Transmisia (cutia) cu varia ie continu CVT

Dup cum spune i numele, transmisiile cu varia ie continu ( CVT), comparativ cu

transmisiile cu rapoarte fixe, i modific raportul de transmitere continuu ntre o valoare
minim i maxim. Transmisiile clasice mecanice, fie c sunt automate sau manuale, au un
numr finit de rapoarte iar schimbarea acestora se face n salturi. Teoretic o transmisie cu
varia ie continu are un numr infinit de rapoarte.
Foto Transmisia cu varia ie continu Durashift CVT!".
#ursa Ford
Transmisia unui automobil mai are n componen , pe l$n% cutia de vite&e, un dispo&itiv
de cuplare (ambreia' sau hidrotransformator) i un diferen ial . Varia ia continu a raportului
de transmitere se face n cutia de vite&e, numit i variator de tura ie .
Foto Transmisia cu varia ie continu CVT (F CFT )"
#ursa (F
*. hidrotransformator
). modul electrohidraulic de comand
". fulie conductoare
!. curea metalic
+. fulia condus
,. ie irea din diferen ial
Hidrotransformatorul (*), numit i converti&orul de cuplu, are rolul de a decupla
transmisia de motorul cu ardere intern i de a amplifica cuplul motor. Variatorul de tura ie
este compus dintr-o fulie conductoare ("), care prime te cuplul motor amplificat de
hidrotransformator (*), curea metalic (!) prin care se transmite mi carea i fulia condus
(+). Varierea raportului de transmitere se face prin intermediul modulului electro-hidraulic
de comand ()) care controlea& presiunea din cilindrii celor dou fulii.
Foto #chema cinematic a transmisiei cu varia ie continu CVT (F CFT )"
#ursa (F
. / hidrotrasformator
*. ambreia' de blocare
). turbin
". pomp
!. stator 0 difu&or
+. pomp de ulei
1 / mecanism planetar
*. ambreia' pentru mersul nainte
). ambreia' pentru mersul napoi
C / variatorul de tura ie
*. partea fix a fuliei conduse
). partea mobil a fuliei conduse
". curea metalic
!. partea mobil a fuliei conduse
+. partea fix a fuliei conduse
D / reductor intermediar
*. an%rena' intermediar
). an%rena' diferen ial
2 / diferen ial
Hidrotransformatorul (.) este compus dintr-o pomp (") conectat la arbore cotit al
motorului, o turbin ()), un stator (!) i o pomp de ulei (+). 3i carea se transmite prin
intermediul unui fluid de lucru (ulei de transmisie) care este antrenat de pomp, trecut prin
stator i introdus n turbin care transmite mi carea mai departe la mecanismul planetar.
.mbreia'ul de blocare (*) are rolul de a ri%idi&a pompa hidrotransformatorului de turbin
crescnd randamentul acestuia.
Mecanismul planetar (1) cu a'utorul celor dou ambreia'e schimb direc ia de rota ie a
arborelui fuliei conductoare. C$nd ambreiajul multidisc (*) este cuplat automobilul se
deplasea& nainte iar la cuplarea ambreiajului multidisc ()), ambreia'ul (*) fiind decuplat,
fulia conductoare se rote te n sens invers iar automobilul se deplasea& napoi.
Variatorul de tura ie (C) modific raportul de transmitere prin modificarea ra&ei de
nf urare a curelei metalice (") pe cele dou fulii. Controlul ra&ei de nf urarea se face prin
po&i ionarea pr ilor mobile ale celor dou fulii.
Foto Variatorul de tura ie al unei transmisii cu varia ie continu
#ursa 4enault
. / raportul de transmitere cel mai mare al variatorului ().+)) / echivalentul primei trepte
dintr-o cutie manual
1 / raport intermediar
. / raportul de transmitere cel mai mic al variatorului (5.!)") / echivalentul ultimei trepte
dintr-o cutie manual
*. fulia conductoare
). fulia condus
a / intrarea de la motor
b / ie irea din variator
3i care curelei metalice are dou componente
mi carea de rota ie pentru transmiterea cuplului motor
mi care plan paralel pentru varierea raportului de transmitere
6r ile mobile ale celor dou fulii se deplasea& axial fiind ac ionate de cilindri hidraulici.
6rin modificarea presiunii din cilindri, partea mobil se apropie sau se deprtea& de partea
fix. 7n fi%ura de mai sus partea mobil a fuliei conductoare (*) este deprtat de partea fix
(presiune sc&ut n cilindrul de ac ionare), ra&a de nf urare a curelei metalice fiind minim.
7n acela i timp partea mobil a fuliei conduse ()) este apropiat de partea fix ra&a de
nf urare a curelei metalice fiind maxim.
.propierea i deprtarea pr ilor mobile a celor dou trebuie s se fac sincroniat i n
sens opus. C$nd partea mobil a fuliei conductoare (*) se apropie de partea fix partea
mobil a fuliei conduse ()) trebuie s se ndeprte&e de partea fix. 7n ca& contrar, dac cele
dou pr i mobile se apropie de pr ile fixe simultan, cureaua metalic se va rupe deoarece
ambele ra&e de nf urare pe fulii vor cre te. #imilar, dac cele dou pr i mobile se
ndeprtea& de pr ile fixe simultan, cureaua metalic va patina deoarece ambele ra&e de
nf urare pe fulii scade.
Cuplul se transmite n variator prin frecare, cu a'utorul curelei metalice. Cureaua este
compus dintr-o serie de componente metalice trape&oidale care sunt %rupate de mai multe
ben&i metalice. Frecare curelei cu cele dou fulii se reali&ea& pe pere ii laterali ai
componentelor metalice. 3i care de la fulia conductoare este transmis la fulia condus de
curea, prin mpin%ere (push-t8pe belt).
Foto Cureaua metalic a unei transmisii cu varia ie continu
#ursa 1osch
!eductorul intermediar (D) amplific cuplul de ie ire din variator i are raportul de
transmitere de *.+9". "iferen ialul (2) distribuie cuplul ctre cele dou ro i motoare i are
raportul de transmitere de ).:).
.vanta'ele principale ale transmisiei cu varia ie continu sunt modificarea continu# fr
oc a raportului de transmitere i posibilitatea de a varia vitea automobilului men in$nd
constant punctul de func ionare al motorului .
Cu toate acestea transmisiile cu varia ie continu sunt apreciate mai mult pe pia a asiatic
de automobile (;aponia, Coreea de #ud, China) i mai pu in pe pia a european, datorit
percep iei diferite a conductorului auto asupra automobilului. <a transmisiile cu varia ie
continu, n func ie de re%imul de func ionare al motorului, tura ia motorului se men ine
constant n timp ce vite&a automobilului cre te. .cest comportament nu este bine perceput de
conductorii obi nui i cu cutii de vite&e n trepte.
Caracteristicile tehnice ale transmisiei "urashift CVT de la %ord
cuplul maxim motor &'( )m la *+(( rot,min
puterea maxim motor -.* C/ la .((( rot,min
%ama de varia ie a tura iei motorului 01( .1(( rot,min
cuplul maxim al hidrotransformatorului (de intrare n variator) *.( )m
raportul de transmitere minim al variatorului (2'&*
raportul de transmitere maxim al variatorului &21&
%ama de varia ie a rapoartelor de transmitere .2(
raportul de demultiplicare al an%rena'ului intermediar -21+*
raportul de demultiplicare al diferen ialului &20&
masa total 3&21 45