Manufacture Française des Pneumatiques Michelin, 23 place des Carmes, 63000 Clermont-Ferrand, France – R.C.S.

855 200 507 – 08/2012

economia de carburant
Sã punem capãt miturilor privind anvelopele de camion si
Adevãrat sau fals?
''Rezistenta
, redusã
la rulare''... Cei mai mulţi transportatori recunosc faptul că preţul carburantului are un impact
foarte mare asupra veniturilor din exploatare. Este adevărat: Preţul carburantului
poate ajunge să reprezinte până la 30% din costurile de exploatare*. În acest
context, orice soluţie de optimizare a consumului de carburant al unui vehicul este
binevenită!
Din acest punct de vedere, alegerea anvelopelor joacă un rol crucial deşi, de cele
mai multe ori, este ignorată. Noua generaţie de anvelope cu „rezistenţă redusă la

Conteazã cu rulare” (sau anvelope de tip LRR - Low Rolling Resistance) poate ajuta la realizarea
de economii importante.
Dar în ce măsură? Și în ce condiţii? Și cum se poate alege corect o anvelopă în
condiţiile în care pe piaţă există o gamă atât de variată de oferte?

adevãrat Acest ghid îşi propune să ofere un răspuns la toate aceste întrebări, dar și la multe
altele.

Aici puteţi găsi răspunsuri la toate întrebările legate de anvelopele de

camion și economiile de carburant: Pentru aceasta, continuaţi să citiţi.
Rezultatul se va concretiza în economia de carburant realizată!

*Sursa: Bundesverband Gütervekehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.V., perioada iulie 2010 - iulie 2011
Anvelopele cu rezistentã
, redusã la
rulare existã pe piatã
, de mult timp.
MICHELIN, de exemplu, a jucat un rol de
pionierat în acest domeniu. Prima
noastră generaţie de anvelope de
camion, eficiente din punct de vedere al
consumului de carburant, a fost lansată
în 1995. De atunci și până în prezent,
anvelopele au evoluat considerabil.

ADEVĂRAT
Activitatea de cercetare și dezvoltare a
ajutat la îmbunătăţirea performanţelor
energetice, a fiabilităţii, a duratei de viaţă
și a capacităţii de recanelare a
anvelopelor. Iar la toate acestea se
adaugă optimizarea aderenţei și, implicit,
a siguranţei conducătorului auto și a
mărfurilor transportate.
În funcţie de tipul și de modul de
utilizare, fiecare vehicul poate beneficia
acum de o soluţie personalizată.
Pentru a alege cea mai bună anvelopă,
consultaţi Dealerii. Echipa de vânzări a
constructorului de anvelope colaborează
cu transportatorii pentru a-i ajuta pe
aceştia din urmă să aleagă cea mai bună
soluţie care să întrunească aşteptările și
care să facă faţă constrângerilor specifice
activității desfăşurate.
ECONOMIA DE CARBURANT:
O IDEE VECHE, DAR UTILĂ!
Deşi prima anvelopă cu rezistenţă redusă la rulare
a fost fabricată la mijlocul anilor 1990, problema
impactului pe care îl au anvelopele asupra consumului de
carburant al vehiculului reprezintă un subiect de discuţie mult
mai vechi, mai exact de la sfârșitul secolului al XIX-lea.
În august 1896, renumita companie De Dion-Bouton a apelat la
MICHELIN pentru a afla dacă anvelopele pneumatice sau anvelopele
pline sunt mai performante pentru una dintre maşinile sale cu motor
cu aburi. Concluzia a fost următoarea: Pe un traseu de test cu o
lungime de 50 km, vehiculul echipat cu anvelope pline a consumat
323 litri de apă și 39 kg de cărbune, la deplasarea cu o viteză de
27,6 km/oră. Echipat cu anvelope pneumatice, același
vehicul a avut nevoie de 232 litri de apă și 27,5 kg de
cărbune pentru a parcurge aceeaşi distanţă,
viteza de deplasare fiind semnificativ mai
mare: 32,6 km/oră.
Reducerea consumului de carburant în ultimii 20 ani Din punct de vedere al consumului de carburant,
rolul pe care îl joacă anvelopele nu este deloc

s-a datorat realizãrilor tehnice ale constructorilor de

neglijabil. Acestea sunt responsabile pentru
aproximativ 30% din consumul de carburant al
vehiculului. Cu alte cuvinte, o treime din cantitatea

masini
, ,si mai putin
, anvelopelor utilizate. de carburant din rezervor este consumată doar
de anvelope! Explicaţia este simplă: în contact cu
solul, anvelopa opune rezistenţă, se deformează și
se încălzeşte. Acest proces este numit „rezistenţă
la rulare” și este responsabil pentru consumul
excesiv de carburant. Cu cât rezistenţa la rulare este
mai mare, cu atât motorul este solicitat mai mult
pentru a putea produce energia necesară deplasării
vehiculului. Astfel, vehiculul consumă mai mult

ALS
carburant.

RAT SAU F
ADEVĂ
Pentru a reduce consumul, este necesar ca
rezistenţa la rulare să fie și ea redusă. Acest lucru
este posibil cu noua generaţie de anvelope, graţie
compușilor de cauciuc folosiţi la construcţia
anvelopei, a structurii acesteia și a profilului benzii
de rulare. Rezultatul: Cantităţi importante de
carburant pot fi economisite prin utilizarea acestor
anvelope, pe toată durata lor de viaţă.
Dar aceasta nu este totul. Pentru a reduce eficient
consumul de carburant, fiecare element este
extrem de important. Există anumiţi parametri
referitori la tipul și dotările vehiculului care trebuie
avuţi în vedere, și anume: tipul vehiculului, tipul
motorului și uleiurile utilizate, cuplul axului motor,
cutia de viteze, aerodinamica, tipul și volumul
încărcăturii, tipul anvelopelor etc. La aceştia se
adaugă și condiţiile de deplasare, condiţiile de
drum, de trafic, condiţiile meteo etc. Întreţinerea
vehiculului este, de asemenea, importantă:
inspecţii mecanice, presiunea anvelopelor etc. Și,
nu în ultimul rând, stilul de condus: potrivit sau
nepotrivit!
O treime din cantitatea de carburant
este consumată de anvelope!
Nu uitaţi: Anvelopele sunt responsabile
pentru o treime din consumul unui vehicul.
Iată un exemplu care să vă ajute să
înţelegeţi mai bine ce înseamnă acest lucru
și cum se pot face economii.
Un vehicul articulat de 40 tone, cu 5 osii,
consumă în medie 33 litri de carburant la
100 km. În acest caz, 9,9 litri de carburant
(30%) sunt folosiţi exclusiv pentru
anvelope. Până aici, nimic surprinzător.
Gândiți-vă acum că acest camion parcurge
o distanţă de 100.000 km într-un an:
o distanţă rezonabilă în sectorul
transportului pe distanţe lungi. Aceasta
înseamnă că 9.900 litri de carburant sunt
consumaţi doar de anvelope. Astfel, este
uşor de înţeles interesul faţă de economiile
de carburant realizate cu ajutorul
anvelopelor cu rezistenţă redusă la rulare!
Toate anvelopele cu rezistentã,
redusã la rulare sunt la fel.
Nimic mai neadevărat. Și pentru a ajuta utilizatorii să facă alegerea potrivită, Comunitatea Europeană a

FALS
elaborat noua directivă EC/1222/2009. Începând cu noiembrie 2012, toate anvelopele noi comercializate
în UE trebuie să aibă ataşată o etichetă specială.
Mai clar, anvelopele vor fi clasificate de la A la G, în funcţie de performanţele lor în trei domenii cheie:
Rezistenţa la rulare, aderența pe suprafeţe umede și nivelul de zgomot exterior la rulare. Diferenţele pot
fi semnificative chiar și între anvelopele cu calificativele cele mai bune. Dovada: Din punct de vedere
al rezistenţei la rulare (și, implicit, al eficienţei energetice), diferenţa în ceea ce priveşte consumul de
carburant dintre anvelopele ecologice cu calificativul B sau C poate ajunge până la 2,5 litri pentru 100
km: o diferenţă mică, dar care cântărește mult din perspectiva costurilor anuale.
Acelaşi rezultat a fost înregistrat și la frânarea pe suprafeţe umede. Între două clase - de exemplu C și
B - la un camion care frânează de la 60 km/oră la 20 km/oră în 30 metri, distanţa de frânare este redusă
cu aproape 15%, ceea ce înseamnă 4,5 metri. O distanţă relativ redusă, dar extrem de importantă atunci
când vine vorba de siguranţă!
Calităţile acustice ale anvelopelor trebuie și ele avute în vedere. În special în sectorul transportului
de mărfuri în zonele urbane, în care acest criteriu devine din ce în ce mai important. Iată și veştile
bune: Directivele europene evaluează zgomotul generat de anvelope la exteriorul vehiculului. Se ia în
considerare numărul de decibeli (dB) emiși în timpul rulării vehiculului, comparativ cu nivelul maxim
legal admis. Pe noile etichete, nivelul zgomotului este indicat prin intermediul unor linii negre: o linie
neagră indică cel mai bun nivel de performanţă (cu 3 dB sub viitoarea limită legală), trei linii negre
indică cea mai slabă performanţă acustică (nivelul de zgomot depășește viitoarele standarde, dar se află
sub limita admisă în prezent). Rezistenţa la rulare, aderența pe suprafeţe umede și nivelul de zgomot
reprezintă factori importanţi în alegerea anvelopelor.
Întrebarea este cum poate fi găsit cel mai bun compromis între cerinţele impuse de specificul activității
desfăşurate: care este cea mai potrivită abordare? Recomandările constructorilor de maşini și cele ale
dealerilor se constituie ca un ajutor valoros.

Pentru mai multe informaţii privind sistemul european de etichetare a anvelopelor și valorile menţionate anterior, vizitați: www.michelintransport.ro
Constructorii promit cã noile anvelope
asigurã reducerea consumului de
carburant. Dar nu pot dovedi acest lucru.
Activitatea de cercetare este esenţială: Constructorii celor mai importante mărci
investesc masiv în cercetare şi dezvoltare și pot obţine rezultate remarcabile în
ceea ce priveşte rezistenţa la rulare. Acest lucru este dovedit în cadrul testelor
realizate cu noile anvelope.
Performanţele anvelopelor reprezintă, de fapt, obiectul unui număr impresionant
de studii, analize și teste de diferite tipuri, extrem de riguroase. Trebuie avut în
vedere faptul că aceste teste sunt realizate în special cu anvelope noi și că anvelopa

. . .
are o durată mare de viaţă.

, D A R
FALS
Înainte de lansarea unui produs nou, constructorii de anvelope desfăşoară ei înșiși
o serie de teste, atât în laborator, cât și pe circuit. În plus, sunt realizate teste sub
supravegherea unui reprezentant al unui organism autorizat, la care se adaugă
testele efectuate de experţi independenţi, cum ar fi organismele germane de
certificare TÜV sau DEKRA. Mai mult, constructorii de anvelope supervizează
testele realizate în condiţii reale de utilizare, direct cu consumatorii. Pe scurt:
Performanţele unei anvelope cu rezistenţă redusă la rulare trebuie să poată fi
demonstrate!
Cu toate acestea, există anumiţi parametri care pot afecta rezultatele testelor și
care nu pot fi controlați. Astfel, condiţiile meteo pot influenţa în mod semnificativ
consumul de carburant al unui vehicul. Testele, stabilite și realizate de către
constructorii de anvelope, caută să ţină seama de toate aceste variabile. MICHELIN
recomandă testarea pe o perioadă lungă, în condiţii reale.
Dincolo de aceasta, un lucru este sigur: cele mai importante mărci de anvelope cu
rezistenţă redusă la rulare sunt cele mai potrivite pentru a economisi carburant!
Datoritã noului sistem european de
etichetare, testarea anvelopelor nu mai
este necesarã.
Noul sistem de etichetare a anvelopelor oferă informaţii în
trei domenii diferite: eficienţa energetică pe baza rezistenţei
la rulare, aderența pe carosabil umed și emisiile de zgomot.
Sistemul nu evaluează toate criteriile care trebuie avute
în vedere la alegerea unei anvelope. De exemplu, nu se
menţionează durata de viaţă a unei anvelope, rezistenţa

FALS
acesteia, eficienţa în viraje, capacitatea de frânare pe suprafeţe
uscate, confortul pe care îl oferă, stabilitatea pe care o asigură
încărcăturii, capacitatea de a atenua deformările suprafeţei
carosabile și nici capacitatea de reșapare sau recanelare. Toate
informaţiile importante pe care constructorii înșiși le măsoară
în cadrul testelor.
Dincolo de calităţile anvelopei, se află însă utilizatorul. Nu toţi
transportatorii au aceleaşi cerinţe atunci când vine vorba de
anvelope.
Alegerea unei anvelope se face având în vedere un echilibru
optim al performanţelor anvelopei și specificul activității
de transport desfăşurate. Constructorii și dealerii pot oferi
informaţiile necesare pentru alegerea anvelopelor potrivite.
 Pe lângă consumul redus de energie și nivelul
scăzut de zgomot, anvelopele cu rezistenţă redusă
la rulare eliberează mai puțin CO2 (dioxid de
carbon) în atmosferă. Un simplu calcul matematic:

Anvelopele cu rezistentã
,
cu cât rezistenţa la rulare este mai redusă, cu
atât consumul de carburant este mai mic, ceea
ce înseamnă că în atmosferă sunt eliberate mai
puţine gaze nocive. Fiecare litru de carburant

redusã la rulare nu sunt economisit înseamnă 2,66 kg de CO2 care nu mai

sunt eliberate în atmosferă.
Într-adevăr, anvelopele cu rezistenţă redusă la

mai ecologice.
rulare pot reduce nivelul emisiilor de CO2. Astfel,
un camion care economiseşte 1 litru/100 km
și care parcurge anual o distanţă de 100.000
km eliberează cu 2,6 tone de CO2 mai puțin în
atmosferă, în fiecare an!

FALS
Anvelopele cu rezistentã redusã la
rulare sunt mai scumpe.
Preţul de achiziţie al anvelopelor cu rezistenţă
redusă la rulare poate fi mai ridicat decât al celorlalte
anvelope. Dar acest cost suplimentar poate fi
recuperat rapid.

ALS
Să luăm ca exemplu anvelopele MICHELIN concepute

RAT SAU F pentru deplasarea pe distanţe lungi. Anvelopele

ADEVĂ cu rezistenţă redusă la rulare includ numeroase
inovaţii: Rezistenţa crescută a carcasei, randamentul
kilometric sporit, rezistenţa la încălzire, compuşi de
cauciuc de înaltă performanţă și multe altele. Graţie
activității de cercetare și dezvoltare, fiecare element
a fost optimizat pentru a permite transportatorilor
să acopere distanţe din ce în mai mari, reducând, în
acelaşi timp, cheltuielile cu carburanții.
Mai puţine alimentări și mai mulţi kilometri parcurși:
În cele din urmă, anvelopele îşi justifică preţul!
În ceea ce priveste
, anvelopele cu rezistentã
, redusã la
rulare, mãrcile de renume sunt de douã ori mai
scumpe. Cu toate acestea, nu oferã o duratã de
exploatare dublã. Să nu exagerăm! Experienţa ne arată că aceste

FALS
anvelope concepute special pentru rularea pe
distanţe lungi sunt mult mai scumpe decât celelalte.
Iar această diferenţă este uşor de justificat. Mărcile
renumite de anvelope oferă performanţe mai bune
la toate nivelurile: siguranţă, fiabilitate, consum de
carburant, aderenţă etc.
În cazul transportului pe distanţe lungi, unele dintre
aceste anvelope cu rezistenţă redusă la rulare permit
parcurgerea unui număr mai mare de kilometri,
deoarece folosesc întregul potenţial al cauciucului.
În plus, se poate economisi și carburant. Și asta nu e
tot: dacă anvelopa este recanelată sau reşapată, viaţa
acesteia poate fi prelungită, cu menţinerea aceloraşi
performanţe.
Nu întâmplător, cei mai importanţi constructori îşi
echipează camioanele cu mărci renumite de anvelope.
În special atunci când doresc să optimizeze consumul
de carburant al vehiculelor!
Anvelopele cu rezistentã, redusã la rulare
nu sunt la fel de eficiente din punct de Noul sistem european de etichetare, care evaluează

vedere al manevrabilitãtii
, ,si al frânãrii pe
performanţele anvelopelor din punct de vedere al
aderenţei pe suprafeţe umede, permite o înţelegere mai
corectă a realităţii. Economia de carburant nu se face în

suprafete
, umede. detrimentul siguranţei conducătorilor auto.
Manevrabilitatea, distanţele de frânare pe suprafeţe
uscate și umede, deplasarea în linie dreaptă și în viraje,
toate acestea sunt domenii în care anvelopele cu
rezistenţă redusă la rulare excelează.

FALS
Combinarea performanţelor din punct de vedere al
consumului de carburant și al aderenţei, în orice condiţii
de drum, este destul de dificil de soluționat deoarece
implică proprietăţi fizice și chimice aflate deseori
în conflict. Ca urmare a activităţilor de cercetare și
dezvoltare care au vizat arhitectura globală a anvelopei,
noii compuşi de cauciuc, structura unică a anvelopei,
profilul benzii de rulare, precum și tehnicile de fabricaţie,
toate aceste conflicte pot fi soluţionate eficient.
Pentru a optimiza simultan performanţele care vizează
consumul de carburant și siguranţa, iată câteva
recomandări pentru transportatori: echipaţi flotele cu Verificaţi presiunea!
anvelope potrivite tipului de utilizare a vehiculului, atât
pentru capul-tractor, cât și pentru remorcă. În funcţie de Siguranţa depinde în mare măsură
necesităţi, verificaţi care anvelope, în special cele pentru de tipul anvelopei, dar și de modul
axul motor, poartă marcajele „M + S” (Mud and Snow) și în care aceasta este întreţinută. Nu
„3PMSF” (trei vârfuri muntoase/fulg de nea, aşa-numitul uitaţi că o presiune prea mică în
simbol „fulg de nea”): aceste anvelope garantează o anvelope este sinonimă cu o distanţă
deplasare sigură chiar și în timpul iernii. de frânare mai mare, cu pierderea
manevrabilității și a controlului, dar
Aveţi în vedere anvelopele cu profil adânc: acestea și cu costuri suplimentare datorate
îmbunătățesc frânarea și tracțiunea, garantând siguranţa faptului că, în aceste condiţii,
în deplasare. anvelopele trebuie schimbate mai
des. În plus, o presiune prea mică în
anvelope creşte rezistenţa la rulare
și, implicit, consumul de carburant și
emisiile de CO2.
Anvelopele cu rezistentã
, redusã la rulare nu
dureazã la fel de mult.
D A R . . .
FALS, Noile anvelope cu rezistenţă redusă la rulare
înregistrează progrese considerabile din punct de
vedere al randamentului kilometric. Dacă anvelopa
este recanelată sau reşapată, durata sa de viaţă este
extinsă.
Dar adevărata problemă nu este aceasta. Preocuparea
majoră trebuie să vizeze adaptarea anvelopei în funcţie
de scop. Există un motiv pentru care cei mai importanţi
constructori dezvoltă diferite game de anvelope
destinate profesioniştilor. Sectorul construcţiilor nu are
aceleaşi nevoi și nici aceleaşi constrângeri ca sectorul
transportului de mărfuri și bunuri. Transportul pe
distanţe lungi nu are aceleaşi cerinţe ca transportul
urban.
În concluzie: pentru a beneficia de toate performanţele
unei anvelope, este necesar să alegeţi anvelope
adecvate tipului de utilizare vizat. Și pentru a alege
corect, consultaţi un specialist!
Cu anvelopele cu rezistentã
,
redusã la rulare, confortul nu
mai este acela,si. Confortul reprezintă un criteriu important pentru conducătorii
auto profesionişti și un domeniu în care anvelopele joacă un
rol crucial. Vibrații, gropi, denivelări, imperfecţiuni de toate
tipurile: Mărcile cele mai importante de anvelope, umflate

FALS
corespunzător, sunt concepute pentru a atenua șocurile și a
trece lin peste denivelări.
Confortul este unul dintre criteriile evaluate cu atenţie în
cadrul testelor de performanţă. Studiul nu este afectat de
faptul că anvelopa este clasificată ca având o rezistenţă
redusă la rulare. Graţie compuşilor de cauciuc, profilului
benzii de rulare și componentelor incluse în carcasă, anvelopa
cu rezistenţă redusă la rulare oferă un nivel înalt de confort.
Cu toate acestea, utilizarea corectă a anvelopei constituie o
condiţie obligatorie deoarece confortul nu depinde exclusiv
de calitatea anvelopelor.
De asemenea, important: Anvelope în stare bună, umflate
corect, încărcătură distribuită și asigurată corect în remorcă.
Anvelopele cu rezistentã
, redusã la rulare
nu sunt potrivite pentru utilizare în timpul
iernii.
Este adevărat că nu toate anvelopele cu
rezistenţă redusă la rulare sunt potrivite pentru
a fi utilizate în condiţii de iarnă extremă.
Identificarea anvelopelor potrivite pentru
utilizarea în timpul iernii nu este dificilă. Verificaţi
etichetele lipite de către constructor.
Literele „M+S” (mud and snow) indică faptul
că anvelopa este potrivită pentru utilizare
în condiţii de iarnă. Dacă aceste litere sunt
însoţite și de aşa-numitul simbol „fulg de nea”
(3PMSF: trei vârfuri muntoase/fulg de nea),
aceasta înseamnă că anvelopa a trecut testul
reglementat prin directiva ECE R 117 pentru
utilizarea pe zăpadă și că sunt asigurate cel
puțin performanţele minime de utilizare în
condiţii de iarnă. Astfel, anvelopele pentru
camioane îndeplinesc cerinţele speciale și

FALS
normele impuse la nivel european, de exemplu
directiva privind anvelopele de iarnă în vigoare
în Germania.
Pentru a alege cea mai bună anvelopă,
consultaţi dealerii! Aceştia pot oferi cele mai
bune soluţii privind rularea în condiţii de iarnă și
anvelopele cu rezistenţă redusă la rulare!
Recanelarea este periculoasã ,si nu
este rentabilã.
, D A R . . . Cu două condiţii: În primul rând, anvelopa trebuie să fi

F ALS fost concepută special pentru a putea fi recanelată și,

în al doilea rând, recanelarea trebuie efectuată de un
specialist, conform recomandărilor constructorului.
Anvelopele MICHELIN, de exemplu, includ un strat de
cauciuc suficient de gros încât să permită o recanelare
de calitate, care să nu afecteze soliditatea și rezistenţa
anvelopei.
La acest tip de anvelope, recanelarea trebuie realizată
atunci când adâncimea de profil este de 2-4 mm. În
acest fel se pot menţine performanţele anvelopei
din punct de vedere al aderenţei, prin recrearea unor
margini ascuţite și a unui profil a cărui adâncime să
fie aproximativ egală cu adâncimea de profil a unei
anvelope pe jumătate uzate (între 5 și 8 mm).
Realizată în aceste condiţii, atunci când rezistenţa la
rulare a anvelopei este cea mai scăzută, operaţiunea
poate creşte cu până la 25% durata de viaţă a anvelopei,
economia de carburant fiind de aproximativ 2 litri la 100
km* parcurși: deci beneficiile sunt duble!

* 1,94l/100km, test intern realizat în iunie 2007, certificat notarial. Acest rezultat a fost obţinut prin compararea a două camioane cu remorcă, identice, încărcate
complet și echipate cu anvelope MICHELIN noi, respectiv recanelate. Capul tractor a fost echipat cu anvelope 315/80 R 22.5 MICHELIN XZA 2 ENERGY™ pe osia de
direcţie și, respectiv, cu anvelope 315/80 R 22.5 MICHELIN XDA 2+ ENERGY™, iar remorcile au fost echipate cu anvelope 385/65 R 22.5 MICHELIN XTA 2+ ENERGY™.
În concluzie
Este posibil să economisiți bani fără
a sacrifica rezistenţa și siguranţa
anvelopei!
Un nivel mai scăzut al emisiilor de
CO2 și o cantitate mai scăzută de
materii prime folosite ajută la
protejarea planetei! Pentru a alege
anvelope cu rezistenţă redusă la
rulare care să corespundă tipului de
activitate pe care o desfășurați,
adresați-vă specialiştilor.