CONDUCEREA PREVENTIV

I. Consideraii generale
Conducerea preventiv reprezint comportamentul conductorului auto, caracterizat prin
urmtoarele trsturi eseniale:
- anticiparea situaiilor din trafic ce pot deveni periculoase
- evitarea accidentelor pe cale de a se produce sau a angajrii n cele care s-au produs deja
- alegerea variantei optime pentru ieirea cu minimum de consecine dintr-un accident care nu a
putut fi evitat
- adaptarea modului de deplasare la condiiile de drum, trafic, vizibilitate, condiii meteo, etc
Comportamentul rutier care asigur prevenirea accidentelor, prin anticiparea i evitarea
situaiilor periculoase determinate de ceilali participani la trafic, precum i adaptarea vitezei la
condiiile de drum, trafic i meteorologice. n traducere liber nseamn s pui rul nainte, s te atepi
la ce e mai ru n trafic i s fii pregtit s reacionezi pentru evitarea situaiilor periculoase.
Recomandarea ar fi s se circule cu o vitez la care poi opri n siguran pn la punctul i care
ai vizibilitate.
Elementele conducerii preventive sunt urmtoarele:
- cunotinele teoretice i practice
- vigilena - preluarea tuturor informaiilor despre drum , despre ceilali participani la trafic
precum i despre vehiculul condus
- prevederea - anticiparea anumitor situaii din trafic care pot deveni periculoase, i luarea unor
msuri care s evite sau s diminueze consecinele unui eventual accident rutier
- judecata - abilitatea n gndire, pentru gsirea soluiei optime de ieire dintr-o situaie
periculoas
- ndemnarea - promptitudinea i eficiena acionrii comenzilor autovehiculului, n scopul
punerii n practic a soluiei optime de ieire dintr-o situaie periculoas

Obiectivele urmrite n procesul de formare a conductorilor auto:

- cunoaterea prevederilor legislaiei rutiere
- nvarea i perfecionarea tehnicii de conducere
- identificarea din punct de vedere teoretic i practic a situaiilor periculoase ce se pot ntlni n
trafic, i a comportamentului necesar rezolvrii acestor situaii
- pregtirea pentru conducere n condiii de siguran
- perfecionarea continu a metodelor de nvare a conducerii autovehiculelor

Caracteristici de comportament, personalitate

Temperamentul este legat de tipul activitii nervoase care este caracterizat prin for
(capacitatea de munc a sistemului nervos), echilibru (raportul energiei sistemului nervos) i mobilitate
(trecerea de la o activitate la alta).
Exist 4 tipuri fundamentale de temperamente :
- coleric - adopt un stil de conducere agresiv
o se comport inegal n orice situaie.
o posed o mare cantitate de energie, dar pe care o consum nejudicios
o nu are rbdare
o i supraestimeaz forele
o are timp de reacie scurt, dar deciziile sunt de cele mai multe ori inadecvate
o ignor regulilor de circulaie
- sangvinicul adopt un stil preventiv-defensiv
o rezist la oboseal i ali factori perturbatori
o uor adaptabil la situaii noi
o reacioneaz prompt
o i consum judicios energia
1
 - flegmaticul adopt un stil de conducere pasiv
o este calm , rbdtor, perseverent, meticulos, cumptat
o are reacii lente
o se adapteaz greu la lucruri noi
o nva greu s conduc
o conduce cu vitez mic, deranjnd pe ceilali participani la trafic
- melancolicul adopt stilul pasiv sau preventiv-defensiv
o obosete foarte repede, putnd adormi la volan
o nu rezist la stres
o se concentreaz cu greu avnd nevoie de linite, pauze dese
o are reacii lente n manevrarea comenzilor autovehiculului

II A.Capacitile conductorului auto

Timp de reacie i distana de oprire. Factori de influen
Timpul de reacie al conductorului de vehicul reprezint timpul scurs din momentul sesizrii
obstacolului pn n momentul acionrii pedalei de frn (peste 80 % din informaii sunt culese cu
ajutorul vzului.Pentru conductorii cu reflexe normale timpul de reacie se situeaz sub valoarea de 1
secund, timp n care autovehiculul parcurge o distan Dtr (distana timpului de reacie), n funcie de
viteza de deplasare ( la 50 km/h = 15 m/s).
Timpul de frnare reprezint timpul scurs din momentul acionrii pedalei de frn, pn n
momentul opririi definitive a vehiculului, timp n care autovehiculul parcurge o distan Dtf (distana
timpului de frnare), n funcie de care de starea tehnic a vehiculului i a strii drumului.
Distana de oprire reprezint distana parcurs din momentul sesizrii obstacolului pn la
oprirea definitiv a vehiculului i este egal cu suma celor dou componente Dtr i Dtf : Do=Dtr+Dtf

B.Condiii de drum. Aderena, vizibilitatea, viteza de deplasare

Coeficientul de aderen reprezint coeficientul de frecare dintre pneu i carosabil.Acesta
depinde de :
- tipul anvelopelor i presiunea lor
- natura i starea drumului
- viteza de deplasare
Cteva valori ale coeficientului de aderen :
- 0,9 pt drum modernizat
- 0,7 - 0,8 pentru drum bun
- 0,4 pentru drum bun dar umed
- 0,3 pentru drum cu zpad bttorit
- 0,1 pentru drum cu polei sau piatr cubic uzat i ud
Viteza excesiv - viteza care depete cu mult valoarea vitezei pentru deplasarea n condiii de
siguran.
Viteza neadaptat - viteza care nu depete valoarea vitezei maxime legale admis , dar nu
este corelat cu condiiile concrete existente pe un anumit sector de drum.
Viteza de deplasare trebuie adaptat n funcie de:
- starea carosabilului
- starea i ncrcarea autovehiculului
- intensitatea circulaiei
- condiiile atmosferice (astfel nct acesta s poat fi oprit n orice moment, n limitele
cmpului de vizibilitate )
Conductorul de vehicul trebuie s adapteze viteza de deplasare innd cont de mprejurri, n
special de caracteristicile i starea drumului, starea i ncrctura vehiculului, condiiile atmosferice i
intensitatea circulaiei, pentru a putea opri vehiculul n limita cmpului su de vizibilitate.
Una din principalele cauze de producere a accidentelor este viteza excesiv sau neadaptat,
astfel la viteze excesive apare fenomenul de tunel, care are ca efect ngustarea cmpului vizual.

2
C. Condiii de trafic. Relaii cu partenerii de trafic

Conductorii auto trebuie s cunoasc faptul c n trafic vor ntlni muli oferi care au un
comportament imprevizibil, de natur a-i pune n pericol i pe ceilali participani la trafic care se
deplaseaz pe drumul public. Este necesar ca prin comportamentul i stilul de conducere adoptat de
ctre conductorul auto, s existe posibilitatea identificrii pe baza unor indicii a oferilor care pot crea
situaii periculoase n trafic, s gseasc soluii pentru evitarea producerii accidentelor n cazul n care
aceste accidente sunt pe cale s se produc , dar nu din vina sa i deasemenea s fie n msur ca aceste
soluii s fie puse n practic, contribuind n acest fel la reducerea numrului de acidente produse pe
drumurile publice.
Cteva indicii care ofer informaii despre conductori auto care pot genera situaii periculoase:
- conductorii care ruleaz lent sau ezit la efectuarea manevrelor
- conductorii care sunt nerbdtori sau conduc violent
- conductorii vehiculelor a cror vedere este limitat (furgoane, dacii papuc, camioane) sau
ale cror parbrize sau lunete sunt obturate de obiecte sau sunt acoperite cu ghea /aburite.
- conductorii care opresc n timp scurt sau n loc nepermis sau sunt staionate n astfel de
locuri (ocupanii coboar din autovehicul, oferul remediaz pene)
- mijloacele de transport public de persoane oprite
- conductorii autovehiculelor tip taxi
- autovehiculele care merg napoi
- conductorii neateni sau care converseaz
- conductorii care nu i menin direcia de deplasare rectilinie sau care prsesc inxplicabil
partea carosabil ori au o vitez neregulat a autovehiculului
- conductorii auto care au o poziie rigid la volan ori stau prea aproape de acesta
Exist anumite categorii de participani la trafic predispuse la efectuarea unor manevre brute, care ar
surprinde pe conductorii de autovehicule, i care necesit atenie suplimentar cnd sunt ntlnii n
trafic:
- pietonii i biciclitii
- copiii (alearg, se joac, neatenie)
- lucrtorii de la curenia, ntreinerea sau repararea drumurilor
- tractoritii
- vehiculele cu traciune animal
- motocicletele
n momentul n care un conductor auto intenioneaz s efectueze o manevr, care implic i
ali participani la trafic, acesta trebuie s se asigure c acetia au neles intenia i c vor participa
favorabil la desfurarea manevrei (folosind semnele i semnalele legale), s pstreze rezerve de timp,
spaiu i putere necesare i deasemenea s dein i s pun n aplicare soluia de rezolvare a situaiei,
n cazul n care intervine un factor perturbator n desfurarea manevrei (comportament defensiv).
Deasemenea s cunoasc modul de atenionare a celorlai conductori de autovehicule care
execut manevre periculoase de natur a pune n pericol i pe ceilali participani la trafic, s ia msuri
pentru rezolvarea favorabil a situaiei, n cazul n care intervine un factor perturbator care nu ine n
mod direct de comportamentul su (comportament defensiv).
n orice moment n relaiile cu partenerii de trafic trebuie s predomine regulile bunului sim i
ale politeii rutiere.

III. Situaii limit i mod de procedur

-PORNIREA DE PE LOC
n primul rnd trebuie aplicate corect toate prevederile legale referitoare la aceast manevr.
Deasemenea la asigurarea n oglinzile retrovizoare trebuie s in cont de faptul c obiectele se afl
mai aproape n realitate dect aa cum apar n oglind, deci este necesar verificarea distanei nainte
de efectuarea manevrei. Trebuie inut cont de viteza de deplasare i poziia autovehiculelor care circul
pe drumul public n acel moment, deoarece viteza cu care autovehiculul ncepe s se deplaseze este
foarte mic n comparaie cu cea a vehiculelor care sunt n mers.
3
 -PATINAREA . CONTROLUL
Apare n momentul n care se execut plecarea de pe loc, datorit faptului c pneurile
autovehiculului nu ader la suprafaa carosabil (ghea, zpad, noroi). Pentru pornirea de pe loc se va
elibera uor pedala de ambreiaj i evita apsarea pedalei de acceleraie. Se va folosi balansarea
autovehiculului, apelnd n acest fel la ineria autovehiculului. La nevoie se vor pune sub roile
motoare materiale antiderapante (nisip, crengi, preurile interioare, etc) sau se va tracta cu un alt
autovehicul.

- CIRCULAIA N CURBE-EFECTUAREA VIRAJELOR, DERAPAJ. CONTROL

La efectuarea curbelor este necesar sporirea ateniei i adaptarea vitezei de deplasare pentru a
preveni deraparea (cnd vehiculul se deplaseaz ntr-o direcie nclinat fa de cea a deplasrii
normale) sau pierderea controlului autovehiculului (cnd vehiculul nu mai poate fi controlat, poate
prsi suprafaa carosabil ori sensul de mers sau se poate rsturna). Acestea se datoreaz strii i
naturii suprafeei carosabile i a forei centrifuge care acioneaz pe o direcie perpendicular direciei
de deplasare i care depinde direct proporional de :
- viteza de deplasare
- masa i gabaritul vehiculului
- raza curbei
Pentru evitare se acioneaz asupra celor trei componente descrise anterior, n sensul reducerii
vitezei de deplasare i al evitrii suprancrcrii autovehiculului i va ine cont de starea drumului.
Pentru controlul derapajului se va folosi frna de motor, se interzice bruscarea comenzilor
(frn i direcie) i se va vira uor n direcia n care se derapeaz (pentru a evita rotirea
autovehiculului), i se va redresa autovehiculul n direcia dorit.
Se va pstra locul de pe banda de rulare a sensului de mers, evitnd tierea curbei( cu ct
viteza de deplasare i raza curbei sunt mai mari, crete valoarea forei centrifuge care tinde s se
deplaseze autovehiculul ctre exteriorul curbei, de aceea exist tendina tierii curbei).
Se va utiliza o treapt de vitez corespunztoare, care va fi introdus nainte de intrarea n
curb (cu scop de reducere a vitezei i de a asigura volanul inndu-l cu ambele mini, pentru
manevrarea corespunztoare a acestuia).

-TRECERILE PENTRU PIETONI

Se impune sporirea ateniei i reducerea vitezei la trecerile pentru pietoni ori de cte ori se
sesiseaz un pericol

-OCOLIREA UNOR OBSTACOLE APRUTE BRUSC.PROCEDUR

Este necesar ca n orice moment conductorul auto s tie, cu precizie , poziiile vehciulelor
care l urmeaz (asigurare permanent i cotinu) pentru a putea lua o decizie corect asupra modului
de aciune n cazul apariiei brute a unui obstacol n drumul su. Este necesar acionarea prompt a
frnei de serviciu (cu asigurare n spate, pentru a nu surprinde conductorul auto care ne urmeaz),
concomitent cu folosirea claxonului, n cazul n care acest lucru poate ajuta (depinde de natura
obstacolului). Se schimb direcia pentru evitarea coliziunii frontale, dar se va evita intrarea pe
contrasens, unde urmrile accidentului pot fi mult mai grave n cazul unui accident (eventual se poate
iei n decor, dac nu sunt copaci sau stlpi).
n timpul mersului, o preocupare constant a conductorului auto trebuie s fie poziionarea
corect a vehiculului, astfel nct s se pstreze o distan corespunztoare, fa de :
- marginea din dreapta a drumului
- vehiculele care circul din acelai sens sau din sens opus
- fa de vehicului dinaintea sa

- MANEVRE
n spiritul conducerii preventive, nainte de efectuarea oricrei manevre conductorul auto
trebuie s se ntrebe dac executarea manevrei este neaprat necesar i s-i asigure rezrevele de timp,
sspaiu i putere necesare specifice fiecrei manevre.
La schimbarea direciei de mers sau a benzii de circulaie la asigurarea n oglinzile retrivizoare
este recomandat ca dup semnalizarea inteniei, efectuarea asigurrii s se fac mai nti n oglinda
4
retrivizoare interioar i apoi n cea lateral corespunztoare schimbrii direciei, n acest mod se
permite apariia vehiculelor existente n unghiul mort n oglinda retrovizoare lateral (sau sunt
vzute prin ntoarcerea uoar a capului n lateral n direcia respectiv).
Intrarea n band sau n viraj s se fac progresiv, astfel nct s existe posibilitatea corectrii
poziiei n cazul n care un autovehicul pe care nu l-am observat ne atenioneaz ori a crerii condiiilor
favorabile cnd acesta frneaz pentru a nu intra n coliziune.
Dup efectuarea manevrelor, luminile de semnalizare vor fi oprite imediat pentru a nu crea
confuzii.
Depirea
Caracteristici:
- manevra se desfoar la viteze mari
- particip ambii conductori (sau mai muli)
- sunt necesare rezerve de timp, spaiu i putere
Activiti pentru pregtirea i desfurarea manevrei:
- analiza necesitii executrii manevrei (n spiritul conduitei preventive)
- asigurarea - permanent (de la nceput pn la ncheierea manevrei)
- complet (din toate prile)
- individual (fiecare pentru sine)
- pstrarea unei distane corespunztoare fa de vehiculul depit necesit precizarea cu
claritate a inteniilor
- aplicarea principiului redundanei informaionale (dublarea informaiilor) la efectuarea acestei
manevre
n cazul efecturii depirilor pe timp ploios sau pe carosabil acoperit de ap, se vor porni
tergtoarele de parbriz (este recomandat ca instalaia de splare a parbrizului s funcioneze, iar vasul
cu lichid de splare s fie completat permanent).
n cazul depirilor se va evita efectuarea acestora pe partea dreapt, pentru a evita
surprinderea celorlai conductori auto (care ar putea trage stnga de volan intrnd pe contrasens).La
depire se va evita circulaia n mod prelungit pe contrasens, dar nici revenirea prea rapid tind
faa autovehiculului depit astfel nct reintrarea n band s se fac progresiv. Deoarece manevra
este caracterizat prin efectuarea la viteze mari, este necesar confirmarea nelegerii inteniilor de ctre
ceilali participani la trafic. Trebuie luat n calcul faptul c viteza vehiculului depit poate crete,
modificnd n acest fel timpul i spaiul necesare manevrei. Deasemenea n cazul n care suntei
depit recomandat este s facilitai efectuarea manevrei , chiar dac este necesar s reducei viteza
(legal este s nu mreti viteza), iar n cazul n care sesizai c din contrasens vine un autovehicul aflat
n depire i este poziionat pe banda dumneavoastr, oprii la nevoie, fr a sta prea mult pe gnduri,
deoarece nu se cunoate ce reacie poate avea oferul respectiv.

-ACVAPLANAREA. APARIIE, CONDIII, EVITARE, PROCEDUR

Acvaplanarea reprezint pierderea contactului ntre pneuri i suprafaa carosabil, intervenit n
urma deplasrii cu vitez mare pe carosabil acoperit de ap(datorit imposibilitii evacurii apei prin
profilurile pneului ). n condiiile unui carosabil acoperit de ap, se va rula co o vitez care s permit
controlul n siguran al autovehiculului.n cazul apariiei fenomenului se va evita bruscarea
comenzilor (direcie sau frn) autovehiculului i se recomand apsarea pedalei de frn cu micri
uoare i dese.

- CIRCULAIA PE TIMP DE NOAPTE. APRECIEREA DISTANELOR, FOLOSIRE LUMINI, VITEZA DE

DEPLASARE . ORBIREA
n acest caz vizibilitatea scade foarte mult , dar n special n spate i n lateral. La lumina
fruruilor culorile i schimb nuanele, cele nchise absorbind lumina, fiind mai greu de observat. Vara
perioada de trecere de la zi la noapte este mai mare dect iarna, ochiul trebuind s se adapteze ntr-un
timp mai lung sau mai scurt.
Caracteristici :
- consum mare de energie, necesitnd concentare maxim
- pietoni mbrcai n culori nchise, care se deplaseaz pe partea carosabil (greu de observat)
- curbe, pante sau rampe unde nu exist vizibilitate

5
 - accentuarea strii de oboseal acumulat de peste zi
- orbirea produs de vehiculele care circul din sens opus
- luminile se folosesc conform prevederilor legale
- viteza de deplasare trebuie adaptat n funcie de segmentul de vizibilitate
Mod de aciune :
- asigurarea funcionrii instalaiei de iluminat
- etapizarea cltoriei
- sporirea ateniei la efectuarea depirilor i virajelor
- oprirea pentru odihn, n cazul apariiei semnelor de oboseal
- n cazul orbirii produs de luminile vehiculelelor care circul din sens opus, se va ndrepta
privirea ctre partea dreapt a drumului, se va reduce semnificativ viteza de deplasare i la nevoie, se
va opri autovehiculul.

-OBOSEALA
Este una din principalele cauze generatoare de accidente la noi n ar.
Semnele instalrii oboselii sunt: cscturi dese i prelungite, pleoape grele, clipiri dese,
lcrimarea ochilor.n aceste condiii, ntr-o prim faz sunt necesare eforturi mari de concentrare, iar n
a doua faz se induce o stare de moleeal, urmat de adormirea la volan.
Este necesar ca fiecare s-i cunoasc limitele de rezisten, s se odihneasc suficient nainte
de cltorie i s-i planifice optim deplasarea, iar n cazul apariiei primelor semne de oboseal s
opreasc imediat autovehiculul i s continue drumul dup ce se odihnete.
-OBINUINA
Trebuia inut cont c este o situaie periculoas, care are ca i consecin scderea vigilenei.
De multe ori conductorul auto este tentat s conduc n intersecii pe care le cunoate fr a se uita la
mijloacele de semnalizare, deoarece acest drum l face frecvent, ceea ce face ca n cazul apariiei unor
schimbri, acesta s nu fie n msur s respecte indicaia acestora, provocnd accidente

IV Circulaia pe timp de var, iarn, primvara i toamna, urban, rural

a) Primvara i toamna
Caracteristici :
- temperaturi oscilante cu cea dimineaa i seara
- trecerea de la lumin la ntuneric se face n timp scurt i coincide cu perioada orei de vrf
- existena unor poriuni de drum greu de sesizat , cu carosabil umed, cu polei mzg, zpad
- deteriorarea carosabilului dup ieirea din iarn
- marcaje terse
- existena materialului antiderapant pe osea
- creterea traficului utilajelor agricole i vehiculelor cu traciune animal
- conductori i pietoni sub influena alcoolului
Recomandri:
- starea tehnic ireproabil a autovehiculului
- odihna conductorului auto i planificarea cltoriei
- adaptarea vitezei la condiiile meteo i reducerea acesteia n cazuri de vizibilitate sczut
- sporirea ateniei
b) Vara
Caracteristici :
- temperaturi ridicate
- zilele sunt lungi
- ploi toreniale cu descrcri electrice (la nceperea ploii se va ine cont c n primele
momente se formeaz mzg( ap-nisip,praf) deosebit de alunecoas, ulterior ploaia spal
drumul i cur aceast mzg)
Recomandri:
- starea tehnic ireproabil a autovehiculului
- etapizarea cltoriei
- viteze de deplasare ridicate
6
 - supranclzirea pneurilor (explozii)
- nmuierea prii carosabile
- apariia oboselii la deplasrile de lung durat
- supranclzirea sistemului de frnare, micornd-i eficiena
c) Iarna
Caracteristici :
- temperaturi sczute, viscol, cea
- zilele sunt scurte
- zpad, polei, ghea pe carosabil
- aderen sczut, ceea ce duce la creterea spaiului de frnare (oprire)
- ngustarea prii carosabile
- reducerea vizibilitii datorit ngherii(aburirii) geamurilor
- vehicule prsite pe partea carosabil
- pietonii se deplaseaz cu greutate n traversareaa drumului
Recomandri:
- starea tehnic ireproabil a autovehiculului
- viteze de deplasare reduse
- pstrarea unor ddistane mai mari ntre autovehicule
- acionarea cu finee a comenzilor autovehiculului
- sporirea ateniei, mai ales n locurile unde se poate forma polei (curbe, poduri, tuneluri, etc)
d) urban
Caracteristici :
- intensitatea traficului
- numr crescut de intersecii de mare diversitate
- o mare varietate de partcipani la trafic (taxiuri, autobuze, tramvaie, troleibuze)
- numr mare de opriri obligatorii
- aglomeraie mare necesitnd atenie concentrat pentru observarea i nlturarea
consecinelor aciunilor greite ale celorlali parteneri de trafic
- drumuri rele
Recomandri:
- starea tehnic ireproabil a autovehiculului
- evitarea circulaiei n orele de vrf
- alegerea traseelor mai puin aglomerate
- atenie sporit n intersecii i n locurile frecventate de pietoni sau copii
- semnalizarea i asigurarea naintea efecturii manevrelor
- folosirea avertizrilor sonore atunci cnd se impune
e) rural
Caracteristici :
- carosabil nemodernizat sau nentreinut
- lipsa indicatoarelor sau marcajelor
- lipsa trotuarelor i a trecerilor pentru pietoni
- numr mare de intersecii nedirijate
- prezena pe partea carosabil a utilajelor agricole, bicicletelor, vehiculelor cu traciune
animal
- prezena copiilor nesupravegheai, a pietonilor i animalelor pe partea carosabil
- neiluminarea drumului public
Recomandri:
- starea tehnic ireproabil a autovehiculului
- atenie sporit pentru a anticipa comportamentul imprudent al celorlali participani la trafic
- reducerea vitezei i adaptarea n funcie de condiiile concrete
- atenionarea optic i sonor din timp i discret

V. Comportamentul conductorului auto nceptor

Exist trei tipuri de conductori auto nceptori :
- cei care i subapreiaz calitile
7
 - cei care i supraapreciaz calitile
- cei echilibrai, care-i evalueaz corect calitile
Recomandri:
- este perioada cea mai grea, cnd nu mai este ndrumat de nimeni
- consum foarte mult energie deoarece circul stresat, emoionat, inhibat
- este necesar s abordeze progresiv dificultile
- s aleag trasee neaglomerate
- s evite deplasrile de lung durat, n orele de vrf sau n condiii dificile
- s planifice cltoriile mai lungi, cu pauze la 100-150 km
- s fie nsoit de un conductor auto cu experien, dac este posibil