Sunteți pe pagina 1din 6

Laboratul 1

Actionari termice

Principii de funcionare a motoarelor cu ardere interna cu


un piston

Motorul cu ardere intern este motorul care transform energia


chimic a combustibilului prin intermediul energiei termice de ardere, n interiorul motorului,
n energie mecanic. Cldura degajat n camera de ardere se transform prin intermediul presiunii
(energiei poteniale) aplicate pistonului n micare mecanic ciclic, de obicei [1]rectilinie, dup care n
micare de rotaie uniform, obinut de obicei la arborele cotit. Camera de ardere este un reactor
chimic unde are loc reacia chimic de ardere.

Cldura introdus n ciclul care se efectueaz n cilindrii motorului se obine prin arderea
combustibilului, de obicei un combustibil lichid ca: benzina, motorina sau gazul petrolier lichefiat, dar
se pot folosi i combustibili gazoi, ca gazul natural, sau chiar solizi, ca praful
de crbune. Oxigenul necesar arderii se obine din aerul atmosferic. Combustibilul n amestec cu
aerul se numete amestec carburant. Arderea poate fi iniiat prin punerea n contact direct a
amestecului carburant cu o surs de cldur sau se poate produce aproape instantaneu n toat
masa amestecului caz n care se numete detonaie i are un caracter exploziv.

Prin arderea carburanilor rezult diferite produse de ardere cu o temperatur de aproximativ


2000 C. Majoritatea acestor produse se prezint sub form gazoas. Pentru o ardere complet se
asigur combustibilului o cantitate de oxigen dozat astfel nct s produc oxidarea integral a
elementelor sale componente.

Clasificarea motoarelor cu ardere intern

Dup natura combustibilului:

motoare la care se ntrebuineaz drept combustibil benzina, au carburator sau pomp de


injecie.

motoare la care se ntrebuineaz drept combustibil motorina, au pomp de injecie.

motoare cu gaz la care se ntrebuineaz drept combustibil un combustibil gazos, de


obicei gaz natural sau un amestec de combustibil.
Dup numrul de curse simple efectuate de piston ntr-un ciclu ( sau numrul de
timpi):

motoare n patru timpi;

motoare n doi timpi.

Dup spaiul producerii amestecului carburant

Motoare cu formarea n exteriorul cilindrului a amestecului carburant. Este cazul motoarelor


cu carburator, injecie de benzin n conducta de aspiraie i al motoarelor cu gaze cu instala ie
de formare extern a amestecului aer-combustibil.

Motoare cu formarea n cilindru a amestecului carburant. Din aceast categorie fac parte
motoarele cu injecie de combustibil cum sunt motoarele Diesel sau i unele motoare cu
aprindere prin scnteie i motoarele cu gaze la care combustibilul gazos este introdus n cilindru
printr-o supap aparte n timpul aspiraiei.
Dup felul aprinderii amestecului carburant

Motor cu aprindere prin scnteie (prescurtat MAS).


Dup admisia i comprimarea amestecului carburant n cilindrii motorului, n apropierea
PMI(punctul mort interior) al pistonului, are loc aprinderea. Aceasta se realizeaz prin
producerea unei scntei ntre electrozii bujiei, care aprinde amestecul carburant. Arderea are loc
ntr-un interval de timp relativ scurt, n care presiunea i temperatura gazelor din cilindru cresc
repede pn la presiunea de 30 - 40 daN/cm i temperatura de 1800 2.000 C. Datorit
presiunii gazelor din cilindru, care acioneaz asupra pistonului, acesta se deplaseaz spre PME
(punctul mort exterior), i rotete prin intermediul sistemului biela-manivela, arborele motor.
Aceast curs a pistonului, se mai numete i curs activ sau curs motoare.

Motor cu aprindere prin comprimare (prescurtat MAC sau Diesel). La sfritul compresiei,
combustibilul este introdus sub presiune n cilindru, fiind pulverizat foarte fin cu ajutorul
injectorului, montat n chiulas. Datorit contactului cu aerul fierbinte din interiorul cilindrului,
particulele pulverizate se aprind i ard, iar presiunea din cilindru crete, moderat, men inndu-se
relativ constant pe durata arderii. Gazele rezultate n urma arderii apas asupra pistonului,
determinnd deplasarea acestuia spre PMI, efectund cursa activ. Supapele rmn nchise
pn aproape de sfritul acestei curse.
Dup aezarea cilindrilor sunt

motoare cu cilindrii n linie.

motoare cu cilindrii n V.
motoare cu cilindrii n W.

motoare cu cilindrii i pistoanele opuse, boxer.

motoare nclinate, la care cilindrii au axele situate n acelai plan, ns nclinat fa de planul
vertical.

motoare cu cilindrii aezati n stea, utilizate cu precdere unde este nevoie de un raport
putere/greutate mare, de exemplu n aviaie i n marina militar (vedete).

Motoare cu cilindrii n Delta, Napier Deltic-motoarefolosite la cile ferate i vapoare


englezeti.

Motorul in 4 timpi

Motorul cu patru timpi a fost descoperit pentru prima dat de Nikolaus Otto n 1876, prin
urmare, este, de asemenea, cunoscut ca ciclul Otto. Termenul corect punct de vedere tehnic este
de fapt ciclu n patru timpi. Motorul patru timpi este, probabil, cel mai frecvent tip motor n
zilele noastre deoarece apare la toate mainile i camioanele.

Fig.1. Motor in 4 timpi

Motorul diesel

Motorul diesel este un motor cu ardere intern n care combustibilul se aprinde datorit
temperaturii ridicate create de comprimarea aerului necesar arderii, i nu prin utilizarea unui
dispozitiv auxiliar, aa cum ar fi bujia n cazul motorului cu aprindere prin scnteie.
Fig.2. Motorul diesel

Motorul in 2 timpi

Motorul n doi timpi funcioneaz pe baza unui ciclu care se desfoar numai n
decursul unei rotaii a arborelui cotit (ciclu n doi timpi). Ciclul motor are loc numai ntr-o
singur rotaie a arborelui cotit, o fraciune din cursa pistonului fiind suficient pentru baleiajul
cilindrului (schimbarea ncrcturii acestuia). Cursa pistonului este doar parial folosit la
comprimare i destindere.
Motorul n doi timpi (pe benzin) a fost foarte popular de-a lungul secolelor XIX-XX n
cadrul motocicletor i a alor dispozitive mici cu motor, cum ar fi fierstraiele cu lan i motoare
de brci. Ele au mai fost utilizate la unele autoturisme, cteva tractoare i multe nave. Un avantaj
era designul simplu (i prin urmare costuri reduse) i raportul mare dintre putere i greutate.
Costurile mici de ntreinere i de reparaie au fcut ca motorul n doi timpi s fie incredibil de
popular n SUA pn la controalele EPA mai stricte ale emisiilor de gaze din 1978 (care au intrat
n vigoare n 1980) i din 2004 (care au intrat n vigoare n 2005 i 2010). Industria de maini a
reacionat prin trecerea la motoare pe benzin n patru timpi, care polueaz mai puin.[1] Cele mai
multe modele mici folosesc ungerea cu petroil (aa zisul ulei n doi timpi), uleiul fiind ars n
camera de ardere, provocnd "fum albastru" i alte tipuri de substane de evacuare de poluare.
Aceasta este una dintre cauzele principale pentru care n multe aplicaii motoarele n doi timpi au
fost nlocuite cu motoarele n patru timpi.
Fig 3. Motorul in 2 timpi

Motorul Wankel

Motorul Wankel este un tip de motor cu ardere intern inventat de


inginerul german Felix Wankel, la care micarea de rotaie se obine nu printr-un mecanism
biel-manivel, ci cu ajutorul unui piston rotativ de form triunghiular.
n comparaie cu motorul cu ardere intern cu piston, avantajele motorului Wankel sunt
compactitatea i vibraiile mai reduse. Dezavantajele acestui motor sunt randamentul mai mic[,
ceea ce duce la un consum de combustibil mai mare pentru aceeai putere furnizat, emisia
sporit de poluai, ceea ce duce la necesitatea instalaiilor de denoxare mai complexe i uzinarea
i ntreinerea pretenioase, deci mai scumpe.
La motorul Wankel ciclul de patru timpi se desfoar n spaiul dintre interiorul unui
cilindru de form aproximativ oval i un rotor similar ca form triunghiului Reuleaux, cu
deosebirea c laturile sunt mai aplatizate. Forma rotorului este rezultatul unei minimizri n
volum a camerei de combustie i a maximizrii raportului de compresie. Curba simetric ce
conecteaz dou vrfuri ale rotorului e maximizat spre exterior, cu condiia c nu poate s
ating cilindrul la orice unghi de rotaie. Arborele cardanic central, numit i Arbore de tip E
trece prin centrul rotorului i este susinut de rulmeni fixai. La vrfuri, rotorul este izolat, astfel
nct se formeaz trei camere de combustie mobile. Rotorul se rotete n sensul acelor de
ceasornic pe propria sa ax i e controlat de o pereche de trepte de sincronizare. O treapt fixat
la una din laturile rotorului este ataat la un mecanism circular care pstreaz raportul de o
rotaie a rotorului la 3 rotaii ale arborelui cardanic. Fora presiunii gazului pe rotor trece direct la
arbore.
Spre deosebire de un motor cu piston care are un timp de combustie la fiecare dou rotaii ale
arborelui cotit, la motorul Wankel, camera de combustie genereaz un timp de combustie la
fiecare rotaie a arborelui cardanic, sau 3 la fiecare rotaie a rotorului. Astfel, puterea unui motor
Wankel este n general mai mare dect a unui motor cu piston cu aceeai cilindree i dect a unui
motor cu piston cu aceleai dimensiuni fizice i mas.
Motoarele Wankel tind s ajung la turaii mai mari fa de motoarele Otto de puteri
similare, datorit vibraiilor reduse i lipsei prilor mobile supuse unei mari cantiti de stres
constant cum ar fi arborele cotit, arborele cu came sau punile de legtur, iar arborele cardanic
nu este supus unui stres att de mare. Limita superioar a turaiilor unui motor Wankel este dat
de capacitatea treptelor de sincronizare. Pentru operare constant la peste 7000 sau 8000 turaii
pe minut, trepte de oel de calitate superioar sau carbon sunt necesare. Motoarele Wankel de
curse produse de Mazda depesc cu uurin 10000 turaii pe minut, n timp ce la avioane nu se
depesc 6500-7500 de turaii pe minut. Totui, datorit faptului c presiunea gazului ajut la
izolarea celor trei camere de combustie, folosirea unui motor Wankel la turaii ridicate fr a le
distribui la sol poate distruge motorul.

Fig 4. Motorul Wankel