UNIVERSITATEA DIN PETROANI

FACULTATEA DE INGINERIE MECANIC I ELECTRIC

DEPARTAMENTUL DE INGINERIE MECANIC,
INDUSTRIAL I TRANSPORTURI

TEZ DE DOCTORAT
(Rezumat)

CERCETRI PRIVIND POSIBILITILE DE

MODERNIZARE A UTILAJELOR DE TRANSPORT
UTILIZATE N CARIERE DE ROCI I MATERIALE
DE CONSTRUCII

RESEARCH STUDY OF THE OPPORTUNITIES IN

MODERNIZATION OF TRANSPORT HAULING
VEHICLES USED IN ROCKS AND BUILDING
MATERIALS QUARRIES

CONDUCTOR STIINIFIC:
Prof.univ.dr.ing. NAN MARIN-SILVIU

Doctorand:
Ing.ec. SECAR (DASCAR) MONIA-CAMELIA

PETROANI
2015
2
 CUPRINS
INTRODUCERE............................................................................................................................ 5
CAPITOLUL 1. CONSIDERAII GENERALE PRIVIND UTILIZAREA
MIJLOACELOR AUTO N TRANSPORTUL ROCILOR TARI I A CELOR
ORNAMENTALE N CARIERE............................................................................................... 7
1.1 Istoricul exploatrii rocilor n cariere........................................................................... 7
1.2 Aspecte ale procesului tehnologic n carierele de roci tari i ornamentale............. 20
1.3 Transportul auto n cariere............................................................................................. 29
1.4 Tendine moderne n utilizarea mecanizrii n cariere............................................... 36
1.5 Progrese n tehnologia carierelor................................................................................... 39
CAPITOLUL 2. CONSIDERAII PRIVIND CONSTRUCIA, EXPLOATAREA
I FIABILITATEA SISTEMELOR DE TRANSPORT....................................................... 43
2.1 Teoria sistemelor de transport........................................................................................ 43
2.2 Capacitatea de transport.................................................................................................. 56
2.3 Sistemul de transport rutier............................................................................................ 59
2.4 Metode de nregistrare i verificare a folosirii autovehiculului................................ 60
2.5 Fiabilitatea sistemelor de transport .............................................................................. 66
CAPITOLUL 3. ANALIZA CRITIC A CONSTRUCIEI, TESTRII I
VERIFICRII A SISTEMELOR COMPONENTE ALE VEHICULELOR
RUTIERE............................................................................................................................ 81
3.1 Studiul construciei i funcionrii sistemului de frnare.......................................... 82
3.2 Studiul construciei i funcionrii sistemului de direcie........................................ 91
3.3 Studiul construciei i funcionrii suspensiei autovehiculelor................................. 107
3.4 Cercetri privind testarea i verificarea autovehiculelor............................................ 120
CAPITOLUL 4. STUDIUL ASPECTELOR LEGATE DE POLUAREA
MEDIULUI N CARIERE...........................................................................................................143
4.1 Emisiile poluante la motoarele cu aprindere prin comprimare................................. 143
4.2 Normative i aparatura pentru verificarea emisiilor poluante la motoarele cu
aprindere prin comprimare......................................................................................... 149
4.3 mbuntirea emisiilor poluante la motoarele cu aprindere prin comprimare....... 153
4.4 Recuperarea carierelor de roci tari i ornamentale..................................................... 163
CAPITOLUL 5. COMPORTAREA N EXPLOATARE A VEHICULELOR
RUTIERE UTILIZATE N CARIERE (studiu de caz)........................................................ 169
5.1 Studiul comportrii n exploatare a sistemului de frnare......................................... 169
5.2 Studiul comportrii n exploatare a sistemului de direcie........................................ 174
5.3 Studiul comportrii n exploatare a suspensiilor autovehiculelor............................. 180
5.4 Studiul emisiilor poluante la motoarele cu aprindere prin comprimare...................186
5.5 Fiabilitatea autovehiculelor rutiere (calcul analitic)................................................... 190
CAPITOLUL 6. CERCETRI PRIVIND MODERNIZAREA SISTEMELOR DE
TRANSPORT N CARIERA DEALUL LUI IONEL (studiu de caz)..............................207
6.1 Modernizarea sistemelor de transport........................................................................... 207
6.2 Analiza comparativ a variantelor luate n studiu....................................................... 226
6.3 Prelucrarea datelor experimentale i optimizarea proceselor (calcul statistic)....... 228
CONCLUZII GENERALE, CONTRIBUII PERSONALE I DIRECII DE
CERCETARE................................................................................................................................. 237
BIBLIOGRAFIE............................................................................................................................ 252
ANEXE............................................................................................................................................. 259

Cuvinte cheie: cariere, mecanizare, modernizare, fiabilitate, emisii poluante, eficacitate,

verificarea parametrilor funcionali, sistem de transport, flux tehnologic, recuperarea carierelor,
capacitatea de transport, sistem frnare, direcie, suspensie.
3
INTRODUCERE
Studiul domeniului sistemului de transport a devenit necesar odat cu creterea nevoilor
de consum, accentuarea problemelor de funcionare a vehiculelor, necesitatea de msurare i
control a parametrilor tehnici, cu scopul de a crea un sistem de transport durabil i modern care s
susin dezvoltarea economic prin creterea accesibilitii pentru populaie i mrfuri.
Exist sisteme de transport utilizate n carierele de roci i materiale de construcii care
sunt depite din punct de vedere al progresului tehnic i la limita ciclului de via. n acest
context, avnd n vedere doar unitile de acest gen din judeul Hunedoara i cele adiacente lui,
am considerat c exist suficiente motive si oportuniti pentru abordarea unei astfel de teme. Pe
baza diagnosticrii de la un stadiu actual al exploatrii de carier Dealul lui Ionel i a unor
scenarii de dezvoltare viitoare, am analizat evoluia probabil n ceea ce privete capacitatea de
producie, am prelucrat i analizat calculul statistic a influenei dintre numrul mediu de trepte i
cantitatea anual de blocuri pentru justificarea propunerilor de dezvoltare a capacitilor de
extragere i de transport.
Lucrarea abordeaz i aspecte legate de posibilitile de cretere a nivelului de eficien n
utilizarea vehiculelor de transport i analiza ciclului de via al acestora, scderea nivelului de
poluare. Am evaluat starea parcului auto prin analiza msurtorilor privind nivelul noxelor,
calitatea sistemului de frnare, starea sistemului de direcie i a sistemului de supensie, astfel
nct sa fie ndeplinite cerinele impuse de legislaia naional RNTR (Reglementrile Naionale
de Transport). Aceste considerente m-au determinat s abordez analiza fiabilitii autovehiculelor
utilizate la transport n carier, determinarea factorilor ce influeneaz fiabilitatea parcului auto
pentru identificarea corect a msurilor necesare n vederea asigurrii creterii reale a acesteia, cu
efect direct asupra cheltuielilor de ntreinere.
Motivaia tezei de doctorat vine n strns legtur cu creterea gradului de contientizare
a potenialului tehnologiilor moderne n ceea ce privete sistemul de transport n cariere,
contribuiile efective la creterea productivitii, reducerea costurilor, scderea polurii, creterea
gradului de siguran funcional a vehiculelor.
Teza de doctorat este structurat n Introducere, 6 capitole de coninut, un capitol final
cuprinznd concluziile generale i contribuiile proprii. Bibliografia consultat numr 160 de
poziii, cuprinznd manuale, monografii, articole i studii din literatura autohton i strin. ntre
ele se regsesc cele 10 lucrri personale i 3 referate de doctorat, precum i 10 anexe.

1. CONSIDERAII GENERALE PRIVIND UTILIZAREA MIJLOACELOR AUTO N

TRANSPORTUL ROCILOR TARI I A CELOR ORNAMENTALE N CARIERE
Acest capitol are ca scop prezentarea istoricul exploatrii rocilor n cariere, aspecte ale
procesului tehnologic n carierele de roci tari i ornamentale. n fig.1.1 am prezentat procedeul de
tiere cu srm diamantat a crei performane actuale sunt de 2...4 m2/or n granit i peste 40
4
m2/h n unele blocuri de marmur. Ca urmare a economiilor, tierea cu srm diamantat a
nlocuit cea cu jet de flacar, forajul fant i dislocarea multidirecie.

Fig.1.2 Tierea oarb cu srm diamantat

Am abordat teoria transportului i construciei drumurilor n cariere, din fronturile de lucru sau de
la halde. Metoda cea mai des utilizat este cu suprafaa superioar nclinat ntr-o singur parte i
anume spre amontele profilului transversal [70], (fig.1.2).

Fig.1.2 Profil transversal al drumului cu panta transversal ntr-o singur parte

Cnd n poriunile nclinate se afl i curbe, este necesar ca n curb declivitatea s se

micoreze fa de declivitatea poriunilor drepte cu care se racordeaz, cu valoarea dat de [70]:
200 R
i 30 (000) 1.1
200
n acest capitol am acordat o atenie aparte asupra tendinelor moderne n utilizarea
mecanizrii n cariere precum i progreselor n tehnologia carierelor. Un exemplu concludent de
vehicule de ultim generaie folosite la transportul n cariere fiind cele cu ben prezentate n
fig.1.3.

a) cu asiu rigid b) cu asiu rigid i un grad de libertate

Fig.1.3 Tipuri de autobasculante utilizate n cariere

2. CONSIDERAII PRIVIND CONSTRUCIA, EXPLOATAREA I FIABILITATEA

SISTEMELOR DE TRANSPORT
Capitolul 2 cuprinde o sintez a teoriei sistemelor de transport cu privire la determinarea
numrului necesar de utilaje de transport, a circuitelor de transport, a capacitii de transport ntr-
un ciclu de lucru. Transportul are o semnificaie deosebit pentru relaiile economice, politice i
culturale dintre rile lumii, servind drept instrument de legatur ntre ele precum si o ramur
important a economiei naionale. Sarcina principal a transportului auto este satisfacerea
calitativ i la timp a cerinelor de transport a populaiei. Organizarea eficient a procesului de
transport este esenial pentru eficientizarea la maxim a resurselor i capacitilor de producie
disponibile. ntocmirea necesarului de mijloace de transport n funcie de cantitatea de marf:

5
 Q
N mt 2.1
q N mc
De asemenea pe parcursul acestui capitol am prezentat noiuni de teorie i legislaie cu
privire la limitatoarele de vitez i tahografele digitale care monitorizeaz durata de conducere i
timpul de repaus al conductorilor auto. Tahograful contribuie la creterea securitii circulaiei
pe oele, face mai economic exploatarea autovehiculelor, permite simplificarea evidenelor de
exploatare i constituie o baz sigur i corect de urmrire a activitii oferului i
autovehiculului. Este imperativ supravegherea micrii tuturor componentelor n diferitele faze
de exploatare prin care trec: n ateptare, ncrcare, cursa n plin i gol, fig.2.1.

Fig.2.1 Legtura GPS pentru vehiculele din cariere

n continuare, am prezentat un studiu asupra teoriei fiabilitii sistemelor de transport,

modele de calcul a intensitii de defectare pentru componentele mecanice din structura
mijloacelor de transport, moduri de determinare a fiabilitii. Studiul fiabilitii unui sistem
presupune mai nti o analiz a structurii sistemului, prin care se stabilete dependena strii
acestuia de starea elementelor componente cu parametri de fiabilitate dai. Sistemele pot fi
reparabile sau nereparabile, de aceasta depinznd i ipotezele admise asupra funcionrii i
condiiile impuse exploatrii.
Valorile timpilor de ntrerupere i de funcionare n condiia de regim staionar sunt
cunoscute ca timpul mediu de funcionare, respectiv timpul mediu de ntrerupere. Timpul total de
staionare este echivalent cu timpul necesar pentru repunerea echipamentului n funciune ca
urmare a defeciunilor. Media timpului de reparare MTTR este o msur a mentenabilitii [61]:
timp _ total _ reparatii
MTTR (h) 2.2
numarul _ total _ defectiuni

3. ANALIZA CRITIC A CONSTRUCIEI, TESTRII I VERIFICRII A SISTEMELOR

COMPONENTE ALE VEHICULELOR RUTIERE
n capitolul III am prezentat studiul construciei i funcionrii principalelor sisteme ale
vehiculelor de transport: de frnare, de direcie, de suspensie, cu caracteristicile constructive i
funcionale ale acestora precum i principalele defecte care pot aprea.
Capacitatea de frnare prezint o importan deosebit pentru necesitatea activ a
6
automobilului i posibilitatea de monitorizare integral a vitezei i acceleraiei acestuia pe
perioada exploatrii. n timpul frnrii o parte din energia cinematic acumulat de autovehicul se
transform n energie termic prin frecare, iar o alt parte se consum pentru nvingerea
rezistenelor la rulare i a aerului care se opune micrii. Criteriul de apreciere a eficacitii
frnelor este spaiul de frnare.
n ceea ce privete sistemul de direcie am analizat elementele principale, unghiurile
caracteristice direciei, unghiurile fa de axa frontal i axa direcional a vehiculului, tipuri de
sisteme de direcie cu exemple de soluii adoptate n practic i problemele frecvente care apar.

Fig.3.1 Direcia articulat la vehiculul Komatsu HM300-2

Am identificat prilor componente ale suspensiei autovehiculelor, analiza elementelor

elastice ale suspensiei, a amortizoarelor si stabilizatoarelor, definirea tipurilor constructive de
suspensii cu soluii adoptate n practic de ctre marii productori. Am abordat caracteristica
elastic a suspensiei ce reprezint variaia deformaiei elementului elastic funcie de sarcin.
n continuare, capitolul trateaz aspecte legate de principiile care stau la baza testrii i
verificrii autovehiculelor. Eficiena exploatrii vehiculelor este determinat n principal de
reducerea la minimum a cheltuielilor de ntreinere i reparare, de realizarea unui rulaj cat mai
ridicat ntre defectri i meninerea unor nali parametri ecologici. De asemenea am abordat
necesitatea lucrrilor de ntreinere i reparaii, fenomenul de uzare ce se desfoar n timp
nsoit de pierderi de energie caloric i de material, fig.3.4.

Fig.3.4 Etapele uzrii reprezentate de variaia uzurii n timp.

4. STUDIUL ASPECTELOR LEGATE DE POLUAREA MEDIULUI N CARIERE

n acest capitol am analizat importana protejrii mediului n cariere. Succesiv am
prezentat factorii poluani determinai de activitile caracteristice carierelor de roc. n
continuare am studiat o metod de evaluare a influenei lucrrilor desfurate n cadrul exploatrii
de carier asupra calitii factorilor de mediu, metoda scrii de bonitate i diagrama impactului
global asupra mediului.

7
 O alt subseciune important a acestui capitol este studiul metodei de verificare a noxelor
poluante a motoarelor cu aprindere prin comprimare, principiul teoretic, aparatura utilizat i
normativele n vigoare. Principiul de msurare a opacitii se bazeaz pe metoda Beer Lambert iar
aparatul folost pentru msurarea coeficientului de opacitate a fost opacimetrul, fig.4.1.

Fig.4.1 Principiul de funcionare a opacimetrului (Metoda Beer Lambert)

T0 p
I K L
T p0 N
e 1 4.1
I0 100
mbuntirea emisiilor poluante la motoarele cu aprindere intern se realizeaz cu
ajutorul a mai multor sisteme moderne (EGR sistemul de recirculare a gazelor, DPF filtru de
particule, i prin injectarea unei cantiti de AdBlue n fluxul fierbinte de gaze de eapament,
SCR), fig.4.2, aceste metode fiind prezentate n detaliu n cadrul acestui capitol.

Fig.4.2 Sistemul Mercedes de tratare a gazelor arse cu AdBlue

Avnd n vedere viaa limitat a unei cariere, legislaia actual prevede obligativitatea
recuperrii carierelor i redrii lor mediului nconjurtor, dup epuizarea depozitului. Am
prezentat noiunile fundamentale i principiile care guverneaz procesul de recuperare a
carierelor.
n urma analizei efectuate rezult c modernizarea si creterea eficienei grupului
propulsor a vehiculelor utilizate n cariere este n strns legtur cu reducerea nivelului de noxe
ca urmare a necesitii ncadrrii n limitele normelor de poluare conform legislaiei n vigoare.

5. CERCETRI PRIVIND COMPORTAREA N EXPLOATARE A VEHICULELOR

RUTIERE UTILIZATE N CARIERE (studiu de caz)
Capitolul 5 conine date referitoare la probele analizate, etapele de lucru, tehnicile utilizate
ct i aspectele urmrite la interpretarea datelor. Astfel, am prezentat amnunit metodele de
msurare i control a parametrilor sistemelor de frnare, direcie, suspensie i a noxelor emise de
motorul cu aprindere prin comprimare.

8
 Verificarea eficacitii sistemului de frnare a vehiculelor rutiere presupune verificarea
coeficienilor de frnare realizai de frna de serviciu i cea de staionare, verificarea
dezechilibrului ntre forele de frnare la roile aceleiai puni pentru frna de serviciu i de
staionare [100] innd cont de presiunile din camerele de frnare, acionnd cu o for ce
simuleaz gradul de ncrcare real.
Coeficientul de frnare la roile aceleiai puni se determin cu relaia:
( Fis Fid ) E1 ... ( Fns Fnd ) En
Cf 100 (%) 5.6
G
n cea de-a doua parte a subcapitolului am prezentat verificarea sistemului de frnare a
unei semiremorci cu 3 axe Schmitz SPR24 2002, avnd greutatea total msurat de 12.766,9 kg,
(fig.5.1), precum i comparaia cu rezultatele obinute pentru alte tipuri de vehicule (fig.5.2).

Fig.5.1 Verificarea sistemului de frnare

80
coeficient

60

40

20

0
4,993 8,880 12,347 12,550 12,767 13,540 14,027
coef. Fr serv calc. coef. extrapolat G [kg]

Fig.5.2 Diagramele coeficienilor de frnare

Ca i n cazul sistemului de frnare, defeciunile sistemului de direcie pot avea consecine

catastrofice datorit gabaritelor mari cu care se lucrez. Acest subcapitol analizeaz verificarea
sistemului de direcie i se axeaz asupra msurtorilor din timpul operaiilor de diagnosticare i a
celor raportate dup ajustarea neconcordanelor. Acest lucru presupune verificarea unghiului de
convergen, unghiurilor de cdere i de fug, respectiv a unghiului de bracaj.
n continuare am analizat parametrii de diagnosticare ai sistemului de direcie a unei
autoutilitare N1 4x4.

Fig.5.3 Fi partiala de diagnoz a direciei

Se observ c, dup corectarea unghiului de semiconvergen (cu valorile iniiale mult n

afara limitelor nominale), valoarea celorlalte unghiuri ale direciei se modific nu ntotdeauna
9
ns cu rezultate n sensul reducerii diferenelor. Acest lucru genereaz solicitri neuniforme
asupra componentelor sistemului de direcie i implicit o uzur suplimentar afectnd negativ
sigurana n exploatare i determinnd creterea costurilor. Este foarte important ca unghiurile
sistemului de direcie s fie meninute n mod constant n limitele valorilor nominale printr-o
mentenan optim efectuat la timp.
n continuare am prezentat n detaliu metoda de msurare a sistemului de suspensie i
rezultatele obinute alturi de o serie de msurtori comparative i observaii. Analiznd variaiile
forelor verticale msurate ntre calea de rulare i pneu prin metoda EUSAMA am determinat
eficacitatea sistemului de suspensie. Metoda este bazat pe principiul vibraiilor mecanice
armonice generate cu ajutorul unui motor electric cu excentric. Vibraiile mecanice iniiale sunt
aplicate timp de pn la 7 secunde cu frecvena de oscilaie de 30 Hz (mai mare dect frecvena
de rezonan a amortizorului 8...18 Hz), dup vibraia este redus cu rata de 1 Hz pn cnd
devine egal cu frecvena de rezonan a amortizorului (amplitudinea vibraiei i fora de contact
dintre pneu i standul de testare atinge valorile limit).

a) Reprezentare grafic a coeficientului EUSAMA b) Forele verticale ntre calea de rulare i pneu
Fig.5.4 Metoda EUSAMA plus pentru examinarea amortizoarelor

Valoarea coeficientului de amortizare determinat de 46 % i diferena valorilor aderenei

la sol comparat cu partea stnga fa de 51 % indic cu certitudine faptul c amortizorul fa
stnga este necorespunztor. Frecvenele de rezonan a suspensiei spate precum i diferena
valorilor aderenei la sol se ncadreaz n limitele nominale.
n subcapitolul urmtor am analizat evoluia emisiilor de noxe rezultate din reacia arderii
combustibilului Diesel pentru un parc auto, msurtori colectate cu ajutorul opacimetrului,
fig.5.5.
2.50
Coef K

2.00 1.92 1.91

1.50 1.45 1.45

1.40
1.30 1.23
1.21
1.12 1.20 1.11
1.00 1.03 0.95
0.70
0.50
An fabricaie 0.35
0.33
0.28
0.25
0.00
1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015

a) b)
Fig.5.5 Dispozitivul de msurare a noxelor a) i variaia coeficientului k b)

n ncheierea acestui capitol capitol am utilizat modelarea numeric pentru determinarea

10
fiabilitii vehiculelor de transport n carier, rezultatele fiind analizate i prelucrate cu metode
statistice, stabilind astfel indicatorii de fiabilitate. Din analiza diagramei Pareto, pe care am
elaborat-o premergtor analizei de fiabilitate, rezult graficele frecvenei eecurilor i timpilor de
reparaie.

Frecvena eecurilor Timpii de reparaie

10 100

5 50

0 0
Motor

Altele
Sist. rulare
franare
Transmisie
Cutie viteze

Suspensie
Sistem

Motor
Altele

Sist. rulare
franare

Transmisie
Cutie viteze

Suspensie
Sistem
a) b)
Fig.5.6 Diagrama Pareto a frecvenei cderilor a) i a timpilor de reparaie b)

Din analiza diagramei Pareto, Fig.5.6, metoda evideniaz ierarhia sistemelor ce prezint
cele mai multe defecte aprute: sistemul de frnare (23 %), transmisie (19 %) si suspensie (15 %).
Valoarea ce mai ridicat a ponderii timpului de reparaii este observat la grupul propulsor (25
%), sistemul de frnare (21 %) i cutia de viteze (20 %). n vederea creterii gradului de utilizare
a vehiculului i de reducere a costurilor privind mentenana, este necesar modernizarea
subansamblurilor determinate anterior. n cadrul acestui capitol am recurs la utilizarea unor
metode matematice de calcul i analiz, i anume metodele distribuiei Exponeniale i Weibull,
Fig.5.7.

Metoda Exponenial Metoda Weibull

Probabilitatea de supravietuire

Probabilitatea de supravietuire

1.0 1.0
0.8 0.8
0.6 0.6
0.4 0.4
0.2 0.2
0.0 0.0
0 75 150 225 300 375 0 8000 16000 24000 32000 40000
Timp [h] Timp [h]

Fig.5.7 Variaia fiabilitii pentru vehiculele de transport

Din diagrama obinut prin metoda Exponenial se observ c valoarea fiabilitii

vehiculelor din parcul auto este mare. Ca exemplu, pentru un timp de funcionare de 50 de ore,
probabilitatea de a nu avea defecte este cuprins ntre 4668 %, acest timp fiind un timp efectiv
de lucru, nu calendaristic. Modelul Weibull arat c pentru un nivel de ncredere de 99 % se
preconizeaz un interval de 516 ore TBF, iar pentru un nivel de ncredere de 90 % se oberv o
valoare de cel puin 2.646 ore TBF.

11
6. CERCETRI PRIVIND MODERNIZAREA SISTEMELOR DE TRANSPORT N
CARIERA DEALUL LUI IONEL (studiu de caz)
Pornind de la considerentul general i cel specific al proiectului, obiectul const n
achiziia de utilaje specifice activitii de carier, utilaje de generaie nou de nalt performan,
cu scopul creterii capacitii de producie, a productivitii, mbuntirii performanelor tehnice,
scderii consumurilor specifice i nu n ultimul rnd pentru protejarea activ a mediului prin
scderea emisiilor. Vehiculele de transport i excavatoarele sunt tehnologii critice pentru
operaiunile miniere de suprafa, fiind unitile n jurul crora majoritatea activitilor miniere
sunt proiectate i planificate. n acest capitol mi-am propus abordarea subiectului modernizrii
sistemelor de transport n cadrul carierei de marmur Dealul lui Ionel, lund n considerare
capacitile existente i cerinele de cretere a capacitii de excavare i transport blocuri,
cantitii de materie prim pentru concasor.
Pentru a efectua o analiz detaliat privind modernizarea sistemelor de transport n
carier, n prima parte a acestui capitol am prezentat elementele geometrice ale carierei i etapele
fluxului tehnologic de exploatare. n continuare am analizat dou variante posibile pentru
creterea capacitilor de ncrcare i transport. Comparnd capacitile de ncrcare posibile de
dotare suplimentar cu nivelele de producie (extragere) proiectate i capacitile de extragere din
carier n situaia actual a geometria carierei, a rezultat un necesar suplimentar de utilaje de
ncrcare n raport cu posibilitile dotrii actuale.
Nivelul de producie obinut la nivelul anului 2012 de 142.000 m3, nu poate fi depit
avnd n vedere gradul ridicat de utilizare a mijloacelor de ncrcare 90 % (o cretere a
excavatului n rezerv cu 7...8 % ar conduce la un grad de utilizare a capacitii de ncrcare mai
mare de 95 % ceea ce nu este sustenabil). n acelai context, gradul de utilizare a capacitii de
transport ar trebui s creasc de la 86 % la 93 %. n urma analizei efectuate rezult ca varianta
optim propus pentru creterea nivelului de producie cu 25...26%, de la 142.000 m3/an la
180.000 m3/an excavat total echivalentul unei medii de 2,5 fronturi active, este de mrirea
capacitii de ncrcare/manevr i de transport mas minier cu trei ncrcatoare frontale cu cup
noi i a dou autobasculante tip dumper articulat de 30 t (Fig.6.1). n aceast configuraie gradele
de utilizare a capacitilor de ncrcare i transport vor fi de 86 %.

Fig.6.1 Dumper de 30 t i ncrctor frontal cu cupa 4/4,5 m3

n ultima parte a acestui capitol am abordat una din principalele probleme ale teoriei
probabilitilor si statisticii matematice, cea a studiului dependenei dintre dou sau mai multe

12
variabile. Pentru aceasta am stabilit corelaia dintre numrul mediu de trepte i blocuri prin teoria
regresiei. Metoda statistic utilizat a confirmat c numrul de trepte are o influen determinant
asupra capacitii de producie (mrirea numrului de trepte este msura primar ce trebuie aleas
pentru creterea produciei), Fig.6.2.
19000

17000 2.7
blocuri, W (m3)

2.5
15000
2.3
13000 2.1

11000
1.9 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9
numrul mediu de trepte, X

Fig.6.2 Dependena dintre numrul de trepte i volumul de blocuri determinat prin regresia liniar

n cazul soluiei propuse, creterea este cu 25...26 %, de la 142.000 m3/an la 180.000

m3/an excavat total. Concluzia ce se poate desprinde este c prin alegerea corespunztoare a
numrului de trepte, se obine o producie de blocuri ce permite utilizarea eficient a capacitilor
de extragere i eficientizarea costurilor mpreun cu maximizarea beneficiilor. Creterea numrului
mediu de fronturi active de la 2,3 la 2,5 impune mrirea capacitii de ncrcare/manevr i de
transport mas minier, noul grad de utilizare a capacitilor de ncrcare i transport fiind estimat
la 86 %.

CONCLUZII GENERALE, CONTRIBUII PERSONALE I DIRECII DE

CERCETARE
n acest capitol sunt prezentate concluziile studiului, contribuiile personale i propuneri
pentru proiectele viitoare de cercetare.
Concluzii
Exactitatea datelor colectate este funcie de calitatea nregistrrilor efectuate de ctre
personalul responsabil cu activitile de ntreinere, colectarea ntr-un mod sistematic i organizat
a rapoartelor de defectare/reparaii (nelegnd faptul c acest lucru ar putea fi consumator de
timp i necesit procese adecvate implementate). Este esenial nregistrarea la timp a datelor
astfel nct s poat fi utilizate de ctre echipa de management pentru provizionarea corect a
stocurilor de piese de schimb, planificarea activitilor de ntreinere, achiziionarea de
echipament nou, sau de a lua msuri corective cu privire la factorii care influeneaz fiabilitatea
echipamentelor (sarcin, vitez, starea drumurilor, etc).
Performana unei cariere depinde nu numai de echipamentele de producie cum ar fi
mainile de forat/tiere/excavatoare/ncrctoare, dar este foarte mult afectat de disponibilitatea
i utilizarea echipamentelor de service.
Extrapolnd rezultatele obinute la comportarea n exploatare, diferenele semnificative
13
ntre forele de frnare pe puni produc uzuri neuniforme a anvelopelor i creaz solicitri
suplimentare ale componentelor sistemului de frnare. De asemenea, vehiculele care au
nregistrat un coeficient de frnare mai mic dect valoarea minim admis sunt inadecvate
circulaiei n siguran i ca urmare respinse din punctul de vedere al inspeciei tehnice.
Calitatea amortizoarelor este esenial pentru stabilitatea n deplasare, confort precum si
pentru eficacitatea frnrii de urgen, distana de frnare putnd crete cu pn la 20 % n cazul
n care vehiculul are un amortizor defect. Este indicat schimbarea n pereche a amortizoarelor i
a arcurilor, mpreun cu celelalte componente ale sistemului de suspensie (rulmeni, etc.).
nlocuirea telescoapelor defecte este necesar pentru prevenirea oscilaiilor ndelungate ale
suspensiei.
Este foarte important ca unghiurile sistemului de direcie s fie meninute n limitele
valorilor nominale, meninerea unei presiuni corespunztoare a anvelopelor printr-o mentenan
optim efectuat la timp pentru a asigura o filtrare corespunztoare a neregularitilor cii de
rulare, un raport de demultiplicare adecvat, o raz de bracaj minim i readucerea roilor
directoare pe poziia corespunztoare mersului rectiliniu dup efectuarea bracajului.
Analiznd comparativ datele msurate se poate observa tendina de cretere la unele
vehicule a valorii coeficientului K, fapt ce poate indica un program de revizii cu deficiene. Se
poate observa avansul tehnologiei din ultimul deceniu care permite funcionarea motoarelor cu
valori foarte bune ale coeficientului K (sub 0,5).
O metod alternativ de reducere a gradului de poluare este utilizarea amestecurilor cu
combustibil biodiesel care, dei este mult mai costisitor i genereaz o putere cu 10 % mai mic
dect combustibilii convenionali, reduce emisiile de hidrocarburi, zgomotul precum i uzura.
Drumurile de acces din cadrul unei cariere ar trebui s aib un gradient accesibil, pavajul
trebuind luat n considerare dac este posibil, mai ales n cazul n care exist riscul de afectare a
unor receptori sensibili la zgomot. n cazul n care rezistena la rulare rutier este redus, costul
de echipament necesar pentru transport se poate reduce cu pn la 30 % n timp ce costurile de
operare se reduc cu 2025 %.
n scopul de a se asigura c industria minier i menine i mbuntete poziia cu
privire la competitivitate, securitate i sntate, este esenial s se acorde prioritate asigurrii
succesului continuu n punerea n aplicare a metodelor de mecanizare. Cea mai mare provocare
pentru asigurarea unei disponibiliti a vehiculului de peste 90 %, este durabilitatea unui program
de ntreinere robust.
Vehiculele de transport moderne cresc nu numai productivitatea dar reduc i costul pe
tona de material transportat, de aceea este foarte important folosirea tipului de camion conform
specificului activitii efectuate.
n urma calculelor efectuate cu ajutorul distribuiei exponeniale rezult c, cu o

14
probabilitate de 90 %, valoarea estimat a mediei timpului de bun funcionare este cuprins n
intervalul 63...126 ore, iar intensitatea de defectare este cuprins n intervalul 0,01572...0,00793
defecte/h. Am abordat aceasta situaie limit, care pleac de la ipoteza c toate defectele sunt
atribuite unui singur vehicul, cu scopul de a evidenia eroarea potenial ce poate fi introdus de o
interpretare incorect a datelor. S-a observat c valoarea fiabilitii reale a vehiculelor din parcul
auto este mare, pentru un nivel de ncredere de 90% se oberv o valoare a TBF de cel puin 2.646
ore, acest timp fiind un timp efectiv de lucru, nu calendaristic.
Pentru creterea fiabilitii camioanelor este absolut necesar depistarea i prevenirea
defectelor principalelor sisteme ale vehiculului, aa cum a rezultat din analiza efectuat cu
ajutorul diagramelor Pareto. Una dintre cauzele majore de nefuncionare ale echipamentelor este
defectarea frnelor i suspensiei.
n ceea ce privete posibilitile de modernizare a sistemelor de transport ntr-o carier,
lund n considerare dotarea actual a carierei Dealul lui Ionel cu mijloace de ncrcare i
transport i nivelul de producie obinut la nivelul anului 2012, pentru o cretere a nivelului de
producie cu 2526 %, de la 142.000 m3/an la 180.000 m3/an excavat total, se impune mrirea
capacitii de ncrcare/manevr i de transport mas minier cu ncrcatoare frontale cu cup i
autobasculante tip dumper articulat, noile grade de utilizare a capacitilor de ncrcare i
transport estimate fiind 86 %.
Este foarte important determinarea prin calcule matematice a asocierii i corelaiei ntre
numrul mediu de trepte i producia de blocuri, astfel nct strategia de ndeplinirie a
obiectivului propus este conceput i implementat avndu-se n vedere gradul ridicat de utilizare
a mijloacelor de ncrcare. Rezultatele obinute ca urmare a unor strategii de testare/verificare
implementate corect sunt evideniate n evoluia dinamicii accidentelor rutiere datorate strii
tehnice a vehiculelor. Analiza costului nu este o component a verificrii dar ar putea oferi
informaii suplimentare pentru utilizatorul tehnologiei n cauz, i e foarte probabil s fie
solicitat de ctre managerii de parc auto ca suport pentru achiziionarea de tehnologie.
Avnd n vedere cele expuse mai sus, contribuiile principale aduse de cercetarea
efectuat n problematica modernizrii sistemelor de transporturi n carier sunt:
- sistematizarea aspectelor teoretice principale necesare n rezolvarea problemelor de
fiabilitate;
- constituirea i optimizarea unei baze de date informaionale privind comportarea n
exploatare a autobasculantelor, provenite din activitile curente de ntreinere si reparaii, date ce
pot constitui o referin privind evaluarea n timp a indicatorilor de fiabilitate, mentenabilitate i
disponibilitate;
- analiza critic a sistemelor de frnare, direcie, suspensie prin colectarea de msurtori;
stabilirea intervalelor de referin n strict interdependen cu valorile prescrise de literatura de

15
specialitate din domeniu i legislaia actual;
- abordarea noiunilor de diagnosticare a sistemelor verificate;
- identificarea elementelor geometrice ale carierei Dealul lui Ionel, descrierea lucrrilor i
tehnologiei de exploatare; studiul teoretic al posibilitilor de dezvoltare a capacitii de transport
n concordan cu creterea capacitii de producie pentru scenariile propuse;
- simularea a dou scenarii de dezvoltare a capacitii de producie direct influenate de
ctre dimensiunea liniei de front (suprafaa activ) i dotarea tehnologic;
- efectuarea analizei critice a frecvenei cderilor i a indicatorilor de fiabilitate pentru un
parc auto cu ajutorul diagramei Pareto, identificarea componentelor asupra crora s se orienteze
msurile de cretere a fiabilitii, stabilirea aciunilor de mentenan i dimensionrii corecte a
activitilor de reparaii i ntreinere pentru prevenirea i reducerea numrului de defeciuni;
- analiza fiabilitii produselor, identificarea construciilor grafice utilizate n studiul
fiabilitii sistemelor de transport, determinarea parametrilor caracteristici distribuiei
Exponeniale i Weibull;
- fa de abordrile existente, metodologia de aplicare a modelului matematic privind
calculul distribuiei Weibull cu ajutorul aplicaiei Excel, reprezint o contribuie personal
evideniind importana i flexibilitatea acestor instrumente;
- organizarea informaiei pentru a reduce incertitudinea si conduce la recomandri i
variante de acionare; identificarea problemelor majore de soluionat cu privire la fiabilitatea
vehiculelor n exploatare;
- determinarea relaiilor de calcul, n vederea obinerii capacitii de extragere calculat
dup linia de front, gradul de utilizare a capacitii de transport rezultat din raportul necesar de
transportat;
- analiza scenariilor de calcul dup linia de front, capacitatea utilajelor de
ncrcare/manevr mas minier; compararea variantelor optime cu avantaje i dezavantaje,
justificarea soluiei recomandate; analiz bazat pe scenariile probabile de evoluie a n ceea ce
privete capacitatea de producie existent;
- analiza i prezentarea unui model conceptual de analiz numeric i statistic
matematic pentru determinarea asocierii i corelaiei ntre numrul mediu de trepte i producia
anual de blocuri la Cariera Dealul lui Ionel, verificarea credibilitii datelor justificnd astfel
propunerea de dezvoltare a capacitilor de transport;
- s-a demonstrat raionalitatea ideii de mecanizare, cu alte cuvinte, orict de mult am
dezvolta extensiv vechile tehnologii (echipamentele uzate moral), creterea economic este totui
limitat de mai muli factori; investiiile n retehnologizare produc efectul scontat cu eforturi
investiionale acceptabile.
Direcii de cercetare

16
 Domeniul transporturilor are o evoluie fr precedent n ceea ce privete construcia
autovehiculelor ct i aspectele legate de managementul rutelor. n aceast faz de restructurare i
reorganizare a carierelor, pentru o eficientizare maxim, utilizarea acestei metode de evaluare a
sistemelor de transport poate aduce beneficii reale, putnd conduce la creterea nivelului de
producie, securitii i performanei n exploatare, realizarea i implementarea unui sistem de
transport mai eficient, cu un nivel de emisii, zgomot i rat de defectare reduse ce ar conduce la
reduerea costurilor dar i reducerea impactului asupra mediului.
Cercetri privind conceperea i realizarea unor sisteme de comand i control a sistemelor
de transport n vederea reducerii timpilor de ateptare. Cercetri privind folosirea sistemului GPS
pentru localizarea eficient a sistemelor de transport n condiiile carierelor de roci tari i
ornamentale.
Stabilirea unui set minim de atribute incluznd intervalele de valori acceptabile ale
acestora n condiii de nalt calitate a serviciilor de transport.
Dezvoltarea n viitor
Echipamentele folosite n cariere sunt susceptibile de service pe baz de performan,
modul n care sunt folosite fiind diferit fa de alte sectoare de activitate. E posibil ca evoluiile
viitoare s aib un impact major la creterea productivitii dac vor putea reduce timpii mori i
mbunti planificarea ntreinerii odat cu reducerea costurilor de funcionare. Una dintre
soluiile propuse ar consta n adoptarea modelului prezentat i dezvoltarea acestuia pentru noi
categorii de probleme specifice carierelor, probleme ce necesit decizii complexe de
adaptabilitate la condiii de incertitudine variate.

17