Sunteți pe pagina 1din 3

Sistemul de forare cu snec continuu reprezinta o preocupare actuala pentru constructorii

din Romania. Tehnologia, cunoscuta de mai bine de 45 ani pe plan international, a fost
introdusa pe piata fundatiilor speciale din Romania abia la sfarsitul anilor 90. Pe de o
parte, exista o reticenta din partea proiectantilor de infrastructura din cauza limitarilor
tehnologiei (lungime de forare, lungime carcasa, terenuri instabile si tari), pe de alta parte,
exista o incurajare venita din partea investitorilor privati datorita productivitatii, eficientei
economice si capacitatii portante marite a pilotului CFA fata de tehnologiile traditionale de
forare cu tubaj recuperabil si bentonita.
Exista capitole dedicate tehnologiei in standardul roman de executie EU-conform, SR EN
1536/2011: Executia lucrarilor geotehnice speciale. Piloti forati. Se fac referiri la ea si in
normativul de proiectare geotehnica a fundatiilor pe piloti, NP 123:2010, deja adaptat la
standardul SR EN 1997-1: 2006 Eurocod 7: Proiectare geotehnica. Partea 1: Reguli generale.
Pilotul forat cu snec sau burghiu continuu (continuous flight auger pile CFA-pile / pieu a la
tarire continue creuse) este definit ca un pilot forat realizat cu ajutorul unui snec sau burghiu
continuu avand o tija gaurita, prin gaurile careia betonul sau laptele de ciment este injectat /
pompat pe masura ce snecul este extras.
Diametrele uzuale sunt de 400 / 500 / 600 / 800 / 900 / 1.000 / 1.200 mm, ele fiind corelate cu
lungimile de forare maxime de 23 25 m, in functie de limitarile utilajelor de forare.
Lungimea carcaselor nu se recomanda a fi mai mare de 22 24 m, in functie de rigiditatea lor.
Pilotii CFA se utilizeaza, de regula, ca fundatii indirecte, sub forma de ancoraje si ca elemente de
sustinere, ziduri de sprijin.
Etapele executiei
Forarea: forarea cu snec pana la atingerea cotei de fundare proiectate.
Betonarea:
- deschiderea clapetei-capac de la baza snecului;
- pomparea betonului prin varful snecului (injectarea bazei pilotului);
- retragerea snecului imersat in betonul proaspat.
Instalarea carcasei de armatura:
- regasirea sectiunii de beton proaspat, prin curatarea platformei de pamantul evacuat din foraj,
respectiv betonul in exces;
- introducerea carcasei de armatura prin betonul proaspat;

- vibrarea carcasei pana la cota din proiect.


Stabilitatea forajului
Un aspect important se atribuie sigurantei stabilitatii peretilor forajului, deoarece prin natura
tehnologiei, in orice moment al executiei, forajul nu ramane neprotejat:
Pilotul este forat fara alte masuri de sustinere a excavatiei, stabilitatea acesteia fiind pastrata de
snec si de materialul de pe palele snecului.
In timpul betonarii, varful snecului este mereu imersat in beton: stabilitatea forajului este
asigurata pe zona betonata de betonul deja turnat prin varful snecului, iar in zona nebetonata,
peretii forajului raman sustinuti de snec / materialul de pe palele snecului.
Controlul calitatii executiei
Sistemele de monitorizare, in timp real, al parametrilor de forare si betonare adancimea de
forare, verticalitatea forajului, viteza de avansare a forajului, rotirea snecului, momentul de
torsiune, presiunea betonului, viteza betonarii, cantitatea reala a betonului turnat, supraconsumul
de beton asigura controlul imediat asupra executiei pilotului de catre operator / personalul
responsabil, respectiv redau sectiunea axiala verticala realizata a pilotului executat.
Fisa electronica a pilotului, insumand inregistrarile mentionate, se accepta, in unele cazuri, si ca
verificari ale integritatii pilotului.
Pe de alta parte, continuitatea si integritatea sectiunii pilotului executat deriva si din natura
tehnologiei in sine, introducerea carcasei de armatura realizandu-se prin corpul pilotului proaspat
betonat. Deoarece sistemele de monitorizare automate controleaza exclusiv procesele de forare si
betonare, o atentie deosebita se aloca introducerii la cota a carcaselor.
Proiectarea
Valoarea de calcul a capacitatii portante ultime la compresiune a pilotilor flotanti executati pe loc
se exprima in normativul NP 123: 2010, fiind compusa din valoarea de calcul a rezistentei pe
baza a pilotului si din valoarea de calcul a rezistentei de frecare pe suprafata laterala a pilotului:
Rc,d = Ab qb,k / gb2 + (U Sqs,ki li) / gs2
Coeficientii partiali pentru rezistenta bazei pilotului (gb) si pentru rezistenta prin frecare pe
suprafata laterala a pilotului (gs) prin mentionarea tehnologiei CFA pentru prima data intr-un
normativ de proiectare national arata conform tabelelor 1 si 2.
In cazul coeficientului partial care afecteaza rezistenta bazei pilotului, trebuie mentionat ca
pilotul CFA este catalogat ca fiind usor superior chiar si fata de pilotii cu injectie (de regula
ulterioara) la baza, respectiv net superior fata de celelalte tehnologii de betonare.

In cazul coeficientului partial care influenteaza rezistenta prin frecare pe suprafata laterala a
pilotului, modul de executie CFA este considerat net superior fata de forajul cu tubaj
nerecuperabil si fata de forajul sub noroi.
Numeroasele incercari de proba, efectuate in diversele proiecte de Soletanche Bachy, atat pe plan
international cat si pe plan national, pe piloti CFA, au aratat o diferentiere chiar si fata de pilotii
forati cu tubaj recuperabil in favoarea CFA.
Avantajele majore ale solutiei
Durata medie de executie a unui pilot se incadreaza, de regula, in intervalul 10-30 minute, ceea
ce ii confera o rapiditate evidenta, fiind un factor decisiv in reducerea costurilor.
Controlul maxim asupra integritatii si calitatii pilotului elimina complet riscul de pierdere a
stabilitatii forajului.
Capacitatea portanta este marita, fata de pilotii forati prin metodele traditionale, efectul direct
fiind, de asemenea, asupra costurilor globale.
Aceasta recapitulare a aspectelor legate de succesiunea de executie, de asigurarea calitatii
produsului finit, impreuna cu precizarile facute in privinta proiectarii, nu are scopul de a oferi o
informare completa asupra tuturor detaliilor ci, mai degraba, se adreseaza tuturor celor care au
inca anumite retineri in privinta pilotilor CFA, avand ca scop eliminarea si clarificarea
neajunsurilor exprimate si deschiderea de noi discutii in tema.
Ca orice tehnologie, are un domeniu de aplicare foarte bine delimitat de experienta in executie
intrunita in standardele de referinta, asa ca ea trebuie utilizata in cunostinta de cauza.
Atat experienta internationala cat si cea nationala au demonstrat aplicabilitatea si avantajele clare
ale tehnologiei de forare CFA intr-o gama larga de proiecte. Deschiderea catre aplicarea de noi
metode de executie ne ofera o viziune mai ampla asupra posibilitatilor de rezolvare a
problemelor geotehnice si este in favoarea cresterii competivitatii.