UNIVERSITATEA DIN PITEŞTI

DOMENIUL: INIGINERIA AUTOVEHICULELOR

DEPARTAMENTUL DE AUTOVEHICULE SI
TRANSPORTURI
SPECIALIZAREA :MASTER C.M.P.A

Teoria si practica motoarelor de

automobile

Profesor îndrumător:

Conf.univ.dr. Adrian Clenci

ANUL UNIVERSITAR : 2013-2014

2
Lista de senzori si actualori la motoarele cu aprindere prin comprimare

3
 1. Senzorul de turatie

Rolul senzorului de turatie este de a afla pozitia arborelui cotit, sau mai precis cand cilindrul
1 are pistonul la PMI. Aceasta informatie ii serveste ECU la stabilirea injectiei si la stabilirea
aprinderii. Daca senzorul de turatie nu functioneaza, ECU nu stie cand sa comande aprinderea si
motorul nu porneste. Feedback face sonda lambda.

2. Senzorul de pozitie a pedalei de acceleratie

În funcţie de poziţia pedalei, acesta identifică direct puterea dorită de către conducătorul
auto. Pornind de la acest semnal de ieşire, sistemul electronic al motorului reglează clapeta de
acceleraţie, presiunea de supra-alimentare şi aprinderea.

3. Senzorul de temperatura a lichidului de racire

Senzorul de temperatura monitorizeaza temperatura lichidului de racire al motorului, deci

implicit temperatura medie a acestuia. Informatia furnizata de senzorul de temperatura este utilizata
de calculatorul de injectie in principal pentru controlul turatiei de mers in gol si pentru controlul
imbogatirii amestecului, mai ales in faza de pornire a motorului.

4. Senzorul de altitudine

Senzorul de altitudine face corectia altimetrica – la presiune mica, presiunea la evacuare este
mai mica si are loc o saracire a amesctecului carburant. Presiunea este masurata la pornire.

5. Senzorul de masa de aer

Senzorul de masa de aer masoara cantitatea de aer care intra in cilindri. Acesta informatie
este utilizata pentru a determina cantitatea de combustibil ce trebuie injectata. Functionarea cu
amestec stoichiometric este cruciala pentru a asigura randamentul optim al TWC.

6. Senzorul de presiune aer admisie (MAP)

La motoarele termice masa aerului admis in motor este utilizata pentru calculul cantitatii de
combustibil ce trebuie injectata. Determinarea masei de aer se poate face in doua moduri: prin
utilizarea unui debitmetru masic de aer(5) sau prin utilizarea unui senzor de presiune a aerului din
admisie.Senzorul masoara presiunea absoluta a aerului din galeria de admisie. Acest senzor mai este
cunoscut si sub denumirea de senzor MAP. In cazul in care motorul este turbo supraalimentat mai
exista un senzor de presiune aer dupa compresor care citeste presiunea aerului comprimat.

7. Senzorul de temperatura in amontele/avalul filtrului de particule

Decizia de a regenera filtrul de particule este luata de calculatorul de injectie pe baza

informatiilor primite de la senzori. Cu ajutorul senzorilor de presiune, inainte si dupa filtru, se
estimează gradul de colmatare al filtrului. Cu cat filtrul este mai incarcat cu atat diferenta de
presiune intre cei doi senzori va fi mai mare. Exista si sisteme cu un singur senzor montat inaintea
filtrului de particule care face diferenta dintre presiunea gazelor de evacuare si presiunea
atmosferica.

4
 8. Sonda Lambda

Sonda Lambda este un senzor amplasat pe tubulatura de evacuare si conectat la ECU, care in
esenta consta intr-un conductor de curent electric a carui intensitate variaza in functie de cantitatea
de oxigen care traverseaza sonda. In interiorul acesteia exista un material ceramic poros, din dioxid
de zirconiu (ZrO2). Intensitatea curentului prin placa de zirconiu variaza in functie de numarul de
molecule de oxigen care traverseaza materialul ceramic. Deoarece sonda functioneaza optim doar la
temperaturi mari, „la rece", pina cind gazele de esapament ating temperaturi de 400-500 °C, sonda
este incalzita de o rezistenta din interiorul ei, dupa care caldura ii va fi furnizata chiar de
temperatura gazelor de esapament. Autoturismele cu motorizari euro 3 si 4 au chiar 2 sonde, una
amplasata inaintea catalizatorului pentru optimizarea amestecului aer/combustibil, si una dupa
catalizator, pentru verificarea eficientei acestuia. In principal sonda masoara in mod constant
cantitatea de oxigen din gazele evacuate şi trimite semnalul sub forma de voltaj către unitatea de
comandă a motorului. ECU (calculatorul central al masinii) foloseste semnalele primite de la sonda
pentru a ajusta amestecul in vederea obtinerii amestecului ideal:14, 8kg aer cu 1kg benzina, pentru
care asa-numitul factor Lambda este egal cu 1. Valorile de iesire ale senzorului variaza intre 0.2 V
(amestec sarac) si 0.8 V (amestec bogat), variatia ideala fiind in jurul valorii de 0.45 V. Realizarea
optima a amestecului asigura o eficienţă şi o durată de viaţă maxime ale catalizatorului.

9. Supapa de control a presiunii de supraalimentare

Motoarele cu aprindere prin comprimare sunt echipate cu o turbina pentru a avea un moment
bun la turatii reduse si este dotata cu o supapa de control pentru a evita suprapresiuni de aer la
turatii ridicate.

10. Supapa ERG

Supapa ERG este un sistem care permite reintroducerea gazelor rezultate in urma arderii
inapoi in galeria de admisie. Acest procedeu conduce la scaderea semnificativa a emisiilor de NOx
deoarece reduce cele două elemente care stau la baza producerii acestuia.
Prin reintroducerea gazelor arse in admisie o parte din oxigenul necesar arderii este inlocuit cu gaze
arse ceea ce conduce la scaderea cantitatii de oxigen in exces. Pe de alte parte deoarece gazele arse
absorb o parte din caldura generata in urma arderii se reduce si temperatura maxima pe ciclu.

11. Bujiile incandescente

Auto-aprinderea amestecului aer-combustibil a unui motor diesel necesita temperaturi mari

in cilindru la sfarsitul comprimarii. Dacă motorul este rece pornirea devine dificila. Frecările interne
mari, pierderea de compresie sunt mai pronunaate la temperaturi scazute. Asistarea pornirii la rece a
unui motor diesel se face cu ajutorul unei bujii de pre-incalzire numită și bujie incandescenta.
Activarea si dezactivarea bujiilor incandescente se face indirect de catre calculatorul de injectie.

12. Clapeta de admisie a aerului in motor

5
13. Supapa de control a ERG-ului

14. Pompa de combustibil

15. Pompa de filtare

16. Rezistenta pentru incalzirea sondei lambda

6
7