RECENZIE

DATE DE IDENTIFICARE ARTICOL

Titlul
n
limba Trecerea la transportul modal pentru o logistica mai verde
romn:
perspectiva expeditorului
Titlul original:

Modal shift for greener logistics

the shippers perspective

Anul:
Autorii

2012
Fredrik Eng-Larsson
Christofer Kohn

Instituia la care sunt Lund University

afiliai autorii
Titlul revistei
InternationalJournalofPhysicalDistribution&Logistics
Management
Datele
de Vol.42No.1,2012pp.3659
identificare
a
articolului
n
revist
(volum,
pagini )
Baza de date n http://www.emeraldinsight.com/loi/ijpdlm
care
este
indexat revista
DATE IDENTIFICARE RECENZORI
Nume i prenume:
Grupa, seria, an
CONINUTUL MATERIALULUI

Cuvinte cheie: Logistica verde (ecologica), transfer Modal, transport intermodal,

perspectiva expeditorului, transport , transport rutier, trasnport feroviar ;

Principalele probleme abordate

Autorii trateaza problematica trecerii de la trasnportul unimodal la transportul intermodal rutierferoviar, considerat a fi mai putin daunator mediului. Lucrarea abordeaza problema din
perspectiva expeditorului si nu din perspectiva transportatorului asa cum se intampla in cele mai
multe studii, unde se pune problema schimbarilor pe care transportatorul le poate face pentru a se
adapta cat mai bine cerintelor expeditorului. Acest studiu are ca scop determinarea otpimizarilor
pe care expeditorul le poate face sau pe care trebuie sa le faca pentru a se adapta serviciilor
curente de transport.
Studiu a fost initiat pe baza observatiei ca unele companii au reusit sa faca trecerea la transportul
intermodal desi acestea sunt situate intr-un context in care se regasesc factori considerati a fi
prohibitivi pentru acest tip de transport.
Pentru realizarea lucrarii companiile au fost alese in asa fel inca sa acopere cateva industrii si
anumiti factori sa fie pastrati constanti .
Astfel autorii abordeaza 6 companii (cu structura si marime similara si cu sisteme logistce
dezvoltate) care vand produse non-vrac, cu timp redus de transport. Aceste companii au ales sa
mearga impotriva curentului si sa floseasca un mod de transport diferit de cel conventional Toate
companiile studiate au facut trecerea la sistemul modal de trasnport.
Caracterul calitativ al lucrarii, limiteaza acuratetea acesteia la companiile studiate, dar totusi mai
departe modele pot fi evaluate emipiric prin metode calitative si cantitative .
Cercetarile sunt bazate pe interviuri si studiul situatiilor financiare si sunt efectuate dupa metode
de natura sa evite pe cat posibil subiectivismul.
In introducere autorii subliniaza faptul ca desi toate operatiunile logistice au un impact asupra
mediului, cea mai mare cota este regasita in operatiunile de transport . In vederea reducerii
emisiilor de CO2 au fost propuse cateva metode printre care si trecerea de la modurile de
transport mai rapide (rutier, aerian la moduri de transport mai lente dar mai putin poluante
(maritm, rutier) , si mai exact trecerea la transportul intermodal rutier-feroviar. Acest ultim tip de
trasnport este considerat interesant de expeditori dar greu de implementat deoarece pune in
pericol peroformanta serviciilor logisice prin timpul mai mare de tranzit, precizia timpului de
livrare mai mica, si riscul mai mare de deteriorare a produselor .
In cadrul studiului este realizata si o scurta prezentare a lucrarilor publicate anterior precum si
interesul acestora asupra perceptiei expeditorului in ceea ce priveste acest tip de transport si nu
asupra perspectivei expeditorului.
Autorii pornesc de la ideea ca trecerea de la transportul unimodal la transportul intermodal va

afecta performantele operatiunii logistice dar ca amplitudinea efectului va fi data de factorii

contextuali.I n urma consultarii literaturii de specialitate au fost gasiti mai multi factori care au
fost grupati in 3 categorii: presiunea externa , strategia/politca firmei si strategia logsitica.
Acesti factori au implicatii auspra deciziei de schimbare a modului de transport si asupra calitatii
transportului iar impreuna cu schimbarile operationale asupra performantelor logistice.
Decizia de schimbare a modului de transport
In literatura de specialitate se precizeaza o mare importanta a presiunii externe in decizia
companiilor de trece la transportul intermodal, care isi modifia sistemul logistic pentru a
raspunde acestei presiuni. De asemenea se pune si problema trasportului ales in functie de
volatilitatea cererii. Pentru produsele cu o fluctuatie mica a cererii se recomanda utilizarea
transportului cu cost redus si a stocurilor centralizate in contrast cu produsele cu fluctuatie mai
mare a cererii unde se recomanda moduri de transport mai flexibile si mai rapide.
Rezultatele cercetarilor au subliniat faptul ca desi politicile legate de mediu au fost luate in calcul
in strategiile tuturor companiilor studiate, acestea au avut un impact redus asupra procesului de
alegere a modului de transport, pentru trei dintre aceastea fiind doar un efect secundar pozitiv si
nu motivul pentru care au ales trecerea la transportul modal Presiunea externa a avut un impact
doar in cazul AutoCoundepoliticalegatademediuaavutimportantapoliticasifinanciarasiin
cazulFoodCocareafolositaspectelegatedeprotectiamediuluicastrategiedemarketing.Pentru
celelaltecompaniiinfluenteledinexteriornuaufostperceputelaniveloperationalsiprinurmare
nuauavutefectasupraprocesuluideachizitieatransportului.CazulcompanieiAutoCoindica
faptulca politicilelegatedeprotectiamediuluisporescsanselecaocompaniesareducaalte
perofrmantelogisticeinvedereareduceriiemisiilor.
Unaspectimportantindeciziadeschimbareamoduluidetransportaufosttimpulsiresursele
cheltuiteefectivinprocesuldeachizitieamoduluidetransportastfelpentrumultiproducatoriun
rol mai important il are raportul dintre, simplitatea procesului de planificareachizitie a
transportuluisipret,decatraportuldintrecalitateatransportuluisipret.
Calitatea transportului Intermodal.
Cercetarile anterioare arata ca transportul intermodal presupune o calitate mai scazuta a
serviciilor de transport data de timpul mai mare de tranzit, stabilitatea timpului de tranzit, si
cantitatea de bunuri avariate. Literatura de specialitate subliniaza faptul ca nu toate bunurile sunt
potrivite pentru transportul modal. Astfel pentru bunurile cu raportul valoare/greutate mai mic
sunt conisderate potrivite modurile de transport cu viteza mai mica fiind realizata in acest timp si
o stocare in tranzit a bunurilor in schimb pentru bunurilie cu un raport valoare/greutate mai mare
sunt potrivite modurile de transport mai rapide . In teorie pragul de rentabilitae al trasnportul
intermodal este atins atunci cand distanta parcursa este in jurul a 500 de kilometri cu fluxuri de
volume mari datorita costurilor fixe mari.
In urma studiului autorii au remarcat faptul ca trecerea la transportul itermodal a afectat usor
calitatea trasnportului prin doua aspecte: cresterea timpului de tranzit si fluctuatia timpului de
tranzit. Totusi companiile au reusit sa implementeze acest sistem de transport acolo unde

cercetarile anterioare subliniau faptul transportul modal, nu este rentabil din cauza:
-caracteristicilor produsului (FoodCosiDrinkCoauaplicatcusuccessolutiipentruprodusein
containeredesticlaconsideratenepotrivitepentruacesttipdetransport),
necesitatiidevolumemari(FoodCoaredusfrecventalivrarilorsiisigrupeazaproduseleindoua
transporturisaptamanaleacatevavagoanepecandAutoCo,avandunvolummaredemarfade
transportatinchiriazazilnicuntren,fiindsupusaastfelrisculuidereducereacereriisineutilzare
completaacapacitatiidetransport,faptcareopuneinposturanedoritadebroker.
Caracteristicilorgeografice(companiiledinindustriahainelorauresusitsaimpunatrasportul
modallanivelstrictnationalinNorvegiasiinSuediadatoritafaptuluicaspecificulgeografical
acestor tari face ca transportul cu camionul unimodal sa fie mai putin competitiv decat
transportulmultimodal)
Unfactorcarenuestesubliniatinliterauradarevidentiatdestudiulefectuatestesistemulde
control.CompaniilestudiatemaiputinAutoCopreferaunsistemcentralizatdecontrolputand
astfel sa simplifice negocierea contractarea si managementul transportului dar si sa
imbunatateascacalitateaacestuia.
Unaltfactorrelevatdecompaniiesteacelacamaimultdecatperformantageneralaatipuluide
transportconteazaperfomantageneralaatransportatoruluiindividual.
Schimbarileoperationale
Pentru a cuantifica efectului schimbarilor opertionale autorii folosesc, ca urmare a studiului
modelelordejaexistente,treiparametri:cost,customerservicesienvironmentalperformance.In
ceeaceprivesteprimiidoiparametri,majoritateaautorilorcaechilibruldintreacestiareprezinta
elementul cheie in performanta logisticii. In ceea ce priveste factorul legat de poluare si
consumulderesurseexistaputinecercetaridesprecumacestapoateficuantificatsiincoporatin
procesuldedecizie.InacestarticolautoriisevorfolosinivelulemisiilordeCO 2casiindicator
deperformant.
Analizadatelorpuneinevidentafaptulca,dupatrecerealatransportulmodal,pentruapastra
acelasinivelalperformanteigenerale,companiileaufacutschimbarimoderatealesistemului
logistic,inceeacepriveste:nivelulstocurilorladestinatie,perioadadedescarcareladestinatie,
eforturiledeplanificarepentrusincronizareacamioanelorcutrenurilecarepleacalaorafixa,
crestereapersonaluluiadministrativ,crestereaniveluluidecolaborarecutrasportatoriisiceilalti
expeditori.

Principalele concluzii
In teoria clasica a managemetului logistic marele compromis care trebuie luat in considerare de
catre o firma este cel intre calitatea serviciilor si cost . In procesul de achizitie a transportului

acest lucru se traduce ca un compromis intre calitatea transportului si pretul de achizitie. In urma
studiului efectuat autorii afirma ca :
- performanta sistemului de transpor intermodal este mai dependenta de caliatea serviciilor
transportatorului decat de indicatorii de performanta generali ai modului de transport .
- cat timp nu exista diferente semnificative de calitate intre doua moduri de transport, perfomanta
procesului de achizitie este mai importanta decat pretul de achizitie .
Studiile precedente efectuate din perspectiva transportatorului, subliniaza ca un aspect important
volumul transportat. In urma studiului din perspectiva expeditorului, problema volumului nu este
predominanta, deoarece un volum mare poate intradevar creste puterea de negociere a
expeditorului, dar si expedierea unui volum mic este fezabila deoarece completarea capacitatii
de mijlocului de transport cade in sarcina carausului.
Prin urmare nivelul scazut al variatiei cererii, este mai important decat un nivel crescut al cererii,
in determinarea performantelor logistice, dupa trecerea la transportul modal .
Lucrarile anterioare subliniaza si importanta distantelor sugerand distane competitive minime
bazate pe ipoteze privind, de exemplu, apropierea de infrastructur i disponibilitatea serviciului.
Acest studiu indica faptul ca distanta minima este dependeta de aspecte legale topografice si
geografice, deoarece aceste aspecte influenteaza competitivitatea transportului unimodal, iar cu
reducerea rentabilitatii transportului unimodal rutier vine si reducerea distantei minime pentru
care trasnsportul intermodal este rentabil.
Rezultatele studiului arata faptul ca multi factori contextuali care sunt considerati in mod normal
prohibitivi pentru schimabrea modului de transport, pot fi ameliorati prin schimbari ale sistemului
logistic al expeditorului, schimbari care nu produc o crestere seminificativa a costurilor.
Studiul evidentiaza si faptul ca firmele trebuie sa reconsidere necesitatea calitatii serviciilor de
transport achizitionate deoare unele standarde calitative pot fi coborate fara un efect negativ
asupra serviciilor de trasnport dar cu un efect pozitiv asupra pretului.

Bibliografia articolului recenzat (comentai actualitatea,

relevana acesteia etc.)
In ceea ce priveste bibliografia consider ca aceasta este de actualite, majoritatea
surselor consultate au fost publicate dupa anul 2000. Cu privire la relevanta
bibliografiei sunt de parere ca aceasta este suficient de vasta, si cuprinde asa cum
era necesar atat lucrari ce trateaza probleme de natura economica precum si lucrari
care abordeaza partea sustenabilitate ecologica. Referintele bibliografice in
totalitatea lor sunt cu atat mai relevante cu cat au fost publicate in tari diferite iar
autorii sunt afiliati unor instituii recunoscute le nivel international .
Relevana articolului pentru seminarul de Tehnici de distributie internationala

Consider ca articolul este foarte relevant pnetru seminarul de tehnici de distributie

internationala deoarece pune accentul mai mult pe tehnicile de distributie, pe
procesul decizional pe implicatiile economice si pe anumite situatii particulare fara
a intra in detalii in ceea ce priveste aspectele legate de protectia mediului
inconjurator.