Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
or 0.25 mg/l alcohol in respiratie sau o cantitate de alcool care sa conduca la o astfel de
concentratie pentru cdt, ofiteri sau alti marinari pe timpul indeplinirii atributiunilor pe
linie de siguranta, securitate sau prevenirea poluarii.
Definiii
1.1.1.Codul ISM, nseamn Codul internaional de management pentru exploatarea
n siguran a navelor si pentru prevenirea polurii.
1.1.2. Companie, nseamn proprietarul navei sau oricare alta organizaie sau
persoan, care i-a asumat raspunderea de la proprietar i a acceptat s se achite de toate
sarcinile impuse de cod.
1.1.3. Administraie, nseamn guvernul statului al carui pavilion nava a fost
autorizat s-l arboreze.
1.1.4. Sistemul de Management al Siguranei(SMS), nseamn un sistem structurat
i documentat care permite personalului companiei s pun efectiv n practic politica
companiei n domeniul siguranei i n domeniul proteciei mediului nconjurtor.
1.1.5. DOC(Document of Compliance), reprezint un document acordat unei
companii care respect cerinele acestui cod.
1.1.6. SMC(Safety Management Certificate), reprezint un document acordat unei
nave, care semnific c managementul companiei si cel de la bordul navei, sunt n
concordan cu sistemul de management al siguranei aprobat.
1.2. Obiective
Obiectivele codului sunt garantarea siguranei pe mare, prevenirea vtmrilor
corporale sau pierderea de viei omeneti si evitarea deteriorrii mediului (marin, n mod
deosebit) i a proprietii.
Obiectivele companiei n domeniul managementului siguranei, trebuie s fie :
-
B. CODUL I.S.P.S.
(Codul internaional pentru securitatea navelor i facilitilor portuare)
Conferina Diplomatic asupra Securitii Maritime care a avut loc la Londra n
decembrie 2002 a adoptat noile prevederi referitoare la Convenia Internaional pentru
Ocrotirea Vieii Omeneti pe Mare, 1974 i prezentul Cod n vederea sporirii securitii
maritime. Aceste noi cerine formeaz cadrul internaional prin care navele i facilitile
portuare pot coopera n vederea depistrii i mpiedicrii actelor care amenin securitatea n
sectorul transporturilor maritime.
PREVEDERILE
EXERCIIILE
PENTRU
PREZENTARE
10
11
PART A: GENERAL
RULE 1 Application
a)
a)
b)
b)
c)
Organizaia
poate
adopta
dispozitive
de
d)
e)
12
cazuri
se conformeze
ct
prezentelor reguli.
disposition
and
characteristics
of
sound-signaling
RULE 2 Responsibility
REGULA 2 Responsabiliti
a)
a)
b)
Termenul
plutitoare
Nav
inclusiv
include
mijloace
orice
fr
mijloace
pescaj
13
c)
c)
d)
d)
sau
orice
alte
unelte
de
pescuit
ce-i
reduc
14
e)
e)
f)
f)
vessel.
g)
15
g)
limita ns la acestea:
underwater operations;
underway;
aeronavelor;
of aircraft;
minelor;
5)
vessel
engaged
in
mine
clearance
operations;
h)
drumul.
i)
euat;
i)
j)
k)
l)
ninsorii,
averselor
puternice
de
ploaie,
16
the other;
l)
condiii de vizibilitate.
visibility.
REGULA 5 Veghea
RULE 5 Look-out
acelai
cu
timp
mijloacele
disponibile,
potrivit
coliziune.
existente.
and conditions.
a)
a)
By all vessels:
1) vizibilitatea;
17
existente;
apei;
of water;
b)
funciune:
scale in use;
radar;
surse de interferen;
distan adecvat;
radarul;
in the vicinity.
aflate n vecintate.
a)
a)
exist;
exist;
b)
18
b)
Proper
use
shall
be
made
of
radar
c)
Nu
se
vor
trage
concluzii
din
informaii
c)
d)
urmtoarele considerente:
into account:
apreciabil;
mic.
a)
a)
of good seamanship.
b)
b)
Orice
c)
c)
19
d)
e)
and clean.
e)
f)
20
a)
a)
b)
b)
or fairway.
c)
c)
care navig pe un
d)
d)
indicate
her
intention
by
sounding
appropriate
the
signal
21
regulii 13;
f)
f)
g)
e);
g)
a)
a)
reguli;
b)
navige
pe
b)
shall:
pasa
de
navigaie
practicable.
c)
d)
d)
deplin
lane
siguran
pasa
de
navigaie
22
within
the
adjacent
traffic
separation
immediate danger.
e)
danger;
1)
pericol imediat;
zone.
2) angajrii pentru pescuit n zona de separare.
f)
f)
A vessel
navigating
in
areas
near
the
j)
23
prezentei
reguli
msura
necesar
executrii
operaiunii .
l)
operation.
executrii operaiunii.
24
25
VD UNA PE ALTA
ONE ANOTHER
RULE 11 Application
vd una pe alta.
another.
a)
a)
26
b)
REGULA 13 Depirea
RULE 13 Overtaking
a)
a)
b)
b)
c)
manevreze n consecin.
d)
d)
a)
27
babordul celeilalte.
the other.
b)
b)
c)
a)
speed.
drumul i viteza.
manevra sa, aceast
abat
din
drum
nu
execut
manevra
Rules.
28
b)
b)
collision.
c)
se ncrucieaz cu drumul
din
prezenta
regul,
nu
trebuie
dac
Prezenta
regul
nu
scutete
nava
c)
celeilalte nave.
10 i 13:
require:
a)
(a)
out of the
way of:
2)
vessel
restricted
in
her
ability
to
maneuvers;
3) a vessel engaged in fishing;
4) a sailing vessel.
4) cu vele.
b)
(b)
way of:
2)
vessel
restricted
in
her
ability
to
maneuvers;
29
c)
nave:
d)
2)
manevr
este
redus,
trebuie,
restricted
in
her
ability
to
d)
dac
28;
vessel
maneuvers.
Part.
30
31
VEGHEA( LOOK-OUT)
14. Conform cerinelor STCW 95, Seciunea A-VIII/2, partea 3-a (Watchkeeping at sea), pe
timpul cartului trebuie asigurata in permanenta o veghe corespunzatoare, n conformitate cu
Regula 5 din Colreg/72, n scopul :
meninerii unei stri continue de vigilen auditiv i vizual, precum i prin orice alte
mijloace disponibile, pentru sesizarea imediat a oricrei schimbri semnificative n
mediul operativ;
analizrii i evalurii complet a situaiei de navigaie, a riscului de coliziune, euare sau
orice alt pericol pentru navigaie;
detectrii n timp util a navelor si aeronavelor aflate n pericol, a naufragiatilor, a epavelor
sau a oricror alte situaii potenial periculoase pentru navigatie; luarii de masuri de
precautie, mai ales in zonele recunoscute cu un risc mare de pirati sau atacuri armate.
15. Marinarii de veghe trebuie s fie capabili s-si concentreze ntreaga atenie asupra
meninerii unei veghe corespunztoare i nu trebuie s fie nsrcinati cu alte activitati care ar
putea afecta sau s-ar interfera cu aceast activitate principal.
16. Sarcinile marinarului de veghe si ale timonierului sunt separate, iar timonierul nu trebuie
considerat ca face veghe att timp cat se afl la timon.
Conform prevederilor STCW 95, ofierul de cart poate fi singura persoan de veghe pe
timpul zilei, cu respectarea urmtoarelor condiii:
32
1. situaia de navigaie a fost atent analizat i s-a stabilit fr nici un dubiu c este n
siguran s se procedeze astfel;
2. s-a inut cont de toi factorii relevani, incluznd, dar fr a fi limatat:
- starea vremii;
- vizibilitatea;
- densitatea traficului;
- existena pericolelor de navigaie n zon, i
- atenia necesar pe timpul navigaiei n sau in apropierea zonelor de separare a
traficului.
3.asigurarea disponibilitii de asisten imediat pe puntea de comand, n cazul n
care situaia o impune.
17. Pentru stabilirea unei componene adecvate a echipei de cart, in vederea asigurarii in
permanenta a unei veghe corespunzatoare, comandantul trebuie s in seama de toi
factorii relevani, dup cum urmeaz:
1. vizibilitate, starea mrii i de condiiile meteorologice existente;
2. densitatea traficului sau alte activiti executate n zona de navigaie;
3. atenia necesar executrii navigaiei n zone de separare a traficului;
4. sarcinile suplimentare de lucru impuse de starea funcional a navei, de cerinele
imediate de operare sau de manevrele care trebuiesc executate anticipat;
5. capacitatea i starea fizic de sntate a membrilor echipei de cart;
6. nivelul de cunotiine profesionale i de competen a membrilor echipei de cart;
7. experiena echipei de cart i nivelul de familiarizare al acesteia cu echipamentele,
procedurile i particularitile de manevr ale navei;
8. activitile desfurate la bord, inclusiv volumul traficului radio, i disponibilitatea
de solicitare a asistenei suplimentare n caz de necesitate;
9. starea operaional a instrumentelor de pe comand, inclusiv a sistemelor de
alarmare;
10. controlul sistemelor de guvernare si de propulsie i de caracteristicile de manevr
ale navei;
11. mrimea navei i vizibilitatea oferit de la postul de comand;
12. configuraia comenzii de navigaie, n msura n care aceasta ar putea restriciona
veghea auditiv i/sau vizual a unui membru al echipei de cart;
13. alte standarde, proceduri, indicaii referitoare la organizarea i executarea
serviciului de cart adoptate de IMO.
STABILIREA ECHIPEI DE CART
18. Atunci cnd n structura echipei de cart, se va include i personal nebrevetat dar
corespunztor calificat, se vor mai lua n considerare i urmtorii factori:
1. comanda de navigaie nu trebuie s rmn niciodat fr o persoan de veghe;
2. starea meteorologic, vizibilitatea i dac este zi sau noapte;
3. existena unor pericole poteniale n zona de navigaie, care ar putea impune
ofierului de cart un volum de msuri suplimentare n executarea navigaiei;
4. utilizarea i starea funcional a mijloacelor de navigaie, cum ar fi radarul, sau
mijloacele electronice de determinare a poziiei, sau orice alt echipament utilizat n
navigaie;
33
posibilele efecte ale canarisirii, asietei, densitatii apei sau efectului de squat in ape mici.
23. Daca in momentul in care trebuie sa se schimbe carturile se efectueaza o manevra
sau o alta actiune de evitare a unui pericol, schimbarea carturilor va fi amanata pana la
terminarea acelei operatiuni.
Procedura de predare-primire a cartului se va face in conformitate cu :
- Lista de verificari nr. 1 (Check List No. 1): Schimbarea carturilor pe puntea de
comanda (formularul SPM/210/LSC). Ofiterul care intra de serviciu nu va prelua cartul pana
cand nu este personal satisfacut de rezultatul verificarilor facute, care va fi consemnat in
jurnalul de bord.
Dupa predarea cartului, ofiterul care a iesit din cart trebuie sa efectueze un rond pe
nava, dupa care se va intoarce sa consemneze rezultatul inspectiei in jurnalul de bord.
35
30.OOW trebuie s cunoasc foarte bine calitile manevriere ale navei, inclusiv distana de
oprire n diferite regimuri de mar (vezi Wheelhouse Poster), i va trebui s aib n vedere c
navele cu care se ntlnete pe mare, pot avea caracteristici de manevr diferite.
31.n timpul cartului se va ine o eviden precis a tuturor manevrelor navei i a activitilor
referitoare la navigaie.
32.Este foarte important ca OOW s asigure pe toat durata cartului su, o veghe
corespunztoare. La navele care au camera hrilor separat de comanda de navigaie, OOW
poate intra n aceast camer, cnd este imperios necesar, pe o perioad scurt de timp,
necesar determinrii/plotrii poziiei navei pe hart, i aceasta numai n cazul n care mai
nti se asigur c nu sunt probleme d.p.d.v. al siguranei navigaiei i c o veghe
corespunztoare este meninut si nu va fi afectat de aceast plecare.
33.Testarea operaional (operational tests) a echipamentelor de navigaie de pe comand va
fi executat ct mai des posibil, i n special atunci cnd se ateapt apariia unor condiii
nefavorabile de navigaie. Aceste teste vor fi nregistrate de fiecare dat. Testele vor fi
executate deasemenea i nainte de fiecare sosire/plecare din port ( vezi Checklist No.11, 12).
34.OOW va executa n timpul cartului su, verificri periodice (routine tests/checks) pentru
a se asigura c:
- este meninut drumul corect de ctre timonier/pilot automat;
- erorile compasului magnetic i gyro sunt determinate cel puin odat pe cart, i atunci
cnd este posibil, i dup fiecare schimbare important a drumului navei; de compararea
frecvent a drumurilor gyro i magnetic, de sincronizarea repetitoarelor cu gyro
principal.
- testarea trecerii pilotului automat pe manual, se efectueaz cel puin o dat pe cart;
- luminile de navigaie i de semnalizare funcioneaz corespunztor;
- aparatura de radio-comunicaii/VHF funcioneaz corespunztor;
- echipamentele de actionare de la distanta a MP, alarmele i aparatura de indicare de pe
comanda de navigaie funcioneaz corespunztor.
36. OOW trebuie s fie familiarizat cu mijloacele de navigaie electronice aflate la dispoziie,
cu posibilitile i limitele de utilizare, s le folosesc corespunztor i trebuie s fie
contient c sonda ultrason este un mijloc de navigaie valoros.
37. OOW va trebui s utilizeze radarul de fiecare dat cnd este confruntat cu vizibilitate
redus i n permanen n zonele cu trafic intens, avnd n vedere i limitele de operare
ale acestui echipament.
38. El trebuie s utilizeze cea mai potrivit scal de operare astfel nct s asigure detectarea
din timp a tuturor intelor. Trebuie s aib n vedere faptul c intele mici pot scpa
detectrii radar dac nu se folosete scala cea mai potrivit.
39. De fiecare dat cnd radarul este n funciune, OOW trebuie s foloseasc scala cea mai
potrivit i s observe atent displayul, i trebuie s se asigure c plotarea sau
monitorizarea este nceput n timp util.
40. OOW va informa imediat comandantul (notify the master) in urmtoarele situaii :
- dac se deterioreaz vizibilitatea;
- dac condiiile de trafic sau modul de navigaie al navelor din vecintate provoac
ngrijorare;
- dac ntmpin dificulti n meninerea drumului trasat/ordonat al navei;
- dac apar neconcordante referitoare la observarea uscatului, a reperelor de navigaie sau
la masurarea adncimilor n comparaie cu planul de voiaj; sau
- dac uscatul sau un reper de navigaie, apare neateptat, sau dac apar diferene la
msurarea adncimilor;
- dac apar probleme/opriri ale motorului principal, generatoarelor, sistemului de
guvernare sau alarme la alte echipamente vitale de navigaie;
- dac aparatura de radiocomunicaii nu mai funcioneaz corespunztor;
- pe timp de furtun, dac suspecteaz posibilitatea de avarii cauzate de furtun;
- dac nava ntlnete pericole de navigaie, cum ar fi ghea sau alte corpuri plutitoare;
- n orice alte situaii de urgen sau de cte ori are dubii/neclariti asupra situaiei de
navigaie.
38
39
RESTRICTED VISIBILITY
VIZIBILITATE REDUS
19
Comportamentul
navelor
pe
visibility
vizibilitate redus
a)
a)
restricted visibility.
b)
siguran
adaptat
circumstanelor
existente
b)
manevr imediat.
c)
c)
vizibilitate redus.
this Part.
d)
d)
presence of another vessel shall determine if a closequarters situation is developing and/or risk of collision
exists. If so, she shall take avoiding action in ample
time, provided that when such action consists of an
alteration of course, so far as possible the following
shall be avoided:
being overtaken;
e)
nu exist un risc de coliziune, orice nav care aude aparent naintea traversului - semnalul de cea al altei
40
treapta minim
a trecut.
41
42
In conformitate cu Regula 17 din cap. V al conventiei SOLAS 1974, cu prevederile rezolutiilor IMO
A.667(16), A.889(21) si cu cerintele circularei MSC/Circ.568/Rev.1.
43
oblice sau lipsa, iar socarele nu trebuie sa aiba rosaturi. Treptele vor avea suprafata
antiderapanta. Scara de pilot va trebui sa fie pastrata la loc ferit de intemperii si de razele
solare.
Debarcarea pilotului sa va face mentinand nava pe drum drept si luand aceleasi masuri
de siguranta ca la ambarcarea lui.
In cazuri deosebite si pe vreme rea, pilotul este singurul in masura sa hotarasca daca
transbordarea lui de pe nava pe pilotina sau invers se poate face sau nu in conditii de
siguranta.
Acolo unde ambarcarea sau debarcarea pilotului se face cu helicopterul, se vor
respecta procedurile de manevra descrise la capitolul Operatiuni cu helicopterul din
Sectiunea 2: Proceduri de interventie la bordul navei din Planul de contingenta.
Se va folosi :
- Lista de verificari nr. 8: Ambarcarea si debarcarea pilotului (formularul
SPM/217/ADP), iar rezultatul verificarilor se va consemna in jurnalul de bord.
50. Daca personalul de cart are ndoieli sau nelmuriri asupra inteniilor sau
indicaiilor pilotului, va cere nentrziat clarificri in aceasta privin, i dac ndoielile
persist va anuna imediat comandantul i va efectua orice aciune consider a fi necesar
pn la sosirea comandantului.
Se va folosi Lista de verificari nr. 9: Instructajul pilotului (formularul
SPM/218/LIP), iar rezultatul verificarilor se va consemna in jurnalul de bord.
45
46
1. adncimea apei in dana, pescajul navei, ora si nivelul apei la marea inalta si joasa;
daca nava este bine legata la cheu si cum intinde lantul de ancora, si alte posibilitati de legare
in siguranta a navei; de starea de pregtire pentru mar al motoarelor principale i de
posibilitatea de folosire a lor n caz de urgen;
2. de activitatile care se executa la bord; natura, cantitatea de marfa incarcata sau
ramasa de descarcat, si ce resturi au ramas la bord in urma descarcarii navei;
3. nivelul apei din santine sau din tancurile de ballast;
4. semnele ridicate (pe timp de zi), luminile aprinse (pe timp de noaptea) sau
semnalele sonore emise;
5. numarul de membri de echipaj cerut a fi la bord si ce persoane straine de echipaj se
afla pe nava;
6. starea de functionare a echipamentelor de stins incendiul;
7. alte reguli speciale din portul de operare;
8. ordinele permanente sau alte ordine speciale ale comandantului;
9. posibilitatile de comunicare dintre nava si personalul de la uscat, inclusiv cu
autoritatile portuare, in cazul aparitiei unei situatii de urgenta sau in cazul cererii de asistenta
imediata;
10.orice alta situatie importanta pentru siguranta navei, echipajului, a marfii sau de
protectie a mediului impotriva poluarii; si
11. procedurile de informare a autoritatile portuare de orice eveniment de poluare a
mediului, rezultat in urma activitatilor de la bord.
99. Ofierul de punte care intra de cart, nainte de a lua n primire cartul, trebuie s
verifice personal urmtoarele:
1. dac legturile navei si lanurile de ancor sunt asigurate corespunztor;
2. dac sunt ridicate semnele (pe timp de zi) si aprinse luminile (pe timp de noaptea)
corespunzatoare sau sunt emise semnalele sonore ;
3. dac sunt meninute msurile de siguran si regulile de prevenire a incendiilor;
4. a luat la cunotin de natura marfurilor periculoase care se ncarc /descarc i de
msurile ce trebuie luate n caz de scurgeri sau incendiu;
5. c nu exist condiii sau circumstane externe care s pun in primejdie nava.
Ofiterul care intra de cart trebuie sa fie imbracat corespunzator vremii si
circumstantelor desfasurarii serviciului.
- s ridice semnele (pe timp de zi), s aprind luminile (pe timp de noapte) si s emit
semnalele sonore corespunzatoare situaiei navei.
3. n caz de vreme rea, sau la primirea avertismentelor de furtun, s ia masurile
necesare pentru protecia navei, persoanelor de la bord si a mrfii;
4. s ia toate masurile necesare pentru prevenirea polurii mediului de ctre nava;
5. n cazul unei urgene care amenin sigurana navei, s dea semnalul de alarm, s
anune comandantul, s ia toate masurile posibile pentru prevenirea oricrei avarii la
nav, marf sau a persoanelor aflate la bord, i, dac este necesar s solicite ajutor de
la autoritile portuare sau de la navele din apropiere;
6. s cunoasc caracteristicile de stabilitate ale navei astfel nct, n caz de incendiu, s
poat informa serviciile de stins incendiul de la uscat de cantitatea aproximativ de
ap care poate fi ambarcat la bord fara a primejdui nava.;
7. s ofere asisten navelor si persoanelor aflate n pericol;
8. s ia msurile necesare pentru prevenirea accidentelor si avariilor cu ocazia reversrii
masinilor; si
9. s noteze in jurnalele de bord corespunzatoare toate evenimentele importante n
legtur cu nava.
49
CLASA 1 EXPLOZIVI
Diviziunea 1.1. substane sau articole care prezint riscul de explozie n mas;
Diviziunea 1.2. substane sau articole care prezint riscul de expulzare fr risc de explozie n
mas;
Diviziunea 1.3. substane sau articole care prezint fie un risc de incendiu de suflu minor, fie
un risc de expulzare, sau ambele riscuri, fr risc de explozie n mas;
Diviziunea 1.4. substane sau articole care prezint un risc nesemnificativ;
Diviziunea 1.5. substane sau articole foarte insensibile, cu risc de explozie n mas.
CLASA 2. GAZE
Diviziunea 2.1. gaze inflamabile ( flammable gases);
Divizunea 2.2. gaze neinflamabile si neotrvitoare( non-flammable gases and nonpoisonus
gases);
Diviziunea 2.3. gaze otrvitoare( poisonous gases).
CLASA 3. LICHIDE INFLAMABILE( flammable liquids )
Diviziunea 3.1. lichide inflamabile cu punct de aprindere scazut (low flashing point) sub
-180C;
Diviziunea 3.2. lichide inflamabile cu punct de aprindere intermediar (imtermediate flashing
point) cuprins ntre -180C si +230C exclusiv;
Diviziunea 3.3. lichide inflamabile cu punct de aprindere ridicat (high flashing point) cuprins
ntre +230C si +610C inclusiv.
CLASA 4. SOLIDE INFLAMABILE ( flammable solids )
Diviziunea 4.1. substane solide usor combustibile (inflamabile);
Diviziunea 4.2. substane solide susceptibile de aprindere spontana;
Diviziunea 4.3. substane solide care in contact cu apa eman gaze inflamabile.
CLASA 5. SUBSTANTE OXIDANTE
Diviziunea 5.1. ageni oxidani;
Diviziunea 5.2. peroxizi organici.
CLASA 6. SUBSTANTE TOXIC-OTRVITOARE SI INFECTIOASE
Diviziunea 6.1. substane toxice-otrvitoare;
Diviziunea 6.2 substane infecioase.
CLASA 7. SUBSTANTE RADIOACTIVE
CLASA 8. SUBSTANTE COROSIVE
CLASA 9. ALTE MARFURI PERICULOASE
In ANEXA NR. 1 prezentm etichetele aplicabile coletelor care conin mrfuri
periculoase specifice fiecrei clase.
51
Codul IMDG, ed. 2000, fata de cel vechi (ed.1998), este structurat in 3 volume.
Volumul 1, conine ntregul sistem de reglementri care trebuie respectate i duse la
ndeplinire pentru a se asigura un transport sigur al mrfurilor periculoase. Acesta cuprinde 7
pri, dup cum urmeaz:
Partea 1 Prevederi generale, definiii i instruire;
Partea 2 Clasificarea mrfurilor periculoase;
Partea 3 Lista mrfurilor periculoase - Dangerous Good List (D.G.L.) ce
constituie vol.2 al codului;
Partea 4 Prevederi referitoare al utilizarea tancurilor i cisternelor pt. transportul
mrfurilor periculoase;
Partea 5 expedierea mrfurilor periculoase;
Partea 6 Confecionarea i testarea ambalajelor;
Partea 7 Prevederi referitoare la transportul mrfurilor periculoase.
Volumul 2, conine indexul/lista mrfurilor periculoase - Dangerous Good List.
Fiecare marf periculoas, este descris sub form tabelar pe 18 coloane, este uor
accesibil, oferind informaiile necesare pentru realizarea planului de ncrcare si a msurilor
de siguran care se impun pe timpul ncrcrii, transportului i descrcrii mrfurilor
periculoase.
Volumul 3, este un Supplement al Codului IMDG si conine informaii i
recomandri despre cum trebuie acionat n situaiile de urgen pe mare - fiele de urgen
Emergency Schedules, EmS; ghidul medical de prim ajutor; procedurile de raportare a
incidentelor, etc. Acesta cuprinde 7 pri, dup cum urmeaz:
Partea 1 Ghidul masurilor de urgen pentru navele care transporta mrfuri
periculoase - Emergency Procedures;
Partea 2 Ghidul medical de prim ajutor- Ghidul MFAG ( Medical First Aid
Guide);
Partea 3 Procedurile de raportare a incidentelor in care sunt implicate mrfuri
periculoase la bordul navelor Reporting Procedures;
Partea 4 Ambalarea n uniti de transport marf UTM - Packing Cargo Transport
Units (CTUs);
Partea 5 Utilizarea n condiii de siguran a pesticidelor pe nav ( Safe use of
pesticides in ships);
Partea 6 Codul combustibililor nucleari radioactivi - Irradiated nuclear fuel - INF
Code;
Partea 7 Anexe.
Principala deosebire ntre vechiul cod i noul cod, o reprezint modul de
prezentare al fielor individuale ale mrfurilor periculoase, care sunt descrise sub form
tabelar pe 18 coloane, pe doua pagini, intr-un format uor accesibil.
Fiecare fi individual de mrfuri periculoase (substane) este suficient de
informativ privind identificarea, marcarea, etichetarea, ambalarea i stivuirea acestora.
Interpretarea corect a informaiilor i respectarea indicaiilor coninute n fiele individuale
duc la evitarea accidentelor pe timpul depozitrii, manipulrii i transportului mrfurilor
periculoase.
B. Din punct de vedere al gradului de risc mrfurile periculoase au fost clasificate
astfel:
- mrfuri periculoase cu grad de risc major (great danger);
- mrfuri periculoase cu grad de risc mediu ( medium danger);
- mrfuri periculoase cu grad de risc minor ( lesser danger).
Acest mod de clasificare a mrfurilor periculoase dupa gradul de risc, st la baza
categorisirii ambalajelor, acestea trebuind s satisfac condiiile corespunztoare fiecrei
categorii de risc.
52
54
4. Grupa D: substane explozive secundare de detonaie, pulbere neagr sau articole care
conin o substan de detonaie, n ficare caz fr existena unui mijloc
de iniiere si fr sarcin propulsiv (1.1.D, 1.2.D, 1.4.D si 1.5.D) ;
5. Grupa E: articole care conin o substan secundar de detonaie, fr mijloace de
iniiere, dar cu sarcin propulsiv diferit de cele care conin lichid
inflamabil sau hipergolic (1.1.E, 1.2.E si 1.4.E) ;
6. Grupa F: articole care conin o substan exploziv secundar de detonaie, fr mijloace
proprii de iniiere, cu sau fr sarcin propulsiv, diferit de cele care
conin lichid inflamabil sau hipergolic (1.1.F, 1.2.F, 1.3. F si 1.4.F) ;
7. Grupa G: substane pirotehnice sau articole care conin substan pirotehnic, sau
articole care conin o substan exploviz si una cu efect luminos (sau
incendiar, lacrimogen ori fumigen), diferite de articolele activate de ap
sau coninnd fosfor alb, fosfid, lichid inflamabil sau gel (1.1.G, 1.2.G,
1.3.G si 1.4.G) ;
8. Grupa H: articole care conin o substan exploziv si fosfor alb (1.2.H si 1.3.H) ;
9. Grupa J: articole care conin o substan exploziv si un lichid inflamabil sau gel (1.1.J,
1.2.J si 1.3.J) ;
10. Grupa K: articole care conin o substan exploziv si un agent chimic toxic (1.1.J, 1.2. J
si 1.3. J);
11. Grupa L: substane explozive sau articole care conin o substan exploziv si prezint
un risc special fiind necesar izolarea individual (1.1.L, 1.2.L si 1.3.L);
12. Grupa S: substane sua articole astfel concepute si ambalate nct orice efecte ale unui
eventual accident s se produc n limitele ambalajului, exceptnd cazul
cnd ambalajul este deteriorat de incendiu; n aceast situaie orice efect
de suflu sau expulzare este limitat, astfel ncat s nu stnjeneasc
aciunea de combatare a incendiului sau alte msuri de siguran n
vecintatea coletului (1.4.D).
Pentru cele cinci diviziuni ale clasei 1 de marfuri periculoase se aplic urmtoarele
cerine de separare, funcie de grupele de compatibilitate:
1. mrfurile din aceeai grup de compatibilitate i aceeai diviziune pot fi stivuite n
acelai compartiment;
2. mrfurile din aceai grup de compatibilitate dar din diviziuni diferite, pot fi stivuite
mpreun, dac se consider c ntreaga cantitate aparine diviziunii cu numarul cel
mai mic ;
3. cnd se stivuiesc marfuri din grupa de compatibilitate D, aparinnd diviziunilor 1.2 si
1.5, ntreaga cantitate va fi considerat ca aparinnd diviziunii 1.1 ;
4. mrfurile din diferite grupe de compatibilitate nu vor fi stivuite n acelai
compartiment;
5. mrfurile din grupa de compatibilitate S nu pot fi stivuite mpreun cu marfuri din
alte grupe de compatibilitate (exceptnd grupele de compatibilitate A si L);
6. mrfurile din grupa de compatibilitate L nu vor fi stivuite mpreun cu marfuri din
alte grupe de compatibilitate.
55
5. la stivuirea sub punte, containerele deschise se vor separa printr-un perete despritor
rezistent la foc si ap;
6. containerele nchise sau deschise stivuite pe punte vor fi separate longitudinal printrun container neutru (sau un spaiu echivalent); separarea n plan transversal va fi
realizat printr-un spaiu echivalent cu trei containere;
7. la stivuirea sub punte, containerele nchise se vor separa printr-un perete despritor
rezistent la foc si ap, iar containerele deschise se vor separa prin doi perei
despritori rezisteni la foc i ap;
8. containerele nchise sau deschise stivuite pe punte vor fi separate printr-o distan de
24 m. La stivuirea sub punte, containerele nchise se vor separa fie prin doi perei
despritori rezisteni la foc si ap, fie printr-un perete despritor rezistent la foc si
ap, si o distan total de minim 24 m n care containerele se vor stivui la nu mai
puin de 6,1 m fa de peretele respectiv. Containerele deschise stivuite sub punte se
vor separa prin doi perei despritori rezisteni la foc si ap.
Spaiile n care s-au ncrcat containere care conin mrfuri periculoase susceptibile a
degaja vapori toxici sau inflamabili trebuie verificate corespunztor. De asemenea, n aceste
spaii nu se vor ncrca containere frigorifice sau alte ncrcturi echipate cu agregate n
funciune capabile s produc scntei.
La ncrcarea marfurilor n containere se va ine cont de condensul ce apare pe suprafaa
interioar a acestora ca urmare a umezelii coninute de marf i a diferenelor de temperatur
ce apar pe timpul transportului.
Dup descrcarea mrfurilor din containere se vor lua msuri urgente de decontaminare
total a acestora dup care se vor ndeprta etichetele.
La primirea unei liste de ncrcare care cuprinde i unele mrfuri periculoase,
comandantul navei trebuie s se asigure c n documentaia bordului exist urmtoarele
documente:
1. Codul I.M.D.G. (International maritime Dangerous Goods Code), cu amendamentele
la zi ;
2. "Msuri de urgen pentru navele care transport marfuri periculoase" (Emergency
Procedures for Ship Carring Dangerous Goods), cu amendamentele la zi;
3. "Ghidul medical de prim ajutor n accidentele care implic mrfuri periculoase"
(Medical First Aid Guide, for Use in Accident Involving Dangerous Goods).
In continuare, pentru fiecare marf periculoas din lista de ncrcare se caut denumirea
tehnic n indexul general din volumul V al Codului I.M.D.G. i se scot elementele care
intereseaz n procesul de ncrcare si transport: numrul de pagin corespunztor fiei
individuale din codul I.M.D.G., numrul de nregistrare O.N.U., clasa i diviziunea, grupa de
ambalare, riscurile secundare, numrul fiei de securitate i numrul tabelei M.F.A.G.
In cazul n care una din mrfurile periculoase cuprinse n lista de ncrcare nu figureaz
n indexul Codului I.M.D.G., se va solicita ncrctorului o specificaie complet, cu toate
elementele necesare, avizat de o autoritate competent.
Odat extrase elementele din indexul general se va trece la studierea fielor individuale
ale fiecrei substane n parte. Totodat pentru o mai bun documentare, se va studia
introducerea general a Codului I.M.D.G., precum i introducerea la fiecare clas de mrfuri
luat n studiu.
Pe baza acestui studiu se poate ntocmi planul de ncrcare n care se va ine cont de
toate proprietile mrfurilor nominalizate n lista de ncrcare. La ntocmirea planului de
ncrcare se va utiliza i tabela de separare a mrfurilor periculoase.
57
59
Cteodat, aa cum rezult din fiele individuale ale substanelor, apa nu este
eficient i poate, n unele cazuri, s intensifice incendiul sau s cauzeze o explozie. De
aceea, o nav care transport mrfuri periculoase asupra crora nu se poate aciona cu
ap n caz de incendiu trebuie s aib la bord suficiente extinctoare adecvate. In cazul
acestor mrfuri speciale se recomand utilizarea extinctoarelor chimice uscate sau a celor
cu un gaz inert, cum ar fi bioxidul de carbon.
Datorit riscului mare de otrvire sau intoxicare a persoanelor neprotejate, cu
fumul emanat de unele substane incendiate, nava trebuie s fie echipat cu costume de
protecie i aparate de respirat autonome.
In majoritatea cazurilor, cnd are loc un incendiu n magaziile navei, capacele
gurilor de magazii si toate deschiderile vor fi bine nchise astfel nct s se elimine
posibilitatea alimentrii cu oxigen a incendiului. Totui, cnd se transport substane
care, fie degaj oxigen cnd sunt nclzite, fie menin incendiu, aceast msur poate fi
ineficace, uneori chiar periculoas. Pentru aceste substane sunt date recomandri
speciale n fiele individuale.
Pentru asigurarea unei aciuni eficiente mpotriva incendiilor, la bordul navelor
care transport marfuri periculoase se impun urmtoarele msuri :
1.
realizarea instruciunilor speciale de comportare la bord pentru
membrii echipajului,
2.
pasageri sau alte persoane aflate temporar la bord pe timpul
operrii navei;
3.
completarea inventarului cu materialele si echipamentul de
prevenire si combatere a
incendiilor;
4.
stabilirea de responsabiliti concrete pentru fiecare membru din
echipaj, prin rolul
de incendiu;
5.
realizarea unui grafic de supraveghere a mrfurilor periculoase;
6.
efectuarea de exerciii de antrenament cu personalul de la bord,
privind modul de
intervenie n caz de necesitate;
7.
instruirea echipajului privind utilizarea echipamentului special
de combatere a incendiilor,
8.
reglementarea fumatului la bord.
Pe tot timpul operrii mrfurilor periculoase, comandantul navei nu va prsi
nava, pentru a putea conduce activitatea de combatere a unui eventual incendiu. Aceast
atribuie nu poate fi transmis secundului navei sau altei persoane.