Facultatea: Mecanic i Tehnologie

Specializare: Autovehicule Rutiere

TEM DE CAS

Student: Ristea Alexandru

Grupa: AR 3.2.
1.Prezentarea organizaiei

Compania Ford Motor este una dintre cele mai importante i

cunoscute mrci, clasat pe locul 4 in top 100 al celor mai
importante companii de pe glob.
Scopul lucrrii este de a scoate in eviden fora
acestei mrci in lume prin evidenierea avantajelor de care
dispune.
Am ales aceast companie deoarece este foarte
cunoscut, important, puternic si pentru c ne-a atras modul
interesant prin care aceasta a luat natere.
Numele firmei vine de la numele lui Henry Ford care a infiinat in 1903 firma Ford Motor
Company.
Misiunea firmei este de a fi o familie diversificat, la nivel global, cu o motenire de care sunt
mndri, o familie care s-a dedicat cu pasiune furnizrii de produse i servicii remarcabile.

1.1.Obiect de activitate:
- 291 Fabricarea autovehiculelor de transport rutier
- 2910 Fabricarea autovehiculelor de transport rutier
- Cod caen - 292 Producia de caroserii pentru autovehicule; fabricarea de remorci i semiremorci
- 2920 Producia de caroserii pentru autovehicule; fabricarea de remorci i semiremorci
- Cod caen - 293 Producia de piese i accesorii pentru autovehicule i pentru motoare de autovehicule
- 2931 Fabricarea de echipamente electrice i electronice pentru autovehicule i pentru motoare de
autovehicule
- 2932 Fabricarea altor piese i accesorii pentru autovehicule i pentru motoare de autovehicule
- Cod caen - 451 Comer cu autovehicule
- 4511 Comer cu autoturisme i autovehicule uoare (sub 3,5 tone)
- 4519 Comercu alte autovehicule
- Cod caen - 452 Intreinerea si repararea autovehiculelor
- 4520 Intreinerea si repararea autovehiculelor
- Cod caen - 453 Comer cu piese i accesorii pentru autovehicule
- 4531 Comer cu ridicata de piese i accesorii pentru autovehicule
- 4532 Comert cu amnuntul de piese i accesorii pentru autovehicule

1.2. Sediul firmei

Sediul central al companiei se afl n Deaborn, Michigan suburbie a Detroit-ului.

2.ISTORIA FIRMEI
Ford Motor Company i-a fcut debutul n lumea afacerilor pe
16 iunie 1903, cnd Henry Ford, mpreun cu 11 asociai a semnat actul
constitutiv al companiei.
Cu un capital de 28.000 de dolari, aceti pionieri ai erei
industriale au dat natere la ceea ce avea s devin una dintre cele mai
mari corporaii din lume. Puine companii au o istorie att de strns
mpletit cu evoluia industriei i a societii, de-a lungul secolului XX,
precum Ford Motor Company.
In prezent compania deine multe branduri recunoscute la nivel
mondial, ntre care se includ Lincoln si Mercury , in SUA, Jaguar si
Land Rover in Marea Britanie, si Volvo in Suedia. De asemenea, Ford
mai deine o treime din aciunile Mazda.
Ford Motor Company este o companie transnaional si al treilea productor de masini dup
General Motors si Toyota, dupa numrul de vanzri la nivel mondial. In 2006, Ford al doilea
productor din SUA cu o cot de pia de 17,5%, in spatele celor de la General Motors (24,6%), dar in
faa celor de la Toyota (15,4%) si Daimler-Chrysler (14,4%). Deasemenea , Ford a fost 7-a companie
american in lista Fortune 500 in anul 2007, pe baza veniturilor care au totalizat 160,1 miliarde $. In

anul 2006, firma a produs aproximativ 6,6 milioane de automobile, si a angajat 280 000 de persoane
pe posturi din100 de fabrici si filiale raspandite in lume.

2.1.Istoria Ford n Romnia

Henry Ford a transformat modul nostru de via datorit autovehiculelor practice i accesibile.
Astfel, la mai bine de un secol de existen, reuitele sale cu totul remarcabile prind un contur
deosebit.
n cursul acestui secol, care a cunoscut perioade de prosperitate i de dificulti, de pace i de
rzboi, Ford Motor Company a crescut datorit unui om i datorit viziunii sale. Societatea
perpetueaz mereu spiritul fondatorului su, printr-un mod de gndire care se preocup de un viitor
mai bun, susinut graie inovaiilor realizate att n domeniul designului, ct i al fabricrii i
tehnologiilor.

Ford Motor Company i-a nceput relaiile cu Romnia n anul 1928, atunci cnd Andrei
Popovici, secretarul Legaiei Romne la Washington, i decerneaz lui Henry Ford un nalt ordin al
Casei Regale ca binefctor al omenirii, pentru dezvoltarea industriei, a relaiilor sociale i
internaionale.
n 1931, Ford deschide o firm de vnzri n Romnia, iar un an mai trziu, n 1932, Guvernul
Romniei comunic filialei Ford din Anglia (care patrona firma din Romnia) disponibilitatea de a
deschide la Bucureti o linie de asamblare.
Astfel, ca urmare a acestei invitaii, n 1935, Ford a achiziionat un teren n cartierul
bucuretean Floreasca, unde a construit o uzin modern, dotat cu prima linie de montaj operaional
din Europa de Est, i peste 100 de muncitori, care putea ansambla anual 2.500 de automobile i
camioane.
Ford Romnia organiza cursuri de specializare pentru inginerii si. Astfel se urmrea ca
piesele s fie fabricate i montate n intregime n fabrica din Floreasca sub stricta observaie a
specialitilor. Pregtirile pentru acest pas important au nceput din 1939 cnd mostre de tapierie,
acumulatori, uruburi, vopsea i alte repere, fabricate n Romnia, fuseser trimise la Detroit spre
examinare i sosiser napoi cu observaiile corespunztoare; sub acest aspect, investiiile Ford se
ridicau la zeci de milioane de lei. Rspndirea automobilelor Ford pe glob s-a datorat fiabilitii,
preului i, nu n ultimul rnd, versatilitii extraordinare. Astfel, modelul Ford A putea fi uor adaptat
pentru rularea pe zpad, iar camioanele Ford puteau deservi brigzile de pompieri prin adaptarea unei
scri acionate hidraulic.
Cel de-al doilea rzboi mondial a afectat ns operaiunile din Romnia, iar n 1940 a devenit
evident lipsa de lichiditi pentru importul de vehicule i piese de schimb din SUA. Astfel, n primul
trimestru al anului 1940, Ford Romnia a vndut toate automobilele pe care le avea n stoc, iar mai
trziu a fost epuizat i stocul de camioane. n martie 1940, nu au mai existat alte importuri din SUA,
iar fabrica a nceput s execute exclusiv comenzi ale armatei romne, care deinea un parc considerabil
de camioane Ford V8 4x4. Odat intrat n sfera de influen a Germaniei, importurile Romniei din
SUA i Marea Britanie au ncetat, iar prin instalarea austriacului Wachner la conducerea fabricii,
aceasta era practic condus de filiala din Kln. Astfel, fabrica din Floreasca onora cererile armatei
germane i romne i oferea uniti mobile de reparaii pe front.
n august 1944, Guvernul Romniei clasifica fabrica Ford Romnia ca fiind utilaje i
construcii abandonate de inamic i este inclus sub control militar.
Aceasta continu s se ocupe cu repararea vehiculelor deinute de armata romn i cea rus,
cu mari pierderi ns, datorit gratuitii oferite armatei ruse ca despgubiri de rzboi.

Odat cu ncetarea rzboiului, directorii filialei Ford din Marea Britanie au ncercat s reia
legturile cu Ford Romnia, dar instaurarea comunismului i deprecierea monedei naionale au dus la
suspendarea activitilor n septembrie 1946.
Perioada postbelic
Abia n 1966, Ford a ncercat s revin n Romnia prin filiala din Germania,
transmind o propunere de joint-venture Guvernului Romniei. nsui
Henry Ford sosete la Bucureti pentru negocierea acestui proiect. ntre
timp, profilul uzinei Ford din Romnia fusese schimbat n aparatur de
automatizri, aici funcionnd firma Automatica i fiind construite noi hale. Din
fericire, hala n care s-au ansamblat autoturisme Ford a supravieuit pn n
zilele noastre. Propunerea Ford prevedea acordarea de asisten pe o
perioad de zece ani, timp n care trebuia refcut industria romneasc de automobile, ns ea nu s-a
materializat.
Cronologic, n fosta hal a uzinei Ford Romnia i au sediul firmele Autoindependena (1948), ACRA
(1951), Termotehnica (1959) i Automatica, al crei acionar majoritar devine firma Euroform
Milenium n 2000.
Un nou nceput
Ford Motor Company a revenit n Romnia n 2007, de data aceasta nu la
Bucureti, ci la Craiova, cumprnd pachetul majoritar de aciuni al
Automobile Craiova i prelund n martie 2008 uzina Automobile Craiova.
La 74 de ani de la primul Ford fabricat n Romnia, n septembrie 2009 a
ieit de pe linia de fabricaie din Craiova primul Ford Transit Connect de
culoare alb, care a fost donat spitalului municipal din Craiova.

3. PERFORMANELE ORGANIZAIEI
Cvadriciclu
La data de 04 iunie 1896 ntr-un atelier mic din spatele casei sale pe 58 Bagley Avenue, Henry Ford a
realizat retuuri mainii sale cu motor pe benzin,
cu reglaj electric. Dup mai mult de doi ani de
experimentare, Henry Ford, la vrsta de treizeci i
doi, a terminat primul sau automobil
experimental. El a numit creaia sa "cvadriciclu",
numit astfel pentru c se deplasa pe patru anvelope
de biciclete. Succesul vehiculului mic a alimentat
ambiiile automobilelor Ford, ceea ce a dus n cele
din urma la fondarea companiei Ford Motor in
1903.
Ford Model T

Ford Model T a fost un automobile produs de

compania Ford incepnd cu anul 1908 i continund
pn n 1927.A fost recunoscut ca primul automobil
produs la un pre nu foarte mare fiind considerat ca
maina ce a pus America pe roi, acest lucru a fost
posibil datorit unor inovaii din partea Ford printre
care sunt incluse: linia de asamblare -ce venea ca
nlocuitor la producia manual i care putea produce
un automobil la fiecare 93 deminute , i introducere
conceptului de plat a salariatilor in functie de costul
mainilor.Fiind o masin adresat maselor- avnd un
cost de 850$ ntr-o perioad cand mainile aveau
preuri cuprinse ntre 2000-3000$, a beneficiat de o
pia de vnzare foarte mare inregistrnd vnzri record la acea vreme.

Ford Mustang
A fost unul din cele mai de success produse lansate
din istoria automobilelor. Mustangul s-a vndut n
peste 1 milion de uniti in primele 18 luni de la
lansare, rmnnd n producie i astzi dup multe
decenii i numeroase modificri.Pentru a reduce
costurile de producie Ford s-a folosit de asiu,
suspensiile i alte componente provenite de la alte
modele aflate in fabricaie- Ford Falcon i Fairlane
total diferit de modelele produse de Ford pn la
acel moment, Ford Mustang a avut un imens success in rndul tinerilor cu vrste cuprinse ntre 18-25
de ani- categorie de vrst ce reprezint un segment important pe piaa american. Att aspectul su
sport ct i performanele motorului V8 fceau din el un adevrat best-seller , crend un adevrat fan
grup n rndul tinerilor.
Mustangul a primit de-a lungul timpului numeroase premii printre care: Car and Driver Ten
Best (n anii: 1983, 1987, 1988, 2005 i 2006), a mai ctigat Motor Trend Car of the Year(n anii:
1974 i 2004).Este considerat i astzi un simbol al libertii i al rock`n rollui, de aceast imagine
folosindu-se Ford pentru a nregistra vnzri record.

Introducere.
Motorul cu ardere intern este motorul care transform energia chimic a combustibilului prin
intermediul energiei termice de ardere, n interiorul motorului, n energie mecanic. Cldura degajat
n camera de ardere se transform prin intermediul presiunii (energiei poten iale) aplicate pistonului n
micare mecanic ciclic, de obicei [1]rectilinie, dup care n micare de rota ie uniform, obinut de

obicei[1] la arborele cotit. Camera de ardere este un reactor chimic unde are loc reacia chimic de
ardere.
Cldura introdus n ciclul care se efectueaz n cilindrii motorului se obine prin arderea
combustibilului, de obicei un combustibil lichid ca: benzina, motorina sau gazul petrolier lichefiat, dar
se

pot

folosi

combustibili gazoi,

ca gazul

natural,

sau

chiar

solizi,

ca

praful

de crbune. Oxigenul necesar arderii se obine din aerul atmosferic. Combustibilul n amestec cu aerul
se numete amestec carburant. Arderea poate fi ini iat prin punerea n contact direct a amestecului
carburant cu o surs de cldur sau se poate produce aproape instantaneu n toat masa amestecului
caz n care se numete detonaie i are un caracter exploziv.
Prin arderea carburanilor rezult diferite produse de ardere cu o temperatur de aproximativ 2000 C.
Majoritatea acestor produse se prezint sub form gazoas. Pentru o ardere complet se asigur
combustibilului o cantitate de oxigen dozat astfel nct s produc oxidarea integral a elementelor
sale componente.

Clasificarea motoarelor cu ardere intern

Dup natura combustibilului

motoare la care se ntrebuineaz drept combustibil benzina, au carburator sau pomp de

injecie.

motoare la care se ntrebuineaz drept combustibil motorina, au pomp de injecie.

motoare cu gaz la care se ntrebuineaz drept combustibil un combustibil gazos, de obicei gaz
natural sau un amestec de combustibil.

Motor cu piston n 4 timpi.

Dup numrul de curse simple efectuate de piston ntr-un ciclu ( sau numrul de timpi)

motoare n doi timpi.

Motor n patru timpi.

Dup spaiul producerii amestecului carburant

Motoare cu formarea n exteriorul cilindrului a amestecului carburant. Este cazul motoarelor

cu carburator, injecie de benzin n conducta de aspiraie i al motoarelor cu gaze cu instala ie de
formare extern a amestecului aer-combustibil.

Motoare cu formarea n cilindru a amestecului carburant. Din aceast categorie fac parte
motoarele cu injecie de combustibil cum sunt motoarele Diesel sau i unele motoare cu aprindere
prin scnteie i motoarele cu gaze la care combustibilul gazos este introdus n cilindru printr-o
supap aparte n timpul aspiraiei.

Dup felul aprinderii amestecului carburant

Motor

cu

aprindere

prin

scnteie (prescurtat MAS).

Dup admisia i comprimarea amestecului carburant n cilindrii motorului, n apropierea PMS

(punctul mort superior) al pistonului, are loc aprinderea. Aceasta se realizeaz prin producerea
unei scntei ntre electrozii bujiei, care aprinde amestecul carburant. Arderea are loc ntr-un
interval de timp relativ scurt, n care presiunea i temperatura gazelor din cilindru cresc repede
pn la presiunea de 30 - 40 daN/cm i temperatura de 1800 2.000 C. Datorit presiunii
gazelor din cilindru, care acioneaz asupra pistonului, acesta se deplaseaz spre PMI (punctul
mort inferior), i rotete prin intermediul sistemului biela-manivela, arborele motor. Aceast curs
a pistonului, se mai numete i curs activ sau curs motoare.

Motor cu aprindere prin comprimare (prescurtat MAC sau Diesel). La sfritul compresiei,
combustibilul este introdus sub presiune n cilindru, fiind pulverizat foarte fin cu ajutorul
injectorului, montat n chiulas. Datorit contactului cu aerul fierbinte din interiorul cilindrului,
particulele pulverizate se aprind i ard, iar presiunea din cilindru cre te, moderat, men inndu-se
relativ constant pe durata arderii. Gazele rezultate n urma arderii apas asupra pistonului,
determinnd deplasarea acestuia spre PMI, efectund cursa activ. Supapele rmn nchise pn
aproape de sfritul acestei curse.

M.A.S-ul de 1.0 litru- EcoBoost de la Ford

Noul motor EcoBoost de 1.0 litri, pe benzin, de la Ford, este ctigtorul premiului Motorul
Internaional al Anului (International Engine of the Year) ediia 2012. De asemenea motorul 1.0
Ecoboost a ctigat i categoriile Cel Mai Bun Motor Nou (Best New Engine) i Cel Mai Bun
Motor Sub 1.0 Litri (Best engine Under 1.0-Liter).

Foto: Motorul 1.0 EcoBoost de la Ford

Sursa: Ford
Motoarele EcoBoost au echipat automobilele Ford ncepnd cu anul 2009. Primele automobile cu
motoare EcoBoost au fost Ford Taurus, Lincoln MKS i crossover-urile Ford Flex i Lincoln MKT.
Familia de motoare EcoBoost este compus din:
1.6 litri, 4 cilindri: motor cu injecie direct de benzin, cu injector central, produs n
fabrica din Bridgend, UK.
2.0 litri, 4 cilindri: primul motor EcoBoost Ford cu destinaie internaional, produs la
fabrica din Valencia, Spania
3.5 litri, 6 cilindri n V, primul motor EcoBoost lansat n SUA, este produs n Cleveland,
SUA
1.0 litri, 3 cilindri, cel mai economic motor din familia EcoBoost, produs n Cologne,
Germania i ncepnd cu 2012 la fabrica Ford din Craiova, Romnia.

o
o
o
o

Foto: Logo Ford EcoBoost

Sursa: Ford

Noul motor n 3 cilindri, 1.0 EcoBoost, este cel mai mic motor pe benzin produs de Ford.
Performanele dezvoltate de acesta sunt echivalente cu cele ale unui motor pe benzin aspirat de 1.6
litri. Puterea maxim ajunge la 125 CP iar cuplul maxim la 170 Nm, disponibil ntre 1400 i 4500
rot/min.

Ford Focus cu motor 1.0 EcoBoost ofer cele mai mici emisii de CO2 din clasa sa, 109 g/km, i un
consum mixt de numai 4.8 litri/100km, n varianta de 100 CP.

Pentru a crete performanele dinamice ale motoarelor i pentru a reduce n acela i timp consumul de
combustibil i emisiile poluante, inginerii de la Ford au inclus n motoarele EcoBoost urmtoarele
tehnologii:
downsizing, reducerea cilindreei
supraalimentarea cu turbocompresor
injecia direct de benzin
distribuia variabil dual (admisie + evacuare) TI-VCT
optimizarea sistemului de rcire
reducerea frecrilor

o
o
o
o
o
o

Foto: Motorul 1.0 EcoBoost de la Ford vedere a sistemului de distribu ie

Sursa: Ford
Turbocompresorul utilizat este produs de Continental, este compact i are iner ie mic. Geometria
turbocompresorului este fix, controlul presiunii de supraalimentare fcndu-se printr-o supap de

descrcare a gazelor de evacuare (wastegate). Tura ia turbocompresorului poate atinge valori extreme
de pn la 248000 rot/min!
Sistemul de injecie direct de benzin funcioneaz cu o presiune de pn la 150 bari i este este
capabil s efectueze mai multe injecii pe ciclu. Datorit divizrii injec iei i a controlului precis al
cantitii de combustibil injectat, se reduce substan ial consumul de combustibil precum i emisiile
poluante. Injectoarele sunt montate central n camera de ardere, ceea ce permite ob inerea unui
amestec bogat n jurul bujiei i omogen n camera de ardere.
Sistemul de distribuie variabil dual, TI-VCT, variaz timpii de deschidere i nchidere a
supapelor de admisie i a celor de evacuare, n func ie de punctul de func ionare al motorului. Datorit
controlului precis al deschiderii supapelor, sistemul de distribu ie permite evacuarea complet a
gazelor arse din cilindri mbuntind astfel performan a turbosupraalimentrii. Acest sistemul de
distribuie a permis obinerea cuplului motor maxim de la tura ii foarte joase de 1300 1400 Nm.
Acionarea sistemului de distribuie se face cu ajutorul unei curele din ate imersate n ulei. Lubrifierea
cu ulei a curelei de distribuie a permis scderea frecrilor, cu impact asupra reducerii consumului de
combustibil.

Foto: Motorul 1.0 EcoBoost de la Ford vedere a mecanismului motor

Sursa: Ford
Blocul motor este din font cenuie, are form compact i o lungime de numai 286.2 mm. Acesta a
fost proiectat s suporte presiuni mari i n acela i timp s aib dimensiuni reduse. Datorit
dimensiunilor reduse, masa blocului este comparabil cu cea a unui bloc din aluminiu, n acela i timp
pstrnd avantajele blocului motor din font (nczire mai rapid a motorului, cost mai mic, etc.).
Chiulasa motorului este din aluminiu i conine o parte din galeria de evacuare. Integrarea galerie de
evacuare n chiulas permite rcirea mai bun a gazelor de evacuare la tura ii ridicate i implicit
funcionarea motorului cu amestec stoichiometric.
Motorul 1.0 EcoBoost este echipat cu un concept nou de volant care reduce oscilaiile produse de
motor. Astfel confortul pasagerilor este mbunt it fr a afecta ns performan ele dinamice,
consumul de combustibil sau nivelul de emisii poluante ale motorului.
Sistemul de rcire al motorului este de asemenea inovativ. Acesta este mpr it n dou circuite
distincte, unul pentru blocul motor i al doilea pentru chiulas. Un motor pe benzin, la rece, este cu
10-12% mai puin eficient fa de temperatura nominal. Datorit acestui concept, timpul necesar
nclzirii motorului 1.0 EcoBoost a fost redus, iar eficien a motorului la temperaturi sczute este mai
mic cu numai 7% fa de valoarea nominal.
O atenie deosebit a fost acordat i frecrilor interne ale motorului. Pistoanele au fost acoperite cu
materiale antifriciune i echipate cu segmeni cu tensiune redus. De asemenea pompa de ulei este
controlat electronic, presiunea uleiului fiind modificat n func ie de regimul de func ionare a
motorului.
Date tehnice ale motorului Ford 1.0 EcoBoost
Versiune

100 CP

125 CP

Tip

3 cilindri n linie, pe benzin, cu injecie direct, distribu ie TI-VCT,

montat transversal

Cilindree [cm3]

999

Alezaj [mm]

71.9

Curs [mm]

82

Raport de comprimare

10.0:1

Putere maxim [CP]

@ [rot/min]

100 @ 6000

125 @ 6000

Cuplu maxim [Nm] @

[rot/min]

170 @ 1400 - 4000

170 (200 overboost) @ 1400 - 4500

Distribuie

DOHC, TI-VCT

Cilindri

3 n inie

Chiulas

turnat, din aluminiu

Bloc motor

turnat, din font

Sistem de injecie

direct, benzin, injectoare cu 6 orificii

Control injecie

Bosch, MED17

Nivel emisii poluante

EURO 5

Admsie aer

supraalimentare cu turbocompresor

Motorul EcoBoost de 1.0 litri va nlocui motoarele pe benzin cu injec ie indirect de 1.25, 1.4 i 1.6, ce
nc echipeaz automobilele din gama Ford. Datorit capacit ilor dinamice i de consum, motorul Ford 1.0
EcoBoost ridic standardul de performan ale motoarelor pe benzin de capacitate cilindric mic.

Bibliografie:
http://www.e-automobile.ro/
http://www.mecanica.pub.ro/
http://ro.wikipedia.org/
http://www.istoricauto.ro/