MINISTERUL EDUCAŢIEI NAȚIONALE

INSPECTORATUL ŞCOLAR AL JUDEŢULUI SUCEAVA

__COLEGIUL TEHNIC ,,MIHAI BĂCESCU”FĂLTICENI_
Str. N. Beldiceanu Nr.10 Telefon/Fax: 0230.543333 ;
e-mail: mbăcescu@yahoo.com
Nr._ _ din __ 2017

LUCRARE DE SPECIALITATE
PENTRU OBŢINEREA CERTIFICATULUI DE
COMPETENŢE PROFESIONALE
CALFICAREA :TEHNICIAN ÎN TURISM
NIVEL 3

COORDONATOR, CANDIDAT
Prof. Dr. MAFTEI DANIEL IORDACHE ALEXANDRU

1
MUZEE ALE AUTOMOBILULUI IN LUME

2
 Cuprins

Argument……………………………………………………………………4
Capitolul I.. Apariția automobilului în lume…………………………..….5
Capitolul II. Principali producători de automobile………………….…...6
Capitolul III. Automobilul și turismul.Muzee ale lumii…………...…..….7
3.1 Museo Nazionale dell’Automobile dinTorino(Italia)……………………………….....7

3.2. Cité de l’Automobile” din Franța……………………………………………………..7

3.3. „Louwman Museum” din Olanda …………………………………………………….7

3.4. Mercedes-Benz Museum din Germania……………………………………………....7

3.5. Muzeul Porsche………………………………………………………………….……7

3.6. Galleria Ferrari………………………………………………………………………..7

3.7. Muzeul Haynes International Motor………………………………………………..…7

3.8.Muzeul Audi……………………………………………………………………………7
Studiu de caz………………………………………………………………..17
Concluzii………………………………………………………………….…18
Bibliografie………………………………………………….………………19

3
 Argument

Pentru unii, mașinile sunt fascinante. Pe măsură ce apar modele noi, automobilele
devin și mai interesante, iar istoria capătă și mai mult înțeles.
Am ales ca temă pentru lucrarea mea de atestat ''MUZEE ALE AUTOMOBILULUI
ÎN LUME'' deoarece cred că muzeele dedicate automobilelor sunt şi ele un punct de atracţie
şi interes turistic pentru toţi iubitorii de automobile.
Istoria automobilului începe în 1769, odată cu crearea automobilului cu motor cu
abur și care putea transporta persoane la bord. În 1806, apar vehiculele dotate cu motoare cu
ardere internă care funcționau cu combustibil lichid. În jurul anului 1900, apar și vehiculele
cu motor electric.
Automobilul se impune cu rapiditate în țările dezvoltate ca principal mijloc de
transport. Industria constructoare de automobile ia un avânt puternic mai ales după cel de-al
Doilea Război Mondial. Dacă la începutul secolului XX existau câteva sute de mii, la
începutul perioadei postbelice existau pe plan mondial peste 500.000 de automobile, ca în
2007 producția mondială anuală să depășească 70 de milioane de unități.
Pe lângă formele spectaculoase de relief și istoria sa îndelungată, Europa are una
dintre cele mai bogate colecții de mașini vechi. Aceasta este împărțită în zeci de muzee în țări
precum Marea Britanie, Italia, Franța sau Germania.
Unele dintre cele mai importante muzee dedicate automobilelor sunt: Museo
Nazionale dell’Automobile dinTorino, Muzeul Porsche, „Louwman Museum” din Olanda,
Muzeul Haynes International Motor dar și Muzeul Audi.
Tendinţele actuale din industria automobilului vizează pătrunderea întări ce pot
deveni pieţe de desfacere şi lupta acerbă pentru acoperirea pietelorinterna-tionale.
Concurenţa extraordinară dintre constructori aduce mari câstiguri în plan tehnologic
prin perfecţionarea caracteristicilor tehnice,îndeosebi în planul considerat de carburant şi al
impactului ecologic.
Cum avansează tehnologia? noile maşini includ noi sisteme şi inovaţii schimbarea şi
inovaţiile, în industria automobilelor au nevoie de timp pentrua fi implementate şi trebuie să
treacă de nişte teste realizate de guvern şi altecompanii de specialitate.
Industria automobilistică este o gamă largă de companii și organizații implicate în
proiectarea, dezvoltarea, producerea și comercializarea autovehiculelor.
Este unul din cele mai importante sectoare economice după venit.

4
 Capitolul I
Apariția automobilului în lume

• Istoria automobilului începe în 1769, odată cu crearea automobilului cu motor cu abur

și care putea transporta persoane la bord. În 1806, apar vehiculele dotate cu motoare cu
ardere internă care funcționau cu combustibil lichid. În jurul anului 1900, apar și vehiculele
cu motor electric.
• Primul vehicul acționat de abur poate fi considerat cel realizat în jurul anului 1672 de
către călugărul iezuit flamand Ferdinand Verbiest. Acesta era un fel de jucărie pentru
împăratul Chinei, deci incapabilă să transporte pasageri.
Adevăratele vehicule cu acționare prin forța aburului au apărut în Europa din perioada
revoluției industriale, când mașinile încep să joace un rol tot mai important.
Francezul Nicolas-Joseph Cugnot realizează, în 1770 și 1771 (după unele surse în
1769), un fel de cărucior propulsat prin forța aburului și destinat să transporte greutăți,
invenție care totuși s-a dovedit ineficientă. Ulterior, acest dispozitiv a fost preluat și dezvoltat
de forțele armate pentru deplasarea tunurilor. Nici aici nu a avut prea mare succes, pentru că
avea o viteză prea mică (maxim 4 km/h) și nu avea prea mare autonomie de deplasare (circa
15 minute).
În 1784, englezul William Murdoch realizează un vehicul bazat pe același principiu.
Americanul Oliver Evans expune, în 1797, realizarea unui proiect similar. În 1801, Richard
Trevithick realizează un fel de locomotivă, numită The Puffing Devil și care putea circula pe
drumuri rutiere. Dar problemele ridicate de direcție, supensie și starea drumurilor au făcut ca
acest proiect să fie redirijat către domeniul feroviar.
În penultimul deceniu al secolului al XVIII-lea, Ivan Kulibin din Rusia realizează un
vehicul similar, dar prevăzut și cu îmbunătățiri ca: volant, frână, cutie de viteze. Din
nefericire, interesele guvernului țarist nu au stimulat dezvoltarea acestui vehicul.
Un patent american în domeniul autovehiculelor a fost acordat lui Oliver Evans în
1789, dar era vorba despre un fel de vehicul-amfibie care putea să se deplaseze și pe apă,
grație unei roți cu palete cu care era înzestrat.
Primul autovehicul propriu-zis, care a fost patentat în SUA, a fost vehiculul propulsat
prin forța aburilor și realizat de J.W. Carhart în 1871.

5
 În perioada ce a urmat, printre alte realizări similare, putem menționa vehiculele
construite de cehul Josef Božek, cel realizat de englezul Walter Hancock și cel realizat de
francezul Amédée Bollée.
Acesta din urmă realizează în 1873 primul automobil cu 12 locuri (L'Obéissante) și
care putea atinge 40 km/h. De asemenea sunt aduse o serie de îmbunătățiri și inovații, cum ar
fi: sistemul de frânare, de ghidare a direcției, reglarea vitezei .
• Primele încercări de construire a unor astfel de motoare au fost sortite eșecului,
deoarece combustibilii fluizi necesari arderii încă nu apăruseră. Un exemplu ar fi dispozitivul
cu cilindru și piston realizat de Christian Huygens și asistentul său, Denis Papin, care poate fi
considerat o primă formă a motorului cu ardere internă.
În 1807, elvețianul François Isaac de Rivaz realizează un motor cu ardere internă care
utiliza un amestec de hidrogen și oxigen și aprinderea se efectua prin scânteie electrică, iar în
1826, englezul Samuel Brown realizează un vehicul similar pe care îl testează pe un deal de
lângă Londra.
Belgianul Étienne Lenoir testează în 1860 automobilul său, ce consuma hidrogen,
deplasându-se cu acesta de la Paris la Joinville-le-Pont, parcurgând 9 km în aproape 3 ore.
Ulterior acesta aduce și unele inovații, cum ar fi carburatorul modificat care permitea și
utilizarea petrolului lampant drept combustibil. Americanul George Brayton îmbunătățește
acest carburator în 1872 și astfel realizează prima mașină care să funcționeze cu petrol
lampant.
În 1862, Alphonse Beau de Rochas introduce ciclul în patru timpi, mărind raportul de
compresie și implicit randamentul acestui motor. Din nefericire, din motive financiare, acest
proiect nu este transpus în practică.
În 1872, Nikolaus Otto aplică inovația lui Rochas și astfel obține ceea ce ulterior va fi
denumit motorul Otto. Tot în același an, Nikolaus Otto, Eugen Langen și Gottlieb Daimler
pun bazele firmei Gastmotoren Fabrik Deutz AG. Patru ani mai târziu, Gottlieb Daimler pune
la punct acest nou tip de motor, pe care, în 1889, René Panhard și Émile Levassor îl fixează
pe o caroserie și astfel obțin un vehicul de călători cu patru locuri.
În 1877, inventatorul german Siegfried Marcus realizează un vehicul dotat cu un
motor în patru timpi, invenție trecută neobservată la acea epocă.
Édouard Delamare-Deboutteville, împreună cu asistentul său, realizează un vehicul care avea
să îi poarte numele și care a fost patentat și probat în 1884. Acesta utiliza drept combustibil
benzină, motiv pentru care carburatorului i s-au adus anumite modificări.

6
 În jurul anului 1870, inventatorul austriac Siegfried Marcus realizează primul vehicul
propulsat cu benzină. În 1883, acesta patentează un sistem de aprindere cu magnetou. O altă
inovație a acestuia o constituie carburatorul cu perii rotative.
Vehiculul Panhard & Levassor, model 1899, unde forma caroseriei amintește de cea a
trăsurilor
Însă primele motoare moderne cu benzină cu adevărat eficace au fost realizate de Karl
Benz, invenție patentată pe 29 ianuarie 1886, pe care a utilizat-o la o mașină cu trei roți. În
1885, Gottlieb Daimler realizează un motor cu ardere internă, care utiliza drept combustibil
benzina și în anul următor, împreună cu Wilhelm Maybach, proiectează un automobil care să
nu mai semene cu un vehicul tras de cai și prevăzut cu un astfel de motor.
În 1891, prin Paris încep să circule automobilele fabricate de Panhard și Levassor,
echipate cu motor de tip Benz. Sunt vândute primele mașini fără cai marca Peugeot sub
licența Panhard & Levassor.
Prima producție în serie de automobile a fost inițiată de Karl Benz în 1888 în Germania, al
cărui licență a fost preluată și în Franța de către Emile Roger.
În jurul lui 1900, este introdusă și în Franța și SUA producția în serie de automobile.
Prima companie care se va ocupa în exclusivitate de acest domeniu este Panhard et
Levassor, fondată în 1889 și care are ca realizare notabilă introducerea motorului în patru
timpi pe un vehicul care putea transporta patru persoane. Doi ani mai târziu apare
celebra Peugeot.
În 1898, Louis Renault produce primele sale automobile. La începutul secolului al
XX-lea, industria automobilului ia amploare în Europa occidentală. Astfel în Franța în 1903
sunt realizate 30.204 automobile, reprezentând 48,8% din producția mondială a acelui an.
În America anului 1893, frații Charles și Frank Duryea pun bazele lui Duryea Motor
Wagon Company, care devine prima companie nord-americană producătoare de automobile.
supremația în acea epocă avea să o dețină firma Olds Motor Vehicle Company, cunoscută
ulterior ca Oldsmobile (condusă de Ransom E. Olds), cu linia sa de producție înființată în
1902. Tot de ordinul miilor pe an produceau în acea epocă și firmele Cadillac (formată
din Henry Ford Company). Winton Automobile și Ford Motor Company.
În anul 1900 se desfășoară primul Congres Internațional al Automobilului.
La începutul secolului XX asistăm la o dezvoltare fără precedent a industriei
automobilului mai ales în țările dezvoltate. Astfel, firmele americane constructoare de
automobile, precum Ford și General Motors, cunosc o dezvoltare rapidă fără precedent.

7
 Standardizarea, utilizarea judicioasă a forței de muncă și concentrarea micilor
producători în mari corporații devin factori ai prosperității americane. Astfel, în 1901 este
lansat primul automobil în serie american, "Oldsmobile Curved Dash".
Între 1908 și 1927, automobilul Ford Model T va revoluționa istoria automobilului,
atât prin schimbările în design, cât mai ales prin producția de mare serie în care este realizat
și aceasta folosind o linie de asamblare, ajungând ca în 1914 să fie vândute 250.000 de
bucăți.
În 1946, sunt realizate în Germania primele 10.000 de exemplare de Volkswagen
Beetle, model care se va bucura de o mare popularitate chiar și peste Ocean.
1949, în SUA, se introduc motoarele cu 8 cilindri în V cu raport de compresie mare.
Firme ca General Motors, Oldsmobile sau Cadillac își modernizează caroseriile.
În Italia, Enzo Ferrari lansează Ferrari 250, iar Lancia modelul cu 6 cilindri în V,
numit Aurelia.
În perioada anilor '50, viteza și puterea motoarelor cresc tot mai mult, design-ul
caroseriilor devine tot mai armonios și are loc răspândirea fără precedent a automobilului în
întreaga lume. Mașini de dimensiuni mici, ca Mini (produs de British Motor Corporation)
și Fiat 500, se răspândesc în întreaga Europă. Apare și unul dintre primele modele de
automobile nipone, Kei car. De un deosebit succes se bucură germanul Volkswagen Beetle,
în timp ce în SUA modelul Cadillac Eldorado Brougham reapare după o lungă absență.
O altă realizare notabilă o constituie primul automobil cu motor cu benzină cu injecție
mecanică, acesta fiind Mercedes-Benz 300SL lansat în 1954.
În 1963, Porsche prezintă una dintre cele mai populare mașini-sport: Porsche 911. În
același an, americanii lansează primul model de mașină SUV, Jeep Wagoneer. În Europa,
primul SUV apare în 1970 și anume Range Rover realizat de Marea Britanie.
În perioada 1971- 1978, este realizat Maserati Bora, capabil să atingă 285 km/h, cea mai
rapidă mașină a acelei perioade.

8
 Capitolul II
Principali producători de automobile

Industria automobilistică este o gamă largă de companii și organizații implicate în

proiectarea, dezvoltarea, producerea și comercializarea autovehiculelor. Este unul din cele
mai importante sectoare economice după venit. Industria automobilistică nu include
industriile dedicate întreținerii automobilelor după livrarea lor la utilizatorul final, cum ar fi
atelierele de reparații auto și stațiile de alimentare cu carburanți.
Decenii întregi Statele Unite au condus în topul producției mondiale de automobile. În
1929, înainte de Marea depresie, în lume existau 32.028.500 de automobile în uz, iar
industria auto din SUA a produs circa 90% din ele. La acel moment SUA avea în medie o
mașină la 4,87 persoane .După cel de-al Doilea Război Mondial, SUA deținea circa 3/4 din
producția auto mondială. În 1980 SUA a fost depășită de Japonia, dar a redevenit lider în
1994.
Dezvoltarea fără precedent a industriei auto la nivel european înregistrată în ultimele
3 decenii s‐a bazat pe o cerere internă în continuă expansiune determinată la rândul său de
factori interni precum creșterea gradului de motorizare în țările europene și de mărirea și
întinerirea mai rapidă a parcului auto, pe de o parte și de creșterea spectaculoasă a piețelor
emergente (piețele asiatice, în special cea chineză), pe de altă parte .
Industria auto europeană acordă o atenție sporită conformării cu politicile
naționale și europene de mediu. Astfel, s‐au depus eforturi susținute în direcția reducerii
cantității de emisii de gaze cu efect de seră prin crearea unor motoare cu un consum redus de
combustibili, în paralel cu creșterea performanțelor tehnice ale noilor autovehicule și prin
dezvoltarea autovehiculelor electrice.
Sectorul auto are o contribuție foarte importantă la echilibrarea schimburilor
comerciale ale statelor europene, balanța exporturi/importuri în domeniul auto la nivelul
Europei înregistrând an de an excedente considerabile (95,1 miliarde euro ).
În 2006, Japonia a întrecut SUA la limită în producția de automobile și a deținut
această poziție până în 2009, când China a urcat în top cu 13,8 milioane de unități. Cu un
total 18,4 milioane de unități în 2011, China a produs un număr de automobile mai mult decât
dublu în comparație cu SUA care a fost a doua cu 8,7 milioane de unități, în timp ce Japonia
s-a clasat pe locul trei cu 8,4 milioane de unități.

9
 Tab 1. Principali producători de automobile

Brand Producție /an

1 Toyota 150.000

2 BMW 450.000

3 Mercedes 2,4.000.000

4 Honda 300.000

5 Ford 300.000

6 Nissan 5.000.000

7 Audi 150.000

8 Land Rover 621.109

9 Porsche 238.000

10 Tesla 100.000
11 Volkswagen 425.700

12 Jaguar 621.109

13 Citroën 812 373

14 Renault 5.000.000

15 Peugeot 100.000

16 Mazda 30.000

17 Mitsubishi 1,2.000.000

18 Dacia 33.000

19 Opel 115.000

20 Kia 1,1.000.000

21 Suzuki 3.000.000

22 Alfa Romeo 150.722

10
 Capitolul III
Automobilul și turismul.Muzee ale lumii

Pe lângă formele spectaculoase de relief și istoria sa îndelungată, Europa are una

dintre cele mai bogate colecții de mașini vechi. Aceasta este împărțită în zeci de muzee în țări
precum Marea Britanie, Italia, Franța sau Germania.
3.1 Museo Nazionale dell’Automobile dinTorino(Italia)
Muzeul Național de Automobile din Torino ( MAUTO ), în prezent numit
după Giovanni Agnelli (fost fondatorul Carlo Biscaretti di Ruffia ), se află în Torino și este
considerat printre cele mai importante și mai vechi muzeele de mașini ale lumii.
Sediul situat pe malul stâng al Po, la o distanță scurtă de la Lingotto , din 1960 a
găzduit Muzeul de Automobile din Torino și se numără printre puținele clădiri construite
special pentru a găzdui colecția unui muzeu și reprezintă, de asemenea, un exemplu special
al arhitecturii moderne .
Colecția permanentă a muzeului are aproximativ 200 de mașini, plus câteva cadre și
aproximativ douăzeci de motoare. Automobilele reprezintă aproximativ 80 de mărci diferite
(multe dintre acestea au dispărut), reprezentând zece țări ( Italia , Belgia , Marea
Britanie ,Germania , Olanda , Franța , Polonia , Spania , Rusia și Statele Unite ale Americii ).

Fig1. Muzeul Național de Automobile din Torino

11
3.2. Cité de l’Automobile” din Franța
Cité de l'Automobile, Muzeul Național de Automobile, Colecția Schlumpf este un
muzeu de automobile situat în Mulhouse, Franța , și construit în jurul Colecției Schlumpf de
automobile clasice. Are cea mai mare colecție de automobile afișate și conține cea mai mare
și mai cuprinzătoare colecție de autovehicule Bugatti din lume.
Colecţia strânsă de francezi în Mulhouse mai este cunoscută şi sub numele de colecţia
Schlumpf sau "Cetatea automobilului". Pe câţiva kilometri de galerii expoziţionale ai
exemplare care au făcut istorie, începând cu replici ale automobilelor de la 1878.
În prezent, muzeul este listat ca un patrimoniu național de către guvernul
francez. Muzeul este încă dedicat mamei fraților Schlumpf, Jeanne Schlumpf; există un altar
mare pentru ea la intrarea în muzeu.
Fig 2. Cité de l’Automobile” din Franța

3. 3.„Louwman Museum” din Olanda

• Muzeul Louwman este un muzeu al automobilelor istorice, antrenorilor și
motocicletelor din Haga , Olanda . Acesta este situat pe Leidsestraatweg, în apropiere de
autostrada A44. Numele fostului muzeu sunt "Muzeul Național Automobiel" și "Colecția
Louwman".
Colecția este orientată internațional și constă din peste 230 de automobile. Muzeul are
cea mai mare colecție de mașini din lume din 1910 sau mai mult. Muzeul prezintă o colecție
vastă de restul de 15 mașini clasice ale mărcii olandeze Spyker și singura rămășiță Eysink (o
marcă de automobile din Amersfoort).

12
 În fostul muzeu al Raamsdonksveer, aceste mașini olandeze erau expuse la așa-numita
"Piață Trompenburg" cu gardul original al fabricii originale Spyker, dezmembrate în 1993.
Din cel de-al doilea război mondial , muzeul oferă o mașină a lui Winston
Churchill , Aston Martin DB5 folosit în filmul James Bond Goldfinger și un Cadillac al lui
Elvis Presley .
Fosta colecție de autoturisme vechi de la Autotron olandez din Rosmalen a fost
expusă din 2005 în Raamsdonksveer și a fost mutată la noul muzeu din Haga. Autotron nu a
avut un muzeu auto de la reorganizarea sa în 2007.

Fig 3. Muzeul Louwman

•
3.4. Mercedes-Benz Museum din Germania
Muzeul Mercedes-Benz este un muzeu al automobilelor din Stuttgart , Germania.
Acesta acoperă istoria mărcii Mercedes-Benz și mărcile asociate acesteia. Stuttgart
găzduiește marca Mercedes-Benz și sediul internațional al Daimler AG .
Muzeul conține mai mult de 160 de vehicule, unele datează din primele zile ale
motorului motor. Vehiculele sunt întreținute de centrul clasic Mercedes-Benz din Fellbach .
Anterior, muzeul a fost adăpostit într-o clădire dedicată din complexul fabricii, iar vizitatorii
au fost transportați în ultimele decenii de la poarta principală printr-o navetă securizată.

13
 Fig 4. Mercedes-Benz Museum

3.5. Muzeul Porsche

Porsche Museum este deschis lângă Stuttgart şi are 80 de secţii diferite care îţi vor
încânta privirea cu exponate rare de la piese istorice, până la prototipuri de curse.
A fost înfiinţat în anul 1976, numărul primelor exemplare expuse fiind de 300 de maşini
iconice pentru marca germană.Muzeul Porsche este o realizare arhitectonică de excepţie fiind
locaţia unor modele sport de excepţie.
Muzeul Porsche este una dintre cele mai căutate destinaţii ale fanilor mărcii germane.
Casa a unora dintre cele mai rare şi mai scumpe maşini sport germane construite vreodată, se
pare că muzeul a devenit, recent, locul în care va debuta un model unic pentru colecţia sa:
unul dintre primele modele Porsche 911.
Mai mult, Muzeul Porsche va prezenta această versiune roşie a coupe-ului 911 ca
parte a unei expoziţii speciale, denumită "911 (901 No 57) – A Legend Takes Off".
Toate cifrele de mai sus au importanţă şi sugerează că este vorba despre unul dintre
primele modele Porsche care au ieşit pe porţile fabricii, maşina ce va fi prezentată marelui
public şi fanilor mărcii la 45 de ani de la momentul în care a fost produsă.

14
 Fig 5. Muzeul Porsche

3.6. Galleria Ferrari

Museo Ferrari (cunoscut anterior sub numele de Galleria Ferrari) este un muzeu al
companiei Ferrari dedicat marcii sportive Ferrari. Muzeul nu este exclusiv pentru mașini; de
asemenea, în vedere sunt trofee, fotografii și alte obiecte istorice legate de industria
italiană de curse auto .
Expoziția introduce și inovații tehnologice, dintre care unele au făcut tranziția de la
mașinile de curse la autoturisme.
Este situat la doar 300 m de la fabrica Ferrari din orașul natal al lui Ferrari, Maranello , în
apropiere de Modena, Italia .
Muzeul a fost deschis pentru prima dată în februarie 1990, cu o nouă aripă adăugată în
octombrie 2004. Ferrari însuși a condus muzeul din 1995. Suprafața totală este acum de 2.500
de metri pătrați. Numărul de vizitatori anuali ai muzeului este de aproximativ 180.000.
Exponatele sunt în mare parte o combinație de mașini rutiere și șenile Ferrari. Multe
dintre cele mai iconice mașini ale lui Ferrari de-a lungul istoriei sale sunt prezente în muzeu.

15
 Fig 6. Galleria Ferrari

3.7. Muzeul Haynes International Motor

Haynes International Motor Museum este cea mai mare colecție din Marea Britanie a
celor mai mari mașini din întreaga lume, cu peste 400 de mașini uimitoare și biciclete de la
începutul motorului la sfârșitul anilor 1800, prin clasicul nostalgic al anilor 1950 și 1960,
glorioșii Bentleys și Rolls Royces către lume renumite masini super ca Jaguar XJ220.
Situat chiar lângă A303 la Sparkford, în Somerset, Muzeul oferă în prezent 19
expoziții individuale și este foarte mult un "muzeu în mișcare", cu turnee, discuții și activități
pentru familii, copii și entuziaști. Ambalat cu metale prețioase, Haynes International Motor
Museum este cu adevărat un muzeu cu motor mondial.
Printre vedete: Clement 2.25 hp Voiturette din 1900, un Renault AX în doi cilindri din
1910, o maşină sport AC Cobra din 1965, un Lambo Countach din 1981, un Duesenberg din
1931, un Bugatti 35B din 1926 şi exemplare rare de motociclete britanice BSA şi Norton.

16
 Fig 7. Muzeul Haynes International Motor

3.8.Muzeul Audi
Muzeul fost deschis în decembrie 2000. Sunt expuse aproape 60 de mașini și peste 30
de motociclete ale brandului Audi, dar și ale brandurilor surori, DKW, Wanderer, Horch și
NSU, care în trecut au fuzionat. Are 4 etaje circulare. Odată ce aţi intrat în muzeu, luaţi liftul
(sau “mașină timpului”) până la etajul superior, turul începând cu anul 1899. Cele două etaje
ale expoziției permanente, de la 1899 la 1945 și de la 1946 la 2000, fiecare împărțite în șapte
secțiuni.
Fig 8.Muzeul Audi

17
 Studiu de caz

Automobilul, sau mai familiar mașina, este un vehicul cu patru (rar, trei, șase) roți,
acționat de un motor cu ardere internă, cu abur, cu electricitate sau aer comprimat.
Are scaune pentru conducător și pentru cel puțin un pasager.
Automobilele sunt de obicei construite pentru a călători pe drumuri, dar există unele,
mai ales vehicule utilitare, care permit călătorii în afara drumurilor - (off-road). Drumurile
și autostrăzile sunt folosite în comun cu alte vehicule, cum sunt motocicletele și tractoarele.
Un automobil tipic are un motor cu ardere internă și patru roți, însă au apărut pe piață
și mașini cu motoare hibride, cu gaz sau electrice. Au fost construite și autovehicule cu trei
roți, dar nu sunt prea răspândite din cauza problemelor de stabilitate.
În anul 2007 în lume existau aproape 800 de milioane de mașini în circulație
(majoritatea în emisfera nordică) iar 42 de milioane de mașini noi erau produse în fiecare
an. În anul 2050 se aproximează că vor exista 4 miliarde de automobile la nivel mondial
În 1769, francezul Nicolas-Joseph Cugnot realizează un vehicul cu trei roți propulsat
prin forța aburului. În 1801, englezul Richard Trevithick realizează un fel de locomotivă,
numită Puffing Devil, dar care putea circula și pe drumurile rutiere.
Contribuții de pionierat în domeniul motoarelor cu ardere internă au adus: Nicéphore
Niépce, François Isaac de Rivaz, Gustave Trouvé și alții. Însă inventatorul automobilului în
accepția modernă este considerat Karl Benz. În 1878, acesta proiectează un nou tip de motor
cu ardere internă, mult îmbunătățit și care va fi patentat un an mai târziu.
Pentru unii, mașinile sunt fascinante. Pe măsură ce apar modele noi, automobilele
devin și mai interesante, iar istoria capătă și mai mult înțeles.
Producători tradiţionali de automobile sau colecţionari pasionaţi – toţi cei care iubesc
automobilul de-a lungul timpului au deschis mai multe muzee sigalerii dedicate
automobiluli,printre cele mai importante sunt: Museo Nazionale dell’Automobile dinTorino,
Cité de l’Automobile” din Franța, Muzeul Audi, Muzeul Porsche.
Mentalitatea oamenilor s-a schimbat şi ea odată cu dezvoltarea tehnologiei de orice
fel, numai că acum, lucrurile sunt mult mai simple . Pentru că în zilele noastre avem acces la
orice, oricare dintre noi pune mare preţ pe confort.
Pe lângă siguranţă, design şi calitate, oamenii îşi doresc ca lucrurile să fie cât mai
simple, fără un prea mare efort din partea lor.

18
 Concluzii

Fie că dorim să ne transportăm la locul de muncă, sau în diferite locaţii din oraş, din
ţara sau din lume, automobilul se întrebuinţează în acest caz într-un mod specific, oferind atât
promptitudinea cât şi confortul de care un om are nevoie ori de câte ori este utilizat.
Chiar dacă industria automobilistică s-a răspândit masiv în ultima vreme, încă se
poate remarca un procentaj covârşitor al populaţiei care dintr-un motiv sau altul încă nu are
achiziţionat un astfel de bun, motiv pentru care modalităţile de transport pot fi multiple.
În unele cazuri însă, alternativele comune nu pot fi o soluţie, mai ales dacă activitatea noastră
este la minut, situaţie în care ar trebui să improvizăm.
Pentru mulţi dintre noi şofatul nu mai este decât o simplă necesitate, de foarte multe
ori concurând cu o modalitate eligibilă după care să ne exprimăm prestanta socială, sau după
caz exigenţele firmei pentru care operăm.
Acum 125 de ani, pe 29 ianuarie 1886, unui inginer din Mannheim, pe nume Karl
Benz, i-a fost înregistrat patentul pentru un vehicul cu motor cu combustie internă. În scurt
timp, “monstrul de fier” a luat locul cailor în traffic, a cucerit lumea, iar astăzi nici nu ne-am
putea imagina viaţa fără automobile.
Am ales ca temă pentru lucrarea mea de atestat ''MUZEE ALE AUTOMOBILULUI
ÎN LUME'' deoarece cred că muzeele dedicate automobilelor sunt şi ele un punct de atracţie
şi interes turistic pentru toţi iubitorii de automobile.
Pe parcursul acestei lucrări am învăţat foarte multe lucruri despre istoria şi evoluţia
automobilelor dar şi despre muzeele dedicate pasionaţilor de automobile.
În primul capitol am scris despre apariția automobilului în lume,care a fost prima
maşină făcută dar şi evoluţia acestora.
În al doilea capitol am vorbit despre principali producători de automobile şi despre producţia
anuală.
În ultimul capitol am scris despre muzeele dedicate automobilelor.
Încă din zorii civilizaţiei, transportul a fost a fost mereu o parte importantă.
În ultimile decenii, transportul personal a devenit extrem de important şi relevant în
vieţile oamenilor.Există mulţi oameni ce se bazează pe mijloacele de transport în comun, iar
în oraşele mari şi aglomerate în care se găseşte foarte greu un loc de parcare, transportul în
comun este extrem de popular şi necesar.

19
 Dar pentru aceia care trăiesc în suburbii sau în zone rurale, o maşină proprie înseamnă
independentă în mişcare şi libertatea de a face orice oricând .
Prin activitatea de transport se realizează deplasarea în spaţiu a bunurilor sau a
oamenilor în vederea satisfacerii nevoilor materiale şi spirituale ale societăţii omeneşti. Rolul
şi importanta transporturilor pot fi evidenţiate prin analiza relaţiilor acestora cu diversele
aspecte economice, sociale şi politice ale activităţii membrilor societăţii.
O examinare a modului cum se desfăşoară transportul de călători şi mărfuri ne duce
repede la constatarea că tehnica actuală în domeniu pune la dispoziţia economiei naţionale şi
a populaţiei o gamă foarte largă de mijloace şi felurite moduri de a organiza activitatea.
Totodată, este lesne de a ajunge la concluzia că ramura transporturilor, ramură de bază a
economiei naţionale, îşi poate îndeplini rolul numai dacă i se aloca o parte a resurselor umane
şi materiale ale societăţii: forţa de muncă, mijloace tehnice, combustibili, energie şi materiale.
Rolul şi locul transporturilor în economia naţională este bine cunoscut. Alături de cele
trei ramuri ale producţiei materiale ale societăţii umane: industria extractivă, agricultură
(împreună cu zootehnia) şi industria prelucrătoare a materiilor prime furnizate de primele
două, transporturile constituie a patra ramură a producţiei materiale.
Rolul lor constă în a deplasa materiile prime şi semifabricatele de la producători la
consumatorii industriali sau publici, transformând astfel valoarea potenţială a bunurilor în
valoare de întrebuinţare.
Brandurile auto nu pot fi considerate un tot omogen iar cumpărătorii maşinilor de lnu
sunt clienţi identici; trăsătura distinctivă atât a brandurilor cât şi a cumpărătorilor brandurilor
este diferenţierea. Clienţii sunt total împotriva influenţării gradului de diferenţiere şi de
atractivitate a acestor branduri.
Maşinile trebuie sa facă parte din viaţa proprietarului. Altfel spus, trebuie să îi ofere
acestuia „practicabilitate” atât din punct de vedere funcţional cât şi perceptual.
Lupta dintre influenţarea unei mase critice şi, în acelaşi timp, de a fi percepute ca
fiind speciale, distinctive şi unice reprezintă o dilemă greu de rezolvat. Brandurile trebuie să
fascineze un grup de clienţi şi să ofere legitimitate altui grup.
Cumpărătorii auto sunt din ce în ce mai bine informaţi şi educaţi. Suma uriasă plătită
pentru o maşină îi obligă să gândească înţelept, să compare şi să diferenţieze diversele mărci
auto în căutarea lor de calitate şi valoare. Tehnologia comună creşte eficienţa producţiei şi
achiziţiei dar micşorează unicitatea.

20
 Bibliografie

1. www. ro.wikipedia.org
2. www.economica.net
3. www.profit.ro
4. www.wall-street.ro
5. www.business24.ro
6. economie.hotnews.ro
7. www.4tuning.ro
8. 1001 de Maşini la care să visezi într-o viaţă,Editura Rao,2014, Simon Heptinstall
9. MAŞINI. Istoria ilustrată completă,Editura Arc 2007
10. Automobilele lumii - Cele mai frumoase si mai cunoscute, Litera ,2016
11. How to Photograph ,Editura Auto Focus 2017,James Mann
12. Pontiac Firebird,Editura Veloce Pub 2017, Marc Cranswick

21