Cursul 5

Curgeri n jurul corpurilor

simple i a carenelor de nav

Dup cum a rezultat n cazul general, bazat pe metodele analizei

dimensionale i rezistena la naintare a unui cilindru este alctuit
din dou componente:
rezistena de presiune sau de form, este generat de
forele de presiune care acioneaz perpendicular pe suprafaa
cilindrului;
rezistena de frecare este datorat forelor de frecare
care acioneaz pe suprafaa cilindrului.
n cazul cilindrului, cele dou componente nu sunt practic
independente.
Apariia fenomenului de desprindere a curgerii n orice zon a
corpului genereaz rezisten de form. La valoarea critic a
numrului Reynolds, rezistena de form a cilindrului scade puternic,
iar rezistena de frecare crete uor.

Principial, problema de fond const n identificarea

limitelor de aplicabilitate ale metodelor de evaluare i a
tehnicilor de suprapunere (superpoziie) a forelor de
natura potential i respectiv a celor de natur vscoas.

Cazul unor corpuri simple

Rezistena la naintare a unei sfere la numere
Reynolds subunitare este mult mai mare dect
aceea a unui cilindru, iar variaia coeficientului
rezistenei la naintare fa de numrul Reynolds
este similar cu aceea a cilindrului.
n domeniul subcritic, Re = 3 x 105 , coeficientul
rezistenei la naintare CD atinge valoarea 0,4.
n domeniul supracritic coeficientul CD scade la
valoarea 0,1. Vrtejurile Karman sunt absente n
cazul sferei.

Curgerea n jurul plcii plane aezate perpendicular pe

direcia curentului este similar cu aceea n jurul sferei,
cu excepia faptului c locaia fenomenului de
desprindere este fix. Coeficientul rezistenei la
naintare nu depinde prea mult de numrul Reynolds, iar
dintre componentele rezistenei la naintare lipsete
rezistena de frecare.
Placa plan aezat pe direcia curentului este
caracterizat prin prezena componenei de rezisten
de frecare, iar presiunea din stratul limit este
constant pe toat lungimea plcii. La valoarea critic a
numrului Reynolds apare o cretere a rezistenei la
naintare, deoarece fenomenul de desprindere este
absent i tranziia spre regimul turbulent conduce la
creterea rezistenei.

Practic intereseaz identificarea fenomenelor de

curgere n jurul unui corp. Sintetic acest lucru se refera
la:
- Curgerea la valori mici ale ale numarului Reynolds,
(creeping flow);
- Curgerea n regim laminar (laminar flow);
- Apariia fenomenului de separatie (flow separation);
- Crearea de turbioane staionare nchise sau reataate
la corp (eddy making);
- Curgerea turbulent (turbulent flow);
- Apariia vrtejurilor dezvoltate, de tip Karman (vortex).
n continuare sunt prezentate cteva vizualizri de
curgeri pentru nelegerea fenomenelor menionate.

Curgere Hele Shaw n jurul unui cilindru pentru numere

Re foarte mici (creeping flow). Curgerea n jurul unui
cilindru cu v = 1 mm/s ntre doi perei de sticl distanate
la 1 mm. Este practic cazul unui fluid ideal. Dei corpul
are forma plin nu apar separaii ale curgerii.

Curgere Hele Shaw care nu poate surprinde curgerea cu

circulatie. Este curgerea n jurul unei plci nclinate fr
apariia unei fore verticale. Este practic o curgere
potenial.

Curgere n jurul unui cilindru pentru Re = 0.16. Este o

curgere potenial dar perturbrile datorate corpului
dispar mai lent fa de primul caz prezentat.

Curgere laminara n jurul unui profil NACA pentru Re =

7000. Este o curgere fr separaie dar se observ deja
tendine de separaie la bordul de fug.

Curgere laminar cu separaie n jurul unei elipse pentru

Re = 4000. Se observ fenomenul de separaie n zona
din spate a corpului.

Apariia stratului limit la un corp de revoluie pentru

Re = 6000. Se poate observa rapida tranziie spre
turbulen i reataarea la suprafaa corpului, inclusiv
o zon scurt de recirculaie a curentului (turbion).

Separarea stratului limit pentru un profil NACA dispus

n curent la un unghi de inciden de 5o. Separaia apare
n a doua jumatate pe lungimea profilului, pe suprafaa
superioar. Pe suprafaa inferioar curentul rmne
ataat, ieind tangenial la bordul de fug.

Separaie cu desprindere de turbioane staionare pe

direcia curgerii. n secvena a doua, att distana de la
corp pna la centrul vrtejurilor ct i distana dintre
centrele lor crete odata cu creterea numarului Reynolds.

Comparativ cu imaginile anterioare aici sunt

reprezentate numai contururile (frontierele) zonelor de
recirculaie. A doua secven este la limita cazului
curentului staionar. Frontiera de recirculaie se subiaz
i dispare n amonte.

n acest caz, pentru Re = 2000, se poate vedea clar stratul

limit. Este laminar n zona frontal, apare separaia i se
transform n curgere turbulent cu vrtejuri staionare
(turbioane). n secvena a doua Re = 10000 i apectul curgerii
se modific. n acest interval al numerelor Re coeficientul CD
ramne practic constant.

Vrtejuri Karman care apar n spatele unui cilindru

circular i se dezvolt n amonte.

Exemplificare curgerea n jurul unui profil

(cavalet, arip de ruliu, etc)

Practic, din vizualizarea prezentat, se poate observa

apariia fenomenului de separaie pentru curgerea n jurul
unui profil care poate fi reprezentat ca n figur. Sunt
prezentate att cazul suprafeei de separaie desprinse ct
i cazul suprafeei de separaie reataate la corp.

Curgerea n jurul carenelor navale

Dup cum a rezultat din analiza fenomenelor de curgere
prezentate anterior, curgerea n jurul unei carene poate fi
prezentat sintetic conform figurii.

Considernd un corp profilat, care se deplaseaz

imersat departe de suprafaa liber. Este practic cea
mai simpl problem de rezisten la naintare avnd n
vedere c, n acest caz, nu apar valurile de suprafa
create de corpul dat. Dac se neglijeaz vscozitatea
(fluid perfect), distribuia presiunilor (legate de vitez
prin legea lui Bernoulli) pe corp este ca in figura. Linia
de referin este presiunea hidrostatica. n acest caz,
fora total rezultant este nul (paradoxul lui
dAlembert).

n acest caz, far considerarea vscozitii,

forele datorate presiunii vor fi, n toate punctele,
normale la suprafaa corpului. n consecin, fora
total rezultant este nul (paradoxul lui
dAlembert). Este ca i cum forele din prova se
opun micarii n timp ce forele din pupa o susin.

Dac nu se mai neglijeaz vscozitatea (fluid

vscos), distribuia presiunilor pe corp se modific,
fora total care acioneaz asupra corpului fiind
diferita de zero.

Dup cum s-a analizat, fluidul aflat n contact

imediat cu suprafaa corpului se deplaseaz odata
cu acesta, n aceeai direcie i care, gradual, de la
prova spre pupa, devine ca grosime din ce n ce mai
mare.
Viteza n interiorul acestui strat variaz de la viteza
suprafeei corpului pna la cea a curentului
potenial. Acest strat este stratul limit.

n cazul n care corpul are forme mai pline, curentul

prsete suprafaa corpului, aparnd fenomenul de
desprindere ntr-un punct care se numete punct
de separaie. Presiunea total n zona pupa se
reduce crescnd rezistena la naintare.
Componenta de separaie a rezistenei la naintare
se evideniaz prin existena unor turbioane (eddy)
care constituie practic o pierdere de energie.

Dat fiind diversitatea i complexitatea formelor

navelor, un element important n studiul curgerii n
jurul carenelor este apariia fenomenului de
desprindere a liniilor de curent, care se poate produce
n dou moduri diferite.
n primul caz, viteza particulelor de fluid n vecintatea
corpului descrete gradual, pn cnd se anuleaz i
apoi devine negativ. Linia de separaie are o direcie
transversal fa de aceea a curgerii locale, aa cum
se poate observa din figura. Apariia liniilor de
separaie transversale constituie un fenomen
nedorit, care conduce la creterea rezistenei la
naintare i care se poate manifesta n mod specific
n regiunile situate n faa sau n spatele discului
propulsorului.

Linii de separaie transversal

n cel de-al doilea caz, liniile de curent specifice

curgerii tridimensionale pot deveni convergente
datorit modificrii dimensiunilor locale ale corpului.
Se genereaz o linie de separaie longitudinal,
care este caracteristic n special zonelor prova ale
carenelor. n seciune transversal, linia de separaie
poate avea form de bul (A) sau de spiral care
genereaz vrtejuri, ca n cazul vrtejurilor de gurn
(B).

Linie de separaie longitudinal

O metoda preliminar, relativ ieftin, de evaluare a

curgerii n jurul unei carene de nav o constituie
vizulalizarea cu vopsea special sau cu fire de lna
a liniilor de curent prin probe in tunele
aerodinamice.

Practic, n proiectarea optim a corpului navei,

trebuie avut n vedere i controlul liniei de separaie
longitudinale, astfel nct siajul din spatele corpului
s fie optim i ct mai uniform posibil.
Uniformitatea siajului n planul discului propulsorului
este important pentru funcionarea propulsorului cu
performane hidrodinamice optime. Funcionarea
propulsorului ntr-un cmp puternic neuniform
(nestaionar) este sursa principal a vibraiilor n bolta
pupa.