24

DINAMICA AUTOVEHICULELOR Indrumar de proiectare

2
PARAMETRII CONSTRUCTIVI AI AUTOVEHICULELOR

Parametrii constructivi fac parte din calitile tehnice generale ale

autovehiculului care determin gradul de adaptare al acestora la cerinele de
utilizare n condiii optime de siguran, confort i eficien economic.
Construcia autovehiculului se definete prin:
- soluia de organizare general, organizarea transmisiei, a
sistemelor i amenajarea interioar;
- dimensiunile geometrice de gabarit i ale capacitii de trecere;
- masa i capacitatea de ncrcare;
- roile autovehiculului.
Cu elementele constructive ce rezult din acest capitol i din capitolul anterior,
se vor ntocmi -recomandat la sacara 1:10 desenele Vedere general i
Amenajare interioar.

2.1. Soluia de organizare general, organizarea transmisiei, a

sistemelor i amenajarea interioar
Funcie de tipul i destinaia autovehiculului definite prin tema de proiectare,
innd seama de autovehiculele similare considerate n studiul soluiilor similare i
avnd n vedere tendinele de dezvoltare, se adopt soluia de organizare general
a autovehiculului, soluia de organizare a transmisiei, a sistemelor i amenajarea
interioar.
Elementele adoptate trebuie s reflecte avantajele soluiilor, prin evidenierea
calitilor conferite autovehiculului.

2.2. Dimensiuni principale i ale capacitii de trecere

Pentru un autovehicul aflat n faza proiectrii, alegerea parametrilor geometrici
trebuie s aib n vedere construciile existente i recomandrile standardizate
pentru dimensiunile interioare.
Dimensiunile geometrice care definesc construcia unui autovehicul corespund
recomandriulor prezentate n paragraful 1.4.
Orientarea supra dimensiunilor exterioare, funcie de tipul i destinaia
autovehiculului, poate fi fcut fie prin utilizarea valorilor medii ale criteriilor de
analiz comparativ pentru dimensiunilor geometrice ale autovehiculelor din
segmentul de autovehicule similare, fie prin alegerea din gama de autovehicule
similare considerate n analiza comparativ a unui model considerat drept
reprezentativ. Alegerea valorilor pentru dimensiunile principale trebuie s fie n
concordan cu dimensiunile volumelor utile:

25

DINAMICA AUTOVEHICULELOR Indrumar de proiectare

compartimentul pentru persoane;

compartimentul pentru bagaje (se recomand un volum util
cuprins ntre 50-80 dm3 pentru bagajul unei persoane);
- compartimentul echipamentului motopropulsor (apreciat prin
dimensiunile tipurilor similare, funcie de modul de organizare a
transmisiei);
- compartimentul pentru transportul bunurilor materiale
Se recomand adaptarea dimensiunilor dup cele autovehiculelor
existente, cu reconsiderarea recomandrilor cuprinse n anexlere referite n
paragraful 1.4.
-

2.3. Masa autovehiculului

Masa autovehiculului (ma) face parte din parametrii generali ai acestuia i
reprezint suma dintre masa util (mu) i masa proprie (m0).
2.3.1. Masa util
Reprezint o caracteristic constructiv esenial a autovehiculului, prin ea
caracterizndu-se posibilitile de utilizare a acestuia. Masa util este determinat
de capacitatea de ncrcare a autovehiculului, prevzut prin tema de proiectare
sau adoptat funcie de tipul autovehiculului, n concordan cu capacitatea de
ncrcare a tipurilor similare.
Capacitatea de ncrcare se precizeaz de regul prin numrul de locuri la
autovehiculele pentru transportul persoanelor i prin sarcina util transportat la
autovehiculele pentru transportul de bunuri.
n conformitate cu STAS 6926/1-90, la determinarea masei utile se vor
considera urmtoarele:
- masa personalului de serviciu permanent la bord: 75 kg;
- masa unui pasager: 68 kg;
- masa bagajului pentru un pasager: 7 kg la autoturisme i
autobuze urbane, 20 kg la autobuze urbane, 25 kg la autobuze
turistice.
Pe baza acestor recomandri, masa util se determin pentru faza de
proiectare funcie de capacitatea de ncrcare i normele STAS, cu urmtoarele
relaii:
-pentru autovehiculele destinate transportului de bunuri:
m u 75 N minc [kg],
(2.1)
unde: N numrul de locuri n cabin;
minc masa ncrcturii transportate;
-pentru autoturisme:

m u (68 7) N m bs [kg],

(2.2)
N numrul de locuri din autoturism;
mbs masa bagajului suplimentar (dac nu se precizeaz prin tem, se
adopt n limitele 50-200 kg);
unde:

- pentru autobuze urbane:

26

Parametrii constructivi ai autovehiculelor

m u 75 (68 7) (N1 N 2 ) [kg],

(2.3)

unde:

N1 numrul de locuri n picioare;

N2 numrul de locuri pe scaune;
Numrul total de locuri (N) trebuie s fie (conform regulamentului R. 36 ECE
ONU):
N N 2 S1 / S sp (PT PV 100 75 VX ) / Q
unde:

(2.4)
N2 - numr de locuri pe scaune;
S1 - suprafaa disponibil pentru cltorii n picioare [m2] (numai pentru
autovehiculele din clasele I i II), care se calculeaz, scznd din
suprafaa total disponibil pentru pasageri, suprafaa tuturor prilor
care nu sunt accesibile unui cltor n picioare, cnd toate scaunele
sunt ocupate i spaiul de 30 cm din faa fiecrui scaun;
Ssp - suprafaa necesar pentru un cltor n picioare [m2/cltor] (tabelul
2.1);
PT - masa total maxim constructiv [kg];
PV - masa proprie n stare de mers [kg] (fr ocupani sau ncrctur,
dar cu combustibil, lichid de rcire, ulei, scule i roat de rezerv), la
care se adaug o mas de 75 kg, corespunztoare conductorului
auto i o mas de 75 kg pentru echipaj (n cazul n care
autovehiculul este prevzut cu un scaun pentru echipaj);
VX - suprafaa total disponibil pentru transportul bagajelor pe acoperi
[m2];
Q - masa unui cltor [kg], (tabelul 2.1).
Tabelul 2.1. Valori pentru masa unui cltor (Q) i suprafaa necesar
unui cltor n picioare (Ssp) pentru fiecare clas de autovehicule
Clasa

Q [kg]

Clasa I
Clasa II

68
71
(cuprinde un bagaj de mn de
3 kg)
71
(cuprinde un bagaj de mn de
3 kg)

Clasa III

Ssp
[m2/cltor]
0,125
0,15
Autovehiculele din aceast
clas nu sunt amenajate pentru
transport de cltori n picioare

- pentru autobuze interurbane:

m u 75 (68 20) N [kg],

unde:

(2.5)

N numrul de locuri;

-pentru autobuze turistice:

m u 75 2 (68 25 ) N [kg].

(2.6)

27

DINAMICA AUTOVEHICULELOR Indrumar de proiectare

2.3.2. Masa proprie

Este o mrime ce caracterizeaz construcia autovehiculului i este
determinat de suma maselor tuturor sistemelor i subsistemelor componente,
cnd autovehiculul se afl n stare de utilizare.
2.3.2.1. Autoturisme
n cazul autoturismelor, metoda recomandat pentru alegerea masei proprii
const n adoptarea ei pe baza maselor proprii ale tipurilor similare, avndu-se n
vedere tendinele de dezvoltare, care vizeaz utilizarea unor soluii constructive i
materiale cu mase proprii reduse (mase plastice, materiale compozite, oeluri de
nalt rezisten, suprafee mari vitrate cu geamuri superuoare - duplex, triplex,
etc.).
2.3.2.2. Autovehicule destinate transportului de bunuri
O prim metod recomandat const n adoptarea masei proprii funcie de
masele proprii ale tipurilor similare din studiul cuprins n capitolul 1.
Un criteriu de apreciere al calitii construciei autovehiculului l reprezint
coeficientul de utilizare a greutii ( G ), definit ca raport dintre masa proprie (m 0)
i masa util (mu).

m0
mu

(2.7)

El are nsemntate mai ales pentru autocamioane i autotrenuri. n general,

coeficientul de utilizare a greutii scade odat cu mrirea capacitii de transport,
exprimat prin sarcina util (fig.2.1).

1,25
u

1,0

0,75

0,5

mu [*10 kg]
16
12

Fig.2.1. Curba variaiei coeficientului de utilizare a greutii funcie de masa util

Progresul tehnic n construcia de autocamioane i autoturisme este pus n
eviden i de valorile mici ale acestui coeficient, care se realizeaz prin reducerea

28

Parametrii constructivi ai autovehiculelor

masei proprii n condiiile unor mase utile ct mai mari, fr urmri negative asupra
duratei de funcionare a autovehiculului.
Autovehiculele actuale cu masa proprie cuprins ntre 3000-5000 kg au
coeficientul de utilizare a greutii G = 1,00, iar cele cu masa proprie ntre 500010000 kg au coeficientul de utilizare a greutii G = 0,70-0,85. La autovehiculele
cu remorci sau semiremorci G = 0,60-0,75.
Pe baza celor de mai sus, se adopt, funcie de masa util, coeficientul de
utilizare a greutii G , obinndu-se pentru masa proprie valoarea:

m 0 G m u [kg].

(2.8)

2.3.2.3. Autobuze
Ca i n cazurile precedente, o prim posibilitate de apreceiere a masei proprii
a autobuzelor o reprezint alegerea ei n concordan cu masele proprii ale
autobuzelor avute n vedere la studiul soluiilor similare (cap.1).
O alt posibilitate de determinare a masei proprii const n adoptarea de valori
medii funcie de recomandrile din literatura de specialitate. Funcie de lungimea
autobuzului, deteminat n capitolul 1.4.2 i de destinaie, n tabelul 2.2 sunt date
valorile medii ale masei proprii raportate la lungime.
Tabelul 2.2. Mase proprii raportate la lungimea autobuzului
Lungimea de gabarit
[m]

Tipul

Clasa I
Clasa II
Clasa III
Clasa I
Clasa II
Clasa III
Clasa I
Clasa II
Clasa III
Clasa I
Clasa II
Clasa III
Clasa I

7-9
9 - 10,5
10,5 - 14
14 - 17

Masa proprie a unui metru de

lungime
[kg]
520
530
535
560
580
620
625
642
782
650
675
720
650

Fa de masele determinate mai sus, se determin greutatea automobilului

(Ga), greutatea util (Gu) i greutatea proprie (G0) cu relaiile:
G a 10 m a [N];
(2.9)

G u 10 m u [N];

(2.10)

G 0 10 m 0 [N].

(2.11)
2

unde s-a considerat acceleraia gravitaional egal cu 10 m/s .

29

DINAMICA AUTOVEHICULELOR Indrumar de proiectare

2.4. Centrul de mas i coordonatele sale

Masa autovehiculului se consider aplicat n centrul de mas (centrul de
greutate), situat n planul vertical ce trece prin axa longitudinal de simetrie a
autovehiculului. Poziia centrului de mas se apreciaz (fig.2.2) prin coordonatele
longitudinale a i b i nlimea hg (STAS 6926/2-78).

L
a

cg
hg

Ga

G1

G2

Fig.2.2. Coordonatele centrului de mas

n faza de proiectare a autovehiculului, alegerea poziiei centrului de mas se
poate face prin mai multe metode i anume:
utilizarea de valori n concordan cu valorile coordonatelor centrului
de mas al autovehiculelor considerate n studiul soluiilor similare;
utilizarea de valori medii dup datele oferite de literatura de
specialitate. Astfel de valori sunt indicate n tabelul 2.3.
Tabelul 2.3. Valori medii pentru parametrii centrului de mas al autovehiculului
Parametrul

a
L
hg

Starea
Gol
ncrcat

Autoturism
0,450,54
0,490,55

Tipul autovehiculului
Autobuz
Autocamion
0,50, 65
0,460,55
0,50,68
0,60,75

Gol
ncrcat

0,160,26
0,1650,26

0,23-0,285

0,210,268
0,30,38

Autotractor
0,61 0,67
0,31 0,4

Fa de valorile recomandate n tabelul 2.3, trebuie avute n vedere i

urmtoarele aspecte:
- autoturismele de tipul totul fa au centrul de greutate deplasat
spre puntea din fa. Pentru ele se recomand a / L 0,5 ;

30

Parametrii constructivi ai autovehiculelor

autobuzele I autocamioanele cu roi simple la puntea din spate

se realizeaz cu o distribuie ct mai uniform a masei totale de-a
lungul asiului. n acest caz, se recomand a / L 0,5 . n
celelalte cazuri (majoritare) n stare ncrcat a / L se adopt
spre limita superioar, recomandat n tabelul 2.3;
determinarea analitic a coordonatelor centrului de mas
Pentru aplicarea acestei metode, funcie de organizarea general a
autovehiculului i amenajarea interioar, se apreciaz fa de axa punii din fa a
autovehiculului coordonatele centrului de greutate ale subansamblurilor
autovehiculului. Dac mi este masa unui subansamblu situat la distana a i de axa
punii fa i nlimea hi fa de sol, pentru toate componentele i 1 n ale
autovehiculului, se obin pentru centrul de greutate coordonatele:
-

m a m a
m
m
i

(2.12)

b La;
hg

m h m h
m
m
i

(2.13)
i

(2.14)

Pentru toate subansamblurile cu centrul de mas situat n faa punii fa,

coordonata a i 0 . Pentru aprecierea maselor subansamblurilor constructive ale
autovehiculului se pot utiliza valori corespunztoare construciilor existente sau
valori medii recomandate n literatura de specialitate (tabelul 2.4).
Tabelul 2.4. Masele principalelor subansambluri raportate la masa proprie a autovehiculului
Denumirea agregatului

mi/m0
[%]
Motor echipat cu ambreiaj i cutie de viteze
12,6 16,0
Ambreiaj
0,3 0,7
Cutie de viteze
2,5 5, 0
Transmisie cardanic
1,0 1,4
Punte spate
11,0 16,0
Punte fa
1,5 3,5
Suspensie fa
1,5 3,5
Suspensie spate
5,5 8,0
Roi
17,0 20,0
Ram
10,0 15, 0
Platform
11,0 16,0
Cabin
5,0 14,0
Pentru a putea utiliza datele din tabelul 2.4, coordonatele centrului de mas
pot fi scrise astfel:

31

DINAMICA AUTOVEHICULELOR Indrumar de proiectare

mi

ai

m0

ma

1 G

mi

ai

(2.15)

b La;

mi

hg

(2.16)

hi

ma

m0

1 G

mi

hi

(2.17)

Masa autovehiculului se transmite cii prin intermediul punilor.

Pentru autovehiculele cu dou puni, masele ce revin punilor sunt (fig.2.2):

b
ma ;
L
a
m2 ma ,
L
respectiv greutilor:
b
G1 G a ;
L
a
G2 Ga .
L
m1

(2.18)
(2.19)

(2.20)
(2.21)

Masa admis pe punte este limitat de distana dintre puni i de calitatea

drumului. n cazul drumurilor cu mbrcminte tare, masa admis pe punte nu
poate depi 10000 kg pentru puni situate la distane mai mici de 3 m i 9000 kg
pentru puni care au ntre ele mai mult de 3 m.
Funcie de masa repatizat punilor se poate determina masa ce revine unui
pneu.
Astfel:
- pentru pneurile punii din fa:

m p1

m1
,
2

(2.22)

- pentru pneurile punii spate:

m p2

m2
.
n

(2.23)

unde n numrul de pneuri ale punii spate.

Valorile m p1 i m p2 astfel determinate condiioneaz mpreun cu viteza
maxim a autovehiculului tipul pneurilor folosite i caracteristicile de utilizare.

2.5. Alegerea pneurilor

Parametrii constructivi ai autovehiculelor

32

Pneul reprezint partea elastic a roii i este format din anvelop i camer
de aer.
Alegerea tipului de pneu ce urmeaz s echipeze autovehiculul proiectat are n
vedere tipul, destinaia i condiiile de exploatare ale autovehiculului. Funcie de
acestea, se determin din cataloage de firm sau standarde simbolul anvelopei,
fa de care se pot determina sau stabili direct din tabele mrimile necesare
calculului dinamic (anexa 2). Categoriile de viteze rezult din figura 2.1, lista
simbolurilor indicilor capacitii de sarcin este prezentat n tabelul A.2.2, iar
raportul dintre indicele de presiune i unitile de presiune n tabelul A.2.3..
Datele despre anvelope sunt normalizate prin:
- regulamentul R.30 ECE ONU (pentru autovehicule i remorci)
specificarea mrimilor i dimensiunilor principale ale anvelopelor
europene (tabelele A.2.4 A.2.9);
- regulamentul R.54 ECE ONU (pentru autovehicule utilitare i
remorcile lor) - indicativele i cotele de gabarit ale pneurilor
europene (tabelele A.2.10- A.2.30), variaia sarcinii n funcie de
vitez (tabelul A.2.31);
- STAS-urile pentru anvelopele de fabricaie romneasc:

STAS 626-80 Anvelope n construcie diagonal balon,

superbalon i seciune joas;

STAS 8485-80 Anvelope n construcie diagonal pentru

autocamioane, autobuze, troleibuze i remorci auto;

STAS 9090-80 Anvelope n construcie radial pentru

autoturisme;

STAS 9393-86 Anvelope n construcie diagonal pentru

autoturisme de teren i autoutilitare de transport.
Pentru anvelopele cu acelai simbol, dar cu construcii diferite dup destinaie,
alturi de simbol se nscrie i destinaia.
Alegerea pneului se face dup urmtoarea metodologie:
- se detremin greutatea ce revine roilor din spate i din fa;
- se aleg pneurile ce satisfac condiia de vitez maxim;
- funcie de dimensiunile pneurilor utilizate la tipurile similare, se
orienteaz asupra dimensiunilor roii;
- se alege tipul pneului;
- se alege presiunea de utilizare pentru satisfacerea condiiilor de
greuate pe roat;
La alegerea pneului, se au n vedere urmtoarele aspecte:
- pentru asigurarea unei bune confortabiliti, puntea fa trebuie s
fie caracterizat de o elasticitate mai mare dect puntea spate. La
obinerea elasticitii sporite a punii fa contribuie i utilizarea
presiunii interioare a aerului din pneu, mai mic n fa dect n
spate;
- prin reducerea presiunii aerului din pneu la roile fa, se reduce i
rigiditatea lateral a pneului, astfel c prin sporirea deviaiilor
laterale se favorizeaz imprimarea unui caracter constructiv de
subvirare caracterizat de tendina de autostabilizare pe traiectorie
rectilinie.

33

DINAMICA AUTOVEHICULELOR Indrumar de proiectare

Funie de anvelopa aleas, standardele dau indicaii asupra dimensiunilor

principale.
Pentru calculele de dinamica autovehiculului este necesar cunoaterea razei
de rulare, care se apreciaz analitic funcie de raza nominal a roii i un coeficient
de deformare:
rr r0 ,
(2.24)
unde: r0 raza roii libere determinat dup diametrul exterior precizat n STAS;
- coeficient de deformare, care depinde de presiunea interioar a
aerului din pneu i are valorile:
0,93 0,935 - pentru pneurile utilizate la presiuni mai mici de
600 kPa (6 bari);
0,945 0,95 - pentru pneurile utilizate la presiuni mai mari de
600 kPa (6 bari).
Dac standardul precizeaz mrimea circumferinei de rulare, atunci raza de
rulare se calculeaz cu relaia:

rr

Lr
,
2

(2.25)

unde Lr este circumferina de rulare citit n standard.

Pentru calcule aproximative se poate considera raza liber egal cu raza
nominal:
r0 rn .
(2.26)
Raza nominal are expresia:

rn

D
,
2

(2.27)
unde: D diametrul exterior (nominal) al anvelopei (fig.2.3).
d diametrul interior al anvelopei;
H nlimea profilului;
B limea profilului (balonajul).
D d 2H .

(2.28)

34

Parametrii constructivi ai autovehiculelor

D
d

r0
Fig.2.3. Dimensiunile principale ale anvelopelor
Exemple de scheme de inscripionare a anvelopelor:
1)

185/70 R 14 89/T

TUBELESS M+S

(R.30 ECE ONU)

Este definit astfel o anvelop care:

- are limea profilului (balonajul) de 185 mm;
H

- are un raport nominal de aspect 100 de 70;

B

- are structur radial (R);

- are diametrul interior sau diametrul exterior al jantei pneului de 14
inch sau oli, adic 356 mm (1 inch = 25,4 mm);
- are o capacitate de sarcin de 580 kg, care corespunde indicelui
capacitii de sarcin 89 (tabelul A. 2.2);
- aparine categoriei de vitez T - vitez maxim 190 km/h (tabelul
A.2.1);
- poate fi montat fr camer de aer (Tubeless);
- aparine tipului de zpad (M+S).
nlimea profilului anvelopei, H, se determin din expresia raportului nominal
de aspect:

70 100
H

Conform relaiei (2.28):

Rezult, conform (2.27):

H
H
100
0,54 H ;
B
185

70
129,62 130 mm.
0,54

D 14 25,4 2 130 615,6 616 mm.

35

DINAMICA AUTOVEHICULELOR Indrumar de proiectare

rn r0
2)

D 616

308 mm.
2
2

250/70 R 20 149/145 J 146 L TUBELESS M+S

143
(R.54 ECE ONU)
Aceste inscripii definesc o anvelop care:
- are limea profilului (balonajul) de 250 mm;

257

90 PSI

are un raport nominal de aspect 100 de 70;

B

- are structur radial (R);

- are diametrul interior sau diametrul exterior al jantei pneului de 20
inch sau oli, deci de 508 mm (1 inch = 25,4 mm);
- are o sarcin de 3250 kg simplu - i 2900 kg - jumelat,
corespunznd indicilor capacitii de sarcin 149 i 145 (tabelul
A.2.2);
- aparine categoriei de vitez J - vitez maxim 100 km/h (tabelul
A.2.1);
- poate s fie utilizat de asemenea n categoria de vitez L (vitez
maxim 120 km/h), cu sarcin de 3000 kg simplu i 2725 kg
jumelat, corespunznd respectiv indicilor capacitii de sarcin de
146 i 143 (tabelul A.2.2);
- poate fi montat fr camer de aer (Tubeless);
- aparine tipului de zpad (M+S);
- este fabricat n a douzeci i cincea sptmn a anului 1977;
- trebuie s fie umflat la presiunea de 620 kPa pentru ncercrile
de anduran sarcin/vitez, al crei indice PSI este 90 (tabelul
A.2.3).
Razele roii echipate cu o astfel de anvelop se calculeaz ca i n cazul
exemplului 1. Astfel:
-

70
H
H
175 mm;
100
0,4 H H
0,4
B
250
D 20 25,4 2 175 858 mm;
D 858
rn r0
429 mm.
2
2

70 100

Parametrii constructivi ai autovehiculelor

36