Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
6.De ce conturile anuale ale sindicatelor raman deschise pe o perioada de trei ani.
-Avand in vedere ca este aproape imposibil ca toate litigiile sant imposibil de rezolvat in
care
se produc pe piata Lloyds se foloseste metoda celor trei ani conform careia conturile de p
rofit si pierdere ale sindicatelor raman deschise timp de trei ani , este obligatoriu ca-n fiec
are ansindicatele sa prezinte conturile spre audit financiar. Daca in opinia auditorilor
sindicatul esteinsolvabil si nu exista suficiente fonduri pentru a acoperii toate obligatiile
asumate aceastatrebuie sa-si imbunatateasca situatia financiara pana la un anumit
standard acceptabil sau sa seretraga.
7.Este corporatia Lloyds o companie de asigurare daca nu care este rolul iei
inprocesul de plasare a riscurilor
-Nu este companie de asigurare ci asigura suport logistic sindicatului ce actioneaza pe
piataLloyds, uneori corporatia acorda sprijin financiar sindicatelor aflate in dificultate
financiara pentru a pastra ne alterat prestigiul Lloyds
8.Ce intelegti prin notiunea asigurare retinuta
-Unele companii ce au in proprietate nave sau transporta mari cantitati de marfa folosesc
unsistem de asigurare prin intermediul careia cea mai mare parte a primelor sant retinute
ininteriorul grupului de firme aceste company infiinteaza companii de asigurare prin
intermediulcarora isi plaseaza riscurile , riscul este trecut in sarcina companiei de
asigurare ca si cum acastaar fi o companie independent in realitate aceasta este cumva o
metoda de autoasigurare.
9.Este obligatorie asigurare.
-Nu exista obligatii legale in cea ce priveste efectuarea asigurarii cu exceptia tancurilor
petrolierede peste 2000 de tone ce sant obligate sa aiba asigurare impotriva poluarii.
10.Care sant riscurile la care se expune o companie ce nu isi asigura bunurile.
-Le poate pierde fara posibilitatea de-a obtine nici un fel de compensatie financiara iar
cand estevorba de o nava, proprietarul navei poate devein responsabil fata de terte
personae in cazul incare nava este responsabila pentru producerea evenimentului.
11.O pierdere poate fi?
-Partiala ,
-Total Reala,
-Totala Prezumata sau prin interpretare
12.Ce intelegeti prin notiunea de pierdere Partiala
-Pierderea partial este or ice pierdere alta decat o pierdere totala
13.Ce intelegeti prin notiunea de pierdere Totala Reala.
-O nava este considerate pierdere Totala Reala cand este distrusa total sau este atat de
gravavariata incat nu mai poate fi reparata sau procurate piese de schimb. Pierderea totala
poate fi provocata , scufundarea distrugerea prin incendiu sau disparitia totala a navei
ASIGURAREA P&I
55. De ce este necesara asig P&I?
Asig P&I este necesara deoarece o serie de riscuri importante sint neacoperite de asig la
corp si masina a naveisau de asig cargo a marfurilor.
56. Prin ce se deosebesteasig P&I de asig oferite de companiile de asig?
-In asig P&I fiecare asigurat este in acelasi timp si asigurator pt restul membrilor clubului
P&I, pe cind in cadrulsocietatilor de asigurari,armatorul este doar asigurat;
- In asig P&I prima de asigurare nu include si profitul normal al asiguratorului in timp ce
in cadrul societatilor de asig prima platita de asigurat include si prifitul asiguratorului;
- In asig P&I prima de asig platita nu este fixa ,ea putind fi reevaluata pe parcursul anului
,in timp ce in cadrulsocietatilor de asig prima este fixa;
- De regula asig P&I este nelimitata desi majoritatea cluburior P&I au introdus un plafon
de 500mil$ per eveniment in timp ce in cadrul societatilor de asig asigurarile sint limitate
ca valoare.
57.Ce contine regulamentul de functionare al cluburilor P&I?
Toate conditiile privind inscrierea navelor si dobindirea calitatii de membru ;
Conditiile si termenul devalabilitate al asigurarii;
Modalitatea stabilirii cotizatiilor;
Enumerarea riscurilor asigurate si definitiile acestora;
Modalitatea de acordare a despagubirilor;
Modul de solutionare al litigiilor.
58. Cum se calculeaza cotizatiile in avans platite cluburior P&I?
Cotizatiile in avans sint calculate tinndu-se seama de sumele pe care clubul le estimeaza
ca fiind platibile pe parcursul anului respective de tipul navei si de tonajul ei.
59. De ce cluburile P&I folosesc un sistem prin care membrii clubului platesc uneori
cotizatiisuplimentare ?
Cluburile estimeaza nivelul primelor initiale pe baza experientei din anii anteriori si in
anii in care sumele cetrebuiesc platite de catre club depasesc estimarile,cluburile solicita
cotizatii suplimentare de la membrii lor.
60. De ce 2 nave de tip diferit care au aceiasi capacitate de transport nu platesc
aceiasi cotizatiecluburilorP&I?
Cluburile P&I estimeaza nivelul cotizatiei in functie de riscurile specific fiecarui tip de
nava si apoi se tine cont detonajul navei.Navele ce transp prod petroliere platesc mai mult
decit cele care transp marfuri solide in vrac deoarececosturile in cazul unei poluari ar
fi mult mai mari pt o nava petroliera.
61. Ce sint si care este rolul corespondentilor P&I?
Sint de regula pers fizice sau juridice ce reprezinta interesele unui club intr-un anumit
port.Rolul acestora estede al asista pe cdt navei in toate prb ce ar putea implica
raspunderea armatorului si implicit pe cea a clubului.
69. Care a fost principala noutate adusa de conventia internationala asupra salvarii
din 1989comparativ cu cea din 1910?
Principala noutate se refera la modif vechiului principiu no cure ,no pay in sensul ca
salvatorii sint indreptatitila compensatii financiare ptr eforturile depuse ptr prev
sau reducerea impactului asupra mediului inconjurator.
70.In cazul caror acorduri voluntare nu este aplicabila conv internat asupra salvarii
pe mare?
Conventia nu este aplicabila:
- Ptr salvarea proprietatilior din nave care sint dj scufundate;
- Ptr inlaturareaepavelor;
- Remorcarea navelor avariate care nu sint in pericol;
- Furnizarea remorcherelor portuare;
-Remorcarea platformelor petroliere sau a navelor dezafectate
71. In ce situatie nu se aplica prevederile conv asupra salvarii pe mare?
Prevedeile conv nu se aplica :
- Platformelor fixe sau plutitoare atunci cind acestea se afla pe pozitii fiindangajate in
explorarea ,exploatarea sau extractia de resurse minerale de pe fundul marii ;
- Navelor de razboi saualtor nave necomerciale detinute sau operate de un stat ;
- Nu se aplica serviciile oferte pe baza contractelor existente cu exceptia situatiei in care
serviciile acordate depasesc cea ce este considerat in mod rezonabil ca o prestatie
datorata in temeiul contractului incheiat inaintea aparitiei pericolului ;
- Serviciilor acrdate fara a lua inconsiderare interdictia expresa si rezonabila a
proprietarului sau a cdt navei.
72. Este aplicabila conventia tuturor operatiunilor de salvare?
Nu.; conventia se aplica doar in situatia in care nu exista un contract prin care partile sa
fi stabilit expus sauimplicit alte conditii de salvare.
73. Ce ar trb sa faca un cdt al unei nave aflate in pericol daca singura nava care
raspunde mesajuluisau de pericol solicita o prima de salvare exorbitant?
Cdtul ar trb sa accepte salvarea si dupa finalizarea operatiunilor armatorii pot solicita ca
prima de salvare sa fiemodificata de instanta sau curtea de arbitraj deoarece aceasta este
excesiva in raport cu serviciile prestate.
74. Ce intelegeti prin principiul no cure no pay, din cadrul salvarii maritime?
Prin acest principiu se intelege ca se datoreaza renumeratia ptr salvare doar in cazul in
care operatiunea desalvare este o reusita.
75. In ce situatie contractual de salvare poate fi modificat de catre instanta sau
de curte de arbitraj?
-Cind contractual a fost incheiat sub influenta dolului (pacalelii) sau a pericolului si
clauzele sale sintneechitabile ;
- Atunci cind plata ce trb facuta in baza contractului este prea mare sau prea mica in
raport cuserviciile effectuate.
76.Ce este Lloyds open form si ce cuprinde acesta?
Este un contract standard de salvare ce ar trb sa se afle la bordul fiecarei nave iar cele mai
imp prevederi ale luise ref la:
-- Salvatorul acepta sa transp nava intrun port numit sau intrun port sigur;
--Proprietarii sau prepusiinavei salvate vor coopera deplin cu salvatorii permitindu-le
folosirea echipamentelor ,masinilor,ancorelor etc;
--Renumeratia va fi stabilita prin arbitraj a Londra;
--Proprietarii navelor vor accepta relivrarea prompta a navelor salvate;
--Salvatorul poate cere inscrierea unei garantii privind acoperirea posibilelor sale pretentii
privindsalvarea;
-- Salvatorul va avea drept de sechestru maritime asupra navei salvate dar isi va exercita
acest drept cuconditia ca garantia ceruta sa fie inscrisa.
77.Enumerati 4 elemente de care depinde nivelul primei de asigurare!
-- Valoarea salvata a navei si alte bunuri;
-- Calificarea si eforturile depuse de salvator ptr prev sau reducerea laminim a daunelor
produse mediului inconjurator;
-- Masura in care operatiunile de salvare au reusit;
-- Natura sigradul pericolului.
78.Care este recompense la care este indreptatit un salvator care a depus eforturi
ptr a salva o navace prezenta pericol ptr mediul inconjurator dar nu a reusit sa
obtina o prima de salvare?
Salvatorul este indreptatit la o compensatie speciala egala cu cheltuielile suportate de
salvator plus max 30% dinaceste cheltuieli.
79. Poate fi compensatia speciala, platita celor care participa la reducerea
impactului unui accidentasupra mediului inconj,avarie comuna?
In mod normal dc nava si marfa sint salvate de la pierdere aceasta compensatie ar putea fi
considerata avariecomuna,dar prin conventie sa cerut secretarului general al IMO sa ia
masuri ptr ca aceasta compensatie sa nu fieinclusa in avaria comuna.
80.In ce conditii anumite state pot decide sa nu aplice prevd conventiei?
--Atunci cind operatiunile de salvare au loc in apele interioare si nici o nava nu este
implicata;
-- Atunci cindtoate partile interesate sint cetateni ai aceluiasi stat ;
--Atunci cind bunurile implicate sint proprietate culturalmaritima de interes
prehistoric,arheologic sau istoric si sint situate pe fundul marii.
81.Care este dif dintre salvarea de vieti umane si salvarea de proprietati pe mare?
Dif consta in faptul ca salvarea de vieti umane se face fara nici un fel recompense
financiara in timp ce ptr salvarea de proprietati salvatorul este indreptatit la despagubiri
financiare.
Avaria comuna
82.Scopul avariei commune ?
--Sa egalizeze pierderile provocate cu intentie de a le face rezonabile fata de toate partile
interesate;
-- Sa deacdtlui libertatea de actiune in incercarea de a salva nava si marfurile aflate in
pericol prin inchirierea deremorchere sau aruncarea marfii peste bord fara asi face prb in
leg cu cine v-a plati
83.Enumerati 4 conditii ca una,sacrificiu sau cheltuiala,sa fie clasificate ca avarie
comuna
-- Expeditia sa fie maritima si a fie implicate mai multi participanti;
-- Actul trb sa fie facut voluntar,intentionat;
-- Actul trb sa fie rezonabil si necesar;-- Sacrificiul sau cheltuiala sa aiba success
84.Care sint cele 3 parti ale regulilor York-Antwerp?
-- Regula de interpretare;
-- Regulile literate de a A-G avind character de principia generale;
--Regulile numericede la 1-23 ref la cazurile practice de avarie comuna
85. Care este rolul regulii de interpretatre din regulile Y-A?
Regula de interpretare prevede ca in situatia in care partile au convenit prin contractul de
navlosire sau princonosamente ca avaria comuna va fi reglementata in conformitate cu
regulile Y-A nu pot invoca dispozitiile deordin legislativ sau cazuri comerciale,atunci
cind avaria nu este prevazuta in regulile numerice
86. Ce element de noutate aduce regula Paramount regulilor Y-A?
Toate sacrificiile si cheltuielile facute in cadrul avariei comune,trb sa fie facute in mod
rezonabil.
87. Ce este si ce cuprinde masa activa?
Masa active este val tuturor sacrificiilor si cheltuielior cuprinse in avaria comuna.Ea
cuprinde :--Avariile,pagubele aduse navei prin sacrificiu;--Cheltuielile extraordinare
effectuate de nava;--Pierderile de navlu;--Comisioanele si dobinzile;--Cheltuielile
ocazionate de regementarea avariei commune
88. Ce este si ce cuprinde masa pasiva?
Este val bunurilor salvate pe baza carora se calc contributia partilor implicatre in avaria
comuna.Ea cuprinde valnavei, a marfii si a navlului
89. Cum se calculeaza contributia ptr avaria comuna?
Prin inmultirea intregii mase active cu raportul dintre val bunurior salvate apartinind unui
participant la avariacomuna si masa pasiva
90.O nava fara marfuri la bord intra in coliziune cu un tk petrolier si dupa coliziune
ptr a salvanava si echpajul cdtul decide sa puna nava pe uscat.Este acest act avarie
comuna , se schimba cuceva situatia dc nava este angajata intr-un contract de
navlosire pe timp?
Nu este avarie comuna deoarece la avaria comuna trb sa participe mai multe parti
interesate de expeditiamaritima, pe cind in acest caz participa doar armatorul , dar
navlositorul este proprietarul combustibilului de la bord si prin urmare armatorul poate
declara avaria comuna.
91.O nava cu marfa la bord intra in coliziune cu o nava port-container si cdtul navei
decide sasolicite remorchere care sa remorcheze nava pna in portul aflat in
apropiereaaccidentului.Remorcherul ia nava la remorca dar datorita intrarii apei de
mare in magaziile 2si3nava se inclina intrun bord si se scufunda.Este acest az un caz
de avarie comuna?
Nu este un caz de avarie comuna deoarece una din conditiile existentei avarie commune
este: trb sa aiba success.
92. Ce se intimpla atci cind in contractul de navlosire sau conosament nu se
mentioneaza faptul ca seaplica regulile Y-A?
Regulie nu se aplica decit atunci cind acest lucru este expres mentionat in contractual
de navlosire sau inconosament iar in lipsa acestei mentiuni,avaria comuna se
va reglementa in tara in care isi are domiciliu armatorul pe baza legislatiei din tara
respective.
93. O nava port container intra in coliziune cu un tk petrolier si in urma coliziunii
10 containere cadin apa,iar magaziile 2si4 sint inundate cu apa de mare; cdtul
se hotaraste sa o puna pe uscat.Lapunerea pe uscat este avariata si mag 1 iar 15
containere sint aruncate peste bord ptr a pune navape chila dreapta.Care din aceste
pierderi pot fi incluse n avaria comuna si de ce?
Avarierea mag 1 si aruncarea peste bord a celor 15 containere pot fi incluse in avaria
comuna, deoarece acestesacrificii sint facute cu intentie.
94. Ce este si ce rol are dispasha?
Este documentul intocmit de surveyor numit de instanta (dispasor) sau ales de parti ptr a
stabili ce sacrificii sicheltuieli sint incluse in avaria comuna si cum se imparte intre
partile implicate.
95.Care sint modalitatile prin care armatorul se asigura ca va primi contributia ptr
avariacomuna ?
-- Plata in numerar ;
-- Titlu de avarie comuna;
-- Depozitul de avarie comuna;
-- Garantia de avarie.