1. Persoanele fizice ca subiect a D.V al R.

2. Containerele – Mijloc de transport internațional al marfurilor, încărcăturilor, obiectelor,

valori, bunurilor

Legea cu privire la transport

Conform HOTĂRÎRE Nr. 773

din 20-06-2016
cu privire la aprobarea Regulamentului transporturilor rutiere de mărfuri
prin container – utilaj de transport (cadru, cisternă amovibilă sau alt utilaj similar): avînd un
caracter permanent şi fiind astfel suficient de rezistent pentru a permite utilizarea sa
repetată

termenul „container” desemnează o structură a echipamentului de transport (cadru, cisternă

demontabilă sau un altă structură similară):

care constituie un compartiment, total sau parțial închis, destinat să fie încărcat cu mărfuri;
care are un caracter permanent și, prin urmare, este suficient de rezistent pentru a permite
folosirea repetată;
conceput special pentru a facilita transportul mărfurilor, fără a afecta încărcătura, pe unul sau
mai multe mijloace de transport;
conceput astfel încât să fie ușor de manipulat, în special în momentul transbordării de pe un
mijloc de transport pe altul;
conceput astfel încât să fie ușor de umplut și golit și
având un volum interior de cel puțin un metru cub, cu excepția containerelor aeriene;
„caroseriile demontabile” și „platformele de încărcare” sunt asimilate containerelor;

termenul „container” cuprinde containerele aeriene standardizate, cu un volum interior sub un

metru cub, în măsura în care îndeplinesc condițiile menționate la punctele (i)-(v);

termenul „container” cuprinde accesoriile și echipamentele containerului în funcție de categoria

acestuia, cu condiția să fie transportate cu containerul. Termenul „container” nu cuprinde
vehiculele, accesoriile sau piesele componente ale vehiculelor, nici ambalajele acestora;
termenul „parțial închis”, care se aplică containerelor menționate la articolul 1 litera (b)
punctul (i), desemnează containerele formate în general dintr-un planșeu și o
suprastructură care delimitează un spațiu pentru încărcătură echivalent cu cel al unui
container închis. Suprastructura este în general formată din elemente metalice, care
formează carcasa containerului. Aceste tipuri de containere pot cuprinde și unul sau
 mai mulți pereți de compartimentare laterali sau frontali. Unele containere sunt
formate dintr-un simplu acoperiș legat de planșeu prin cadre verticale. Containerele de
acest tip se utilizează în special pentru transportul mărfurilor voluminoase (de
exemplu, automobile);

Transportul containerizat se caracterizează prin folosirea unei structuri specifice, sau container,
în care se transportă marfa. Pentru transportul rutier al containerelor se pot întrebuinţa
autocamioane cu/saufără remorcă şi autotractoare cu semiremorci specializate. Mijlocul
de transport rutier al containerelor cel mai răspândit este autotrenul format din autotractor
şi semiremorcă, întrucat are cel mai mic coeficient de tară, are o construcţie simplă şi
robustă, iar costul pe tona capacitate mai redus decât al celorlalte vehicule rutiere şi se
pretează în bune condiţii la transportul încarcăturilor grele şi de lungimi mari.
Semiremorcile destinatetransportului containerelor de mare capacitate, sunt construcţii
speciale sau amenajate prevăzute cu dispozitive de fixare a acestora contra deplasării în
plan orizontal şi vertical. 

Pentru transportul semiremorcilor se folosesc autotractoare cu şa obişnuită, cu puteri de

150 - 300 CP sau mai mult, în funcţie de sarcina remorcată, care asigură
cuplarea/decuplarea semiremorcii, astfel încât un autotractor poate deservi mai multe
semiremorci; în timp ce una se află în circulaţie, restul de semiremorci staţionează la
beneficiari cu containere pentru efectuarea operaţiilor de introducere şi scoatere a
mărfurilor în/şi din containere.

Documentele de transport şi expediţie internaţională care se folosesc în traficul rutier

internaţional sunt cele care se folosesc în mod obişnuit în expediţia internaţională de
mărfuri. Se impune precizarea că toate documentele de transport şi expediţie se
completează cu toate datele referitoare la containere şi mărfurile pe care acestea le conţin.

2. Tipuri de containere

Multitudinea tipurilor constructive impune o clasificare a containerelor astfel căle putem grupa în
6 mari categorii:
a) containere pentru mărfuri diverse, în care se include:
- container închis cu un perete de extremitate echipat cu uşă;
- container închis cu un perete de extremitate şi uşi laterale;
- container fără acoperiş;
- container cu pereţi laterali deschişi;
 - container fără acoperiş şi pereţi laterali deschişi;
- container fără acoperiş, cu pereţi laterali deschişi şi cu extremităţile deschise;

b) containere cu caracteristici termice, unde avem:

- containere izoterme;
- containere frigorifice;
- containere încălzite

c) containere cisternă, care cuprind:

- container-cisternă pentru vracuri lichide;
- container-cisternă pentru gazele lichefiate.

d) containere pentru vrac uscat

e) containere platformă.

Pentru eficienţa maximă în exploatare, containerele trebuie să îndeplineascăurmătoarele condiţii:

- să poată fi transportate de orice mijloc de transport adecvat; pentru aceastadimensiunile
containerului au fost standardizate;
- operaţiunea de transbordare a containerului între mijloacele de transport să fiefăcută cu
un consum minim de muncă.

3. Caracteristicile geometrice ale containerelor

Containerul prin caracteristicile sale tehnice şi variatele posibilităţi de utilizareconstituie un

mijloc de cooperare între toate mijloacele de transport. Pentru realizareaacestuideziderat
în cele mai bune condiţii este necesară continua lui îmbunătăţire, maiales în ceea ce
privesc parametrii dimensionali.

În acest scop este necesar să se obţină containere de tip niversal care să poată fitransportate pe
calea ferată, pe şosea, pe apă şi care să poată fimanipulate cu tot felul demijloace tehnice,
de încărcare şi descărcare, de transbordare, aflate îndotarea punctelor deexpediţie a căror
dimensiuni să fie unificate şi standardizate I.S.O. astandardizat atât dimensiunile cât şi
elementele constructive. După dimensiunile lor exterioare, pentru desemnarea unui tip de
container se foloseşte lungimea acestuia exprimată în picioare (1 picior=0,304m).
Unitatea internaţională de măsurăse numeşte TEU (Twenty EquivalentUnits) şi este egală
cu 20 de picioare (20′).

În construcţia containerului principalele elemente standardizate pe plan internaţional sunt piesele

de colţ, care îndeplinescurmătoarele funcţii:
- coţarea containerelor de utilaje special concepute pentru prinderea automată a pieselor
de colţ superioare;
- fixarea containerelor pe diferite mijloace de transport cu piesele de colţ inferioare;
 - prelucrarea greutăţii exercitate de containerele din nivelele superioare;
- cuplarea a două containere mici de 20' într-unul de 40'

Dimensiunile containerelor

Lungimea

De obicei se crede că containerele nu au decât următoarele dimensiuniînlungimi, adică 20,

respectiv 40 de picioare.Dar, Organizaţia Internaţională aStandardelor (I.S.O.) are
recomandări stipulând lungimi de 10, 20, 30 şi 40 de picioare; într-adevăr containerele de
20 şi 40 de picioare sunt cele mai folosite, cele de 20 de picioare fiind cele maicăutate.

Lăţimea
Lăţimea unui container este întotdeauna de 8 picioare.

Înălţimea
Înălţimea standardizată de către ISO este de 8 picioare şi de 8 picioareşi 6ţoli. De
asemenea mai există un număr limitat de containere cu înălţimea de 9 picioare
(highcubes), precum şi containere de 9 picioare şi 6 ţoli (super highcubes). Containerele
semi-înalte(half-heigh) au înălţimea de 4 picioare. Există deasemenea containere
platformă (flats), dar procentajul în exploatare este nesemnificativ.

Greutatea containerelor

Greutatea brută a containerelor de 20' este în general de 20 tone, dar poate ajunge şi la 24 tone
chiar 30 tone. La un container se mai poate lua în considerare şi o serie de caracteristicide
bază care se referă la greutăţile distincte şi anume:
- masa brută reală;
- masa brută maximă;
- încărcătura reală;
- tara containerului;
- greutatea utilă.

Cel mai avantajos container este acela care are dimensiuni exterioare standard, are un volum
interior maxim şi o greutate proprie (tara) minimă.