Proiect Calculul si

Construcatia
Autovehiculului
• Nume: Moraru Ovidiu-Constantin
• Grupa: 1LF103
• Date tehnice:
Mercedes-Benz Atego 918 4X2 Oil collection

• Greutatea brută a vehiculului: 9.5 t

• Greutatea brută combinată: 13 t
• Tipul de transmisie: 4x2
• Putere motor: 130 kW
• Standard de emisie: EURO VI
• Suspensie față: B
• Suspensie spate: L
• Ampatament: 4220 mm
• Cabină: L cab ClassicSpace
• Greutate utilă: 8000 kg
• Volum: 4850 cm³
 Date tehnice:
Mercedes - Benz Unimog U500
• Lungime: 6120mm
• Latime: 2400mm
• Ampatament: 3350mm
• Ecartament: 1828mm
• Standard de emisie: EURO 4
• Putere motor: 165 kW
• Tip de transmisie: 4x2
• Greutate utila: 7500 kg
• Volum: 5675 cm³
• Date Tehnice:
Renault Midliner M210

• Lungime: 6600mm
• Latime: 2450mm
• Ampatament: 3400mm
• Volum: 4400 cm³
• Standard de emisii: EURO 3
• Putere motor: 150 kW
• Tip de transmisie: 4x4
• Greutate utila: 7450 kg
Date tehnice:
DONGFENG

• Lungime: 6000mm
• Latime: 2050mm
• Ampatament: 3300mm
• Volum: 5000 cm³
• Standard de emisii: EURO 3
• Putere motor: 120 kW
• Tip de transmisie: 4x2
• Greutate utila: 7300 kg
Date tehnice:
ISUZU 500 NQR:

• Lungime: 6200mm
• Latime: 2300mm
• Ampatament: 3360mm
• Volum: 5000 cm³
• Standard de emisii: EURO 5
• Putere motor: 139 kW
• Tip de transmisie: 4x2
• Greutate utila: 10000 kg
Solutie Propusa:
ISUZU NQR 500
• Model motor: 4HK1-TCC Tip: 4 cilindri 16 supape
• SOHC Cilindrată: 5.193 cc
• Raport de compresie: 17,5:1
• Putere maximă: 139kW (189 CP) @ 2.600 RPM
• Cuplu maxim: 510 Nm (376 lb.ft) @ 1.600 RPM
• Sistem de control al emisiilor: Euro V cu EGR răcit și difuzor de particule diesel
• Sistem de combustibil: injecție directă controlată electronic, sistem de alimentare comună de
înaltă presiune
• Rezervor de combustibil: 150 litri cu capac de combustibil blocabil, senzor apă în combustibil
standard
• Sistem de admisie a aerului : Turbo încărcător cu duză variabilă controlată electronic cu
intercooler aer-aer, admisie verticală a aerului în spatele cabinei
Parametrii Dimensionali ISUZU NQR 500
 Studiu tematic privind sistemul

• In figura 3.1 este prezentat reductorul-distribuitor utilizat la autoturismul

ARO, avand doua trepte, una cu raportul de transmitere, si a doua cu
raportul de transmitere 2,175. Treapta cu raportul de transmitere 1 se
obtine prin cuplarea mufei 19 cu dantura auxiliara a pinionului 21 de pe
arborele primar 16. In felul acesta, momentul se transmite direct de la
arborele primar la arborele secundar 14 de antrenare a puntii din spate. In
acelas timp momentul se transmite de la pinionul 21 la pinionul 22, solidar
cu arborele intermediar 11. Cuplarea puntii din fata se realizeaza prin
deplasarea in stanga a mufei de cuplare 5 pentru solidarizarea arborelui
secundar 2 de antrenare a puntii din fata cu pinionul 4. Pinioanele 21 si 4
avand acelasi diametru raportul de transmitere intre arbori 16 si 2 este 1.