Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Rationamentele corecte, valide si abilitatea de a lua decizii bune in timp util sunt calitati pe care
un pilot trebuie sa le dezvolte. Ele pot fi invatate. Rationamentele gresite, deciziile eronate sau
indecizia (nehotararea) sunt cauzele majore ale incidentelor si accidentelor de aviatie într-o
masura mai mare decat calitatile sau abilitatile slabe de zbor. De exemplu, o cauza serioasa a
unui posibil accident ar putea fi, mai degraba, decizia eronata de a continua zborul VFR
deasupra unui teren necunoscut, în conditii de vreme nefavorabila, decat nepriceperea de a
ateriza avionul. In anumite situatii, decizia actuala nu este asa de importanta fata de cea luata
deja. Poate fi acceptabila situatia cand viram spre stanga sau dreapta pentru a evita un
obstacol sau zborul in jurul unei furtuni; a nu vira, a nu ocoli furtuna, a nu lua aceste decizii,
deci, indecizia, nehotararea sunt periculoase.
Similar, decizia de a ramane pe pista de rulare dupa ce ati primit aprobarea pentru o decolare
imediata, din cauza unei aeronave aflate pe finala scurta, arata un ratio 636i815g nament mai
bun decat daca ati fi urmat instructiunile turnului, pentru decolare, fara sa fiti complet pregatiti
pentru aceasta.
Rationamentul, judecata, este un proces mental de luare a deciziilor. Poate fi impartit in doua
extreme:
Acesta este un proces mult mai complex, care implica formarea unei opinii sau a unei concluzii
pe baza informatiilor primite. Este un proces de analiza riscant si de luare a unei decizii bazate
pe abilitati, calitati, cunostinte si experienta. De multe ori necesita o mare cantitate de energie
din partea creierului nostru, fiind cunoscut ca rationament cognitiv sau rationament constient.
Exista o zona intre cele doua extreme, de semiautomatisme si rationament constient. Scopul
antrenamentului este sa mute cat mai multe situatii care, intial cer foarte mult rationament
cognitiv in zona de rationament perceptual ( abilitati invatate), astfel incat deciziile corecte sa fie
luate fara plasarea de cerinte extreme in procesul de concentrare si gandire.
Atunci cand vei folosi rationamentul pentru situatiile care cer o analiza serioasa, vei tine cont de
urmatorii factori:
Luarea deciziei
- separarea evenimentelor de emotii pentru a vedea care este situatia reala ( posibil, diferita
de ceea ce tu ai vrea sa fie) si a identifica problema (daca exista);
- solutiile alternative luate in timp util, tinand cont de starea aeronavei ( combustibil de ex.),
conditiile mediului inconjurator ( starea vremii, zi, intuneric) si nivelul tau de pregatire;
- echilibrarea riscurilor;
Actiunea
Dupa evaluarea situatiei printr-un rationament corect trebuie actionat in consecinta iar gândirea
va fi pusa în aplicare. Un rationament corect nu are valoare daca nu este pus in aplicare. Înainte
de a actiona, trebuie dezvoltata increderea in capacitatea de a analiza si a decide. Aceste
abilitati se dezvolta prin experienta care se acumuleaza. Neincrederea afecteaza luarea
deciziilor; de asemenea,increderea exagerata poate fi periculoasa ; un nivel echilibrat de
incredere in propriile capacitati este esential.
Atitudine si personalitate
Ambele tipuri, extrovertite si introvertite, plus cei care sunt intre cele doua tipuri pot deveni buni
piloti. Extremele absolute de personalitati, incapacitatea de modificare a comportamentului sunt
insusiri ale persoanelor care nu trebuie sa incerce sa devina piloti.
Atitudinile care ar trebui evitatate sunt : parada, aroganta, autoritarismul, dispretul fata de
reglementari si proceduri standard operationale, resemnarea pasiva, lasarea la voia intamplarii
a evenimentelor, prea putin respect pentru ceilalti, prea mult respect pentru ceilalti, multumirea
de sine, lipsa de constiinta in situatiile critice, deciziile pripite, supraincrederea sau
neincrederea.
o cabina curata, bine aranjata, cu toate echipamentele cerute pentru zbor, amplasate in pozitii
sigure si accesibile;
● stabilirea prioritatilor : chiar daca sarcinile vitale sunt in curs de indeplinire trebuie
monitorizate in continuare si cele mai putin importante (de ex : urmarirea cu regularitate a
directiei de zbor, a instrumentelor si a sistemelor principale, cum ar fi cel de combustibil);
MRC implica o cale de comunicare in ambele sensuri cu ceilalti, fie cu membrii echipajului,
controlorii de trafic aerian, personalul de zbor, mecanicii, inginerii de intretinere fie cu
instructorul de zbor.
Coordonarea echipajului
Intr-o cabina pentru doi piloti, sarcinile trebuie organizate sistematic si repartizate astfel incat
unul dintre piloti sa primeasca principala sarcina de a se ocupa cu pilotatul aeronavei iar cel de-
al doilea sarcina de a-l asista si monitoriza tot timpul pe celalalt. . Primul pilot este denumit si
pilotul care zboara (PZ) iar cel de-al doilea pilotul care nu zboara (PNZ). Distribuirea sarcinilor
intre PZ si PNZ vor fi gasite in manualul operational al aeronavei însa succesul misiunii va fi
determinat, în principiu, de capacitatea de lider a pilotului comandant si de adeziunea la
procedurile operationale standard.
Indatoririle fiecarei persoane participante la o misiune de zbor trebuie sa fie clar definite atat de
POS cat si de pilotul comandant, cu o distribuire echilabrata a acestora. Trebuie sa existe o
cooperare sistematica si un canal de comunicare in ambele sensuri intre PZ si PNZ.
Indeplinirea sarcinilor de unul dintre ei trebuie monitorizata de celalalt, atat in situatii normale,
cat si in cazuri speciale. Sarcinile vitale, ca de exemplu, verificarile initiale si din timpul zborului,
trebuie efectuate de ambii piloti.
Intr-o cabina cu un singur post de pilotaj, abilitatile pasagerului, in special daca pasagerul este
un pilot, pot fi de folos in anumite situatii. Manuirea hartilor si a statiei radio pot fi incredintate
unei astfel de persoane, pentru ca pilotul comandant sa monitorizeze totul si sa mentina sub
control situatia.
Pilotul dintr-o cabina cu echipaj multiplu trebuie sa aiba calitati de conducere a operatiunilor
pentru siguranta si eficienta acestora. Un bun lider trebuie :
- sa i inteleaga pe ceilalti;
- sa aiba capacitatea de a conduce o echipa, atat la nivel tehnic cat si la nivel emotional;
responsabilitati limita;
Stilul de lider
Cand conduceti o echipa la indeplinirea unor sarcini, poate exista o variatie de expresivitate
intre:
● orientarea totala spre indeplinirea sarcinilor fara a tine cont de latura umana a echipei;
Liderul ideal va cuprinde ambele aspecte in rezolvarea sigura si eficienta a sarcinilor într-o
maniera care va implica echipa, avantajele aportului si abilitatilor acesteia. Aceasta persoana va
fi "capitanul" care este respectat si apreciat de echipaj. "Capitanul" orientat total spre
indeplinirea sarcinilor va fi considerat un bun pilot (posibil), dar un lider slab. El va fi vazut ca un
mic tiran.
"Capitanul orientat total spre personal poate fi vazut ca unul slab. Aeronavele nu pot fi conduse
de comitete. Chiar daca este ceruta si o contributie din partea echipajului, cineva trebuie sa ia
decizia finala si o structura de urmat in timp.
In situatiile critice (de urgenta), persoana care ia decizii este "capitanul" (sau asa ar trebui).
"Capitanul" care este orientat total spre personal poate fi agreat doar pana cand va trebui sa ia
o decizie intr-o situatie critica, cînd acesta s-ar putea dovedi a fi slab, indecis sau va face erori
grave.
"Capitanul" care nu este orientat nici spre indeplinirea sarcinilor, nici spre oameni este evitat de
toti. O persoana atat de nemotivata nu este dorita in cabina. Si tu poti deveni un "capitan" bun
("capitan"= comandant de aeronava). Calitatile cerute pot fi toate invatate caci va puteti pregati
sa deveniti un lider bun, unul care incurajeaza increderea, arata ca un lider si devine un lider
adevarat. A fi un bun capitan înseamna a fi o buna persoana si in celelalte aspecte ale vietii
tale.
Pilotul comandant
Stabiliti-va rolul de comanda la sol, inaintea zborului. Adesea pasagerii pot fi oameni care
ocupa un loc important in viata dvs, cum ar fi un parinte, sau seful companiei aeariene,
directorul scolii de zbor la care sunteti angajat. Însa, atunci cand este vorba de securitatea
zborului, dvs sunteti la comanda. Puteti sa faceti acest lucru intr-o maniera politicoasa, in
stadiul de planificare a zborului sau chiar mai devreme, in drum spre aeroport, actionand intr-un
mod profesionist si aranjand lucrurile astfel ca zborul sa inceapa la timp. Dupa planificarea
zborului trebuie organizate si supravegheate:
- incarcarea cu bagaje;
- imbarcarea pasagerilor;
Adesea veti avea un pasager interesat de zbor sau care poate fi pilot si care va intreaba
continuu despre caracteristicile aeronavei, echipamente noi, proceduri de navigatie, etc, care va
poate distrage atentia de la sarcinile importante. Este bine sa satisfaceti curiozitatea
pasagerului, dar de multe ori trebuie sa spuneti: " Am nevoie de cateva minute sa ma
concentrez asupra zborului" sau "Am multa treaba, asa ca incheiem discutia si vorbim mai
tarziu". În general, pasagerii si alti piloti respecta aceste interventii si nu veti fi antrenat de
ceilalti in alte activitati.
Purtati convorbirile radio in mod profesionist cu un ton autoritar (ca si cum ati actiona, dar nu o
faceti inca).
Daca doriti sa dati sarcini altora, trebuie sa o faceti intr-o maniera sensibila si sa pastrati
controlul situatiei furnizand indicatii clare, apoi supravegheati actiunile. Nu permiteti nici o
confuzie in cabina. Fiti atenti, in special, la actiunile pilotului secund, la modul în care acesta
manevreaza aeronava, cum utilizeaza statia radio, comenzile flapsurilor, ale trenului de
aterizare, etc. Asistenta formala, fara controlul si supravegherea pilotului comandant poate fi
periculoasa.
Nu permiteti asistenta inoportuna chiar daca vine de la un pilot cu experienta întrucât s-ar putea
sa se interfereze cu actiunile dumnevoastra sau cu felul in care gestionati situatia. Acest lucru
nu inseamna sa nu luati in considerare sfatul( pentru ca face parte din procesul de invatare dar
trebuie sa aveti in vedere faptul ca, in calitate de pilot comandant, dvs. sunteti cel care
stabileste mersul operatiunilor.
In cazul zborurilor de instructie, situatia este putin diferita, din moment ce va bazati pe
experienta instructorului. Dar, chiar si in aceasta situatie, trebuie sa ganditi independent si sa va
exprimati diferentele de opinie. Tineti cont de faptul ca instructorul va pregateste sa deveniti
pilot comandant. De fapt, chiar si intr-o cabina cu doi piloti bine pregatiti, antrenati, care
actioneaza ca o echipa, fiecare trebuie sa gandeasca independent si sa se informeze reciproc
în legatura cu diferentele de opinie, oricare ar fi ele. Cand zburati cu un pilot care, dupa opinia
dumneavoastra , poate pune in pericol aeronava, exprimati-va dubiile! Intotdeauna, intr-o cabina
cu doi piloti, acestia au obligatia sa-si asume cu certitudine controlul fizic asupra comenzilor si
sa comunice clar unul cu celalalt, utilizand expresii ca:
Este posibil ca intr-o zi sa fiti mai obosit si sa aveti un vant lateral puternic. In aceasta situatie
trebuie sa luati o decizie rationala de a incepe sau nu zborul. Aceasta ar fi cea mai importanta
decizie pentru intreaga operatiune de zbor.
Exista mai multi factori care pot amplifica efortul depus in mod obisnuit in munca dvs pana la
limita capacitatilor dumneavoastra (cum ar fi un aeroport nefamiliar, intreruperea comunicatiilor
radio, conditii meteorologice dificile, incluzand ploaie si vant lateral puternic, vijelie), si chiar sa
le depaseasca. Trebuie sa fiti tot timpul pregatiti sa aveti o rezerva de capacitate, astfel incat sa
faceti fata oricand unei situatii de urgenta. Cele mai bune sfaturi pentru un pilot incepator sunt: