ACADEMIA NAVAL MIRCEA CEL BTRN

FACULTATEA DE MARIN CIVIL

LUCRARE DE DISERTAIE

COORDONATOR TIINIFIC,
CONF. UNIV. DR. ING. NICOLAE FLORIN

CONSTANA
2011

ABSOLVENT,
OOIU MATILDA

STUDIUL COMPARATIV ASUPRA PERFORMANEI DE

MEDIU N TRANSPORTURI

COORDONATOR TIINIFIC,

ABSOLVENT,
OOIU MATILDA

CONF. UNIV. DR. ING. NICOLAE FLORIN

CUPRINS

Capitolul I: Aspecte funcionale i relaionale n cadrul lanurilor de transport

Capitolul II:

Identificarea i caracterizarea categoriilor de impact de mediu n

analiza unui sistem de transport

Capitolul III:

Fundamentarea lanurilor de transport n relaie cu

performana de mediu

Capitolul IV:

Analiza comparativ a performanei de mediu n transporturi:

Capitolul V:
Capitolul VI:

Studii de caz
Categorii de impact i indicatorii performanei de mediu

Studiu comparativ al metodelor de evaluare

STRUCTURA UNUI LAN DE TRANSPORT MULTIMODAL

Lan de transport

Transport naval

Transport rutier

Transport aerian

Gri

Terminale

Aeroporturi

Porturi

Trenuri

Vehicule

Aeronave

Nave

Ci ferate

Drumuri
rutiere

Transport feroviar

Fig.1: Structura ierarhic a unui lan de transport

IDENTIFICAREA CATEGORIILOR DE IMPACT DE MEDIU

ANALIZA COMPARATIV A PERFORMANEI DE MEDIU N

TRANSPORTURI. STUDII DE CAZ

Lucrarea face apel la un set de indicatori unanimi acceptai pe plan european i

realizeaz simularea n cadrul studiilor de caz pe rute de transport pentru care sunt
cunoscute elementele Eco-indicator 95.

Studiul de caz 1
Transport de hrtie pe ruta Oslo-Bremen

Studiul de caz 2
Transport de pasageri pe ruta Lodingen-Sorreisa

Studiul de caz 3
Transport de pete congelat pe ruta Molde-Rouen

TRANSPORT DE HRTIE PE RUTA OSLO-BREMEN

- STUDIU DE CAZ 1-

Lanul A
Lan de transport
naval

Lanul B
Lan de transport
rutier

Sistem de
transport naval

Sistem de
transport rutier

Sistem de
transport rutier

Portul Oslo

Drum rutier

Drum rutier

Trailer

Trailer

Sistem de
transport naval

Portul Rodby

Nav
Portul Bremen

Feribot

Portul
Puttgarden

Fig.2: Reprezentarea
Reprezentarea divizat
divizat a lanurilor de transport

TRANSPORT DE PASAGERI PE RUTA LODINGEN-SORREISA

- STUDIU DE CAZ 2 -

Lanul A- naval
Sistem de
transport naval

Lanul Baerian
Sistem de
transport
aerian

Lanul C-rutiernaval
Sistem de
transport
rutier

Aeroportul
Lodingen

Drum
rutier

Nav

Aeronav

Autoturism
taxi

Portul
Sorreisa

Aeroportul
Sorreisa

Portul
Lodingen

Sistem de
transport naval

Sistem de
transport rutier

Portul
Fjellet

Drum
rutier

Feribot

Autoturism
taxi

Portul
Sorreisa

Fig.3: Reprezentarea
Reprezentarea divizat
divizat a lanurilor de transport

TRANSPORT DE PETE CONGELAT PE RUTA MOLDE-ROUEN

- STUDIU DE CAZ 3 -

Lanul A
Lan de transport
naval

Sistem de transport
naval

Portul Molde
Nav RoRo

Lanul B
Lan de transport
rutier

Sistem de
transport rutier

Sistem de
transport rutier

Sistem de
transport naval

Drum IjmuidenRouen

Drum MoldeOslo,KielRouen

Portul Oslo

Trailer

Trailer

Nav

Portul
Ijmuiden

Fig.4: Reprezentarea
Reprezentarea divizat
divizat a lanurilor de transport

Portul Kiel

EVALUAREA CONTRIBUIILOR RELATIVE LA CATEGORIILE

DE IMPACT DE MEDIU

Fig.5: Evaluarea categoriilor de impact de mediu

studiul de caz 1

Fig.6: Evaluarea categoriilor de impact de mediu

studiul de caz 2

Fig.7: Evaluarea categoriilor de impact de mediu

studiul de caz 3

EVALUAREA PERFORMANEI DE MEDIU STUDIU DE CAZ 1

Fig.8
Fig.8: Evaluarea performanei
ei de mediu cu metoda
Eco-indicator 99

Fig.9
Fig.9: Evaluarea performanei
ei de mediu cu metoda
EPS

EVALUAREA PERFORMANEI DE MEDIU- STUDIU DE CAZ 1

Fig.10
Fig.10: Evaluarea performanei
ei de mediu cu metoda
ExternE

Fig.11
Fig.11: Evaluarea performanei
ei de mediu n
conformitate cu obiectivele politice

CONCLUZII
Studiul de caz 1

Lanul de transport A (transport naval) nregistreaz o performan de mediu mai bun

dect lanul de transport B (transport rutier) pentru transportul unei tone de marf pe ruta
Oslo-Bremen.

Studiul de caz 2

Lanul de transport A (transport naval) are cea mai bun performan de mediu pentru

cele mai multe substane n timp ce emisiile de NOX sunt n defavoarea acestui lan de
transport, lanul de transport B (transport aerian) constituind cea mai bun alternativ.

Studiul de caz 3

Prin compararea lanului de transport A (transport naval) cu lanul de transport B

(transport rutier), cel din urm nregistreaz cele mai grave performane de mediu pe tona
de marf transportat pe ruta Molde-Rouen.

CONCLUZII
Lucrarea demonstreaz c pentru lanul de transport maritim, care i-a dovedit
eficiena economic, este necesar o evaluare comparativ din punct de vedere al
performanei de mediu raportat i la alte moduri de transport.

Rezultatele lucrrii pot constitui o baz important pentru luarea deciziilor n companiile

de transport n vederea raportrii performanei de mediu a lanului de transport i pentru

planificarea logisticii.

Rezultatele obinute pot fi semnificative pentru organismele guvernamentale acestea fiind

utilizate ca date de intrare pentru planificarea impozitrii.

Lucrarea deschide noi direcii de cercetare n scopul optimizrii lanurilor de

transport att din perspectiva eficienei economice dar i din cea a performanei de mediu,
criterii promovate de Politica European n domeniul transporturilor.

V MULUMESC!