Implicaiile modernizrii tranzaciilor internaionale: INCOTERMS 2010

Simona Petrina GAVRIL

Angelica ROU
Introducere
Negocierea i ncheierea unui contract comercial extern de vnzare-cumprare de
mrfuri prezint o deosebit complexitate a problemelor legate de orientarea i dirijarea
prilor implicate, fapt pentru care necesit cunotine temeinice n domeniul tehnicii
negocierilor, a legislaiei i uzanelor de comer exterior, a decontrilor internaionale, a
expediiei i asigurrilor internaionale vamale, al efecturii calculelor de rentabilitate i
multe altele. n acest context, alegerea i includerea n contractele comerciale acelor mai
favorabile clauze, la un moment dat, att pentru vnztor, ct i pentru cumprtor, prezint
o importan deosebit, relaiile dintre acetia fiind guvernate de totalitatea clauzelor
stipulate n contractul ncheiat, unele dintre acestea fiind convenite n mod special, iar altele
alese dintre cele folosite n practica curent, integrat, a comerului internaional1.
n practica de comer exterior s-au statornicit anumite obiceiuri cu caracter normativ
cu privire la ncheierea contractelor. Uzanele ntregesc contractul dintre pri i au o
nsemntate deosebit pentru c uureaz tratativele dintre prile contractante i accelereaz
ncheierea contractelor2.
Dintre uzanele generale, cele mai importante pentru comerul internaional sunt
cele care se refer la condiiile de livrare i la plile internaionale 3. Scopul Regulilor
INCOTERMS este acela de a pune la dispoziie un set de reguli internaionale pentru
interpretarea celor mai frecvent folosite condiii comerciale n comerul exterior. Astfel,
ambiguitatea interpretrilor diferite ale acestor condiii, n diferite ri, poate fi evitat sau
cel puin redus ntr-o msur considerabil. n mod frecvent, prile contractante nu
cunosc diferitele practici comerciale n vigoare n rile partenerilor. Aceasta poate da natere
la nenelegeri, controverse i litigii, cu toate pierderile de timp i bani pe care acestea le
genereaz. Era deci necesar o codificare i uniformizare a acestor condiii comerciale,
activitate ce s-a aflat n sarcina Camerei Internaional de Comer de la Paris.
2. Scurt istoric al regulilor INCOTERMS.
Pentru a pune la dispoziia comercianilor un set de reguli internaionale pentru
interpretarea condiiilor comerciale cel mai frecvent folosite n comerul internaional i
pentru a contribui astfel la simplificarea operaiunilor de negociere a vnzrii mrfurilor
i de ncheiere a contractului comercial, nc din 1928 au fost elaborate de ctre Camera
Internaional de Comer de la Paris un numr de ase condiii de livrare sau termeni
comerciali, destinai s pun bazele unor reguli de interpretare a principiilor din domeniul

Reguli i uzane comerciale Incoterms 2000, ediia a II-a, Editura Percomex, 2001
Ciobanu, George, Contractarea n comerul internaional, Editura Universitaria, Craiova, 2008
3
Costin, Mircea, Deleanu Sergiu, Dreptul Comerului Internaional, Lumina Lex, Bucureti, 1997
2

vnzrii internaionale, mai ales n ceea ce acestea aveau un caracter mai nesigur i
contradictoriu4.
Primele Reguli INCOTERMS5, completat cu reguli uniforme de interpretare a fost
publicat ns, de Camera Internaional de Comer de la Paris (CIC-Paris) 6 n 1936. Cei 11
termeni comerciali internaionali cuprini n INCOTERMS 1936, cunoscui i sub numele
de clauze de livrare, reueau s defineasc mai bine i mai complet obligaiile vnztorului
i ale cumprtorului dect se reuise n 1928 i de aceea Incoterms 1936 a fost accepta de
marea majoritate a comercianilor, mai puin de cei britanici i americani7.
Pe msura dezvoltrii comerului mondial, a modificrilor ce au intervenit de realizare
a transportului internaional i a modernizrilor ce au caracterizat procesul evolutiv al vieii
economice internaionale, Comisia de lucru pentru practici comerciale din cadrul CIC-Paris
a revizuit, completat i sistematizat n mai multe rnduri i anume n 1953, 1967, 1976, 1980,
1990, 2000 i ultima ediie INCOTERMS-2010, n vigoare de la 01 ianuarie 2011.8
Regulile reprezint n esen poziiile (practicile) reprezentanilor curentelor
principale care se manifest n comerul internaional: curentul nou reformator, care
urmrete integrarea (uniformizarea) practicilor comerciale mondiale n scopul realizrii
unei deschideri largi care s permit participarea a schimburile internaionale, n condiii
avantajoase, a tuturor statelor de pe glob i curentul conservator susinut n mod special
de unele ri puternic dezvoltate, care ncearc s menin n continuare unele practici
avantajoaselor, practici ce decurg din poziia de supremaie economic pe care au
ctigat-o n decursul timpului.
In comparaie cu Incoterms 2000, Incoterms 2010 a suferit schimbri majore att de
form ct i de coninut.

*** Reguli i uzane comerciale, INCOTERMS 2000, Editura Percomex, Bucureti, 2001
INternational COmmercial TERMS.
6
Organizaie neguvernamental, nfiinat n 1919, care i desfoar activitatea prin Comitetele Naionale
(n 66 de ri), Comisiile de lucru i Birourile de legtur (pe lng ONU i alte organizaii internaionale din
New-York i Hong-Kong).
7
Caraiani Gheorghe, Mihei Andrian, Gearp Tudor, Condiia de livrare n tranzaciile internaionale, Ed. Lumina
Lex, Bucureti, 2001, pag.37
8
Conveniile ncheiate anterior acestei date, rmn reglementate de forme anterioar a INCOTERMS.
5

Necesitatea modificrii termenilor de comer internaional n 2010 a fost determinat

de noua realitate a rilor din UE care nu mai au hotare n calea circulaiei mrfurilor
capitalurilor i a persoanelor. Astfel comerul intracomunitar nu mai este unul internaional ci
domestic.
Un alt argument n favoarea noii ediii Incoterms s-a referit la necesitatea adaptrii
limbajului i a termenilor la noile realiti a tehnologiei informaionale. Astfel, noua revizuire
ia n calcul comerul electronic i sistemul electronic de facturare i transfer de date
(Electronic Data Interchange) pregtind astfel Incoterms 2010 pentru a rspunde mai bine
acestor realiti tot mai omniprezente.
Schimbrile n ceea ce privete practicile de transport care sunt din ce n ce mai
combinate duceau la dispute i dificulti n interpretarea clauzelor Incoterms 2000. Astfel o
noua ediie a acestor clauze vine s nlture aceste ambiguiti.
Atacurile teroriste din ce n ce mai dese condiioneaz o mai bun securizare i
monitorizare a transportului de mrfuri, Incoterms 2010 vine s se conformeze mai bine
acestei realiti. Argumentelor enumerate se mai adog i argumentul uzanei. Astfel multe din
clauzele Incoterms 2000 nu erau utilizate n practic astfel n 2010 vine timpul cnd aceste
clauze sunt eliminate.
3. Coninutul regulilor INCOTERMS 2010.
Argumentele enumerate mai sus au dus la varianta actual a Incoterms 2010. n
comparaie cu Incoterms 2000 - Incoterms 2010 a suferit schimbri majore att de form ct i
de coninut. Vom prezenta n continuare condiiile de livrare reglementate de INCOTERMS
2010, respectnd clasificarea n Condiii de livrare aplicabile tuturor tipurilor de transport i
Condiiile de livrare aplicabile transportului maritim si terestru, urmnd ca apoi s evideniem
schimbrile suferite de la versiunea anterioar.

Condiiile de livrare aplicabile tuturor tipurile de transport

EXW (EX WORKS)
Este condiia de livrare cea mai comod pentru vnztor care trebuie s pun marfa
ambalat la dispoziia cumprtorului, acesta din urm fiind obligat s o ncarce pe cheltuiala
i riscul su.
Produsul i riscurile se transfera cumprtorului, incusiv plata transportului i costul
asigurrii de la poarta fabricii vnztorului.
Dac este cazul, vnztorul va trebui ca la cererea, pe cheltuiala i riscul cumprtorului
s ofere acestuia asisten n obinerea licenei , a autorizaiei de export sau a oricror alte
documente necesare pentru exportul mrfurilor
FCA (Free Carrier)
Franco cru nseamn c vnztorul i ndeplinete obligaia de livrare in momentul in
care a predat marfa , dac este cazul, vmuita pentru export, in grija cruului sau a altei
persoane desemnate de cumprtor la locul sau punctul convenit. In cazul in care
cumprtorul nu indica un punct precis, vnztorul poate sa aleag punctul de la locul sau
raza teritoriala menionata unde cruul urmeaz sa preia marfa in custodia sa. In cazul in
care potrivit practicii comerciale este necesar sprijinul vnztorului pentru ncheierea
contractului cu cruul (cum este cazul in transportul CFR sau aerian). Vnztorul acioneaz
pe riscul si cheltuiala cumprtorului.
CPT (Carriage Paid To)
Vnztorul pltete pentru transportul mrfii la destinaia convenita. Riscurile de pierdere
sau de deteriorare a mrfii, precum si orice alte cheltuieli suplimentare cauzate de evenimente
care au avut loc dup ce marfa a fost predata cruului trec de la vnztor la cumprtor in
momentul in care marfa a fost predata carausului. In cazul in care pentru transportul marfii se
folosesc carausi succesivi, riscurile trec de la vanzator la cumparator in momentul in care
marfa a fost predata primului caraus. Termenul CPT implica obligatia vanzatorului de vamuire
a marfii pentru export Acest termen poate fi folosit pentru toate modurile de transport,
inclusiv pentru transportul multimodal.
CIP (Carriage and Insurance Paid)
Vanzatorul are aceleasi obligatii ca la termenul CPT dar suplimentar el trebuie sa
efectueze si asigurarea pentru acoperirea riscului de pierdere sau deteriorare a marfii pe
timpul transportului. Vanzatorul incheie contractul si plateste prima de asigurare.
Cumparatorul trebuie sa ia nota ca in cazul CIP vanzatorul este obligat sa obtina prima de
asigurarea pentru acoperire minima. Termenul CIP implica obligatia vanzatorului de vamuire
a marfii pentru export Acest termen poate fi folosit pentru toate modurile de transport,
inclusiv pentru transportul multimodal.
DAT (Delivered at Terminal)
Vanzatorul livreaza si descarca din mijlocul de transport la terminalul (din portul sau
locul) stabilit cu cumparatorul. Terminal inseamna orice loc, cum ar fi: chei; depozit; strada;
cargo terminal; terminal CFR. Vanzatorul acopera toate costurile pentru livrarea si descarcarea
marfurilor la terminalul stabilit. Este recomandat ca notiunea de Terminal sa fie foarte bine

precizata. DAT acopera formalitatile de vamuire la export dar NU include costul formalitatilor
de vamuire la import.
DAP (Delivered at Place)
Descriere: Vanzatorul livreaza marfurile in mijloacele de transport adecvate la locul
stabilit cu cumparatorul. Vanzatorul acopera toate costurile pentru livrarea si descarcarea
marfurilor la terminalul stabilit. Este recomandat ca notiunea de Terminal sa fie foarte bine
precizata. In cazul in care vanzatorul suporta costuri legate de descarcarea bunurilor la
destinatie, acesta Nu are dreptul sa refactureze aceste costuri cumparatorului. Este recomandat
ca notiunea de LOC sa fie foarte bine precizata. DAP acopera formalitatile de vamuire la
export dar NU include costul formalitatilor de vamuire la import.
DDP (Delivered Duty Paid)
Vnztorul i ndeplinete obligaia de livrare in momentul in care marfa a fost pusa la
dispoziia cumparatorului, la locul convenit din tara importatoare. Vnztorul trebuie sa
suporte toate cheltuielile si riscurile legate de aducerea mrfii in acest loc inclusiv a taxelor
vamale, a altor taxe si speze oficiale care se pltesc la import, precum si a costurilor si
riscurilor de ndeplinire a formalitilor vamale. Acest termen poate fi folosit indiferent de
modalitatea de transport.

Condiiile de livrare aplicabile transportului maritim si terestru

FAS (Free Alongside Ship)
Vanzatorul isi indeplineste obligatia de livrare in momentul in care marfa a fost pusa
de-a lungul vasului, pe chei sau pe slepuri, barje sau pe bac, in portul de incarcare convenit.
Aceasta inseamna ca toate costurile si riscurile de pierdere sau deteriorare a marfii sunt
suportate din acel moment de cumparator. Termenul FAS implica obligatia cumparatorului de
vamuire a marfii pentru export si nu trebuie folosita in cazul in care cumparatorul nu poate sa
indeplineasca direct sau indirect formalitatile de export Acest termen poate fi folosit numai
pentru transportul maritim sau pe apele interioare.
FOB (Free On Board)
Vanzatorul isi indeplineste obligatia de livrare in momentul in care marfa a trecut
balustrada vasului, in portul de incarcare convenit .Costurile si riscurile de pierdere si
deteriorare a marfii sunt suportate din acel moment de cumparator. Termenul FOB implica
obligatia vanzatorului de vamuire a marfii pentru export. Acest termen poate fi folosit numai
pentru transportul maritim sau pe apele interioare. In cazul in care balustrada vasului nu
prezinta relevanta, cum ar fi in cazul traficului roll-on/roll-off sau containerizat este mai
potrivit sa se foloseasca termenul FCA.
CFR (Cost & Freight)
Vanzatorul trebuie sa plateasca navlu-ul si costurile necesare pentru aducerea marfii in
portul de destinatie convenit, dar riscul de pierdere sau deteriorare a marfii, precum si orice
costuri suplimentare cauzate de evenimente care au avut loc dupa ce marfa a fost livrata la
bordul navei se transfera de la vanzator la cumparator in momentul in care marfa trece de

balustrada vasului in portul de incarcare. Termenul C.F.R implica obligatia vanzatorului de

vamuire a marfii pentru export In cazul in care balustrada vasului nu prezinta relevanta cum ar
fi in cazul traficului roll-on/roll-off sau containerizat este mai potrivit sa se foloseasca
termenul CPT.
CIF (Cost, Insurance and Freight)
Vanzatorul are aceleasi obligatii ca in cazul termenului CFR dar suplimentar, el
trebuie sa efectueze asigurarea maritima care sa acopere riscul cumparatorului de pirdere sau
deteriorare a marfii in timpul transportului maritim. Vanzatorul incheie si plateste contractele
de asigurare si plateste prima de asigurare. Cumparatorul ia nota ca in cazul termenului CIF,
vanzatorul este obligat sa obtina asigurarea pentru acoperirea minima. Termenul CIF implica
obligatia vanzatorului de vamuire a marfii pentru export In cazul in care balustrada vasului nu
prezinta relevanta cum ar fi in cazul traficului roll-on/roll-off sau containerizat este mai
potrivit sa se foloseasca termenul CIP.

Schimbri structurale
1. Prima schimbare structural pe care o aduce Incoterms 2010 n comparaie cu
Incoterms 2000 const n reducerea clauzelor de la 13 (Incoterms 2000), la 11
(Incoterms 2010)
2. Urmtoarea schimbare structural are loc n cadrul grupei D, care a suferit cele mai
mari schimbri. Inlocuindu-se clauzele DAF, DES, DEQ, DDU, cu DAP (Delivered At
Place) i DAT (Delivered at Terminal).
3. O alt schimbare care e la intersecia noiunilor de structur i concept const n
ajustarea termenilor de comer la realitile progresului tehnologic. Astfel conform
noilor reguli invoice-urile electronice sau semnaturile electronice sunt recunoscute i
pot servi drept dovezi n reglementarea disputelor. Mai mult chiar nsi limbajul
Incoterms 2011 urmrete gradul de utilizare a interfeelor electronice n comerul
internaional.
Schimbri conceptuale
1. Prima schimbare conceptual este nscris chiar pe coperta ndrumarului Incoterms
2010 editat de ICC. Astfel Incoterms nu mai sunt clauze de comer internaional ci i
de comer domestic i asta pentru a se adapta la noile realiti cnd diferite ri din
cadrul UE tranzacioneaz n interiorul aceleiai zone de comer liber.
2. O alt schimbare structural o constituie i mprirea pe grupe a clauzelor incoterms.
Astfel n conformitate cu Incoterms 2000 clauzele erau mprite pe 4 grupe: Grupa E,
grupa F, grupa C, i grupa D. n Incoterms 2010 mprirea pe aceste clase la nivel de
form se pstreaz, ns la nivel conceptual se formeaz doar 2 grupe: grupa clauzelor
care se pot aplica pentru toate modalitile de transport (ExW; FCA; CPT; CIP; DAP;
DAT; DDP) i grupa clauzelor ce se pot aplica doar pentru transportul maritim i
fluvial (FAS; FOB; CIF; CFR).

3. Urmtorea schimbare conceptual care planeaz asupra tuturor clauzelor Incoterms

2010 const n obligaia vnztorilor i/sau a cumprtorilor de a garanta securitatea
mrfurilor transportate.
4. O ultim modificare conceptual const n tendina evident de simplificare a
termenilor de comer astfel nct s se preteze unei interpretri uoare fr ambiguiti
i s uureze nelegerea acestor termeni pentru comerciani
Concluzii
Intenia principal n interveniile operate n cadrul regulilor INCOTERMS, a fost
cea de a clarifica unele aspecte de la bun nceput, adic din faza negocierii i ncheierii
contractului de vnzare internaional, contractul fiind cel care de fapt declaneaz
modul de desfurare a tuturor operaiunilor ulterioare cum sunt: ambalarea, individualizarea,
transportul, asigurarea, vmuirea, circuitul documentelor, plata, ncasarea etc. n acest fel,
regulile INCOTERMS au reuit s depeasc toate frontierele, constituindu-se ntr-un limbaj
comun al oamenilor de afaceri, indiferent de ar (pia) pe care sunt folosite, avnd implicaii
directe asupra anumitor cutume care aduc o not discordant n relaiile comerciale dintre
Europa - Orient, Europa i Continentul American, Continentul American i Continentul
African etc.