Gazul petrolier lichefiat (GPL)

Gazul petrolier lichefiat, numit de asemenea i gaz petrolier lichid, GPL sau gaz auto
este un amestec de hidrocarburi gazoase i este utilizat ca i combustibil n aparate de
nclzire i vehicule. Ca toi combustibilii fosili, gazul petrolier lichefiat nu este o surs de
energie regenerabil. Gazul petrolier lichefiat (GPL) este un amestec de propan (C3H8) i
butan (C4H10) n proporii diferite, obinut ca produs secundar la rafinarea ieiului, n
proporie de 5% din ieiul brut.Sursele din care se obin gazele petroliere lichefiate GPL sunt:
a) separarea gazului asociat produselor petroliere brute;
b) cmpurile de gaze naturale;
c) staiile de separarea gazului ;
d) rafinarea ieiului brut.
GPL este unul dintre cei mai curai combustibili disponibili, producnd de departe mult
mai puin bioxid de carbon dect benzina i mai puine particule i oxizi de azot dect
combustibilul diesel (motorina).Teste recente au evideniat urmtoarele avantaje ale
motoarelor cu GPL, privitor la emisii:
- Comparativ cu benzina cu coninut de sulf ultra sczut:
- 11% pn la 13% mai puin CO2
- 15% pn la 80% mai puini NOx
- 20% pn la 40% mai puine hidrocarburi HC
- 30% pn la 35% mai puin CO
- Comparativ cu combustibilul diesel cu coninut ultra sczut de sulf:
- 80% pn la 95% mai puine particule
- 99% pn la 99,8% mai puine particule ultra fine
- 90% pn la 99% mai puini NOx
n majoritatea rilor, GPL este comercializat aproximativ la jumtate din preul
benzinei, sau al combustibilului diesel, fiind susinut prin taxe de drum mai mici.
Structura sa chimic simpl determin o ardere curat iar faptul c el este deja n stare
gazoas la intrarea n cilindrul de ardere, l face s ard mai curat cu depuneri mai mici n
motor, acest lucru reprezentnd o funcionare mai uniform i pentru mai mult timp.
Majoritatea automobilelor care au un motor cu aprindere prin scnteie pot fi adaptate la
GPL, iar costul conversiei va fi rapid amortizat prin costuri de funcionare mai mici.
Dezavantaje generale ale GPL:
Exist i o serie de dezavantaje n utilizarea GPL:
- Complicarea vehiculului - maina este mai nalt i mai grea;
- Autonomie mai mic, pierderea de putere (5-10%), rspuns lent la accelerare;
- Timp de alimentare dublu fa de alimentarea cu benzin;
- Infrastructuri necesare - pompe, rezervoare, debitmetre.
Alcoolul etilic (etanol)
Toate zaharurile cu C6 sunt fermentabile i n principal glucoza i zaharoza pot fi
transformate n alcool i dioxid de carbon dup fermentare. Procesul de fermentare este
anaerob i catalizat de o enzim produs de drojdie: Saceheromyces Cerevisiae.
Materia prim - zaharurile sunt prezente n lumea vegetal ntr-o stare mai mult sau mai
puin polimerizati. Plantele de zahr sau zaharifere: sfecla de zahr i trestia de zahr
produc direct zaharoz i n acest caz, zaharul fermentabil este extras prin difuzie. Plantele
amilacee, cum ar fi cerealele, produc amidon care este necesar s fie hidrolizat de ctre
enzimele amilaze. Zahrul obinut este un amestec de glucoz i maltoz. Etanolul produs n
Europa pentru a fi utilizat sub form de biocarburant poate fi obinut din prelucrarea
zaharurilor provenite din sfecla de zahr i gru. Aceast filier de obinere a biocarburanilor
genereaz i coprodui cum ar fi: reziduurile lichide, ce pot fi utilizate ca fertilizant datorit
coninutului bogat de materii minerale sau pulp de sfecl de zahr i borhot de gru, bogate
n proteine, care pot fi utilizate n hrana animalelor.

Tehnologiile de fabricare:
 Hidroliza - Se aplic industrial la prelucrarea amidonului obinut din cereale. Sunt
utilizate dou procedee:
- metoda umed;
- metoda uscat.
Fermentaia - fermentaia tradiional a zaharurilor C6 (hexoze) de ctre drojdii rmnea
calea industrial de obinere a etanolului.
- Separarea etanolului - distilarea fracionat a vinului dup etapa fermentrii conduce la
separarea etanolului de restul constituenilor, tehnologia aplicat cuprinznd dou etape:
distilarea i deshidratarea.
Alcoolii precum etanolul sau metanolul au fost i mai sunt nc utilizai n stare pur sau
amestecai n proporii ridicate n benzin, utiliznd motoare special adaptate.
Etanolul i derivaii si oxigenai pot fi utilizai n proporii slabe drept carburant
adiional sau aditivi n benzin. Acest mod de utilizare este raional deoarece avantajele i
constrngerile nu mai sunt aceleai ca la utilizarea n proporii ridicate.
Adaosul de compui oxigenai n benzin mbuntesc cifra octanic. ncorporarea unui
procentaj volumic de 5% de etanol determin creterea cifrei octanice a amestecului (COR)
cu 1,2 uniti n timp ce pentru a obine aceeai cifr octanic trebuie adugat o cantitate
dubl de ETBE (10%).
Pentru a elimina fenomenul de separare a etanolului de benzin, etanolul utilizat trebuie
s fie anhidru sau s aib un coninut maxim de ap de 3000 ppm. Separarea etanolului duce
la pierderi energetice i diminuarea cifrei octanice mbuntite datorit alcoolului.

Uleiurile vegetale

n mod clasic uleiurile vegetale se obin prin presarea seminelor oleaginoase, urmat de
o extracie cu ajutorul unui solvent a uleiului rezidual coninut n turt. Ele prezint o
vscozitate ridicat i un punct de autoaprindere sczut care determin o utilizare dificil la
temperaturi joase datorit lanului lung de carbon. Uleiurile pot fi transformate chimic i astfel
caracteristicile lor se modific.
Uleiurile sunt utilizate n stare pur, filtrate i degomate, adic dup ce au fost retrase o
mare parte din fosfolipide. n Europa, uleiurile de rapi, floarea soarelui i soia sunt indicate
pentru a fi utilizate la fabricarea biocombustibililor pentru motoare diesel.
Noua politic de dezvoltare durabil are ca linie directoare utilizarea energiilor regenerabile.
n acest context se nscrie i utilizarea uleiurilor vegetale. Pentru a fi utilizate trebuie s se
reduc vscozitatea acestora la valoarea motorinei. n acest sens, se aplic un proces de
transesterificare, prin care uleiul vegetal reacioneaz cu un alcool, n prezena unui catalizator
pentru a forma esteri de acizi grai. Masa molecular a unei molecule de ester este de
aproximativ trei ori mai mic dect cea a unei molecule de ulei. Esterii au vscozitatea mai
ridicat dect a motorinei, aceasta influennd calitatea injeciei carburantului i deci, mrimea
i repartiia picturilor n camera de ardere.

a) Oxizii de azot (NOx)

Mai mult de jumtate din emisiile de oxizi de azot se datoreaz traficului rutier, restul
fiind datorat instalaiilor de nclzire i industriei.Dioxidul de azot este recunoscut pentru
impactul negativ asupra sntii prin afectarea cilor respiratorii. Efectele asupra faunei sau florei
nu sunt identificate cu claritate. Oxizii de azot intervin ns la formarea ozonului de suprafa,
fenomen mal important n mediul interurban.
Oxizii de azot contribuie de asemenea la formarea ploilor acide, la acidificarea apelor dulci i a
celor costiere i la creterea nivelului de toxine din corpul petilor i a altor vieuitoare acvatice.

b) Monoxidul de carbon (CO)

 Monoxidul de carbon (CO) este un gaz incolor i inodor cu un grad nalt de nocivitate i
este generat prin arderea incomplet a combustibilului n motoarele autovehiculelor,
instalaiile energetice i instalaiile de nclzire casnice.
Traficul rutier este una din principalele surse de emisii de CO i poate participa cu mai
mult de 60% la poluarea global cu CO. n orae, aproximativ 95% din emisiile de CO sunt
datorate autovehiculelor. Vrfurile concentraiilor de CO n atmosfer se ntlnesc n lunile
reci ale anului cnd emisiile de CO ale autovehiculelor sunt mai mari.
Monoxidul de carbon are serioase efecte asupra sntii umane, el ptrunde n plmn unde
la nivelul celulelor se combin cu hemoglobina formnd un compus stabil numit
carboxihemoglobin care nu este capabil pentru transportul oxigenului la nivelul organelor i
esuturilor. Expunerea chiar la concentraii reduse de CO poate afecta grav persoanele cu afeciuni
cardiovasculare cum ar fi angina pectoral. La expuneri mai serioase, sntatea indivizilor este
afectat aprnd manifestri ca : reducerea acuitii vizuale, reducerea capacitii de munc,
reducerea dexteritii manuale, abilitatea de a nva scade, apar dificulti de ndeplinire a
sarcinilor. Nivelele nalte de expunere pot conduce la decesul indivizilor.
Concentraii ridicate de CO se msoar n vecintatea infrastructurii rutiere; pe msur ce
distana crete, concentraiile scad prin transformare in CO2

c) Benzenul (C6H6)
Benzenul este un constituent de origine al produselor petroliere i se regsete att n
benzinele ct i n motorinele utilizate la alimentarea motoarelor
autovehiculelor.
Analiza gazelor de evacuare arat prezena benzenului chiar n cazul n care combustibilul
nu a coninut benzen, ceea ce demonstreaz formarea lui n timpul proceselor ce au loc n motor.
Emisiile de benzen apar i de la alte activiti industriale. Benzenul este clasificat de
OMS printre substanele cancerigene.
Populaia expus la emisiile de benzen de o anumit concentraie i timp de expunere au
riscuri mrite de a se mbolnvi de cancer. Alte efecte asupra sntii pot fi: distrugerea
sistemului imunitar, neurologic i reproductiv, efecte care se dezvolt ncet n timp, dup luni
i ani de la expunerea iniial.
Benzenul din aer, depus pe sol sau pe suprafaa apelor poate avea un puternic impact
asupra mediului; ca i oamenii, animalele pot avea probleme de sntate n timp, dac
concentraiile la care au fost expuse au fost ridicate.
Prezena benzenului a fost limitat n combustibilii auto la 0.8% volumic printr-o
directiv CEE n anul 2000.

d) Hidrocarburile aromatice policiclice

Aceast categorie de hidrocarburi grupeaz substane constituite din 2 pn la 6 cicluri
aromatice juxtapuse. Dac numrul de cicluri este pn la 3, hidrocarburile aromatice
policiclice sunt considerate uoare, dac numrul ciclurilor este mai mare de 4 atunci ele sunt
considerate grele, ele prezentnd caracteristici fizico-chimice i toxicologice diferite.
Hidrocarburile aromatice sunt absorbite de particulele aflate n suspensie n atmosfer
(ndeosebi de particulele emise de motoarele diesel). n mediul urban principalele surse de
emisie ale hidrocarburilor aromatice policiclice sunt autovehiculele.
O mare parte din substanele din aceast categorie au un puternic caracter cancerigen.
Nivelul de concentraie al acestor substane nu este nc legiferat i sistemul de monitorizare
este slab dezvoltat.
n mediul urban, prezena, coninutul i impactul hidrocarburilor aromatice policiclice
asupra florei i faunei nc fac obiectul unor cercetri. Progresul tiinific rapid va permite
ntr-un viitor apropiat luarea n considerare a hidrocarburilor aromatice policiclice la
ntocmirea studiilor de mediu, lund n considerare condiiile de conservare ale resurselor
naturale regenerabile (faun, flor, sol).
n ceea ce privete traficul rutier exist posibiliti de calcul i de determinare a totalului
hidrocarburilor nemetanice. n acest caz la ntocmirea studiilor de impact asupra mediului
 nconjurtor ale traficului rutier, este corect s se ia n considerare totalul hidrocarburilor
nemetanice, avnd n vedere reglementrile n vigoare i influena lor la formarea ozonului de
suprafa.

Echipamentul de msurare a nivelului fumului din gazele de evacuare AVL tip

415S

Coninutul de funingine (carbon grafitic) provenit din gazele de evacuare, n timpul

investigaiilor experimentale, se poate determina automat cu ajutorul fummetrului AVL -
415S. Volumul variabil de admisie al aparatului permite msurarea concentraiilor de
funingine extrem de mici. echipamentul este prezentat n figura 4.11.
Dispozitivul preleveaz, prin intermediul unei sonde, diferite volume de gaze de
evacuare determinate de dispozitiv pe care le trece printr-o hrtie curat de filtru.
Dup trecerea gazului de prob prin hrtia de filtru sunt realizate urmtoarele aciuni:
- volumul de gaze de evacuare trecute prin hrtia de filtru este msurat de ctre un debitmetru;
- este calculat lungimea efectiv (lungimea coloanei de gaze de evacuare ce a fost trecut prin
hrtia de filtru);
- nnegrirea hrtiei de filtru datorat funinginii este detectat de ctre capul unui reflectometru
optic (fig. 4.12);
- se determin coninutul de funingine din gazele de evacuare din gradul de nnegrire a hrtiei i
a lungimii efective;
- valoarea coninutului de funingine este raportat ca FSN (Filter Smoke Number), concentraie
3
de funingine n [mg/m ] sau nivel de poluare n [%].
Volumul eantionat este cvasi constant n unitatea de timp. Valorile msurate corespund
astfel coninutului mediu de funingine de pe durata de eantionare
Figura 4.11 Fummetrul AVL - 415S
Unde: 1 - ventilator; 2 - senzor de temperatur; 3 - filtre; 4 - furtun pentru gazele de
eantionare; 5 - mecanism de deplasare a hrtiei; 6 - reflectometru optic; 7 - hrtie de filtru
imprimat; 8 - hrtie de filtru curat.

Figura 4.12 Mecanismul de msurare al fummetrului

Unde: 1 - prghie de prindere a hrtiei; 2 - rol de ghidaj cu clichet; 3 - mecanism de
deplasare a hrtiei; 4 - reflectometru optic; 6 - cablul reflectometrului.
Procesul complet de msurare de la curarea cilor de evacuare, eantionare i
alimentare a hrtiei de filtru pn la determinarea nnegririi hrtiei de filtru i a lungimii
efective, se realizeaz complet automat, fiind controlate i monitorizate de ctre un
microprocesor cu 16 bii rezoluie.
Se impune s se defineasc, n cele ce vor urma, termenii utilizai la descrierea
echipamentului de msurare a fumului din gazele de evacuare:
- nnegrirea hrtiei de filtru (PB):
Aceasta indic gradul n care hrtia de filtru este nnegrit (fig. 4.13). nnegrirea hrtiei
de filtru are valoarea de 0 pentru hrtia de filtru alb i 10 pentru hrtia complet neagr.

Figura 4.13 Funinginea rmas pe hrtia de filtru - citire dup codul de culoare

Variaia de nnegrire a hrtiei este liniar ntre alb i negru:

RB
PB 10 1 (4.1)
R
W
 Unde RB reprezint reflectivitatea hrtiei nnegrite; RW - reflectivitatea hrtiei
albe. - FSN dup normele ISO 10054:
La determinarea coninutului de funingine nu trebuie luat n considerare doar
nnegrirea hrtiei de filtru, ci i volumul de gaze arse trecute prin hrtia de filtru pe o lungime
efectiv de eantionare Lee.
FSN=PB pentru o Lee = 405 [mm] (lungimea coloanei de gaze arse aflate la o presiune
de 1 [bar] i 25 [C].).
- Concentraia de funingine:
3
Concentraia de funingine reprezint coninutul de funingine n [mg/m ] aflat la o
presiune de 1 [bar] i 25 [C].
- Volumul eantionat, VS:
Volumul eationat (fig. 4.14) reprezint volumul total de gaz aspirat de ctre dispozitiv
prin zona filtrului.
- Volumul mort, VD:
Volumul mort reprezint volumul umplut cu aer curat n timpul currii. Acesta nu
contribuie la nnegrirea hrtiei de filtru.
- Volumul de scurgere, VL:
Volumul de scurgere definete volumul de aer curat, datorat scurgerilor, care este aspirat
mpreun cu gazele de evacuare (de exemplu: pe la piesele de prindere i furtunuri).
- Volumul efectiv, Vef :
Volumul efectiv este volumul gazelor de evacuare, trecut prin hrtia de filtru.
Vef = VS VD VL (4.2) - Lungimea efectiv, Lef :
Lungimea efectiv reprezint lungimea coloanei de gaze de evacuare ce a fost trecut prin
hrtia de filtru:
Vef
Lef (4.3)
A
Unde : A este suprafaa nnegrit a hrtiei de filtru.
 Convertorul catalitic cu trei ci

Denumirea acestui sistem catalitic provine din abilitatea acestuia de a elimina (sau
diminua) simultan trei compui poluani din gazele de evacuare: CO, HC, NOx. Eficiena
maxim n neutralizarea celor trei noxe se obine la funcionarea motorului cu amestecuri
stoichiometrice ( 1). Dac valoarea coeficientului excesului de aer al amestecului proaspt
este diferita de unitate atunci se diminueaz eficiena sistemului catalitic cu trei ci.

Figura 5.1 Eficiena catalizatorului cu trei ci ca funcie de calitate amestecului

Poluanii importani sunt CO, NOx i HC. Aceasta nseamn c, n stratul catalitic,
urmtoarele trei reacii:

Domeniul de variaie a calitii amestecului aer - combustibil, pentru care catalizatorul

funcioneaz eficient - aanumita "fereastr " - este extrem de restrns, ceea ce impune
utilizarea unui sistem electronic de control i reglare a calitii amestecului, pentru meninerea
acestuia n domeniul de eficien al sistemului catalitic. Senzorul care culege informaia
relativ la cantitatea de oxigen remanent n gazele de evacuare este sonda . Mrime timpului
de rspuns al sistemului poate determina oscilaii ale dozajului la funcionarea motorului n
regimuri tranzitorii. n aceste cazuri, frecvena semnalului de rspuns variaz cu 0,5...5 Hz, n
jurul valorii fixate, ceea ce determina o variaie a coeficientului de exces de aer n intervalul
[0,93...1,07].
Semnalul generat de sonda , la deviaia dozajului de la calitatea stoichiometric, este
transmis unitii de control electronic, care, dup procesarea informaiilor, transmite semnalul
de comand a reglrii calitii amestecului pentru obinerea unui 1.Convertoarele catalitice
nu ndeprteaz toate emisiile cu aceeai eficien. S-a observat c alchenele i aromatele sunt
cele mai reactive pe catalizator. Eficiena de tratare a gazelor depinde de compoziia emisiilor
care vin din motor i de gradul de dezactivare a catalizatorului.

Construcia catalizatorului cu trei ci

Catalizatorul, n versiunea cea mai uzual, este compus din mai multe componente:
- substratul monolitic
- suportul catalizatorului
- componentele active
- promotori i stabilizatori
Substratul monolitic este n form de fagure de miere, pe pereii cruia este depus un
strat de suport de alumin, ce reprezint circa 25% din masa substratului. La aceast alumin
sunt adugate cantiti mici de oxizi metalici, care au rolul de stabilizatori sau promotori.
Alumina cu promotori joac rolul de suport pentru metalele nobile (Pt, Rh, Pd) care sunt
componentele active ale catalizatorului.

Figura 5.2 Reprezentarea schematic a suprafeei canalelor convertorului catalitic cu trei ci

Substratul monolitic. Substraturile monolit pentru catalizatori sunt structuri continue,

unitare. Ele trebuie s posede urmtoarele proprieti:
- o bun stabilitate mecanic rezisten la ocuri i vibraii;
- o bun stabilitate termic punct de topire ridicat;
- s opun fluxului de gaze de la motor doar o uoar pierdere de presiune, avnd n
acelai timp o suprafa exterioar relativ mare;
s permit o bun adeziune a suportului. n general se utilizeaz un substrat cu canale,
cunoscute sub denumirea de fagure de miere". Monoliii sunt sisteme multicanal, fabricate
din materiale metalice sau ceramice, cel mai adesea cordielit (2MgO5SiO22Al2O3), care
face parte din clasa materialelor ceramice.
Substratul monolitic este compus dintr-un numr mare de canale paralele. Canalele pot fi
circulare, hexagonale, ptrate, triunghiulare etc. Diametrul canalelor (sau lungimea interioar
a muchiilor) i grosimea pereilor pot fi controlate n timpul fabricrii, n funcie de geometria
celulei. Densitatea celulelor i grosimea pereilor pot fi variate n limite foarte largi; la
densitate mare scade rezistena mecanic (se subiaz prea mult peretele celulelor).
Substratul se fabric de obicei prin extrudare, uneori prin ondulare; substraturile metalice se
fabric prin turnare.
Suportul catalizatorului. Rolul esenial al suportului pe care este impregnat metalul catalitic
activ este de a asigura o distribu ie maxim a componentelor active metale nobile, necesar atunci
cnd se utilizeaz metale scumpe ca platina sau rhodiul. Acest lucru se realizeaz prin
impregnarea de cantiti mici de metal pe un suport care prezint o suprafa specific ridicat,
astfel nct materialul s fie dispersat sub form de mici cristalite, cu dimensiuni de maxim c iva
nm. n acest scop se utilizeaz n mod curent -Al 2O3. Se acoper suprafaa substratului monolitic
cu un strat subire de hidroxid de aluminiu, i prin calcinare acesta este transformat n -Al 2O3, a
2
crei suprafa specific este de peste 100 m /g. n acest fel, suprafaa expus crete cu mai mult
de trei ordine de mrime. Una din problemele importante care apar n cursul depunerii
aluminei pe monolit este problema adeziunii dintre cele dou suprafee, care trebuie s reziste
la ocurile termice la care este supus convertorul catalitic.

Figura 5.4 Sistemul Catalizator - Sonda Lambda

Componentele active sunt metalele platinice, n primul rnd platina, paladiul i rhodiul,
prezente fie ca metal, fie ca oxid. Cantitatea total de metal preios utilizat este de 1-2 grame /
convertor. Platina i paladiul se utilizeaz pentru activitatea lor n reaciile de oxidare a HC i
CO, iar rhodiul pentru reaciile de reducere a NOx, deoarece Rh reduce oxizii de azot la azot
molecular i nu la ali compui ai azotului (N2O, NH3).
Promotori i stabilizatori. n catalizator sunt adugai diveri compui (CeO2, ZrO2,
MoO3 etc.), n proporii ce pot atinge 10% din masa suportului de alumin. Aceste adaosuri se
pot introduce fie n acelai timp cu depunerea stratului de alumin pe monolit, fie naintea
introducerii metalului activ, fie n acelai timp cu depunerea metalului activ. Aceste adaosuri
joac rolul de stabilizatori sau promotori.
Promotorii (Ni) faciliteaz anumite reacii de transformare a poluanilor, cum ar fi
reacia gazului de ap, care contribuie la conversia CO n condiii de amestec bogat (n lipsa
oxigenului pentru oxidare):

Forma a aluminei depus pe suport evolueaz lent, la temperatur nalt, ctre forma
termodinamic stabil, -Al2O3. Aceast transformare este nsoit de o scdere important a
suprafeei specifice, ceea ce duce la scderea drastic a suprafeei metalice accesibile
reactanilor, fie prin creterea cristalitelor metalice, fie prin ncapsularea acestor cristalite n
masa de Al2O3 i, deci, o pierdere a activitii catalitice. O alt consecin a diminurii
suprafeei aluminei este scderea rezistenei la otrvuri, alumina jucnd rolul unei capcane
pentru acestea.
 Mecanismele filtrrii

n filtrele de particule au loc trei procese ale gazelor arse:

- difuzia;
- intercepia;
- impactul inerial.

Figura 6.1 Mecanismele filtrrii

La reinerea prin difuzie, particulele sunt suficient de mici pentru a intra n micare
brownian prin ciocnirea cu moleculele de gaz. Particula este reinut cnd ajunge n contact
cu suprafaa fibrei sau porului.
n cazul n care particula este suficient de mare pentru a nu mai fi supus micrii
browniene dar prea mic pentru a avea inerie proprie, este reinut prin intercepie. Particula
urmrete curentul de gaze i este capturat dac curentul de gaze cade pe suprafaa porilor
sau fibrelor.
Particulele mari, avnd suficient inerie, nu mai urmresc curentul de gaze cnd acesta
este deviat de suprafaa fibrelor sau porilor. Particula este capturat, prin impact, pe suprafaa
care a determinat devierea curentului de gaze.

72
 Aceste trei mecanisme acioneaz diferit n funcie de mrimea particulei, viteza
aerosolului i diametrul porilor i fibrelor. Reinerea prin difuzie este predominant n cazul
particulelor mici, la un curent de gaze de vitez redus i cu un timp de reziden n filtru
lung. Intercepia particulelor este mai eficient cnd raportul dintre mrimea particulelor i
mrimea porilor sau fibrelor, crete. Reinerea prin impact inerial este mai eficient la debite
mari de gaze i particule de dimensiuni mari.

Filtrul cu reinere mecanic

Principiul filtrului cu reinere mecanic const n trecerea gazelor de evacuare prin

interstiiile materialului filtrant unde particulele de dimensiuni mai mari pot fi reinute la
intrarea n interstiii iar particulele de dimensiuni reduse pot fi reinute pe suprafaa
interstiiilor sau n spaiile oferite n interiorul materialului filtrant prin inerie, la schimbarea
sensului de curgere al microdebitelor de gaze arse. Dintre cele mai utilizate materiale pentru
construcia filtrelor cu reinere mecanic sunt filtrele ceramice i filtrele metalice.

Filtrul ceramic
Filtrele din material ceramic pot fi construite sub form de monolit, spum i fibre
ceramice. Filtrul monolit ceramic se aseamn din punct de vedere constructiv cu monolitul
convertorului catalitic cu trei ci. Monolitul ceramic are seciunea transversal circular sau
oval i aspect de fagure datorit canalelor longitudinale de seciune ptrat care l strbat.
Materialul utilizat este cordieritul.

Figura 6.2 Filtrarea prin monolit ceramic

Canalele longitudinale sunt obturate alternativ cu capace din material ceramic pentru ca
gazele arse s fie obligate s treac prin pereii despritori poroi. Grosimea pereilor
despritori ai canalelor este mai mare dect la monolitul convertorului catalitic.
Mrimea porilor pereilor despritori influeneaz eficiena de reinere care se poate
situa ntre 40% i 90%.
n timpul funcionrii, particulele se depun pe suprafaa canalelor i n interiorul porilor,
determinnd creterea contrapresiunii n amonte de filtru ceea ce determin la scderea
performanelor energetice i de consum ale motorului. n aceste condiii, filtrul, periodic
trebuie supus procesului de regenerare.
Spuma microporoas poate fi realizat i din cordierit ca matrice i ntrit cu un amestec
ceramic denumit mullit (3Al2O3 - 2SiO2). Filtrul este prevzut la ieirea gazelor cu o

73
membran de cordierit/mullit pentru a se preveni emisia de particule la ncrcarea filtrului
naintea regenerrii. Eficiena acestui tip de filtru este de 70-75%.

Filtrul metalic poros

Filtrele metalice, pentru a rezista aciunii corozive a gazelor arse, se construiesc din
aliaje Ni-Cr. Filtrul este alctuit din mai muli cilindri concentrici, din aliaj Ni-Cr poros. Prin
alegerea de diferite mrimi ale porilor pereilor cilindrilor care alctuiesc filtrul (pori mari la
cilindrii de intrare a gazelor arse) se pot atinge performanele de filtrare ale filtrelor ceramice.
Filtrele ceramice prezint avantajul unei rezistene sporite la ocuri termice i mecanice,
asigurndu-se o durabilitate suficient de exploatare. O alt soluie o constituie filtrul de
particule realizat din fibre metalice din oel inoxidabil acoperite cu y-alumin. Eficiena
acestui tip de filtru este cuprins ntre 68% i 80%.

Filtrul de particule electrostatic

Filtrarea electrostatic este aplicat cu succes n industrie pentru reinerea prafului.
Tehnologia de filtrare electrostatic poate fi aplicat i la filtrarea gazelor de evacuare. pentru
reinerea i coagularea particulelor emise de motor. Pentru a se evita generarea de noi poluani
datorit actiunii unui cmp electric adiional (efect Corona) care se aplic n amontele filtrului
pentru a ncrca electric particulele, este necesar s se utilizeze numai ncrcarea electric
natural a particulelor. S-a demonstrat c mai mult de 80% din masa de particule emise sunt
ncrcate electric. Particulele emise de motor sunt uscate i n acest caz este posibil ca rata de
reinere a acestora s se situeze ntre 70% i 90%. Tensiunea electric care se aplic este de
4000 V. Sistemele de reinere electrostatic trebuie s elimine scurtcircuitul datorat
depunerilor de carbon.