1.

Care sunt parametrii care actioneaza asupra unui sistem stradal sau rutier si determina
fluenta fluxurilor autovehiculelor?
R: viteza de circulatie, durata de deplasare, fluxul traficului, volumul traficului
2. Care sunt vitezele de circulatie considerate pentru determinarea fluentei fluxurilor de
autovehicule?
R: viteza de deplasare, viteza medie spatiala, viteza medie temporala, viteza instantanee
si viteza comerciala
3. Ce reprezinta viteza comerciala?
R: raportul dintre distanta parcursa si timpul efectiv de mers plus timpul de oprire si
timpul pentru formalitati comerciale
4. Ce reprezinta viteza medie spatiala?
R: media vitezei autovehiculelor care trec pe un tronson intr-un timp mai indelungat (o zi,
o saptamana)
5. Ce reprezinta viteza medie temporala?
R:distributia vitezei autovehiculelor care trec printr-un anumit punct al unei strazi sau
sosele
6. Ce este intervalul dintre doua autovehicule succesive?
R: h este o marime de timp si se defineste ca raportul dintre distanta dintre doua
autovehicule succesive ca lungime (d’) si viteza medie spatiala
7. Ce este durata medie?
R: timpul de parcurgere al distantei de catre un flux de autovehicule
8. Ce este densitatea fluxului?
R: k= numarul de autovehicule care parcurg o unitate de lungime
9. Ce reprezinta volumul de trafic?
R: q=k*V[autovehicule/ora], reprezinta numarul de autovehicule ce trec intr-un interval
de timp (de obicei o oră) pe un tronson și servește pentru dimensionarea unor artere și
intersecții
10. Comentați evoluția curbei din următorul grafic?

R: Graficul reprezintă variația vitezei în funcție de volumul de trafic. Când viteza și volumul de
trafic cresc, se ajunge la un punct de extrem pentru un trafic maxim suportat de arteră. La
creșterea în continuare a vitezei apare o scădere a lui q pentru că spațiul dintre autovehicule
trebuie să fie mai mare pentru a avea un grad de siguranță corespunzător. În practică, tranzacția
de la ramura superioară la ramura inferioră a curbei nu se face lent, ci, dimpotrivă, brusc, mai
ales în orele de vârf.
 11. Specificați clasificarea căilor rutiere din punct de vedere administrativ.
Drumuri: naționale, județene, municipale, comunale, locale, private.
12. Specificați clasificarea funcțională a căilor rutiere.
Roll funcțional al drumurilor este mai important chiar decât proiectarea geometrică. Astfel este
descris conceptul ponderii relative a fiecărei categorii de drum, în funcție de mobilitate. Se constată
că, zonele greu accesibile sunt caracterizate de mobilitate scăzută, iar pentru a crește mobilitatea
sunt necesare drumuri modernizate de tipul autostrăzilor.
Străzile și drumurile locale sunt proiectate pentru behicule ușoare și de viteză mică, pentru
accesul în zonele rezidențiale,comerciale, fiind astfel proiectate pentru a descuraja traficul intens.
Autostrăzile și arterele colectoare principale, sunt proiectate pentru vehicule capabile să
dezvolte vitezp mare și pentru vehiculele grele. Acestea sunt spațioase și proiectate astfel încât să
asigure fluxuri continue.
13. Reprezentați schematic un drum în debleu și precizați elementele!

14. Reprezentați schematic un drum în rambleu și precizați elementele!

 15. Ce este declivitatea?
Declivitatea reprezintă creșterea înălțimii pe unitatea de lungime. (la drumuri, unitatea de
lungime este L=100m, iar la căi ferate este L=1000m) și se exprimă în procente(%).
16. Reprezentați schematic racordarea verticală convexă/concavă pentru un drum cu două
declivități!

Se realizează la traversarea văilor și crestelor.

17. Principiile fundamentale ale curbelor verticale

18. Care sunt criteriile de proiectare a aliniamentelor verticale

19. Distanța de vizibilitate de siguranță la frânare la proiectarea aliniamentelor verticale

20. Depășirea în condiții de deplină siguranță la proiectarea aliniamentelor verticale
21. Reprezentați profilul transversal în rambleu, precizând zonele specifice!

22. Reprezentanți profilul transversal în debleu, precizând zonele specifice!

23. Precizați dezavantajele introducerii curbelor în planul unui traseu.

• lungimea traseului se măreşte şi această sporire poate deveni importantă la un număr mare
de curbe;
• confortul şi siguranţa circulaţiei sunt mult reduse în curbe, mai ales pentru autovehiculele
care circulă cu viteze mari, când pot să apară derapări şi răsturnări ale acestora;
• vizibilitatea în curbe se micşorează, în special, în cazul terenurilor acoperite (zone
împădurite, debleuri etc.); asigurarea vizibilităţii, în curbă, necesită lucrări suplimentare de
terasament, defrişări şi exproprieri;
• în vederea asigurării curburilor şi înclinărilor transversale corespunzătoare sunt necesare
lucrări de un volum mare de terasament şi de structură.
 24. Care sunt elementele ce limitează raza de curbură în planul traseului?
Racordarea aliniamentelor se face cu ajutorul curbelor de rază foarte mare. Elementele ce
limitează raza de curbură:
• stabilitatea;
• înscrierea autovehiculelor lungi;
• vizibilitatea în zonele de debleu în curbă
25. Prezentați modul de determinare a razei de virare.
26. Definiți „capacitatea de circulaţie”!
Capacitatea de circulaţie este o măsură a abilităţii de a pune de acord un flux de trafic în mişcare.
Analiza capacităţii de circulaţie reprezintă un segment important al aplicaţiilor planificării, care
iau în calcul condiţiile de viitor şi estimările despre fluxurile de trafic de vehicule sau pietoni.
27. Definiți „capacitatea de transport”!
Capacitatea de transport reflectă capacitatea unei artere rutiere de a servi vehiculele şi oamenii,
în anumite condiţii specificate. Reprezintă limita superioară a numărului de vehicule sau pietoni
care pot trece printr-un punct într-o perioadă de timp specificată şi în anumite condiţii.
28. Factori ai capacității de circulație!
29. Ce sunt datele cinematice?
Datele cinematice sunt acele date care dau coordonate de referință în timp şi spațiu. De exemplu,
traiectoriile autovehiculelor pot fi considerate date cinematice.
30. Ce sunt datele dinamice?

31. Ce sunt datele statice?

32. Ce date sunt necesare la analiza intersecției să fie culese pentru o anumită intrare cu semnale
variabile în timp?

33. Specificați cum se înregistrează întârzierile la stop!

34. Specificați cum se înregistrează fluxurile de saturație!

35. Definiți traficul anual

36. Definiti volumul orar

R: Volumul orar sau tăria orară, exprimat în vehicule etalon pe oră, este volumul cel mai comun,
înregistrat în studiile de trafic. Volumele orare sunt folosite în anchetele origine- destinație (O-D)
precum şi în înregistrările locale (în punct fix)
37. Definiți densitatea traficului rutier
R: Densitatea traficului rutier, exprimată în vehicule etalon/km, aşa cum s-a mai amintit, se
obţine prin împărţirea tăriei traficului la viteza medie de deplasare şi este considerată cea mai
importantă măsură a nivelului serviciului, mai importantă chiar decât tăria. Aceasta reflectă
creșterea sau descreşterea aglomerărilor din trafic. Când se creează o aglomerare, densitatea este
maximă, iar tăria tinde spre zero.
38. Precizați necesitățile înregistrării orei de vârf
R: programe de semaforizare, calculul capacitatii si evaluarea nivelului de serviciu, proiectarea si
asigurarea fluentei fluxurilor de circulatie, stabilirea punctelor de conflict si a miscarilor interzise
39. Reprezentați punctele de conflict dintr-o intersecție cu patru intrări

40. Explicați distribuția sub forma plutoanelor

R: Sosirea în plutoane se observă în cazul în care există o intersecţie semaforizată înaintea
punctului de observare; după ce au primit semnalul de verde autovehiculele se deplasează în
plutoane. (CRED)

41. Precizați formula și elementele necesare determinării capacității intrării subiect

R:
42. Ce este întârzierea medie pentru intrarea subiect?

43. Ce este rata fluxului maxim de serviciu?

R: Rata fluxului maxim de serviciu este definită după Highway Capacity Manual ca numărul
maxim de vehicule şi persoane care pot traversa printr-o secţiune uniformă a drumului într-o
perioadă de timp dată (de preferat 15 minute) în anumite condiţii de drum, trafic şi condiţii de
control pentru a menţine un anumit nivel de serviciu proiectat.
44. Ce este densitatea traficului?
R: Densitatea traficului rutier, exprimată în vehicule etalon/km, aşa cum s-a mai amintit, se
obţine prin împărţirea tăriei traficului la viteza medie de deplasare şi este considerată cea mai
importantă măsură a nivelului serviciului, mai importantă chiar decât tăria. Aceasta reflectă
creșterea sau descreşterea aglomerărilor din trafic. Când se creează o aglomerare, densitatea este
maximă, iar tăria tinde spre zero.
45. Ce este capacitatea totală a unui nod de circulație?
R : suma dintre capacitatea intersecţiei rămase la nivelul solului [Vt/h] și capacitatea pe care o
pot asigura denivelările [Vt/h].
46. Când este necesară utilizarea unei instalații de semaforizare?
R : Utilizarea unei instalații de semaforizare într-o intersecție stradală este justificată atunci când
circulaţia normală a autovehiculelor este perturbată prin:
• blocarea repetată a circulaţiei pe căile de acces în intersecţii;
• formarea repetată a şirurilor de vehicule, cu așteptări mai mari de două minute pe străzile
secundare, densitatea fluxurilor de trafic pe strada principală fiind prea mare pentru a permite
traficului secundar o încrucişare sau înfiltrare;
• aglomerarea pietonilor şi aşteptarea prelungită, deoarece este foarte dificil de traversat o stradă
pe care circulaţia vehiculelor este densă;
• accidente datorate nerespectării regulilor de prioritate în intersecţie.
47. Precizați relația dintre lățimile acceselor și fluxurile de trafic maxime în cazul intersecțiilor
cu 3 faze de circulație!
R : 𝑙1 : 𝑙2 ∶ 𝑙3 = √ 𝑄1 ∶ √ 𝑄2 ∶ √ 𝑄3 .
48.Precizați condițiile amplasării trecerilor de pietoni!
R : trecerile de pietoni să fie amplasate, pe cât posibil, în
următoarele condiţii:
• în dreptul profilului cu lăţimea carosabilă minimă, respectiv înainte de racordările căilor de
acces în intersecţie, pentru minimizarea timpului de traversare al pietonilor peste căile de acces;
• în prelungirea trotuarelor incidente sau cu mici devieri laterale de maximum 1,50-2,50 m
pentru a evita zona racordărilor;
• în zonele cu vizibilitate perfectă asupra părţii carosabile a intersecţiei, atât ziua cât şi noaptea;
• unghiul de traversare al pietonilor să fie cât mai aproape de 900 ;
• lăţimile trecerilor de pietoni nu trebuie să fie inferioare celor ale trotuarelor adiacente şi, în
general, mai mici decât 3 m;
• în cazul lăţimilor părţii carosabile mai mari sau egale cu 14 m, se recomandă introducerea
refugiilor centrale pentru pietoni, amplasate pe cât posibil pe insulele ce servesc dirijării
circulaţiei de vehicule.
49. Ce este faza de funcționare a unei instalații de semaforizare?
R : Funcţionarea semafoarelor electrice prezintă un caracter ciclic, indicaţiile furnizate
succedându-se unele după altele, într-o ordine bine stabilită, aceeaşi indicaţie repetându-se, în
cazul
semafoarelor acţionate de un automat de dirijare a circulaţiei cu program fix, după o perioadă de
timp predeterminată, denumită ciclu de semaforizare.
Într-un regim de funcţionare normal, semafoarele destinate vehiculelor furnizează
conducătorilor, următoarele indicaţii: roşu/galben – verde – galben – roşu.
Semafoarele electrice cu două focuri, destinate pietonilor şi bicicliştilor, dau acestora numai
două indicaţii: verde – roşu.
Aceste indicaţii ale semafoarelor electrice vor fi denumite, în cele ce urmează, timpi sau
secvenţe ale semaforizării având următoarele semnificaţii:
• timpul verde – indică permisiunea de a circula, respectiv de a intra în intersecţie;
• timpul galben – are rolul de a indica conducătorului ridicarea permisiunii de circulaţie şi nu au
dreptul de circulaţie decât vehiculele aflate în perimetrul intersecţiei şi care trebuie să evacueze
50. Precizați relația de determinare a timpului intermediar, dezvoltând termenii utilizați!
R:
51. Ce este ciclul de funcționare al semafoarelor?
R : Funcţionarea semafoarelor electrice prezintă un caracter ciclic, indicaţiile furnizate
succedându-se unele după altele, într-o ordine bine stabilită, aceeaşi indicaţie repetându-se, în
cazul semafoarelor acţionate de un automat de dirijare a circulaţiei cu program fix, după o
perioadă de timp predeterminată, denumită ciclu de semaforizare.
52. Precizați relația de determinare a timpilor de verde de funcționare a semafoarelor!
R: