124

DINAMICA AUTOVEHICULELOR Indrumar de proiectare

8
PERFORMANELE CONSUMULUI DE COMBUSTIBIL
Consumul de combustibil este o caracteristic economic a automobilului
i reprezint cantitatea de combustibil consumat de motorul automobilului la
parcurgerea unei distane date.
Pentru autovehiculele existente determinarea parametrilor consumului de
combustibil este reglementat n concordana cu normativele internaionale prin
STAS 6926/10-76.
In cazul autovehiculelor aflate n faza de proiectare aprecierea consumului
de combustibil trebuie s aiba n vedere estimarea parametrilor cuprini n
standardele de consum de combustibil.
La autoturisme evaluarea conventional a consumului de combustibil se
face dup ciclul european ECE-ONU/342, Regulamentul 15 prin:
- simularea unui parcurs urban;
- efectuarea unui parcurs la doua viteze constante pe o osea orizontala,
asfaltat.
Pentru celelalte autovehicule evaluarea consumului de combustibil se face
prin:
- consumul de combustibil de control la parcurgerea unui traseu rectiliniu
orizontal de 110 km cu 3/4 din V max, avnd sarcina util de 50% din
valoarea maxim;
- consumul de combustibil mediu la parcurgerea unui traseu de 10 km cu
pornire de pe loc i demarare pn la vitezele de:
- 3535 km/h la autobuze urbane i autobasculante;
- 5575 km/h la autobuze interurbane i turistice;
- 5070 km/h la autocamioane solo;
- 4565 km/h la autocamioane cu semiremorci i/sau cu
remorci.
Rezultatele de evaluare a consumului de combustibil al autovehiculelor se
exprim n litri/100 km.
In evaluarea analitic a consumului de combustibil al autovehiculelor se
disting dou metodologii de determinare, n funcie de datele detinute i anume:
a) cnd autovehiculul urmeaz a fi echipat cu un motor existent iar prin
determinri experimentale pe standul motor sunt cunoscute caracteristicile
consumului de combustibil;
b) cnd motorul ce urmeaz a echipa autovehiculul nu este existent fizic,
sau nu se dispune de caracteristicile experimentale ale consumului de
combustibil.

125

DINAMICA AUTOVEHICULELOR Indrumar de proiectare

Deplasarea urban presupune simularea ciclului de functionare descris in

tabelul 8.1 i ilustrat n figura 8.1.
Tabelul 8.1. Ciclul european ECE/324-Regulamentul 15
Nr.
crt.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.

Secventa

Acceleraia Viteza
[m/s2]

[km/h]

Mers n gol

Accelerare
Vitez constant
Decelerare
Decelarea cu ambreiajul decuplat

1,04
-0,69
-0,92

015
15
1510
100

Mers n gol

Accelerare
Schimbare treapt vitez
Accelerare
Vitez constant
Decelerare
Decelarea cu decuplarea
ambreiajului

0,83
0,94
-0,75

015
1532
32
3210

-0,92

100

Mers n gol

Accelerare
Schimbare treapt vitez
Accelerare
Schimbare treapt vitez
Accelerare
Vitez constant
Decelerare
Vitez constant
Schimbare treapt vitez
Decelerare
Decelarea cu ambreiajul decuplat
Mers n gol

0,83
0,62
0,52
-0,52
-0,86
-0,92
-

015
1535
3550
50
5035
35
3510
102
-

Durata Treapta Durata

secvenei de
cumulat
*
Vitez
[s]
[s]
6
PM
6
5
Tr.I
11
4
15
8
23
I
2
25
3
28
16
PM
44
5
Tr.I
49
5
I
54
2
I-II
56
5
61
24
85
II
8
93
3
16
5
5
2
9
2
8
12
8
13
2
7
3
7

96
PM
Tr.I
I
I-II
II
II-III
III
III-II
II
TII
PM

112
117
122
124
133
135
143
155
163
176
178
185
188
195

Conform parcursului urban simulat, n parametrul de consum de

combustibil sunt cuprinse :
a) deplasri cu vitez constant;
b) deplasri uniform accelerate;
c) deplasri uniform decelerate;
d) mers n gol.

PM-cutia de viteze in punct mort;TI-cutia de viteze cuplat n I- a treapt de vitez i ambreiaj decuplat;
TII-cutia de viteze cuplat n treapta a II- a de vitez i ambreiaj decuplat;I,II,III cutia de viteze este
cuplat in I-a, a II-a sau a III-a treapt i ambreiajul cuplat

126

Determinarea performanelor consumului de combustibil

LEGENDA
60

k Decuplarea ambreiajului
k1,k2 Decuplarea ambreiajului cand viteza I-a sau a II-a este cuplata
PM Pozitia 0 a cutiei de viteze
R Mers in gol
Shimbare de viteze
1 viteza a I-a
2 viteza a II-a
3 viteza a III-a
Intervalul tolerantelor; tolerantele pentru viteze
(1 km/h) si timp (0,5 s) se compun
geometric pentru fiecare punct

v [km/h]

50

40
35
32

2
4
3
2

0,5 s
km/h

km/h
1
0,5 s
0 1 234

20

3
3

Linia teoretica
a ciclului
2

15

10

1
0

k1

6
1

5
2

PM

PM

k1

50

11

4
3

8
4

2 3
5 6

16
7

5
8

5
9

21

2
10

5
11

12

24
12

8
13

24

3
14

16
15

11

k1
100
5
16

PM R
150
5
2
17 18

9
19

21

2
20

8
21

26

12
22

8
23

13
24

12

13

2
25

7
26
12

3
27

7
28
7

200 t in s
Numarul curect al
operatiilor
Timpul pentru fiecare
operatie
Timpul pentru fiecare
tip de functionare

Fig 8.1. Fazele ciclului european ECE /324, regulamentul 15

8.1. Determinarea consumului de combustibil pentru autovehiculul ce

urmeaz a fi echipat cu un motor la care sunt cunoscute
caracteristicile consumului de combustibil
Pentru calculul n etapele a) i b) se propune utilizarea graficului din fig.
8.2.

P
II
Pd

Ce1

Pr + Pa

Ce2

P1
P2
v

Pr + Pa + Pd

v1

Ce3 Ce4
Ce5
a1
Ce6
a2

v2

n
i t1

v2

i t2
v1
i t3
III

IV
v
i t4

Fig. 8.2.. Evaluarea consumului de combustibil in faza de mers cu

vitez constant i/sau accelerat

127

DINAMICA AUTOVEHICULELOR Indrumar de proiectare

n cadranul II cu coordonatele p,V sunt curbele puterilor necesare la

deplasarea cu vitez constant (Pu1) i cu vitez uniform accelerat (Pu2). Diferena
pe ordonat dintre cele dou curbe corespunde puterii consumate pentru
accelerare cu o anumit acceleraia constant (a). Aceste curbe se obin cu relaii
analitice de calcul din bilanul de putere:

1
P1 Pr Pa Ga f v c x A v 3
(8.1)
2

tr

1
1
dv
P1 Pr Pa Pd Ga f v c x A v 3
Ga
2
dt g

tr
a
de

(8.2)
n cadranul I este reprezentat n coordonate (P-n) caracteristica complex
motorului.
Caracteristica complex este o caracteristic multiparametric obinut prin
completarea caracteristicii de turaie cu curbele izoconsumurilor specifice
combustibil (Cei). Aceast caracteristic este obinut experimental pentru
motorul ce urmeaz a echipa autoturismul.

n cadranul IV sunt reprezentate un numr de drepte egal cu al treptelor

din cutia de viteze, drepte date de ecuaia :

Vk

n rr

30 i tk

(8.3)

cu k = 1...n -numrul de trepte de vitez; r r - raza de rulare a roii; i tk - raportul de

transmitere al transmisiei n treapta "k".
Dreptele din cadranul IV fac trecerea de la abcisa "v" la abcisa "n".
a) Determinarea consumului de combustibil la deplasarea cu vitez
constant ( V = ct.)
Fie v1, viteza constant de deplasare. Parcurgnd sensul indicat de sgei
se determin n caracteristica puterilor puterea P 1 necesar autopropulsrii iar n
caracteristica complex consumul specific de combustibil
(s-a considerat
deplasarea n treapta a patra, deci schimbarea absciselor s-a fcut dup dreapta
it4.)
Cu valorile determinate se obine un consum orar:

c e5 P1
100

(8.4)

c P
100
e5 1
V1 10 v 1

(8.5)

Qh
i un consum n litri / 100km:
l
Q100
Q

unde este greutatea specific a combustibilului.

Dup procedeul de mai sus se procedeaz pentru orice valoare constant
a vitezei.
b) Determinarea consumului de combustibil la deplasarea uniform
accelerat.
Se mparte abscisa v n "k" intervale echidistante de lime v. Se
cuprinde astfel regimul uniform accelerat sub forma :

128

Determinarea performanelor consumului de combustibil

v vo a t

(8.6)

n irul :
k

v i v o i v

(8.7)

i 1

unde:

vo este viteza iniial;

a - accelaraia micrii;
t - timpul micrii accelerate.
n fig. 8.2 parcurgnd sensul indicat prin sgeti se determin pe curba P u2
ordonata P2 i prin punctul a2 consumul specific de combustibil (ce7) (s-a considerat
demarajul n treapta a doua).
Conform valorilor P2 i cef se calculeaz consumul orar de combustibil :

Qh

P2 c e7
1000

(8.8)

Se repet procedeul pentru alte valori ale vitezei :

v v i v
(8.9)
i se calculeaz parametrii Qh dup relaia (8.8).
Cu valorile obinute se construiete graficul din figura 8.3
La sporirea vitezei de la v la v+v se consum o cantitate de combustibil :
Q 2 Q h2 t
(8.10)
unde t este timpul n ore de sporire a vitezei cu v.

Qh

Q h2

v
v

v2

v2 + v

Fig. 8.3.Caracteristica consumului orar al automobilului Qh=f(v).

dv
v

relaia (8.10) devine :

dt
t
v 1

Q h 2 v
(8.11)
a
a

Din expresia acceleraiei a

Q 2 Q h2

129

DINAMICA AUTOVEHICULELOR Indrumar de proiectare

Din relaia de mai sus rezult c determinarea consumului de combustibil

consumat la demarajul cu accceleraia "a" se face integrnd grafic sau numeric
funcia Qu = f(u), reprezentat n figura 8.3.
Combustibilul consumat n faza demarajului va fi :
1
v
Q d Q h dv
Q h1 Q h2 ... Q hn
(8.12)
a
3,6 a
Corespunztor sporirii vitezei n intervalul V0Vn automobilul va parcurge
un spaiu :

Sd

v n2 v 02
26 a

(8.13)

Raportul :
l
Q100

Q d 100

Sd

(8.14)

d valoarea parametrului de consum la deplasarea automobilului cu vitez

accelerat.
c) Determinarea consumului la deplasarea uniform deccelerat (mers n
gol forat)
Metoda propus se folosete pentru a determina dependenele din graficul
cuprins n figura 8.4.
n cadranul I este cuprins variaia consumului de combustibil al motorului
la mersul n gol forat (cu motorul decuplat de transmisie) funcie de transmisie. O
asemenea caracteristic se obine experimental prin ncercri de stand ale
motorului. n cadranul II sunt construite dreptele i ti de schimbare a ordonatei v n
abcisa n funcie de treapta cuplat n cutia de viteze.

cg
I

cg1
c g0
n0

n
i t1

v
v1

i t2

i t3
II
v
i t4

Fig.8.4 Caracteristica consumului specific la mersn gol forat

130

Determinarea performanelor consumului de combustibil

Se mparte ordonata v n k intervale v echidistante. Din definirea

deceleraiei (d) :
dv
v
d

, se obine: v = dt
(8.15)
dt
t
Pentru o valoare vi a vitezei dup direcia sgeilor se obine valoarea la
cgi a consumului specific la mers n gol forat.
Rezult dup procedeul de mai sus c la decelerarea de la viteza iniial v i
la cea final vf se consum o cantitate de combustibil :

1
v
c g dv
c g1 c g2 ... c gn
d
3,6 d
Raportnd consumul Qf la spaiul :
Qf

Sf

v i2 v 2f
26 d

(8.16)

(8.17)

se obine :
l
Q100

Q f 100

Sf

(8.18)

care d valoarea parametrilor de consum la mers ntr-un regim de decelerare.

d) Determinarea consumului de combustibil la mersul n gol liber.
n condiiile de autopropulsare sunt dou situaii de mers n gol a motorului:
- deplasare prin inerie cu motorul decuplat;
- oprire de ateptare cu motorul n funciune.
Pentru mersul liber prin inerie un timp de t secunde de la viteza v i pn
la vf cu decelaraia d se obin mrimile:

c go t

v i2 v 2f
Q 100
l
; Q100
l
3,6
26 do
Sl

n cazul opririlor de ateptare un timp ta se obine:

Ql

; Sc

Qa

(8.19)

c go t a

; Sa 0
(8.20)
3,6
Pentru determinarea consumului de combustibil la parcursul urban care
cuprinde secvenele ciclului se calculeaz cu relaia :
m

l
100 c

100

Qhi Qdj Q fk Qie Qat

i 1

j 1

k 1

e 1

t 1

i 1

j 1

k 1

e 1

Vi ti Sdj S fk Sle
(8.21)

131

DINAMICA AUTOVEHICULELOR Indrumar de proiectare

unde : m - este numrul de viteze constante folosite t i ore;

Qh
(rel. 8.4);
n - numrul valorilor de acceleraii constante;
Qd (rel. 8.11); Sd (rel. 8.12);
o - numrul valorilor de deceleraie constante pentru mersul n gol forat;
Qf (rel. 8,16); Sf (rel. 8.17);
p- numrul de deceleraii constante pentru mersul n gol liber;
Qe i Se (rel. 8.19);
r - numrul valorilor de timp pentru opriri de ateptare:
Qa (rel. 8.20);
Deoarece regulamentele ECE, consider n afara consumurilor din norme
STAS i consumul mediu echivalent definit pentru un parcurs de 100 km din care
50 km pe ciclul descris mai sus, 25 km cu viteza v=90 km/h, cu elementele
determinate mai sus rezult :

l
100 med

unde:

l
c Q100

l
Vi Q100

Vi

(8.22)

c,Vi este spaiul relativ de deplasare n condiiile: c - ciclul urban;

vi viteze de valori constante (vi = constant); ( = 1);

l
100 c

- consumul de combustibil pentru 100 km parcuri pe

ciclul urban;

l
100 Vi

- consumul de combustibil pentru 100 km parcuri cu

fiecare din vitezele Vi.

Exemplu de calcul
Pentru un autoturism de clas medie, rezultatele obinute prin calcul cu
ajutorul calculatorului, pentru combustibilul consumat la parcurgerea ciclului sunt
urmatoarele (procentele sunt din consumul total pe ciclu):
Consum pentru mersul n gol:
Consum n accelerare :
Consum la viteze constante:
Consum n decelerare:

11.8 l/100km, (9.5%)

43.5 l/100km, (34.9%)
48.3 l/100km, (38.8%)
21.0 l/100km, (16.8%)

Consumul de combustibil pentru 100 km parcuri pe ciclul urban:

7,41 l/100km
Consumul mediu echivalent pentru 100 km:
7,83 l/100 km.

8.2. Determinarea consumului de combustibil pentru autovehiculul ce

urmeaz a fi echipat cu un motor la care nu sunt cunoscute
caracteristicile consumului de combustibil.
In cazul n care nu se cunosc caracteristicile de consum de combustibil
ale motorului, evaluarea parformanelor consumului de combustibil al
autovehiculului se face prin calculul cantittii de combustibil necesar efecturii

132

Determinarea performanelor consumului de combustibil

parcursului de referin in condiiile specifice standardele de consum de

combustibil.
Conform principiului lui Carnot nu se poate transforma n energie util mai
mult de 40% din energia consumat.
In practic la un motor cu aprindere prin scnteie se risipete 7075% din
energia combustibilului consumat (n ora pn la cca 85%), iar la un motor cu
aprindere prin comprimare, avnd un randament mai ridicat, numai 60%. Aceasta
nseamn c din 10 litri de combustibil pot fi utilizai cel mult 3 litri la autovehiculele
echipate cu MAS i de cel mult 4 litri la autoturismele echipate cu MAC. Energia
acestor 3 sau 4 litri de combustibili ntr-un bilan energetic este reprezentat astfel:
- imperfeciunile motorului care face ca o parte din combustibil s treaca
far a se transforma, in gazele de evacuare;
- disiparea energiei sub form de cldur transmis prin chiulas, colector,
eav de eapament, bloc motor etc;
- frecri mecanice: piston-cilindru, biel-arbore cotit, lagre;
- antrenare accesorii: pompe, ventilator, alternator etc;
- efectul de pompaj al amestecului de admisie;
- organele transmisiei: angrenajele cutiei de viteze, puni motoare, jocuri n
arborii transmisiilor etc;
- nvingerea rezistenei la rulare i a rezistenei aerului;
- sporirea vitezei de deplasare a autovehiculului;
- invingerea eventualelor pante ale drumului.
Regulamentul ECE, consider consumul mediu echivalent pentru un
parcurs de 100 km din care 50 km pe ciclul descris mai sus, 25 km cu viteza v=90
km/h.
Din expresia lucrului mecanic necesar efecturii parcursului de control de
100 km, obinut prin arderea combustibilului, cantitatea de combustibil consumat,
l
exprimat in litri pentru 100 km ( Q100
) este dat de relaia:
l
Q100

103
q i m tr

50 Lciclu

25 R90 25 R120
Sciclu

litri
100km

(8.23)

unde:
q [J/kg] este puterea calorific a combustibilului cu valorile:
benzina:
q=46.106 j/kg;
motorin:
q=42.106 j/kg;
3
[kg/m ] densitatea combustibilului, cu valoarile:
benzina:
=750 kg/m3;
motorin:
=780 kg/m3;
irandamentul indicat al motorului cu valorile:
la funcionarea pe caracteristica extern:
MAS: 0,250,33;
MAC: 0,350,40
la funcionarea pe caracteristici pariale:
MAS: 0,100,20;
MAC: 0,150,30.
mrandamentul mecanic al motorului cu valorile:

133

DINAMICA AUTOVEHICULELOR Indrumar de proiectare

MAS: 0,700,85;
MAC fra supraalimentare:
0,700,82
MAC cu supraalimentare:
0,800,90
trrandamentul transmisiei automobilului, cu
valoarea
determinata in paragraful 5.1.
Lciclu lucru mecanic necesar parcurgerii ciclului ECE /324,
regulamentul 15.
Sciclu =1018 m lungimea spaiului parcurs de autovehicul la
efectuarea unui ciclu.
R90 - suma forelor de rezisten la naintare corespunztoare
deplasrii autovehiculului pe distana de 25 km cu viteza constana
de 90 km/h;
R120 - suma forelor de rezisten la naintare
corespunztoare deplasrii autovehiculului pe distana de 25 km
cu viteza constana de 120 km/h.
8.2.1. Determinarea lucrului mecanic necesar parcurgerii ciclului ECE.
Conform parcursului urban simulat, secvenele ciclului descris cuprind
deplasri cu vitez constant, deplasri uniform accelerate, deplasri uniform
decelerate i mers n gol.
Din cele patru regimuri, semnificative pentru consumul de combustibil, sunt
primele trei deoarece necesit un consum de energie pentru parcurgerea lor dat de
relaia:
Lciclu Lrul Laer L d
(8.24)
unde:
Lrul este lucrul mecanic consumat de rezistena la rulare;
Laer lucrul mecanic consumat de rezistena aerului;
Ld lucrul mecanic consumat de rezistena la demarare.
a. Lucrul mecanic al rezistentei la rulare,
Expresia lucrului mecanic al rezistenei la rulare este dat de realaia:
Lrul ma g f0 Sciclu
(8.25)
unde:
ma [kg] este masa total a autovehiculului;
g=9,81 [m/s2] acceleraia gravitaionala;
f0 coeficientul rezistentei la rulare.
Sciclu=1018 [m] - lungimea spaiului parcurs de autovehicul la
efectuarea unui ciclu.
Legat de coeficientul rezistentei la rulare, lund in considerare
vitezele reduse de deplasare la parcurgerea secventelor din ciclul
referit, valoarea adoptata a coeficientului rezistenei la rulare va
ine seama de indicaiile din paragraful 3.1.3.
Cu valorile f=f0, la parcurgerea ciclului definit mai sus, lucrul mecanic
necesar nvingerii rezistenei la rulare este:

134

Determinarea performanelor consumului de combustibil

Lrul 1018 9,81 ma g f0 9986 ma f0 [J]

(8.26)
b. Lucrul mecanic al rezistenei aerului,
Expresia lucrului mecanic al rezistenei aerului este dat de relaia:
1
La c x A vi3 dsi
2
(8.27)
unde:
=1,22 [kg/m3] este densitatea aerului;
cx coeficientul de rezisten al aerului (paragraful 3.2.3.);
A [m2] aria seciunii transversale maxime (paragraful 3.2.3.);
vi [m/s] viteza autovehiculului la parcurgerea unei secvente i a
ciclului;
sI [m] spaiul parcurs de autovehicul n secventa i.
In funcie de regimul de deplasare al autovehiculului n diversele
secventele ale ciclului - deplasri cu vitez constant, deplasri uniform accelerate,
deplasri uniform decelerate - expresiile lucrului mecanic consumat de rezistena
aerului sunt prezentate n tabelul 8.1.
Tabelul 8.1. Expresii de calcul ale lucrului mecanic al rezistenei aerului
Lucrul mecanic al rezistentei
aerului [J]
1
c x A a13 t14
a1
vi
vf
t1
8
1
c x A v 32 t 2
vi=vf=v2
t2
2
1
c x A Vf3 t 3 B
2

Acceleraia Viteza [m/s] Durata

[m/s2]
initial final [s]

Nr.
crt.

Secvena

1.

Accelerare

2.

Vitez
constant

3.

Decelerare

a3

vi

vf

t3

4.

Schimbare
treapt vitez

vi=vf=vo

t0

unde:
2

a t
3 a t
1

B 1 3 3 3 3 a3 t 3 3
v
2
v
4

f
f

1
c x A v 30 t 0
2

Cu valorile de mai sus, la parcurgerea ciclului definit mai sus, lucrul

mecanic necesar nvingerii rezistenei aerului este:
Laer= 93.500 c x A [J]
(8.28)
c. Lucrul mecanic al rezistenei la demarare,
Expresia lucrului mecani al rezistenei la demarare este dat de relaia:
Ld ma k ai dsi
(8.29)
unde:

135

DINAMICA AUTOVEHICULELOR Indrumar de proiectare

ma [kg] masa total a autovehiculului

k coeficientul de influen al maselor aflate n micare de rotaie
cnd este cuplat treapta k de vitez (paragraful 3.4.);
ai [m/s2] acceleraia autovehiculului in secventa i considerat;
si [m] spaiul parcurs de autovehicul n secventa i.
In funcie de regimul de deplasare al autovehiculului n diversele
secventele ale ciclului, este necesar un consum de energie pentru nvingerea
rezistenei aerului numai n regimul accelerrii.
Lucrul mecanic de decelerare este pierdut prin frnare, astfel c
el nu se regasete in bilantul consumului de combustibil al
autovehiculului.
Corespunztor secvenei din ciclu, expresiile lucrului mecanic consumat de
rezistena la demarare sunt prezentate n tabelul 8.2.

Tabelul 8.2. Expresii de calcul ale lucrului mecanic al rezistenei la demarare

Nr.
crt.
1.

2.

Accelerai Viteza [m/s]

Durata Lucrul mecanic al rezistentei
a
initial final [s]
aerului [J]
2
[m/s ]
2
Accelerare de pe
2 t1
a1
0
vf
t1
ma k a1
loc
2
Secvena

Accelerare intre
dou viteze

a2

vi

vf

t2

a 2 t 22
v
ma k a 2 ( i t 2
)
3,6
2

Cu valorile de mai sus, la parcurgerea ciclului definit mai sus, lucrul

mecanic necesar nvingerii rezistenei la demarare este:
Ld ma 25,87 1 69,43 2 49,09 3 [J]
(8.30)
Din dezvoltarile de mai sus, se obine pentru lucrul mecanic necesar
parcurgerii ciclului ECE relaia:
Lciclu= 9986 ma f0
+3.500 c x A +

ma 25,87 1 69,43 2 49,09 3

(8.31)
8.2.1. Determinarea lucrului mecanic necesar deplasrii cu viteze
constante
Pentru determinarea consumului de control de combustibil Regulamentul
ECE, consider consumul mediu echivalent exprimat n litri pentru un parcurs de
100 km din care 25 km sunt parcuri cu viteza constant v=90 km/h i 25 km sunt
parcuri cu viteza constant v=120 km/h
Expresia lucrului mecanic necesar deplasrii cu viteza constant este:

L v i ct Ri Si [J]

(8.32)

136

Determinarea performanelor consumului de combustibil

unde:

2
Ri ma g fi c x A v i este suma rezistentelor la
2

naintere corespunztoare deplasrii cu viteze constante vi;

vi [m/s] este viteza constant de deplasare (dup caz
90
120
vi
25 m/s i respectiv v i
33,33 m/s);
3,6
3,6
fi coeficientul rezistenei la rulare corespunztoare vitezei
constante de deplasare (vezi paragraful 3.1.3);
Si= 25.103 m parcursul cu viteza vi= constant.

8.3. Exemplu de calcul

Tema de proiect: pentru un autoturism cu caroseria de tipul limizin care are
viteza maxim v max 185 km h , s se determine pentru parcursului de control
l
de 100 km, cantitatea de combustibil consumat, ( Q100
).
Pentru autoturismul din tema de proiectare principalele mrimi de calcul sunt
prezentate n tabelul 8.3.

mo
cx
[Kg]
1500 0,38

A
tr

2
[m ]
1,8 0,92 1,28

Tabelul 8.3. Parametrii de calcul ai autoturismului

f0
f90
f120 Tip motor i m

1,2 1,05 0,015 0,017 0,019 MAS

0,3 0,85

a) Lucrul mecanic necesar parcurgerii ciclului ECE (rel.8.31):

Lciclu= 9986 ma f0
+3.500 c x A +

ma 25,87 1 69,43 2 49,09 3

L ciclu 9.986 1.500 0,015 3.500 0,38 1,8

1.500 25,87 1,28 69,43 1,2 49,09 1,05 479.040 [J]

b) Lucrul mecanic necesar parcurgerii distanei de control de 50 km pe ciclul
ECE:

L50

50 103 Lciclu 50 103 479.040

23.528 103
Sciclu
1018

[J]

c) Lucrul mecanic necesar deplasarii cu viteza constant de 90 km/h pe

distana de 25 km (rel.8.32):
1

L 90 S 90 R 90 25 10 3 1.500 9,81 0,017 1,225 0,38 1,8 25 2

2

12.800 10 3

[J]

137

DINAMICA AUTOVEHICULELOR Indrumar de proiectare

d) Lucrul mecanic necesar deplasarii cu viteza constant de 120 km/h pe

distana de 25 km (rel.8.32):
1

L 120 S120 R120 25 10 3 1.500 9,81 0,018 1,225 0,38 1,8 33,33 2
2

18.256 10 3 [J]
e) Cantitatea de combustibil consumat (rel.8.23):
l
Q100

103
q i m tr

50 Lciclu

25 R90 25 R120
Sciclu

litri
100km

sau, prin inlocuire:

l
Q100

106
6

46 10 750 0,3 0,85 0,92

23.528 12.800 18.256 6,74

litri
100km