Proiect de Diploma - Cargou

www.RegieLive.
ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
UNIVERSITATEA “ DUNĂREA DE JOS “ GALAŢI 1
Capitolul 1
Documentare
Prezentarea unor nave existente cu caracteristici asemănătoare
Cargou de 4400 tdw
Dimensiuni principale:
Lmax = 98.30 m
LPP = 90.93 m
B = 13.93 m
D = 8.13 m
d = 6.58 m
Caracteristici transport:
Deadweight = 4400 dwt
Capacitate mărfuri vrac: 6264 m3
Capacitate mărfuri generale: 5800 m3
Nr. magazii: 3
Nr. guri mazazii: 3
Instalatie încarcare: 10bigi de 5t; 10 vinciuri
Caracteristici masini:
Motor tip: 5TAD56
Principiu de funcţionare: diesel
reversibil
2 timpi simplu efect
Nr. cilindrii: 5
Putere: 2500 CP (1839 kW)
Turatie: 155 rpm
Viteza: 12.5 nd
Generatoare: 2*180 68kW 230 V
Cargou de 4500 tdw
Lmax = 106.00 m
LPP = 93.50 m
B = 14.80 m
D = 8.50 m
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
d = 5.63 m
Cherestea de punte: 585 t
Nr. magazii: 3
Nr. guri mazazii: 3
Instalaţie incarcare: 6bigi de 5t; 6 vinciuri
Motor tip: K6Z57/80C
Greutate: 126.2 t
reversibil
Nr. cilindrii: 6
Turatie: 225 rpm
Viteza: 14 nd
Cargou de 4700 tdw
Lmax = 106.00 m
LPP = 93.50 m
B = 14.80 m
D = 8.50 m
d = 7.06 m
Capacitate marfuri vrac: 6420 m3
Nr. magazii: 3
Nr. guri mazazii: 3
Instalaţie încarcare: 6bigi de 5t; 6 vinciuri
Motor tip: 6RD44
Principiu de functionare: diesel
reversibil
Nr. cilindrii: 6
Turaţie: 170 rpm
Viteza: 14 nd
Generatoare: 3*420kW 400V 50Hz CA
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
Cargou de 4800 tdw
Lmax = 106.00 m
LPP = 93.50 m
B = 14.80 m
D = 8.50 m
d = 7.06 m
Nr. magazii: 3
Nr. guri mazazii: 3
Instalaţie încarcare: 6bigi de 5t; 6 vinciuri
Motor tip: 5DKRN50/110-2
reversibil
Nr. cilindrii: 5
Putere: 3000 CP (2206 kw)
Turaţie: 215 rpm
Viteza: 14 nd
Generatoare: 2*160 100kW 400V 50Hz
Cargou de 4970 [tdw]
Nava cargou de 4970 [ tdw ] este destinată transportului de cherestea în

magazii şi pe punte.
Nava este prevăzută cu o singura punte, patru magazii, o teugă în prova şi o
suprastructură la pupa.
Compartimentul maşini, încăperile de locuit şi de serviciu sunt amplasate la
pupa.
Dimensiunile principale:
Lmax = 117,00[ m ]
Lpp = 106,890 [ m ]
B = 15,54 [ m ]
D = 8,780[ m ]
d = 6,42 [ m ]
 = 7500 [ t ]
Coeficientul de stivuire a mărfii 1,4 [ m3/t ]
Deadweightul: 4970 [ tdw ]
Zona de navigaţie şi autonomia
Nava are zona de navigaţie nelimitată. Autonomia navei este de 5700[ Mm ].
Motorul principal
- Fabricaţie: licenţa MAN – B&V
-Tip motor: K4SZ52/105 e/CL
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
- Număr de cilindrii : 4
- Puterea maximă: 3440 [ kw ] = 4800 [ CP ]
- Viteza: 13,85 [ Nd ] = 7,247 [ m/s ]
Cargou de 5011 [ tdw ]
Dimensiunile principale
Lmax = 90,74 m.
Lpp = 84,83 m.
B = 15,00 m.
D = 7,20 m.
Dwt = 5.011 [ tdw ]
Cargo holds approx: 9,347 m3
Segregated water ballast approx 1,856.2m3
Diesel oil Tanker approx 274.9 m3
Light Fuel oil Tanker approx 208.6m3
Drink Water Tanker approx 35.6 m3
Fresh water Tanker approx 131 m3
Capacitatea containerilor : 129 TEU Hold / 56 TEU
Generatoare electrice: 3 / 200 kW
Generatoar secundar 1 / 100 kW
Echipaj: 18 persoane
Guri de magazii: 3
Motor principal de tip: 8 PC MCR: 2560KW*525r/min
Santierul din Braila, Romania
Construit dupa regulile registrului : Lloyd's Register
Tip: Motor Diesel MCR 1.800 Kw
Viteza: 11 kN la capacitate maxima
Cargou de 7000 tdw
Lmax = 129,59 m
LPP = 121,34 m
B = 17,70 m
D = 10,2 m
d = 7,5 m
Nr. magazii: 4
Nr. guri mazazii: 3
Instalaţie încarcare: 4bigi de 5.3t;
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
Motor tip: MAN 6L52/55A
ireversibil
Nr. cilindrii: 6
Turatie: 520 rpm
Viteza: 16.5 nd
Generatoare: 3*504 112kW 400V 50Hz
General Cargo 7085DWT
An de constructie 1977
Lmax: 120 m
Nationalitate: Panama
Viteza: 14 knots
Registru de clasificaţie: GL
Description: CRANES 5 Luffing type @12.5 MT - blt Germany
Geared Cargo Vessel
DIMENSIONS
Lpp: 120.45
B: 17.7
D: 11.6
d: 7.5
Generator 2.25 T MDO/day
PARTICULARITATI
An de construcţie 1977, Germany
Current Location Canada East
Class - GL 100 A5E
Magazii 7
Holds 3 Holds Bulk cap.@ 8,730 cbm
General goods 8,771 cbm 1 - Refrigerated 474 cbm
Container Capacitate 110 TEU's si 38 pe punte
Equipment
Motor tip: MAN VEB Type R6Z57/80F 5,400 25 RPM
Generator 1 - SKL 390V 98KVA 1 - 375 KVA 2 - 600 KVA
An construcţie: 1996 Germany

Lmax: 139.6 m
L pp : 122 m
B: 16.5 m
D: 13.2 m
d: 9.24
Capacitatea: fluvii 4696 t
mare 7094 t
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
viteza: 16.5 kn
Capacitatea magaziilor: 10870
Balast: 3923 m3
Containere 280, in holds 210 TEU
Echipaj: 12
Architectural - constructive type: steel, single-decker, motor-vessel with two turning
screw - rudder columns, with forecastle and poop, with stern arrangement of
superstructure and engine room, with double bottom, double sides, with four holds
and with bulb bow and transom stern.
Class of Register: ÊÌ (star)LU2 1 II SP The Russian Maritime Register of Shipping.
Power plant. Main engines - two diesel engines Wartsila, type 6L20, power 2 x 150
kW. Specific
fuel consumption- 190 g/kWt/h. Power electro-station. Three diesel generators
Wartsila, type WCM 160/5 with power - 3 x 160
kW. The emergency diesel generators Wartsila, type WCM 80/5E with power - 1 x
100 kW.
Vessel equipment. Bow thruster - 160 kW, anchor-mooring winch - 3 pieces, life boat
- 1 x 18
person, duty boat ?1 x 6 person, life rafts - 2 x 20 of launching type and throw down
type 2 x
6 person.
Cargou multifunctional 7700 DWT
An construcţie: 1978
Lmax: 137 Meter
Nationalitate: Cambodia
Viteza: 12 knots
Lpp: 125.00 m
B: 17.80 m
D: 10.40 m
d: 7.5 m
deplasament: 12170
Magazii: 4
Tipul motorului: DIESEL 5 DKRN 62/40-3 ( 5K62EF) BRYANSK
Generator: ( NR/TYPE/POWER) ---- TMC 13-41-12/3-320 KWT/400 V
Generator secundar:(TYPE AND POWER) ----- MCC 92-4/1-100 KWT
Nationalitate echipaj-- UKRAINIAN
Capacitati:
FUEL OIL DIESEL OIL FRESH WATER BALLAST PERMANENT
BALLAST
646.0 CBM 204.0 CBM 204.0 CBM 1848.0 CBM 480.0 MT
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
General Cargou 8514 DWT
An de construcţie: 1995
L pp : 124.52 m
Viteza de serviciu: 12 knots
B = 13.000 m
d: 6.12 m
Motor tip: B&W (5L35MC) 4400 BHP
Are 2 punti
100.64M X 18.80M
Cargou de 8750 tdw
Lmax = 130,80 m
LPP = 121,2 m
B = 17,70 m
D = 10,2 m
d = 8,10 / 6.60 m
Capacitate marfuri vrac: 11980 m3
Capacitate marfuri generale: 11067 m3
Nr. magazii: 4
Nr. guri mazazii: 4
Instalatie incarcare: 4 macarale de 5 / 3.2t;
Motor tip: 5RD68
Principiu de functionare: diesel
ireversibil
Nr. cilindrii: 5
Turatie: 150 rpm
Viteza: 16.00 nd
Generatoare: 3*250 kW 112kW 400V 50Hz
Constructor: H. Cegielski – Pozanan 3 Maj – Rijeka
Cargou de 8850 tdw
Lmax = 130,80 m
LPP = 121,00 m
B = 17,70 m
D = 10,20 m
d = 8,10 / 6.78 m
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ

Nr. magazii: 4
Nr. guri mazazii: 4
Instalaţie încarcare: 4 macarale de 5 / 3.2t;
Motor tip: 6L52/55A
ireversibil
Nr. cilindrii: 6
Turaţie: 450 rpm
Viteza: 15.00 nd
Generatoare: 3*200 kW 400kW 400V 50Hz
Constructor: S.N. Galati

Lmax: 128 M
Registru de clasificatie: GL
Capacitate: 674 TEU
LPP: 128.53 m
B: 20.2 m
D: 8.30 m
d: 5.81 m
Punti: 1
Magazii: 5
Motor principal: MAN 8L48/60
Viteza: 17 kn

Lmax: 128 Meter
Viteza: 17 knots
Registru de clasificatie: GL
Capacitate: 626 TEU sau 300 FEU + 26 TEU
LPP: 128.00 m
B: 20.20 m
D: 8.30 m
d: 6 m
Punti: 1
Magazii: 4
Motor principal: MAN 8L48/60
Viteza: 17.5 kn
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
Deadweight Lpp [m] B [m] D [m] d [m]

[tDw]
4400 90,93 13,93 8,13 6,58
4500 93,5 14,8 8,5 5,63
4700 93,5 14,8 8,5 7,06
4800 93,5 14,8 8,5 7,06
4970 106,89 15,54 8,78 6,42
5011 84,83 15 7,2 5,5
7000 121,34 17,7 10,2 7,5
7085 120,45 17,7 11,6 7,5
7094 122 16,5 13,2 9,24
7700 125 17,8 10,4 7,5
8200 122 15,85 10,5 7,15
8514 124,2 13 10,2 6,12
8750 121,2 17,7 10,2 6,6
8850 121 17,7 10,2 6,78
9410 128,53 20,2 8,3 5,81
9517 128 20,2 8,3 6
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
140 Lpp
120
100
80
60
40
20
0 tDw
0 2000 4000 6000 8000 10000
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
B
25
20
15
10
0 tDw
0 2000 4000 6000 8000 10000
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
9 d
8
7
6
5
4
3
2
1
0 tDw
0 2000 4000 6000 8000 10000
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
Capitolul II
Descrierea generală a navei
Nava este de tip cargou multifuncţional, construită în conformitate cu regulile

registrului de clasificare Germanisher Lloyd. Cargoul multifuncţional este navă
maritimă autopropulsată destinată transportului diverselor categorii de mărfuri,vrac,
ambalate si in containere.
Nava prezentată are o capacitate de 8200 tdw, cu lungimea maximă de
129,45 [m].
În mod frecvent, se construiesc cargouri multifuncţionale cu Mdw >7000 tdw,
întrucât acestea permit efectuarea operaţiunilor de încărcare-descărcare într-un timp
convenabil.
2.1.Caracteristici
 lungimea la plină încărcare LW = 124,855 [m]

 lungimea între perpendiculare LPP = 122,44 [m]
 lăţimea navei B = 15,85 [m]
 înălţimea de construcţie D = 10,15 [m]
 pescajul navei d = 7,15 [m]
 Deadweigh Dw = 8.200 [tdw]
 Viteza v = 15,5 [Nd]
2.2. Sisteme de osatură
Sistemul general de osatură utilizat în construcţia acestei nave este combinat

şi prezintă următoarele particularităţi:
• planşeele de fund sunt cu dublu fund construit în sistem de osatură
longitudinal (specific navelor mijlocii şi mari);
• planşeele de bordaj si dublu bordaj se construiesc în sistem de osatură
longitudinal;
• puntea principală, construită în sistem de osatură longitudinal ;
Cargoul este prevăzut cu suprastructuri răzleţe (teugă, castel central,
dunetă). De asemenea, dispune de spaţii mari de depozitare a mărfurilor, containere
pe punte şi cabine pentru echipaj.
Nava va fi prevăzută cu dublu fund si dublu bordaj pe toată lungimea sa.
Cargoul prezentat are varianta de construcţie cu compartimentul de maşini la
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
pupa. S-a ales această variantă de construcţie având în vedere următoarele

avantaje:
• linia de arbori este mult mai scurtă; consecinţe: centrarea liniei de arbori se
realizează mai uşor;
• se uşurează operaţiunile de încărcare-descărcare a mărfurilor din magaziile
navei, care nu mai sunt fracţionate de compartimentul de maşini.
• probabilitatea producerii unor avarii la corpul navei, care să scoată din
funcţiune sau să perturbe funcţionarea maşinilor principale de propulsie este mai
mică;
• concentrările de tensiuni, provocate de încovoierea generală a corpului, la
capetele postamentelor maşinilor principale de propulsie sunt mai mici;
Dispunerea compartimentului maşini la pupa prezintă şi unele dezavantaje:
• lăţimea mică şi formele fine ale secţiunilor transversale de la pupa creează
dificultăţi la amplasarea maşinilor şi agregatelor auxiliare, precum şi a instalaţiilor
aferente maşinilor principale de propulsie;
• la navigaţia în balast, echilibrarea asietei este mai dificilă;
• pe mare agitată în punte apar tensiuni de compresiune la fel de mari ca şi în
cazul dispunerii compartimentului de maşini în zona de mijloc.
Dezavantajele menţionate mai înainte pot fi înlăturate prin utilizarea judicioasă
a spaţiului destinat compartimentului maşini (platformele pe care se montează
agregatele auxiliare şi instalaţiile aferente maşinilor principale de propulsie se pot
amplasa etajat); amplasarea corespunzătoare a tancurilor de combustibil, de apă
potabilă şi de balast; adoptarea unui sistem de osatură adecvat pentru puntea şi
fundul navei, puternic solicitate.
Nava este prevăzută cu două magazii de marfă, cu lungimi între 52,185 [m] şi
38,955 [m] şi lăţimea de 8.9 [m] şi containere pe punte.
În picul prova şi picul pupa se găsesc două tancuri de balast iar în dublu fund
si dublu bordaj tancuri suplimentare pentru balast, combustibil greu, motorină, ulei,
scurgeri, etc.
La pupa peretelui presetupa sunt amplasate picul pupa, compartimentul
maşinii de cârmă, compartimentul pompei de incendiu de avarie, precum si tancurile
de apă dulce. Suprastructura pentru amenajări este dispusă la pupa navei.
Sunt prevăzute, de asemenea, un catarg combinat de semnalizare şi pentru
radar pe puntea etalon şi un catarg de semnalizare pe puntea teugii. În scopul
efectuării operaţiunilor de încărcare-descărcare, cargoul este dotat cu macarale .
2.3. Deadweight
Deadweight-ul în apă de mare (greutate specifică 1,025) va fi de aproximativ

8200 t la pescajul de plină încărcare de 7,15 [m].
Deadweigt-ul va fi verificat imediat înainte de livrare, scăzând din deplasament
greutatea navei goale, adică:
- nava goală
- inventare
- piesele de rezervă în concordanţă cu societatea de clasificare şi alte
autorităţi contractuale, combustibili, uleiul de ungere, apa dulce şi apa de alimentare
din tancuri
- apa de peste bord în sistemele de tubulaturi de răcire
Deadweigt-ul include astfel:
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
- marfa şi apa de balast

- combustibilul, uleiul de ungere, apa dulce şi apa de alimentare din tancuri
- piesele de rezervă suplimentare faţă de cerinţele societăţii de clasificare
- echipaj şi pasageri, bagajele acestora
- provizii
Deadweigt-ul stipulat în contract va fi corectat corespunzător greutăţii
implicate de:
- utilaje auxiliare şi modificări de agregate după contractare (exceptând
piesele de rezervă suplimentare faţă de cerinţele societăţilor de clasificare)
- modificări cerute de societatea de clasificare şi alte autorităţi,
suplimentar faţă de cerinţele pe care contractul este bazat.
2.4. Maşini
Aceste caracteristici au fost determinate în urma calculului de rezistenţă la

înaintare:
Motor principal
Tip motor: MAN B & W tip S35MC
Turaţie: 173 [rot/min]
Număr cilindri: 7
Puterea maximă continuă (MCR) 4440 [KW] sau 6040,81 [CP]
Elicea este de tip monolit cu patru pale din nichel, aluminiu şi bronz.
Caldarine
O caldarină cu combustibil lichid, capacitate de aproximativ 15 tone/oră la o
presiune de 17 bari, o caldarină recuperatoare cu o capacitate maximă de o tonă/oră.
2.5. Viteza. Autonomie
Viteza navei la plină încărcătură , pescaj 7,15 metri, cu corpul navei curat, în
apă adâncă, liniştită, intensitatea vântului nu mai mare de 3 grade pe scara Beaufort
şi valuri de gradul 2 Douglas, va fi de aproximativ 15,5 noduri.
Autonomia maximă a navei este de 10000Mm cu o toleranţă de 12%, având în
vedere starea mării, viteza medie, consumul de combustibil şi starea corpului, în
condiţii acceptabile de navigaţie, cu un echipaj la bord de 32 persoane.
2.6. Descrierea instalaţiilor aferente

A) Instalaţia de balast. Este una dintre cele mai importante instalaţii de bord
deoarece cu ajutorul ei se corectează asieta navei si se asigură pescajul minim
atunci când nava este goală. La cargouri, tancurile de balast se amplasează de
obicei în dublu fund, dublu bordaj şi în picuri. Tancurile din picuri au cea mai mare
influenţă asupra asietei longitudinale.
B) Instalaţia de santină. Are rolul de a evacua diferite acumulări de ape
reziduale, pe lângă rolul său principal, această instalaţie ajută la eliminarea apei din
tancurile de balast pe care pompele de balast nu o pot elimina, cât şi a apei din CM
în caz de avarii. În general, pompa de santină poate fi folosită pentru a dubla
instalaţia de balast.
C) Instalaţia de stins incendiul. Unul dintre cele mai grave evenimente ce pot
avea loc la bordul unei nave, atunci când aceasta se află în marş, e declanşarea unui
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
incendiu la bord. Dotarea navelor cu mijloace de apărare împotriva incendiilor e
reglementată de convenţiile internaţionale şi de către societăţile de clasificare. O
instalaţie de stingere a incendiului cu apă trebuie să aibă în componenţa sa pompe
autoamorsabile, tubulatură, valvule de închidere, hidranţi, furtune. Dacă nava are
două pompe de incendiu, ele pot fi folosite şi în alte scopuri ( de ex. ştuţurile de
spălare ale lanţului de ancoră sunt alimentate de pompa de incendiu), însă una dintre
ele trebuie să fie gata să intre în funcţiune în orice moment.
D) Instalaţii sanitare. Au rolul de a aproviziona echipajul şi pasagerii cu apă
potabilă, pentru spălat, apă tehnică, asigurând totodată evacuarea peste bord a
apelor reziduale şi a dejecţiilor. În această categorie intră instalaţiile de alimentare cu
apa potabilă şi sărată - pentru igienizare şi instalaţiile de evacuare a apelor uzate
peste bord.
E) Instalaţia de ventilaţie. Are drept scop vehicularea aerului fără o prelucrare
tehnică sau de umiditate.
F) Instalaţia de ancorare. Fixează nava în raport cu fundul mării. În timpul
navigaţiei, linia de ancorare se trage la bordul navei, ancora rămâne pe poziţia fixată
la post. Ancorarea dinamică constă in poziţionarea navei în raport cu fundul fără
legături mecanice între aceasta şi fund.
G) Instalaţia de guvernare. Asigură stabilitatea de drum şi manevrabilitatea.
Aceasta are două regimuri distincte: regim de marş şi regim de manevră.
H) Instalaţia de încărcare. Rentabilitatea unui cargou în special este strâns
legată de cantitatea de marfă transportată. Încărcarea/descărcarea navei se poate
face cu instalaţiile de ridicat/transportat de la bord sau ale portului. Acestea pot fi
bigi, macarale, simple sau mecanizate.
I) Instalaţia de acostare-legare. Serveşte la manevrarea navei în vederea
acostării şi fixarea navei de cheu, de altă navă sau de diverse construcţii plutitoare.
Suprastructura navei permite cazarea la bord a unui număr de 32 de persoane
pentru care sunt prevăzute următoarele incărcări:
- căpitan de cursă lungă maritim – apartament format din salon, dormitor,
oficiu, grup sanitar cu duş;
- cantină ofiţeri; cabină de o persoană, grup sanitar cu duş;
- cabină echipaj de un loc sau două locuri, cantină echipaj, grup sanitar cu
duş.
Nava va trebui să respecte următoarele Reguli şi Regulamente inclusiv
protocoalele şi amendamentele în vigoare.
1. SOLAS 1974, with Protocol 1978 and Amendments 1981, 1983, 1988;
2. International Load Line Convention;
3. International Convention on Tonnage Measurement of Ships;
4. International Convention for the Prevention of Pollution from Ships 1973
Amendments 1978; 1984;
5. International Regulations for the Prevention of Collision at sea 1972 and
Amendments 1981;
6. International Telecommunications and Radio Regulations, including
GMDSS 1989 / 1990;
7. Suez Canal Rules including Tonnage Measurements;
8. Guide lines of the Waterside Workers Federation of Australia regarding
Cargo Holds Ladders;
9. I.L.O. Convention Concerning Crew Accommodation on board Ships No. 92; 10.
USCG Rules regarding marine pollution as applicable to foreign flag vessels;
10. IMO resolution as applicable at this type of ship, request by Class.
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
Capitolul III
Determinarea si verificarea dimensiunilor principale
3.1. Estimarea deplasamentului navei
Printre cele mai importante date de intrare solicitate de beneficiar se află:

deadweight-ul, viteza şi autonomia.
Deadweight-ul însumează masa încărcăturii utile, rezervele de combustibil,
ulei şi apă pentru maşinile principale şi auxiliare, masa echipajului, rezervele
necesare echipajului, precum şi masa balastului necesar.
Legătura dintre deplasamentul navei Δ şi deadweight D W a fost stabilită pe
baze statistice sub forma : Δ = DW / ηDw
DW 8200
Δ= = 0,70205 = 11680 [t]
 Dw
ηDw - coeficientul de utilizare al deplasamentului.
Dw
ηDw = = 0,70205

Deadweight-ul navei Dw =8.200 [t]
O estimare brută a raportului Dw/∆, pentru motonave cu peste 1000 tdw, o
oferă Schunemann, adoptăm ηDw = 0,70205.
3.2. Calculul lungimii navei
Suprafaţa udată a navei este influenţată considerabil de lungime.

Din acest motiv, pentru navele cu viteză mică, la care componenta cea mai
însemnată a rezistenţei la înaintare este rezistenţa de frecare, proiectarea se face în
condiţiile limitării lungimii.
Lungimea navei are influenţă nu numai asupra volumului necesar depozitării
mărfii dar şi asupra consumului de energie necesar transportului.
Pentru calculul lungimii navei se va ţine cont de o serie de factori precum şi de
importanţa ei ca fiind una dintre caracteristicile de bază având un rol important în
construcţia şi exploatarea navei.
 11 .680
= =  11 .355,12 [m3]
 1,025
ρ = 1,025 [t/m3]
∆ - deplasamentul volumetric al navei
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
După Galin:
Pentru nave cu o elice şi cu viteza între 11 - 16,5 [Nd], c = 7,17
2 2
 v  1  15,5 
Lpp =c·   ·  3 = 7,17 ·   · 11.355,121/3 = 126,202 [m]
 v  2   15,5  2 
Lpp = 126,202 [m]
După Jager:
Lpp= 3 p  q + 3 p  q = 127,395 [m]
q = b · (v2 – 2 * 3  )1/2 · 3  =263,068
p = b · v · 3  = 291,968
5
b= = 0,833 pentru nave obişnuite
6
După Noghid:
Lpp = 2.3 · 3 v   = 129,625 [m]
După Pozdiunin în funcţie de lungimea relativă l :
1
Lpp = l ·  3 = 128,304 [m]
unde:
V 15,5
l = 7,2 · = 7,2 · 15,5  4 = 5,723 [m]
V 4
iar Ayre propune expresia:
l = 4,47 + 0,06 · v  0,3 = 4,47 + 0,06 · 15,5  0,3
lmin = 5,1 [m] lmax = 5,7 [m]
Lpp = 144,335 [m] Lpp = 127,787 [m]
Calculul lungimii la plutire după Pozdiunin :
2 2
 Vt  1  16,43 
Lwl = c *   ·  3 = 7,05 *   · 11.355,121/3 = 125,61 [m]
 Vt  2   16,43  2 
unde: Vt = 1,06 · v = 1,06·15,5= 16,43 [Nd]
c = 7,05 pentru Vt = 11 - 16,5 [Nd]
In stadiul preliminar de proiectare suntrecomandate urmatoarele abateri de la
lungimea calculata:
- 2 - 3 % pentru navele de trasport marfuri generale;
- lugimea unui container pentru portcontainere
Vom adopta lugimea intre perpendiculare a navei de :
Lpp = 122,44 [m]
3.3. Calculul lăţimii navei
După Arrenbout si Schokker, latimea navei B, masurata in metri, nu trebuie sa

fie mai mica decat valoarea calculata cu formula:
1 1
B= · Lpp + 3,66 = · 122,44 + 3,66 = 17,26 [m]
9 9
După Watson :
1 1
B= · Lpp + 4,27 = · 122,44 + 4,27 = 17,87 [m]
9 9
→relaţia este specifică pentru navele de transportat mărfuri uscate
După Sanderdon :
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
Lpp  4,17  5
B= = 17,11 [m]
9,3
Lpp  35,5  16
După Benford : B = = 15,7 [m]
9
Relaţiile de mai sus se folosesc în general pentru cargouri.
Vom adopta lăţimea navei de :
B = 15,85 [m]
3.4. Coeficientul bloc CB

Coeficienţii de fineţe au o importanţă hotărâtoare asupra caracteristicilor de
marş ale navei, asupra stabilităţii, comportării in valuri, deplasamentului şi cubaturii.
Formula generală de calcul a coeficientului de fineţe bloc este:
V
CB= ;
LBd
In care:
V - volumul carenei;
L - lungimea navei;
B - lăţimea navei;
11355,12
CB = 124,855  15,85  7,15  0,78 ;
CB = 0,78
v 7,974
Numărul Froude : Fr    0,23
g  L pp 9,81  122,44
v - viteza de marş în m/s
v = 15,5 Nd = 7,974 [m/s]
g - acceleraţia gravitaţională
După Aşik :
CB = 0,48 + 0.28  Fn  0,11
CB = 0,813 CB = 0,593
CB = 1,09 - 1,68 · Fn  0,12
CB = 0,823 CB = 0,584
relaţiile de mai sus sunt date pentru Fn cuprins între valorile 0,14- 0.26
După Alexander :
CB = 1,01 – 0,5 · vt / L pp = 0,665
După Dawson – Silverleaf :
CB = 1,214 – 0,714· vt / L pp = 0,699
Vom adopta coeficientul bloc cu valoarea :
CB = 0,78
3.5. Coeficientul suprafeţei plutirii
Coeficientul de fineţe al suprafeţei plutirii depinde de forma cuplelor. El

influenţează stabilitatea, nescufundabilitatea, şi cubatura navei.
Aw
Cw =
LB
Pentru nave cu forme clasice se recomanda:
După Galin :
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
CW =(1+2·CB)/3 = (1+2· 0,78)/3= 0,86
După Lyndbladom :
CW =0,98 · C B  0,06=0,98 · 0,78  0,06
CW = 0,811 CW = 0,931
Relaţie statistică :
CW = 0,82· CB + 0,247= 0,82·0,78+0,247 = 0,895
Relaţie pentru nave cu bulb :
CW = 0,82· CB + 0,24= 0,82 · 0,78 + 0,24 = 0,888
Relaţie pentru navele cu extremitatea pupa în formă de V :
CW = 0,743· CB + 0,297= 0,743·0,78+0,297=0,884
După Bronikov pentru nave de transportat marfuri:
CW = CB + 0,12= 0,78 + 0,12=0,910
Vom adopta coeficientul suprafeţei plutirii cu valoarea :
CW = 0,89
3.6. Coeficientul secţiunii maestre
Coeficientul de fineţe al secţiunii maestre are o influenţă nesemnificativă

asupra rezistenţei la inaintare.
Un coeficient CM de valoare mare şi raza gurnei mică in zona centrală a navei
conduce la o amortizare bună a oscilaţiilor de ruliu.
Coeficientul de fineţe al celei mai mari secţiuni transversale este:
A
CM = M
B T
Literatura de specialitate recomanda urmatoarele relatii generale:
Pe baze statistice:
CM = 1,16 · CB/ CW  0,12 =1,16 · 0,78/0,89  0,12
CM = 1,120 CM = 0,879
Dupa Noghid:
CM = 0,928 + 0,080 · CB = 0,986
După Jeleazkov :
CM = 1,012 · CB1/12  0,005 = 1,012 · 0,781/12  0,005
CM = 0,983 CM = 0,993
Vom adopta coeficientul secţiunii maestre cu valoarea:
CM= 0,99
3.7. Coeficientul prismatic longitudinal
Coeficientul de finete prismatic logitudinal are o mare influienta asupra

rezistentei la inaintare
Dacă se cunosc coeficienţii CB şi CM, atunci se poate calcula CP, cu relaţia
generala:
CP = CB/CM
In functie de valorile numarului Froude, Fn, literatura de specialitate furnizeaza

urmatoarele expresii pentru calculul coeficientului prismatic longitudinal:
Pentru Fn = 0,12 – 0,6 pe baza unor prelucrari statice :
  Fn 
CP = 0,9 – 0,6 · Fn + 0,1 · cos    0,02
 2 0,15 
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
CP = 0,668 CP = 0,708
Pentru Fn = 0,12 – 0,30 după Aşik :
CP = 1,05 – 1,5 · Fn  0,02
CP = 0,685 CP = 0,725
Pentru Fn = 0,17 – 0,32 după Noghid :
CP = 0,32 / Fn = 0,32 / 0.23 = 0,667
Vom adopta coeficientul prismatic cu valoarea:
Cp = 0,79
3.8. Raportul lăţime – pescaj (B/T)
Pentru calculul lăţimii se pot folosi relaţii pe baze statistice sau condiţiile de
stabilitate iniţială.
În multe cazuri pescajul este prescris în conformitate cu adâncimea şenalelor
navigabile, adâncimea acvatoriilor porturilor, praguri etc.
Raportul B/T este esential in probleme de stabilitate transversala si de
stabilitate de drum.
Urmatoarele expresii sunt recomadate de Van Manen pentru calculul
raportului B/T:
B/T = 4,2 / L1/8 = 4,2/ 122,441/8 = 2,302 [m]
T = 6,885 [m]
După Galin raportul B/T este cuprins intre:
B/T = 2,2  2,5
Tmax=7,205 [m]
Tmin=6,340 [m]
Variatia raportului B/T la lungime costanta, nu are o influienta importanta
asupra rezistetei la inaintare.
Cresterea raportului B/T la volum constant si raport L/B costant, coduce la
micsorarea rezistentei la inaintare.
Vom adopta T pescajul:
T = 7,15 [m]
Din partea beneficiarului nu se fac îngrădiri privitoare la înălţimea de
construcţie, excepţie făcând navele care trebuie să treacă pe sub anumite poduri. O
înălţime de construcţie relativ mare, determină în primul rând, un volum util mare.
Mărirea înălţimii de construcţie reprezintă practic singurul mijloc pentru
influenţa indicelui de stivuire.
La stabilirea înălţimii de construcţie, se ţine cont de bordul liber minim.
Bordul liber minim “ F “, se poate determina conform ,,Convenţiei
internaţionale privind liniile de încărcare “. Londra 1966 sau din condiţii de
nescufundabilitate şi volum util.
Bordul liber minim pentru LPP = 122,44 [m] este F = 2976[mm] dar adoptăm
F = 3000 [mm]
D = T + F = 7,15 + 3000 = 10,15 [m]
3.9. Raportul dintre înălţimea de construcţie şi pescaj (D/T)
Valorile uzuale ale raportului D/T indicate de Galin sunt:

D/T= 1,2  1,4
Dmin = 7,15 · 1,2 = 8,58 [m]
Dmax = 7,15 · 1,4 = 10,01 [m]
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
Vom adopta raportul D/T:
D = 10,15 [m]
3.10. Raportul dintre lungimea intre perpendiculare şi înălţimea de

construcţie (Lpp/D)
Valorile uzuale ale raportului L/D se gasesc intre limitele 10  12,5 si cresc
odata cu marimea navei.
Societatile de clasificare limiteaza valorile maxime ale raportului L/D:
 dupaLloyd’s Register of Shippig, (L/D)max=17
 dupa American Bureau of shipping (ABS), (L/D) max=15
Vom adopta raportul Lpp/D:
Lpp/D = 12,063 [m]
Dimensiuni şi rapoarte între dimensiuni adoptate

la navă
Simbol Valoare
Lmax [m] 129,45
LPP [m] 122,44
LWL [m] 124,85
B [m] 15,85
D [m] 10,15
T [m] 7,15
CB 0,78
CW 0,89
CM 0,99
CP 0,79
B/T 2,21
D/T 1,41
Lpp/D 12,063
Lpp/B 7,724
DW [tdw] 8.200
Δ[ t ] 11.680
V [m3] 11355,12
3.11. Verificarea lungimii navei la interferenţa valurilor
Lungimea navei trebuie astfel aleasă încât să nu producă o interferenţă

nefavorabilă a valurilor, să nu se suprapună o creastă de val prova cu o creasta de
val pupa.
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
Un criteriu recomandat pentru verificarea lungimii navei este aşa numitul
criteriu P, ce foloseşte diagrama lui Kent.
Valoarea P se calculează cu relaţia:
VS
P  0.746 
C P  L WL
unde: LWL – lungimea la plutirese introduce in picioare ( 1 picior = 0.305 m )
15,5
P  0,746   2,73
0,79  38,08
4
P aparţine domeniului MIN. P 
7
3.12. Verificarea perioadei oscilaţiilor de ruliu
Între perioada oscilaţiilor libere transversale T φ, înălţimea metacentrică relativă

h şi înălţimea metacentrică iniţială h 0, se poate stabili o relaţie de calcul care să
permită o verificare din punct de vedere al confortului echipajului, în condiţii de

navigaţie în valuri.
Din teoria oscilaţiilor navei:
2  π  k
T 
g  h0
unde :
k φ – raza de inerţie a masei navei şi a maselor de apă aderente, în raport cu
axa longitudinală ce trece prin centrul de greutate;
h0 – înălţimea metacentrică iniţială;
g – acceleraţia gravitaţională
J  ΔJ
k 2 
Δ
unde:
J – momentul de inerţie al navei;
ΔJ - momentul de inerţie al maselor adiţionale;
J
Δ
12

 a  B2  b  D2 
ΔJx = a1 · Jx
2  π  k
Introducând în T  relaţiile de mai sus obţinem:
g  h0
1  a 1    a  B 2  b  D 2 
T  2  π 
12  g  h 0
B 15,85
Cu aproximaţia D  10,15  1,56157  2 relaţia devine:
  2
1  a 1    a  b   D 


  B   B  c B  c B
T  2  π 
12  g  h 0 h0 h
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
Constanta “ c “, are valori subunitare şi depinde de tipul, construcţiei şi situaţia
de încărcare. Se consideră că pentru majoritatea navelor c = 0,73 ÷ 0,8
B
T  c 
h
15,85
T  0,8   12,577
1,042
Se constată că prin creşterea lăţimii se obţine o creştere a înălţimii
metacentrice relative pentru Tφ şi c constante. Creşterea perioadei oscilaţiilor de
ruliu Tφ, numai prin micşorarea lui h , conduce la înrăutăţirea stabilităţii iniţiale.
La creşterea lăţimii se recomandă mărirea lui h , astfel ca Tφ să nu scadă sub
12 secunde.
T  12 s
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
Capitolul IV
Formele navei
4.1. Elaborarea planului de forme
Stabilirea formelor unei nave inseamna in principal realizarea planului de

forme. După determinarea dimensiunilor principale ale navei, a coeficienţilor de
fineţe, se poate trece la proiectarea planului de forme. Planul de forme este o
reprezentare grafica a formelor navei prin fascicole de cube rezultate din intersectia
corpului teoretic al navei cu plane paralele cu planele sistemelor de coordonate.
Cele trei vederi ale planului de forme sunt:
- Longitudinalul planului de forme obtinut prin intersectia corpului navei cu
planul diametral evidentiaza curbele numite longitudinale.
- orizontalul planului de forme se obtine prin intersectia corpului navei cu plane
paralele cu planul de baza, iar curbele obtinute se numesc plutiri sau linii de apa.
- transversalul planului de forme obtinut prin intersectia corpului navei cu
plane paralele cu planul cuplului maiestru curbele obtinute poarta numele de cuple
teoretice.
Forma corpului navei are influiente asupra performanţelor de stabilitate,
comportare pe valuri, manevrabilitate, rezistenţă la înaintare şi propulsie.
Calculul selaturii longitudinale şi determinarea ordonatelor liniei puntii
Selatura longitudinală in bord a punţii principale este prezentată în tabelul 1.
Aşa cum se observă curba care se obţine trece prin 7 puncte între care valoarea de
la cuplul maestru are săgeata 0 şi înalţimea în dreptul acesteia este D=10,15 [m].
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
Poziţia Ordonata Coeficient

Jumătatea Perpendiculara pupa L  1
25  10   1270
pupa 3 
1 L de la perpediculara pupa L  3
11,1  10   564,028
6  3 
1 L de la perpediculara pupa L  3
2,8  10   142,277
3 3 
Mijloc 0 1
Jumătatea Mijloc 0 1
prova 1 L de la perpediculara prova L  3
5,6  10   284,555
3 3 
1 L de la perpediculara prova L  3
22,2  10   1128,056
6 3 
Perpendiculara prova L  1
50  10   2540,666
3 
Cotele plutirlor:
WL Z[m]
0 0
0.5 0.507
1 1.015
1.5 1.522
2 2.03
3 3.045
4 4.06
5 5.075
6 6.09
7 7.15
8 8.12
9 9.135
10 10.15
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
Abscisele cuplelor:
Cupla X [m]
-0,4 -63,620
0 -61,220
0,5 -58,159
1 -55,098
1,5 -52,037
2 -48,976
2,5 -45,915
3 -42,854
4 -36,732
5 -30,610
6 -24,488
7 -18,366
8 -12,244
9 -6,122
10 0,000
11 6,122
12 12,244
13 18,366
14 24,488
15 30,610
16 36,732
17 42,854
17,5 45,915
18 48,976
18,5 52,037
19 55,098
19,5 58,159
19,75 59,690
20 61,235
20,25 62,751
20,5 64,281
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
WL WL0 0,5 WL1 1,5 WL2 WL3 WL4 WL5 WL6 WL7 WL8 WL9 WL10
Tabelul de -0,4
semilăţimi pe 0 3,341 5,673 7,122 7,47
cuple(semilăţimi în 0,5 0,33 3,333 5,501 6,82 7,699 7,811
metri de la PD) 1 1,074 1,346 1,284 1,191 0,606 0,561 2,862 5,713 6,628 7,421 7,905 7,925
1,5 0,408 1,437 1,685 1,699 1,551 1,314 2,648 5,493 6,99 7,208 7,661 7,925 7,925
2 0,544 1,695 1,922 1,975 2,025 2,727 5,373 6,901 7,61 7,754 7,884 7,925 7,925
2,5 0,662 1,937 2,244 2,601 3,163 5,29 6,881 7,575 7,893 7,907 7,925 7,925 7,925
3 0,794 2,318 3,019 4,175 5,362 6,843 7,602 7,889 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925
4 1,424 4,844 6,449 7,13 7,555 7,869 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925
5 2,787 6,967 7,585 7,834 7,914 7,922 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925
6 4,656 7,498 7,825 7,923 7,923 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925
7 6,410 7,621 7,884 7,923 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925
8 6,625 7,684 7,889 7,923 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925
9 6,625 7,648 7,889 7,923 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925
10 6,625 7,648 7,889 7,923 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925
11 6,625 7,648 7,889 7,923 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925
12 6,625 7,648 7,889 7,923 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925
13 6,525 7,648 7,889 7,923 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925
14 6,434 7,627 7,867 7,917 7,919 7,919 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925
15 5,614 7,414 7,716 7,916 7,916 7,916 7,918 7,918 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925
16 4,627 6,771 7,208 7,911 7,748 7,596 7,656 7,702 7,478 7,792 7,837 7,897 7,925
17 3,100 5,557 6,123 6,861 7,032 6,813 6,888 6,941 6,593 7,216 7,424 7,489 7,925
17,5 2,285 4,721 5,356 5,841 6,407 6,229 6,29 6,315 5,946 6,636 6,945 7,444 7,881
18 1,488 3,768 4,468 5,373 5,589 5,498 5,559 5,544 5,135 5,822 6,23 6,913 7,774
18,5 0,744 2,767 3,486 4,496 4,567 4,649 4,74 4,652 4,218 4,79 3,945 5,977 7,692
19 0,052 1,727 2,431 3,165 3,319 3,691 3,779 3,568 3,203 3,5 2,324 4,655 5,484
19,5 0,677 1,333 1,552 1,929 2,645 2,744 2,453 2,105 1,906 1,405 3,032 4,165
19,75 0,13 0,735 1,622 1,748 2,089 2,229 1,934 1,523 1,075 1,405 2,104 3,21
20 0,159 1,555 0,922 1,522 1,754 1,603 0,874 0,066 0,383 1,041 2,14
20,25 0,484 0,982 1,424 1,408 0,241 0,744
20,5 0,181 0,672 0,797
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
Capitolul V
Calcule hidrostatice pe plutiri drepte
5.1. Calculul de carene drepte
Pentru proiectarea navelor şi pentru rezolvarea problemelor (unora) ce apar în

exploatare este necesar să se traseze curbele elementelor geometrice şi mecanice
ale planului de forme.
Calculul de carene drepte pe plutiri drepte se efectuează folosind urmatoarele
relaţii:
1. Aria suprafetei plutirii
L
A WL  2 y dx
0
2. Momentul static al ariei plutirii:
L
My  2  x  y dx
0
3. Abscisa centrului de plutire:
My
xF 
A WL
4. Momentul de inerţie al ariei plutirii după axa x:
2 L
Ix   y 3 dx
3 0
5. Momentul de inerţie al ariei plutirii după axa y:
L
Iy  2 x 2  y dx
0
6. Momentul de inerţie al ariei plutirii faţă de o axa paralelă cu y ce trece prin
centrul plutirii:
IyF  Iy  x F2  A WL
7. Volumul carenei:
0 A WL  z  dz
z
V
8. Deplasament: Δ =V · ρ(1+K)
K = 0,006 coeficient de invelis
ρ = 1.025 t/m3 - desitatea apei
9. Coordonatele centrului de carena:

www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
 A WL  z   x F dz
z
Myz
xB   0
V V
Mxz
yb  0
V
 A WL  z   z dz
z
Mxy
zB   0
V V
10. Raza metacentrica transversală:

Ix
r0 
V
11. Raza metacentrica longitudinală:
I yF
R0 
V
Ca metodă de integrare s-a folosit metoda trapezelor care constă în
aproximarea integralei cu suma ariilor trapezelor:
a f  u du
b
I
Se împarte domeniul (a , b) în intervale egale cu lungimea:
v=f(u)
ba
h
u
a b
f  u  du
ui 1
Fie un interval I cuprins între u1 şi ui+1 . Integrala I  ui
se
aproximează prin aria trapezului ABui+1ui:
v C
vi+1
vi B
1
I  h   v i  v i 1  h
2
i+1
A
ui ui+1 u
Rezulta ca pentru intervalul (a , b) avem:

n
1 n
I   f  u du   Ii    v i  v i 1 
b
a
i0 2 i0
h
I  v 0  2v1  2v 2  ...  2v n 1  2v n 
2
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
n
I  h  i  v i
i0
unde ai = 1 / 2 pentru i = 0; i = n
ai = 1 pentru i (1; n-1)

În cazul în care tabelul de puncte ale functiei contine valori intermediare aflate
la fractiuni din h, relatia se pastreaza, valorile ai modificându-se corespunzător cu
subdivizarea intervalului de lungime h.
Ai = (Xi – Xi-1) (Yi + Yi-1)

MYi = (Xi – Xi-1) [(XY)i + (XY)i-1]
IXi = 1/3 (Xi – Xi-1) (Yi 3+ Yi-13)
IYi = (Xi – Xi-1) [(X2Y)i + (X2Y)i-1]
Aw = Σ Ai
My = Σ Myi
Ix = Σ Ixi
Iy = Σ IYi
Xf = My/Aw
Iyf = Iy – Xf2 Aw
V’ = (Zi – Zi-1)(Awi + Awi-1)/2
V = Vi-1 + V’
M’yz = (Zi – Zi-1)[(XfAw)i + (XfAw)i-1]/2
Myz = M’yz + Myzi-1
Xb = Myz / V
Δ = 1,025 (1+0.006)V
r = Ix / V
R = Iyf / V
M’xy = (Zi – Zi-1)[(ZAw)i + (ZAw)i-1]/2
Mxy = M’xy + Mxyi-1
Zb = Mxy / V
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
K X Y Ai XY Myi Y^3 Ixi X^2Y Iyi
WL 0 -0,40 -63,620 0,000 0,00 0,00 0,00
Z = 0 [m] 0,00 -61,220 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,50 -58,159 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
1,00 -55,098 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
1,50 -52,037 0,408 1,25 -21,23 -64,99 0,07 0,07 1104,80 3381,80
2,00 -48,976 0,544 2,91 -26,64 -146,54 0,16 0,23 1304,86 7375,99
2,50 -45,915 0,662 3,69 -30,40 -174,60 0,29 0,46 1395,62 8266,18
3,00 -42,854 0,794 4,46 -34,03 -197,20 0,50 0,81 1458,15 8735,40
4,00 -36,732 1,424 13,58 -52,31 -528,53 2,89 6,91 1921,32 20689,12
5,00 -30,610 2,787 25,78 -85,31 -842,49 21,65 50,07 2611,34 27748,94
6,00 -24,488 4,656 45,57 -114,02 -1220,27 100,93 250,15 2792,03 33079,42
7,00 -18,366 6,410 67,75 -117,73 -1418,73 263,37 743,43 2162,16 30329,51
8,00 -12,244 6,625 79,80 -81,12 -1217,31 290,78 1130,84 993,19 19317,04
9,00 -6,122 6,625 81,12 -40,56 -744,89 290,78 1186,75 248,30 7600,39
10,00 0,000 6,625 81,12 0,00 -248,30 290,78 1186,75 0,00 1520,08
11,00 6,122 6,625 81,12 40,56 248,30 290,78 1186,75 248,30 1520,08
12,00 12,244 6,625 81,12 81,12 744,89 290,78 1186,75 993,19 7600,39
13,00 18,366 6,525 80,50 119,84 1230,24 277,81 1160,28 2200,95 19554,51
14,00 24,488 6,434 79,33 157,56 1698,21 266,34 1110,43 3858,23 37094,26
15,00 30,610 5,614 73,76 171,84 2016,59 176,94 904,59 5260,16 55822,77
16,00 36,732 4,627 62,70 169,96 2092,52 99,06 563,22 6242,93 70421,94
17,00 42,854 3,100 47,30 132,85 953,78 29,79 262,94 5693,04 73072,04
17,50 45,915 2,285 16,48 104,92 727,79 11,93 42,57 4817,21 32171,88
18,00 48,976 1,488 11,55 72,88 544,22 3,29 15,53 3569,19 25670,76
18,50 52,037 0,744 6,83 38,72 341,58 0,41 3,78 2014,64 17092,10
19,00 55,098 0,052 2,44 2,87 127,28 0,00 0,42 157,86 6650,03
19,50 58,159 0,000 0,16 0,00 8,77 0,00 0,00 0,00 483,21
19,75 59,690 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
20,00 61,235 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
20,25 62,751 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
20,50 64,281 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Aw= 950,31 My= 2180,69 Ix= 10993,74 Iy= 515197,84
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
WL 0.5 -0,40 -63,620 0,000 0,00 0,00 0,00
Z = 0,507[m] 0,00 -61,220 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,50 -58,159 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
1,00 -55,098 1,074 3,29 -59,18 -181,14 1,24 1,26 3260,44 9980,20
1,50 -52,037 1,437 7,69 -74,78 -410,03 2,97 4,29 3891,18 21891,10
2,00 -48,976 1,695 9,59 -83,01 -483,00 4,87 8,00 4065,71 24356,04
2,50 -45,915 1,937 11,12 -88,94 -526,34 7,27 12,38 4083,56 24944,91
3,00 -42,854 2,318 13,02 -99,34 -576,30 12,45 20,12 4256,93 25530,23
4,00 -36,732 4,844 43,85 -177,93 -1697,42 113,66 257,36 6535,72 66072,57
5,00 -30,610 6,967 72,31 -213,26 -2394,86 338,17 922,04 6527,88 79975,37
6,00 -24,488 7,498 88,55 -183,61 -2429,64 421,54 1550,31 4496,27 67489,85
7,00 -18,366 7,621 92,56 -139,97 -1980,95 442,62 1763,47 2570,64 43263,60
8,00 -12,244 7,684 93,70 -94,08 -1432,86 453,69 1829,09 1151,95 22789,70
9,00 -6,122 7,648 93,86 -46,82 -862,61 447,35 1838,72 286,64 8807,04
10,00 0,000 7,648 93,64 0,00 -286,64 447,35 1825,77 0,00 1754,80
11,00 6,122 7,648 93,64 46,82 286,64 447,35 1825,77 286,64 1754,80
12,00 12,244 7,648 93,64 93,64 859,92 447,35 1825,77 1146,55 8774,00
13,00 18,366 7,648 93,64 140,46 1433,19 447,35 1825,77 2579,75 22812,41
14,00 24,488 7,627 93,51 186,77 2003,32 443,67 1818,27 4573,62 43792,93
15,00 30,610 7,414 92,08 226,94 2532,75 407,53 1737,01 6946,71 70527,49
16,00 36,732 6,771 86,84 248,71 2911,96 310,43 1465,11 9135,70 98456,54
17,00 42,854 5,557 75,47 238,14 2980,51 171,60 983,66 10205,24 118405,24
17,50 45,915 4,721 31,46 216,76 1392,46 105,22 282,45 9952,75 61703,61
18,00 48,976 3,768 25,98 184,54 1228,40 53,50 161,95 9038,11 58131,02
18,50 52,037 2,767 20,00 143,99 1005,62 21,18 76,20 7492,62 50600,56
19,00 55,098 1,727 13,76 95,15 732,01 5,15 26,87 5242,81 38983,14
19,50 58,159 0,677 7,36 39,37 411,79 0,31 5,57 2289,93 23057,72
19,75 59,690 0,130 1,24 7,76 72,16 0,00 0,16 463,18 4215,01
20,00 61,235 0,000 0,20 0,00 11,99 0,00 0,00 0,00 715,61
20,25 62,751 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
20,50 64,281 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Aw= 1352,00 My= 4600,93 Ix= 22067,37 Iy= 998785,48
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
WL 1 -0,40 -63,620 0,000 0,00 0,00 0,00
Z = 1,015 [m] 0,00 -61,220 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,50 -58,159 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
1,00 -55,098 1,346 4,12 -74,16 -227,01 2,44 2,49 4086,17 12507,77
1,50 -52,037 1,685 9,28 -87,68 -495,41 4,78 7,37 4562,73 26474,28
2,00 -48,976 1,922 11,04 -94,13 -556,53 7,10 12,13 4610,20 28078,33
2,50 -45,915 2,244 12,75 -103,03 -603,52 11,30 18,77 4730,77 28592,72
3,00 -42,854 3,019 16,11 -129,38 -711,41 27,52 39,61 5544,29 31451,96
4,00 -36,732 6,449 57,96 -236,88 -2242,25 268,21 603,48 8701,25 87211,17
5,00 -30,610 7,585 85,92 -232,18 -2871,59 436,38 1437,84 7106,93 96777,68
6,00 -24,488 7,825 94,34 -191,62 -2594,48 479,13 1868,25 4692,36 72235,25
7,00 -18,366 7,884 96,17 -144,80 -2059,54 490,05 1977,77 2659,35 45007,16
8,00 -12,244 7,889 96,56 -96,59 -1477,79 490,98 2001,96 1182,68 23520,94
9,00 -6,122 7,889 96,59 -48,30 -887,01 490,98 2003,86 295,67 9050,49
10,00 0,000 7,889 96,59 0,00 -295,67 490,98 2003,86 0,00 1810,10
11,00 6,122 7,889 96,59 48,30 295,67 490,98 2003,86 295,67 1810,10
12,00 12,244 7,889 96,59 96,59 887,01 490,98 2003,86 1182,68 9050,49
13,00 18,366 7,889 96,59 144,89 1478,35 490,98 2003,86 2661,04 23531,27
14,00 24,488 7,867 96,46 192,65 2066,40 486,89 1995,50 4717,54 45171,67
15,00 30,610 7,716 95,40 236,19 2625,32 459,38 1931,02 7229,68 73140,87
16,00 36,732 7,208 91,36 264,76 3066,82 374,49 1701,67 9725,32 103798,49
17,00 42,854 6,123 81,61 262,40 3227,27 229,56 1232,67 11244,68 128378,33
17,50 45,915 5,356 35,14 245,92 2555,95 153,65 391,00 11291,45 68983,09
18,00 48,976 4,468 30,07 218,82 1422,59 89,19 247,78 10717,16 67368,36
18,50 52,037 3,486 24,35 181,40 1225,09 42,36 134,23 9439,56 61699,73
19,00 55,098 2,431 18,11 133,94 965,27 14,37 57,88 7380,00 51484,70
19,50 58,159 1,333 11,52 77,53 647,31 2,37 17,08 4508,83 36391,73
19,75 59,690 0,735 3,17 43,87 185,86 0,40 1,41 2618,73 10912,29
20,00 61,235 0,159 1,38 9,74 82,83 0,00 0,21 596,21 4967,07
20,25 62,751 0,000 0,24 0,00 14,76 0,00 0,00 0,00 903,85
20,50 64,281 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Aw= 1456,03 My= 5724,29 Ix= 25699,43 Iy= 1150309,90
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
WL 1.5 -0,40 -63,620 0,000 0,00 0,00 0,00
Z = 1,522 [m] 0,00 -61,220 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,50 -58,159 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
1,00 -55,098 1,284 3,93 -70,75 -216,55 2,12 2,16 3897,95 11931,64
1,50 -52,037 1,699 9,13 -88,41 -487,18 4,90 7,16 4600,64 26014,18
2,00 -48,976 1,975 11,25 -96,73 -566,71 7,70 12,86 4737,33 28583,52
2,50 -45,915 2,601 14,01 -119,42 -661,64 17,60 25,81 5483,39 31285,64
3,00 -42,854 4,175 20,74 -178,92 -913,22 72,77 92,21 7667,24 40254,10
4,00 -36,732 7,130 69,21 -261,90 -2698,67 362,47 888,18 9620,08 105832,99
5,00 -30,610 7,834 91,61 -239,80 -3071,39 480,78 1720,80 7340,24 103831,08
6,00 -24,488 7,923 96,46 -194,02 -2655,83 497,36 1996,06 4751,12 74023,32
7,00 -18,366 7,923 97,01 -145,51 -2078,62 497,36 2029,88 2672,51 45447,46
8,00 -12,244 7,923 97,01 -97,01 -1484,73 497,36 2029,88 1187,78 23632,68
9,00 -6,122 7,923 97,01 -48,50 -890,84 497,36 2029,88 296,95 9089,49
10,00 0,000 7,923 97,01 0,00 -296,95 497,36 2029,88 0,00 1817,90
11,00 6,122 7,923 97,01 48,50 296,95 497,36 2029,88 296,95 1817,90
12,00 12,244 7,923 97,01 97,01 890,84 497,36 2029,88 1187,78 9089,49
13,00 18,366 7,923 97,01 145,51 1484,73 497,36 2029,88 2672,51 23632,68
14,00 24,488 7,917 96,97 193,87 2077,72 496,23 2027,58 4747,53 45425,44
15,00 30,610 7,916 96,93 242,31 2670,30 496,04 2024,89 7417,07 74471,66
16,00 36,732 7,911 96,89 290,59 3262,39 495,10 2022,59 10673,84 110752,54
17,00 42,854 6,861 90,43 294,02 3578,97 322,97 1669,41 12599,99 142482,36
17,50 45,915 5,841 38,88 268,19 1720,93 199,28 532,87 12313,92 76261,48
18,00 48,976 5,373 34,33 263,15 1626,42 155,11 361,60 12887,94 77142,89
18,50 52,037 4,496 30,21 233,96 1521,64 90,88 251,00 12174,49 76716,10
19,00 55,098 3,165 23,45 174,39 1249,94 31,70 125,08 9608,27 66677,04
19,50 58,159 1,552 14,44 90,26 810,09 3,74 36,16 5249,59 45479,93
19,75 59,690 1,622 4,86 96,82 286,42 4,27 4,09 5779,02 16884,80
20,00 61,235 1,555 4,91 95,22 296,70 3,76 4,13 5830,82 17937,20
20,25 62,751 0,000 2,36 0,00 144,35 0,00 1,90 0,00 8839,53
20,50 64,281 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Aw= 1530,06 My= 5896,05 Ix= 28015,73 Iy= 1295355,03
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
WL 2 -0,40 -63,620 0,000 0,00 0,00 0,00
Z = 2,03 [m] 0,00 -61,220 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,50 -58,159 0,330 1,01 -19,19 -58,75 0,04 0,04 1116,21 3416,73
1,00 -55,098 1,191 4,66 -65,62 -259,62 1,69 1,76 3615,63 14484,16
1,50 -52,037 1,551 8,39 -80,71 -447,92 3,73 5,53 4199,87 23923,24
2,00 -48,976 2,025 10,95 -99,18 -550,63 8,30 12,28 4857,26 27723,90
2,50 -45,915 3,163 15,88 -145,23 -748,13 31,64 40,76 6668,20 35279,43
3,00 -42,854 5,362 26,10 -229,78 -1147,91 154,16 189,59 9847,13 50553,40
4,00 -36,732 7,555 79,08 -277,51 -3105,65 431,22 1194,58 10193,51 122688,76
5,00 -30,610 7,914 94,70 -242,25 -3181,96 495,66 1891,47 7415,20 107800,49
6,00 -24,488 7,923 96,95 -194,02 -2670,82 497,36 2026,43 4751,12 74482,21
7,00 -18,366 7,925 97,02 -145,55 -2078,84 497,73 2030,65 2673,18 45451,59
8,00 -12,244 7,925 97,03 -97,03 -1485,10 497,73 2031,42 1188,08 23638,65
9,00 -6,122 7,925 97,03 -48,52 -891,06 497,73 2031,42 297,02 9091,79
10,00 0,000 7,925 97,03 0,00 -297,02 497,73 2031,42 0,00 1818,36
11,00 6,122 7,925 97,03 48,52 297,02 497,73 2031,42 297,02 1818,36
12,00 12,244 7,925 97,03 97,03 891,06 497,73 2031,42 1188,08 9091,79
13,00 18,366 7,925 97,03 145,55 1485,10 497,73 2031,42 2673,18 23638,65
14,00 24,488 7,919 97,00 193,92 2078,24 496,60 2029,12 4748,72 45436,91
15,00 30,610 7,916 96,94 242,31 2670,60 496,04 2025,66 7417,07 74479,00
16,00 36,732 7,748 95,90 284,60 3225,73 465,12 1961,42 10453,91 109406,15
17,00 42,854 7,032 90,48 301,35 3587,18 347,73 1658,76 12914,02 143058,49
17,50 45,915 6,407 41,14 294,18 1822,91 263,01 623,15 13507,16 80875,23
18,00 48,976 5,589 36,72 273,73 1738,35 174,58 446,49 13406,05 82381,31
18,50 52,037 4,567 31,09 237,65 1565,33 95,26 275,33 12366,75 78890,53
19,00 55,098 3,319 24,14 182,87 1287,22 36,56 134,50 10075,79 68696,60
19,50 58,159 1,929 16,06 112,19 903,18 7,18 44,63 6524,78 50814,34
19,75 59,690 1,748 5,63 104,34 331,50 5,34 6,39 6227,94 19524,42
20,00 61,235 0,922 4,13 56,46 248,43 0,78 3,15 3457,25 14963,62
20,25 62,751 0,484 2,13 30,37 131,63 0,11 0,45 1905,84 8130,44
20,50 64,281 0,000 0,74 0,00 46,47 0,00 0,06 0,00 2915,94
Aw= 1559,03 My= 5386,56 Ix= 28790,70 Iy= 1354474,48
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
WL 3 -0,40 -63,62 0,000 0,00 0,00 0,00
Z = 3,045 [m] 0,00 -61,22 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,50 -58,16 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
1,00 -55,10 0,606 1,85 -33,39 -102,20 0,22 0,23 1839,69 5631,29
1,50 -52,04 1,314 5,88 -68,38 -311,51 2,27 2,54 3558,11 16522,67
2,00 -48,98 2,727 12,37 -133,56 -618,12 20,28 23,01 6541,11 30913,74
2,50 -45,92 5,290 24,54 -242,89 -1152,31 148,04 171,74 11152,31 54159,57
3,00 -42,85 6,843 37,14 -293,25 -1641,13 320,43 478,00 12566,93 72604,60
4,00 -36,73 7,869 90,07 -289,04 -3564,80 487,26 1648,23 10617,17 141933,06
5,00 -30,61 7,922 96,67 -242,49 -3254,07 497,17 2008,89 7422,69 110440,03
6,00 -24,49 7,925 97,02 -194,07 -2672,62 497,73 2030,27 4752,32 74535,44
7,00 -18,37 7,925 97,03 -145,55 -2079,14 497,73 2031,42 2673,18 45458,93
8,00 -12,24 7,925 97,03 -97,03 -1485,10 497,73 2031,42 1188,08 23638,65
9,00 -6,12 7,925 97,03 -48,52 -891,06 497,73 2031,42 297,02 9091,79
10,00 0,00 7,925 97,03 0,00 -297,02 497,73 2031,42 0,00 1818,36
11,00 6,12 7,925 97,03 48,52 297,02 497,73 2031,42 297,02 1818,36
12,00 12,24 7,925 97,03 97,03 891,06 497,73 2031,42 1188,08 9091,79
13,00 18,37 7,925 97,03 145,55 1485,10 497,73 2031,42 2673,18 23638,65
14,00 24,49 7,919 97,00 193,92 2078,24 496,60 2029,12 4748,72 45436,91
15,00 30,61 7,916 96,94 242,31 2670,60 496,04 2025,66 7417,07 74479,00
16,00 36,73 7,596 94,96 279,02 3191,55 438,28 1906,64 10248,83 108150,62
17,00 42,85 6,813 88,21 291,96 3495,54 316,24 1539,73 12511,84 139340,78
17,50 45,92 6,229 39,92 286,00 1769,16 241,69 569,27 13131,90 78495,48
18,00 48,98 5,498 35,90 269,27 1699,70 166,19 416,18 13187,77 80564,50
18,50 52,04 4,649 31,06 241,92 1564,75 100,48 272,10 12588,79 78902,06
19,00 55,10 3,691 25,53 203,37 1363,02 50,28 153,83 11205,10 72833,10
19,50 58,16 2,645 19,39 153,83 1093,38 18,50 70,19 8946,63 61684,45
19,75 59,69 2,089 7,25 124,69 426,42 9,12 14,10 7442,89 25092,36
20,00 61,24 1,522 5,58 93,20 336,64 3,53 6,51 5707,08 20316,71
20,25 62,75 0,982 3,80 61,62 234,71 0,95 2,26 3866,81 14514,02
20,50 64,28 0,181 1,78 11,63 112,08 0,01 0,49 747,90 7060,51
Aw= 1592,09 My= 4639,90 Ix= 29588,90 Iy= 1428167,42
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
WL 4 -0,40 -63,620 0,000 0,00 0,00 0,00
Z = 4,06 [m] 0,00 -61,220 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,50 -58,159 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
1,00 -55,098 0,561 1,72 -30,91 -94,62 0,18 0,18 1703,08 5213,12
1,50 -52,037 2,648 9,82 -137,79 -516,40 18,57 19,13 7170,39 27161,67
2,00 -48,976 5,373 24,55 -263,15 -1227,28 155,11 177,21 12887,94 61398,53
2,50 -45,915 6,881 37,51 -315,94 -1772,59 325,80 490,70 14506,44 83854,18
3,00 -42,854 7,602 44,33 -325,78 -1964,30 439,32 780,68 13960,81 87138,24
4,00 -36,732 7,925 95,06 -291,10 -3776,52 497,73 1912,22 10692,73 150928,94
5,00 -30,610 7,925 97,03 -242,58 -3267,22 497,73 2031,42 7425,50 110919,80
6,00 -24,488 7,925 97,03 -194,07 -2673,18 497,73 2031,42 4752,32 74552,65
7,00 -18,366 7,925 97,03 -145,55 -2079,14 497,73 2031,42 2673,18 45458,93
8,00 -12,244 7,925 97,03 -97,03 -1485,10 497,73 2031,42 1188,08 23638,65
9,00 -6,122 7,925 97,03 -48,52 -891,06 497,73 2031,42 297,02 9091,79
10,00 0,000 7,925 97,03 0,00 -297,02 497,73 2031,42 0,00 1818,36
11,00 6,122 7,925 97,03 48,52 297,02 497,73 2031,42 297,02 1818,36
12,00 12,244 7,925 97,03 97,03 891,06 497,73 2031,42 1188,08 9091,79
13,00 18,366 7,925 97,03 145,55 1485,10 497,73 2031,42 2673,18 23638,65
14,00 24,488 7,925 97,03 194,07 2079,14 497,73 2031,42 4752,32 45458,93
15,00 30,610 7,918 96,99 242,37 2671,87 496,42 2028,73 7418,95 74512,50
16,00 36,732 7,656 95,34 281,22 3205,42 448,75 1928,77 10329,78 108657,70
17,00 42,854 6,888 89,04 295,18 3528,71 326,80 1582,64 12649,57 140679,60
17,50 45,915 6,290 40,34 288,81 1787,57 248,86 587,36 13260,50 79310,73
18,00 48,976 5,559 36,27 272,26 1717,41 171,79 429,20 13334,09 81406,02
18,50 52,037 4,740 31,53 246,66 1588,39 106,50 283,94 12835,21 80104,21
19,00 55,098 3,779 26,08 208,22 1392,36 53,97 163,73 11472,25 74405,12
19,50 58,159 2,744 19,97 159,59 1125,85 20,66 76,15 9281,50 63527,21
19,75 59,690 2,229 7,61 133,05 448,03 11,07 16,20 7941,70 26368,71
20,00 61,235 1,754 6,15 107,41 371,50 5,40 8,48 6577,02 22431,41
20,25 62,751 1,424 4,82 89,36 298,29 2,89 4,19 5607,27 18471,38
20,50 64,281 0,672 3,21 43,20 202,81 0,30 1,63 2776,74 12827,53
Aw= 1640,67 My= 3046,10 Ix= 30805,33 Iy= 1543884,69
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
WL 5 -0,40 -63,620 0,000 0,00 0,00 0,00
Z = 5,075 [m] 0,00 -61,220 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,50 -58,159 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
1,00 -55,098 2,862 8,76 -157,69 -482,69 23,44 23,92 8688,43 26595,28
1,50 -52,037 5,493 25,57 -285,84 -1357,64 165,74 193,03 14874,22 72125,26
2,00 -48,976 6,901 37,94 -337,98 -1909,52 328,65 504,45 16553,07 96198,94
2,50 -45,915 7,575 44,31 -347,81 -2099,20 434,66 778,83 15969,52 99551,65
3,00 -42,854 7,889 47,34 -338,08 -2099,48 490,98 944,46 14487,87 93230,08
4,00 -36,732 7,925 96,81 -291,10 -3851,82 497,73 2017,64 10692,73 154155,64
5,00 -30,610 7,925 97,03 -242,58 -3267,22 497,73 2031,42 7425,50 110919,80
6,00 -24,488 7,925 97,03 -194,07 -2673,18 497,73 2031,42 4752,32 74552,65
7,00 -18,366 7,925 97,03 -145,55 -2079,14 497,73 2031,42 2673,18 45458,93
8,00 -12,244 7,925 97,03 -97,03 -1485,10 497,73 2031,42 1188,08 23638,65
9,00 -6,122 7,925 97,03 -48,52 -891,06 497,73 2031,42 297,02 9091,79
10,00 0,000 7,925 97,03 0,00 -297,02 497,73 2031,42 0,00 1818,36
11,00 6,122 7,925 97,03 48,52 297,02 497,73 2031,42 297,02 1818,36
12,00 12,244 7,925 97,03 97,03 891,06 497,73 2031,42 1188,08 9091,79
13,00 18,366 7,925 97,03 145,55 1485,10 497,73 2031,42 2673,18 23638,65
14,00 24,488 7,925 97,03 194,07 2079,14 497,73 2031,42 4752,32 45458,93
15,00 30,610 7,918 96,99 242,37 2671,87 496,42 2028,73 7418,95 74512,50
16,00 36,732 7,702 95,63 282,91 3215,76 456,89 1945,38 10391,85 109037,66
17,00 42,854 6,941 89,64 297,45 3552,96 334,40 1614,76 12746,91 141655,43
17,50 45,915 6,315 40,58 289,95 1798,04 251,84 598,16 13313,20 79769,99
18,00 48,976 5,544 36,30 271,52 1718,68 170,40 430,82 13298,11 81457,22
18,50 52,037 4,652 31,21 242,08 1572,13 100,67 276,59 12596,92 79264,67
19,00 55,098 3,568 25,16 196,59 1342,76 45,42 149,07 10831,70 71714,98
19,50 58,159 2,453 18,43 142,66 1038,46 14,76 61,41 8297,20 58553,55
19,75 59,690 1,934 6,72 115,44 395,16 7,23 11,22 6890,64 23252,58
20,00 61,235 1,603 5,46 98,16 330,01 4,12 5,85 6010,81 19932,74
20,25 62,751 1,408 4,56 88,35 282,75 2,79 3,49 5544,26 17517,49
20,50 64,281 0,797 3,37 51,23 213,57 0,51 1,68 3293,24 13521,38
Aw= 1685,13 My= 391,38 Ix= 31903,69 Iy= 1657534,95
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
WL 6 -0,40 -63,620 0,000 0,00 0,00 0,00
Z = 6,09 [m] 0,00 -61,220 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,50 -58,159 3,333 10,20 -193,84 -593,36 37,03 37,78 11273,77 34509,01
1,00 -55,098 5,713 27,69 -314,77 -1556,88 186,46 228,03 17343,47 87597,36
1,50 -52,037 6,990 38,88 -363,74 -2076,93 341,53 538,73 18927,87 111026,55
2,00 -48,976 7,610 44,69 -372,71 -2254,26 440,71 798,15 18253,72 113812,82
2,50 -45,915 7,893 47,45 -362,41 -2250,19 491,73 951,40 16639,92 106809,42
3,00 -42,854 7,925 48,42 -339,62 -2148,90 497,73 1009,58 14553,99 95484,56
4,00 -36,732 7,925 97,03 -291,10 -3861,26 497,73 2031,42 10692,73 154560,38
5,00 -30,610 7,925 97,03 -242,58 -3267,22 497,73 2031,42 7425,50 110919,80
6,00 -24,488 7,925 97,03 -194,07 -2673,18 497,73 2031,42 4752,32 74552,65
7,00 -18,366 7,925 97,03 -145,55 -2079,14 497,73 2031,42 2673,18 45458,93
8,00 -12,244 7,925 97,03 -97,03 -1485,10 497,73 2031,42 1188,08 23638,65
9,00 -6,122 7,925 97,03 -48,52 -891,06 497,73 2031,42 297,02 9091,79
10,00 0,000 7,925 97,03 0,00 -297,02 497,73 2031,42 0,00 1818,36
11,00 6,122 7,925 97,03 48,52 297,02 497,73 2031,42 297,02 1818,36
12,00 12,244 7,925 97,03 97,03 891,06 497,73 2031,42 1188,08 9091,79
13,00 18,366 7,925 97,03 145,55 1485,10 497,73 2031,42 2673,18 23638,65
14,00 24,488 7,925 97,03 194,07 2079,14 497,73 2031,42 4752,32 45458,93
15,00 30,610 7,925 97,03 242,58 2673,18 497,73 2031,42 7425,50 74552,65
16,00 36,732 7,478 94,30 274,68 3166,70 418,17 1869,06 10089,62 107227,56
17,00 42,854 6,593 86,14 282,54 3411,29 286,58 1438,17 12107,82 135892,67
17,50 45,915 5,946 38,38 273,01 1700,53 210,22 506,90 12535,28 75432,52
18,00 48,976 5,135 33,92 251,49 1605,50 135,40 352,65 12317,06 76073,02
18,50 52,037 4,218 28,63 219,49 1441,68 75,04 214,72 11421,71 72664,37
19,00 55,098 3,203 22,72 176,48 1212,07 32,86 110,10 9723,63 64725,89
19,50 58,159 2,105 16,25 122,42 914,94 9,33 43,05 7120,10 51558,66
19,75 59,690 1,523 5,55 90,91 326,61 3,53 6,56 5426,29 19208,52
20,00 61,235 0,874 3,70 53,52 223,14 0,67 2,16 3277,26 13446,99
20,25 62,751 0,241 1,69 15,12 104,06 0,01 0,34 948,98 6406,98
20,50 64,281 0,000 0,37 0,00 23,14 0,00 0,01 0,00 1451,94
Aw= 1713,40 My= -3879,33 Ix= 32484,46 Iy= 1747929,80
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
WL 7 -0,40 -63,620 0 0 0 0
Z = 7,15 [m] 0,00 -61,220 3,341 8,02 -204,54 -490,89 37,29 29,83 12521,70 30052,07
0,50 -58,159 5,501 27,07 -319,93 -1605,40 166,47 207,90 18606,96 95284,82
1,00 -55,098 6,628 37,13 -365,19 -2097,16 291,17 466,94 20121,21 118546,95
1,50 -52,037 7,208 42,35 -375,08 -2265,97 374,49 679,20 19518,18 121336,18
2,00 -48,976 7,754 45,80 -379,76 -2310,57 466,21 857,79 18599,12 116677,05
2,50 -45,915 7,907 47,94 -363,05 -2273,74 494,35 980,09 16669,44 107957,05
3,00 -42,854 7,925 48,46 -339,62 -2150,87 497,73 1012,26 14553,99 95574,90
4,00 -36,732 7,925 97,03 -291,10 -3861,26 497,73 2031,42 10692,73 154560,38
5,00 -30,610 7,925 97,03 -242,58 -3267,22 497,73 2031,42 7425,50 110919,80
6,00 -24,488 7,925 97,03 -194,07 -2673,18 497,73 2031,42 4752,32 74552,65
7,00 -18,366 7,925 97,03 -145,55 -2079,14 497,73 2031,42 2673,18 45458,93
8,00 -12,244 7,925 97,03 -97,03 -1485,10 497,73 2031,42 1188,08 23638,65
9,00 -6,122 7,925 97,03 -48,52 -891,06 497,73 2031,42 297,02 9091,79
10,00 0,000 7,925 97,03 0,00 -297,02 497,73 2031,42 0,00 1818,36
11,00 6,122 7,925 97,03 48,52 297,02 497,73 2031,42 297,02 1818,36
12,00 12,244 7,925 97,03 97,03 891,06 497,73 2031,42 1188,08 9091,79
13,00 18,366 7,925 97,03 145,55 1485,10 497,73 2031,42 2673,18 23638,65
14,00 24,488 7,925 97,03 194,07 2079,14 497,73 2031,42 4752,32 45458,93
15,00 30,610 7,925 97,03 242,58 2673,18 497,73 2031,42 7425,50 74552,65
16,00 36,732 7,792 96,22 286,22 3237,31 473,09 1981,14 10513,28 109821,21
17,00 42,854 7,216 91,88 309,23 3645,35 375,74 1732,19 13251,93 145490,62
17,50 45,915 6,636 42,40 304,69 1879,23 292,23 681,55 13989,93 83387,35
18,00 48,976 5,822 38,13 285,14 1805,47 197,34 499,52 13964,93 85569,83
18,50 52,037 4,79 32,48 249,26 1635,78 109,90 313,49 12970,60 82449,66
19,00 55,098 3,5 25,38 192,84 1353,27 42,88 155,88 10625,26 72226,93
19,50 58,159 1,906 16,55 110,85 929,61 6,92 50,81 6446,99 52258,16
19,75 59,690 1,075 4,56 64,17 267,95 1,24 4,17 3830,11 15734,24
20,00 61,235 0,066 1,76 4,04 105,38 0,00 0,64 247,48 6299,88
20,25 62,751 0 0,10 0,00 6,13 0,00 0,00 0,00 375,18
20,50 64,281 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Aw= 1770,63 My= -5457,60 Ix= 34030,46 Iy= 1913643,04
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
WL 8 -0,40 -63,620 0 0 0 0
Z = 8,12 [m] 0,00 -61,220 5,673 13,62 -347,30 -833,52 182,57 146,06 21261,77 51028,25
0,50 -58,159 6,82 38,24 -396,64 -2277,22 317,21 509,95 23068,44 135694,78
1,00 -55,098 7,421 43,59 -408,88 -2465,72 408,68 740,66 22528,59 139572,52
1,50 -52,037 7,661 46,17 -398,66 -2471,87 449,63 875,77 20744,83 132459,97
2,00 -48,976 7,884 47,58 -386,13 -2402,22 490,05 958,79 18910,95 121386,34
2,50 -45,915 7,925 48,39 -363,88 -2295,76 497,73 1007,87 16707,38 109027,71
3,00 -42,854 7,925 48,52 -339,62 -2153,40 497,73 1015,71 14553,99 95691,06
4,00 -36,732 7,925 97,03 -291,10 -3861,26 497,73 2031,42 10692,73 154560,38
5,00 -30,610 7,925 97,03 -242,58 -3267,22 497,73 2031,42 7425,50 110919,80
6,00 -24,488 7,925 97,03 -194,07 -2673,18 497,73 2031,42 4752,32 74552,65
7,00 -18,366 7,925 97,03 -145,55 -2079,14 497,73 2031,42 2673,18 45458,93
8,00 -12,244 7,925 97,03 -97,03 -1485,10 497,73 2031,42 1188,08 23638,65
9,00 -6,122 7,925 97,03 -48,52 -891,06 497,73 2031,42 297,02 9091,79
10,00 0,000 7,925 97,03 0,00 -297,02 497,73 2031,42 0,00 1818,36
11,00 6,122 7,925 97,03 48,52 297,02 497,73 2031,42 297,02 1818,36
12,00 12,244 7,925 97,03 97,03 891,06 497,73 2031,42 1188,08 9091,79
13,00 18,366 7,925 97,03 145,55 1485,10 497,73 2031,42 2673,18 23638,65
14,00 24,488 7,925 97,03 194,07 2079,14 497,73 2031,42 4752,32 45458,93
15,00 30,610 7,925 97,03 242,58 2673,18 497,73 2031,42 7425,50 74552,65
16,00 36,732 7,837 96,49 287,87 3247,43 481,34 1997,96 10573,99 110192,92
17,00 42,854 7,424 93,43 318,15 3710,03 409,18 1817,25 13633,92 148200,83
17,50 45,915 6,945 43,98 318,88 1949,94 334,98 759,29 14641,36 86550,63
18,00 48,976 6,23 40,33 305,12 1910,06 241,80 588,51 14943,58 90559,50
18,50 52,037 3,945 31,15 205,29 1562,35 61,40 309,37 10682,47 78441,33
19,00 55,098 2,324 19,19 128,05 1020,33 12,55 75,45 7055,18 54294,92
19,50 58,159 1,405 11,41 81,71 642,08 2,77 15,64 4752,37 36142,89
19,75 59,690 1,405 4,30 83,86 253,50 2,77 2,83 5005,87 14939,86
20,00 61,235 0,383 2,76 23,45 165,81 0,06 1,46 1436,14 9952,91
20,25 62,751 0 0,58 0,00 35,55 0,00 0,03 0,00 2177,20
20,50 64,281 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Aw= 1794,14 My= -7531,086 Ix= 35199,63 Iy= 1990914,5
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
WL 9 -0,40 -63,620 0 0 0 0
Z = 9,135 [m] 0,00 -61,220 7,122 17,09 -436,01 -1046,42 361,25 289,00 26692,46 64061,91
0,50 -58,159 7,699 45,37 -447,77 -2705,24 456,36 834,23 26041,63 161419,06
1,00 -55,098 7,905 47,76 -435,55 -2703,83 493,98 969,65 23997,92 153171,06
1,50 -52,037 7,925 48,46 -412,39 -2595,55 497,73 1011,88 21459,71 139145,78
2,00 -48,976 7,925 48,52 -388,13 -2450,42 497,73 1015,71 19009,29 123875,60
2,50 -45,915 7,925 48,52 -363,88 -2301,91 497,73 1015,71 16707,38 109328,74
3,00 -42,854 7,925 48,52 -339,62 -2153,40 497,73 1015,71 14553,99 95691,06
4,00 -36,732 7,925 97,03 -291,10 -3861,26 497,73 2031,42 10692,73 154560,38
5,00 -30,610 7,925 97,03 -242,58 -3267,22 497,73 2031,42 7425,50 110919,80
6,00 -24,488 7,925 97,03 -194,07 -2673,18 497,73 2031,42 4752,32 74552,65
7,00 -18,366 7,925 97,03 -145,55 -2079,14 497,73 2031,42 2673,18 45458,93
8,00 -12,244 7,925 97,03 -97,03 -1485,10 497,73 2031,42 1188,08 23638,65
9,00 -6,122 7,925 97,03 -48,52 -891,06 497,73 2031,42 297,02 9091,79
10,00 0,000 7,925 97,03 0,00 -297,02 497,73 2031,42 0,00 1818,36
11,00 6,122 7,925 97,03 48,52 297,02 497,73 2031,42 297,02 1818,36
12,00 12,244 7,925 97,03 97,03 891,06 497,73 2031,42 1188,08 9091,79
13,00 18,366 7,925 97,03 145,55 1485,10 497,73 2031,42 2673,18 23638,65
14,00 24,488 7,925 97,03 194,07 2079,14 497,73 2031,42 4752,32 45458,93
15,00 30,610 7,925 97,03 242,58 2673,18 497,73 2031,42 7425,50 74552,65
16,00 36,732 7,897 96,86 290,07 3260,93 492,48 2020,69 10654,95 110688,52
17,00 42,854 7,489 94,19 320,93 3740,58 420,02 1862,11 13753,29 149427,22
17,50 45,915 7,444 45,71 341,79 2028,60 412,50 849,44 15693,35 90136,15
18,00 48,976 6,913 43,95 338,57 2082,59 330,37 757,97 16581,86 98794,40
18,50 52,037 5,977 39,46 311,03 1988,41 213,53 554,95 16184,82 100298,79
19,00 55,098 4,655 32,54 256,48 1737,14 100,87 320,79 14131,60 92798,55
19,50 58,159 3,032 23,53 176,34 1324,86 27,87 131,36 10255,65 74649,36
19,75 59,690 2,104 7,86 125,59 462,25 9,31 18,98 7496,33 27178,28
20,00 61,235 1,041 4,86 63,75 292,52 1,13 5,38 3903,46 17612,69
20,25 62,751 0 1,58 0,00 96,64 0,00 0,57 0,00 5917,65
20,50 64,281 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Aw= 1859,18 My= -6070,73 Ix= 37051,18 Iy= 2188795,74
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
WL 10 -0,40 -63,620 0 0 0 0
Z = 10,15 [m] 0,00 -61,220 7,47 17,93 -457,31 -1097,55 416,83 333,47 27996,73 67192,14
0,50 -58,159 7,811 46,78 -454,28 -2790,39 476,56 911,56 26420,47 166571,03
1,00 -55,098 7,925 48,17 -436,65 -2727,14 497,73 994,11 24058,63 154516,53
1,50 -52,037 7,925 48,52 -412,39 -2598,93 497,73 1015,71 21459,71 139331,64
2,00 -48,976 7,925 48,52 -388,13 -2450,42 497,73 1015,71 19009,29 123875,60
2,50 -45,915 7,925 48,52 -363,88 -2301,91 497,73 1015,71 16707,38 109328,74
3,00 -42,854 7,925 48,52 -339,62 -2153,40 497,73 1015,71 14553,99 95691,06
4,00 -36,732 7,925 97,03 -291,10 -3861,26 497,73 2031,42 10692,73 154560,38
5,00 -30,610 7,925 97,03 -242,58 -3267,22 497,73 2031,42 7425,50 110919,80
6,00 -24,488 7,925 97,03 -194,07 -2673,18 497,73 2031,42 4752,32 74552,65
7,00 -18,366 7,925 97,03 -145,55 -2079,14 497,73 2031,42 2673,18 45458,93
8,00 -12,244 7,925 97,03 -97,03 -1485,10 497,73 2031,42 1188,08 23638,65
9,00 -6,122 7,925 97,03 -48,52 -891,06 497,73 2031,42 297,02 9091,79
10,00 0,000 7,925 97,03 0,00 -297,02 497,73 2031,42 0,00 1818,36
11,00 6,122 7,925 97,03 48,52 297,02 497,73 2031,42 297,02 1818,36
12,00 12,244 7,925 97,03 97,03 891,06 497,73 2031,42 1188,08 9091,79
13,00 18,366 7,925 97,03 145,55 1485,10 497,73 2031,42 2673,18 23638,65
14,00 24,488 7,925 97,03 194,07 2079,14 497,73 2031,42 4752,32 45458,93
15,00 30,610 7,925 97,03 242,58 2673,18 497,73 2031,42 7425,50 74552,65
16,00 36,732 7,925 97,03 291,10 3267,22 497,73 2031,42 10692,73 110919,80
17,00 42,854 7,925 97,03 339,62 3861,26 497,73 2031,42 14553,99 154560,38
17,50 45,915 7,881 48,38 361,86 2147,21 489,49 1007,30 16614,62 95407,12
18,00 48,976 7,774 47,92 380,74 2273,08 469,82 978,82 18647,09 107936,12
18,50 52,037 7,692 47,34 400,27 2390,67 455,11 943,74 20828,78 120835,64
19,00 55,098 5,484 40,33 302,16 2150,13 164,93 632,65 16648,27 114717,24
19,50 58,159 4,165 29,54 242,23 1666,38 72,25 242,00 14087,98 94083,68
19,75 59,690 3,21 11,29 191,60 664,20 33,08 53,75 11436,90 39078,59
20,00 61,235 2,14 8,27 131,04 498,49 9,80 22,08 8024,41 30067,72
20,25 62,751 0,744 4,37 46,69 269,44 0,41 5,16 2929,64 16606,34
20,50 64,281 0 1,14 0,00 71,43 0,00 0,21 0,00 4482,35
Aw= 1903,99 My= -3988,70 Ix= 38627,58 Iy= 2319802,65
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
Tabel centralizator al calculului pe plutiri
WL Z[m] Aw Xf Ix Iy Iyf
0,0 0 950,31 2,295 10993,74 515197,839 510193,759
0,5 0,507 1352,00 3,403 22067,37 998785,484 983128,343
1,0 1,015 1456,03 3,931 25699,43 1150309,903 1127805,211
1,5 1,522 1530,06 3,853 28015,73 1295355,033 1272634,761
2,0 2,03 1559,03 3,455 28790,70 1354474,484 1335863,539
3,0 3,045 1592,09 2,914 29588,90 1428167,416 1414645,116
4,0 4,06 1640,67 1,857 30805,33 1543884,695 1538229,228
5,0 5,075 1685,13 0,232 31903,69 1657534,950 1657444,050
6,0 6,09 1713,40 -2,264 32484,46 1747929,799 1739146,546
7,0 7,15 1770,63 -3,082 34030,46 1913643,035 1896821,135
8,0 8,12 1794,14 -4,198 35199,63 1990914,547 1959302,036
9,0 9,135 1859,18 -3,265 37051,18 2188795,738 2168973,129
10,0 10,15 1903,99 -2,095 38627,58 2319802,647 2311446,663
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
Centralizator
WL Z[m] Aw Xf Ix Iy Iyf V' V Xf*Aw M'yz

0 0 950,3058 2,294724 10993,74 515197,84 510193,76 0 2180,69
0,5 0,507 1352,005 3,403041 22067,37 998785,48 983128,34 583,64 583,64 4600,93 1719,14
1 1,015 1456,03 3,931438 25699,43 1150309,90 1127805,21 713,24 1296,88 5724,29 2622,61
1,5 1,522 1530,063 3,853471 28015,73 1295355,03 1272634,76 756,97 2053,85 5896,05 2945,76
2 2,03 1559,029 3,455073 28790,7 1354474,48 1335863,54 784,63 2838,48 5386,56 2865,78
3 3,045 1592,09 2,914349 29588,9 1428167,42 1414645,12 1599,19 4437,67 4639,90 5088,43
4 4,06 1640,669 1,856623 30805,33 1543884,69 1538229,23 1640,63 6078,30 3046,10 3900,65
5 5,075 1685,129 0,232255 31903,69 1657534,95 1657444,05 1687,84 7766,14 391,38 1744,52
6 6,09 1713,395 -2,26412 32484,46 1747929,80 1739146,55 1724,75 9490,89 -3879,33 -1770,13
7 7,15 1770,633 -3,08229 34030,46 1913643,04 1896821,13 1846,53 11337,43 -5457,60 -4948,57
8 8,12 1794,14 -4,1976 35199,63 1990914,55 1959302,04 1728,91 13066,34 -7531,09 -6299,51
9 9,135 1859,178 -3,26528 37051,18 2188795,74 2168973,13 1854,06 14920,40 -6070,73 -6902,92
10 10,15 1903,988 -2,09492 38627,58 2319802,65 2311446,66 1909,81 16830,21 -3988,70 -5105,16
WL Myz Xb Deplasament r R zAw M'xy Mxy Zb
0 0 2,295 0,00 0 0 0 0
0,5 1719,14 2,946 601,23 37,81 1684,49 685,47 173,77 173,77 0,30
1 4341,75 3,348 1335,97 19,82 869,63 1477,87 549,49 723,25 0,56
1,5 7287,50 3,548 2115,76 13,64 619,63 2328,76 964,98 1688,23 0,82
2 10153,29 3,577 2924,04 10,14 470,63 3164,83 1395,37 3083,60 1,09
3 15241,71 3,435 4571,44 6,67 318,78 4847,91 4066,47 7150,07 1,61
4 19142,36 3,149 6261,52 5,07 253,07 6661,12 5840,83 12990,90 2,14
5 20886,89 2,689 8000,24 4,11 213,42 8552,03 7720,67 20711,57 2,67
6 19116,75 2,014 9776,99 3,42 183,24 10434,58 9635,70 30347,28 3,20
7 14168,18 1,250 11679,18 3,00 167,31 12660,02 12240,14 42587,42 3,76
8 7868,67 0,602 13460,21 2,69 149,95 14568,41 13205,79 55793,21 4,27
9 965,75 0,065 15370,16 2,48 145,37 16983,59 16012,64 71805,85 4,81
10 -4139,41 -0,246 17337,54 2,30 137,34 19325,48 18426,85 90232,70 5,36
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
Diagrama de carene drepte
WL Z[m] Aw Deplasament V Xb Xf Zb r R Ix Iyf

0 0,00 950,31 0,00 0,00 2,29 2,29 0,00 10993,74 510193,76
0,5 0,51 1352,00 601,23 583,64 2,95 3,40 0,30 37,81 1684,49 22067,37 983128,34
1 1,02 1456,03 1335,97 1296,88 3,35 3,93 0,56 19,82 869,63 25699,43 1127805,21
1,5 1,52 1530,06 2115,76 2053,85 3,55 3,85 0,82 13,64 619,63 28015,73 1272634,76
2 2,03 1559,03 2924,04 2838,48 3,58 3,46 1,09 10,14 470,63 28790,7 1335863,54
3 3,05 1592,09 4571,44 4437,67 3,43 2,91 1,61 6,67 318,78 29588,9 1414645,12
4 4,06 1640,67 6261,52 6078,30 3,15 1,86 2,14 5,07 253,07 30805,33 1538229,23
5 5,08 1685,13 8000,24 7766,14 2,69 0,23 2,67 4,11 213,42 31903,69 1657444,05
6 6,09 1713,40 9776,99 9490,89 2,01 -2,26 3,20 3,42 183,24 32484,46 1739146,55
7 7,15 1770,63 11679,18 11337,43 1,25 -3,08 3,76 3,00 167,31 34030,46 1896821,13
8 8,12 1794,14 13460,21 13066,34 0,60 -4,20 4,27 2,69 149,95 35199,63 1959302,04
9 9,14 1859,18 15370,16 14920,40 0,06 -3,27 4,81 2,48 145,37 37051,18 2168973,13
10 10,15 1903,99 17337,54 16830,21 -0,25 -2,09 5,36 2,30 137,34 38627,58 2311446,66
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
5.2. Calculul coeficientilor de finete
Coeficienţii de fineţe au o importanţă hotărâtoare asupra caracteristicilor de

marş a navei, asupra stabilităţii, comportării in valuri, deplasamentului şi cubaturii.
Formula generală de calcul a coeficientului de fineţe bloc este:
V
CB= ;
LBd
V – volumul navei sub linia de plutire;
L – lungimea navei la plutire;
B – latimea navei masurata la plutirea de incarcare;
d – pescajul navei;
Coeficientul de fineţe al secţiunii maestre are o influenţă nesemnificativă
asupra rezistenţei la inaintare.
Coeficientul de fineţe al celei mai mari secţiuni transversale este:
A
CM = M
Bd
AM – aria sectiunii maestre;
Coeficientul de fineţe al suprafeţei plutirii depinde de forma cuplelor. El
influenţează stabilitatea, nescufundabilitatea, şi cubatura navei.
Aw
Cw =
LB
Aw – aria suprafeţei plutirii
Coeficientul de finete prismatic logitudinal are o mare influienta asupra
rezistentei la inaintare:
Dacă se cunosc coeficienţii CB şi CM, atunci se poate calcula CP, cu relaţia
CPl = CB/CM
Coeficientul de finete prismatic vertical de determina cu relatia:
CPv = CB/CW
Coeficientii de finete sunt rapoarte adimensionale.

www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
Coeficientii de finete
WL z Aw V AM Cw CB CM Cpl Cpv
0 0 950,3058 0,00 0 0,480207 0
0,5 0,507 1352,005 583,64 7,236411 0,683192 0,041266 0,900505 0,045825 0,060375
1 1,015 1456,03 1296,88 15,12921 0,735758 0,091696 0,940418 0,097505 0,124573
1,5 1,522 1530,063 2053,85 23,14589 0,773168 0,145218 0,959467 0,151352 0,187739
2 2,03 1559,029 2838,48 31,19668 0,787805 0,200695 0,969579 0,206992 0,254639
3 3,045 1592,09 4437,67 47,28443 0,804512 0,313766 0,979719 0,320261 0,389836
4 4,06 1640,669 6078,30 63,37218 0,82906 0,429766 0,984789 0,436404 0,518149
5 5,075 1685,129 7766,14 79,45993 0,851526 0,549105 0,987831 0,555869 0,644564
6 6,09 1713,395 9490,89 95,54768 0,865809 0,671053 0,98986 0,677928 0,774718
7 7,15 1770,633 11337,43 111,6354 0,894733 0,786535 0,985069 0,798456 0,89553
8 8,12 1794,14 13066,34 127,7232 0,906611 0,923856 0,992395 0,930936 1,018572
9 9,135 1859,178 14920,40 143,8109 0,939476 1,054947 0,99324 1,062127 1,122415
10 10,15 1903,988 16830,21 159,8987 0,96212 1,18998 0,993916 1,197264 1,236286
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOMĂ
Calculul Bonjean la cuplul maestru
WL z dz y s(y) A
0 0 6,625
0,5 0,507 0,507 7,648 3,618206 7,236411
1 1,015 0,508 7,889 3,946398 15,12921
1,5 1,522 0,507 7,923 4,008342 23,14589
2 2,03 0,508 7,925 4,025392 31,19668
3 3,045 1,015 7,925 8,043875 47,28443
4 4,06 1,015 7,925 8,043875 63,37218
5 5,075 1,015 7,925 8,043875 79,45993
6 6,09 1,015 7,925 8,043875 95,54768
7 7,15 1,015 7,925 8,043875 111,6354
8 8,12 1,015 7,925 8,043875 127,7232
9 9,135 1,015 7,925 8,043875 143,8109
10 10,15 1,015 7,925 8,043875 159,8987
PROIECT DE DIPLOMĂ
Capitolul VI
Determinarea deplasamentului navei goale, dedweight-ului

şi a rezervelor
6.1. Clasificarea grupelor de mase
În conformitate cu ecuaţia flotabilităţii, deplasamentul navei (Δ) reprezintă

masa volumului de fluid dezlocuit de carena navei:
  
Cu  s-a notat densitatea apei, iar  este deplasamentul volumetric
(volumul real al carenei, incluzând volumul învelişului tablelor şi al apendicilor).
Deplasamentul navei se calculează prin însumarea următoarelor grupe
principale de mase:
  M c  M m  M ai  M cm  M u  M e  M re  M b  M  .
S-au utilizat notaţiile:
M c - masa corpului navei;
M m - masa instalaţiei de propulsie;
M ai - masa amenajărilor şi instalaţiilor de corp şi punte, cu
mecanismele şi echipamentele aferente;
M cm - masa combustibilului, uleiului şi apei aferente instalaţiei de
propulsie;
M u - masa încărcăturii utile;
M e - masa echipajului şi a bagajelor;
M re - masa rezervelor echipajului;
M b - masa balastului lichid;
M  - rezerva de deplasament.
Un parametru caracteristic pentru navele de transportat mărfuri este
deadweight-ul (Dw) care cuprinde următoarele grupe de mase:
Dw  M cm  M u  M e  M re  M b .
Celelalte grupe de mase care nu intră în componenţa deadweight-ului
alcătuiesc deplasamentul navei goale (  g ).
6.1.1. Masa corpului metalic

PROIECT DE DIPLOMĂ
Metoda propusă de W.Henschke

Această metodă se aplică la cargouri. Nava standard are următoarele
caracteristici: L/B=7; L/D=11; T/D=0,7; CB=0,7.
Se consideră 6 subgrupe principale ale masei corpului navei exprimată în [t].
Masa corpului navei se obţine însumând masele corectate ale celor şase
subgrupe.
Grupa 1
Conţine masele plafonului dublului fund, a varangelor, a suportului central, a
suporţilor laterali, a învelişului fundului, a învelişului gurnei şi a tablei marginale.
Mst1 = Mst1.1 + Mst1.2 + Mst1.3 + Mst1.4
Mst1.1 – standard se extrage din diagrama 5.1. in functie de Lpp;
Mst1.2 – corecţie pentru L/B;
Mst1.3 – corecţie pentru L/D;
Mst1.4 - corecţie pentru d/D;
Mst1 = 455 + (-68,143) + 91,869 + 2,57 = 484,923 [t]
Grupa 2
Masa învelişului exterior dintre puntea principală şi plafonul dublului fund.
Mst1 = Mst2.1 + Mst2.2 + Mst2.3 + Mst2.4
Mst2.1 – masa grupei 2;
Mst2.2 - corecţie pentru L/B;
Mst2.3 – corecţie pentru L/D;
Mst2.4 - corecţie pentru d/D;
Mst2 = 458 + 14,498 + -43,517+13,017 = 441,999 [t]
Grupa 3
Conţine masa pereţilor metalici.
Mst3=Mst3 · n
Mst3 - masa grupei 3;
n=12 - numărul de pereţi transversali
Mst3 = 17,697 · 12 = 212,358 [t]
Grupa 4
Conţine masa punţilor (înveliş cu osatură completă inclusiv gusee de legătură,
rame guri de magazie).
Masa puntii principale
Mst4.a=Mst4.1a · Mst4. a
Mst4.a = 263 +34,796 = 297,796 [t]
Grupa 5
Conţine masele construcţiilor interioare şi speciale (etravă, etambou,
postamenţii maşină principală de propulsie şi maşini auxiliare, tunelul liniei de arbori,
întărituri pentru gheţuri, rezervoare).
Mst5 = Mst5.1 + Mst5.2 + Mst5.3
Mst5.1 – masa grupei 5;
Mst5.2 – corectia pentru pereti longitudinal; i
Mst5.3 – corectia pentru tancuri deasupra dublului fund;

PROIECT DE DIPLOMĂ
Mst5.3= (50…70)[kg/m3] · Volumul tancului
Volumul tancului = 262 [m3
Mst5 = 162 + 28,3 + 33,72 = 224,02 [t]
Grupa 6
Conţine masa suprastructurilor şi rufurilor.
Mst6=Mst6.a +Mst6.b +Mst6.1.a+Mst6.1.b
Msprastr – masa suprastructuri;
Mrufuri – masa rufurilor;

Mst6.a = 36,5 pentru suprastructuri
Mst6.b = 25 pentru rufuri
Mst6.1.a= 2,610 [t]
Mst6.1.b= 1,957 [t]
Mst6 = 66,067 [t]
Mst – masa corpului navei;
6
M st   M sti = 484,923 + 441,999 + 212,358 +297,796 +224,02 +66,067
i 1
6
M st   M sti = 1727,163 [t]
i 1
Masa totala corectată (Cb diferit de 0.7)
Mc = 1775,524 [t]
Relaţii recomandate de V.V.Aşik

V.V.Aşik consideră 11 subgrupe principale, ale masei corpului navei exprimată în
[t]:
 puntea principală
- dacă 90m  L  160m, M c1  0,00046  k1  L2  B 5 / 4
iar:
1  1,56 l1  0, 4   0,016 pentru 60m  L  110 m
k1  
1,02  0,5  l1 pentru 110 m  L  160m
unde:
l1 
l d
L
(  l d reprezintă suma lungimilor deschiderilor în punte);
Mc1 = 0,00046 · 0,77 · 122,442 · 15,855/4 = 167,931 [t]
 căptuşeli exterioare
M c 4  0,018  1,23  0,11  n     T1 / 3  D1 / 2
  L  1,7  D  C B  B
unde n este numărul de punţi;
Mc4 = 0,018 · (1,23 – 0,11 · 1) ·3626,428 · 7,15 1/3 · 10,151/2 = 448,716 [t]
Ω = 122,44 · (1,7 · 10,15 + 0,78 · 15,85) = 3626,428 [m 2]
 dublu fund
PROIECT DE DIPLOMĂ
8/9
T  h
M c 5  0,0327  C B  ( L  B ) 4 / 3    
D hn

hn  0,15  B 2  T  1/ 4
unde h este înălţimea dublului fund, iar h n este înălţimea normală a acestuia în
conformitate cu cerinţele societăţii de clasificare Det Norske Veritas;
Mc5 = 0,0327 · 0,78 · (122,44 · 15,85)4/3 · (7,15/10,15)8/9 · 1,25 = 565,244 [t]
hn = 1,25 [m]
 pereţi transversali
- pentru nave cu o punte

o dacă 7m  D  11m, M c 6  0,0069  n  C B  B  D7 / 3
unde n este numărul pereţilor transversali;
Mc6 = 0,0069 · 12 · 0,78 · 15,85 · 10,157/3 = 155,533 [t]
 întărituri speciale pentru gheaţă
M c8  0,00002  L3 = 0,00002 · 122,443 = 48,965 [t]
 mase locale (postamenţi, linii de arbori, tancuri, etc.)
- pentru cazul compartimentului de maşini la pupa navei
 dacă 90m  L  160m, M c 9  0,00217  L = 0,00217 · 122,447/3 = 161,54
7/3
 suprastructuri
- dacă 90m  L  160m, M c10  0,17  l10  L  B  f 2  h10 
f 2  h10   0,19  h10  0,55
unde l10 este raportul dintre suma lungimilor suprastructurilor şi lungimea navei, iar
h10 este înălţimea suprastructurii;
f2(h10) = 0,19 · 3,35 + 0,55 = 1,186
Mc10 = 0,17 · 0,15 · 122,44 ·15,85 · 1,186 = 32,876 [t]
 rufuri
unde l11 este raportul dintre suma lungimilor rufurilor şi lungimea navei, h 11 este
înălţimea rufului, iar b11 este lăţimea medie a rufului.
- dacă 90m  L  160m, M c11  0,123  l11  L  B  f 2  b11   f 4  h11  = 23,839 [t]
b
f 2  b11   1,13  11  0,15 = 0,998
B
f 4  h11   0,192  h11  0,55 = 1,001
Mc = Mc1 Mc2 Mc3 Mc4 Mc5 Mc6 Mc7 Mc8 Mc9 Mc10 Mc11 = 1605,645 [t]
Relaţii recomandate de Ruiz.

Depedenţa generală a masei corpului navei faţă de deplasament sau faţă de
modulul cubic L  B  D , poate fi exprimată cu relaţiile:
M c  mc  
Mc  c  L  B  D
unde mc este coeficientul de masă al corpului, iar  c este masa specifică a corpului
exprimată în [t/m3].
ruf 100% = 0,116
(Mc)standard = 2284,95 [t]
ruf 50% = 0,11

PROIECT DE DIPLOMĂ
(Mc)standard = 2166,763 [t]
c=(1+0,5·Cb)/(0,463) +(T/D)/1,52 - 3,5 = -0,034
Mc=(1+c)·(Mc)standard
Mc = 2206,354 [t] (pentru 100% ruf)
Mc = 2092,232 [t] (pentru 50% ruf)
Masa corpului metalic este: Mc = 1850,6 [t]
6.1.2. Masa instalaţiei de propulsie
Grupa maselor instalaţiei de propulsie include următoarele subgrupe: maşina

de propulsie (motorul diesel, turbina cu gaze, turbina cu aburi) sau sistemul de
acţionare electric, motoarele auxiliare, reductoarele, mecanismele şi instalaţiile care
deservesc maşina principală, liniile de axe, propulsoarele, scările şi paioalele din
compartimentul de maşini, instalaţia de comandă la distanţă, etc.
a) Relatiile lui HANSEH
Într-o primă aproximaţie, dacă puterea N se măsoară în [C.P.], se pot utiliza
următoarele relaţii de calcul pentru masa specifică (exprimată în [t/CP])
NB = 0,0175·V3·Dw1/2=5901 [CP]
V = 15,5 [Nd]
V = 7,974 [m/s]
NB puterea la flansa motorului

Motor MAN B & W tip S35MC
Masa motorului Mm0 = 195 [t]
Masa restului instalatiei de propulsie
Mmr = 455[t]
Mm=Mm0+Mmr = 730 [t]
b) Mm=mm·NB = 592,510
Mm = 484,771 [t]
mm = (800+80)/NB1/4·103 = 0,100
mm = (800 - 80)/NB1/4·103=0,082
unde mm este masa specifică a unităţii de putere instalată la bord.
Masa instalaţiei de propulsie Mm = 653,5 [t]
6.1.3. Masa amenajărilor şi instalaţiilor de corp şi punte cu mecanismele

şi echipamentele aferente
Această grupă conţine următoarele subgrupe importante:

 amenajările (încăperi de locuit, grupuri sanitare, spaţii de folosinţă comună,
bucătării, oficii, anexe, ateliere pentru executarea unor reparaţii, magazii, etc.);
 instalaţia electrică (grupuri electrogene, tablouri electrice, maşini electrice,
cabluri electrice, telegrafe şi telecomandă maşini, lumini de navigaţie, etc.);
 instalaţii de punte (ancorare, acostare şi legare, remorcare, manevră,
salvare, guvernare, etc.);
PROIECT DE DIPLOMĂ
 instalaţii de corp (balast-santină, stingere a incendiilor, sanitare, încălzire,
ventilaţie, etc.);
 instalaţii mecanice (de răcire, de combustibil, de ulei, de aer comprimat,
evacuare gaze, acţionări hidraulice, etc.).
Se consideră că masa acestei grupe se calculează ca sumă a următoarelor
componente:
Mai=(0,06…0,07)·D = 810,1 [t]
Instalatii de corp 211,3 [t]
Accesorii de corp 58,6 [t]
Instalatii de punte 251,7 [t]
Izolatii,captuseli,amenajari 206,5 [t]
Instalatii electrice 47,6 [t]
Inventar 4,4 [t]
Mai = 810,1 [t]
Deplasamentul navei goale:
Δg0 = Mc + Mm + Mai
Δg0 = 1850,60 + 810,1 + 653,5 = 3479,18 [t]
Rezerva de deplasament:
MΔ = 0,04 · Δg0 = 139,16 [t]
Nava goală complet dotată cu rezervă:
Δg = MΔ + Δg0 = 3618,34 [t]
Δg = deplasamentul navei goale
6.1.4. Componentele deadweight-ului
a) Grupa combustibilului, uleiului şi apei aferente instalaţiei de propulsie

(Mcm)
Masa acestei grupe se calculează cu relaţia:
M cm  M comb  M um  M am
unde Mc este masa combustibilului pentru motorul principal şi motoarele
auxiliare, Mum este masa uleiului, iar Mam este masa apei aferente instalaţiei de
propulsie.
În stadiul iniţial de proiectare, cantitatea de combustibil pentru motoare se
calculează cu relaţia:
M comb  k M  t  b c  N = 1,3 · 12540,75 · 0,17 · 5016,13 = 715,187 [t]
în care kM=1,3 este un coeficient de siguranţă, t este timpul de marş exprimat
în ore, bc este consumul specific de combustibil măsurat în [Kg/(CP·h)], iar N este
puterea instalată măsurată în [C.P.].
Timpul de marş poate fi determinat cunoscând autonomia navei (A) exprimată
în mile marine şi viteza (v) măsurată în [Nd]:
A
t /24= (10000 / 15,5)/24 = 26 zile
v
bc = 0,17 kg/(CP·h)
N = 0,85·NB = 5016,13 [CP]
Masa uleiului
Mulei=(0,015.....0,06)·Mcomb = 0,06 · 715,204 = 42,912 [t]
Mcm=Mcomb+Mulei = 758,089 [t]
b). Masa echipajului cu bagaje (Me)

PROIECT DE DIPLOMĂ
Me=nm·me=32·150 = 48[t]
nm= 32 nr de membri
me=150 bagajul mediu
Me = 48 [t]
c). Masa rezervelor echipajului (Mre)
Mre=(100+3)·t·nm= 85,7 [t]
Apa spalat – baut 100 l/zi·om
Hrana uscata 3kg/zi·om

d). Masa încărcăturii utile (Mu)
Mu = ηu·Δ =0,608·Δ = 7104,5 [t]
ηu = 0,608 - coeficient de utilizare al Dw in rport cu incarctura utila
e). Masa balastului lichid
Mb=Dw-(Mu+Mcm+Me+Mre) = 203,7 [t]
Nava goală complet dotată masa netă
Deplasamentul navei
Δ = Dw+Δg = 11679,18 [t]
PROIECT DE DIPLOMĂ
Capitolul VII
Calculul rezistenţei la înaintare si a propulsiei
7.1. Determinarea preliminară a rezistenţei la înaintare

Metoda Holtrop – Mennen
În faza iniţială de proiectare a unei nave, determinarea rezistenţei la înaintare

ocupă un loc important prin necesitatea unei estimări cât mai exacte a acesteia, ştiut
fiind faptul că rezistenţa la înaintare condiţionează puterea instalaţiei de propulsie,
caracteristicile propulsorului şi ale liniei de arbori, şi prin acestea, estimarea corectă
a maselor de la bordul navei şi asigurarea performanţelor nautice.
Pentru determinarea rezistenţei la înaintare a unei nave există mai multe căi,
plecând de la determinări pe nave în mărime naturală până la formule aproximative
menite să ofere doar o idee asupra ordinului de mărime.
O cale eficientă din punctul de vedere al raportului precizie/volum de lucru, se
bazează pe rezultatele obţinute din încercările seriilor de modele în bazine special
construite.
Metoda Holtrop – Mennen se bazeaza pe analiza prin regresie a rezultatelor
încercalilor experimentale sistematice pe serii de modele, precum si a datelor
masurătorilor la natura, deţinute de bazinul olandez de la Wageningen.
Domeniul în care se poate aplica metoda Holtrop – Mennen este prezentat in
functie de parametrul λ care se determina cu relatia:
λ = 1,446 ∙ Cp – 0,03 ∙ Lwl / B = 0,9
Conform acestei metode, rezistenta totala la inaitare a navei se determina cu
relatia:
Rt = Rf (1+K1) + RAPP + RW + RB + RTR + RA
 RF - rezistenta de frecare
 (1+K1) – factorul de forma
 RAPP – rezistenta apendicilor
 RW – rezistenta de val propriu
 RB – rezistenta de presiune aditioala a bulbului prova in apropierea
suprafetei libere
 RTR - rezistenta de presiune aditioala a pupei oglida imersata
 RA – rezistenta de corelare dintre model si nava
Rezistenta de frecare
PROIECT DE DIPLOMĂ
Conform formulei ITTC- 1957, se poate scrie sub forma:
1
RF = CF ∙ ∙ ρv2 ∙ S [N]
2
în care:
CF – coeficient rezistentei de frecare;
ρ – densitatea apei în care navigă nava [Kg/m 3];
S – aria suprafeţei udate a corpului fara apendici [m 2];
v – viteza pentru care se fac calculele [m/s];
Coeficientul rezistentei de frecare a placii plane echivalente se calculeaza cu
formula ITTC – 1957:
0.075 0.075
CF = 2 = = 0,00157
(log Re  2) (8.9222  2) 2
in care:
Re – este numarul Reynolds, care se determina cu expresia:
σ – vascozitarea cinematica
σ = 1,191 ∙ 10-6 [m2/s] pentru apa de mare
σ = 1,141 ∙ 10-6 [m2/s] pentru apa dulce
Re = v ∙ Lwl / σ = 7,974 ∙ 124,855/ 1,191∙10-6 = 8,35 ∙ 108
S = LWL ∙ (2∙T+B)∙ CM ∙(0.453+0.4425∙CB-02862∙CM-0.003467∙B/T + 0.3696∙CW)
+2.38 ∙ ABT/CB = 2.978,11 [m2]
ABT = (5…25)∙AM = 11,364 [m2]
AM = CM∙B∙T = 108,228
Rf = 151,898 [KN]
Factorul de forma al corpului fara apendici

(1+k1) = 0.93+0.487118∙c14∙(B / Lwl)1.06806∙ (T/LWL) 0.46106∙ (LWL/LR)0.121563
∙ (LWL3/  )0.36486 ∙ (1-CP)-0.604247 = 1,23
unde: -T – pescajul mediu
-CP – coeficient prismatic exprimat după lungimea de plutire ;
-lcb – distanta longitudinală a centrului de carenă fata de jumatatea
lungimii de calcul exprimata iîn procente din L wl ;
- LR – parametrul ce reprezintă lungimea relativă a închiderii formelor
pupei (distanţa de la perpendiculara pupa unde începe zona cilindrică a navei ) şi are
expresia :
lcb
LR = LWL [1 – CP + 0,06 · CP · (4  C  1) = 21,57 ;
p
c14 = 1 + 0,011 · cpupa = 1+0,011*(-10) = 0,89;

unde : -c14 = coeficient ce caracterizează forma specifică a pupei şi este legat
de coeficientul pupa prin :
cpupa – se ia orientativ conform tabelului :
Forma pupei cpupa
coaste în formă de “v” - 10
forme normale ale coastelor 0
coaste în formă de “U” cu bulb tip HONGHER + 10
Adopt cpupa = -10.
(1+k1) = 1,23
Rezistenţa apendicilor este calculată cu ajutorul formulei :

RAPP = CF ∙ ( ·v2/2) ∙ SAPP ∙ (1 + k2)eq,
PROIECT DE DIPLOMĂ
unde :
 - este densitatea navei ;
v – este viteza navei ;
SAPP – suprafaţa udată a apendicilor ;
CF – coeficientul rezistenţei de frecare a navei conform ITTC – 1957 ;
0,075
CF = = 0,00157
(log Re  2) 2
În tabelul de mai jos sunt date valorile orientative ale factorului (1 + k2) pentru
apendici orientaţi pe direcţia liniilor de curent. Aceşti coeficienţi s-au obţinut din
probele de rezistenţa la înaintarea modelelor cu şi fără apendici.
În unele din aceste probe s-au utilizat simulatoare de turbulenţa pe bordul de
atac al apendicilor, pentru a induce o curgere turbulentă.
Denumirea apendicelui Valoarea

(1+k2)
aproximativă
cârma după derivor 1,5 - 2,0
cârma după etambou 1,3 – 1,5
nava cavaleţi arbore port-elice cu 2 2,8
elici cu 2 cârme suspend. 3,0
derivor 1,5 – 2,0 Factorul
pantalon cu nervură de legătură pe corp 3,0
pantalon din formele coastelor navei 2,0
arbori port-elice 2,0 – 4,0
aripi stabilizatoare 2,8
cupola 2,7
chile de ruliu 1,4
echivalent ( 1 + k2)eq pentru o combinaţie de n apendici se calculează cu următoarea

formulă :
SAPP = 17,509 [m2]
(1  k 2 )  S APP
( 1 + k2)eq = = 1,5
S APP
RAPP = 1,340 [kN]
Rezistenţa de val se calculează cu ajutorul expresiei :

Rw = c1 · c2 · c5 · ·  · q · exp [ m1 · Fnd + m4 · cos ( · Fr –2)]
unde :
c1 = 2223105 · c73,78613 · (T / B)1,07961 · (90 – iE) – 1,37565 = 1,335;
c2 = exp (-1,89 · c3 ) = 0,679;
c3 = 0,56 · ABT/[B·T·(0,31· ABT +TF-hB)] = 0,042
hB= 0,315 · T = 0,252
AT
c5 = 1- 0,8 · =1
B  T  CM
0,229577( B / L)0,33333 , când (B / L) > 0,11 ;

c7 = B/L , când 0,11< (B / L) < 0,25;
0,5 – 0,0625 (L / B) , când (B / L) > 0,25.
PROIECT DE DIPLOMĂ
c7 = B/LWL = 0,127 [m]
În aceste expresii c2 este un parametru care ţine seama de reducerea
rezistenţei de val datorită acţiunii bulbului. În, mod similar, c 5 reprezintă influenţa
extremităţii pupa asupra rezistenţei de val. În această expresie A T reprezintă partea
imersată a suprafeţei transversale a extremităţii pupa la viteza nulă. În expresia
rezistenţei de val, Fr este numărul Froude bazat pe lungimea la plutire L. Marimea lui
hB reprezinta cota centrului suprafetei sectiunii trasversale a bulbului, masurata de la
planul de baza.
Unghiul dintre tagenta la plutire, in extremitatea prova si planul diametral
reprezinta jumatatea ughiului de intrare al plutirii, se noteaza cu i E si se poate
determina cu relatia :
iE = 1 +89 · exp[ - (L / B) 0,80856 · ( 1 – CW)0,30484 · (1 – Cp – 0,02251 · lcb )0,6367 · (LR /
B)0,34574 · (100 ·  / LWL 3)0,16302] =29,144
Ceilalţi parametri se pot determina din expresia :
1,446 · cp – 0,03 (L / B) , când (LWL / B) < 12 ;
=
1,446 · cp – 0,36 , când (LWL / B) > 12.
 = 7,87
1/3
m1 = 0,0140407 · ( LWL / T)–1,7552 · ( / LWL) – 4,79323 ·(B / LWL) – c16 ;
m1 = -1,823
8,07981 · cp – 13,8673 · cp2 + 6,984388 · cp3 ,când cp < 0,8 ;
c16 =
1,73014 – 0,7067 · cp , când cp > 0,8.
c16 = 1,146
m4 = c15 ·0,4 ·exp( - 0,034· Fn-329).
m4 = -0,009
c15 = - 1,69385 pentru 512<Lwl3/  < 1726,91;
d = - 0,9 .
Lwl3/  = 172,73
RW = 108,8 [kN]
Rezistenţa de presiune adiţională datorata prezentei bulbului în apropierea

suprafeţei libere a apei se calculează cu relaţia :
g
RB = 0,11 · exp(-3 · PB- 2) · Fni3 · ABT1,5 · 2 ,
1  Fri
unde:
PB este o măsură a apariţiei bulbului la suprafaţa apei,
Fni este numărul Freude bazat pe imersiune şi se calculează cu următoarele
formule :
A BT
PB = 0,56 · = 1,161;
TF  1,5  h B
v
Fri  = 1,342
g  (Tf - h B - 0,25A1/2BT )  0,15v 2
RB = 3,95 [kN]
Rezistenţa adiţională de presiune a pupei imersate se poate determina în

mod similar din formula :
RTR = c6 · ( · v2 )/2· AT
PROIECT DE DIPLOMĂ
Coeficientul c6 este legat de numărul Freude bazat pe imersarea oglinzii pupa
şi este dat de :
0,2 · (1- 0,2 · FrT) ,când FrT < 5;
c6 =
0 , când FrT5;
v
FrT = 2  g  A T ,unde
B  B  cW
cw – este coeficientul suprafeţei plutirii.
RTR = 0 [kN].
Rezistenţa adiţională la corelaţia model navă R A se determină cu ajutorul

expresiei :
RA = CA · ( · v2)/2 · (S+SAPP)
şi reprezintă în primul rând efectul rugozităţii corpului navei şi rezistenţa
aerodinamică a suprastructurii cu vânt la nul.
Dintr-o analiză a rezultatelor probelor de mare , care au fost corectate
pentru condiţii ideale de probă , s-a găsit următoarea formulă pentru coeficientul de
corelaţie cA :
CA = 0,006 · (LWL+100) – 0,16 – 0,0025 + 0,03 · L WL / 7,5 ·CB4· c2 · (0,04 – c4) ,
CA = 0,00047
unde :
TF / LWL ,când (TF / LWL ) < 0,04;
c4 =
0,04 , când (TF / LWL ) > 0,04.
c4 = 0,04
TF / LWL = 0,057
RA = 46,132 [kN].
Rezistenţa la înaintare totală RT a navei este se obţine prin însumarea

rezistenţelor determinate anterior şi este egală cu :
RT = 347,009 [kN].
Rezistente V = 14,5 [Nd] V = 15,5 [Nd] V = 16,5 [Nd]

Rez. de frecare 134,05 347,009 170,788
Fact de forma 1+k 1, 23 1,23 1,23
Rez. apendicilor 1,182 1,340 1,506
Rez. de val 71,83 108,8 162,551
Rez. de pres. datorata 3,618 3,95 4,25
bulbului
Rez. aditionala 40,372 46,132 52,277
Rez. totala [kN] 281,848 347,009 430,612
PROIECT DE DIPLOMĂ
450 Rt [kN]
400
350
300
250
200
150
100
50
v [Nd]
0
14 14.5 15 15.5 16 16.5 17
Coeficientul de siaj efectiv, pentru nave cu o elice cu pupa convenţională,

se poate determina cu ajutorul următoarei formule :
L wl CV B
w = c9·c20·CV · ·(0,050776 + 0,93405·c11· )+0,27915 · c20 · +
TA 1 - c P1 LWL  (1  cP1 )
c20 · c19
unde : De = 5 [ m]
B  SU
c8 = , când B / TA < 5 ;
LWL  De  TA
7B
SU  ( - 25)
TA
c8 = , când B / TA > 5 ;
B
L WL  De  ( - 3)
TA
c8 = 10,565
c9 = c8 ,când c8 < 28 ;
16
c9 = 32- , când c8 > 28 ;
c8  24
c9 = c8 = 10,565
TA TA
c11 = ,când <2;
De De
3
T  TA
c11 = 0,0833333 ·  A  + 1,33333 ,când >2 ;
 De  D
c11 = 1,429
Cv – coeficientul rezistenţei vâscoase şi e dat de formula :
Cv = (1+k) ·CF + CA = 1.23 · 0,00157 + 0,00047 = 0,002;
cP1 = 1,45 · CP - 0,315 – 0,0225 · lcb = 0,862
w = 0,373
PROIECT DE DIPLOMĂ
Coeficientul de sucţiune (t), la nave cu o elice cu pupa de tip convenţional,
se poate determina din următoarea formulă aproximativă :
028956 0.2624
 B   B T 
t = 0,25014      
 / (1-CP+0,0225· lcb)0.01762+0,0015· cpp
L
 WL   De 
t = 0,176
Randamentul relativ de rotaţie R se calculează cu ajutorul formulei :

A
 R  0,9922 - 0,05908  E  0,07424   C P  0,0225  lcb 
A0
Rapotul de disc expandat se poate determina , de asemenea , utilizând
formula de verificare la cavitaţie , a lui Keller :
1,3  0,3  z
AE/AO =  k = 0,2 ,
 p0  pv   De
unde :
pv = 2300 Pa– presiunea de vaporizare ;
p0 = 105 Pa – presiunea atmosferica

z = 4 - numarul de pale
K = 0,2 pentru nave cu o elice ;
De – diametrul elicei .
R = 1,012
Împingerea realizatade elice

RT 347,009
T= = 1  0,176 = 421,177 [ KN]
1 t
T = 421,177 [ KN]
Viteza de avans
VA = v (1- w) = 7,947  1  0,373 = 4,994 [m/s]
VA = 4,994 [m/s]
7.2. Caracteristicile preliminare ale propulsorului
Pentru proiectarea prelimiara se utilizeaza o elice B – WAGENINGEN

Pentru elicele necavitante, moderat încărcate, se recomandă adoptarea unui
număr de pale z = 3 dacă este satisfăcută una din inegalităţile:
Kn ≥ 1
Kd ≥ 2
În caz în care inegalităţile nu sunt satisfăcute se recomandă adoptarea unui
număr de pale z = 4.
Totodată trebuie avut în vedere că la încărcări reduse şi valori mici ale
raportului de pas, randamentul elicelor cu trei pale este superior celor cu patru pale.
Totuşi elicele cu trei pale plasate în planul diametral favorizează posibilitatea apariţiei
fenomenului de vibtaţie a corpului navei. De aceea, de regulă, numărul de pale se ia
egal cu trei la navele cu două linii de arbori, în timp ce la navele cu o singură linie de
arbori, indiferent de valorile Kn sau Kd , în practică se utilizează elicele cu patru pale.
PROIECT DE DIPLOMĂ
S-a constatat de asemenea că în cazurile cînd diametrul este limitat elicele cu
patru sau cu cinci pale dau rezultate mai buna decât cele cu trei pale
Elicele cu cinci pale se utilizează atunci cînd încărcarea elicei este mare sau
în cazul în care se urmăreşte reducerea vibraţiei navei cauzată de funcţionarea
elicei.
În plus se adaugă recomandarea ca numărul palelor elicei să nu fie un divizor
al numărului de cilindri ai motorului principal.
Ţinând cont de aceste recomandări am ales o elice cu un număr de:
z = 4 pale.
AE/A0 = 0,7  B4 – 70
Se calculeaza parametrul de proiectare pentru curba de turatie optima.
 1,025
Kd = De ·VA  = 5 · 4,994 · = 1,218
T 421,177
ρ = 1,025 [t/m3]; VA = [m/s]; T = [KN];
Se intra in diagrama B4 – 70 pe Kt – J se itra cu valoarea lui Kd  J
V 4,994
J = n  D = n  5  0,575  nopt= 1,75 [rot/s]
A
opt e opt
Se calculează parametrul de proiectare pentru curba de diametru optim.

1
VA   4
Kn =   = 0,833
nopt  T 
Se intra in diagrama B4 – 70 pe Kt – J se itra cu valoarea lui Kn  J’
J’ = 0,53 ;
VA 4,994
Deopt= '  = 5,38 [m]
J  nopt 0,53  1,75
Deoptpp= 0,95 · Deopt = 0,95 · 5,38 = 5,11 [ m ]
De = 5,11 [ m ]
T 421,177
KT  4 = = 0,20
  nopt  De
2
1  1,752  5,114
P/De = 0,89
η0 = 0,56
ηD = ηH ηR η0 = 1,31· 1,012 · 0,56 = 0,745
PE = Rt · v(1+MD) = 347,009 · 7,974(1+0,05) = 2780,85 [KW]
MD = 0,03 – 0,05 rezerva de putere din proiectare
PE 2780,5
PD = = = 3729,11 [ KW ]
 D  nr. prop 0,745
Puterea la flansa motorului
PD 3729,11
PB = = 0,97  1  (1  0,15) = 4005,49 [KW]
 ax   red  (1  M S )
Din cataloagele firmelor constructoare de motoare navale al ales un motor al
firmei MAN B & W tip S35MC, având următoarele caracteristici :
- numărul de cilindri 7 în linie ;
- puterea maximă continuă (MCR) 4440 [KW] sau 6040,81 [CP]
-turaţia la (MCR) 173 [rot/min] ;
7.3. Proiectarea finala a propulsorului

PROIECT DE DIPLOMĂ
Se proiecteaza elicea care sa consume complet puterea disponibila a
arborelui port-elice.
Datele de proiectare sunt urmatoarele:
Nr. Deumirea Simbol U.M. 14,5 15,5 16,5 [Nd]

crt [Nd] [Nd]
1. Viteza V m/s 7,459 7,974 8,488
2. Rezistenta la inaintare Rt N 281,848 347,00 430,612
3. Puterea efectiva de PE CP 2112,94 2780,85 3673,45
remorcare
4. Coeficientul de suctiune T - 0,176 0,176 0,176
5. Coeficientul de siaj efectiv w - 0,373 0,373 0,373
6. Randamentul corpului ηH - 1,31 1,31 1,31
7. Radamentul relativ de ηR - 1,012 1,012 1,012
rotatie
Diametrul optim, din punct de vedere hidrodinamic se poate determina

folosind relaţiile lui Pampel şi curbele respective de pe diagramă. Astfel, pentru
găsirea diametrului optim, din diagrama k T – J este trasată aşa numita curbă a
diametrelor optime (Dopt), care reprezintă locul geometric al punctelor de randament
maxim de pe curbele valorilor constante ale parametrului k n numit coeficient de
împingere – turaţie.
Diferitele valori ale acestui coeficient sunt marcate pe curba diametrului optim
prin nişte segmente care intersectează această curbă.
Pentru efectuarea calculului este necesară cunoaşterea vitezei de marş a
navei, pe care trebuie să o asigure elicea . Aceasta poate fi stabilită abia după
determinarea elementului elicei. Din acest motiv am efectuat calculele pentru mai
multe viteze într-o gamă care să conţină viteza de marş preconizată pentru navă.
Pentru o viteză aproximată la 15,5 [Nd], obţinem :
- puterea disponibilă la elice PD va fi :
PD = Cu · ηR ∙ ηax∙ PB = 0,9 ∙ 0,98∙ 4.440 = 3916,08 [KW]
ηR = 0
VA – este viteza de avans în discul elicei şi va fi dată de formula :
VA  v  1  w  0,5144  15,5  1  0,373
VA = 4,994 [m/s] ;
RT 347,009
T= = = 421,177 [ KN]
1 t 1  0,176
T – împingerea elicei şi are valoarea:
T = 421,177 [ KN]
Înlocuind în formulă datele, vom obţine coeficientul k n cu formula:
VA 4  4,994 1
Kn    4  0,656
n T 2,83 421,177
Din diagrama kT – J a elicei B4-70, Ae/Ao = 0,7 pentru z= 4 pale, obţinem
pentru kn = 0,656 pe curba de optim valoarea avansului relativ J = 0,405.
Cu aceasta calculăm valoarea diametrului optim a elicei cu formula:
VA 4,994
Dopt    4,36 m
n J 2,83  0,405
PROIECT DE DIPLOMĂ
Din considerente de spaţiu la pupa navei diametrul optim al elicei trebuie să
verifice relaţia: D < 0,7 d. Se adopta:
D = 4,36 [m] .
Elicea se va proiecta în condiţia absorbţiei întregii puteri disponibile astfel
încât :
-coeficientul de moment KQ , va fi :
PD 3916,08
KQ   ; KQ = 0,017 .
2   n    D
3 5
2  3,14  2,833  1  4,365
unde:
VA – viteza curentului în discul elicei [m/s]
n - turaţia elicei [RPM]
ρ - densitatea apei
T – împingerea elicei [N]
D – diametrul elicei [m]
Nr. U.M. 14,5 15,5

Denumirea Relaţia de calc. 16,5 [Nd]
[Nd] [Nd]
1. Viteza navei V [m/s] 7,459 7,994 8,488
2. Viteza de avans V A  v 1  w  [m/s] 4,676 4,994 5,321
3. VA
Avansul relativ J - 0,379 0,405 0,431
nD
4. Raport de pas P / D  diagr .kQ  J - 0,69 0,68 0,69
5. Randamentul elicei 0 - 0,520 0,54 0,56
6. Randamentul 1t
H  - 1.31 1,31 1,31
corpului 1 w
7. Randamentul relativ
R - 1,012 1,012 1,012
de rotaţie
8. Randamentul de
D=0·H·R - 0,689 0,716 0,742
propulsie
9 Coeficientul de
kT-diagr.kT-J - 0,16 0,13 0,11
împingere
11. Împingerea elicei T  KT    N 2  D 4 [KN] 420,51 385,9 376,54
12. Puterea efectivă de 2112,9 2780,
PE [KW] 3673,45
remorcare 4 85
13. Puterea disponibilă PE 3066,6 3848,
PD  [KW] 4948,052
necesară (CSR) D 7 83
Cu ajutorul datelor din tabelul de mai sus se construiesc graficele funcţiilor :

PD=f(vS); P/D=f(vS);.
Introducând în graficele ce urmează puterea disponibilă la elice P D, vom
determina valorile efective pentru : P/D ; v
Din grafice vom obţine :

-raportul de pas : P/D = 0,683 ;
-viteza navei : v = 15,57 [Nd] .
PROIECT DE DIPLOMĂ
Pd [KW]
6000
5000 16,5
4000 15,57
3000 14,5
2000
1000
0
14 14,5 15 15,5 16 16,5 v 17
[Nd]
P/D
0.7
0.69 14.5 16.5
0.68
0.67
0.66
0.65
0.64
0.63
0.62
0.61
0.6
14 14.5 15 15.5 16 16.5 v 17
[Nd]
După alegerea diametrului elicei D = 4.36 [m], verific dacă spaţiul la pupa
este suficient. Pentru aceasta folosesc recomandările prezentate mai jos :
Autorul a b c d
Ayre 0,08D - - -
Allen (0,080,15)D 0,2D (0,080,1)D (0,020,03)D
Van Aken - 0,15 0,08D (0,030,04)D
Norske
- min 0,15D 0,1D 0,035D
Veritas
European bt = 0,265D
- 0,17D 0,05D
Tank bb = 0,2 D
PROIECT DE DIPLOMĂ
Trebuie avut în vedere ca la aplicaţia în balast elicea să fie complet
scufundată. Pescajul la pupa în condiţiile navigaţiei în balast trebuie să asigure o
scufundare a arborelui port-elice în limitele (0,75-0,8)D, adică (3,26-3,48) [m].
Folosind recomandările European Tank am obţinut următoarele valori :
a = 0,165 · 4,36 = 0,719 [m] ;
bt = 0,2665 · 4,36 =1,161 [m] ;
bb = 0,2 · 4,36= 0,872 [m] ;
c = 0,17 · 4.36 = 0,741 [m] ;
d = 0,05 · 4,36 =0,218 [m] ;
Pentru a putea verifica dacă valorile de mai sus sunt respectate, voi stabili
poziţia axului elicei care depinde de înălţimea axului arborelui motorului principal şi
de înălţimea dublului fund în compartimentul de maşini.
7.4. Verificarea elicei la cavitaţie
Se va utiliza diagrama lui Burill. Cifra de cavitaţie este:

p0  e pat  h  e 10,13  104  10052  4,85  2353
σA=  
0,5    V 2 A 0,5    V 1  w  2 0,5  1000  15,6  0.51441  0.373  2
σA= 9,013
A
σR=
7
2
  
γ7 = 1 +  
 46,1 
101,3 101,3  n  D 101,3  2,83  4,36
δ=   = 247,71
J VA 4,994
2
 247,71 
γ7 = 1 +    29,87
 46,1 
 A 9,013
σR= = 29,87 = 0,3017
7
T
Coeficientul de încărcare are expresia: kv =
  D  V 2 0, 7
2
unde:
V0,7 = V A   0,7nD   4,994   0,7  3,14  2,83  4,36 = 27,59
2 2 2
385,99
kv =  0,026
1  4.362  27,592
Vom aplica o rezerva de 20% la cifra de cavitatie, deci datele cu care se intra în
diagrama de cavitaţie Burill vor fi: kv = 0,026, σR= 0,8 · 0,3017 = 0,24136,
P/D = 0,68.
Se obtine aD= 0,65 după Burill. Diagramele seriei B sunt grupate după raportul
de disc expandat, deci:
 a   0,65 
aE = 0,34·aD·  2,75  D   0,34  0,65 2,75    0,64
 z   4 
AE/A0= 0,64
Nr. Denumire Relatia de U.M. 14,5 15,5 16,5

crt calcul [Nd] [Nd] [Nd]
PROIECT DE DIPLOMĂ
1 Avansul reletiv J=VA/nD - 0,379 0,405 0,435
2 Raportul de pas Din diagr. pr. -
P/D AE/A0=0,55 0,64 0,66 0,69
AE/A0=0,70 0,69 0,68 0,69
AE/A0=0,64 0,678 0,67 0,69
3 Randamentul elicei Din diagr. Pr. -
η0 AE/A0=0,55 0,52 0,545 0,58
AE/A0=0,70 0,52 0,54 0,56
AE/A0=0,64 0,52 0,542 0,57
4 Randamentul de ηD=η0ηHηR - 0,689 0,718 0,755
propulsie
5 Puterea efectiva de PE KW 2112,94 2780,85 3673,45
remorcare
6 Puterea disponibila PE KW 3066,67 3873,05 4865,49
necesara P =
D
D
Caracteristicile elicei proiectate:

D = 4,36 [m] – diametrul elicei
n = 2,83 [rps] = 170 [rpm] – turatia elicei
z = 4 – numarul de pale
AE/A0 = 0,64 – raportul de disc
P/D = 0,68 – raportul de pas
7.5. Derminare dimensiunilor principale ale palei
În mod uzual, desenul elicei este constituit din patru părţi principale:
a) proiecţia laterală
b) distribuţia de pas a elicei
c) proiecţia transversal-frontală a elicei
d) conturul expandat al palei cu forma secţiunilor prin pală
Dimensiunile conturului palei, pentru seria de elice Wageningen sunt date sub
forma unor rapoarte între dimensiuni pentru fiecare rază relativă.
Proiecţia frontală va conţine atât conturul proiectat al palei cât şi conturul
desfăşurat al acesteia.
Tabelul rapoartelor între dimensiuni
Fata (F)
privind secţiunile prin pală a elicelor
Wageningen. Generatoarea palei Pozitia grosimii maxime
Bord de fuga (B.F.) Bord de atac (B.A.)
P=-1 P=0 P=1

Spate (S)
PROIECT DE DIPLOMĂ
Tabelul pentru conturul expandat al elicei
0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1

x1 1.662 1.882 2.05 2.152 2.187 2.144 1.97 1.582 -
br 1,159 1,312 1,430 1,501 1,525 1,495 1,374 1,103 -
x2 0.617 0.613 1.601 0.586 0.561 0.524 0.463 0.351 -
bri 0,715 0,803 0,859 0,878 0,855 0,784 0,635 0,386 -0,307
bre 0,443 0,509 0,570 0,622 0,670 0,711 0,738 0,716 0,307
x3 0.35 0.35 0.35 0.35 0.389 0.443 0.479 0.5 -
cr 0,405 0,459 0,502 0,532 0,593 0,662 0,658 0,551 -
0.036 0.019 0.015 0.011 0.007 0.003
x4 0.032 0.028 0.024
6 8 6 4 2 5
T
ma 0,159 0,145 0,123 0,104 0,086 0,068 0,049 0,031 0,013
x
pas 2,365 2,552 2,733 2,854 2,877 2,877 2,877 2,877 2,877
In tabel valorile sunt în metri
D  AE / A0
br= · x1
z
AE/A0 = 0.64
br= bri+ bre ;
bri= br · x2 ;
bre= br - bri ;
cr= br · x3 ;
er=D · x4
Dimensiunile principale ale palei elicelor din diagramele Wageningen sunt
date sub formă de rapoarte adimensionale valabile pentru oricare din aceste elici.
Valorile din tabelele urmatoare sunt în milimetri.
PROIECT DE DIPLOMĂ
De la grosimea maxima la muchia de intrare
r 100 95 90 80 60 40 20
0,2 Ye 63,83 90,88 102,69 118,72 138,83 150,80 157,34
Yi 63,83 41,81 32,39 32,39 9,41 3,67 0,72
0,3 Ye 54,68 79,95 91,23 105,58 124,95 136,89 143,29
Yi 54,68 32,33 24,23 15,80 6,70 1,89 0,07
0,4 Ye 42,42 64,18 73,96 86,56 103,65 114,65 120,74
Yi 42,42 22,01 15,37 9,56 3,26 3,26 0,00
0,5 Ye 31,81 50,86 59,44 70,84 86,12 96,69 102,65
Yi 31,81 13,92 8,84 4,50 0,73 0,00 0,00
0,6 Ye 21,15 37,42 45,06 54,90 68,50 78,77 84,69
Yi 21,15 7,25 3,84 0,69 0,00 0,00 0,00
0,7 Ye 10,92 23,81 30,06 38,77 50,94 60,40 66,38
Yi 10,92 1,67 0,27 0,00 0,00 0,00 0,00
0,8 Ye 0,35 12,65 17,17 23,98 34,15 42,40 48,21
Yi 0,35 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,9 Ye 0,00 6,91 9,45 14,17 21,97 27,31 30,45
Yi 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
1 Ye 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Yi 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
De la grosimea maxima la muchia de iesire

r 20 40 60 80 100
0,2 Ye 153,91 138,67 115,93 85,13 58,09
Yi 2,47 8,70 17,39 29,04 47,87
0,3 Ye 140,96 126,40 104,27 74,20 46,38
Yi 0,00 2,48 8,45 17,77 36,92
0,4 Ye 119,26 106,41 86,37 58,65 30,06
Yi 0,00 0,00 1,84 7,62 21,95
0,5 Ye 101,45 90,10 71,57 45,41 17,16
Yi 0,00 0,00 0,00 1,83 10,15
0,6 Ye 83,57 73,72 57,97 34,70 10,27
Yi 0,00 0,00 0,00 0,00 4,40
0,7 Ye 65,74 57,75 45,50 26,80 4,69
Yi 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,8 Ye 48,06 42,40 33,70 20,35 3,48
Yi 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,9 Ye 30,45 27,31 21,97 14,17 3,48
Yi 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
1 Ye 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Yi 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
PROIECT DE DIPLOMĂ
De la grosimea maxima la muchia de intrare
r x 100 95 90 80 60 40 20
0,2 405.8 385,51 365,22 324,64 243,48 162,32 81,16
0,3 459,5 436,52 413,55 367,6 275,7 183,8 91,9
0,4 502 476,9 451,8 401,6 301,2 200,8 100,4
0,5 532,9 506,25 479,61 426,32 319,74 213,16 106,58
0,6 593,5 563,82 534,15 474,8 356,1 237,4 118,7
0,7 662,6 629,47 596,34 530,08 397,56 265,04 132,52
0,8 658,3 625,38 592,47 526,64 394,98 263,32 131,66
0,9 551,8 524,21 496,62 441,44 331,08 22,072 110,36
1 0 0 0 0 0 0 0
De la grosimea maxima la muchia de iesire

r x 100 80 60 40 20
0,2 753,6 602,88 452,10 301,44 150,72
0,3 853,4 682,72 512,04 341,36 170,68
0,4 928,1 742,4 556,86 371,24 185,62
0,5 968,3 774,64 580,98 387,32 193,66
0,6 932,2 745,86 559,32 372,88 186,44
0,7 833,1 666,48 499,86 333,24 166,62
0,8 716 572,8 429,6 286,4 143,2
0,9 551,8 441,44 331,08 220,72 110,36
1 0 0 0 0 0
7.6. Verificarea rezistenţei palei elicei
Verificarea rezistenţei palei elicei se face conform Germanisher Lloyd.

La 0,6R, grosimea palei elicei trebuie să fie conform cu formula:
t  K o  k  K 1  C G  C Dyn
unde:
e  cos  n
Ko  1 
H 15000
e  R  tan 
unde ε = 15˚ pentru elice tip Wageningen
0,53  H
 0, 6  arctan
D
n = 170 rot/min
k - din tabelul 6.2 I Part 1 GL
 D 
PD 105  2 cos   sin  
 H 
K   m 
1
n  B  z CW cos 2 
HM - pasul efectiv al elicei
HM 
 R b  H 
r
R b  r
unde: br – lăţimea profilului la 0,6 R

CW = 440 pentru materialul elicei cupru
PROIECT DE DIPLOMĂ
CG - factor de mărime
f1  D
1,1   0,85
12,2
D - adâncimea de imersare [m]
f1 = 7,2 pentru elice solide
= 6,2 pentru elice cu pas variabil
CDyn factor dinamic
  max 
  1  f 3
CDyn  m 
  1,0
0,5  f 3
 max
pentru  1,5
m
 max V  n  1  w   D 3
 4,3  10 9 s = 1,768
m T
unde: f3 = 0,2
La 0,6 R:
e  cos n 1,815  tan15  cos 0,371 170
Ko  1    1   1,016
H 15000 2,668 15000
k = 44
 D   
PD 10 5  2 cos   sin   3916,08 10 5  2
4,36
0,944  0,330 
 H 
K   m    1,6995   1,535
1 2 1701,525 44400,933
n br  z CW cos 
HM 
  R  b  H   1,6995m
r
R b  r
f1  D 7,2  4,36
1,1   0,85C G   0,97
12,2 12,2
  max 
  1  f 3
C Dyn  
m  
1,768  1  0,2  1,988
0,5  f 3 0,5  0,2
t  K o  k  K1  CG  C Dyn = 1,016 · 44 · 1,535 · 0,973 · 1,176 = 78,5707
t = 78,57 [mm]
e r  t  er = 86,00 [mm] >78, 57 [mm]
Verifică criteriile conform Germanisher Lloyd.
PROIECT DE DIPLOMĂ
Capitolul VIII
Eşantionajul navei în zona centrală şi evaluarea rezistenţei generale a navei în apă calmă
Esantionajul acestei nave a fost făcut cu ajutorul programului Poseidon ND 4.0.
Date de intrare:
Lpp = 122,44 [m]
Lwl = 124,855 [m]
B = 15,85 [m]
D = 10,15 [m]
T = 7,15 [m]
Cb = 0,78
V = 15,5 [Nd]
Dw = 8200 [tdw]
În fişierul 1.3 al programului ne sunt prezentate profilele tablelor. Poseidon utilizează profile standardizate.
Profilele sunt de mai multe feluri: cu bulb, tip T, tip I (Flatbar), tip L.
Dimensiunile profilelor:
hw – inălţimea inimii [mm]
tw – grosimea inimii [mm]
bf – lăţimea faţiei adiţionale [mm]
PROIECT DE DIPLOMĂ
tf – grosimea faşiei adiţionale [mm]
Area – aria profilului (fără tablă) [cm2]
e – distanţa de la axa neutră pană la baza profilului [mm]
W – modulul de rezistenţă [cm3]
I – moment de inerţie [cm4]
Dimensiunile bracheţilor:
l – lungimea bracheţilor conform regulilor GL [mm]
tb – grosimea bracheţilor [mm]
bf – lăţimea flanşei [mm]
tbf - grosimea flanşei [mm]
1.4 Frame table (tabelul coastelor pe direcţia X). Tabelul conţine:
frame no. – coasta numărul
distanţa între coaste
Xp – coordonata X a coastei măsurată de la prima perpendiculară
Foward/Aft – poziţia ce corespunde perpendicularelor. Poseidon o calculează automat
1.5. Frame table (tabelul coastelor pe direcţia y şi z)
Coastele longitudinale sunt linii orezontale şi verticale într-o secţiune transversală a navei
Spacing – spaţiul pana la umătoarea coastă
Y/Z – coordonata Y/Z a coastei longitudinale
3. Long. Members
3.1. Funcţional element (elemente funcţionalae)
Arevierea unui element funcţional trebuie să fie cat mai explicita şi să conţină o cheie de identificare a fiecărui element.
3.2. Plate arrangement (aranjarea tablelor)
în această secţiune sunt descrise talele membrelor longitudinale
x - start începutul tablei pe direcţia longitudinală a navei
x - end defineşte sfarşitul tablei pe direcţia longitudinală a navei
t – grosimea tablei ]mm]
3.3. Stiffener arrgmnt. (întăriturile longitudinalelor)
PROIECT DE DIPLOMĂ
în această secţiune întăritura longitudinală este listată pentru elemente funcţionale individuale.
a – spaţiul dintre întărituri
5.1.1. Longitudinal plates (longitudinalele tablelor)
Oţelul normal pentru construcţii navale are limita de curgere minimă Re H = 235 [N/mm2], cu o limita de rupere cuprinsă între 400 şi
490 [N/mm2].
5.1.2. Longitudinal stiffeners (întăriturile longitudinale)
5.1.4. Trans. Griders
5.2. Transverse Members
Module de rezistenţă a corpului (pentru punte si fund)
Modulul de rezistenţă al fundului WB şi al puntii WD
- Existent WD = 3.657 [m3]

WB = 5.367 [m3]
- Cerut WD = 3.601 [m3]
WB = 4.764 [m3]
WD – modulul de rezistentă al secţiunii transversale raportat la linia punţii în bord;
WB - modulul de rezistentă al secţiunii transversale raportat la linia de bază;
Iy = momentul de inerţie al secţiunii transversale şi linia de baza [m]
eB – distanţa dintre axa neutră a secţiunii transversale şi linia de bază, în [m]
eD – distanţa dintre axa neutră a secţiunii transversale şi linia punţii în bord, în [m]
PROIECT DE DIPLOMĂ
Capitolul IX
Evaluarea stabilitaţii initiale în cazuri tipice de încarcare
9.1. Stabilitatea iniţială
Stabilitatea iniţială este caracterizată de înalţimea metacentrică :

MG  BK  MB  GK
Cota centrului de carenă poate fi scrisă sub forma:
BK  c1  T
unde:
- T, pescajul navei
- D, înălţimea de construcţie
- B, lăţimea navei
- c1, este un coeficient ce depinde de coeficentul de fineţe bloc CB şi coeficientul de fineţe al plutirii CW
- Benson recomandă pentru determinarea lui c 1 relaţia:
1
c1 
C
1 B
CW
PROIECT DE DIPLOMĂ
1 1
c1    0,533
CB 0,78
1 1
CW 0,89
BK  0,527  7,15  3,839 [m]
Raza metacentrică transversală, se poate scrie sub forma:
c  B2
MB  iB
12  C B  d
unde: - ciB, este un coeficient ce depinde de coeficientul de fineţe al plutirii CW şi formele navei.
Normand recomandă pentru calculul coeficientului ciB următoarea relaţie:
c iB  0,894  C 2W  0,096
c iB  0,894  0,87 2  0,096  0,772

c iB  B 2 0,772  15,85 2
MB    3,013 [m]
12  C BT 12  0,78  7,15
Pentru nave normale de transport, ordonata centrului de greutate a corpului, suprastructurilor, rufurilor, amenaj ărilor şi
instalaţiilor, mai puţin instalaţia de propulsie, c 3 se poate lua între 0.68 ÷ 0.73. Valorile mai mari sunt valabile pentru navele mai
mici.
Ordonata centrului de greutate:
GK=c3D M
GK  0,68  10,15  6,090 [m]
MG  BK  MB  GK
MG  3,839  3,013  6,090  0,762 [m]
G
K
PROIECT DE DIPLOMĂ
9.2. Calculul diferitelor situaţii de încărcare ale navei
Pentru diferite tipuri de nave, lugimi si clase exista urmatorii coeficienti statistici:

a) Coeficientul de utilizare al deplasamentului CU  W T la CWL

Pentru acest tip de navă: CU=(0.7 – 0.75). Vom adopta CU=0.702
=>  WT  11679,18 [t]
Prez
b) Coeficientul de pondere al rezervelor C r  . Acesta depinde de autonomie si de viteza. Considerând o autonomie
WT
A=8 – 10.000 mile marine si o viteză V= 15.5 knts adoptăm C r=0.1.
   WT   0 =11679,18 [t]
 WT  PU  Prez
 0  3479,18 [t]
Prez  1095.495 [t]
PU  7104.5 [t]
Incarcatura utila
1. 100% PU , 100%
Rezerve
Prez
Masa: 11679,18 [t]
Δ0 3479,18 t Z0 7.210 m r 3,004 m
Prez 1095,495 t ZPr 3.090 M d 7,15 m
Pu 7104,5 t ZGu 6.325 M Zb 3,757 m
Δ 11679,18 t ZG 6.090 m h 0,582 m
2. 100% PU , 10% Prez

PROIECT DE DIPLOMĂ
Masa: 10693,23 [t]
Δ0 3479,18 t Z0 7.210 m r 3,2 m
Prez 109,5495 t ZPr 3.090 m d 6.59 m
Pu 7104,5 t ZGu 6.325 m Zb 3,461 m
Δ 10693,23 t ZG 6.484 m h 0,177 m
3. 0% PU , 100% Prez
Masa: 4574,675 [t]
Δ0 3479,18 t Z0 7.210 m r 6,664 m
Prez 1095,495 t ZPr 3.090 m d 3,045 m
Pu 0 t ZGu 6.325 m Zb 1,613 m
Δ 4574,675 t ZG 5.837 m h 2,44 m
4. 0% PU , 10% Prez
Masa: 3588,73 [t]
Δ0 3479,18 t Z0 7.210 m r 8,38 m
Prez 109,5495 t ZPr 3.090 m d 2,441 m
Pu 0 t ZGu 6.325 m Zb 1,3 m
Δ 3588,73 t ZG 7.014 m h 2,666 m
Tabel centralizator:
Δ r d zB zG h
1 11679,18 3,004 7,15 3,757 6,179 0,582
2 10693,23 3,2 6,59 3,461 6,484 0,177
3 4574,675 6,664 3,045 1,613 5,837 2,44
4 3588,73 8,38 2,441 1,3 7,014 2,666
PROIECT DE DIPLOMĂ
Capitolul X
PROIECT DE DIPLOMĂ
Proiectarea instalatiei de balast
10.1. Instalatia de balast
În timpul exploatării unei nave pot apare diverse situaţii când ca urmare a ambarcării incorecte a mărfii la bord , a umplerii
asimetrice a tancurilor de balast sau ca urmare a consumului de combustibil din tancurile aflate într-un bord sau altul, nava îsi
modifică asieta.
Înclinarea transversală înrăutăţeşte deplasarea navei, funcţionarea instalaţiilor, maşinilor şi mecanismelor îngreunează
deservirea.
Instalaţia de balast este destinată corectării asietei afectate de cauzele arătate.
În afara de aceasta, instalatia de balast este folosită pentru a creea pescajul necesar navigaţiei fără marfă în condiţiile
respectării stabilităţii, precum şi pentru a creea la pupa navei pescajul necesar funcţionării propulsorului.
Elemente componente:
Tancuri de balast ;
Pompe ;
Tubulatura instalatiei ;
Armaturi .
Instalaţia va asigura umplerea şi golirea tancurilor de balast separat amplasate in zona tancurilor de marfă şi a picului prova.
Instalaţia va fi dotată cu o electropompă centrifugă verticala avand Q = 120 m 3/h si H = 3 bar, amplasată în CM.
10.2. Tancurile de balast

Tancurile de balast pot fi amplasate funcţie de tipul şi structura navei în dublul fund , în dublul bordaj sau sub punte .
În acest sens sunt de regulă la cargouri, balastul se amplasează în dublul fund , dublu bordaj şi în picuri.
Instalaţiile de balast sunt instalaţii care reglează asieta transversală, asieta longitudinală şi pescajul mediu.
Pentru reglarea asietei longitudinale se folosesc tancurile din picul pupa si prova, pentru reglarea asietei transversale se
folosesc tancuri amplasate cât mai departe de planul diametral, iar pentru reglarea pescajului se folosesc toate tancurile.
PROIECT DE DIPLOMĂ
10.3. Pompele
Instalatia de balast de pe fiecare navă, trebuie sa fie deservită de cel putin o pompa proprie. Pot fi folosite ca pompe de
balast si pompele de serviciu general cu debit suficient de mare cum ar fi: pompa de santină, pompa de incendiu sau pompa de
rezervă a circuitului exterior.
În conditiile în care tancurile de combustibil sunt utilizate regulat şi ca tancuri de balast, atunci folosirea pompei de incendiu
şi a pompei de rezervă a circuitului de răcire ca pompe de balast este interzisă. De asemenea nici pompa de balast propriu-zisă nu
poate fi folosită în scopul stingerii incendiilor si a asigurării răcirii .
Instalaţia de balast foloseşte pompe de tip centrifugal care în mod obligatoriu trebuie sa fie autoamorsabile. Pompele de
balast lucrează atât pe aspiratie cât şi pe refulare.
10.4. Tubulatura instalaţiei

Tubulatura de balast este formată din ramificaţii ce leagă tancurile de balast de magistrala amplasată în compartimentul
maşinii de propulsie.
Tubulatura magistrală face legătura cu pompele şi cu armăturile de bordaj.
Tubulatura trebuie astfel dispusă încât umplerea şi golirea diverselor tancuri să se realizeze independent, atât atunci când
nava este pe asieta dreaptă, cât si atunci când nava este pe asieta înclinată şi să nu fie supusă îngheţării.
Fiecare tanc de balast trebuie deservit de o ramificaţie independentă care, funcţie de configuraţia tancului, poate avea încă
una sau două ramificaţii.
Dispunerea sorburilor trebuie făcută în locurile cele mai adânci ale tancurilor, astfel încât să se poată asigura golirea
tancurilor în orice condiţii.
În afara tubulaturii de introducere şi evacuare a balastului, tancurile de balast sunt saturate cu reţele de tubulatura pentru
măsurarea nivelului apei din tanc.
Tubulatura pentru aerisire se montează în prova tancului de balast, iar tubulatura pentru măsurarea nivelului se montează în
pupa acestuia.
Secţiunea tubulaturii pentru aerisire trebuie să fie mai mare decât secţiunea tubulaturii de introducere a apei în tanc pentru
asigurarea unei bune aerisiri:
s a  1,25 - în cazul alimentării cu pompa;
10.5. Armăturile instalaţiei

PROIECT DE DIPLOMĂ
Armăturile instalaţiei de balast sunt din fontă, oţel sau bronz. Armăturile pot fi izolate sau în casete, manevrarea lor putând fi
făcută manual sau de la distanta prin comanda hidraulică, pneumatică sau mecanică în funcţie de locul de amplasare, precum şi de
nivelul de mecanizare sau automatizare al acestora.
Toate armăturile, precum si casetele de valvule se montează de obicei în zona compartimentului unde se montează si
pompele.
Armăturile instalaţiei de balast trebuie să permită circulaţia fluidului în ambele sensuri.
Din acelaşi considerent armaturile de închidere ale sorburilor nu sunt cu reţinere.
O construcţie deosebita o au armaturile de ambarcare a balastului, armături denumite valvule Kingstone.
Valvulele Kingstone se dispun cât mai jos posibil în zona fundului sau a gurnei pentru a evita posibila pătrundere a aerului în
pompa atunci când pescajul navei este minim.
10.6. Stabilirea parametrilor de calcul
La proiectarea instalaţiei de balast a cargoului multifunctional de 8.200tdw, am considerat următoarea amplasare a tancurilor
de balast:
în dublul fund sub magazii pentru reglarea asietei transversale
în picul prova si pupa pentru reglarea asietei longitudinale .
Tubulatura instalaţiei de balast proiectate este formata din ramificaţii ce leagă tancurile de balast de magistralele aflate în
dublul fund , în tunelul central , si de asemenea face legătura cu pompa si armăturile din compartimentul de maşini .
Tubulatura este astfel dispusă încât să asigure umplerea si golirea diverselor tancuri de balast independent .
a) Tancuri de balast
Volumul tancurilor de balast se calculează după formula :
 
V  l  b  d  0,98 m 3
unde:
l-lungimea tancului
b-lăţimea tancului
d-înălţimea tancului
(0,98-coeficient de umplere)
PROIECT DE DIPLOMĂ
Tancurile din dublul fund:
Volumul tancului pic prova  V = 33,443 [m3]
Volumul Tancului 1DF Tribord = Volumul Tancului 1DF Babord = 226,48 [m 3]
Volumul Tancului pic pupa = 254,086 [m3]
Vtotal = 890,574 [m3]
Tancurile din dublu bordaj:
Volumul Tancului 3TR Tribord = Volumul Tancului 3TR Babord = 147,12 [m 3]
Vtotal = 595,342 [m3]
Vt = 1485,916 [m3]
Diametrul tubulaturii magistrale trebuie să fie cel puţin egal cu cel mai mare diametru al ramificaţiilor sau, altfel spus:
d magistrala  1,68  ( B  H )  Lpp  25[ mm]
d magistrala  1,68  (15,85  10,15)  122,44  25  119,78[mm]
unde:
B = lăţimea navei;
H = înălţimea de construcţie;
Lpp = lungimea între perpendiculare;
D.N. magistrală = 125 : teava  133 x 4,5  dext = 133[mm]; dint = 124 [mm]
Standardizarea diametrelor/ramificaţiilor de tubulatură se va face conform Standard ţevi SR404-1
Conform recomandărilor registrelor de clasificaţie , diametrul interior al ramificaţiilor tubulaturii de balast pentru fiecare tanc
din dublu fund şi dublu bordaj se determină cu formula:
PROIECT DE DIPLOMĂ
d ramificatie  2,15  ( B  H )  l  25[mm]
unde:
l – lungimea magaziei
Diametrele interioare ale tubulaturii pentru tancurile de balast din dublu fund:
d picprova  2,15  (15,85  10,15)  2,94  25  43,79[mm]
D.N.= 50: teava  57 x 3,8  dext = 57[mm]; dint = 49,4 [mm]
d1  2,15  (15,85  10,15)  12,92  25  64,40[mm]
D.N. =65 teava  73 x 4,2  dext = 73[mm]; dint = 65,1 [mm]
d 2  2,15  (15,85  10,15)  11,76  25  62,59[ mm]
d 3  2,15  (15,85  10,15)  12,495  25  63,75[ mm]
d 4  2,15  (15,85  10,15)  19,096  25  72,906[mm]
D.N. =80 teava  88.9 x 4,2  dext = 88,9[mm]; dint = 80,5 [mm]
d picpupa  2,15  (15,85  10,15)  13,262  25  64,92[mm]
Diametrele interioare ale tubulaturii pentru tancurile de balast din dublu bordaj sunt:
d 3  2,15  (15,85  10,15)  12,495  25  63,75[ mm]
d 4  2,15  (15,85  10,15)  19,096  25  72,906[mm]
D.N. =80 teava  88,9 x 4,2  dext = 88,9[mm]; dint = 80 [mm]
d 5  2,15  (15,85  10,15)  11,76  25  62,59[mm]
d 6  2,15  (15,85  10,15)  8,819  25  57,55[mm]
PROIECT DE DIPLOMĂ
Determinarea debitului minim

[m3/h]
Q min  5,57  10
3
d
mag
2
Qmin = 5,57 · 10-3 · 1242 = 88,412 [m3/h]

Din catalogul de pompe am ales tipul: N.Ţ.V 630/30A-I-II cu n=950 [rot/min].
Q = 120 [m3/h]
Temperatura lichidului 500C
Calculul hidraulic
Vom considera situaţia cea mai dezavantajoasă de funcţionare a pompei de balast şi anume situaţia când pompa aspiră din
tancul din prova şi refulează peste bord.
Funcţie de configuraţia şi dimensiunile tubulaturii pe traseului cel mai dificil vom calcula pierderile hidraulice şi cele
geodezice pentru a putea determina sarcina H a pompei.
Calculul pierderilor locale de sarcină pe aspiratie


p locale   v 2  
2g
unde:
Kg
  1025 3 densitatea apei de mare
m
g=9,81- acceleraţia gravitaţională
v=2m/s - viteza de circulaţie a fluidului prin conducte
 - coeficientul pierderilor locale
Tancurile din dublu fund
Pierderile locale de sarcină sunt pierderile de sarcină prin valvule, casete de valvule, teuri, coturi.
Elemente tip buc  -coeficient de pierderi locale
Valvule cu acţionare 2,3

PROIECT DE DIPLOMĂ
de la distanţă
Cot cu flanse la 900 0,5
Racord în T 1,1
Clapet cu retinere 3,9
Traseul este compus din: valvule, teuri distribuitoare, coturi şi o casetă valvule.
  14  2,3  6  0,.5  13  1,1  1  3,9  53,4
1025 N
p locale   2 2  53,4  11159 ,02 2
2  9,81 m
Tancurile din dublu bordaj

de la distanţă
Racord tip T 1,1
Clapet cu retinere 1,1
  14  2,3  6  0,5  15  1,1  1  1,1  52,8
1025 N
p locale   2 2  52,8  11033,63 2
2  9,81 m
PROIECT DE DIPLOMĂ
Calculul pierderilor liniare de sarcină pe aspiratie
  v2 L
pliniar   
2 g d
 =1025 Kg3 - densitatea apei de mare

m
v- [m/s] viteza fluidului prin conductă
d- [m] diametrul interior al conductei
L- [m] lungimea porţiunii de conductă
 = 0,0263 coeficientul de pierderi liniare
1025  2 2 131,5 N
p liniar    0,0263  5828,33 2
2  9,81 0,124 m
1025  2 2 131,5 N
p liniar    0,0263  5828,33 2
2  9,81 0,124 m
Calculul pierderilor geodezice pe aspiratie

p    g  z
N - in tancurile din dublu fund
p  1025  9,81  1  10055,25
m2
N
p  1025  9,81  1  10055,25 - in tancurile din dublu bordaj
m2
Sarcina totală a pompei pe aspiretie este dată de relaţia:

In dublul fund
H  p local  p liniar  p geodezice
H  1,1159  0,582833  1,005525
H  2,704bari
PROIECT DE DIPLOMĂ
In dublul bordaj
H  p local  p liniar  p geodezice
H  1,1033  0,28014  1,005525
H  2,388bari
Calculul pierderilor locale de sarcină pe refulare


plocale   v 2  
2g
unde:
Kg
  1025 3 densitatea apei de mare
m
v=2m/s - viteza de circulaţie a fluidului prin conducte
 - coeficientul pierderilor locale
Pierderile locale de sarcină sunt pierderile de sarcină prin valvule, casete de valvule, teuri, coturi.

de la distanţă
Racord tip T 1,1
PROIECT DE DIPLOMĂ
  15  2,3  5  0,5  17  1,1  55,7
1025 N
plocale   2 2  55,7  11639,65 2
2  9,81 m

de la distanţă
Racord tip T 1,1
  19  2,3  3  0,5  19  1,1  66,1
1025 N
plocale   2 2  66,1  13812,94 2
2  9,81 m
Calculul pierderilor liniare de sarcină pe refulare

  v2 L
pliniar   
2 g d
 =1025 Kg3 - densitatea apei de mare

m
v- [m/s] viteza fluidului prin conductă
d- [m] diametrul interior al conductei
L- [m] lungimea porţiunii de conductă

 = 0,0263 coeficientul de pierderi liniare
PROIECT DE DIPLOMĂ
1025  2 2 127,32 N
p liniar    0,0263  5643,07 2
2  9,81 0,124 m
1025  2 2 60,1 N
p liniar    0,0263  2663,75 2
2  9,81 0,124 m
Calculul pierderilor geodezice pe refulare

p    g  z
N - in tancurile din dublu fund
p  1025  9,81  1,4  19708,29
m2
N
p  1025  9,81  1,4  19708,29 - in tancurile din dublu bordaj
m2
Sarcina totală a pompei pe refulare este dată de relaţia:

In dublu fund
H  p local  pliniar  p geodezice
H  1,1639  0,564307  1,9708
H  3,7bari
in dublul bordaj
H  p local  pliniar  p geodezice
H  1,3812  0,87349  1,9708
H  4,22bari
Determinarea timpului de umplere
Vt max 1485,91
t   10 ore
2  Q  0,85 2  88,412  0,85
PROIECT DE DIPLOMĂ
PROIECT DE DIPLOMĂ
TEMA SPECIALA
Influenţa numărului de pale asupra performanţelor elicei
Propulsoarele navale transformă energia mecanică de la aparatul motor în

energie cinetică a navei. Propulsorul dezvoltă o forţă de împingere, necesară pentru
învingerea rezistenţei la înaintare a navei, asigurand deplasarea acesteia pe drumul
dorit cu viteza impusă. Se cunosc diferite tipuri de propulsoare navale: elicea,
propulsorul cu jet, propulsorul cu aripioare.
Cel mai cunoscut tip de propulsor naval este elicea, ea transformă puterea
instalată la bordul navei în forţă de împingere. Această forţă propulsivă antrenează
nava în mişcare şi este datorată accelerării apei în care elicea lucrează. De
menţionat faptul că elicea navală lucrează în siajul (dara) navei, deci practic întru-n
curent neuniform de fluid.
Elicea este o construcţie alcătuită din 2-6 pale montate pe o bucşă numită
butuc. Prin intermediul butucului elicea se fixează pe arborele portelice al liniei de
arbori. Din punct de vedere constructiv se pot întalni: EPF şi EPR.
EPF – pot fi:
- monobloc – palele şi butucul constituie o singură bucată
- cu pale demontabile – palele se construiesc separat şi se prind de
butuc prin şuruburi.
EPR – la care răsucirea palelor se execută cu ajutorul unor transmisii
speciale, schimbarea sensului de marş al nevei făcandu-se prin reglarea
poziţiei palelor, fără a schimba sensul de rotaţie al elicei.
Avantajele elicei sunt:
- are un randament ridicat
- se montează pe arborele portelice, (cuplarea directă la linia de arbori)
- tehnologia de fabricaţie relativ simplă
- este posibilă repararea
Dezavantajele elicei sunt:
- funcţionarea elicei în curent neuniform duce la apariţia forţelor de lagăr
şi a fluctuaţiilor de presiune pe bolta pupa, implicit la zgomote şi vibraţii.
- sunt necesare etanşări superioare, momentul de rotaţie fiind transmis
afara corpului navei.
O altă cauză care poate genera zgomore şi vibraţii o constituie neechilibrarea
statică şi dinamică a elicei, care poate apărea atunci cand palele au mase diferite,
arii diferite, unghiul dintre pale nu este egal, sau palele au pas diferit, precum şi în
cazul montării excentrice a propulsorului.
PROIECT DE DIPLOMĂ
Influenţa numărului de pale asupra randamentului elicei
Proiectarea elicei pentru o navă dată: cargou multifunctional 8.200 tdw,

s-a realizat cu ajutorul diagramelor seriilor de elice B-Wageningen.
S-a proiectat elicea pentru carena dată, astfel încat sa consume complet
puterea disponibilă la arborele port-elice.
Datele necesare proiectarii elicei sunt:
 rezistenţa la înaintare a navei pentru o gamă de viteze.
 coeficienţii de siaj, sucţiune, randament rotativ de rotaţie.
 date cu privire la instalaţtia de propulsie: puterea motorului, randamentul
transmisiei, turaţia motorului, numarul de cilindrii ai motorului.
Nava este prevazută cu motor cu urmatoarele caracteristici:
Motor S35MC
Putere 6040,81 [CP]
Numar cilindri 7 în linie
Turaţia 173 [rot/min]
Viteza navei Rezistenţa la Coeficient Coeficient Randament relativ
[Nd] înaintare [KN] de siaj de sucţiune de rotaţie
14,5 281,848 0,373 0,176 1,012
15,5 347,009 0,373 0,176 1,012
16,5 430,612 0,373 0,176 1,012
Instalaţia de propulsie este cu transmisie directă.

Este cunoscută regula generală potrivit careia numarul de cilindrii ai motorului
nu trebuie sa fie multiplu al numarului de pale al elicei.
Având in vedere ca motorul dat are 7 cilindrii, proiectarea elicei s-a facut in
cele 3 variante: pentru 3,4 si 5 pale. Rezultatele obtinute sunt urmatoarele:
Nr. pale Z=3 Z=4 Z=5

Viteza [Nd] 15,55 15,57 15,49
Diametrul optim al elicei 4,43 4,36 4,25
Raportul de pas P/D 0,65 0,67 0,69
Raportul de disc Ae/Ao 0,59 0,64 0,69
Randamentul elicei η0 0,55 0,545 0,54
Se observă că prin creşterea numărului de pale se reduce diametrul optim al

elicei, ceea ce explică scăderea randamentului.
Pentru cele trei variante de elice, s-au determinat cu ajutorul diagramelor de
elice B [ 1 ] caracteristicile hidrodinamice, respectiv coeficientii adimensionali ai
impingerii si ai momentului precum si randamentul elicei in apa libera, functie de
avansul relativ J. Rezultatele sunt prezentate în tabelele de mai jos.
PROIECT DE DIPLOMĂ
Tabel 1 3 pale
J KT 10KQ η KQ
0 0,26 0,27 0
0,1 0,2325 0,249 0,149 0,0249
0,2 0,2003 0,22 0,29 0,022
0,3 0,1652 0,188 0,419 0,0188
0,4 0,1276 0,154 0,527 0,0154
0,5 0,0879 0,118 0,592 0,0118
0,6 0,0467 0,081 0,548 0,0081
0,7 0,0043 0,044 0,11 0,0044
3 pale
0.7
0.6
0.5
0.4 KT
10KQ
0.3 η
0.2
0.1
0
0 0.2 0.4 0.6 0.8
Caracteristicile hidrodinamice ale elicei cu 3 pale
Tabel 2. 4 pale
J KT 10KQ η KQ
0 0,27 0,29 0
0,1 0,2556 0,276 0,147 0,0276
0,2 0,2232 0,248 0,286 0,0248
0,3 0,187 0,217 0,412 0,0217
0,4 0,1476 0,182 0,517 0,0182
0,5 0,1055 0,144 0,584 0,0144
0,6 0,0611 0,103 0,567 0,0103
0,7 0,0149 0,06 0,278 0,006
PROIECT DE DIPLOMĂ
4 pale
0.7
0.6
0.5
0.4 KT
10KQ
0.3 η
0.2
0.1
0
0 0.2 0.4 0.6 0.8
Tabel 3 5 pale
J KT 10KQ η KQ
0 0,29 0,32 0
0,1 0,2782 0,307 0,144 0,0307
0,2 0,245 0,278 0,28 0,0278
0,3 0,2074 0,245 0,404 0,0245
0,4 0,1661 0,209 0,506 0,0209
0,5 0,1213 0,168 0,574 0,0168
0,6 0,0737 0,124 0,569 0,0124
0,7 0,0235 0,075 0,35 0,0075
PROIECT DE DIPLOMĂ
5 pale
0.7
0.6
0.5
0.4 KT
10KQ
0.3 η
0.2
0.1
0
0 0.2 0.4 0.6 0.8
În diagramă este prezentată variaţia randamentului elicei in apă liberă funcţie

de avansul relativ pentru cele trei variante de proiectare.
Se observă că influenţa numărului de pale asupra randamentului elicei în
apă liberă este mică, elicea cu 3 pale are un randament mai mare in raport cu
celelalte, dar diferenţa nu este semnificativă.
Din punct de vedere al propulsiei, numărul palelor este indiferent, aproape
aceeaşi împingere obţinându-se la o elice cu 3 pale, cât si la 4,5 pale.
Scăderea randamentului odată cu cresterea numărului de pale se explică
prin influenţa reciprocă a palelor şi prin scăderea diametrului optim.
PROIECT DE DIPLOMĂ
ETA
0,7
0,6
0,5 z=3
z=4
0,4
z=5
0,3
0,2
0,1
0
0 0,2 0,4 0,6 0,8 J
Variaţia randamentului pentru elice cu 3,4,5 pale
Geometria elicei
- pentru elicea cu 3 pale

Diametrul 4430.000 [mm]
Numar de pale 3
Raport de pas 0.650
Raport de disc 0.583
Raza rel. butuc 0.167
r [mm] br [mm] bri [mm] Tmax[mm] cr [mm]

0.20 1448.0 893.6 162.1 506.8
0.30 1639.7 1003.0 148.0 573.9
0.40 1786.0 1073.1 124.9 626.9
0.50 1874.9 1097.5 106.3 665.6
0.60 1905.4 1068.5 87.7 741.2
0.70 1867.9 979.4 69.1 827.5
0.80 1716.3 793.6 50.5 822.1
0.90 1378.3 483.0 31.9 689.1
1.00 0.0 -383.7 13.3 0.0

Numar de pale 4
Raport de pas 0.660
PROIECT DE DIPLOMĂ

0.20 1,159 0,715 0,159 0,405
0.30 1,312 0,803 0,145 0,459
0.40 1,430 0,859 0,123 0,502
0.50 1,501 0,878 0,104 0,532
0.60 1,525 0,855 0,086 0,593
0.70 1,495 0,784 0,068 0,662
0.80 1,374 0,635 0,049 0,658
0.90 1,103 0,386 0,031 0,551
1.00 0,0 -0,307 0,013 0,0

Numar de pale 5
Raport de pas 0.690

0.20 974.8 601.6 155.6 341.2
0.30 1103.8 675.2 141.9 386.3
0.40 1202.3 722.4 119.9 422.0
0.50 1262.1 738.8 102. 0 448.1
0.60 1282.7 719.3 84.2 499.0
0.70 1257.5 659.3 66.3 557.1
0.80 1155.4 534.2 48.5 553.4
0.90 927.8 325.2 30.6 463.9
1.00 0.0 -258.3 12.7 0.0
Presiuni si forte induse de elice pe suprafata corpului navei
Pentru a analiza performanţele unei elice navale este necesar să se analizeze

în afara performanţelor hidrodinamice: respectiv împingerea realizată, puterea
consumată si randamentul de propulsie si efectele care însoţesc funcţionarea
propulsorului: cavitaţie, zgomote, vibraţii, etc.
Reducerea nivelului de zgomote si vibraţii la bordul navei si crearea unor
condiţii sporite de confort la bord pentru echipaj si pasageri sunt cerinţe impuse
oricarei nave moderne.
Elicea este cel mai utilizat propulsor naval, datorită simplitaţii constructive şi a
randamentului de propulsie ridicat, dar ea constituie una din importantele surse de
zgomote si vibraţii de la bordul navei, de aceea eforturile proiectanţilor sunt orientate
spre analizarea acestor fenomene înca din faza de proiectare.
Elicea navală functionează în siajul (dara) navei, deci într-un curent
neuniform, ceea ce conduce la apariţia unor forţe hidrodinamice pe pală variabile in
timp odată cu rotirea palei.
Fortele induse de funcţionarea elicei într-un camp de viteze neuniform se
împart in:
PROIECT DE DIPLOMĂ
 forţe de lagăr – care se transmit corpului navei prin intermediul liniei de

arbori
 forţe de suprafată sau forţe pe boltă pupa – care se transmit corpului
navei ca fluctuaţii de presiune prin apă.
Funcţionarea elicei in curent neuniform este însoţită de de apariţia unor forţe
hidrodinamice pe pală, variabile in timp odată cu rotirea ei. Reducerea acestora la
axa de rotaţie a elicei, determină momentul de torsiune nestationar preluat de motor,
care excită linia de arbori la vibraţii torsionale; reducându-le in raport cu axa
verticală, rezultă un moment încovoietor care excită linia de arbori la vibraţii de
încovoiere în plan orizontal (vibraţii laterale orizontale), iar reducerea lor la o axă
orizontală de planul elicei determină momentul încovoietor care excită vibraţiile de
încovoiere în plan vertical (vibraţii laterale verticale) ale liniei de arbori.
Reacţiunile introduse în lagăre de momente încovoietoare excitatoare vor fi
nestationare şi preluate de structura navei, constituie excitaţii numite forţe de lagăr,
care amorsează vibraţii generale sau locale.
In plus, diferenţa de presiune de pe palele elicei, variabilă în timp, odată cu
rotirea palei in siaj, induce pe suprafaţa corpului navei, în zona în care este
amplasată elicea (bolta pupa), presiuni fluctuante care însumate pe suprafaţa
corpului produc forţe hidrodinamice nestaţionare numite forţe de suprafaţă. Ele
amorsează vibraţia corpului, sau transmise prin structură, constituie excitaţii
secundare pentru elementele corpului, generând vibraţii locale.
Analiza vibraţiilor induse de funcţionarea propulsorului implică două faze:
- determinarea forţelor hidrodinamice nestaţionare care constituie excitaţii
pentru navă sau elementele ei, forţe induse de funcţionarea elicei în siaj,
aceasta fiind o problemă de hidrodinamică.
- analiza dinamicii structurii mecanice (corp, linie arbori) excitate, în vederea
determinarii raspunsului dinamic, care se compară cu valori admisibile
prevazute de norme, problema fiind de analiza structurală.
In condiţiile în care la navele moderne specializate (pasagere, tancuri, port-
containere rapide) cresc puterile instalate, creste si amplitudinea excitatiilor introduse
de funcţionarea elicei şi ca urmare, nivelul vibraţiilor si zgomotului la bord poate
depăşi limitele admise. Măsuratori facute iî cadrul Societatii Det Norske Veritas, au
aratat ca cca. 50% din navele construite au vibraţii al caror nivel depăşeşte limitele
admise pentru asigurarea confortului personalului navigant (amplitudinea vitezei
vibtatiilor v> 7 mm/s), pe 15% din ele apar vibraţii excesive la pupa şi la
suprastructură, iar pe restul navelor s-au constatat vibraţii locale ale elementelor
corpului sau ale maşinilor si aparaţelor fixate pe corp. In urma analizei făcute s-a
ajuns la concluzia că pentru peste 80% din nave s-au constatat probleme de vibraţii,
generate de funcţionarea elicei prin forţele de excitaţie introduse, care sunt:
- forţe de lagăr produse de reacţiuni nestaţionare induse de linia de arbori
sub acţiunea forţelor hidrodinamice nestaţionare din palele elicei.
- forţe de suprafaţă transmise învelişului navei prin presiunile fluctuante
radiate in lichid de functionarea elicei.
Odată construită nava este dificil să se influenţeze eficient nivelul de vibraţii al
navei, de aceea se consideră că este important să se realizeze o prognoza a
regimului de zgomote si vibraţii înca din faza de proiectare a navei.
Forţele de suprafaţă sunt provocate de fluctuaţiile de presiune care se transmit
pe bolta pupa în timpul funcţionării elicei. Acestea, însumate pe supafaţa
PROIECT DE DIPLOMĂ
corpului,produc forţele de suprafaţă cu o amplitudine determinată pe de o parte de

condiţiile de funcţionare ale elicei (forma siajului,încărcarea palei, prezenţa cavitaţiei)
şi pe de alta parte de configuraţia geometrica a locului de amplasare a elicei în pupa
(distanţa elicei în bordaj sau cavaleţi, forma bordajului în yona bolta pupa).
frecvenţa forţelor de suprafaţa este dată de frecvenţa de pală (turaţia X
numărul de pale: n X z) sau de multiplii acesteia.
Pulsaţiile de presiune preluate de corp sunt dependente de:
 diferenţa de presiune Δp, care apare pe pală, generând împingerea;
 grosimea palei care miscându-se în apropierea corpului determină variaţii de
presiune ce se transmit corpului;
 variaţiile volumului cavernelor cavitaţionale datorită siajului, care odată cu
rotirea palei induc pulsaţii de presiune pe corp.
Forţele de suprafaţă depind de configuraţia pupei de caracteristicile
geometrice si hidrodinamice ale elicei de amplasarea elicei faţă de corpul navei.
Conform datelor din literatură, propulsorul reprezintă o sursă importantă de
vibraţii pentru navă, dacă nu sunt respectate principalele cerinţe privind funcţionarea
ansamblului corp-propulsor.
Aceste cerinţe au fost concretizate de unele societaţi de claificare într-o serie
de recomandări privind alegerea formelor navei în zona pupa precum şi a
propulsorului în raport cu corpul navei, astfel încât forţele induse de elice pe
suprafaţa navei să fi cât mai reduse.
Verificarea corectitudinii soluţiei alese se face prin calcul, prin probe pe
module şi în final măsurători la nava prototip.
O primă etapă în activitatea de prevenire a viraţiilor induse de elice constă în
verificarea respectării unor recomandări publicate de societăţile de clasificare cu
experienţă bogată în acest domeniu, de asemenea in literatura de specialitate există
o serie de metode aproximative de calculare a pulsaţiilor de presiune induse de
funcţionarea elicei.
Din aceste publicatii rezultă că reducând presiunile induse sub anumite limite
există o probabilitate destul de mică de a apare nivele de vibraţii peste limitele
recomandate de diferitele norme internaţionale.
În cele se urmează vom prezenta rezultatele obţinute folosind relaţii de calcul
date în proiect şi în altele recunoscute pe plan mondial.
Calculul estimativ al presiunilor
Metodele de calcul ale presiunlor şi respectiv forţelor induse de elice pe

suprafaţa corpului navei precum şi criteriile de apreciere a lor, aşa cum rezultă din
datele din literatură, prezintă unele diferenţe dar în mare conduc la aceleaşi concluzii
privind masurile de prevenire a vibraţiilor.
Spre exemplu B.V. consideră că în cazul navelor la care amplitudinile
presiunilor sunt mai mici de 50 mbari (5000 Pa) nu vor fi probleme de vibraţii fără a
mai face alte precizări privind construcţia şi funcţionarea acestor nave.
În schimb DNV propune calcularea amplitudinii maxime admisibile a
presiunilor cu relaţii în care intră acele caracteristici ale navei care au un rol
determinant în prevenirea vibraţiilor oferind astfel posibilitatea alegerii acestora în
conformitate cu scopul urmărit.
Amplitudinea fluctuatiilor de presiune in regim necavitant dupa DET-NORSKE
VERITAS (DNV) se calculeaza cu relatia:
PROIECT DE DIPLOMĂ
 n  D 2  1  1 
ko
Δpo=   [N/m2]
90 z1/ 5  d / R 
Unde: ko = 1,8 + 0,4 (d/R) e valabilă pentru d/R  2
d – distanţa de la raza 0,9 la corp
R – raza elicei
n – turaţia elicei [rot/min]
z – numărul de pale
Amplitudinea fluctuatiilor de presiune in regim cavitant dupa DET-NORSKE

VERITAS (DNV) se calculeaza cu relatia:
 n  D   v s  WT max  We   1 
p c     kc
140  ha  140 r/R
unde:
D – diametrul elicei [m]
VS – viteza navei [m/s]
ha - imersiunea axului port elice [m]
d – distanţa de la raza 0,9 la corp
R – raza elicei
n – turaţia elicei [rot/min]
kc – 1,7-0,7(d/R)
kc = 1 pentru d/R>1
WT max – siajul maxim
We – siajul efectiv
Amplitudinea fluctuaţiilor de presiune totală
2 2
p z  p o  p c
Calculul estimativ al forţelor verticale induse de elice pe suprafaţa

corpului navei
Deşi presiunille induse de elice îndeplinesc condiţiile recomandate de

literatură totuşi valoarea forţelor induse de elice este necesară pentru studierea
raspunsului structurii la aceste forţe în vederea comparării vibraţiilor cu cerinţele
normelor şi recomandările inernaţionale. Aceasta deoarce răspunsul structurii
depinde nu numai de valoarea forţei ci şi de modul de dimensionare a elementelor
componente ale ei.
Ca şi în cazul presiunilor şi în privinţa calcului forţelor există diferite metode de
calcul şi diferite criterii de apreciere a valorilor obţinute încât e greu de apreciat care
sunt mai corecte.
Astfel la Conferinţa ITTC din 1981 (‚ 16 th INTERNATIONAL TOWING TANK
CONFERENCE’ LENINGRAD 1981 PROCEEDINGS vl 1) au fost trecute în revistă
diferitele metode de calcul şi criterii de apreciere a valorilor acestor forţe induse de
elice din care rezultă limite foarte largi a valorilor acestor forţe induse de elice din
care rezultă limite foarte largi a valorilor acestor forţe după aprecierea Conferinţei
ITTC şi cea mai bună propunere este aceea provenită de la ‚ Iahikawajima Heavy
Industries Ltd ’ din Japonia care dă o relaţie relativ simplă de calcul şi totodată criterii
de apreciere a valorilor obţinute.
PROIECT DE DIPLOMĂ
Astfel după autorii japonezi amplitudinea forţelor induse de elice la frecvenţe
de pală raportată la pătratul diametrului elicei este dată de relaţia:
Fz1 (n  D) 2
2
 K  
F 1 2
2
2 [tf/m ]
D (a Z / D )
unde:
KF = (5,45 J + 4,85) 10
α1 = 2,25 – 0,208 Z
3 4,37
α2 =     0,395 pentru  n  6
n n
α2 = 0,225 pentru  n  6
J – avansul relativ al elicei;
 n - cifra de cavitaţie după turaţie
Celelalte mărimi au semnificaţie ca în relaţiile superioare.
În acelaşi document autorii japonezi prezintă şi criteriul care permite
aprecierea acestor forţe induse de elice în funcţie de deplasamentul navei sub forma
unor grafice.
Date de calcul
D = 4,63 [m] – diametrul elicei;
n = 170 rpm – turaţia elicei;
HA = 10,15 [m] – înălţimea de construcţie a navei;
B = 9,06 [m] – lăţimea la plutire în planul discului elicei;
Z = 4 pale;
Vs = 15,5 [Nd] – viteza navei;
ha = 4,85 [m] – imersiunea axului elicei;
Wmax = 0,711 – coeficient de siaj la raza relativă;
We = 0,370 – coeficient de siaj efectiv;
az = 1,151 [m] - distanţa de la vârful palei la corp;
Δ = 11549,3 [m3] – deplasamentul navei;
Rezultatele obtinute sunt centralizate in tabel
UM Z = 3 Z=4 Z =5
Presiunea în regim necavitat KPa 3.2318 1.8868 1.1403
DNV
Presiunea în regim cavitat DNV KPa 5.1872 1.8525 4.1252
Presiunea totală DNV KPa 6.1116 5.1157 4.2799
Forţa totală după ITTC81 KPa 6.0178 4.4361 2.8923
Se observă că presiunea totală în regim necavitant, presiunea în regim

cavitat, scad odata cu creştera nuărului de pale. Deci creşterea numărului de pale
poate conduce la îmbunătăţirea regimului de zgomote şi vibraţii induse de forţele de
suprafaţă.
Concluzii:
Din acest punct de vedere al propulsiei, numărul de palelor este indiferent,
aproape aceeaşi împingere obţinandu-se la o elice cu 3 pale,cat şi la 4,5 pale.
Principalul factor care impune alegerea unui anumit număr de pale îl constituie
vibraţiile corpului şi vibraţiile induse de funcţionarea propulsorului.
Numărul de pale al elicei se alege de proiectant în general din consideraţii de
vibraţii sau cavitaţie. Deşi s-a dovedit că elicea cu 3 pale şi 4 pale au randamentele
cle mai înalte, alegerea numărului de pale în condiţiile navelor moderne trebuie să
PROIECT DE DIPLOMĂ
corespundă unor excitaţii minime la vibraţii, şi să asigure siguranţa la cavitaţie,
evitandu-se pale exagerat de late.
În cazul concret al navei analizate, se recomandă alegerea unei elice cu 4
pale.
PROIECT DE DIPLOMĂ
Bibliografie
1. Îndrumar de Proiectarea Navei - Galaţi 1986

Ion BIDOAE, Nicolae SÂRBU, Ionel CHIRICÂ, Ovidiu IONAŞ
2. Bazele Proiectarii Preliminare a Navei - Galaţi 2003 Dan OBREJA,

MANOLACHE Lucian, POPESCU Gabriel
3. Construcţia, amenajarea şi exploatarea navei - Galaţi 1991 POPOVICI Ovid,

IOAN Alexandru, DOMNIŞORU Leonard
4. Calculul elicei – Bucuuresti 1990 DUMITRESCU H., GEORGESCU A., CEANGA

V., POPOVICI J., GHITA G., DUMITRACHE A., NICOLESCU B.
5.Dinamica sistemelor de propulsie – Editura Didactică şi Pedagogică , Bucureşti,

2003 CEANGĂ Valeriu, MOCANU C.I., TEODORESCU C.
6.Instalaţii de bord şi punte - Galaţi 1993 CEANGĂ Valeriu, Paraschivescu C-tin,

LUNGU Adrian, BIDOAIE Răzvan
7. Construcţia navei - Galaţi POPOVICI Ovid
8. Documentaţie din SNDG Galaţi

Proiect de Diploma - Cargou

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Proiect de Diploma - Cargou

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

www.RegieLive.

Prezentarea unor nave existente cu caracteristici asemănătoare

Cargou de 4400 tdw

Cargou de 4500 tdw

Cargou de 4700 tdw

Cargou de 4800 tdw

Cargou de 4970 [tdw]

Nava cargou de 4970 [ tdw ] este destinată transportului de cherestea în

Cargou de 5011 [ tdw ]

Cargou de 7000 tdw

General Cargo 7085DWT

General Cargo 7094DWT

An construcţie: 1996 Germany

Cargou multifunctional 7700 DWT

General Cargou 8514 DWT

Cargou de 8750 tdw

Cargou de 8850 tdw

Deadweight = 8850 dwt

General Cargo 9410DWT

An construcţie: 1993 Germany

General Cargo 9517DWT

An construcţie: 1993 Germany

Deadweight Lpp [m] B [m] D [m] d [m]

Descrierea generală a navei

Nava este de tip cargou multifuncţional, construită în conformitate cu regulile

 lungimea la plină încărcare LW = 124,855 [m]

2.2. Sisteme de osatură

Sistemul general de osatură utilizat în construcţia acestei nave este combinat

pupa. S-a ales această variantă de construcţie având în vedere următoarele

Deadweight-ul în apă de mare (greutate specifică 1,025) va fi de aproximativ

- marfa şi apa de balast

Aceste caracteristici au fost determinate în urma calculului de rezistenţă la

2.5. Viteza. Autonomie

2.6. Descrierea instalaţiilor aferente

Determinarea si verificarea dimensiunilor principale

3.1. Estimarea deplasamentului navei

Printre cele mai importante date de intrare solicitate de beneficiar se află:

3.2. Calculul lungimii navei

Suprafaţa udată a navei este influenţată considerabil de lungime.

3.3. Calculul lăţimii navei

După Arrenbout si Schokker, latimea navei B, masurata in metri, nu trebuie sa

3.4. Coeficientul bloc CB

3.5. Coeficientul suprafeţei plutirii

Coeficientul de fineţe al suprafeţei plutirii depinde de forma cuplelor. El

3.6. Coeficientul secţiunii maestre

Coeficientul de fineţe al secţiunii maestre are o influenţă nesemnificativă

3.7. Coeficientul prismatic longitudinal

Coeficientul de finete prismatic logitudinal are o mare influienta asupra

In functie de valorile numarului Froude, Fn, literatura de specialitate furnizeaza

3.8. Raportul lăţime – pescaj (B/T)

3.9. Raportul dintre înălţimea de construcţie şi pescaj (D/T)

Valorile uzuale ale raportului D/T indicate de Galin sunt:

3.10. Raportul dintre lungimea intre perpendiculare şi înălţimea de

Dimensiuni şi rapoarte între dimensiuni adoptate

3.11. Verificarea lungimii navei la interferenţa valurilor

Lungimea navei trebuie astfel aleasă încât să nu producă o interferenţă

3.12. Verificarea perioadei oscilaţiilor de ruliu

Între perioada oscilaţiilor libere transversale T φ, înălţimea metacentrică relativă

permită o verificare din punct de vedere al confortului echipajului, în condiţii de

4.1. Elaborarea planului de forme

Stabilirea formelor unei nave inseamna in principal realizarea planului de

Poziţia Ordonata Coeficient

Calcule hidrostatice pe plutiri drepte

5.1. Calculul de carene drepte