Calculul termic al motorului Dacia Logan

1.6
Tip K7M 800

Parametri impusi: Anexa 1

Puterea nominala: Pn 62 [kW]

Turatia motorului: n 6000 [rot/min]

Numarul de cilindri: i 4

Alegerea parametrilor initiali

Temperetura initiala: T0 293 [K]

5
Presiunea initiala: p 0 1.02 10 [Pa]

Temperatura gazelor reziduale: Tr 900 [K]

Coeficient de exces de aer: 0.85

Raport de comprimare: 9.5

Parametrii procesului de schimbare a gazelor

Presiunea la sfarsitul admisiei: p a 0.7 105 [Pa]

Preincalzirea amestecului: T 40 [K]

p 1.05
Coeficient de postumplere:
5
Presiunea gazelor reziduale: p r 1.05 10 [Pa]

Se calculeaza coeficientul gazelor reziduale:

T0 T pr
r 0.065
Tr pa p pr

Temperatura la sfarsitul admisiei:

T0 T r Tr [K]
Ta 367.849
1 r
 Coeficientul de umplere:

p r T0 p
v 0.903
p 0 Ta 1 1 r

Parametrii procesului de comprimare

Coeficientul polotropic: n 1 1.32

Presiunea la sfarsitul comrimarii:

n1 6
p c p a 1.367 10 [Pa]

Temperatura la sfarsitul comprimarii:

n1 1
Tc Ta 756.033 [K]

Parametrii procesului de ardere

Se adopta compozitia a benzinei:

c 0.854 [kg]

h 0.142 [kg]

o 0.004 [kg]
Puterea calorica inferioara:
Qi 43500 kJ/kg

Coeficientul de utilizare a caldurii:

0.9

Masa molara a combustibilului:

1 kmol
M c
114 kg
comb

Aerul minim necesar:

kmol
1 c h o aer
Lmin 0.509
0.21 12 4 32 kg
comb

Cantitatea de aer necesara arderii:

kmol
aer
L Lmin 0.432
kg
comb
Cantitatea de incarcatura proaspata:
kmol
M 1 Lmin M c 0.441
kg
comb

Coeficientul teoretic de variatie molara a incarcaturii proaspete pentru <1:

h c
0.79 Lmin
2 12
0 1.097
Lmin M c

Coeficientul real de variatie molara a incarcaturii proaspete:

0 r
f 1.091
1 r

Caldura specifica molara media a amestecului initial:

3
C1mv 20 17.4 10 Tc 33.155 [kJ/kmol K]

Temperatura la sfarsitul arderii:

3
Q ai 61000 ( 1 ) 9.15 10

4
Qai Qi Q ai 3.435 10

4
a ( 15.5 13.8 ) 10

b 18.4 2.6

2 2 Qai
b f 4 a f C1mv Tc

b f

Lmin Mc 1 r
Tz
2 a f

3
Tz 2.917 10 [K]

Caldura specifica molara medie a gazelor de ardere pentru <1:

4
C2mv ( 18.4 2.6 ) ( 15.5 13.8 ) 10 Tz 28.554 [kJ/kmol K]
 Presiunea la sfarsitul arderii:

Tz 6
p z p c f 5.752 10 [Pa]
Tc

Coeficient de corectie a presiunii:

z 0.85
Presiunea corectata:
6
p 1z z p z 4.889 10 [Pa]

Gradul de crestere a presiunii:

pz
4.209
pc

Destinderea

Se adopta coeficientul politropic al destinderii:

n 2 1.23

Presiunea la sfarsitul destinderii:

pz 5
p b 3.608 10 [Pa]
n2

Temperatura la sfarsitul destinderii:

Tz 3
Tb 1.738 10 [K]
n2 1

Parametri principali ai motorului

Coeficientul de rotunjire a diegramei:

r 0.98

Randament mecanic:

m 0.85
 Presiunea medie a ciclului teoretic:

pc
1 1
1 1 1
p 1i
1 n2 1 n2 1 n1 1 n1 1

5
p 1i 9.312 10 [Pa]

Presiunea medie indicat:

5
p i r p 1i 9.126 10 [Pa]

Randament indicat al motorului:

Rm 8.314

Rm p i M 1 T0
i 0.245
p 0 v Qi

Presiunea medie efectiva:

Qi 70000
5
p e m p i 7.757 10 [Pa]

Randament efectiv al motorului:

e m i 0.208

Consumul efectiv specific de combustibil:

3
3600 10
ce 247.284 [g/kWh]
e Qi

Dimensiunile fundamentale ale motorului

Se adopta rapurtul cursa alezaj:

Dreal 79.5 [mm]

Sreal 80.5 [mm]

Sreal
1.013
Dreal
 Capacitatea cilinrdica necesara:

120000 Pn 1000
Vh 0.4 [l]
pe n i

Se determina alezajul si cursa:

3
4 Vh
D 100 79.517 [mm]
3.14

S D 80.517 [mm]

Viteza medie a pistonului:

S n 3
W m 10 16.103 [m/s]
30

Cilindreea totala a motorului:

Vt i Vh 1.599 [l]

Puterea litrica a motorului:

Pn
Pi 38.785 [kW / l]
Vt

Planimetrare diagramei

a1 60.6 [cm2]

a2 0.25 [cm2]

l 12.3 [cm]

ai a1 a2 60.35 [cm2]

ai
b 4.907 [cm]
l

m 0.572 [bar/cm]
 ai n1
p i 8.578 [Pa] Va
l m p C p a
x Vx

Vt 0.001599 [m3]

Pe 62 [kW]

n 6000 [rot/min]

5
p i Vt n 10
Pi 68.58 [kW]
30000

Pe
m 0.904
Pi

4
Ch ce Pe 1.533 10 [g/h]

Ch
ci 223.56 [g/kWh]
Pi

Qi 43.500 [MJ/kg]

3600
i 0.37
ci Qi