Sunteți pe pagina 1din 11

Cuprins

1. Scop i obiectiv
2. Legislaie aplicativ
3. Surse,cauze,poluani
4. Impact asupra factorului de mediu aer
5. Msuri de protecie a mediului
6. Concluzii
7. Bibliografie

1
1.Scop i obiectiv

a)Scop
Utilizarea unei noi biotehnologii pentru producerea de bioetanol prin fermentarea
carbohidrailor regenerabili folosit ca i combustibil lichid,avnd n vedere reducerea resurselor
neregenerabile folosind deeurile de biomas.
Bioetanolul este un alcool obinut prin fermentarea cerealelor, plantelor tehnice i altor surse
vegetale, combustibil cu cifr octanic mare i emisii reduse de gaze cu efect de ser.

b)Obiective
reducerea emisiilor de gaze cu efect de ser
scderea cantitii de petrolul folosit pentru obinerea carburanilor auto
folosirea deeurilor de biomas

2.Legislaie aplicativ

Termenul de poluare desemneaz orice activitate care, prin ea nsi sau prin consecinele
sale, aduce modificri echilibrelor biologice, influennd negativ ecosistemele naturale i /
sau artificiale cu urmri nefaste pentru activitatea economic, starea de sntate i confortul
speciei umane.

2
Prin poluarea aerului se nelege prezena n atmosfer a unor substane strine de
compoziia normal a acestuia, care n funcie de concentraie i timpul de aciune provoac
tulburri n echilibrul natural, afectnd sntatea i comfortul omului sau mediul de via al
florei i faunei. De aici rezult c pentru a fi considerate poluante substanele prezente n
atmosfer trebuie s exercite un efect nociv asupra mediului de via de pe Pmnt.

Primele msuri legate de poluarea aerului din istorie sunt:

1. n anul 1273, Parlamentul Britanic a adoptat o lege prin care se interzicea arderea
crbunilor n Londra. Regele Carol al VI-lea d un edict n anul 1383, n care se interzice
emiterea de fumuri ru mirositoare, iar n anul 1510, la Rouen n Frana, s-au luat msuri
contra fumului provenit de la crbuni.

2. Consiliul European pentru protecia mediului a dat n raportul din 14 septembrie 1967
urmtoarea definiie polurii aerului: Se consider poluat aerul cnd se constat prezena
unor substane strine sau variaii importante ale acestora n proporia prilor componente
ale aerului care, innd seama de cunotinele specifice ale momentului pot provoca efecte
duntoare sau creaz aciuni jenante.

3. Romnia adopt Legea nr. 9 din 20 iunie 1973 prin care se iau anumite msuri de
prevenire i de combatere chiar din faza incipient a tendinelor de poluare a
mediului.Conform acestei legi prin mediu nconjurtor se nelege totalitatea factorilor
naturali i a celor creai prin aciuni umane care influeneaz echilibrul ecologic, determinnd
condiiile de via pentru om i dezvoltarea societii. Echilibrul ecologic este definit prin
raportul relativ stabil creat n decursul vremii ntre diferite grupe de plante, animale i
microorganisme, precum i interaciunea acestora cu condiiile mediului n care triesc. n
spiritul acestei legi, poluarea mediului const n acele aciuni care pot s produc ruperea
echilibrului ecologic sau duneaz sntii, linitii i strii de confort a oamenilor.

4. Asociaia Francez de Normalizare AFNOR definete ca poluant orice corp solid, lichid
sau gazos existent n atmosfer care nu face parte din compoziia normal a aerului sau care
este prezent n cantiti anormale.

3
Legislaie actual:

4
3.Surse,cauze,poluani
a)Surse
Sursele de poluare reprezint locul de producere i de evacuare n mediul nconjurtor a unor
emisii poluante. Dup natura poluanilor, emisiile poluante acestea pot fi sub form de
pulberi i gaze, emisii radioactive i emisii sonore; n funcie de proveniena poluanilor surse
de poluare sunt naturale i artificiale.

Sursele naturale( furtunile de praf, descompunerea reziduurilor organice,etc) produc o poluare


accidental care se integreaz repede n ciclul ecologic i adesea sunt situate la distane mari de
centrele populate.
Sursele artificiale sunt mai numeroase i cu emisii mult mai duntoare, totodat fiind i ntr-o
dezvoltare continu datorat extinderii tehnologiei i a proceselor pe care acestea le
genereaz.Principalele surse sunt:mijloacele de transport i industria.

b)Cauze ale polurii aerului de ctre automobile:

arderea incomplet a combustibilului


starea tehnic necorespunzatoare a motorului i a celorlalte sisteme i instalatii ale
autovehiculului
etanarea imperfect a cilindrilor motorului, a rezervorului de combustibil i a conductelor de
alimentare
temperaturi nalte de ardere

c)Poluani
n funcie de tipul motorului ce echipeaz un automobil, benzin sau diesel, gazele de evacuare conin
substane chimice n proporii diferite.Principalele emisii sunt:
Monoxidul de carbon (CO)

5
Dioxidul de carbon (C02)
Oxigen (02)
Hidrocarburile (HC)
Oxizii de azot (NOx)
Vapori de apa (H20)
Bioxid de sulf (S02)
Particule de funingine de carbon(C)

4.Impact asupra factorului de mediu aer

Una dintre cele mai grave probleme cu care se confrunt lumea contemporan este efectul de
ser. Acest efect are acest nume, deoarece, asemenea pereilor de sticl ai unei sere pstreaz
cldura i oprete evaporarea.
Agenii nocivi eliminai n atmosfer care pot provoca efecte duntoare asupra felului de via
al oamenilor, animalelor i plantelor sunt de cele mai multe ori sub forma unui complex de
substane toxice n compoziia crora intr att particule solide ct i gaze.
Poluarea aerului cu aerosoli are ca efect o aciune iritant, toxic, cancerigen, alergic,
infectant i de scdere general a rezistenei organismului. Aerosolii eliminai n atmosfer pot
fi netoxici (acetia devin nocivi numai cnd particulele aerosolice au dimensiuni mari) i toxici
(sunt mai puin rspndii, dar sunt mult mai agresivi). Acetia din urm reprezint categoria care
are cele mai nocive efecte, dar din fericire numai unele din aceste particule sunt ntlnite n
mediul ambiant i anume: plumbul, fluorul, arsenul, beriliul, manganul etc. Gazele i vaporii care
au un efect duntor asupra organismului se mpart n: toxice respiratorii, sanguine, hepatice i
neuroleptice. Dintre diferitele gaze care polueaz atmosfera, unele produc efecte nocive att prin
concentraiile mai mari, ct i prin frecvena mai ridicat cu care sunt ntlnite. Cele mai
importante n acest sens sunt: oxidul de carbon (foarte ntlnit att n mediul industrial ct i n
mediul de locuit), dioxidul de carbon, amestecul de oxizi de azot (n cea mai mare concentraie
fiind dioxidul de azot), clorul, hidrogenul sulfurat i ozonul.

6
Efectele nocive asupra plantelor. Plantele sesizeaz timpuriu i masiv influena nociv a
poluanilor aerului, constituind prin leziunile ce le sufer, indicatori importani asupra gradului
de poluare. Pagubele generate de poluarea plantelor pot duce la pierderi economice importante
(alimente, furaje, arbori). Prin splarea atmosferei de ctre precipitaii i prin sedimentarea
particulelor i gazelor toxice se poate produce o modificare a compoziiei apei i solului i o
cretere a substanelor toxice din acestea, lucru ce produce tulburri de dezvoltare a plantelor.
Efectele nocive asupra animalelor. Studiul acestor efecte are o importan direct prin
consecinele de ordin economic din cauza pierderilor suferite printre animale i o importan
indirect, prin concluziile utile patologiei umane. Cei mai importani poluani atmosferici n ceea
ce privete efectele asupra animalelor sunt aceia care persist i se concentreaz pe plante.
Asupra animalelor pot aciona i acei compui care duneaz sntii omului. Un alt efect nociv
al poluanilor este modificarea factorilor meteorologici naturali. Acest lucru este posibil prin
prezena n atmosfer a poluanilor sub form de pulberi i gaze ce pot crea un mediu atmosferic
diferit de cel natural, prin modificrile ansamblului microclimatic. Cele mai importante
modificri meteorologice sunt legate de creterea n localitile poluate a numrului zilelor cu
cea.
Smogul este un amestec de cea solid sau lichid i particule solide rezultate din poluarea
industrial. Acest amestec se formeaz cnd umiditatea este crescut, iar condiiile atmosferice
nu mprtie emanaiile poluante, ci din contr, permit acumularea lor lng surse. Smogul
reduce vizibilitatea natural i adesea irit ochii i cile respiratorii. n aezrile urbane cu
densitate crescut, rata mortalitii poate s creasc considerabil n timpul perioadelor prelungite
de expunere la smog.
Poluanii din aer pot determina degradarea i deteriorarea ulterioar a unor obiecte, materiale
i substane cu care vin n contact prin fenomene fizico-chimice complexe, diferite dup natura
poluanilor i a stratului material afectat. Cele mai importante sunt fenomenele de coroziune,
decolorare i splare a unor materiale, reducerea elasticitii i rezistenei unor compui organici.

7
5.Msuri de protecie a mediului
Cele mai sensibile strategii de control ale polurii atmosferice implic metode ce reduc,
colecteaz, capteaz sau rein poluani nainte ca ei s intre n atmosfer. Din punct de vedere
ecologic, reducnd emisiile poluante cu o mrire a randamentului energetic i prin msuri de
conservare, precum arderea de mai puin combustibil este strategia preferat. Influennd
oamenii s foloseasc transportul n comun n locul autovehiculelor personale, ajut de asemenea
la mbuntirea calitii aerului urban. Poluanii industriali pot fi la rndul lor captai n filtre sau
precipitatori electrostatici.
Pentru transportul rutier:
Au fost adoptate mai multe directive n vederea limitrii polurii cauzate de transport, prin
stabilirea unor norme de performan privind emisiile pentru diferite categorii de vehicule, cum
ar fi autoturismele, vehiculele utilitare uoare, autobuzele, camioanele i motocicletele, precum
i prin reglementarea calitii combustibilului. ncepnd din septembrie 2014, norma de emisie
Euro 6 pentru autoturisme i furgonete uoare se aplic pentru toate modelele noi de autoturisme
(omologare) i, un an mai trziu, pentru nmatricularea i vnzarea tuturor autoturismelor i
furgonetelor noi uoare (toate termenele-limit se prelungesc cu un an pentru vehiculele utilitare
uoare i autoturismele pentru nevoi speciale). Aceast norm stabilete limitele de emisii pentru
o serie de poluani atmosferici, n special pentru oxizii de azot (NOx) i particulele n suspensie
(PM). Statele membre sunt obligate s refuze omologarea, nmatricularea, vnzarea i
introducerea vehiculelor (i dispozitivele de schimb pentru controlul polurii) care nu respect
aceste limite. Norma include, de asemenea, o clauz de revizuire privind ciclul de conducere i
procedura de testare pentru a garanta c testele se desfoar n condiii reale de circulaie. n
plus, Regulamentul (CE) nr. 715/2007 stabilete norme privind conformitatea n funcionare,
durabilitatea dispozitivelor pentru controlul polurii, sistemele de diagnosticare la bord (OBD) i
de msurare a consumului de carburant i reglementeaz accesul la informaiile referitoare la
repararea i ntreinerea vehiculelor pentru operatorii independeni. Acelai lucru este valabil i
pentru Regulamentul (CE) nr. 595/2009, care stabilete valorile-limit de emisie pentru
vehiculele grele (autobuze i camioane, Euro VI din ianuarie 2013). Ambele regulamente sunt n

8
curs de revizie i vor fi modificate de un nou regulament privind omologarea i supravegherea
pieei autovehiculelor i remorcilor acestora.
Pentru a reduce i mai mult poluarea cauzat de emisiile provenite de la autovehicule, UE a
introdus o interdicie privind comercializarea benzinei cu plumb i obligaia de a pune la
dispoziie combustibili fr sulf n cadrul Uniunii. Directiva 2009/33/CE privind promovarea
vehiculelor de transport rutier nepoluante i eficiente din punct de vedere energetic impune
autoritilor contractante ca, la achiziionarea de vehicule de transport rutier, s ia n considerare
impactul energetic i de mediu pe durata de via, inclusiv consumul de energie precum i
emisiile de CO2 i de anumii poluani, cu obiectivul de a promova i stimula piaa vehiculelor
nepoluante i eficiente din punct de vedere energetic.
Alte msuri:
Valorificarea biomasei n scopul obinerii de combustibil
Reducerea consumului de carburanti prin perfectionarea motorului cu ardere interna si
folosirea combustibililor neconventionali
Folosirea amestecurilor sarace la alimentarea motoarelor cu aprindere prin comprimare
Folosirea la alimentarea motoarelor cu ardere interna a bioetanolului (acesta are o cifr
octanic mai mare dect benzina, de aici rezultand o ardere mai eficient (implicit i
emisii de CO2 mai reduse dect n cazul motoarelor care functioneaz doar cu benzin,
emisii fr sulfuri i hidrocarburi)).
ncetinirea despduririlor i plantarea de arbori
Fluidizarea traficului: creterea vitezei medii de deplasare n ora, semaforizare
inteligent, finalizare proiecte infrastructur (pasaje, inel median);
mbunirea parcului auto: eliminarea autoturismelor vechi, stimularea achiziiei de
autoturisme noi, n special pe benzin/GPL/hibrid/electrice;
ncurajarea folosirii transportului n comun i a altor mijloace de transport alternative
bicicleta.
mbuntirea calitii transportului n comun: RATB, METROREX;
Crearea de zone de emisii reduse (Low emission zones);
Creterea eficienei programului de salubrizare a strzilor intens circulate;
Tehnologii noi de blocare a resuspensiei de particule de pe strzi;
Crearea de spaii verzi de-a lungul arterelor cu trafic intens.

9
6.Concluzii
nclzirea global implic n prezent dou probleme majore pentru omenire:
- necesitatea reducerii drastice a emisiilor de gaze cu efect de ser, n vederea stabilizrii
nivelului concentraiei acestor gaze n atmosfer, care s mpiedice influena antropic asupra
sistemului climatic i s dea posibilitatea ecosistemelor naturale s se adapteze n mod natural
- necesitatea adaptrii la efectele schimbrilor climatice, avndu-se n vedere c aceste efecte
sunt deja vizibile i inevitabile din cauza ineriei sistemului climatic, indiferent de rezultatul
aciunilor de reducere a emisiilor.
De aceea, este important s reducem emisiile de noxe prin nlocuirea combustibililor clasici
cu cei bio(biodisel,bioetanol) obinui din deeuri de biomasa i,care au un impact minim asupra
aerului. Energia obinut din biomas este utilizat peste tot n lume pentru nclzirea locuinelor,
gtit, dar i pentru generarea de electricitate. Biomasa a devenit cea mai folosit surs de energie
alternativ utilizat pentru generarea curentului electric din ultimile dou decenii, dup
hidroenergie.

7.Bibliografie

I. V. Matei, G. Achim-Determinarea poluanilor din atmosfer,Revista forelor terestre,nr.


2,2001,p. 70-72
II. Crlnescu, I. Manea, C. Ion, Sterie-Turbomotoare,femonenologia producerii i controlul
noxelor, Editura Academiei tehnice militare, Bucureti,1998
III. Damian Valeriu Recuperari energetice. Energii regenerabile , Editura Academica, 2008

10
11