PROIECTAREA I REALIZAREA PARAPETELOR

DE PROTECIE LA DRUMURI UTILIZND

INSTRUMENTE CAD/CAE
Maria Adriana CORDO, Mircea BEJAN

DESIGN AND IMPLEMENTATION OF ROAD RESTRAINT

SYSTEMS USING CAD/CAE INSTRUMENTS

The objective of this paper is to provide theoretical foundations for a

modern approach to design and execution of Road Restraint Systems using
CAD / CAE technology. The global stiffness of the road restraint system is
largely attributed to the design of the distance spacer in the initial phase of an
impact. How to make virtual modelling is based on using Solid Works software,
finite element analysis software using Hyper Mesh RADIOSS extension and
rapid prototyping for fast implementation of Road Restraint Systems
components. The paper present a new damper used to absorb the energy
produced during impact.

Cuvinte cheie: sistemele de reinere rutiere, CAD/CAE, amortizor

Keywords: road restraint systems, CAD/CAE, damper

1. Introducere

Una dintre sarcinile majore n transportul rutier este asigurarea

unui nivel adecvat de siguran pentru utilizatorii de drumuri.
Pentru a menine i a mbunti sigurana rutier, este adesea
necesar instalarea anumitor dispozitive pe drum, care sunt destinate
s rein vehicule i pietonii de la intrarea n zonele periculoase. Aceste

571
dispozitive poart denumirea de parapete sau dispozitive de protecie
la drumuri.
Infrastructura rutier prost adaptat poate agrava severitatea
accidentelor, impactul cu parapetele metalice de protecie pentru drum
putnd duce n multe cazuri la rnirea sau chiar decesul ocupanilor
vehiculelor.
Prin form i amplasare, parapetele, nu trebuie s fie mai
agresive dect obstacolul care trebuie s fie izolat.
Parapetele metalice permit, n general, alunecarea sau
ghidarea n lungul lor a jantei autovehiculelor i revenirea acestora pe
partea carosabil.
Formele, dimensiunile i detaliile de execuie ale parapetelor
metalice se stabilesc prin proiecte tip, a cror diversitate este foarte
mare. Parapetele metalice de drum se mpart n trei categorii dup
clasa tehnic a drumului i nivelul de retenie al acestora: parapet
deformabil de tip semigreu, parapet deformabil de tip greu i parapet
deformabil de tip foarte greu [5].
Se urmrete dezvoltarea de noi tipuri de proiecte de parapet
de protecie semigreu cu raport optim mas specific/siguran rutier,
studierea acestora prin metode de cercetare tensometric i analiza cu
elemente finite n scopul identificrii elementelor critice i a metodelor
de optimizare a produsului, reproiectarea prototipurilor de parapet care
au prezentat cele mai bune rezultate respectnd recomandrile de pe
parcursul optimizrii i testarea n condiii reale de impact n poligoane
autorizate conform SR EN 1317-2.
Lucrarea se axeaz pe tipul de parapet deformabil de tip
semigreu. Acesta este un tip de parapet din elemente metalice, cu un
singur rnd de elemente de glisare (glisiere sau lise), asamblate ntre
ele cu uruburi, fixate pe un stlp metalic de susinere, printr-un etrier
din profil metalic i un amortizor de oc. Componentele parapetelor
deformabile metalice se execut din S235JR, S275JR, 08kp sau alte
materiale echivalente acestora, ale cror caracteristici din punct de
vedere al compoziiei chimice permit galvanizare prin imersie n baie de
zinc topit. n vederea obinerii unei zincri de calitate superioar se
recomand Si<0,004 % i Si+2,5 x P<0,11 % [5].
Acest tip de material este adecvat pentru formarea la rece cum
ar fi ndoirea. Acest procedeu de deformare este utilizat pentru
obinerea liselor i a elementele de amortizare. Metodele de proiectare
i de prelucrare sunt n conformitate cu cerinele pentru acest tip de
material.

572
 Caracteristicile mecanice ale materialului uzual, S235JR,
pentru grosimi de material ntre 2,5 i 5, sunt prezentate n tabelul 1 [3].

Tabelul 1
Limita de Rezistena la Alungirea Rezistena
curgere rupere Rm minim A longitudinal la
Clasa oel minim Lo = 80 mm impact pentru
Reh MPa produse plate
(%)
MPa i lungi
Grosimea Grosimea Grosimea Tempe- Energia
nominal nominal nominal ratura minim
mm mm mm absorbit

<3 >2,5
16 C J
100 <3
S235JR 235 360-510 26 +20 27

Calculul ingineresc, ca instrument tiinific pentru proiectarea,

realizarea i verificarea sistemelor tehnice, s-a dezvoltat i consolidat n
mod sistematic de-a lungul timpului pe baza experimentelor efectuate
pe modele reale sau machete de laborator n scopul verificrii calculului
analitic i a confirmrii ipotezelor i modelelor de calcul folosite.
Limitele experimentelor pe modele s-au restrns odat cu creterea
complexitii sistemelor tehnice i a imposibilitii realizrii la scar de
laborator a modelelor fizice corespunztoare unor sisteme i procese
industriale [1].
Instrumentele CAD/CAE sunt folosite ca metode alternative
metodelor experimentale. Metodele numerice, cum ar fi analiza cu
elemente finite este deja utilizat frecvent n domenii cum ar fi ingineria
mecanic i civil, teste de impact i biomecanic.
Chiar dac o mulime de mbuntiri au fost fcute n ultimele
decenii, pentru studiul structurilor mecanice sub impact, multe
probleme rmn nerezolvate la diferite etape de proiectare. Un aspect
particular se refer la modul de a transfera modelele CAD fa de
modelul cu elemente finite, fr pierdere de informaii [2] .
Dei procesul de proiectare s-a dezvoltat mult, simulrile
numerice au evoluat considerabil devenind un domeniu cheie n
proiectarea produsului. Acum este necesar utilizarea simulrii
numerice, n special simularea cu elemente finite, pentru a conduce la
un mod de inovare, ce permite gestionarea mai bun i mai rapid a
unui proiect. n afara unor economii bneti foarte mari, o simulare pe
calculator are mai multe avantaje fa de o simulare pe scar larg [2].

573
 2. Proiectarea, modelarea 3D i realizarea modelului cu
elemente finite

n prima faz se dorete nlocuirea componentelor de

42 43
amortizare actuale i anume a etrierului i a amortizorului cu un
singur element de amortizare denumit etrior, care s nlocuiasc
etrierul i amortizorul actual i care s aib aceleai funcii i proprieti
ca i a acestora. Denumirea de etrior este rezultat din denumirea celor
dou elemente de amortizare i anume: etri- de la etrier i -or de la
amortizor.
Ulterior s-a stabilit forma i dimensiunea elementului de
amortizare etrior, proiectarea acestuia realizndu-se cu scopul de a
absorbi ct mai mult energie n timpul unor coliziuni autovehicul
parapet, greutatea acestuia fiind ct mai mic. Desenele etriorului s-au
realizat cu ajutorul soft-ului AutoCAD. Modelarea 3D s-a realizat cu
ajutorul soft-ului SolidWorks pe baza desenelor 2D realizate n
programul AutoCAD.
Realizarea acestora n soft-ul de modelare 3D, SolidWorks s-a
fcut utiliznd modulul Sheet Metal.
Dup etapa de proiectare, modelul 3D a fost importat n format
*sldprt din SolidWorks n soft-ul HyperMesh. Importul de date se
introduce n general cu o mic eroare, ca urmare putnd aprea
anumite probleme geometrice. S-a utilizat soft-ul HyperMesh deoarece
acesta ofer o varietate larg de instrumente pentru a remedia aceste
probleme geometrice. Aceste problemele geometrice cer o aa numit
curire a geometriei. Repararea topologiei const n corectarea
44
erorilor de conectivitate ntre suprafeele adiacente. Conectivitatea
suprafeelor este controlat de marginile de suprafa asociate. Pentru
evitarea conectrii mai multor suprafee s-au fcut corecturi ale

42
ETRIR, etriere, s. n. 1. Pies n form de U utilizat pentru asamblarea barelor de
traciune ale vehiculelor, ca mner pentru prghiile de acionare ale ntreruptoarelor
electrice etc. 2. Element de armtur transversal care nconjoar armtura longitudinal
la construciile de beton armat. [Pr.: -tri-er] Din fr. trier.
43
AMORTIZR ~ore n. Dispozitiv care reduce amplitudinea unei oscilaii, a unei lovituri,
a unui oc etc. ~ de sunete. /<fr. Amortisseur.
44
CONECTV, - I. adj. care poate fi conectat, unit. II. s. m. (log.) legtur prin
intermediul creia din variabile separate iau natere expresii; conector. III. s. n. 1. cuvnt
(prepoziie, conjuncie) care realizeaz o relaie n cadrul propoziiei sau frazei. 2. nerv
care reunete mai muli ganglioni. 3. parte terminal a filamentului staminal care unete
cele dou teci ale anterelor. 4. (mat.) operator (5). IV. s. f. (inform.) operator n calculul
propoziional. (< fr. connectivus).

574
suprafeelor. Dup aceast etap s-a trecut la discretizarea
elementelor.
Pentru mai multe analize cu elemente finite, componentele sunt
reprezentate de elementele de suprafa. Grosimea este atribuit mai
degrab matematic dect geometric. Ochiurile de plas sunt de obicei
plasate pe suprafaa de mijloc a pieselor.
Geometria CAD vine de obicei ca o parte solid sau o serie de
suprafee definind un volum. Suprafeele de mijloc creeaz un strat de
suprafee pe planul de mijloc pe care se pot crea direct ochiuri de
plas.
Pentru analiz, soft-ul are nevoie de toate cele trei dimensiuni
definite. S-au utilizat elementele 2-D deoarece dou dintre dimensiuni
sunt foarte mari n comparaie cu a treia.
Prin crearea elementelor 2-D soft-ul tie 2 din cele 3
dimensiuni, a treia dimensiune, grosimea, a fost furnizat ca dat de
intrare suplimentar. n analiza dinamic, atunci cnd geometria este la
limita de clasificare a geometriei 2-D i 3-D, elementele 2-D sunt de
preferat datorit faptului c acestea sunt mai puin rigide i surprind
formele modelului corect i cu un numr mai mic de noduri i elemente.
Pentru o analiz structural sunt preferate elementele patrulatere sau
hexagonale.
Punctele definite prin reeaua de discretizare se numesc
noduri. Un nod este entitatea cea mai de baz a elementului finit.
Acesta reprezint o poziie fizic pe structura modelat i este folosit
pentru definirea locaiei i formei acestui element.
Acesta a fost de asemenea folosit ca i intrare temporar
pentru crearea unor entiti geometrice.

3. Rezultate obinute

Pentru rezolvarea unei probleme, conteaz foarte mult numrul

de elemente i noduri, acurateea rezultatelor i timpul consumat n
analiz.
Analiza de impact dureaz mult, de aceea este necesar
controlul asupra numrului de noduri i elemente.
Pentru selectarea tipului de elemente s-au utilizat dou tipuri
de elemente: elemente 2-D pentru elementele componente i elemente
rigide (RBODY) pentru legturile dintre ele.
Pentru zonele critice (guri) unde vor aprea tensiuni ridicate s-
a fcut o discretizare dens structurat.

575
Fig.1 Modelul 3D al elementelor Fig. 2 Modelul 3D al elementului
amortizor i etrier [4] etrior

Fig. 3 Modelul 3D al elementelor introduse n HyperMesh [6]

Fig. 4 Realizarea suprafeelor de mijloc [6]

576
 Fig. 5 Modelul suprafeelor de mijloc i pregtirea zonelor critice [6]

Fig. 6 Modelul discretizat al elementelor de amortizare [6]

Fig. 7 Legtura dintre componente cu ajutorul elementelor 1-D RBODY [6]

4. Concluzii

n domeniul proiectrii, prin tehnici virtuale se poate obine un

produs adaptat unui consumator plecndu-se de la cerinele morfo-
funcionale i structurale ale acestuia.

577
 Lucrarea propune o abordare modern a proiectrii i
realizrii rapide a produselor cu ajutorul tehnologiei CAD/CAE pentru a
conduce la un mod de inovare i gestionarea mai bun i mai prompt.
Cu ajutorul acestor tehnologii moderne proiectarea i
realizarea produselor se face economisind timp i resurse substaniale
n realizarea produselor.
Scopul acestei lucrri este de a prezenta avantajul proiectrii
i analiza rapid a componentelor parapetelor utiliznd tehnologii
moderne CAD/CAE. Modelul cu elemente finite nlocuiete modelul
fictiv pentru a crea un test mai precis.
Astfel, parametrii parapetelor, cum ar fi rezistena la impact, pot
fi investigai cu mai puine prototipuri, economisind timp i materiale.

BIBLIOGRAFIE

[1] Marin C., Hadr A., Popa I.F., Albu L., Modelarea cu elemente finite a
structurilor mecanice, Bucureti, Editura Academiei Romne, Editura AGIR,
2002 .
[2] Roth, S.D., Chamoret, J., Badin, J.R., Imbert, S., Gomes, Numerical
Analysis-Theory and Application, 2011.
[3]* * * SR EN 10025-2, Produse laminate la cald din oeluri de construcii.
Partea 2: Condiii tehnice de livrare pentru oeluri de construcii nealiate, 2004.
[4] * * * STAS 1948/1, Lucrri de drumuri. Stlpi de ghidare. Prescripii generale
de proiectare si amplasare pe drumuri, 1991.
[5] * * * STF 007/R1, Standard tehnic de firm. Parapet deformabil elastic, din
elemente metalice, 2011.
[6] * * * HyperWorks Tutorials & Projects, 2012.

Drd.Ing. Maria Adriana CORDO

cercetare-dezvoltare - SC BETAK SA, membru AGIR
e-mail: cordos.adriana@yahoo.com
Prof.em.Dr.Ing. Mircea BEJAN
Departamentul de Inginerie Mecanic
Universitatea Tehnic din Cluj Napoca,
Preedintele Filialei Cluj a AGIR
e-mail: Mircea.Bejan@rezi.utcluj.ro

578