1

DETERMINAREA DISTANEI MINIME DE OPRIRE N VRF DE PANT

INTRODUCERE
Fig 1 Profilul drumului ntr-un
sistem de axe triortogonal
Strzile, oselele i autostrzile sunt plasate la
suprafaa terenului, pot avea poriuni de traversare
aerian (poduri, viaducte) sau tronsoane subterane
(tuneluri). Ele urmeaz conturul terenului i din aceast
cauz pentru definirea cu exactitate a profilului drumului
trebuie folosit proiectarea ntr-un spaiu tridimensional,
Fig. 1.
Pentru a simplifica problema se folosesc proieciile
n planul zox i se obine vederea n plan orizontal i
proieciile n planul xoy obinndu-se vederea n plan
vertical , Fig 2 a i b.
Fig. 2 Proieciile drumului n plan orizontal (a)i vertical (b)
METODOLOGIE
Aliniamentul pe vertical are drept scop determinarea optim a pantelor astfel nct s
asigure o circulaie ct mai uoar (pante mai reduse) i n acelai timp s foloseasc ct mai
judicios terenul pentru a nu fi necesare lucrri de excavaie pentru a micora nimea
denivelrilor de teren sau de umplere a vilor cu material de umplutur sau execuia de poduri
sau viaducte care ridic preul de cost. Soluia aleas reprezint un optim al cerinelor enumerate
anterior.
De o atenie deosebit se bucur proiectarea vrfurilor de pant i racordurile care apar
la traversarea vilor, Fig. 3.
n figur cu G
1
se noteaz panta iniial a drumului iar cu G
2
panta final a drumului
dup racordare, o` reprezint valoarea absolut a diferenei dintre cele dou pante n grade
procentuale (par. 1.4). L
t
reprezint distana dintre cele dou puncte de tangen ale curbei de
2
racordare. Dac punctul T de ntlnire a tangentelor este la distana L
t
/2, racordarea este
simetrici este cel mai des folosit. Problema se pune la fel i n cazul racordurilor de vale.
a) Vrf de pant b)
c) Racord de vale d)
Fig. 3 Racordarea vrfurilor de pant (a,b)i a fundurilor de vale (b,c)
Este de preferat ca racordarea pantelor s fie fcut dup o parabol deoarece aceasta are
un factor constant de modificare a pantei. Ecuaia general a parabolei este:
c x b x a y
2
+ + = , (1)
unde y este nimea punctului, x distana de la punctul T
1
din care se desprinde tangenta. Prin
definiie C este nimea punctului T
1
pentru x = 0.
Pentru a defini a i b se trece la prima derivat care definete panta:
b x a 2
dx
dy
+ = . (2)
Pentru punctul T
1
,
1
G
dy
dx
b 0 x = = = . (3)
Derivata de ordinul doi , a 2
dx
y d
2
= , (4)
definete viteza de variaie a pantei, care mai poate fi exprimat:
t
1 2
2
L
G G
dx
y d
= . (5)
Din ecuaiile 2.4 i 2.5 rezult:
3
t
1 2
L 2
G G
a

= . (6)
Un alt parametru important n proiectarea n plan vertical a drumurilor l reprezint
abaterea de la forma geometric teoretic a curbelor de vrf de pant sau vi. n Fig. 2.8 este
reprezentat aceast abatere prin mrimea y care reprezint distana dintre dreapta teoretic
reprezentnd panta G
1
i traseul real al curbei n plan vertical.
Pentru o distan oarecare x de punctul de desprindere T
1
a pantei teoretice G
1
de traseul
real al drumului, Fig.4, i corespunde o mrime y. La jumtatea curburii de racordare ntre
pantele G
1
i G
2
la distana L
t
/2 de T
1
este definit mrimea y
m
iar la distana L
t
de T
1
, adic n
punctul T
2
corespunde mrimea y
f
.
Legea de variaie a lui y, ce rezult din proprietile tangentelor la o parabol este :
Fig. 4 Abaterea de la forma geometric
teoretic
2
t
'
x
L 60
y

o
= , (7)
unde: o` - valoarea absolut a diferenei n grade procentuale ntre G
1
i G
2 2 1
G G ` = o ;
L
t
lungimea curbei n proiecie vertical ntre punctele de tangen [m];
x - distana de la T
1
n metri;
y - abaterea de la pant n metri.
Din figura 2.4 rezult :
240
L
y
t
'
m
o
= , iar (8)
60
L
y
t
'
f
o
= . (9)
Se mai poate defini un coeficient k
p
:
'
t
p
L
k
o
= .
(10)
Cu aceast valoare se poate calcula direct punctul cel mai nalt al curbei sau cel mai de
jos n cazul vilor:
x = k
p
G
1
, (11)
unde x este distana din punctul G
1
pn n vrful pantei.
4
Altfel spus k
p
este valoarea pe orizontal a distanei n metri pentru a modifica panta cu 1
procent.
Deoarece construcia oselelor este costisitoare, pentru reducerea volumului de pmnt ce
trebuie escavat n vrfurile de pant sau adugat n vi, se determin un optim innd cont de
criterii de siguran a circulaiei. Astfel semnalizarea opririi vehiculelor, distana la care trebuie
plasat panoul pentru a permite oferului s opreasc pn n vrful pantei sau n vale este dat de
relaia:
, )
r 1
1
2
1
t v
G f g 2
v
Do +

= , (12)
unde: Do - distana la care se plaseaz semnalizarea de oprire [m];
v
1
- viteza iniial a vehiculului [m/s];
f - coeficientul de frecare la frnare
G
1
- panta oselei n grade procentuale;
t
r
- timpul de percepie-reacie)
Pentru a calcula distana Do ct mai corect, mai aproape de realitate este necesar
selectarea coeficientului f ca o medie n care s fie cuprins o abilitate medie a oferului, un
sistem de frnare cu eficien medie spre slab, pavaj ud, deci condiii nefavorabile desfurrii
unui proces de frnare eficient. Practic se calculeaz valoarea Do pentru dou valori ale vitezei:
v
1
1
- viteza proiectat de deplasare pe acea poriune de drum
v
1
11
= 90 - 95% v
1
- viteza real de deplasare a vehiculelor. Semnalizarea trebuie plasat
ntre cele dou limite calculate pentru Do cu v
1
i v
1
1
. Dac G
1
= 0 - oseaua este plan :
r 1
2
1
t v
f g 2
v
' Do +

= . (13)
ntotdeauna Do` > Do la urcarea pantelor. n general G
1
se consider n cazul calculului,
la coborrea pantelor. La urcare se folosete Do` ca fiind acoperitoare.
n tabelul sunt prezentate valorile de proiectare a distanei Do pentru diferite viteze ale
vehiculului.
Distana L
t
este factorul determinant al valorii lui Do. Cu ct lungimea curbei este mai
mare cu att se cere un Do mai mare. Lungimi de curb mai reduse sunt mai ieftin de construit
dar nu asigur Do necesare. Din aceast cauz este nevoie s se defineasc o expresie care s
exprime o mrime Do optim.
5
Tabelul 1. Valorile distanei Do pentru diferite viteze ale vehiculului
Limit de calcul Timp de reacie f
d
f
Do Vitez proiectat
osea
timp distana calculat proiectat
[km/h] [km/h] [s] [m] [m] [m] [m]
25 25-25 2,5 17,36 0,42 5,85 23,2 25
30 28-30 2,5 20,8 0,40 8,85 29,5 31
35 32-35 2,5 24,3 0,39 12,8 37,1 39
40 36-40 2,5 27,7 0,38 16,54 44,24 47
45 40-45 2,5 31,25 0,36 22,1 53,3 55
50 44-50 2,5 34,7 0,35 27,7 62,4 65
60 52-60 2,5 41,6 0,33 42,6 84,2 86
70 58-70 2,5 48,6 0,31 62 110,6 112
80 66-80 2,5 55,5 0,30 84 139,5 145
90 75-90 2,5 62,5 0,30 106 168,5 170
100 84-100 2,5 69,4 0,29 135 204,4 206
d
f
- distana de frnare calculat cu coeficientul f.
Astfel, pentru vrfuri de pante, Fig. 5, se folosete expresia:
, )
t
2
2 1
min
t
L S
A
H H 60
S 2 L >

= . (14)
Pentru vi cnd S < L
t
se recomand:
, )
2
2 1
2
min
t
H H 60
S A
L


= , (15)
unde:
min
t
L
- lungimea minim dintre cele dou puncte de tangen ale curbei de racordare [m];
S - distana de la care se percepe obstacolul [m];
H
1
- nimea ochiului oferului [m]; se consider ca fiind cuprins ntre 0,95 i 1,1 m
pentru autoturisme. Pentru camioane aceast nime este mult mai mare aa c se
calculeaz pentru cazul cel mai nefavorabil (autoturism) [m];
H
2
- se consider de 0,25 m;
6
Fig. 5 Vrful de pant
Expresiile 14 i 15 s-au obinut folosind proprietile parabolei pentru tangente egale la
curb.
Pentru a prentmpina cazurile n care valoarea lui A foarte mic ar conduce la valori
nerealiste ale valorii limii curbei n plan vertical, se limiteaz aceast mrime la min. 40 m. n
aceste cazuri este necesar semnalizarea vizibil a vrfului de pant i limitarea vitezei de
circulaie pe aceast poriune. Dac pantele G
1
i G
2
sunt mari, acest vrf de pant are aspectul
unei cocoae care poate determina pierderea contactului roi-osea dac viteza de trecere peste
aceasta este prea mare.
MODUL DE LUCRU
Pentru a nelege necesitatea interzcerii depirii vehiculelor n vrf de pant precum i
necesitatea parcurgerii unui sector deastfel de drum cu o anumit vitez maxim se procedeaz
n felul urmtor:
a. se aleg parametrii geometrici ai traseului rutier n vrf de pant i se calculeaz
distana minim de oprire in funcie de condiiile de drum reprezentat prin
coeficientul de aderen, gradul de oboseal a conductorului auto i de viteza de
circulaie; Aceast distan minim de oprire reprezint limita la care se monteaz
panourile indicatoare de semnalizare sau marcajul rutier cu linie continu care
interzice depirea;
b. pentru nite parametrii geomertrici ai traseului rutier dai, in funcie de coeficientul de
aderen (starea carosabilului), timpul de reacie fiziologic al conductorului auto
pentru diverse condiii (zi, noapte, crepuscul) i o distan dat de vizibilitate, se
determin viteza maxim de circulaie n condiiile necesitii opririi de urgen n
acest interval.