Frequently Asked Questions

1. Cum citim o anvelopa?

Latura anvelopei dumneavoastra, cunoscuta ca si perete lateral, contine informatiile de care aveti
nevoie pentru a stii totul despre anvelopa respectiva. Indiferent daca pe anvelopa dumneavoastra
scrie "Goodyear" sau alta denumire, toate anvelopele trebuie sa contina aceasta informatie.
"Tipul de Anvelopa"
Defineste utilizarea corecta a anvelopei. P inseamna
ca este o anvelopa de autoturism de pasageri. Daca
pe anvelopa scrie LT atunci anvelopa este pentru
camioane usoare.
"Latimea Anvelopei"
Este latimea anvelopei masurata in milimetri din
perete lateral in perete lateral. ceasta anvelopa este
de !"# milimetri.
"Formatul"
Este raportul intre inaltimea sectiunii transversale a
anvelopei si latimea acesteia. $# inseamna ca inaltimea este egala cu $#% din latimea anvelopei.
"Constructia" va indica data la care a fost asamblata anvelopa.
"&" vine de la radial, care inseamna ca suportul te'til al pliurilor structurii, care sunt straturi care
alcatuiesc structura anvelopei, sunt dispuse radial de(a lungul anvelopei din talon in talon.
)n "*" arata ca anvelopa este de constructie diagonala, ceea ce inseamna ca suportul te'til al
pliurilor structurii sunt dispuse diagonal de(a lungul anvelopei din talon in talon, cu straturile de
pliuri alternand ca directie pentru a se consolida unul pe altul.
"Diametrul rotii" este latimea rotii de la un capat la altul. Diametrul rotii este de "# inci.
"Procenta de !arcina" este numarul care corespunde sarcinii ma'ime in livre pe care o
anvelopa o poate suporta cand este umflata in mod corespunzator. +eti gasi de asemenea sarcina
ma'ima in livre si in ,ilograme inscriptionata in alta parte in peretele lateral al anvelopei.
""stimarea vite#ei" este numarul care corespunde vitezei ma'ime de utilizare a anvelopei. "-"
inseamna ca anvelopa are o viteza ma'ima de utilizare de "./ s0m1.
+a rugam sa tineti cont de faptul ca aceasta estimare priveste doar capacitatea de viteza si 2)
este o recomandare pentru a depasi limitele de viteza legala afisate3 sofati intotdeauna in limitele
de viteza legale.
"D$T" inseamna ca anvelopa este conforma cu toate standardele de siguranta in vigoare
stabilite de catre Departamentul de Transporturi al 4.).. 5D6T7
In plus fata de aceasta mai este un numar identificare sau de serie a anvelopei3 o combinatie de
numere si de litere pana la "! caractere.
"%TQ&" inseamna 8lasificarea 8alitatii )niforme a nvelopei 5)niform Tyre 9uality
Grading7, un sistem de estimare calitativa conceput de catre Departamentul de Transport 5D6T7.
'. Cum se intretine o anvelopa?
%m(larea Anvelopei
)mflarea corecta a anvelopei este un element c1eie pentru conducerea in siguranta si pentru
durata mare de viata a anvelopei.
Este prudent sa se verifice umflarea anvelopei cel putin o data pe luna cu un manometru e'act al
presiunii din anvelope.
Pierderea continua a presiunii de umflare indica o problema posibila a unui ansamblu
anvelopa:roata 3 consultati e'pertii dumneavoastra in anvelope imediat ce intalniti o asemenea
situatie.
sigurati(va ca ati verificat presiunea in timp ce anvelopele sunt reci si nu au fost folosite recent.
Daca conduceti c1iar si un ,ilometru aceasta va provoca cresterea presiunii anvelopelor si va
arata o indicatie imprecisa.
)eri(icarea *en#ii de rulare
4unt doua metode obisnuite de a verifica daca este banda de rulare indea;uns pe anvelopele
dumneavoastra.
Toate anvelopele autoturisme, camioane usoare si comerciale medii au bare de indicatie a uzurii
benzii de rulare turnate in banda de rulare.
T1ese bars are located at t1e bottoms of t1e tread grooves in several locations around t1e tyre,
and <1en t1e tyre is <orn to t1e point <1ere any of t1em become visibly flus1 <it1 t1e ad;acent
tread ribs, it is time to replace t1e tyre.
ceste bare sunt situate la capetele crapaturi pe nervurile benzii de rulare in mai multe locuri in
;urul anvelopei, si atunci cand anvelopa este utilizata pana in masura in care unele dintre ele
devin vizibile impreuna cu de nervurile benzii de rulare adiacente, anvelopa trebuie sc1imbata.
)n alt mod comod de a verifica daca anvelopa dumneavoastra are destula banda de rulare ramasa
este de a plasa pe banda de rulare o moneda de un penny cu capul &eginei in ;os si cu fata inspre
dumneavoastra. Daca se vede varful capului lui Lincoln, atunci anvelopele trebuie sc1imbate.
%#ura pe am*ele mar+ini, %-FLA." /0!%F/C/"0TA
Daca o anvelopa arata astfel, poate fi umflata insuficient.
8el mai mare dusman al unei anvelope este presiunea de umflare insuficienta.
)mflarea insuficienta reduce durata de viata a benzii de rulare prin uzura sporita pe marginile din
afara 5umerii7 anvelopei.
ceasta genereaza caldura e'cesiva care reduce rezistenta anvelopei.
In cele din urma, reduce economia de combustibil prin rezistenta sporita la rulare 5anvelopele
moi fac ca autove1iculul dumneavoastra sa mearga mai greu7.
+erificati anvelopele in mod regulat pentru a fi umflate in mod corespunzator.
)zura anormala a anvelopei se poate datora de asemenea ec1ilibrarii incorecte sau a problemelor
mecanice.
=ulti distribuitori Goodyear pot asigura detectarea defectiunilor si reparatie competenta.
%#ura in centru, %-FLA." "1C"!/)A
8and o anvelopa este umflata, centrul benzii de rulare suporta cea mai mare parte din sarcina si
se uzeaza mai repede decat marginile din afara.
)zura neuniforma reduce durata de viata folositoare a unei anvelope.
+erificati anvelopele in mod regulat pentru o umflare corespunzatoare.
)zura anormala a anvelopei poate de asemenea sa se datoreze ec1ilibrarii incorecte sau
problemelor mecanice.
Distribuitorii Goodyear pot asigura detectarea defectiunilor si reparatie competenta.
Cur*ari sau adancituri in *anda de rulare, PA.T/ %2AT"
8urbare 5numita de asemenea impregnare sau surfilare7 este cel mai des intalnit la anvelopele
din parte din fata, desi anvelopele din parte din spate se pot de asemenea curba.
ceasta poate fi un semn ca rotile nu sunt ec1ilibrate sau ca suspensia sau partile componente ale
sistemului de directie sunt uzate.
=ulti distribuitori Goodyear pot asigura detectarea defectiunilor si reparatie
competenta.
-ar+ini cu dinti de (ierastrau, "C3/L/4.A." /0C$."CTA
=arginile benzii de rulare seamana cu dintii de fierastrau sau are aspect dintat>
cest fapt este cauzat de frecarea accidentala de sosea.
4olutia este corectia ec1ilibrarii convergentei rotilor sau convergentei negative a rotilor.
dancimea corecta a benzii de rulare pentru functionarea corecta a anvelopei.
Daca observati o pierdere sau modificare in tractiunea pe suprafata umeda, poate insemna ca nu
aveti destula banda de rulare pentru anvelope.
tunci cand adancimea benzii de rulare a;unge la ":"$ dintr(un inc1 trebuie inlocuita.
"c5ili*rarea anvelopelor
nvelopele neec1ilibrate provoaca vibratii, ce pot duce la oboseala soferului, uzura
prematura:neregulata a anvelopei, si uzura inutila suspensiei ve1iculului.
nvelopele trebuie sa fie ec1ilibrate cand sunt montate pe roti pentru prima data sau cand sunt
remontate dupa reparatie. Ec1ilibrarea anvelopelor ar trebui verificata de la primul semn de
vibrare sau oscilatie.
"c5ili*rarea ve5iculului
)n ve1icul este ec1ilibrat in mod corespunzator atunci cand toate componentele de suspensie sau
de directie sunt fara defecte si cand ansamblurile de anvelope sau de roti ruleaza drept si corect.
Daca observati uzura neuniforma a benzii de rulare aceasta poate fi cauzata de neec1ilibrare si
trebuie reparata de un e'pert.
.otatia anvelopelor
Desi multe persoane pot sa(si roteasca propriile anvelope, este rapid si usor sa lasati un specialist
sa faca acest lucru.
=anualul de utilizare a ve1iculului va specifica modelul si programul de rotatie pentru ve1iculul
dumneavoastra.
Daca nu este nici un program specific mentionat se recomanda in mod empiric rotatia
anvelopelor la fiecare $./// pana la ?./// mile.
.epararea anvelopelor
&epararea anvelopelor ar trebui facuta de un specialist.
=etoda corespunzatoare de reparare va include demontarea anvelopei de pe roata pentru o
e'aminare mai amanuntita pentru a verifica defectiunile, si folosirea peticelor si a dopurilor
pentru a repara orice pene de cauciuc care se incadreaza in limitele si instructiunile de reparare.
6. Ce este inde7ul sarcinii si estimarea vite#ei?
Inde'ul sarcinii si simbolurile de estimare a vitezei sunt prezentate pe ambii pereti laterali ai
anvelopei.
Estimarea vitezei este utilizarea in conditii viteza ma'ima a unei anvelope. ceasta este o lista de
indicatori de estimare si ec1ivalentii lor de viteza. nvelope radiale nemarcate sunt permise pana
la o viteza de ""/ ,m:1 5$? mp17.
nvelopele cu pliu deplasat sunt limitate la "// ,m:1 5$! mp17.
nvelopele folosite in scopuri speciale, pentru aplicatii de mare rezistenta trebuie sa aiba limite
de viteza respective identificate pe peretii laterali. nvelope =@4 5de iarna7 cu o estimare de
viteza mai mica decat cea cu care este dotat ve1iculul. In unele tari este obligatoriu ca o etic1eta
sa fie pusa la vederea soferului indicand viteza ma'ima corespunzatoare anvelopei. ceasta
viteza nu poate fi depasita in timp ce sunt reglate respectivele anvelope.
cest sistem de estimare se aplica tuturor producatorilor de anvelope.
)ite#a
)ite#a
A1 A' A6 A8 A9 A: A; A< 4 C D " F & =
=a'.
,m:1
# "/ "# !/ !# ./ .# A/ #/ $/ $# B/ ?/ C/ "//
=a'.
m:1
. $ C "! "# "C !! !# ." .B A/ A. #/ #$ $!
)ite#a
> L - 0 P Q . ! T 3 ) ? @ 2.
=a'.
,m:1
""/ "!/ "./ "A/ "#/ "$/ "B/ "?/ "C/ !"/ !A/ !B/ .// !A/D
=a'.
m:1
$? B# ?" ?B C. "// "/$ "". ""? "./ "#/ "$? "?$ "ACD
Inde'ul sarcinii este un standard industrial care determina sarcina ma'ima de utilizare a
anvelopei unui ve1icul.
/nde7ul sarcinii
L/ >& L/ >& L/ >& L/ >& L/ >& L/ >& L/ >&
/ A# A/ "A/ ?/ A#/ "!/ ".A// "$/ A.#// !// "A./// !A/ A#.///
" A$.! A" "A# ?" A$! "!" ".A#/ "$" A.$!# !/" "A.#// !A" A$.!#/
! AB.# A! "#/ ?! AB# "!! ".#// "$! A.B#/ !/! "#./// !A! AB.#//
. A?.B A. "## ?. A?B "!. ".##/ "$. A.?B# !/. "$./// !A. A?.B#/
A #/ AA "$/ ?A #// "!A ".$// "$A #./// !/A "$./// !AA #/.///
# #".# A# "$# ?# #"# "!# ".$#/ "$# #."#/ !/# "$.#// !A# #".#//
$ #. A$ "B/ ?$ #./ "!$ ".B// "$$ #..// !/$ "B./// !A$ #..///
B #A.# AB "B# ?B #A# "!B ".B#/ "$B #.A#/ !/B "B.#// !AB #A.#//
? #$ A? "?/ ?? #$/ "!? ".?// "$? #.$// !/? "?./// !A? #$.///
C #? AC "?# ?C #?/ "!C ".?#/ "$C #.?// !/C "?.#// !AC #?.///
"/ $/ #/ "C/ C/ $// "./ ".C// "B/ $./// !"/ "C./// !#/ $/.///
"" $".# #" "C# C" $"# "." ".C#/ "B" $."#/ !"" "C.#// !#" $".#//
"! $. #! !// C! $./ ".! !./// "B! $..// !"! !/./// !#! $..///
". $# #. !/$ C. $#/ ".. !./$/ "B. $.#// !". !/.$// !#. $#.///
"A $B #A !"! CA $B/ ".A !."!/ "BA $.B// !"A !".!// !#A $B.///
"# $C ## !"? C# $C/ ".# !."?/ "B# $.C// !"# !".?// !## $C.///
"$ B" #$ !!A C$ B"/ ".$ !.!A/ "B$ B."// !"$ !!.A// !#$ B".///
"B B. #B !./ CB B./ ".B !..// "BB B..// !"B !../// !#B B..///
"? B# #? !.$ C? B#/ ".? !..$/ "B? B.#// !"? !..$// !#? B#.///
"C BB.# #C !A. CC BB# ".C !.A./ "BC B.B#/ !"C !A..// !#C BB.#//
!/ ?/ $/ !#/ "// ?// "A/ !.#// "?/ ?./// !!/ !#./// !$/ ?/.///
!" ?!.# $" !#B "/" ?!# "A" !.#B# "?" ?.!#/ !!" !#.B#/ !$" ?!.#//
!! ?# $! !$# "/! ?#/ "A! !.$#/ "?! ?.#// !!! !$.#// !$! ?#.///
!. ?B.# $. !B! "/. ?B# "A. !.B!# "?. ?.B#/ !!. !B.!#/ !$. ?B.#//
!A C/ $A !?/ "/A C// "AA !.?// "?A C./// !!A !?./// !$A C/.///
!# C!.# $# !C/ "/# C!# "A# !.C// "?# C.!#/ !!# !C./// !$# C!.#//
!$ C# $$ .// "/$ C#/ "A$ ../// "?$ C.#// !!$ ././// !$$ C#.///
!B CB.# $B ./B "/B CB# "AB ../B# "?B C.B#/ !!B ./.B#/ !$B CB.#//
!? "// $? ."# "/? "./// "A? .."#/ "?? "/./// !!? .".#// !$? "//.///
!C "/. $C .!# "/C "././ "AC ..!#/ "?C "/..// !!C .!.#// !$C "/..///
./ "/$ B/ ..# ""/ "./$/ "#/ ...#/ "C/ "/.$// !./ ...#// !B/ "/$.///
." "/C B" .A# """ "./C/ "#" ..A#/ "C" "/.C// !." .A.#// !B" "/C.///
.! ""! B! .## ""! "."!/ "#! ..##/ "C! "".!// !.! .#.#// !B! ""!.///
.. ""# B. .$# "". "."#/ "#. ..$#/ "C. "".#// !.. .$.#// !B. ""#.///
.A ""? BA .B# ""A "."?/ "#A ..B#/ "CA "".?// !.A .B.#// !BA ""?.///
.# "!" B# .?B ""# ".!"# "## ..?B# "C# "!."#/ !.# .?.B#/ !B# "!".#//
.$ "!# B$ A// ""$ ".!#/ "$# A./// "C$ "!.#// !.$ A/./// !B$ "!#.///
.B "!? BB A"! ""B ".!?# "#B A."!# "CB "!.?#/ !.B A".!#/ !BB "!?.#//
.? ".! B? A!# ""? "..!/ "#? A.!#/ "C? "..!// !.? A!.#// !B? ".!.///
.C ".$ BC A.B ""C "..$/ "#C A..B# "CC "..$// !.C .A.B#/ !BC ".$.///