Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Capitolul 1 INTRODUCERE
1.1. Premise
Strategia Naional pentru Siguran Rutier 2013 2020 este un document de politici
coerente i unitare n sfera siguranei rutiere, pe termen lung, care a aprut ca urmare a
rezultatelor nesatisfctoare ale politicilor existente n domeniu. Aceasta urmeaz a fi
pus n aplicare de ctre instituiile cu atribuii n domeniu, organe de specialitate ale
administraiei publice centrale mpreun cu reprezentanii autoritilor administraiei
publice locale recunoscute prin lege.
1 Modificrile n procente ale numrului victimelor accidentelor rutiere ntre 2001 i 2010
Al patrulea raport PIN Road Safety Target in Sight: Making up for lost time
Consiliul European de Siguran Rutier ETSC, iunie 2010; PIN Indexul performanei din domeniul
siguranei rutiere
Aceti indicatori sunt specifici pentru fiecare sector de activitate care concur la sigurana
rutier i vor fi utilizai n analizele privind ndeplinirea msurilor propuse n vederea
mbuntirii siguranei rutiere, fiind prezeni n analizele care vor fi prezentate n cadrul
D.P.I.S.R..
De exemplu, autoritatea public central pentru transport, prin structurile sale de
specialitate, monitorizeaz anual urmtorul set de date:
Din analiza acestor date se observ, n primul rnd, gradul sczut de utilizare a centurilor
de siguran n cazul autovehiculelor. De asemenea, se observ creterea gradului de
utilizare a ctilor de protecie de ctre pasagerii autovehiculelor moto de la 56%, la 71%.
Aceste probleme cresc extrem de mult riscul de accident pe reeaua existent de drumuri,
indicatorul de risc fiind, la nivelul anului 2009, de 41 de persoane decedate la miliard
vehicul x kilometru (kilometri parcuri).
Suprafa Populaie Densitate Parc n Lungime Circulaie Vehicule Persoane Persoane Persoane
(mii km2) (milioane) (loc/km2) circulaie reea (milioane per 100 decedate decedate la decedate la
(Mii) (km) vehicule x km) locuitori 2005/2008 milion miliard km
locuitori parcuri
ROMNIA 238, 39 22,2 93/km 5,352 81.693 67.869 21.78 3063 139.22 45
2009
2.3. Concluzii
1
2 Statistici Inspectoratul General al Poliiei Romne- Direcia Rutier 2011
3 Sursa: Statistici Inspectoratul General al Poliiei Romne Direcia Rutier 2007-2011.
4 http://www.politiaromana.ro/Prevenire/studii.htm
o mare parte a conductorilor auto nu recunosc ntotdeauna relaia ntre regulile de
circulaie i securitatea traficului rutier, fiind dispui s ncalce regulile dac apreciaz c
acest lucru nu le pericliteaz sigurana la acel moment.
Din punct de vedere al cadrului instituional, la ora actual, Romnia are legislaie i
instituii care s acopere aproape ntreaga arie a problematicii siguranei rutiere, i
anume: Compania Naional de Autostrzi i Drumuri Naionale din Romnia S.A.
denumit n continuare CNADNR, Autoritatea Rutier Romn A.R.R., denumit n
continuare ARR, Regia Autonom Registrul Auto Romn, denumit n continuare RAR,
Direcia Rutier din cadrul Inspectoratului General al Poliiei Romne, denumit n
continuare DR, precum i Inspectoratul de Stat pentru Controlul n Transportul Rutier,
denumit n continuare ISCTR. Lipsesc ns organismele care s coordoneze la nivel
judeean activitatea de siguran rutier (Comisiile Judeene de Siguran Rutier),
precum i o mai bun comunicare inter-instituional.
Capitolul 5 - OBIECTIVE
Obiectivele strategice ale acestui document sunt strns legate, pe de-o parte, de obligaiile
pe care Romnia le are ca stat membru al Uniunii Europene i care rezult din
documentele Comisiei Europene, iar, pe de alt parte, de realitile imediat nconjurtoare
i de incidentele sau evenimentele din domeniul siguranei rutiere.
Autoritile
administraiei publice
locale
V. INSTRUIRE I EXAMINARE
Autoritile
administraiei publice
locale
D. Crearea unui Registru Naional al Persoanelor i Autoritatea public
Locurilor de Munc cu atribuii n sigurana circulaiei central pentru
transport
Autoritile
administraiei publice
locale
B. mbuntirea siguranei infrastructurii i a Autoritatea public
mijloacelor de semnalizare orizontal i vertical central pentru
transport
Autoritile
administraiei publice
judeene i locale
C. Controlul Autoritile publice
Strii de viabilitate i a siguranei drumurilor publice. centrale pentru
transport i pentru
afaceri interne
Autoritile publice
judeene i locale
Autoritile
administraiei publice
locale
G. Atragerea de fonduri europene, proiectarea, realizarea Autoritatea public
i dezvoltarea unei reele de transport regional pe calea central pentru
ferat, corelat cu reeaua de transport urban pentru transport
marile aglomeraii urbane din Romnia
H. Promovarea msurilor alternative pentru prevenirea Autoritile publice Autoritile
congestiilor de trafic (servicii, comer i lucrul la centrale pentru administraiei
domiciliu prin sisteme de comunicaii electronice ). comunicaii i publice locale
tehnilogia informaiei
i pentru societatea
informaional
X. CERCETARE
5.2.Descrierea obiectivelor :
n Concluziile Consiliului Uniunii Europene privind sigurana rutier este subliniat faptul
c exist nevoia stringent de a se acorda o atenie deosebit reducerii numrului de
persoane rnite n urma accidentelor rutiere, pentru conformitate cu Declaraia de la
Moscova din 20 noiembrie 2009 i a Rezoluiei Adunrii Generale a ONU din 2 martie
2010.
De asemenea, Consiliul Uniunii Europene sprijin elaborarea unei definiii comune a
termenului persoane rnite i este de acord cu obiectivul principal privind sigurana
rutier, de reducere a vtmrilor corporale, i susine elaborarea unei strategii de
mbuntire a interveniilor de urgen n cazuri de accidente i de reducere a vtmrilor
corporale, precum i de reabilitare prin intermediul serviciilor post traumatice.
Romnia a implementat, prin Direcia pentru Apel Unic de Urgen din cadrul Serviciului
de Telecomunicaii Speciale (STS), Sistemul Naional Unic pentru Apeluri de Urgen,
denumit n continuare SNUAU, o platform unic de comunicaii i IT care asigur la
nivel naional accesul populaiei la numrul unic european de urgen 112 i care pune la
dispoziia ageniilor specializate de intervenie, un mediu comun de operare permisiv
utilizrii cu mai mult eficien a resurselor materiale i umane n soluionarea urgenelor,
asigurrii cooperrii ntre ageniile specializate de intervenie, constituind astfel, un
instrument util al actului managerial n rezolvarea situaiilor de urgen.
Pentru furnizarea serviciului de urgenl 112, SNUAU este compus din Centrele unice
pentru apeluri de urgen aflate n coordonarea STS i din Dispeceratele de urgen /
Dispeceratele integrate de urgen aflate n coordonarea ageniilor specializate de
intervenie definite prin structurile autoritilor administraiei publice, care au roluol de
intervenie imediat pentru soluionarea urgenelor n domeniul ambulanei, Serviciilor
Mobile de Urgen, Reanimare i Descarcerare (S.M.U.R.D), poliiei, jandarmeriei,
serviciilor publice profesioniste i voluntare pentru situaii de urgen, inclusiv
S.M.U.R.D., contra-terorismului, precum i alte structuri stabilite prin hotrre a
Guvernului, organizate la nivel de reedin de jude, la nivelul municipiului Bucureti i
la nivelul municipiilor i oraelor sau acolo unde este necesar.
a) o structur integrat distribuit, n care centrul unic pentru apeluri de urgen transfer
apelurile de urgen i datele asociate la dispeceratele de urgen ale ageniilor
specializate de intervenie, situate n sedii diferite, proprii ageniilor;
b) o structur integrat centralizat, n care centrul unic pentru apeluri de urgen i
dispeceratele de urgen ale ageiilor specializate de intervenie sunt realizate fizic n
acelai sediu, sub forma unui dispecerat integrat de urgen.
Centrele pentru apel unic de urgen au autonomie funcional la nivel de jude i pot
rspunde particularitilor locale, responsabilitatea interveniei fiind n sarcina ageniilor
specializate de intervenie. SNUAU, potrivit flexibilitii de care dispune n structur i
funcionare, este capabil s rspund oricrui mod de organizare i reglementare pentru
intervenie al acestor agenii.
n prezent, n mai multe judee a fost realizat colocarea dispeceratelor de urgen ale
serviciilor de ambulan cu dispeceratele de urgen ale Inspectoratului pentru Situaii de
Urgen S.M.U.R.D. obinndu-se astfel o coordonare unitar, integrat, la nivelul
actului medical i implicit o utilizare eficient a resurselor, fapt ce va determima
extinderea modului de operare. Totodat, prin demersurile iniiate de ctre autoritatea
public central pentru afaceri interne i unele administraii locale vor fi realizate spaii
tehnice care s permit funcionarea dispeceratelor de urgen n aceeai locaie
(colocate), crendu-se astfel condiiile extinderii modului de operare n cadrul unor
dispecerate integrate de urgen.
Eforturile statelor europene n domeniul educaiei rutiere se axeaz pe ideea unei educaii
continue de-a lungul ntregii viei, nivelurile succesive de formare a abilitilor i
competenelor rutiere fiind integrate n cadrul unei strategii coerente de educaie rutier.
Educaia ncepe din perioada precolar, continu cu ciclurile primar, gimnazial i liceal,
i ulterior se realizeaz prin campanii de informare i educare a tuturor categoriilor de
vrst.
n condiiile n care mobilitatea colar i cea asociat timpului liber este parte integrant
din viaa tuturor elevilor, n cuantum de cel puin 2 ore de mobilitate / zi, este important
ca mobilitatea i sigurana rutier s fie gndite ca fcnd parte integrant din nsui
sistemul colar, la nivelul unitilor de nvmnt urmnd s fie promovat elaborarea
Planurilor de Mobilitate colar proprii i a Programelor Aplicative de Siguran Rutier
asociate acestor planuri, fiind asistate de autoritile administraiei publice locale
responsabile cu sigurana rutier.
Aceste nuclee de siguran rutier pot deveni n final premisele unui spaiu rutier sigur
extins n toate zonele de deplasare sau reziden ale persoanelor implicate. Trebuie
contientizat c obiceiurile de deplasare din copilrie devin modele pentru viaa adult i
este important s nu existe generaii de copii i tineri care consider c doar deplasarea
motorizat individual este cea acceptabil.
n acest sens, n trimestrul al IV-lea al fiecrui an, C.I.S.R. va adopta Planul Naional
Anual de Media pentru promovarea campaniilor i msurilor de siguran rutier i
prevenire a accidentelor rutiere, pentru anul urmtor.
Din punct de vedere al sntii, Comitetul European pentru Mediu i Sntate a atras
atenia asupra faptului c promovarea mersului pe jos sau a folosirii bicicletei poate fi
fcut avnd n vedere sntatea participantului la trafic, n condiiile creterii incidenei
afeciunilor datorate sedentarismului, cum ar fi: obezitatea, diabetul, bolile cardio-
vasculare, att n rndul adulilor, ct i, ntr-un mod surprinztor, la vrste fragede. De
asemenea, prin ncurajarea mersului pe jos i pe biciclet, de la vrste fragede, se poate
obine un bazin mai larg de selecie pentru sportul de performan.
Organizaia Naiunilor Unite - ONU a desemnat Organizaia Mondial a Sntii ca i
coordonator al activitilor de siguran rutier la nivel internaional. n acest context,
implicarea activ a autoritilor romne din domeniul sntii ar fi benefic pentru
coordonarea, la nivel naional, a evenimentelor internaionale la care particip i
Romnia.
d. Reabilitare i consiliere
V. Instruire i Examinare
A. mbuntirea calitii instruirii oferite de colile de oferi i centrele de pregtire
profesional din transporturile auto
Sigurana rutier depinde, ns, n primul rnd, de modul n care se efectueaz pregtirea
viitorilor conductori auto n cadrul colilor de profil. n acest context, un element
important l reprezint creterea calitii pregtirii teoretice (prin introducerea
suplimentar a altor module) i instruirii practice oferite de colile de conductori auto
(creterea numrului de ore de conducere n traseu i n poligon).
Un accent mult mai mare trebuie pus pe pregtirea instructorilor, care trebuie s fie
capabili s pregteasc viitorii conductori de autovehicule n spiritul principiilor
moderne de tehnic a conducerii i tacticii n trafic, precum i n spiritul conducerii
preventive, disciplin care trebuie s devin, explicit, parte a pregtirii viitorilor
conductori de autovehicule.
n acest context, sarcina principal a autoritii publice centrale pentru transport rmne
aceea de a aplica i controla corespunztor procesele de pregtire i autorizare i de
monitorizare a acestora n vederea mbuntirii continue a cadrului legislativ.
Pentru formarea abilitilor de conducere a vehiculelor, care s aib loc ulterior obinerii
permisului de conducere, este posibil crearea condiiilor pentru apariia de centre
moderne de formare i testare pentru conducere sigur care s cuprind poligoane unde s
se poat desfura probe de control al derapajului, al acvaplanrii, de frnare n curb, i
simularea impactului, rsturnrii, a reaciei i simularea traficului.
Aceste centre de pilotaj vor oferi accesul la cursuri voluntare pentru nvarea practic, cu
ajutorul instructorilor profesioniti, a principiilor unei conduceri responsabile n condiii
de carosabil umed, acoperit cu zpad, n cazul derapajului, curbelor, etc.
Controalele i sanciunile pentru nclcrile normelor de circulaie sunt unele dintre cele
mai eficiente mijloace de reducere a numrului de victime i accidente care au loc pe
drumuri, n special prin efectul descurajator pe care acestea le au. n acest context, trebuie
ntrit punerea n aplicare a normelor rutiere, fapt care ar conduce la creterea gradului
de siguran a circulaiei.
Astfel, trebuie asigurat o legislaie rutier flexibil, care s fie actualizat oricnd este
nevoie, n funcie de evoluiile nregistrate n domeniul siguranei rutiere sau de
modificrile legislaiei europene n domeniu.
Pentru stoparea agresivitii rutiere, este necesar completarea legislaiei rutiere, cel puin
cu urmtoarele aspecte:
n 6 aprilie 2004, Comisia European a formulat Recomandarea nr. 345, care se refer la
intensificarea supravegherii circulaiei rutiere pentru combaterea principalului factor de
cretere a mortalitii n cazul accidentelor rutiere, i anume viteza excesiv. Axarea
strategiilor guvernamentale de mbuntire a siguranei rutiere pe aspectul mbuntirii
ncasrii amenzilor contravenionale st la baza strategiei de transport a Comisiei
Europene, principiul fiind acela c gradul de ncasare a amenzilor rutiere este invers
proporional cu numrul accidentelor rutiere.
Pentru c parcul auto i mobilitatea acestuia la nivelul statelor UE este ntr-o cretere
rapid care nu poate fi egalat de creterea numrului de ageni de poliie, soluia
meninerii unui grad ridicat de siguran rutier este reprezentat de dezvoltarea i
extinderea sistemelor de supraveghere video a traficului.
2
http://www.alcolockgb.com/
integral la bugetele administraiilor publice locale. Din acest motiv, n Romnia,
sistemele de supraveghere video a traficului rutier nu au avut nici o perspectiv de
dezvoltare, n contextul n care nu a existat o posibilitate de autofinanare. De exemplu,
Sistemul de Supraveghere Video a Traficului Rutier pe DN1 nu poate fi dezvoltat ntruct
nu exist legal posibilitatea finanrii acestuia din amenzi.
Amenzile contravenionale la regimul circulaiei sunt estimate la peste 450 milioane lei
anual.
Crearea unei infrastructuri rutiere sigure este una din condiiile fundamentale ale
siguranei rutiere. n recomandrile Comisiei Globale pentru Siguran Rutier3 cu
privire la Rezoluia Adunrii Generale a Naiunilor Unite care proclam Decada de
Aciune pentru Siguran Rutier 2011 20204 este menionat ca principiu pentru statele
n curs de dezvoltare, ca 10% din valoarea tuturor proiectelor de infrastructur rutier s
fie dedicate siguranei rutiere, fiind demonstrat faptul c investiiile n sigurana
infrastructurii aduc rezultate rapide n reducerea numrului i gravitii accidentelor
rutiere.
3
http://www.makeroadssafe.org/publications/Documents/decade_of_action_report_lr.pdf
4
http://www.unece.org/press/pr2010/10trans_p05/Resolution.pdf
- intensificarea construciei de autostrzi, precum i de drumuri expres, inclusiv
finalizarea centurii cu profil de autostrad a Capitalei, unul din beneficii, din punct de
vedere al siguranei rutiere, fiind atragerea traficului de tranzit;
- creterea siguranei rutiere n localitile liniare de-a lungul drumurilor europene i
naionale prin implementarea unor masuri specifice;
- continuarea reabilitrii drumurilor europene i naionale, mbuntirea semnalizrii
orizontale i verticale;
- descurajarea furtului elementelor de semnalizare rutier prin introducerea de elemente
construite cu noile tehnologii din materiale nevalorificabile;
- introducerea de noi elemente de siguran, eliminarea punctelor negre i reabilitarea
traseelor din localitile liniare;
- realizarea parcrilor n conformitate cu normele europene pentru efectuarea
controalelor i pentru respectarea timpilor de odihn n cazul transporturilor rutiere
comerciale;
- separarea traficului lent de cel de tranzit prin construirea de drumuri dedicate
vehiculelor lente, cum ar fi: utilaj agricol, crue, biciclete; n cazul bicicletelor, n
afara traficului local, poate fi avut n vedere traficul turistic cicloturismul - n
anumite sectoare pilot, n condiiile n care exist, actualmente, la nivelul Uniunii
Europene, reele internaionale de cicloturism care leag marile orae prin intermediul
drumurilor verzi5 dedicate exclusiv bicicletelor. De asemenea se va avea n vedere
dezvoltarea cu prioritate a tuturor tipurilor de drumuri verzi, inclusiv a celor care nu se
intersecteaz cu cile principale de transport rutier;
- introducerea de prevederi legale privitoare la proiectarea infrastructurii de transport
rutier, astfel nct s se asigure adaptarea la fenomenele meteorologice extreme;
- eliminarea potenialelor pericole de pe marginea suprafeei carosabile - perdele de
copaci din zona de protecie a drumului, rigole adnci, capete de podee etc.;
- creterea capacitii de eliberare a suprafeei carosabile n urma evenimentelor rutiere;
- generalizarea introducerii sectoarelor de drum de 2+1 benzi de circulaie, una din benzi
fiind band pendulant cu separator de sens.
Un capitol separat l constituie msurile care fac parte din categoria STI (Sisteme
Inteligente de Transport), capitol n care Consiliul de coordonare pentru STI, denumit n
continuare CC STI, structur fr personalitate juridic, organizat n cadrul autoritii
publice centrale pentru transport va avea un rol important pentru:
- crearea i operaionalizarea Centrului Naional de Informare Rutier la nivelul
autoritii publice centrale pentru transport, centru care va gestiona informaiile
necesare privind managementul traficului rutier la nivelul reelei de drumuri naionale,
pentru informarea operativ a utilizatorilor de infrastructur rutier;
- transmiterea informaiilor referitoare la traficul rutier pe autostrzi i drumuri
naionale, prin voce, n direct, n cadrul programelor radio, pe canalele de date de
radiodifuziune;
- crearea i operaionalizarea dispeceratelor pentru autostrzi i drumuri europene i
naionale, n vederea asigurrii integrate a managementului traficului de ctre
administratorul drumului i a supravegherii video a traficului de ctre Poliia Rutier;
5
Federaia European a Biciclitilor, EuroVelo a demarat cu sprijinul Comisiei Europene
un proiect de 12 trasee europene nsumnd 60.000 de km, dintre care 20.000 km deja
construii, trasee dintre care menionm traseul Oceanul Atlantic Marea Neagr sau
traseul rurilor, traseu de 3.653 km ntre Nantes i Constana;
- dezvoltarea, ntreinerea i monitorizarea unei reele naionale de telecomunicaii
amplasat n zona de siguran a autostrzilor i drumurilor europene i naionale
(drum inteligent);
- crearea de proiecte pilot urmate de crearea unei strategii la nivel naional de amplasare
a antenelor GSM / cablurilor de fibr optic n zona de siguran a drumurilor astfel
nct s se asigure o acoperire de 100% a teritoriului naional cu semnal GSM. La ora
actual, anumite poriuni extinse din zonele puin populate, de exemplu centrul i
nordul rii - zone estimate la aproape 20% din teritoriul naional nu au semnal GSM
i nu sunt conectate la nici o reea de comunicaii, ceea ce face imposibil contactarea
SNUAU, n caz de accident rutier sau de alte urgene, de ctre locuitorii sau vizitatorii
aflai pe teritoriul Romniei n zonele respective;
- implementarea sistemelor de cntrire n mers pe infrastructura rutier;
- implementarea la nivelul autostrzilor a punctelor de acces telefonic prevzute cu dou
ci de acces: ctre serviciile specializate de intervenie prin numrul unic de apel de
urgen 112 i ctre dispeceratele autostrzilor pentru informri non-urgente: depanare,
tractare, pericole;
- implementarea sistemelor de supraveghere a traficului, utilizate de ctre Poliia Rutier
i asigurarea funcionalitilor acestor sisteme pentru a permite folosirea lor de ctre
administratorul drumurilor naionale n scopul managementului traficului rutier;
- implementarea panourilor cu mesaje variabile pentru informarea participanilor la
trafic;
- implementarea echipamentelor pentru managementul traficului.
6
http://en.wikipedia.org/wiki/Car_sharing
7
http://ec.europa.eu/research/environment/newsanddoc/article_1707_en.htm
traficul rutier fa de alte categorii de utilizatori. De aceea, este necesar o protecie
special a lor contra accidentelor n care sunt implicate autovehicule, fapt realizabil prin
mai multe msuri, printre care principalele sunt reducerea vitezei de circulaie a
autovehiculelor i separarea traficului bicicletelor de cel auto.
Pentru a deveni atractive din punct de vedere turistic, oraele romneti vor fi conectate la
reeaua european pentru cicliti - drumurile verzi - i vor oferi vizitatorilor att condiii
integrate de transport rutier i feroviar la nivel regional i local, ct i hrile pistelor de
biciclete din mediul urban, i a pistelor de biciclete interurbane care leag oraele
europene fcnd posibile cltorii cu bicicleta de-a lungul ntregului teritoriu
european,crendu-se astfel o Reea Naional de Trasee Cicloturistice.
Toate aceste aspecte trebuie integrate n cadrul campaniilor de promovare ale acestui
mijloc de transport pentru toate tipurile de deplasare urban: mersul la serviciu i
deplasarea n interes de serviciu, curierat urban rapid, sau chiar servicii publice pe
biciclet ca factor de eficien economic, cumprturi, turism pe baza centrelor de
nchiriere, relaxare i sport.
Aceste planuri de mobilitate sunt absolut necesare pentru alctuirea unei strategii de
dezvoltare durabil local, regional i naional, avnd ca principii de baz emiterea
autorizaiilor de construcie, asigurarea mobilitii i a accesibilitii cu meninerea
siguranei, confortului i fluenei traficului rutier.
Pe acest model, toate oraele de rangul I9 i zonele de interes turistic sau socio-economic
pot crea autoriti de transport metropolitan similare.
Cartea Verde European a Transportului Urban O nou cultur a mobilitii urbane este
un document cadru al Comisiei Europene, care a fost adoptat n septembrie 2007 i care
i propune s abordeze provocrile transportului urban prin urmtoarele obiective
strategice: orae cu trafic fluent, orae mai ecologice, un transport urban mai inteligent,
mai accesibil i mai sigur.
Planul de Aciune pentru Mobilitate Urban 2009-2012 a fost adoptat de Comisie n anul
2009 i prevede 20 de msuri prioritare, care vizeaz creterea siguranei rutiere,
susinerea financiar a proiectelor integrate de transport urban, promovarea transportului
public i ecologic i schimbul de experien i bune practici la nivelul autoritilor i
specialitilor n domeniu.
8
http://en.wikipedia.org/wiki/Park_and_ride
9
Lege nr. 351/2001 privind aprobarea Planului de amenajare a teritoriului naional
Acestea sunt reperele care vor fi avute n vedere la elaborarea strategiei naionale pentru
mobilitate urban i a planului de msuri pentru implementarea acesteia.
Fr aceste msuri i n lipsa unei strategii de dezvoltare urban, exist riscul ca prin
extinderea localitilor liniare, o pondere i mai mare din lungimea drumurilor naionale
s devin drumuri cu funcie mixt, de mobilitate, respectiv de accesibilitate local,
punnd probleme de siguran rutier din cauza conflictelor de trafic i impunnd o vitez
medie redus. Trebuie acordat atenie evitrii unor situaii n care drumurile ocolitoare,
de centur devin drumuri locale i de acces prin dezvoltarea zonelor urbane adiacente. n
acest sens, se impune restricionarea construirii n zonele adiacente arterelor de tranzit i
ocolitoare.
Romnia beneficiaz de o reea feroviar bine dezvoltat n plan teritorial, dar depit
din punct de vedere al calitii infrastructurii i serviciilor. Promovarea proiectelor de
construire i reabilitare a reelei feroviare trebuie fcut dup un model integrat i inter-
modal, ncurajnd accesibilitatea la nivel local i regional, att pentru pasageri, ct i
pentru mrfuri, i utiliznd buna practic i experiena altor orae europene, n ceea ce
privete decongestionarea transportului rutier (utilizarea RO-LA) i ecologizarea
transportului.
De asemenea, este nevoie de creterea nivelului de absorbie a fondurilor prin accesarea
programelor europene dedicate promovrii infrastructurii, serviciilor i materialului rulant
aferent.
Expertizele tehnice extrajudiciare care au ca scop evaluarea din punct de vedere tehnic a
ansamblurilor mecanice, echipamentelor electrice i/sau electronice, a structurii
caroseriei i a emisiilor poluante se vor realiza n cadrul unor laboratoare care au
capacitatea tehnic adecvat i care, n urma evalurii, vor fi autorizate de ctre
autoritatea public central pentru transport.
X. Cercetare
n conformitate cu reglementrile Legii nr. 265/2008 privind gestionarea siguranei
circulaiei pe infrastructura rutier, cu modificrile i completrile ulterioare, care
transpune prevederile Directivei 2008/96/CE a Parlamentului European i a Consiliului
privind gestionarea siguranei infrastructurii rutiere, ARR este responsabil cu cercetarea
n vederea stabilirii costului social mediu al unui accident soldat cu persoane decedate,
costului social mediu al unui accident grav. De asemenea, ARR efectueaz clasificarea
tronsoanelor de drum cu o concentraie mare de accidente i clasificarea siguranei
reelei, pe baza unor analize periodice.
Fiecare instituie din structura C.I.S.R. i face propriile studii pe baza indicatorilor
specifici care descriu starea i mbuntirea siguranei rutiere la momentul efecturii
cercetrii.
6.2.Principii
Capitolul 10 - INDICATORI
Principalul indicator cu privire la reuita implementrii strategiei prin mijloacele oferite
de politicile cuprinse n Programului Naional de Aciuni Prioritare este chiar numrul
deceselor nregistrate n accidentele rutiere. Ali indicatori care vor reflecta specificul
cuantificrilor, pentru fiecare domeniu de activitate n parte, n legtur cu sigurana
rutier, vor fi prezeni n analizele programelor sectoriale de siguran rutier ale fiecrei
componente ce alctuiete C.I.S.R.
Pentru problemele care intereseaz autoritile administraiei publice locale, acestea vor
consulta hotrrile C.I.S.R i vor putea elabora reglementri proprii, prin hotrri ale
consiliului local sau judeean ori, dup caz, prin dispoziii ale primarului.
Anexa 2
Obiective strategice:
Termen: 2013
1
Stimularea Programului de nnoire a parcului auto naional, prin achiziionarea de vehicule
sigure, eficiente energetic i mai puin poluante
Termen: 2020
Termen: Permanent
Termen: Permanent
Termen: Permanent
Termen: Permanent
Termen: Semestrial
Termen: 2020
Termen: 2020
Termen: 2020
1
sisteme din domeniul transportului rutier (inclusiv infrastructur, vehicule i utilizatori) i al
gestionrii traficului i mobilitii, n cadrul crora se aplic tehnologii ale informaiei i
comunicaiilor i care au interfee cu alte moduri de transport, n conformitate cu Propunerea de
Directiv a Parlamentului European i a Consiliului de instituire a cadrului pentru implementarea
sistemelor de transport inteligente n domeniul transportului rutier i pentru interfeele cu alte moduri
de transport.
2
http://www.e-safety.ro/ecall/index.html
3
Crearea unei baze de date comune care asigur schimbul de informaii de interes public ntre
instituiile membre Consiliul Interministerial pentru Siguran Rutier
Termen: 2020
Termen: 2020
Participantul la trafic este prima verig n lanul de siguran dar i cel mai predispus s comit erori.
Indiferent de msurile tehnice implementate, eficacitatea politicii siguranei rutiere depinde, n primul
rnd, de comportamentul participanilor la trafic. Educaia, formarea i aplicarea legii sunt eseniale.
n acest sens, sunt prioritare:
Elaborarea unui plan naional de educaie rutier care s se adreseze, cu precdere, categoriilor
vulnerabile de participani la trafic (copii, tineri 18-25 ani, vrstnici, pietoni, bicicliti,
mopediti);
Termen: 2014
Termen: 2020
Termen: 2020
Aplicarea corect i ferm a legilor este un factor important care contribuie la reducerea
considerabil a numrului de rnii i decese. Depirea vitezei legale, traversarea
neregulamentar, neacordarea prioritii pietonilor, condusul sub influena buturilor
alcoolice, nepurtarea centurii de siguran sunt considerate primele cauze responsabile pentru
accidentele rutiere fatale. Msurile privind aplicarea legii vor include:
Termen: 2020
5
nsprirea sanciunilor privind conducerea sub influena buturilor alcoolice, prin msuri
preventiv-educative ca:
Termen: 2014
Termen: 2014
Termen: 2020
Termen: 2020
Termen: 2020
Termen: 2020
6
mbuntirea calitii cercetrii la locul accidentului.
Termen: 2020
Crearea cadrului legal privind stimularea transportului urban verde" i reducerea traficului
de autoturisme n localitile urbane
Termen: 2020
Crearea cadrului legal privind stimularea construirii de piste de biciclete i a altor trasee de tip
drumuri verzi n localitile cu o populaie de peste 20.000 de locuitori;
Termen: 2020
Termen: 2020
Promovarea schimbului de bune practici ntre statele membre referitor la intervenia serviciilor
de urgen n caz de accident, precum i instituirea unui sistem de colectare i analizare a
datelor privind accidentele cu vtmare corporal;
Termen: 2020
7
examinarea avantajelor poteniale ale dezvoltrii i instalrii de dispozitive de nregistrare a
evenimentelor (cutii negre), n special pe autovehicule comerciale, cu scopul de a mbunti
anchetele tehnice i analiza accidentelor.
Termen: 2020
Spre deosebire de alte moduri de transport, care indic o scdere a numrului de decese i de rniri
grave n timp, cele cu cvadricicluri i autovehicule cu dou sau trei roi nregistreaz o cretere.
Autoritile competente se vor concentra n mod particular asupra acestor tipuri de autovehicule. n
acest sens, se propun urmtoarele msuri pentru autovehiculele motorizate pe dou roi:
Interzicerea accesului pe anumite drumuri publice a vehiculelor mai puin sigure din punct de
vedere constructiv din categoria cvadricicluri i vehicule cu dou sau trei roi;
Termen: 2020