1.

2 Bolul

Bolul, sau axul pistonului, este organul de legtur prin intermediul cruia se transmite fora
de presiune a gazelor de la piston la biel. Din punct de vedere cinematic, bolul este organ de
articulaie, asigurnd micarea relativ dintre cele dou organe.

1.2.1. Condiii funcionale

Bolul este supus unor solicitri mecanice impomtante datorit forei de presiune a gazelor i
a forei de inerie a masei pistonului, variabile ca mrime i sens. n anumite perioade de func-
ionare (arderea violent, schimbarea sensului forelor) bolul este supus unor solicitri prin oc.
Solicitrile provoac ncovoierea bolului n plan longitudinal (fig. 1.20, stnga) i ovalizarea n
plan tranversal (fig. 1.20, dreapta). n acelai timp, au loc solicitri de forfecare n planul A-A
(fig. 1.20, dreapta).

Fig. 1.20 Deformaiile bolului.

n afara acestor solicitri, bolul este supus unor uzuri intense, datorit dificultilor de ungere
care determin un regim termic ridicat (80-160C), datorit deformaiilor i ocurilor care
ntrerup pelicula de ulei i datorit jocurilor prea mari care intensific sarcinile de oc. Din cele
artate, pentru asigurarea unor condiii normale de funcionare bolului, se impun urmtoarele
cerine:
rezisten ridicat la ncovoiere i la oboseal, n condiiile sarcinilor aplicate cu oc;
deformri minime;
rezisten ridicat la uzur pentru suprafaa de lucru;
mas mic, deoarece particip la mrimea forelor de inerie.

1.2.2. Construcia bolului

Particulariti constructive
Bolul se realizeaz sub form tubular, n diferite
variante (fig. 1.21), funcie de tipul motorului i felul
mbinrii cu biela i pistonul. Cel mai mult utilizat este
bolul cu seciune constant (fig. 1.21, a), fiind i cel mai
uor de realizat tehnologic. Uneori, pentru mrirea a
rigiditii, bolul se execut sub forma unui solid de egal
rezisten (fig. 1.21, b) sau cu seciunea n trepte (fig. 1.21,
c).
La stabilirea dimensiunilor bolului trebuie avut n
vedere ca diametrul exterior i lungimea acestuia s fie b
suficiente, astfel nct presiunea ce se dezvolt pe suprafaa
sa s nu depeasc valorile 40-50 MPa de la care ungerea
se nrutete. Condiia de presiune impus trebuie s fie
c
Fig. 1.21 Forme constructive de bol.
 a b
Fig. 1.22 Tipuri de asamblri ale bolului cu biela i pistonul.

asigurat la vitez redus i cuplu maxim. Diametrul interior se determin din condiiile limitrii
deformaiilor de ncovoiere i ovalizare.
La motoarele pentru automobile i tractoare, asamblarea bolului cu biela i pistonul se
realizeaz fie cu bol flotant, fie cu bol fix n piciorul bielei.
Asamblarea cu bol flotant (fig. 1.22, a) este metoda cea mai utilizat, deoarece asigur uzuri
minime i uniforme att pe lungime, ct i pe circumferin, precum i un montaj uor. Uzura
redus i uniform se datorete faptului c vitezele relative dintre suprafeele n contact snt
aproximativ pe jumtate, comparativ cu celelalte metode de asamblare, deoarece periodic bolul
execut i o rotaie complet.
Pentru limitarea deplasrii axiale se utilizeaz inele elastice din oel de arc, cu seciune
circular sau dreptunghiular (fig. 1.23). Soluia din fig. 1.23, b trebuie utilizat cu pruden,
deoarece locaurile de seciune dreptunghiular snt concentratori de tensiune. Dimensiuni
informative se dau n tabelul 1.6.
Asamblarea cu bol fix n piciorul bielei (fig. 1.22, b) permite reducerea lungimii de sprijin n
regiunea piciorului bielei (deoarece este eliminat ungerea). De asemenea, se micoreaz
dezaxarea bielei, avnd ca urmare reducerea uzurii i a nivelului de zgomot. Dei metoda prezint
anumite dificulti de montaj, se aplic cu bune rezultate la motoarele de autoturisme (de ex. la
DACIA-1300).
Ungerea bolului se poate realiza n diferite moduri. n locaul bolului ptrunde ceaa de ulei
format sub capul pistonului, precum i o parte din uleiul rzuit de segmentul de ungere. Ungerea
se efectueaz, de asemenea, prin efectul de pompaj, datorit micrii alternative n limita
jocurilor. Pentru intensificarea ungerii, uleiul este adus printr-un orificiu practicat n picior prin
canalul din corpul bielei sau prin orificii i canale executate n bosajele pistonului.

a b
Fig. 1.23 Locauri i inele de siguran.
 T a b e lu l 1 .6

Jocurile bolului depind de tipul asamblrii cu biela i de materialul pieselor asamblate. n

timpul funcionrii trebuie s se asigure jocul la cald c 0,001d eb , care s previn griparea
bolului n loca i s asigure pelicula de ulei. Jocu1 de montaj (la rece) al bolului n bosajele
pistonului se determin cu relaia
r c [ b (tb t0 ) p (t p t0 )]d eb (1.5)
unde:
tb este temperatura bolului (150C);
t p este temperatura pistonului (150-200C);
t0 este temperatura mediului ambiant (20C);
b OL 10 10 6 K -1 ;
p AL (17...25) 10 6 K -1 .
Valoarea jocului diametral la rece n bosajele pistonului variaz n limitele
r ( 0,0,2... 0,02) mm. Valorile negative arat c de fapt n aceast mbinare este o
strngere. n asemenea situaii, montajul se face prin nclzirea pistonului la o temperatur de 80-
120C, astfel ca diametrul locaului dup nclzire s permit trecerea liber a bolului.
Jocul de montaj ntre bolul flotant i piciorul bielei este de 0,010,03 mm. Valoarea acestuia
se menine i la cald, deoarece temperatura bolului este aproximativ la fel cu a bielei i ambele
piese snt executate din materiale cu coeficieni de dilatare identici.
Bolul fix n biel necesit n bosajele pistonului jocuri mai mari, deoarece exist numai
posibilitatea de micare n acest loc.
 1.2.3. Condiii tehnice
Particularitile funcionale i de montaj impun condiii specifice referitoare la precizia
dimensional i calitatea suprafeei (fig. 1.24). Jocurile strnse care trebuie asigurate n asamblare
limiteaz toleranele de fabricaie: 2,5-3 m n cazul m.a.s. i 5-8 m pentru m.a.c. Pentru
obinerea acestor tolerane bolurile se execut n cmpul de tolerane corespunztor clasei 1 de
precizie i se sorteaz pe grupe dimensionale (tabelul 1.3). n cazul execuiei bolului n cmpuri
strnse de tolerane, se poate renuna la nclzirea pistonului nainte de asamblare. Abaterea de la

Fig. 1.24 Desenul de execuie al unui bol.

forma cilindric se limiteaz la 2,5-3 m, iar abaterea la grosimea peretelui max. 0,6 mm.
n ceea ce privete calitatea suprafeei, valorile optime ale rugozitii se stabilesc din condiia
evitrii amorselor de rupere la oboseal i asigurarea uzurii minime. Pe baza datetor rezultate din
practic, se recomand o rugozitate de 0,20,4 m pentru suprafaa, exterioar i 3,26,3 m
pentru suprafaa interioar.
Condiii riguroase se prevd i la aspectul suprafeelor prelucrate, care influeneaz direct
asupra rezistenei la oboseal. n acest sens, nu se admit rizuri, zgrieturi, lovituri, urme de
coroziune sau alte defeciuni.

1.2.4. Materiale i semifabricate

Bolul, n urma tratamentului termic, trebuie s aib un miez tenace, pentru a rezista
solicitrilor cu oc, i o duritate mare a suprafeei exterioare, pentru a rezista la uzur. Oelurile
care satisfac cel mai bine aceste cerine snt oelurile carbon de cementare (0,120,32% C) i
oelurile aliate de cementare, avnd ca elemente de aliere Cr, Mo, Ni, Ti. Mai rar se folosesc i
oelurile de mbuntire.
Pentru motoarele cu o ncrcare medie se folosesc oeluri carbon de calitate OLC 15, OLC
20, STAS 880-66, sau oeluri slab aliate cu crom 15Cr08, STAS 791-66. Pentru condiii grele de
lucru, bolurile snt executate din oeluri aliate de cementare, oeluri crom-mangan 18MnCr10,
oeluri crom-nichel 15CrNi15, oeluri crom-mangan-molibden 21MoMnCr12, STAS 791-66.
n funcie de mrimea i solicitarea bolului, se folosesc fie bare tubulare, fie bare laminate
sau forjate din arje speciale.
Suprafeele bolurilor se cementeaz pe ntreaga lungime, pe adncimea de 0,51,2 mm,
urmat de clire i revenire. Cementarea se poate face cu gaz sau n bi de sruri.
Duritatea suprafeei la exterior, dup clire, trebuie s ajung la 5862 HRC, iar miezul la
3844 HRC. Prin revenire se asigur stabilizarea structurii la suprafa i se evit modificrile
dimensionale n timpul funcionrii. n aceste condiii, se obine rezistena la uzur, la oboseal,
precum i tenacitatea necesar.
 ncercarea bolurilor la oboseal a artat c prin cementarea ambelor suprafee rezistena a
crescut cu 1520%, iar prin nitrurarea acestora s-a nregistrat o mrire a rezistenei cu 3545%.
Aceste rezultate s-au obinut n condiiile rodrii suprafeelor exterioare. Prezena rizurilor dup
rectificare reduce rezistena la oboseal de aproximativ dou ori.
Oelurile de mbuntire se utilizeaz pentru bolurile cu solicitri reduse ale unor m.a.s. n
acest caz, bolurile se dimensioneaz cu seciune mrit, se clesc, prin nclzire inductiv; pe o
adncime de 1,01,5 mm ajungndu-se la o duritate de 5058 HRC. Se pot utiliza oeluri aliate
cu crom 45Cr10 sau oeluri crom-nichel 45CrNi15 STAS 791-66.

1.2.5. Calculul bolului

Dimensionarea bolului
n general, bolul se dimensioneaz pe baza datelor constructive (tab. 1.7 i fig. 1.25). Valori
informative pentru dimensiunile bolului sau optimizarea valorilor calculate cu relaiile din
tabelul 1.7 sunt prezentate n tabelul 1.8. La alegerea dimensiunilor trebuie s se aib n vedere
trei criterii: mas redus, presiuni specifice mici, rigiditate sporit.

Tabela 1.7 Date constructive pentru dimensionarea bolului

Tipul motorului
Dimensiunea caracteristic
m.a.s. m.a.c.
Diametrul exterior d eb (0,240,28)D (0,34...0,38)D
Diametrul interior d ib (0,64...0,72) d eb (0,52...0,58) d eb
bol flotant (0,80...0,87)D (0,80..,0,87)D
Lungimea l
bol fix (0,88...0,93)D (0,88...0,93)D
bol flotant (0,30...0,40)D (0,32...0,42)D
Lungimea lb
bol fix (0,26...0,30)D (0,27...0,32)D
D-alezajul cilindrului

l
F /2 j F /2
l b

F /2 F /2
d eb
dib

lp j lb lp
l F

lp F lp

a b
Fig. 1.25 Dimensiunile caracteristice ale bolului (a) i schema de ncrcare (b).

Figura 1.18 (dimensionarea pistonului) i figura 1.25, a (dimensionarea bolului) arat c este
necesar o corelare a dimensiunilor comune ale celor trei piese care se mbin prin intermediul
bolului, adic pistonul, bolul i biela. Dimensionarea poate fi considerat finalizat dac jocul
lateral j dintre bosajul bolului i piciorului bielei, j (ls lb ) / 2 , are valori de 13 mm.
Corelarea dimensiunilor l s (tab. 1.5) i lb (tab. 1.7) poate pleca de la o valoare a jocului j ,
care poate fi adoptat de la un grup piston-bol-biel cu dimensiuni D i/sau d eb apropiate i
scalate corespunztor.

Calculul de verificare al bolului

Calculele au ca scop verificarea rezistenei la uzur, a solicitrilor mecanice i a
deformaiilor, precum i precizarea jocurilor de montaj.
Criteriul principal al rezistenei la uzur l constituie ncrcarea specific a bolului. Schema
pentru calculul presiunii pe bol este artat n figura 1.25, b. Fora F care ncarc bolul se
determin convenional cu relaia:
F ( p pc )D 2 / 4 0,7 m p a B (1.6)
n care
p este presiunea gazelor care acioneaz asupra pistonului;
m p este masa grupului piston, care s-a determinat la calculul dinamic;
a B este acceleraia pistonului, a B fiind determinat la calculul dinamic (pentru 10 )
i luat n calcule n valoare absolut (cu semnul ).
Fora de inerie a grupului piston a fost diminuat cu 30% deoarece numai masa pistonului i
a segmenilor contribuie la ncrcarea bolului.
Este indicat ca fora F s fie calculat direct n cadrul calculului dinamic, expresia acesteia
(rel. 1.6) fiind asemntoare cu expresia forei rezultante care acioneaz n articulaia pistonului
cu biela. n sistemul de referin utilizat la calculul dinamic, fora F va rezulta doar prin
schimbarea semnului, adic:
F [( pc p )D 2 / 4 0,7 m p aB ] (1.6)
n cadrul programului Excel, prin manevre simple, se poate determina cu uurin valoarea
maxim, Fmax , i valoarea minim, Fmin , a forei F .
Dei bolul este o pies simpl din punct de vedere geometric, solicitarea sa din punct de
vedere mecanic este complex, avnd n vedere distribuia forei F ntre bol i bosajele din
piston, pe de o parte, i ntre bol i piciorul bielei, pe de alt parte (fig. 1.25, b). Distribuia forei
este perturbat n principal de deformarea pistonului i a bolului, att legat de solicitarea de
incovoiere, ct i legat de deformarea celor dou piese. De aceea, ca i la piston, calculul de
verificare va fi un calcul simplificat.

a) Verificarea la uzur
Indiferent dac asamblarea bolului cu biela i pistonul se realizeaz cu bol flotant sau cu
bol fix n piciorul bielei, se impune verificarea presiunii dintre bol i locaurile sale din bosajele
pistonului (fig. 1.25). Presiunea dintre suprafeele n contact se determin cu relaia:
F
p p max (1.7)
2d ebl p
unde l p este lungimea de comun de contact dintre bol i locaul su dintr-un bosaj al
pistonului. Aceast lungime se materializeaz la dimensionarea pistonului i a bolului.
Valorile admisibile pentru presiunea specific sunt 2554 MPa pentru motoare de
automobile i tractoare.
n cazul n care asamblarea bolului cu biela i pistonul se realizeaz cu bol flotant, este
necesar verificarea presiunii dintre bol i buca din piciorul bielei (fig. 1.25). Presiunea de
contact se calculeaz cu relaia:
F
pb max (1.8)
d eblb
 T a b e lu l 1 .7

Materiale: 15Cr08, 18MnCr10, 15CrNi15, conform STAS 791-66.

Lungimea lb este lungimea comun de contact dintre bol i buca din piciorul bielei, care
rezult din calculul de dimensionare al bielei. Aceast lungime se coreleaz cu celelalte cote
materializate de-a lungul boltului, aa cum s-a artat mai sus.
Presiunea specific dintre bol i buca din piciorul bielei are valorile admisibile n intervalul
4090 MPa.
Dac asamblarea dintre bol, biel i pistonul se realizeaz cu bol fix n piciorul bielei, nu se
impune verificarea presiunii dintre bol i locaul din piciorul bielei.

b) Verificarea la ncovoiere
Pentru calculul la ncovoiere, se admite o schem de ncrcare a bolului ca n figura 1.25, b.
Pentru aceast schem, expresia momentului ncovoietor maxim n seciunea median a bolului
este
F lp l F l
M i max ( j b ) max b Fmax (l 4 j 0,5lb ) / 12 (1.9)
2 3 2 2 4
unde s-a inut cont c lungimea bolului rezult din relaia l 2l p 2 j lb .
Efortul unitar maxim de ncovoiere din seciunea median a bolului se calculeaz cu relaia:
Mi 32 M i
i 3 (1.10)
Wz d eb (1 b4 )
n care b este raportul dintre diametrul interior i diametrul exterior al bolului, b d ib / d eb .
Valori admisibile pentru efortul unitar de ncovoiere sunt 180250 MPa pentru boluri
confecionate din oel carbon de calitate i 340360 MPa pentru boluri confecionate din oeluri
aliate.
 c) Verificarea la oboseal
Dac bolul rezist la efortul maxim de ncovoiere, este necesar i verificarea sa la solicitri
variabile, deoarece fora rezultant care solicit bolul variaz ntre o valoare maxim, Fmax , i
una minim, Fmin . Pe de alt parte, ciclul de solicitare variabil depinde de procedeul de
montaj. La bolul fix, ciclul de solicitare este asimetric (fig. 1.26); la bolul flotant ciclul de
ncrcare este mai dezavantajos. ntruct bolul, dup mai multe cicluri, realizeaz o rotaie
complet n loca, fibra medie suport aceeai solicitare maxim, n ambele sensuri, iar ciclul de
ncrcare este alternant simetric.
Coeficientul de siguran la solicitarea de ncovoiere variabil se determin cu relaia:

F
A s im e tr ic

Fig. 1.26 Cicluri de solicitare variabil a

bolului.
A lte rn a n t
s im e tric

1
c
k iv (1.11)
im
1 1
Semnificaia i modalitatea de calcul pentru mrimile care intervin n relaia (1.11) sunt date
mai jos:
- amplitudinea ciclului de solicitare iv ( i max i min ) / 2 ;
- valoarea medie a ciclului de solicitare im ( i max i min ) / 2 ;
- tensiunea maxim de ncovoiere, i max , i respectiv minim, i min se calculeaz cu
relaia (1.10), momentul de ncovoiere (rel. 1.9) fiind determinat cu valoarea maxim,
Fmax , i respectiv minim, Fmin , a forei F ; particulariznd pentru cele dou tipuri de
asamblare dintre piston, bol i biel, avem:
pentru ciclul alternant simetric (bol flotant), Fmin Fmax i, n consecin,
i min i max , adic im 0 ;
pentru ciclul asimetric (bol fix n biel), Fmax i Fmin vor rezulta din calculul
dinamic pentru fora F (rel. 1.6), n cadrul programului Excel;

- k este coeficientul efectiv de concentrare a eforturilor unitare, k 1 ;

- este factorul dimensional, 0,8...0,9 ;
- este factorul de calitate al suprafeei bolului, 1,8...2,5 pentru bol cementat sau
nitrurat cu suprafaa lustruit i 1,1...1,5 pentru bol clit cu suprafaa lustruit;
- 1 este rezistena la oboseal la ncovoiere pentru ciclul alternant simetric,
1 340...380 MPa pentru oel aliat, 1 180...250 MPa pentru oel carbon de
calitate;
- (2 1 0 ) / 0 este coeficientul tensiunilor;
- 0 este rezistena la oboseal la ncovoiere pentru ciclul pulsator, 0 (1,4...1,6) 1
 Coeficientul de siguran admisibil ca la solicitarea de oboseal la ncovoiere are valori de
24. Se consider c bolul rezist la aceast solicitare dac este ndeplinit condiia c ca

d) Verificarea la ovalizare
Calculul 1a ovalizare pentru bolul cu perei subiri se dezvolt n ipoteza c boltul este o
grind curb n seciunea transversal, ncrcat cu o sarcin distribuit sinusoidal p p0 sin
(fig. 1.27, a); solicitarea de ovalizare apare n seciunea longitudinal (6). Experiena arat c
repartiia sinusoidal nu este riguros exact. Rezultatele se corecteaz, majornd fora cu
coeficientul K, determinat experimental, care este ntotdeauna supraunitar.

Fig. 1.27 Cicluri de solicitare variabil a

bolului.

Deformaia maxim de ovalizare sau creterea maxim a diametrului i se limiteaz pentru a

preveni griparea bolului n locauri. Ea se produce n plan normal pe axa cilindrului i se
calculeaz cu relaia:
0,09 Fmax 1 b 3
max K ( ) (1.12)
lE 1 b
Evident, max nu trebuie s depeasc jocul diametral la cald. Pentru a mri sigurana
contra gripajului, se recomand ca max c / 2 .

e) Jocurile bolului
Pentru a menine jocul la cald n limitele stabilite este necesar s se precizeze jocul de montaj
(jocul la rece). Jocul la cald n piciorul bielei nu difer practic de jocul de montaj deoarece
temperatura piciorului bielei i temperatura bolului au valori apropiate; la aceasta se adaug
faptul c cele dou organe sunt confecionate din acelai material. n locaurile bolului din piston
dilatrile snt diferite mai ales cnd pistonul este confecionat din aliaj de atnminiu cu coeficient
de dilatare mare n raport cu coeficientul de dilatare al materialului bolului. n plus, i
temperaturile de regim sunt diferite.
Jocurile bolului depind de tipul asamblrii cu biela i de materialul pieselor asamblate. n
timpul funcionrii trebuie s se asigure jocul la cald c 0,001d eb , care s previn griparea
bolului n loca i s asigure pelicula de ulei. Jocu1 de montaj (la rece) al bolului n bosajele
pistonului se determin cu relaia
r c [ b (tb t0 ) p (t p t0 )]d eb (1.5)
unde:
tb este temperatura bolului (150C);
t p este temperatura pistonului (150-200C);
t0 este temperatura mediului ambiant (20C);
 b OL 10 10 6 K -1 ;
p AL (17...25) 10 6 K -1 .
Valoarea jocului diametral la rece n bosajele pistonului variaz n limitele
r ( 0,0,2... 0,02) mm. Valorile negative arat c de fapt n aceast mbinare este o
strngere. n asemenea situaii, montajul se face prin nclzirea pistonului la o temperatur de 80-
120C, astfel ca diametrul locaului dup nclzire s permit trecerea liber a bolului.
Jocul de montaj ntre bolul flotant i piciorul bielei este de 0,010,03 mm. Valoarea acestuia
se menine i la cald, deoarece temperatura bolului este aproximativ la fel cu a bielei i ambele
piese snt executate din materiale cu coeficieni de dilatare identici.
Bolul fix n biel necesit n bosajele pistonului jocuri mai mari, deoarece exist numai
posibilitatea de micare n acest loc.

- oi,oL = 12.10'. Iiitriicft i temperaturile ile regim sfnt rldnate t~ ~ fi50. : :200C jocurile la,
cald cr~se inadmisibil. l~ ~e ~'ote~z vcn tb-temperatura boIIuIui in timpul func~ionrii'~tti ~
150C) i cu to - temperatura mediului ambiant, atunci diame
~P .~e
Fig. 12.55. Varia~ia uaor .~rimi caracteristice cu raportul diamc
trelor.
trul boljului n timpul funcjionrii la cald va fi d~[ 1 -E- aoL(tb - to)j: Dac se noteaz cu ~
jocul diametral la montaj, n piston, diametrul locaurilor la rece va fi (d~ -E- 0), iar la cald (deb
-f- 0) [1 -~ aAl(tP-to)]. Se pune condilia ca diferenla dintre cele dou diametre la cald, s fie
egal cu jocul la cald A',i rezult mrimea jocului de montaj, rela.tia ( 14). Se observ c,. pentru
pistonul din font (ago = 12 ~ 10~) joeul este ^ntotdeauna pozitiv (0 = 7. . .9 ~.m). In cazul
pistoanelor din aliaje uoare, jocnl.este pozitiv sau ne~ativ; la motorul SAVIEM 797,. 0 = 1. . .7
~.m. La pistoanele din aliaje de aluminiu rela.$ia ( 14) d :aproape ntotdeauna un joc negativ,
deoarece aAl > aoL i tp > tb. Cnd bollul este flotant, aceasa nseamu c ~ stare^ rece, ajutajul
lui n locar~ri trebuie s fie cu strngere. In acest caz, pentru a face posibil,. func~ionarea la
pornire, bollul se monteaz cu joc n piciorul bielei. Cnd boltul e fix f: piciorul, bielei,
funcjionarea Ta pornire este posibil numai dac' bollul se monteaz cu joc n locaurile din
piston. In acest ca.z 0 > 0 i relalia ( 14) este satisfcuf rar; de aceea, n timpul func~ionrii apar
jocuri mult mai mari, iar bollnl nu mai este silentios. Cnd ajustajul este cu stragere, montajul
bol#ului se face prin nclzirea pistonului, fiind interzis; trecerea forjat a boljului, care arputea
produce rizuri pe suprafaja lui. Temperatura minim (t~tr), de montaj. a pistonului -relalia ( 15) se
determin din condijia ca. diametrul loca.ului-dup nclzire (de -f- Q) [1 -I'f a'Al(tmtn - to)] S~
fie egal cu diametrul exterior al bollului, la rece deb: Inclzir~a se face n~ ulei, cee ce uureaz
i infroducerea manual a bollului. Jocul bollului n piciorul bielei la boljul flotant variaz fntre
0,005. ..0,03 mm sau (0,0004...0,0015) de8. I.a motorul SAVIEM 797-05 el este de 0,02. .0,04
mm, iar la motorul MAN-D2156 este de 0,05. . .0,08 mm. In ambele cazuri n piciorul bielei este
o buc,sd' de bronz.