemului de a cuta i a gsi, n cele din urm, chiar i ceea ce prea de
negsit; sau nu ne ateptam niciodat s gsim, dar n momentul acela
cnd au aprut lucrurile neateptate s apar m putut s le recunoatem,
nsfrit, lucrurile acelea cu care nu ne-am mai ntlnit niciodat.
Dac Luna nu este nici sora Terrei, format n acelai vrtej de materie
primordial rotit n jurul Soarelui de atunci, dac nu este nici copilul ei direct,
smuls de fora centrifug din globul de plasm fierbinte care abia ncepea s
devin planet atunci, ce este Luna?
A rmas a treia ipotez, cea a captrii.
C Luna a fost un asteroid, planetoid, vagabond prin 'Spaiu, pn cnd
a nimerit n cmpul gravitaional al Pmntului i s-a stabilit pe orbita de
azi.
Dar Isaac Asimov consider ansele unei captri prea mici pentru a fi
credibile.
Dr. Robin Brett, geolog-ef (exogeolog-ef!) al NASA, declar: Teoria
captrii prezint dificulti din cauza mecanicii cosmice i o considerm ca
statistic improbabil.
Dac vine dinafar, dar n-a putut fi captat pentru c pune n
dificultate ntreaga mecanic la scar cosmic, perfect valabil ns n restul
sistemului nostru planetar suficient de complex, cum a rmas totui Luna s
orbiteze n jurul Pmntului?
Poate, pentru c aa a vrut ea.
Poate, pentru c a fost condus inteligent i parcat intenionat pe
aceast orbit, venind din netiut, cel mai mare OZN care se rotete urmjgrejurul planetei, n vzul tutu roiAcum 13 14 000 de ani, cnd s-au
ntmplat catastrofele, a fost potopul, a pierit Atlantida, iar mayai i-au

schimbat vechiul calendar scurt venusian tzelkia cu unul lunar, inspirat

de globul luminos i strlucitor aprut pe cerul nopilor noastre pmntene.
Cel puin, asta e prerea academicienilor sovietici Mihail Vasin i
Alexandr cerbakov; n articolul publicat de revista Sputnik, ei emit prerea
c Luna Este o nav spaial, transformat dintr-un asteroid, al crei
interior a fost amenajat pentru a adposti motoarele, carburanii,
rezervoarele i spaiile de locuit pentru echipaj i care, dup ce a voiajat
zeci, sute de mii, milioane de ani prin Univers a vzut c i pe Pmnt este
via, i atunci a ntrerupt cltoria, hotrndu-se s orbiteze n jurul nostru
De ce?
Ca s ne priveasc mai bine. Ca s ne vad mai bine. Ca s ne
cunoasc mai bine. i atunci, toate OZN-urile vin de pe Lun, ca vehicule de
cercetare ale imensului asteroid transformat n nav cosmic?
E greu de spus. Attea tipuri de OZN-uri, attea tipuri de piloi S fi
contribuit toate aceste civilizaii la amenajarea ca baz i satelizarea Lunii n
jurul nostru? Se poate orice. ntrebarea care se repet este: de ce?
Ar fi dou rspunsuri.
C noi, adic apariia i dezvoltarea vieii pe planeta numit de noi
Pmnt, este un act provocat, dirijat, n unele etape ale sale, de evoluia
Universului.
Sau c ne-am permis s aprem i s ne dezvoltm (pn ntr-o
anumit etap) singuri, dar pe urm am fost descoperii n acest col de
galaxie de reprezentanii unor civilizaii mult mai avansate, care cel puin se
cunosc reciproc sau eventual coopereaz ntre ele, i care au hotrt c este
mai interesant s ne lase singuri pe calea dezvoltrii.
Sau Lun nu este niciuna, nici alta, e numai un pepene galben atrnat
pe cer special ca s ne lumineze drumul n nopi ntunecoase.
Se pare c Luna nu se mulumete s fie doar un pepene galben. Se
pare c pe Lun aselenizeaz OZN-uri if n general, se ntmpl o grmad
de lucruri care vin n sprijinul ipotezei fantastice a celor doi savani sovietici.
Se pare c Luna este goal pe dinuntru, a fost acoperit cu o plato
metalic, prezint anomalii gravitaionale i are o activitate interioar de
neexplicat.
Se pare c Luna e un fel de mingiuc din titan, n care se petrec tot
felul de ntmplri de neexplicat
Dr. Gordon Mc Donald, cercettor principal la NASA, arat ntr-un
articol aprut n revista Astronautics nc din numrul pe iulie 1962, c prin
analiza datelor referitoare la diferena observat ntre micrile reale ale Lunii
pe orbit, i micrile calculate, se poate trage concluzia c satelitul natural
al Pmntului este mai degrab gol n interior
n cartea sa intitulat Lnna noastr, astronomul britanic dr. II. P. Wilkins
declar: Toate datele converg spre ipoteza c dincolo de adncimea de 30
50 km. Luna prezint, mai mult sau mai puin, spaii libere caviti mari,
tunele sublunare, crpturi legate de suprafa prin fisuri Volumul
aproximativ al acestor goluri este probabil de 36 milioane km3.

Dr. Harold Urey consider c sub scoara Lunii sunt zone cu densitate
mai mic, eventual goluri; iar dr. Sean O. Solomon, de la prestigiosul Institut
Tehnologic din Massachusetts, a declarat c din rezultatele obinute de
diferitele cercetri efectuate n cadrul programului Apollo a reeit i
posibilitatea ca Luna s fie goal n interior.
Dar astronomul american G. Sagan, i astronomul sovietic I. Sklovski,
arat c nu pot exista corpuri cereti goale pe dinuntru!
Craterele lunare produse de cderea meteoriilor sunt de asemenea
stranii foarte ntinse, i att de puin adnci fa de suprafaa lor! Ca i cum
meteoriii ar ntlni, n drumul lor prin scoara Lunii, o crust foarte dur.
Conform teoriei celor doi academicieni sovietici, M. Vasin i A. cerbakov,
acest lucru se datorete faptului c meteoriii se opresc n coaja blindat cu
care constructorii din netiut au ntrit Luna, la 20 40 km sub scoar.
Imensele circuri lunare, departe de a fi vechi cratere vulcanice deschise
dureros pe suprafaa Selenei, constituie n realitate locurile n care cei ce au
amenajat interiorul Lunii, au pompat n exterior roci i metale lichefiate,
pentru a produce golurile interioare necesare i a blinda suprafaa
nemaipomenitei nave interstelare, intergalactlce. Tn zona circurilor,
gradientul gravitaional este mai mare; cei doi savani sovietici consider c
faptul se datoreaz echipamentului, combustibilului i materialelor de tot
felul aflate sub scoar, n golurile create. Procentul mare de metale coninut
de rocile lunare i considerat straniu de savanii sovietici i americani, s-ar
datora folosirii metalelor pentru ntrirea rezistenei scoarei lunare la
impactul cu meteoriii n lungul ei voiaj spaial.
Etajul de revenire al unui modul lunar (Apollo 12), cel invocat n
explicarea cazului de la Socorro, a mai avut o misiune ingrat dup
prsirea sa de echipaj, a fost lsat s cad pe suprafaa Lunii. Seismografele
instalate de noi pe coaj pepenului galben au indicat vibraii, timp de 55
minute, de fapt un semnal cu amplitudinea maxim dup 7 minute i apoi
scderea acestuia pn la dispariie total. Specialitii americani n
seismologie au considerat c n interiorul Lunii c<ste ceva care conduce
excepional de bine vibraiile.
n orice caz, Luna a reacionat la izbitur ca un corp gol pe dinuntru.
Misiunea Apollo 13, ratat din unele puncte de vedere, a constituit o
imens reuit a confruntrii directe om Cosmos. Pe lng aceast (dac tot
era n zon), treapta a treia a rachetei Saturn V a fost dirijat s cad pe
Lun; impactul a fost echivalent cu explozia a 11 tone T. N. T. De data
aceasta, au transmis seismografele, Luna a vibrat 3 ore i 20 de minute, pn
la 40 60 km adncime. Explicarea unor semnale att de lungi ar corespunde
teoriei celor doi savani sovietici: Luna e goal n interior. i are o coaj
metalic groas. La fel s-a ntmplat i cu treapt a treia a rachetei Saturn
care a dus pe Lun expediia Apollo 14. Luna a vibrat ca un gong mai bine
de 3 ore, pn la aceiai 40 60 km sub scoar.
Concluzia? In interiorul Lunii exist ceva foarte tare, care transmite
vibraiile foarte bine.

Blindajul metalic este destinat s-i protejeze pe cei din interiorul navei
cosmice Luna?
Wernher von Braun declar c viteza undelor seismice propagate n
massa Lunii pare s creasc pn la 20 km adncimef apoi scade brusc. Ca i
cum undele ar trece printr-un strat de material foarte dens, ca apoi s
ptrund ntr-o zon cu densitate foarte sczut.
Trgnd linie i sintetiznd diversele modele preconizate de specialiti
pentru structura intern a Lunii, revista Science News trage concluzia: o
minge de titan
Lee Scherer, directorul Biroului de Explorri lunare Apollo, susine ns
c povestea cu mingea de titan este neverosimil.
Cred i eu.
Luna de pe cer, Luna noastr de pe cer, cea sub care m-am plimbat cu
fete, mi lumineaz nopile de zbor i la apariia creia cockerul Tom latr
lung i melancolic o nav venit din netiut? l neleg foarte bine pe Lee
Scherer; dar am aflat, de cnd zbor, c singurul lucru cu adevrat imposibil,
este ca ceva s nu se poat ntmpla.
Departe de a fi doar frecventat de OZN-uri, golit pe dinuntru i
blindat n exterior, Lun are o via a ei proprie, incompatibil cu astrul cel
mititel i mort pe care ni-l imaginam via pe care, dac nu reuim s-o
explicm (nc), am reuit cel puin s o constatm.
Seismografele instalate pe astrul despre care nu tim ce s mai
credem, au nregistrat pe benzile lor i transmis pe Pmnt, serii de vibraii
ciudate i zguduiri care, comparate cu nregistrrile seismografelor de pe
Pmnt, conduc spre ipoteza unor activi tai seismice (dc natura vulcanica) n
interiorul Lunii Cutremure lunare sau altceva, corespunztor ns unor
nregistrri de micri seismice au fost nregistrate la 650 850 km sub
scoara lunar mult mai adnc dect sursele de cutremur pe planeta
noastr. Ceea ce a fost numit deranjamente seismice se repet cir precizie
uluitoare, i pare s aib loc n poziiile de maxim i minim deprtare
fa de Terra; atunci cnd efectul de maree produs de Pmnt asupra
prezumtivului su satelit produce deformri ale scoarei lunare, cea
nsemnat de cratere, mri, emisfere albe i raze de netiut Aceste vibraii
sunt considerate ca avnd o cauz imediat pur natural, i pot fi consecina
fie simplului fapt c scoara Lunii, mult mai groas, e i mai rigid dect
crusta de la suprafaa Terrei, ct i posibilitii ca aceast scoar rigid s nu
fie chiar foarte groas, iar deformrile s se datoreze ondulrii ei pe stratul
interior foarte dur stratul metalic de protecie al interiorului Lunii. Dar NASA
a recepionat de la seismografele instalate pe Luna semnale seismice stranii,
provocate de cauze care n-ar avea ce cuta acolo, aa cum o grmad de
lucruri care n-ar trebui s se ntmple, se ntmpla totui pe Lun. Aceste
semnale sunt identice; ziarul New York Times scrie: este remarcabil
constatarea fcut recent, c fiecare seismograf transmite nregistrri
complexe, dar identice de pe Lun. Remarcabil, pentru c spun seismologii
nregistrrile pot fi identice doar n czui cnd, datorit prelucrrii artificiale
a interiorului, modul de propagare a undelor seismice este acelai. Sau, cnd

n acest interior prelucrat artificial se petrec, periodic, aciuni similare, i

numai acele aciuni. E greu de crezut c lucrurile se petrec de dou ori
absolut la fel, n natur. C deformri provocate de micrile de maree se
repet identic, c seismele lunare urmeaz, la amnunt, acelai algoritm. E
greu de crezut i c cineva face, acolo sus, ceva care zguduie Luna noastr.
C Luna noastr nici mcar nu e Luna noastr!
18. Tu ce ai face, dac &
Cred c n-a fi vrut s fiu n locul echipajelor celor dou avioane vzute
n dup-a miaza zilei de 24 mai 1971, de ctre operatorii stafiei de observaradirijare din Zagreb, Iugoslavia, la puin timp dup ce observaser un OZN
evolund pe cerul planetei. Ei au urmrit, pe ecranele lor, cele trei impulsuri
timp de 10 minute, pn cnd aparatele terestre s-au apropiat de aparatul
din netiut.
Atunci toate cele trei inte s-au contopit ntr-una singur, care apoi a
disprut de pe ecranul radarului.
Alte informaii n-au putut fi obinute, ntruct avioanele nu s-au
napoiat la baz; raportul comisiei de anchet a fost clasat cu rezoluia:
Fr explicaie. Foarte corect. Din cte se cunoate, nici avioanele, nici
echipajele lor n-au mai fost vzute vreodat.
Din toate cazurile de relaii avion-OZN, acesta este cel care m privete
cel mai direct Pentru c s-a ntmplat aproape. Pentru c a implicat piloi
aflai n serviciul de lupt, care au fost alarmai i s-au urcat n aparatele lor,
i au decolat, aa un r face-o oricare din tovarii mei de profesie, aa
cum a face-o eu. Pentru c mi vine foarte uor s m pun n locul acelor
piloi, cum stteau la celula de alarm, i citeau, sau jucau ah, sau vorbeau
ntre ei, i pe urm a sunat telefonul, au urcat n MiG-urile lor, s-au legat n
cabinele nguste, mirosind a cauciuc, a petrol, a vopsea, au decolat spre OZNul acela i s-au contopit ntr-o singur int, care apoi a disprut de pe
ecranul radarului.
Ce s-a ntmplat pe cerul planetei, n dup-amiaza de 24 mai, 1971?
Au cuplat avioanele interceptarea contactul staiei IFF, ca n cazul
avionului F-94?
Cred c da.
Poate ns n-ar fi trebuit s o fac.
S-au crezut atunci agresai de o raz misterioas, cei din OZN? Sau nu
mai vzuser asemenea avioane i li s-au prut interesante, i atunci le-au
reproiectat n alt dimensiune, a lor? Unde vor fi aterizat n cele din urm, pe
jambele lor solide, cele dou aparate?
ntrebarea cea mai des auzit n asemenea situaii este: tu ce ai face,
dac? Ridicm din umeri, rspunsul implic ceea ce n cuvinte se numete
obligaie moral, jurmnt, profesie, dar care pentru noi este limpede i,
nainte de orice, convingere i raiune de a fi. Convingerea i raiunea de a fi
a pilotului de vntoare, patrie, cer curat, cocardele tricolore de pe aripi i
ampenaj, dar asta dincolo de cuvinte, asta de japl, i ca s o simi ca pilot,
trebuie exact s fii pilot. S ii strns n mina mana unui avion de vntoare,

cu tot ce implic noiunea. De aceea pentru noi rspunsul e limpede, fr

alternativ a decola, m-a duce acolo, la
inta Leea. HicurUfi sunt ale profesie, i mi lg-am asumat nc de
cnd am intrat n coala militar.
Iar acolo, avnd acel OZN pe ecranul radarului de bord i la vedere
Nu tiu ce a face. E una din situaiile n care acioneaz principiul pe muche
de cuit vznd i fcnd. Cred c m-a feri s l provoc cu fasciculul radar.
Cred c n-a cupla IFF-ulf n orice caz. Cred c a ncerca s m apropii, pn
cnd ceva-nu-tiu-ce mi-ar sugera c nu sunt foarte bine venit.
n marea majoritate a cazurilor ns, ntlnirile dintre aeronavele
noastre i cele pilotate de totui colegii notri din netiut, se petrec fr
nici un final dramatic. Ca i n cazul ntlnirilor directe ntre noi i echipajele
necunoscute, se pare c acestea acioneaz sub imperiul unei legitime
curioziti, ripostnd violent, paradoxal nu la rafale trase cu tunurile de
bord, nu la rachete aeraer lansate asupra lor, ci la factori care pentru pi- loii
notri nu au nici o semnificaie deosebit petalelor staiilor radar, farurile
avioanelor aprinse n zbor.
Semnificativ ns este interesul pe care OZN-urile l manifest pentru
avioanele noastre, ncepnd doar din anii 142 M3 anii de mijloc ai celui
de-al doilea rzboi mondial, perioad n care aviaia a devenit, din arm
auxiliar, una din principalele fore de izbire ale tuturor armatelor
beligerante. Aceast reconsiderare a rolului aviaiei impusese fabricarea
aparatelor de zbor conform tehnologiilor de vrf, i echiparea acestora cu tot
ceea ce tiina acelor ani avea mai avansat; cu ultimele descoperiri n
domeniul care pe atunci constituia premier, dar astzi se integreaz firesc n
totalitatea sistemelor de bord dispuse pe orice avion militar electronica.
Cred c, ntr-adevr, OZN-urile au nceput s manifeste fa de aeronavele
noastre mai mult dect o curiozitate amuzat, exact din acea perioad n
care avionul de lupt a devenit efectiv un concentrat al ultimelor realizri n
domenii de vrf. De fapt, n-am ntlnit nici o relatare asupra ntlnirii dintre
avioanele noastre i OZN-uri nainte de 1942. Se pare c pentru echipajele
venite din alte lumi, Boeing P-26, IAR 14, 15, IAR 39, Potez 15, l-l5, l-l6, TB-3urile, primele variante de B-l7, Hurricane, Spitfire, Messerschmitt, P-47
Thunderbolt, nici nu prea erau avioane. Erau aa, ceva-uri care zburau, fr
s prezinte cine tie ce interes.
Au nceput s prezinte interes exact din momentul n care au devenit,
practic, platforme zburtoare pentru echipament electronic divers:
radiolocatoare de bord, staii IFF, aparatur de navigaie radioelectronic,
sisteme electronice pentru dirijare. Din momentul n care au nceput s
reflecte activ sau pasiv, i mai ales s emit, semnale pe tot felul de
frecvene i lungimi de und.
Atunci au aprut OZN-urile.
Unul din primele rapoarte de observaie OZN aparine comandorului
Roman Sobinski pilot polonez care lupta n cadrul RAF este datat 25
martie 1942, i relateaz ntlnirea cu o nav aerian necunoscut, dup
executarea unei misiuni strategice de bombardament pe timp de noapte,

asupra oraului german ssen. Zburnd pe drum de ntoarcere la 5 000 de

metri nlime, mitraliero! Din turela de coad raporteaz despre apariia
unui aparat care nu pare s fie avion, are o form nedefinit i este luminos
Iu Comandorul a reacionat prompt: m-am gndit c este vreo nou drcie
nemeasc i am ordonat mitraliorilor s deschid focul .
Un bombardier strategic RAF avea ntre 12 i 16 mitraliere: cel puin 10
din acestea puteau trage asupra drciilor nemeti aflate n emisfera din
spate. Ajuns la aproximativ 150, metri de avion, strlucitoarea nav
portocalie a primit n plin rafalele proiectilelor de 12, 7 mm. Fr s par
foarte stingherit de struina mitraliorilor din RAF, a zburat un sfert de or n
formaie cu bombardierul strategic.
Cu 11 zile nainte, piloii din netiut fcuser un zbor de documentare i
n tabra Axei; n dup-amiaza zilei de 14 martie (lucrurile se leag totui n
modul cel mai neprevzut: azi e 14 martie, dar 1985, i nu e nc sear. Dar
vd pe geam hangare care, este drept, nu sunt cele ale centrului de la Barak,
i vd linia de avioane, MiG-uri 21, nu Messerschmitt 109 G. i geamul
tremur, vibreaz sticla n ram de zgomotul unui motor ncercat la cale)
deci la 14 martie 1942, cpitanul Fischer decoleaz la bordul unui Messer 109
G, una din cele mai perfecionate variante ale cunoscutului aparat german, n
urmrirea unei inte aeriene semnalat de staia radar a bazei. Dirijat prin
radio, prinde inta la 5500 metri nlime. Nava strin prea metalic i
avea forma unui fuselaj de avion, lung de aproximativ 100 de metri i cu
diametrul cam de 15 metri; la extremitatea anterioar se observau un fel de
antene. Nu avea aripi sau motoare exterioare vizibile, i zbura perfect
orizontal. Am urmrit-o cteva minute, dup care A luat o poziie vertical
i a disprut brusc n nlimi.
Precizia sintetic a descrierii i estimarea dimensiunilor nu surprinde;
era epoca n care supravieuirea pilotului de vntoare depindea exact de
identificarea precis a tipului de avion atacat i de calcularea rapid a
coreciilor de tragere funcie de dimensiunile acesiia, unghiul de 'prezentare
i distana de deschidere a focului. Fiindc una din legile piloilor de lupt era:
trage cnd inta i umple colimatorul, e de crezut c pilotul din Luftwaffe s-a
apropiat suficient de intrus, ca s observe tot ce era de observat din exterior.
Asta, fiindc a fost lsat s se apropie.
Zburnd pentru executarea misiunii de bombardament pe timp de zi
asupra fabricii de rulmeni Shwcinfurt, maiorul englez R. T. Holmes din RAF
observ apariia unui grup de obiecte discoidale strlucitoare, care au
traversat grbite formaia de bombardiere B-l7 fr s fie impresionate nici
de focul armamentului de bord al acestora, nici de tirul antiaerienei germane,
teribilul flack. Dac inem cont c un Boeing B-l7 Flying Fortress era
narmat cu 13 mitraliere de 12, 7 mm, i c formaia traversat de discurile
acelea avnd diametrul cam ct anvergura unui B-l7 treizeci metri numra
aptezeci de bombardiere, performana ncepe s devin interesant. Mai
ales cnd adugm i aportul, deloc nensemnat, al flack-ului german tunuri
de calibru mic, mijlociu i vestitele piese de artilerie a.A. De 88 mm, cu eava
lung.

Dup terminarea rzboiului, numrul ntlnirilor dintre aparatele

noastre de zbor i OZN-uri a crescut simitor. La 24 iunie 1947, Kenneth
Arnold observ o formaie de 9 10 obiecte discoidale aflate n zbor
deasupra muntelui Rainer, statul Washington; dat ar trebui s marcheze
festiv nceputul perioadei de glorie a OZN-urilor, i eventual srbtorit la 5
sau 10 ani, pentru c aceast ntlnire, descris pe larg i comentat pn la
delirul amnuntelor de cel care a trit-o n colaborare cu prozatorul Ray
Palmer, aduce la cunotin publiplui larg existena farfuriilor zburtoare.
(Trecem lejer peste o grmad de zile care ar trebui srbtorite de ntreaga
umanitate ziua Inventrii Roii, ziua Aprinderii Primului Foc, a Domesticirii
Primului Cine, Ziua Primei Recolte de Gru, a Modelrii Primului Vas de Lut, a
Scrierii Primului Cuvnt; nu cunoatem datele svririi acestor evenimente
cruciale, ar trebui s le inventm mcar, i poate chiar o s le inventm pn
la urm. Dar cunoatem alte date, a Zborului Primului Avion, a Primei
Fotografii, ziua Aprinderii Primului Bec Electric, a Primei Transmisii Telegrafice
fr Fir i tot nu inem cont de ele. Rdern, aa cum am rs de nenumrate
ori i rsul s-a ntors mpotriva noastr sau nici mcar a rmas suspendat
imdeva deasupra, nelinititor.
Ce chestie, cum s cad pietre din cer? 1
Deci, la 24 iunie 1947, Kenneth Arnold vede o formaie de 9 10 discuri
strlucitoare zburnd deasupra muntelui Rainer. Patru zile mai trziu, un pilot
de vntoare aflat la bordul unui P-51 Mustang se trezete ncadrat de 5 6
obiecte circulare, care zboar cteva minute n formaie strns cu el, dup
care degajeaz i dispar cu vitez uluitoare.
La 7 ianuarie 1948, ora 13, 15, piloii de la AFB Godman, Louisville,
sunt alertai datorit observrii n zon a unui aparat de zbor n form de
disc, cu diametrul estimat la 80 90 metri. La ora 13.19, aterizeaz o patrul
de avioane de vntoare P-51, iar cpitanul USAF Thomas Mantell,
comandantul patrulei, primete ordin s decoleze imediat n urmrirea OZNului.
P-51 a fost unul din cele mai reuite avioane care au zburat pe cerul
celui de-al doilea rzboi mondial. Proiectat i realizat de firma North American
Aviation, era un aparat de vntoare monoloc, monoplan, cu raz mare de
aciune, echipat (n varianta P-51H) cu un motor clasic V 1650-9 de 2218
C. P., cu compresor. North American, P-51H Mustang, care a rmas n
serviciu ca avion de sprijin tactic pn n i960, era narmat cu 6 mitraliere de
12, 7 mm i zece proiectile reactive nedirijate de 25 cm. Dac s-a impus
profesionitilor prin performanele sale, necunosctorii l-au admirat pentru
forma ideal aerodinamic, i fineea liniilor zvelte, prelungi; a fost ceea ce
se cheam un aparat pe care te poi bizui.
Trei P-51 Mustang au decolat sub comanda cpitanului Mantell, pentru
a intercepta i a studia aparatul de zbor necunoscut; dirijai prin radio,
dup 3, 5 minute de la decolare piloii au raportat c vd OZN-ul i zboar n
urcare spre el.
Dac Mustang ajungea n 12 minute pn la 10 000 metri, nseamn c
la 3, 5 minute de Ia decolare avioanele erau la 4000 4200 metri, i urcau n

continuare spre inta lor, a crei nlime o estimau la 6500 6700 metri. De
fapt, a urcat numai cpitanul Mantell celelalte dou aparate au renunat la
urmrire.
Aici intervine ceva.
Se amintete despre accidentul cpitanului Mantell, punndu-f pe
seama influentelor efectelor termice generate de OZN asupra aparatului i
pilotului: sau datorat opririi motorultti V-l 650-9, intrat n zona de influent a
cmpului (electromagnetic) aprut pe timpul funcionrii instalaiei de for a
navei din necunoscut. Analiza mai atent a contextului date noi aflate
despre producerea acestui accident indic, cu probabilitate mult mai mare
alt cauz posibil, fr nici o legtur cu farfuria zburtoare: instalaiile de
oxigen ale celor Ir ei avioane USAF nu erau n stare de funcionare.
Folosirea mtii de oxigen este obligatorie Iu nlimi peste 3000 de
metri pentru avioane cu cabina nepresurizat, i 4000 metri la cele cu cabin
ermetic; renunnd la urmrirea OZN-ului cnd au vzut c acesta se afl
mai sus dect ealonul la care puteau zbura n siguran, coechipierii
cpitanului Mantell n-au fcut altceva dect s aplice reguia elementar
privitoare la caracterul preventiv ai securitii zborului.
Cpitanul Mantell ins a continuat s urce dincolo de cei 4000 de metri,
limita biologic. Dac pentru un alpinist care urc pe picioarele lui,
acomodarea treptat permite respiraia n condiii relativ normale i la 6
7000 de metri nlime s-a escaladat Everestul (8834 m) fr nici un fel de
aparat de respirat, R. Messner, dar Messner este oricum un fel de miracol, m
rog pentru pilotul urcnd cu 20 m/s acomodarea nu mai este posibil, peste
4000 de metri aprnd mai devreme sau mai trziu instalarea strii de
hipoxie, cu toate consecinele sale. Pierderea cunotinei datorit cantitii
mici de oxigen are loc, de regul, brusc, fr nici un simptom alarmant
anterior. Am uitat odat s cobor vizorul ctii etane G. ., interceptam la 13
000 rn, am vzut inta, viram dup ea, atunci am simit transpiraia rece,
lipicioas, am ridicat mainal mina de pe maneta de gaze s-mi terg fruntea
tiind c mna va ntlni vizorul curbat de plexiglax, nu l-a ntlnit, palma
mea, rece, o fruntea umed. Atunci mi-am dat seama, am cobort vizorul,
am trecut oxigenul pe avarie, continuam virajul inspirnd adnc, n-am ratat
interceptarea aceea care putea fi, att de simplu, ultima. Nu cred c ar fi
rmas mare
IjiCU. Din avionul meu, zipd de) 13 QftQ rjietri, i inc, cu forajul
cuplat. Nu cred c ancheta ar fi putut stabili, din ceea ce rmnea totui,
cauza real a accidentului. Cred c s-ar fi atribuit o cauz tehnic, sau ceva
legat de pilotaj. Sau ar fi notat acolo: neelucidat. Cred c asta a pit
cpitanul aviator Mantell, urcnd spre OZN-ul aflat la 6700 de metri cu
Mustangul su fr instalaie de oxigen hipoxie pe urm i-a pierdut
cunotina i avionul a czut. Uneori piloii se trezesc n aceast prbuire i
au timp s redreseze avionul. Alteori, nu.
La ora 16, 00, AFB Godman anuna prbuirea avionului i moartea
pilotului.

Cazul celor dou avioane de vntoare, relatat la nceputul capitolului,

are un precedent: la 23 noiembrie 1953, un avion cu reacie F-89 Scorpion
de Ia AFB Kinross, Michingan, a fost decolat s intercepteze un OZN. Pilotul
avionului era lt. Felix Monda, i operatorul radar lt. Robert Wilson; echipajul
a fost dirijat de la sol pn cnd a raportat c vede inta pe ecranul radarului
de bord; aproape imediat dup aceea, pilotul transmite c vede obiectul
acela uria i cu ochiul liber. Navigatorii-operatori de la sol, care urmreau
interceptarea pe ecranele lor, au vzut semnul radar al aparatului
Scorpion contopindu-se cu obiectul acela uria care a disprut n mare
vitez; nu s-a mai aflat nimic, nici despre avionul F-89, nici despre cei doi
locoteneni.
Nici aeronavele civile nu sunt neglijate de OZN-uri la 6 octombrie
1952, piloii avionului DG-4 aparinnd companiei Air France, care efectua
cursa Londra-Orly-Nisa, au ntlnit deasupra Dragnignanului un obiect
luminos, avnd form de ou alungit. Acesta zbura pe o traiectorie riguros
ori2ontaJjj, u vitez foarte rnar, i era luminat cu o lumiii glbuie L-iam
urmrit timp de 30 de secunde Lsa pe o distan reprezenlnd de 20 25
de ori propria sa lungime, o dr alb, uor albstruie
Pilotul de linie romn B. Gabrian, aflat n zbor cu o aeronav IL-l8
aparinnd companiei TAROM, a ntlnit i el un OZN oval. Zburam la 7600
metri altitudine cnd la numai un kilometru n dreapta noastr, cu circa 300
metri deasupra plafonului de zbor al aeronavei, am observat un obiect
ovoidal care se deplasa n direcie opus cu mare vitez, mprtiind o
extrem de puternic lumin verzuie.
ntrebat, aeroportul din Viena i informeaz c pe o raz de 400
kilometri n jurul IL-ului 18 nu exist nici o alt aeronav cunoscut; iar
aeroportul din Budapesta i informeaz c, la 2, 5 minute dup ntlnirea
avionului TAROtyf cu oul de lumin verde, un avion aparinnd companiei
MALEV a raportat observarea unui aparat de zbor similar; innd seama de
distana dintre cele dou aeronave de transport i intervalul de timp stabilit
ntre observaii, viteza OZN-ului val a fost estimat la 12 14000 km/or.
n timpul unui zbor de noapte efectuat la 18 octombrie 1972 de ctre
cpt. Lawrence Coyne la comenzile elicopterului su Bell Huey-UHl, o stranie
lumin roie s-a npustit asupra aeronavei terestre; vrnd s evite un abordaj
ce prea inevitabil, pilotul a cobort rapid pn la 450 de metri, lsint s
treac pe deasupra acum se vedea limpede obiectul acela, care prea
tare grbit, ns obiectul acela s-a oprit brusc deasupra elicopterului; era
att de aproape, nct a fost observat n amnunt: avea forma unui cilindru
gros, metalic, de culoare gri. Partea frontal emitea o lumin roie care se
mica aa cum se mic un fascicul de proiector; la partea posterioar exista
o lumin similar, verde. Tn partea superioar a navei cilindrice echipajul
elicopterului a remarcat un dom, ca o cabin de avion; lungimea OZN-ului a
fost estimat la 16 18 metri. Ca i nava cilindric observat cu 3 decenii
nainte de alt cpitan Ia comenzile aparatului su de zburat, nici aceasta nu
avea aripi, motoare exterioare, hublouri; i, cu toate c zbura foarte aproape

deasupra elicopterului UH-l, nu se simea nici o influen, aerodinamic sau

de alt natur, a acestei apropieri.
ncercnd s ia legtura radio cu solul, cpt. Coyne constat
(bineneles) c emisia nu i funcioneaz.
Dup ce a nsoit elicopterul 10 12 secunde n formaie strns, OZNul cilindric a accelerat brusc, disprnd n noapte. Reacia pilotului dup
plecarea neateptatului coechipier a fost cea fireasc i-a privit tabloul de
bord, pentru a corecta eventualele abateri i a repune aeronava n linie de
zbor: giroorizontul, viteza, altimetrul, busol.
AltimetruL
Cpitanul Coyne a cobort Ia 450 metri, pentru a evita coliziunea cu
obiectul acela i a zburat cele 10 12 secunde aproximativ la orizontal,
atent s nu ating cilindrul suspendat deasupra rotorului su. Cnd un pilot
privete n sus, de regul trage uor de man, i avionul, elicopterul, urc.
Da, dar sus era OZN-ul. Atunci tendina era, cu tot privitul n sus, s mping
de man, pentru a cobor dar jos, sub 450 de metri de ntuneric, era
pmntul, cu tot ce presupune noiunea: case, couri nalte, antene, dealuri
oricnd posibile noaptea deci cpt. Coyne era instinctiv atent la a nu mpinge
mana. Putem aprecia deci, fr s greim prea mult, ca LfH-l a rmas
aproximativ la nlimea nregistrat de pilot cnd i-a citit ultima oar
altimetrui: 45U metri.
Acum, dup 10 12 secunde, indica 1150 metri
Iar radioaltimetrul indica i el 1150 metri, din cum sc vedea solul,
luminile de pe sol, erau ntr-adevr la 1150 metri.
Viteza vertical a unui elicopter de clasa lui Bell AII-l Hueycobra este de
15 20 metri pe secund, la nlime mic. n nici un caz, 70 metri pe
secund.
Ce instalaie de for putea folosi cilindrul zburtor? Care era natura
cmpului energetic emis de funcionarea acestei instalaii, capabil s ridice n
zcce secunde, cu apte sute de metri, un aparat care i gol cntrete n jur
de 5 tone? Cu att mai mult, cu ct n acest caz nu s-au manifestat
obinuitele efecte secundare: creterea temperaturii, perturbri n
funcionarea motorului de elicopter, dereglarea aparatelor de bord.
E drept, nu a funcionat radioul, dar a nceput s par normal. Normal
e i atitudinea OZN-urilor fa de avioanele noastre; vreau s spun, cred c
neleg ce gndesc colegii mei de pilotaj aflai la comenzile acelor aparate net
superioare n toate privinele. E ca atunci cnd zbor cu MiG-ul meu i
ntlnesc un avion de prfuit sau un gigant greoi de pasageri. Cnd eram n
coala militar i zburm IAK-l8, care oricum nu era mare lucru, motor slab,
aripi din pnz, pe aerodromul nostru a aterizat un PO-2. M-am dus lng el
i am nceput s rd: erau acolo aripi groase legate ntre ele cu srm,
cablurile comenzilor ntinse pe lng fuselaj, trenul neescamotabil cu roi
caraghioase, elicea efectiv butucnoas, cu pas fix. Eram nedrept, dar asta
am tiut-o abia mai trziu; PO-2 era un avion cinstit, i era nc un avion
nostalgic, care fcuse o grmad de isprvi cu care puine avioane se put
luda; dar atunci nu eram dispus s iau n consideraie tot felul de criterii

pline de bun-sim. Atunci eram doar foarte mndru de aparatul pe

care/buram, net superior lui PO-2, i cam asta se ntmpla cu piloii de
vntoare cnd sunt n cer i ntlnesc tot felul de avioane cinstite, dar
incapabile de performanele aparatului manevrabil, elegant, rapid, inteligent
n msura n care metalul e inteligent avionul de vntoare. Cam aa cred
c se ntmpl lucrurile i cu piloii din netiut, cnd ntlnesc avioanele
noastre. Sunt foarte siguri pe ei n aparatele lor i nu riscm mare lucru
ntlnindu-i, cu condiia s nu facem tot felul de lucruri pe care ei Ie consider
agresiune i pe care nici mcar nu le cunoatem.
n orice caz, e remarcabil c au adoptat sistemul nostru de semnalizare
a prezenei aeronavelor n zbor pe timp de noapte, folosind pentru discurile,
sferele, cilindrii lor fr aripi, aceleai lumini verzi, roii, albe chiar dac
puse absolut aiurea.
Poate ei consider c noi ne-am pus aiurea luminile de poziie. n orice
caz, indiferent ce cred despre aeronavele noastre, nu se sfiesc s le imite
mimetic forma, atunci cnd acest mimetism corespunde unor scopuri care,
pentru mine cel puin, rmn nelmurite. Cred ns c dac am ti de ce, i
mai ales cum fac asta, am ti foarte multe lucruri despre OZN-uri.
Aproape totul.
Am ti, n primul rnd, dac exist.
Nu este vorba numai de construirea unor OZN-uri care s copieze, mai
mult sau mai puin exact, siluetele familiare ale aparatelor terestre. Ci de
transformarea, sub ochii unor martori cel puin uluii, a unor OZN-uri tipice,
n Avioane obinuite, avioane de-ale noastre, care zboar apoi pe cerud
planetei fr s strneasc panic, suspiciuni, fr s ridice semne de
ntrebare.
La 19 iunie 1959, deasupra localitii Clitheroe, Marea Britanie, a fost
observat un avion cu reacie, suspendat deasupra unui OZN tipic, discoidal.
n 1959 nu exista nici un avion capabil de asemenea performan, cu reacie
sau clasic. n 1985 avem dou aparate care, eventual, ar putea sta
suspendate ia punct fix Herrier-ul englezesc i sovieticul IAK-36 dar nu
cred c ar face asta exact deasupra unui OZN discoidal. Doar dac OZN-ul de
la 19 iunie nu aciona ri acelai mod cu aparatul cilindric care a sltat
elicopterul Bell UH-l Hueycobra cu 700 metri n numai 10 secunde dar n-am
ntlnit n literatura de specialitate nici o referire la un asemenea caz.
Rmne ipoteza c martorii au observat bizarul tandem, dup apariia
avionului ca rezultat direct al aciunii OZN-ului.
Deasupra localitii Winchester, a fost observat la 27 octombrie 1967,
un OZN n form de ciuperc, urmrit de avioane cu reacie; dar RAF au
declarat c n ziua aceea nici un avion cu reacie nu a decolat n urmrirea
vreunui obiect zburtor neidentificat. De asemenea, nici o companie aerian
nu a declarat c i-ar aparine avionul ciudat, cu fuselaj foarte lung, care a
survolat neprogramat, la mic altitudine, aeroportul Carlos de Bariloche din
apropierea oraului Bahia Bianca, Argentina.
Legtura cert ntre aceste aeronave neidentificate i OZN-uri s-a putut
face la 3 septembrie 1975, Ctnd numeroi martori din Tij ung, 15 mile NE de

Los Angelus, SUA, iu observat dou elicoptere stranii aprute ling un

aparat de zbor care i schimba forma din sferic n rombic, din rombic n
dreptunghiular, ca s se opreasc n cele din urm la discul cu dom central,
care ne-a devenit aproape familiar.
S fie real ipoteza procesului de disociere-reproiectare? Nu n alt
spaiu, timp, alt lume ci simplu, n alt form, dup criterii pe care n-avem
cum s le cunoatem? Ce semnific aceste transformri? Oare farfuria aceea
cu dom central i cuta forma de elicopter, fr s reueasc reproiectarea
propriei substane n tiparul dorit? Sau OZN-urile sunt ntr-adevr simple
proiecii proiecii stranii, la scar planetar, interferene netiute ale unor
gnduri, idei, plecate totui de pe Pmntul nostru? Ar fi aproape o eliberare,
dar ce se ntmpl nu confirm aceast ipotez, proieciile nu ciocnesc
avioanele n zbor, cum s-a ntmplat cu acel Cornet britanic prbuit spre
sfritul anilor '50, cu acel avion japonez care s-a ntors greu la baz avnd
ampenajul lovit n urma impactului cu un disc zburtor; nu ard iarba, nu ias
urme ct se poate de materiale pe suprafaa solului nostru; nu rpesc
oameni, nu trag dup ele n neant avioane, nu degaj imense cantiti de
energie atunci cnd piloii de vntoare cupleaz sistemul I. F. F.
Cred c gndurile noastre, chiar adunate haotic, ar da o rezultant n
care ne-am putea recunoate. Ceva cu case albe, ruri limpezi, pajiti verzi,
cini aurii alergnd pe pajitile acelea verzi. Ceva cu petrol, avioane, lunapark, videocasetofoane, blonde
Subiri conducnd maini tout-terrain cu roi groase prin pduri dese de
stejari i brazi btrni. Ceva, aa, cu valuri albastre, cu foarte mult soare i
mult linite, n noi i n jurul nostru.
Ceva despre care s putem spune: ce bine ar fi dac
19. De ce, tcere
Una din ntrebrile auzite foarte des atunci cnd se discut despre
OZN-uri este: de ce nu ncearc s ia legtura cu noi, tipii tia care vin pe
Pmnt n farfuriile lor zburtoare? Dup ce problema e rsucit pe toate
prile i interpretat n cele mai diferite moduri, se ntreab: de ce nu spun
nimic ai notri? Pentru ce nu se comunic toate aceste cazuri de apariii,
aterizri, luri de contact, dect aleator, n cri i articole cu iz de tiin
popularizat?
De ce, tcere?
De ce tac ai notri, de ce tot ce ine de fenomenul OZN este etichetat
strict secret ntre specialiti i bagatelizat n faa publicului este relativ
uor de neles. Cei care posed, studiaz i neleg creaii tehnice ale unor
civilizaii avansate, progreseaz mult mai uor pe drumul cunoaterii; ns,
cum toat lumea vrea s progreseze mai uor pe drumul cunoaterii, ceea ce
nu se poate unde am ajunge, dac toi am fi la fel de puternici?
E preferabil ca ceea ce ne face puternici, inclusiv anumite cunotine
despre OZN-uri, s fie manipulate, folosite, mprtite, ct mai discret. Cu
ct mai puini vor ti mai puin, cu att mai bine. Cu
Dt lucrurile tiute de cei ruli sunt mai confuze, mai diluate, denigrate,
luate rs iari cu att mai bine. De aceea USAF a instituit un monopol fr

rost, de-a dreptul periculos pentru progresul omului, asupra fenomenului

OZN, acionnd n ambele direcii aceea a pstrrii i studierii sub
indicativul top secret a unui numr de epave (i nu numai) de nave venite
din necunoscut, i a ncercrilor repetate de ridiculizare prin Raportul
Condon, de exemplu a celor care studiaz OZN-urile n afara instituiei.
Aa devin incredibile cele mai posibile lucruri.
Mai inei minte genericul filmului Hangar 18? Acolo unde, ntr-un col
de ecran, realizatorii specificau c pelicula a fost turnat pe baza unor fapte
petrecute n realitate?
n cartea sa Strini din ceruri Brad Steiger relateaz, dac nu chiar
acea ntmplare, atunci una cel puin foarte, foarte asemntoare.
Dac exist vreo zon n lume unde se observ foarte multe OZN-uri
Aceasta este, fr discuie, White Sands Proving Grounds, New Mexico44
Cei care confirm sau nu aceste observaii, sunt militarii. La urma urmelor, ar
fi teribil de deranjant, dac nu chiar nspimnttor, s admii c aeronave
neconvenionale au ptruns prin att de complexul i costisitorul sistem de
aprare a spaiului aerian, astfel nct s se raporteze c au aterizat n
apropierea uneia din cele mai bine dotate baze aeriene militare.
i se cunoate, nc din 1950, c OZN-urile pot bruia frecvenele radio
ale avioanelor i transmisiile de televiziune. Partea deranjant a acestei
situaii este c OZN-urile au demonstrat c tiu attea despre regulile de zbor
(n spaiul aerian controlat) nct ele pot simula rspunsurile corecte de
recunoatere n cod F A (I. F. F.).
La 30 aprilie 1964, mijloacele de inform re public locale au aflat zvonul
c un OZN ar fi fost capturat la sol i dus la AFB Holloman unde e pstrat ntrun hangar, sub paz puternic.
Neobosita investigatoare OZN Coral Loreru; en, autoarea crii Marea
fars a farfuriilor zburtoare, i director internaional al APRO (Aerial
Phenomena Research Organization) l-a solicitat imediat pe Terry Clarke de la
studioul de radio KALG, Alamogordof nou mile est de Holloamn. Clarke i-a
spus doamnei Lorenzen c sursele sale de informaii au putut intra pe
recepia (pe frecven militar) comunicrilor radio fcute n zona aceea i leau imprimat pe o caset. Esenialul acelei nregistrri a fost publicat de
investigatorul Lorenzen n octombrie 1964f n publicaia Fateu: Operatorul
radio de la Centrul de control al Hoiloman AFB A auzit deodat aceste
cuvinte electrizante: vd un OZN lu Era joi, 30 aprilie 1964. Un B-57 izolat
executa un zbor de rutin n zona Stallion Site, cteva mile est de SanAntonio, New Mexico, n partea de nord
Controlorul (de zbor) a ntrebat apoi: cu ce seamn?
Pilotul de pe B-57 a rspuns: are forma unui ou i este alb.
Cteva minute mai trziu, dup ce bombardierul cu reacie a virat i s-a
ntors deasupra zonei n care observase OZN-ul prima oar, pilotul a chemat
Centrul de control i a raportat: se afl pe sol! Apoi, conform informaiilor
lui Terry Clarke, echipe de fotoreporteri au fost solicitate s fie pregtite,
chiar naintea opririi comunicrilor radio, Datorit punerii n micare n
mecanismului oficial de securitate.

Datorit msurilor severe de securitate, d-na Lorenzen a fost incapabil

s afle, pentru linitea ei interioar, nici dac nu cumva pilotul fusese, dup
standardele Air Force, victima unei iluzii optice, nici dac USAF deine ntradevr o farfurie zburtoare ntr-un hangar de la Holloman. Toate cercetrile
au servit numai la dezvluirea unei alte ntmplri cu un OZN aflat la sol,
descoperit de o santinel care i fcea rondul de noapte. Cnd soldatul
complet nucit s-a ntors la corpul de gard, n conformitate cu cele spuse de
informatorul doamnei Lorenzen, i s-au dat sedative i a fost internat n spital.
Revista Sptmn public, acum civa ani, serialul 7Adiil tccrii%
care cuprindea, printre altele, traduceri din pres i literatura de specialitate
american, referitoare la fenomenul OZN.
Cu titlul Scrisori din Neant, serialul reproduce i impresiile d-lui
Gerald Lieht din Los Angeles, comunicate la 16 aprilie 1954 d-lui Meade
Layne, San Diego, California. Nu tiu cine sunt aceti domni i n ce calitate a
vizitat Gerald Light, AFB Edwards California, baz care mai trziu a jucat un
rol important n ndeplinirea programului NASA leeat de experimentarea i
darea n exploatare a celui mai eficient vehicul cosmic folosit pn acum
naveta spaial. n orice caz, dac ce scrie dl. Light este mcar pe inmtate
adevrat, devine foarte limpede de ce USAF prefer tcerea.
Tocmai m-am ntors din Murocs (Edwards AFR, California) scrie dl.
Light. Raportul este adevrat nspimnttor de adevrat. Am cltorit
mpreun cu Franklin Allen de la Hearst
Papers, cu Edwin Nonrse de, la Brookings Institute (consilier financiar al
preedintelui Truman) i cu Bishop Mclntyre, de la L. A. Cnd ni s-a permis s
intrm n zon nchis Am avut sentimentul precis c lumea s-a sfrit.
Niciodat n-am vzut attea fiine umane ntr-o stare de complet confuzie,
de parc i-ar fi dat seama c lumea lor s-ar fi sfrit, ntr-adevr, definitiv.
Realitatea nnvolor spaiale strine poate fi scoas din domeniul
speculaiilor; ele devin o parte dureroas a contiinei oricrui om de tiin
responsabil
n timpul vizitei mele de dou zile, am vzut 5 tipuri distincte de nave
spaiale, care erau studiate i mnuite de oficialii notri de la Air Force cu
ajutorul i permisiunea Eterienilor (?). N-am cuvinte s exprim ce am simit.
n sfrit, s-a ntmplat. Acum este o problem de istorie! Niciodat nu voi
uita aceste 48 de ore de la Muroc! Nici noi nu vom uita niciodat scrisoarea
dumneavoastr, domnule Light. Prudeni i responsabili, autorii serialului
adaug cu litere groase: Nu cunoatem alte date n legtur cu aceast
relatare Pcat, dar relatarea n sine, i fr alte date, este ntr-adevr
impresionant. i, conform obiceiului, nate ntrebri. Mai ales c de la
publicarea acestor date s-a? R scurs 31 de ani, timp n care pare aproape
imposibil s ascunzi date, aparate, oameni Ce-a fost mai departe? Cum au
evoluat relaiile noastre cu JEterienii? n ce fel a fost influenat programul
spaial american de cunotinele eterienilor i de cele cinci tipuri distincte de
nave cosmice?

Primul satelit artificial terestru a fost plasat pe orbit n 1957, i nu de

ctre americani, ci de ctre sovietici. i mai sunt n aceast scrisoare, unul
din puinele nscrisuri care afirm deschis: exist, sunt aici!
Mal sunt lucruri greu de neles, acel sentiment de confuzie, de
parc i-ar fi dat seama c lumea lor s-a sfrit ntr-adevr definitiv De ce
s se sfreasc? i nc att de definitiv? Oare, contactul dintre dou lumi
presupune ntr-adevr, ntr-un fel sau altul, dispariia uneia dintre ele? Sau
ocul, impactul cu o lume strin ale crei fundamente raionale sunt altele
altele n mod att de nebnuit, nct nici nu putem estima ce ci>prinde acest
altceva impactul este aa puternic, nct d senzaia sfritului de lume? Un
numitor comun exista, de vreme ce navele strine erau studiate cu ajutorul
i permisiunea Eterienilor.
n sfrit, s-a ntmplat. Acum este o problem de istorie!
Au trecut 31 de ani de cnd dl. Light a scris aceste rnduri, dar nu s-a
fcut mai mult lumin Jn problema.

Reversul medaliei este de ce tac ei, de ce, n afara scrisorii lui Light
Gerald i a relatrii de ntlniri sporadice ntre piloi de OZN-uri i oameni de
pe Pmnt, atitudinea net dominant este totui tcerea. Lipsa unor intenii
mcar, de contact cu ceea ce reprezentm, lumea noastr de pe Pmnt.
Pentru c, aa cum suntem, am fcut totui ceva, nu? Am plecat de la pietre
cioplite cu alte pietre, am trecut prin bronz, fier, sclavi, armuri, i-am avut pe
da Vinci, Michelangelo, Bach, am descoperit lumile ce alctuiesc omenirea
noastr, ne-am ridicat n aer cu avioane din pnz alb i srm, ne-am btut
de dou ori toi mpotriva tuturor, am ajuns s construim centrale atomice i
s pim, timid i cu probleme, n Cosmos. Mediocri, formidabili sau ruinea
planetelor din Univers. Meritm mcar un cuvnt, bun sau ru. Din partea
celor care, aparent mcar, sunt mai grozavi dect noi.
Dar se tace, se tace consecvent: de ce?
Contactul, mai bine zi? Moment! Prim de contact ntre dou civilizaii,
reprezint n sine, prin complexitatea, neprevzutul i ineditul sitnatiilor, o
problem la fel de pasionant ca ntregul fenomen OZN. Complex,
neprevzut i inedit pentru noi, cei care ne facem probleme Noi, care privim
cum apar, se apropie, aterizeaz cdRtele nave din care coboar piloi n
costume ardntii strnse pe corp, cu sau fr coifuri strvezii pe cnp. Noi. Cae
nu putem mniedica apropierea i aterizarea acelor nave nici cu tunurile, nici
en rachetele, nici ai avioanele noastre de vntoare. Core tragem cu pistoale
i cu arme automate n piloii wit din navele acelea, fr s i zgriem
mrar. Noi, care privim mirai, uluii, speriai, navale acelea care nu Dot fi
oprite de nimic. Noi. Care vrem i nu reuim s nelegem ce se ntmpla n
caia noastr.
Noi, ce de pe Pmnt.
Cred c e firesc s ne facem probleme.
S punem tot felul de ntrebri.
Cei care nu i fac probleme i nu pun ntrebri sunt exact coleii din
netiut. Cei care vin fr s cear voie, fr s se reccmandp i fr s ia

prea mult n seam gloanMe i rachetele noastre antiaeriene cu care ne

mndrim atta vin, i aterizeaz, i descind n oasn nnastrS nepstori, fac
lucruri de neles sau nu Pentru noi, pe urm pleac din notr cu discurile,
sferele! Or lustruite i strlucitoare, dracu tie unde poate pe Lun, un fel
de becul din poarta casei i las nepstori pe seama noastr gsirea
rspunsurilor la ntrebri grele i pline, pe neateptat de nelesiwi majore:
cine sunt? De unde vin? De ce Vin? De ce tac?
Ei nici nu par s-i pun ntrebri, despre noi.
Poate cunosc totul despre noi.
Sau poate c nu-i intereseaz nimic despre noi.
Sau poate, n sistemul lor de a fi, ntrebrile nici nu? Exist.
E nedrept, s ne ntrebm attea i ei s nu-i pun nici o ntrebare.
Parc ne-am mai ntlnit undeva cu situaia asta.
Atunci cnd purtam zale i pantaloni colani i sbii cu mner n form
de cruce la old, i mergeam pe oceane, i coboram pe rmuri noi din
corbiile noastre, i cuceream Indiile fr 6 bnuim c, de fapt,
descopeream America.
Corbii pe care nu le puteau opri nici suliele, nici pietrele, nici sgeile
unor oameni negri sau armii. Pe urm debarcam din brci pe acele rmuri
noi, i pietrele se opreau n zalele noastre fr s ne fac nici un ru. Noi
nlm cruei, luam n solemn posesiune pentru majesti care n-aveau s
vad niciodat acele meleaguri luam n posesiune pmnturile acelea cu
apele, munii, pdurile, animalele din pduri, cu oamenii negri sau armii
care locuiau acolo i priveau fr s neleag ce facem le lum aurul,
femeile, podoabele, i mpucam cu muschete dac se mpotriveau sau i
mpucam pur i simplu pe urm ne urcm din nou n corbii i plecm.
Locurile noi, oamenii noi, erau alt lume. O lume care nu ne interesa
dect din punctul de vedere al aurului, pietrelor preioase, blnurilor scumpe
care ar fi putut exista acolo; punct de vedere complet de neneles pentru
locuitorii locurilor noi.
Ei aveau alte criterii.
Nu ne interesau istoria, religia, tiina acelor locuitori aa cum erau
eleNu ne simeam deloc obligai s ne prezentm, s le explicm de unde
venim, s i nvm i pe ei ce tiam noi.
Eram tari i nu ne puneam nici un fel de probleme, nici un fel de
ntrebri.
Cei ri nu ntreab.
Prezint succint istoria descoperirii i lurii de contact dintre lumea
noastr civilizat i o alt lume, comunitate uman izolat n Pacific, poate
cea mai izolat oamenii de pe Insula Patelui, sau Rpa Nui, sau Te-pito-note-henua, sau Matakiterani, dar care s-ar putea numi, la fel de bine i vom
vedea imediat de ce, Insula Sngelui (vezi bibi., F. Maziere).
n 1722, olandezul Roggewen descoper insula; debarcarea e marcat
festiv prin mcelrirea btinailor care asistau, fr s intervin i fr s
neleag foarte bine ce sunt pirogile acelea imense cu aripi albe din care au
cobort alte pirogi mai mici, din care se dau jos oameni cu faa alb sub

coifuri strlucitoare, avnd tot felul de lucruri ciudate atrnate de umeri i la

centur. Jurnalul de bord al expediiei olandeze nu consemneaz nimic
despre istoria, geografia, faun, populaia insulei, viaa spiritual, cultura
acelei populaii, despre statuile imense, unice n lume, care vegheau cu ochi
orbi pmntul acela de via pierdut ntre ape.
ei ri nu i pun ntrebri.
n 1770 insul este luat n posesie, n numele regelui din Peru; pe
nlimile platoului Poik au fost nfipte trei cruci. <, Nici un cuvnt despre
btinai, cultur, imensele statui aku-aku.
n 1771 i 1772, alte dou expediii plecate din Peru cartografiaz
insula; se pare c de data asta s-au pus i ntrebri, dar rspunsurile n-au
ajuns pn la noi.
n 1774, cpitanul Cook mbin armonios cercetarea tiinific cu?
pedepsirea btinailor. Aflm c insul este plin de numeroase statui
unele n picioare, altele rsturnate, i c din cauza lucrurilor furate de
locuitori, britanii au fost nevoii s foloseasc, nu o dat, armele.
Expediia francez din 1786, condus de La Perouse, las pe insul
plante, semine, capre i psri. Dar m ndoiesc c domnul conte de La
Perouse s-ar fi simit obligat s explice indigenilor cine este i de unde vine.
Pe ce principiu funcioneaz corabia lui cu vele, busola care i arat drumul,
puca cu care poate omor pescrui sau otariile. Cu tot iluminismul su,
contele La Perouse privea fr s vad; chestie de educaie, logic,
mentalitate, laptele mamei.
Tn 1805, cpitanul schoonerului american Nancy captureaz prin
for 22 de locuitori pe care, neputndu-i folosi pentru vntoarea de foci, i
neac n plin ocean.
n 1811, echipajul balenierei americane Pindos face exerciii de tir
folosind ca inte femeile pascuane care, dup o noapte petrecut la bord,
notau spre mal.
Nici marinarii de pe Nancy, nici cei de pe Pindos, nu s-au remarcat
prin studii etnografice sau arheologice.
n 1862, ase nave peruviene captureaz i mbrac aproape o mie de
insulari, folosii apoi ca sclavi la exploatarea zcmintelor de guano de pe
Continent; cei cincisprezece supravieuitori repatriai aduc variola, care
njumtete populaia rmas.
La fel s-au ntmplat lucrurile, dar la scar infinit mai mare, n Africa,
Asia, America, unde civilizaii ntregi au fost distruse, popoare exterminate,
lumi ntregi au disprut, s-au topit, s-au pulverizat n asemenea msur, nct
ne ntrebm dac ntr-adevr au fost.
Au fost.
i nicieri nu s-a fcut schimb de amabiliti, nicieri cei ri nu s-au
simit obligai s explice ceva celor mai slabi dect ei. Nici n-aveau mare
lucru de explicat: Stai s vezi de ce te omora.
Lucrurile se petreceau ntre locuitorii aceleiai planete; dar veneau n
contact lumi att de diferite, nct nici n-avea importan c erau nscute pe

aceeai planet. Oamenii aceia abi puteau veni foarte bine din Lun, din
Marte, Venus sau planetele din jurul stelei Casiopeea, dac or fi existnd.
Cred c elementele eseniale n contactul dintre dou lumi sunt tipurile
de civilizaie i nivelul atins n dezvoltarea acelor lumi, fiecare mergnd pe
calea el. tim care era nivelul civilizaiei europene n jur de 1750: i e greit
s credem c locuitorii de atunci ai tnsulei Patelui erau doar polinezieni
tatuai. Care ciopleau cu topoare de obsidian statui uriae n tuf vulcanic. Nu
aveau armuri, corbii, praf de puc, busole, dar polinezienii tatuai
fondaser, sau erau urmaii unei civilizaii cu totul aparte, ale crei resursp
materiale i spirituale se ndreptau n direcii att de inaccesibile europenilor,
nct nici azi nu nelegem esena tezaurului de cunotine, transmise
ezoteric de la o generaie la alta, a acelei lumi chinuite:
Locuitorii de pe Jupiter au dirijat armpnia plantelor.
Prima planet pe care oamenii o vor cunoate este Venus.
Corpurile noastre nu pot rezista mai mult de dou luni pe alte
planete.
Toate planetele ador Soarele.
Puine stele sunt locuite.
Printre noi sunt oameni pe care nu-i vedem.
Micarea i lumina planetei Venus sunt produse de aer.:
Dou planete, Marte i Jupiter, nu au electricitate natural; ele sunt
ca i Pmntul.
Acolo nu exist vnturi.
Doar pe pmntul nostru exist oameni de diferite culori.
Exist un singur Soare i nimeni nu poate tri acolo.
Pe Lun triesc oameni.
Exist o planet fr plante, fr sol, format doar din ap i pietre.
Formele umane care triesc acolo sunt altele i se nasc n ap.
Insula Patelui a fost altfel.
Prima ras a insulei a locuit n dou insule din Polinezia, ntr-o parte
a Asiei i o parte a Africii, unde existau vulcani.
Paza puterii moarte a Insulei Patelui a fost ncredinat unei insule
din Pacific. (vezi bibL, F. Maziere, L. Soucek).
Dar asta nu era interesant pentru Roggeween, pentru echipajele de pe
Nancy i Pindos care nici n-au neles, nici nu erau dispuse s neleag
c distrug riznd o lume ntreag, o lume ajuns poate mai aproape de
Adevr dect ei distrug
Rznd i pentru totdeauna o lume care nu pctuia dect prin aceea
c era altfel. G era altceva.
i putem fi de-a dreptul fericii, n acest context, c ei se limiteaz la
raze paralizante, la pete galben-verzui care oricum trec, la nroirea feelor
noastre de oameni, la rpiri mai mult sau mai puin sporadice a ctorva
dintre noi. La doborrea unor avioane care devin scitoare.
i nu cred c mai este cazul s ne ntrebm de ce nu se grbesc s ne
dezvluie de unde sosesc. Cum funcioneaz mainile lor, armele lor, din ce
sunt fcute hainele argintii cu care sunt mbrcai. De ce poart cti etane,

atunci cnd poart. Ce vor de la noi, i, n ultim instan, cam ce cred ei

despre ceea ce suntem. Mai bine nici nu i ntrebm cam ce cred ei despre
ceea ce suntem.
Fizicianul francez Jean Pierre Petit, CNRS, Paris, presupune c cei care
ne urmresc de atta vreme din mainile de zbor necunoscute refuz o luare
de contact i revoiuionarea civilizaiei noastre prin mprtirea cunotinelor
ce le dein, deoarece au observat c tot ce are mai avansat cunoaterea
terestr devine, mai mult sau mai puin rapid, instrument de distrugere.
Sau poate n-au nevoie de nici un fel de contact cu alte lumi. Poate se
simt foarte bine singuri, i le sunt suficiente numai concluziile la care ajung
ei. Poate n sistemul lor metalogic e suficient s tie c planeta aceea, a treia
de la un soare relativ tnr, e locuit de semeni care transform totul n arme
de distrugere i gata. Felul lor de a fi, structural, nu-i mpinge la confesiuni
cu noi.
Oare s aib cu toii aceeai metalogic? Oare numai sistemul nostru
logic s fie nu opus, mcar diferit de logica comun a ntregului sistem de
lumi locuite din Galaxie, Univers, a celor ialte lumi, oriunde ar fi ele? Ge ne
face s fiin att de diferii de ceilali? De ce logic noastr presupune, pe ct
de structural o respinge logica lor, ideea de comunicare ntre lumi diferite,
atunci cnd aceste lumi se ntlnesc? Ce ne face s fim att de diferii de
semenii notri de pe alte planete? Ce particulariti are evoluia noastr, fa
de alte evoluii? Fa de evoluii ale altor lumi din Galaxie, Univers? Pentru c,
dac rezultatul procesului evolutiv la scar universal este totui unic fiina
raional biped, cu dou mini, dou picioare i cap pe umeri iar noi am
ajuns n acea faz, ce interes mai putem prezenta ca obiecte de studiu? De
vreme ce suntem, ce am ajuns ca ceilali? Noi toi, albi, negri, galbeni, roii?
Scunzi sau nali, cu ochi oblici sau rotunzi, cu nas ascuit sau cu faa lat ori
ngust? Pr blond sau negru? Cu logica noastr sucit i att de altfel dect
a celorlali, nct sistemul lor de a raiona devine metalogic pentru noi?
Exact faptul dialectic materialist-dialectic c suntem albi, negri,
galbeni, roii, scunzi sau nali.
Exact pentru c avem ochi oblici sau rotunzi, nas ascuit sau crn.
Pentru c avem faa lat sau ngust etc.
Exact faptul c suntem att de diferii ntre noi, copiii din a nu tiu cta
civilizaie a aceleiai planete.
Faptul c civilizaia noastr este, n realitate, o sum de civilizaii
diferite, convieuind mai mult sau mai puin armonios.
Faptul c pe fiecare continent exist alte rase, concepii, alt mod de
dezvoltare, ceea ce genereaz moduri diferite de gndire.
Faptul c exist mai multe continente.
Asta ne face, se pare, unici n Univers.
Asta face sistemul nostru de a fi nenchipuit de diferit n faa altor
sisteme de a fi.
Nu mai este nimeni ca noi, cu mai multe continente.
De aceea gndim altfel.

Fizicianul Jean-Pierre Petit susine c Pmntul nostru de excepie e

singura planet a crei crust, fragmentat n mai multe plci tectonice, a
format cteva continente separate de regul prin oceane. Particularitie
gleologice, geografice, au condus la particulariti nemaintlnite pe alte lumi
n apariia, dezvoltarea, fundamentarea unei civilizaii cu tot ceea ce
presupune, firesc, noiunea. Cu tot ce presupune firesc noiunea pentru noi, i
celorlali li se pare nefiresc, colegilor mei din netiut.
Cu ideea intrinsec a comunicrii ntre locuitorii aceleiai planete,
divizat prin nsi configuraia ei n mai multe lumi tiute; idee extins firesc
la legturi cu toate lumile cu care venim n contact, fie ele i de pe alte
planete, alte galaxii.
Aceast eterogenitate uman, de neconceput structural de
neconceput de planete cu continent unic, att de surprinztoare acolo pe ct
este de normal pentru noi are ecouri nebnuite n ceea ce am ajuns, n
drumul spre a ajunge acolo unde suntem, n ce se va ntmpla mai departe.
n formarea felului nostru de a gndi, a aciona, a exista.
n ceea ce suntem i avem comun, de la nceput i pn la sfrit.
Faptul c acolo, la ei, n multele acolo, probabil exist un continent
unic, un mod unic de apariie, dezvoltare al rasei inteligente, se pare c, la
convertirea n eficien a evoluiei pe scar planetar le d, le-a dat, un net
ctig de cauz. Omogenitatea geografic determinnd omogenitatea
biologic, social poate prin convulsiuni, dar oricum mai rapid dect pe o
planet scindat n continente diferite i ajungnd, n final, mult mai rapid
acolo unde sperm s ajungem i noi la o civilizaie ntr-adevr unic,
armonioas, lucrnd n interesul tuturor fiinelor raionale de pe planeta
aceea. Att doar c extins la domeniul comunicrii cu alte lumi, realitatea la
fel de intrinsec a lumii unice planetare se pare c devine frna, zid,
incompatibilitate, factor de izolare generator al ntrebrii att de justificate
pentru unii ca noi: de ce tcere?
Semenii aceia a cror istorie nu a presupus n nici o clip ideea de
comunicare, nu au noiunea de comunicare Ne constat i gata. Nu vor mai
mult. Nici nu tiu c se poate mai mult. De aceea, tcere.
Toat teoria asta e numai un model, i ar fi ntr-adevr inutil s ne
ntrebm cum arta istoria dac Alexandru Macedon ar fi trit cincizeci de
ani, sau dac Mahomed al II-Iea nu cucerea Constantinopolul, sau dac
domnii romni de atunci n-ar fi inut ostile otomane la porile Europei. Dac
Napoleon accepta proiectul lui Fulton, dac se aprob modelul Messerschmitt
262 nc n al treilea an de rzboi, i se realiza bomba atomic n toamna lui
1944. Cum ar arta istoria dac exista numai Europa?
E inutil, dar e tentant!
Chiar, cum ar fi artat Pmntul cu un continent unic pe suprafaa sa?
Unde am fi ajuns, trind, gndind, mcelrindu-ne ntre noi fr putin de
retragere? Trind toi de-a valma pe o Europ ceva mai mare i nconjurat
din toate prile de Oceanul Planetar Unic? Finalizm ntr-un consens colectiv
sau ne volatilizam de mult ntr-o divergen exploziv? Nu ne-am fi
structurat, ntlnind semriii notri venii de aiurea, pe refuzul, abinerea

La comunicare cu ei? Cnd nsi ideca de comunicare cu alte lumi ar fi

fost obiectiv absent de pe planeta noastr cu o singur lume?
i cum s-ar fi aliniat logica noastr de locuitori ai acelei lumi unice cu
logica celor aterizai la noi din netiut? Ne-ar mai fi prut bizar,
inexplicabil, izolarea lor, refuzul de a se minuna c ne ntlnesc, lipsa
oricrei intenii de comunicare? Ne-ar mai fi prut metalogic logica aceea
care dicteaz tcerea?
Este foarte posibil ca aceleai ntrebri s i le pun colegii mei din
netiut dar privind lucrurile din cealalt parte.
Este posibil s fim att de negndit deosebii nct Contactul s nu fie
urmat de nelegere, Colaborare.
E la fel de posibil ca lucrurile s se ntmple astfel, nct s ne
pomenim primii cu braele deschise ntr-o ipotetic Mare Familie Galactic.
E posibil orice.
Pn la un punct, depinde numai de noi.
Dincolo de acel punct, pe care habar n-am cum s-l estimez, iniiativa e
a viitorului.
Sau poate lucrurile sunt mult mai simple?
Poate, cu toat acea aparen indiferent, ni s-au ntins puni de
nelegere i comunicare, pe care nu tim s le recunoatem?
Poate lucrurile se ntmpla ntr-un ciclu firesc de armonie total
cuprinznd oameni, pietre, ape, copaci, animale, navele din netiut i semenii
notri necomunicativi ciclu din care am ieit dintr-un motiy sau altul, i pe
care nu mai tim s l recunoatem? Poate c totul se ntmpla ntr-un ritm
amplu care cuprinde totul iar noi nu mai suntem capabili s pulsm n acest
ritm fundamental, originar, cheie unic de energie, comunicare, nelegere,
via la nivel Univers?
Ppate c ntr-adevr lucrurile sentre ele cu legturi pe care nu tim s
le vedSfn, s e recunoatem, s le creem, atunci cnd e nevoie s fie create?
tii ce i comunic unul din ultimii iniiai ai Insulei Patelui, btrnul
lepros Gabriel Veriveri, arheologului francez Francis Maziere (vezi bibi. L.
Souccek)?
Pentru c brbatul s tie cnd trebuie s se mpreuneze cu o femeie:
Trebuie s priveasc, n timpul primelor opt zile de la rsritul lunii noi,
Maninao o'hua, luna sexului brbtesc.
Trebuie s caute femeia, s se mpreuneze.
Trebuie s vad copilul nscut din aceast unire.
Un copil perfect.
Acetia sunt copiii destinai s nvee RongoRongo, cultul psrii,
pentru a tatua picioarele femeii, pentru a, tatua fruntea femeii, pentru a
tatua minile femeii, pentru a tatua obrajii femeii, pentru a sculpta Kohau
Rongo-Rongo.
Ceea ce deosebete un copil nscut atunci cnd luna descrete de un
copil conceput i nscut pe lun nou, este c primul va fi un copil mediocru,
lipsit de har.

De asemenea, pascuanii tiau lemnul de toromiro n care i sculptau

statuetele, numai pe lun plin, cnd l considerau devitalizat.
Poate nu tim (nc) s nelegem acel numitor comun care ne-ar
apropia de semenii notri din netiut. Poate e nevoie s nvm din nou
ntoarcerea n noi, punerea de acord cu noi nine, cu ce se ntmpla n jurul
nostru. Cu luna, cu marea, cu pietrele, copacii, cu psrile din copaci. Cu
oamenii din jur, soia, copiii, clinele cocker. Poate am luat-o
gzna de-a binelea, dar dac totui casa noastr mare nu e Planeta,
Sistemul Solar, nici mcar Galaxia, ci Universul n ntregul lui poate este
necesar, pentru a ne nelege cu ceilali, s nvm s discernem, s
ascultm i s ne acordm la ritmurile Universului.
Poate am tiut odat, demult.
Poate inem minte nebulos i iscat neateptat n legende vechi, c s-a
ntmplat.
Poate miza Contactului este renunarea la nebunia n care ne-am
obinuit s trim, la rzboaiele pe care nu ncetm s le ducem, la otrvirea
lent dar sigur a planetei, la distrugerea pe care aproape o considerm
normal, a globului nostru de via, l'oate vom fi n sfrit recunoscui nu
datorit dezvoltrii necontrolate a unei tehnologii al crei el final este
dezvoltarea n continuare, pn n pnzele albe, ci atunci cnd vom ti din
nou s fim rspunztori pentru linitea planetei noastre, pentru aerul
respirat, pmntul de sub tlpi, iarba de lng cas, copacul din faa
ferestrei. Pentru cer, pentru muni, pduri, ape, petii din ape, pentru oi
apropiai nou i pentru ceilali, mai puin apropiai, dar pe care exact
aceast rspundere reciproc i-ar aduce lng noi.
Sau poate lucrurile sunt att de simple, legile acelor cltori, nscute
din nu tim ci ani de plimbri prin alte lumi, de ntlniri cu locuitori ai unor
tar imuri nebnuite, ntmplri de negndit petrecute n locuri neajunse nici
cu visul, interzic categoric orice contact cu semenii din alte lumi.
Sau poate suntem att de unici, nct ne las n pace, s vad unde
vom ajunge singuri dac vom ajunge undeva. i vin la noi ca s vad piha
unde am ajuns.
Sau poate _.
20. n loc de sfrit
De fiecare dat cnd se povestesc ntmplri cu OZN-uri, se gsete
cineva care s ntrebe: de unde tii?
Chiar, de unde tim?
n afara celor puini (privilegiai) care au avut prilejul s vad cu ochii
lor o farfurie zburtoare sau, i mai rar, piloi descini din aparatele (de zbor)
necunoscute, ceilali tim cam din patru surse, ceea ce este de tiut: cri
care au ca tem fenomenul OZN, publicaii periodice sau mai puin periodice
care trateaz exclusiv problema, tiri aprute n rubrici gen de pretutindeni
ale cotidienelor i altor ziare, reviste de larg circulaie, precum i relatri
aprute n cri, publicaii, note de informare, rapoarte de circulaie mai
restrns, i care nu ating subiectul OZN dect atunci cnd nu se poate altfel.
Mai sunt povetile vechi, legendele, Biblia viaa noastr de toate zilele i

prietenii care de cte ori vd ceva neobinuit pe cer, sau aud c alii au vzut
ceva neobinuit pe cer, dau telefoane ca s ntrebe cam ce ar putea fi
chestia aceea. Nu tiu? Cum nu tiu? Un aviator trebuie s tie tot ce se
ntmpla n cer.
E complicat s tii tot ce se ntmpla n cer, chiar dac eti aviator; mi
s-a ntmplat odat s vd un elicopter n zbor de noapte i s cred cteva
secunde, c deasupra mea trece la joas nlime un OZN: lmpi roii, verzi,
proiectorul de bord aprins, uieratul sacadat al rotorului i mai ales discul
palelor reflectnd difuz lumina din cabin toate acestea mi creau iluzia
perfect a unui aparat de zbor din netiut cu? Toate c profesia mea sunt
exact aparatele de zburat.
Principala surs de informare rmne, evident, cuvntul scris fie el
carte groas, articol pe trei coloane sau doar o noti scurt; ori aici intervine
chestiunea delicat a probitii celui care, ntr-o problem suficient de puin
cunoscut i fr multe posibiliti de verificare, o problem sigur fascinant,
pretabil la o grmad de interpretri i teribil de comercial, caut
rspunsuri, se lanseaz n ipoteze, argumenteaz cir fapte adesea unice,
irepetabile, incontrolabile. Termenii n care sunt relatate observaiile de multe
ori pot prezenta nelesuri diferite, din care decurg realiti, urmri diferite.
Impulsurile celor dou avioane s-au contopit cu imaginea OZN-ului ntr-un
singur impuls mare care a disprut de pe ecranul radar. Ce nseamn pentru
diveri specialiti a disprut? S-a ters, dar celelalte impulsuri au rmas pe
ecran? A traversat i a ieit din ecran? A bruiat zona n care se afla, i n-a mai
putut fi observat de opera torul radar?
Sau:pe urm, obiectul acela a decolat, a accelerat formidabil i a
disprut din faa ochilor d-lui X.
A disprut ca la Valensole, topindu-se, devenind invizibil? Sau
accelernd formidabil s-a ndeprtat din ce n ce, ieind din raza vizual a dlui X? Sau a disprut dup un copac, munte, acoperi?
N-am nici situaia, nici timpul lui von Daniken deci nici posibilitatea de
a merge i a m convinge la faa locului, cu ochii mei, de realitatea lucrurilor
incredibile puse pe hrtia care oricum suport multe, de ctre ali confrai n
ale scrisului i nelinitii.
Vreau s te pipi i s urlu: ESTE! cum scrie Tudor Arghezi dar nam avut ansa.
N-am avut nici ansa acelui formidabil profesor de matematic din
Craiova de a cltori real pe planet cum cei mai muli cltorim doar cu
gndul, i de a scrie o carte att de cald, nostalgic i ncrncenata:
Enigmatic, Pmntul (Ed. Scrisul romnesc, Craiova, 1977). Am reuit totui
s ajung pn n Kirghizia, la poalele munilor Tian-San, i s dorm o noapte
pe malul lacului Issk-kul; i-am avut ansele mele, acelea de a vedea un
OZN oval i de a ine n mina statuia scoas din mina spat n coasta
Apusenilor; destul de mult, cred. Pentru c aceste anse au fost nite
deschideri, i artau limpede c lucrurile se pot petrece n nebnuite feluri,
altfel. n rest, selectarea surselor care au folosit la prezentarea faptelor din
aceast carte se bazeaz aproape exclusiv pe respectul i ncrederea

datorate faptului aternut pe hrtie i pe convingerea c cei ce semneaz

asemenea lucrri, nu s-au gndit la senzaie, publicitate i drepturi de autor,
ci au urmrit efectiv s impulsioneze, s foreze clarificarea unui fenomen
care are toate ansele s devin, ntr-un fel sau altul, punct de cotitur n
evoluia noastr aflat, pare-se, ntr-un moment de oscilaie la scara ntregii
planete.
Exact acesta este unul din punctele vulnerabile ale crii, i nu vreau s
fiu greit neles fug de rspundere, sau dezicerea de ce am aternut pe
254 de pagini de gnd la marginea unei zone de cunoatere n care abia am
nceput s ne micm dar cartea se bazeaz, prin fora mprejurrilor, i pe
fapte uneori insuficient cercetate, alteori analizate n grab, alteori strecurate
din documente al cror rost nu era s ajung sub ochii opiniei publice, cum
au fost acele indicaii top secret aflate la originea Raportului Condon cel de
trist amintire. JJnele din exemplele prezentate au trecut din om n om pn
la field-investigator-ul care le-a cules, i nu ntotdeauna acesta a tiut s
ajung la primul martor, cel care poate s spun punndu-i palm la inim i
privind n lumina ochilor: AM VZUT. Mai este eternul uman care mpinge la
aciuni al cror mobil este att de simplu i pe nelesul tuturor: a rmne. A
rmne uneori cu orice pre: exemplul clasic este Erostrate din Efes.
Aa se nate ndreptit mirare a celui care pn acum nu a fost la
curent cu problematica complex ridicat de OZN cu tot ceea ce presupune
noiunea, i se trezete dintr-o dat n faa unor posibile ui deschise spre
alte lumi.
Cel puin aa vd eu luci-urile, cu toate riscurile ce decurg de aici. Cu
riscul la care m expun oricum cnd scriu ceva, orice, m atern pe hrtie
devenit cumplit de vulnerabil prin aceast deschidere total spre cei care
citesc ce am scris i judec aspru la adpostul tcerii lor.
Dar asta se ntmpla ntotdeauna, nu numai cnd mi asum riscul de a
scrie despre OZN-uri.
i nici nu sunt singurul care i-a asumat riscul de a scrie despre OZNuri. n ultimii ani sunt relativ numeroi autorii romni care trateaz n crile
lor, Mai mult sau mai puin direct, problema OZN-urilor, a locului ocupat de
Pmntul nostru n Univer, al posibilelor influene dinafar n trecutul su
prezentul planetei noastre contradictorii, cri care nu sunt o simpl niruire
de fapte insolite, ci adevrate studii amnunite, competene i lucide. M
refer la Victor Kernbach, Enigmele miturilor astrale, Ed. Albatros, 1973; Ion
Hobana, OZN o sfidare pentru raiunea uman mpreun cu Julien
Weverbergh, Editura Enciclopedic Romn, 1971; Florin Gheorghi, OZN o
problem modern i Enigme n galaxie, ambele n editur Junimea 1973 i
1983 Dan Frca, De ce tac civilizaiile extraterestre, Ed. Albatros, 1983; Titus
Filipa, De la mitul astral la astrofizic, Ed. Scrisul Romnesc, 1984; I. Todoran
i E. ran, n cutarea vieii pe alte planete, Ed. Dacia, 1983; din nou Victor
Kernbach, Miturile eseniale. Editura tiinific i Enciclopedic, 1978;
.a.m.d. Mai sunt articole, note, comentarii sau relatri aprute n Sctnteia,
Romnia liber, Magazinul, Lumea, Sptmna i alte publicaii.

n ce privete traducerile, consider c sursele sovietice sunt mai

credibile dect cele occidentale pentru c sovieticii nu alearg dup
publidty, cel puin nu n domenii insolite i greu verificabile, a cror
manipulare cu uurin poate deveni, dacft nu periculoas, cel puin
duntoare, n momentul confruntrii populaiei cu fenomenul real.
Semnificativ este c sovieticii, dup ce ani ntregi au Aeglijat (aparent)
problema OZN-urilor, dup incidentul de la Petrozavodsk s-au convins c
ignorarea nu este o cale de rezolvare, i au devenit nu susintori,
popularizatori ai subiectului, ci observatori pe dt posibil obiectivi, innd
populaia la curent cu apariia de OZN-uri n URSS i n alte zone ale planetei.
Sursele sovietice sunt ns mai mult artiM
Cole, studii, materiale informative, semnat de U'tPti c I. Sklovski, V.
Troiki, f. Knorozov, N. Jirov, I. Stahanov, M. Agrest, A. Kazancv, V. Agaja, N.
Milov.
Literatur i publicistica occidental sunt suficient de generoase cu
apariii tratnd subiectul OZN. Doar cteva exemple. Charles Berlitz, The
Bermuda Triangle, ed. Avon, 1977; Don K. Wilson, Our mistenons spaceship
Moon, Philadelphia, 1975 I. Velikovsky, Worlds n collision, New York, 1950; F.
Edwards, Flying saucers-serious business, Lyle Stuart Inc, New York, 1966;
Brad Steiger, Siranger s from the skies, Award Books, New York, 1966; J. Allen
Hynek, The UFO Exprience, H. Regnery Co, Chicago, 1972; Isaac Asimov,
Civilisation extraterrestres, Editions L-Etincelle, Quebec, 1979.
Ar mai fi acele cri ale unor autori care, dei nu scriu despre OZN-uri,
dei nu lanseaz ipoteze, mcar se ntreab, fr s accepte soluionri
ambigue ale unor lucruri rmase neclare n istoria sau prezentul nostru.
Asemenea autori sunt N. Jirov Atlantida, Ed. tiinific, 1967; Darie
Novceanu, Precolumbia, Ed. Sport-Turism, 1977; D. Constantin, Inteligena
materiei, Ed. Militar, 1981; M. Stngi, Pe urmele comorilor din oraele maya,
Ed. Albatros, 1975; T. Heyerdhal, Aku-ku, Ed. tiinific, 1961; F. Mazire,
Fantastica insul a Patelui, Ed. Sport-Turism, 1975: L. Soucek, Bnuiala unei
umbre, Ed. Albatros, 1984.
N-am fcut n text frecvent referiri la bibliografie, pentru a nu ntrerupe
cursivitatea lecturii. i nc ceva: am scris Colegii mei din netiut44 la
persoana nti, fr folosirea pluralului de autor, pentru c ce cuprinde cartea
este prerea mea n privina fenomenului OZN nelegnd prin
Aceasta exact posibilitatea unui adevr care s contrpvin acestei
preri. i la care a adera n momentul n care a fi convins c acesta este, n
sfrit, adevrul.
De aceea am scris la persoana nti.
Pentru c oricnd e posibil s se ntmple lucrul acela.
Poate chiar mine.
Poate peste o or.
Poate se ntmpla chiar acum.
Sau poate nu exist nimic din tot ceea ce v-am spus pn acum i deci
nimic nu s-a ntmplat i nu se va ntmpla niciodat.
Bibliografie

CRI
Amuin, I. D.
Manuscrisele de la Marea Moart, Ed. tiinific, Bucureti, 1963
Asiraov, I.
Civilisation extraterrestre, Editions LEtin%
Celle, Quebec, 1979 Bergier, J Les Extraterrestres dans L'Histoire, Ed.
Tailu, Paris, 1970 Berlitz, Ch.
The Bermuda Triangle Avon Book, 1974, 1977
Constantin, D.
Inteligena materiei, Ed. Militar, Bucureti, 1981
Dniken, E. Von Amintiri despre viitor, Ed. Politic, Bucureti, 1970
Densuianu N.
Dacia preistoric, Bucureti, 1913 Dmboiu, A.
Pe urmele atlanilor, Ed. tiinific, Bucureti, 1963
Edwards, F.
Farfuriile zburtoare, o chestiune serioas, Ed. tiinific, Bucureti,
1969 Frca, D. D.
De ce tac civilizaiile extraterestre, Ed.
Albatros, Bucureti, 1983 Filipa, T.
De la mitul astrul la astrofizic, Ed. Scrisul
Romnesc, Craiova, 1984 Gamow, G.
O planet numit Pmtnt, Ed. Albatros Bucureti, 1968
Gheorghi, F.
OZN o problem modern, Ed. Junimea, Iai, 1973
Gheorghi, F.
Enigme tn galaxie, Ed. Junimea, lai, 1983
Gheorghiu, C. Constantin Zborul spre infinit, fjd. Dacia, Cluj-Napoca,
1980 Heyerdhal, T.
Aku-Aku, taina Insulei Patelui, Ed. tiinific, Bucurai, 19 Gl Ilobana,
I. Weverbergh, J.
OZN o sfidare pentru raiunea uMan, Ed. tiinific i
Enciclopedic, Bucureti, 1C73
Hynek, J. A.
The UFO Expcrience A Scientific Inquiry, Regaery Comp., Chicago,
1972 (Experiena OZN, Ed. Dacia, Cluj-Napoca, 1978) jirov, N. F.
Atlantida, Ed. tiinific, Bucureti, 1967 Kombach, V.
Enigmele miturilor astrale, Ed. Albatros, Bucureti, 1973
Kernbacli, V.
Miturile eseniale, Edtiinific i Enciclopedic, Bucureti, 1978
Krmer, S. N.
Istoria ncepe la Summer, Ed. tiinific, Bucureti, 1962
Le Vda, premier libre sacr de Vinde, Lafont, Paris, 1967 Mandics, G.
Omul i universul, Ed. Dacia, Cluj-Napoca, 1983
Maziere, F.
Fantastica insul a Patelui, Ed. Sport-Turism
Bucureti, 1975

Menzel, D. H.
Flyng Saucers, Harvard, London, 1953 Michel, A.
Lueurs sur les soucoupes volantes, Paris, 1954 Mironov, A.
Enigmatic, Pmntul, Ed. Scrisul Romnesc, Craiova, 1977
Novceanu, D.
Precolumbia, Ed. Sport-Turism, Bucureti, 1977
Owenden, M.
Life n the Universe, New York, 1962 Ruzov, D.
La cultura Maina, Lima, 1954 Scott, Rogo D.
UFO Adxictions, New York, 1980 Soufek, L.
Bnuiala unei umbre, Ed. Albatros, Bucu: reti, 1984
Steiger, B.
Straiigers from the skies, Award Books, New York, 1966
Stngi, M.
Pe urmele comorilor din oraele maya, Ed.
Albatros, Bucureti, 1975 Stngi, M.
Ultimul paradis, Ed. Sport-Turism, Bucureti, 19S1
Sullivan, W.
We are not alone, New York, 1964 erban M. E.
Semeni intru raiune Ed. Dacia, ClujNapoca, 1982
Todoran, I., ran, E.
Tn cutarea vieii pe alte planete, Ed. Dacia, Cluj-Napoca, 1983
Valmiki, Ramayana, Ed. tiinific, Bucureti, 1968
Velikovski, I.
Worlds n collision, Doubleday and Comp
New York, 1950 Wiener, N.
Dumnezeu i Golem, Ed. Politic, Bucureti, 1969
Wilson, K. D.
Our mtsterious spaceship-Moon, Phyladelphia, 1975
Zabelin, J, M.
Geografia pe alte planete, Bucureti, 1963 Zgnescu, F.
De la Icar la cuceritorii Lunii, Ed. Albatros, Bucureti, 1975
Zgnescu, F.
Viitorul aparine spaiiuluL Ed. Albatros, Bucureti, 1980
Zgnescu, F.
Cosmonautul, un supraom? Ed. Albatros, Bucureti, 1985
PUBLICAII
Aviation week and space technoiogy, 1978 1935, New Jersey, S. U. A.
Flyght Information Publication, years of 1970 1980 (U. S. Government
Printing office P. D. Departament Washington D. C. 20402 U. S. A.) Flying
Saucers Review, 1970 1983, London, W. C. 2-21
Cecil Kurt, UK England GEPAN Publications, Toulouse, France, Lumea, R.
S. R. 1968 1985, Bucureti
Lumieres dans la nuit, 1968 1970, Le Chambon-sur-Lignon, France
Magazin, R. S. R., Bucureti, 1970 1986 Magazin istoric, 1965 1985,
Bucureti

The MUFON-UFO, Journal nr. 107, 1976, MUFON-Mutual UFO Network,

Quiney, Illinois, SUA
National Geographie, National Geographie Society, 17 thand
M. Sts. N. W., Washington D. C., U. S. A., 1970 1985 Phnomenes
spatiaux, 1968 1975, Paris, Frana Science Digest, 1978, 1984, The Heart
Corporation 224 W,
17 th Street, New York, N. Y. 10019 U. S. A, Science et Vie, 1960
1980, Excelsior Publication, SA. 5, Rue.
The APRO Bulletin, vol. 25, nr. 3, APRO-Aerial Phenomen Research, Org.
Tueson, Ari2onaf SUA.
Tam.
Noiemb., 1983, serialul Din enigmele mrii Triunghiul Bermudelor
(tR. De Radu uiu, The Bermuda Triangle de Ch. Beriet).
Opinii Opinii. Opinii Comisia politic special recomand Adunrii
generale adoptarea consensului urmtor:
Adunarea general invit Statele Membre interesate s ia dispoziiile
dorite pentru a coordona la scar naional cercetarea tiinific i anchetele
privitoare la via extraterestr, inclusiv obiectele zburtoare neidentificate,
i s informeze pe Secretarul general despre cazurile observate, despre
cercetarea i evaluarea acestor activiti (Extras din Hotarlrea adoptat de
Comisia politic special a Organizaiei Naiunilor Unite n cadrul edinei
din 08 de cernbrie 1978 din Enigme n galaxii, Florin Gheorghi, Ed. Junimea,
Iai, 1983).
O. Z. N.-uri pe cerul brazilian. Rio de Janeiro 28 (Agerpres).
Agenia de tiri brazilian a anunat joi c opt obiecte zburtoare
neidentificate au ntrerupt un meci de fotbal urmrit de 2 000 de persoane,
ntr-o localitate aflat Ia 130 mile la nord de Rio. Agenia adaug c
numeroase persoane de diferite vrste i profesiuni au declarat c au vzut
obiectele zburtoare fr zgomot i emind o lumin de culoare portocalie.
Toat lumea de pe stadion s-a ridicat n picioare, juctorii au ncetat jocul, iar
crainicii posturilor de radio care transmiteau meciul au nceput s descrie
fenomenul, a declarat avocatul Benedito Rubens. El a artat c obiectele se
aflau la o mare altitudine, dar se putea vedea uor cum apte dintre ele
urmau un fei de
Aparat-mam, tadreptlndu-se de la est Ia vest. Era ora
22, 35 (Scnteia din 29.07.1972).
Managua.
Un obiect zburtor neidentificat, care emana lumini albastre, roii i
verzi, a fost zrit de aproximativ 20 de persoane n sud-vestul oraului
Managua, capitala statului Nicaragua informeaz agenia France Presse.
Obiectul a fost detectat de radarul turnului de control al aeroportului
internaional din Managua i de radarul de bord ai unui avion de linie care
decolase din Costa Rica. De asemenea, el a fost zrit de pilotul unui elicopter
militar, care afirm c s-a apropiat de circa zece kilometri, nainte ca obiectul
s dispar cu mare vitez
(Informaia Bucuretiuui44 din 21.11.1973).

 Dou obiecte misterioase au fost vzute pe cer, ieri, la Roma, n

apropierea pieei San Pedro, de mai multe persoane informeaz Agenia
France Presse. Potrivit mrturiilor, era vorba de dou corpuri rotunde i de
culoare alburie. Cele dou corpuri, care preau de dou ori mai mari dect
Luna, au efectuat o amol micare circular pe cer, timp de circa 20 de
minute. Poliia din Roma a primit numeroase apeluri telefonice, semna
lizndu-i-se prezena pe cer a unor obiecte misterioase (Informaia
Bucuretiuuidin 24 decembrie 1973).
Confratele nostru El Diario din Rosario, Argentina, a publicat n iunie
a.C. Cteva fotografii ale unor obiecte luminoase aprute pe cerul oraelor
Buenos Aires i Rosario. De cele mai variate forme (disc, trabuc, triunghi),
obiectele respective au fost urmrite spun ziaritii argentinieni de ctre
sute de persoane, fiind nregistrate i prin aparatura aeroportului civil din
Buenos Aires. O. Z. N.-urile confirm un alt ziarf La Capital se deplasau
cu mare vitez, iradiind o lumin verde orbitoare. Valul de obiecte zburtoare
i-a desfurat parada mai mult de o sptmn deasupra Argentinei, ntre
Jardin America i capitala arii, Buenos Aires, pe o flie avnd mai mult de 1
200 km lungime. Au aprut la scurt vreme, mrturii privind aterizrile
ciudatelor obiecte {tiin i Tehnic, aug. 1980).
n literatura tiinific se analizeaz demult problema probabilitii
nttlnirii cu civilizaii aflate pe o treapt de dezvoltare mai nalt sau mai
joas dect noi. Din diverse consideraiuni emise cu acest prilej, destul de
bine argumentate, rezult c probabilitatea de a intra n contact cu fiine mai
puin evoluate dect noi e foarte mic. Mal probabil e c acestea vor fi
civilizaii aflate pe o treapt de dezvoltare mai nalt, ba mai degrab mult
mai nalt.
Dac e aa, sunt de presupus trei variante fundamentale ale atitudinii
lor fa de no, urmnd ca n funcie de ele s se rezolve problema atitudinii
noastre fa de el
Cazul nti: exist interes i nelegere. Cu alte cuvinte, Ei sunt
interesai s ne cunoasc i au fa de noi o atitudine binevoitoare. Varianta
aceasta pare ideal: ei ne vor furniza informaii tiinifice, tehnice, artistic i
de alt natur, din cele mai preioase, ne vor feri s comitem greeli ridicole
sau fatale.
Chiar i n acest caz idea] se poate s existe un dar. Destul de vag,
constatm totui un dar. Ba chiar cteva dar -ur. Bunoar: n ce
msur, n general, putem trage nvminte din erorile tiinifice? Oare nu e
mai bine ca fiecare s se izbeasc e! Singur cu capul de greuti? Noi
nvm att de puin chiar i din propria noastr istorie uman L.
AI doilea caz: exist nelegerea, nu exist interes. Cu alte cuvinte, ei
au fa de noi o atitudine binevoitoare, dar noi nu-i interesm. Cazul e poate
cel mai suprtor, dar perfect posibil. Dac ei ne-au luat-o nainte cu milenii
(i puteau s ne fi devansat i mai mult), trebuie, cred, s ne priveasc aa
cum privim noi furnicile, cu intelectul 1er ndoielnic din punctul nostru de
vedere. Ce am putea noi s nvm furnicile, sau de ce am putea s le
ferim?

 Al treilea caz: Exist interes, nu exist nelegerea. Cu alte cuvinte, ei

ne arat un anume interes, dar numai din considerente pur practice.
E de conceput i un al patrulea caz (nu exist nici interes, nici
nelegere), dar nu-l punem la socoteal, pentru c n acest caz cosmienii nu
ne vor da nici o atenie. (Haan Gustav, Ce facem cu civilizaiile
extraterestre? Aurora 2/1969).
Exist, deci, obiecte zburtoare neidentificate? Se poate vorbi
despre un fenomen OZN, sau avem de-a face doar cu o acumulare de
interpretri greite ale unor aparate convenionale i corpuri cereti, iluzii
optice, mistificri etc.?
Rspunsul dumneavoastr depinde, fr ndoial, de puterea de
convingere a dovezilor pe care vi le-am prezentat. Dar ce nseamn o dovad
convingtoare? S-l ascultm pe dr. Condon: Voi crede n farfuriile
extraterestre cnd voi fi vzut una, cnd voi fi ptruns n ea, cnd o voi fi
remorcat pn la un laborator i cnd voi fi obinut sprijinul persoanelor
competente pentru a o examina, mpreun cu mine (cf. 90). Prevznd acest
tip de judecat excesiv, care ignor natura special a obiectului de studiu n
cauz, Ruppelt scria, n prefaa crii sale: Trebuie ca un OZN s aterizeze n
faa Pentagonului, la River Entrance, ling birourile efilor de stat-major
reunii? Sau e o dovad cnd o staie radar detecteaz un OZN i trimite un
reactor s-l intercepteze, cnd pilotul reactorului i vede i-l prinde pe radarul
de bord, doar pentru a asista la dispariia OZN-ului, cu o vitez fenomenal?
E o dovad cnd un pilot de reactor trage ntr-un OZN i i menine raportul
chiar la ameninarea cu curtea marial? (21, p. 8). Am aduga: constituie o
dovad fotografiile autentice, observaiile cosmonauilor, urmele lsate pe
sol, efectele electromagnetice asupra aparatelor, oamenilor i animalelor?
Dr. R. Leo Sprinkle, profesor asociat de psihologie Ia Universitatea din
Wyoming, scrie, n declaraia prezentat Simpozionului din 29 iulie 1968:
Am citit mii de rapoarte i am vorbit cu sute de persoane despre observaiile
lor OZN; trebuie s accept c mii de oameni au observat fenomene fizice, sau
trebuie s accept c unele persoane au capacitatea de a proiecta imagini
mentale ntr-o asemenea manier, nct alte persoane pot s observe, s
fotografieze i s obin dovezi fizice ale acestor imagini metale (26, p.
208). Cu acelai prilej, dr. James A. Hrder, al crui nume l-am mai ntlnit n
aceast carte, a afirmat c pe baza datelor i a regulilor obinuite privind
dovezile, aa cum se aplic ele de curile civile sau criminale, realitatea fizic
a OZN-urilor a fost dovedit dincolo de orice ndoial rezonabil (26, p. 113).
Acest punct de vedere este mprtit de muli ali oameni de tiin, printre
care se numr cei 50 de semnatari ai unei scrisori cernd Congresului
formarea unui comitet propriu de studiu al obiectelor zburtoare
neidentificate.44 (Ion Hobana, Julien Weverbergh, OZN, o sfidare pentru
naiunea uman, Ed. Enciclopedic Romn, Bucureti 1971),i n
definitiv, nu s-a gsit niciodat vreo dovad fizic sau material, i nici chiar
vreun minuscul fragment de sa-numit farfurie zburtoare sau de nav din
alte spaii44. (USAF News Release 19 ianuarie 1961).
M

I-am artat amiralului Knowles micul fragment de farfurie zburtoare

pe care, cu amabilitate, Forele Aeriene ale S. U. A. Mi l-au mprumutat ca s-l
examinez. Aceasta s-a ntmplat n iulie 19524'. (Wilbert B. Smith, eful
programului oficial canadian de cercetare a OZN-urilor, noiembrie 1961).
Ei, Uriaii venii de pe alte planete, surprini n picturile rupestre de la
Nassili i Djabbaren, au cldit terasa de Ia Baalbeck, au ridicat megaliii i
construciile monumentale din America de Sud, a cror amplasare Ia mari
nlimi ridic probleme din cauza presiunii sczute a aerului, efectuarea
lucrrilor, deci, ar fi greu explicabil doar prin simple forme umane
Uriaii au populat i alte civilizaii ndeprtate i demult disprute. Ei
apar nencetat n povestirile tuturor popoarelor. Au construit Atlantida, au
ntemeiat supercivil izaii demult uitate prin fora uria a muchilor i minii
lor. n cinstea lor s-au ridicat statuile din Insula Patelui. Megaliii presrai pe
zone ntinse ale lumii sunt doar dovada efortului depus de slabii urmai ai
uriaelor de a imita performanele incredibile ale mult mai capabililor i mai
puternicilor lor strmoi. Tiwanaku este cel puin dup Bellamy dovada
existenei i activitii uriailor. n totalitatea, ca i n detaliile sale,
arhitectura cu greu ar fi putut sluji unor fiine umane de mrime obinuit.
Aceasta s constituie oare expresia nzuinei omului de a se rentoarce
la vrsta de aur care transpune n trecutul ndeprtat tot ceea ce n-a atins, la
fel ca pmntul Fgduinei pe o insul pustie i inabordabil sau ntr-o alt
lume? Categoric da.44 (Ludvik SouLek, Bnuiala unei umbre, Ed. Albatros,
Bucureti, 1984).
Savanii sovietici sunt interesai de un mister, reieit din studierea
fotografiilor transmise de sonda lunar Lun 9. Este vorba de nite menhire
(stnci uriae) existente pe Lun, care ar putea s fie construite de fiine
dotate cu inteligen. Dup calculele fcute de specialiti, nlimea unora
dintre aceste menhire trece de 40 m. Interesant este faptul c i pe
fotografiile transmise de satelitul american Lunar Orbitor 2 au fost
identificate astfel de stnci (Sport i Tehnicnr. 11/1970).
Farfuriile zburtoare exist doar n imaginaia celor care le caut pe
cer. (Preedintele Dwight Eisenhower, 16 decembrie 1954).
Nu exist aa ceva farfurii zburtoare absolut niciuna. (Din
cuvntarea Dr. Hugh Dryden, director al Comitetului Consultativ de
Aeronautic, inut n faa Comisiei Bugetare a Camerei Reorezentanilor, la
19 februarie 1957).
Domnilor, regret c am fcut aceast declaraie., cu privire la farfuriile
zburtoare. N-a fost dect o prere personal, nimic mai mult. (Din
Declaraia Dr. Hugh Dryden, fcut la 24 februarie 1957, n timpul unei
conferine de pres, cnd a rspuns criticilor aduse de NICAP).

SFRIT