Rolul Japoniei n sistemele politice i

economice mondiale
Cel care zmbete n loc s se nfurie va fi ntotdeauna
mai puternic. - Proverb japonez

Codescu Silvia i Craciun Catalina - 07 Jun 2016

Introducere
Denumirea oficiala: Japonia (,,Tara soarelui rasare)
Capitala: Tokyo (13,35milioane loc.)
Limba oficiala: japoneza
Suprafata: aprox. 378.000 km2
Populatia: 127,3milioane
Densitatea medie:340 loc.pe km2
Religia: budism, sintoism,crestinism
Moneda: Yen
Forma de guvernamant: monarhie constitutioanala cu
parlament unitar

Japonia (Nippon sau Nihon, literal sens: "Originea Soarelui")

este o ar n Estul Indepartat al Asiei, format dintr-un lan
de insule - situat ntre Oceanul Pacific i Marea Japoniei, la
est de peninsula coreean.
Potrivit legendei, Japonia a fost creat de ctre zei care
au nfipt o sabie n ocean, la scoaterea ei formndu-se patru
picturi ce au devenit insulele principale, precum i o
multitudine de insule mici (peste 5000).
Cunoscut sub numele de ara Soarelui Care Rasare, cele 13
secole de istorie au creat o cultur distinct.
Numele japonez Nippon este folosit pe timbre i pentru
evenimente sportive internaionale, n timp ce Nihon este
folosit mai des n interiorul Japoniei.
Primul cuvant din mandarina pentru Japonia a fost
nregistrat de catre Marco Polo ca Cipangu.
n malaez , acel cuvnt chinezesc, a devenit Japang i a
fost astfel ntlnit de ctre comercianii portughezi n
Moluccas n secolul al 16-lea.
Se crede faptul ca , comercianii portughezi au fost primii
care au adus cuvntul n Europa.
Acesta a fost nregistrat pentru prima dat n limba englez
n 1577 Giapan scris.

Pozitia Geografica
Arhipelagul Japonez se ntinde n partea de est a
continentului asiatic, de la tropice, n sud, pn n zona
subpolar, n nord.
Acest arhipelag este format din peste 4.000 de insule.
O privire de ansamblu pe harta regiunii distinge patru
insule mari i o puzderie de alte insulie grupate sau
izolate ntre ele; cele mici aflate n preajma celor mari
sau la distan, n imensitatea de ape a Pacificului, dintre
care 500 fiind locuite.

Insulele mari, pornind de la nord la sud, sunt:

Hokkaido, Honshu, Shikoku , Kyushu i
Okinawa.
Honshu, dup vechea denumire politicoadministrativ Honcho, pe lng c este cea mai
ntins ca suprafa, este i cea mai important
insul pentru c acolo sunt situate cele mai mari
i mai semnificative orae ale Japoniei: Tokyo,
Yokohama, Osaka, Kobe i Kyoto. Oraul Osaka
este supranumit "Veneia Japoniei
Relieful Japoniei se caracterizeaz prin dou
elemente, muntele i apa, elemente de
nedesprit, combinate n art n cele mai variate
i spectaculoase moduri.
Cel mai nalt munte, Fuji (3.776 m), astzi un vulcan
stins, reprezint o emblem, o prezen sacr,
mndria japonezilor - cel mai des pictat, mai
admirat i mai ndrgit dintre toi munii lumii.
Specific Japoniei este taifunul, denumire aplicat
de niponi cicloanelor din zona lor.

Insulele nipone sunt formate la mbinarea plcilor tectonice: placa

Pacificului i placa Filipinelor se scufund sub placa Euroasiatic
din vest. Japonia este situat deasupra zonei de scufundare, pe
placa Euroasiatic. La mbinarea plcilor tectonice crusta
pmntului este instabil, ceea ce explic numrul mare de
vulcani din Japonia (50 activi i circa 200 inactivi) precum i
numrul mare de cutremure (circa 1500 pe an).
Scara de intensitate seismic a Agen iei Meteorologice a Japoniei
este o scar de msur folosit n Japonia i n Taiwan , care are
unitile de msur shindo ( shindo, intensitate seismic, lit.
grad de scuturare). Spre deosebire de scara Richter (care
msoar magnitudinea total a cutremurului, i care descrie
mrimea cutremurului cu un singur numr) scara aceasta descrie
gradul de scuturare ntr-un anumit punct de pe suprafa a
pmntului. Ca urmare, intensitatea aceluia i cutremur este
diferit din loc n loc, ea putnd fi descris, de exemplu: shindo
4 la Tokio, shindo 3 la Yokohama, shindo 2 la Shizuoka.
PERICOLE NATURALE: exista unii vulcani activi i alii lateni;
aproximativ 1.500 de evenimente seismice (n cea mai mare parte
trepidaii, dar i cutremure ocazionale severe) n fiecare an;
tsunami; taifunuri
Unzen (1.500 m) i Sakura-jima (1.117 m) sunt vulcani care se afl
n imediata apropiere a oraului dens populat Kagoshima, au fost
considerai vulcanii deceniului de ctre Asociaia Internaional
de Vulcanologie i Chimie a Pmntului demne de studiat din
cauza combinaiei istoriei lor explozive i proximitii aezrii
umane; ali vulcani istorici activi mai sunt: Asama, Aso, Bandai,
Fuji, Iwo-Jima, Kikai, Kirishima, Komaga-take, Oshima,
Suwanosejima, Tokachi, Yake-dake, i Usu

Unitati de relief
In cea mai mare parte arhipelagul are un relief muntos si colinar (peste 80%), de
varsta relativ recenta, in cadrul caruia se deosebesc regiuni formate in urma
cutarilor tertiare, si tertiare-cuaternare.
Principalele campii sunt :
campia Kushiro, localizata in sudul si estul insulei Hokkaido, de forma
triunghiulara cu numeroase lacuri (ex. Furen ,Toro) si mlastini ;
campia Tokachi strabatuta de raul omonim, de origine fluvio-lacustra, in care se
gasesc numerosi martori de eroziune ;
campia Kanto, dezvoltata pe raul Tone, de forma tentaculara, presarata cu
numeroase lacuri si mlastini ;
campia Osaka, strabatuta de raul Yodo, cu suprafata ceva mai mare. Unitati de
campie se mai gasesc si-n insulele Shikoku (campia Tokushima) si Kyushu
(campiile Kumamoto, Miyazaki, Yatsushiro).
Peisajul regiunilor montane si colinare este reprezentat de culmile muntoase
extinse pe directia nord-sud din zona subtropicala- Kiso, Hida,Akaishi, Kanto,
iar dintre varfuri :Uradake(3026m) si Yanigatake (3120m).Pe aceeasi directie
se dezvolta si marele graben Fosa-Magna, la sud-est de care se inalta vulcanul
Fuji-Yama(3778m). Acelasi graben se continua la nord in insula Shykoku, unde
se gasesc numeroase conuri vulcanice, dintre care cele mai reprezentative
sunt : Aso(1592m), Kirishima
1700m), Unzen(1359m) si Tsurughi(1959m). In insula Hokaido, altitudinile de
peste 2000m se gasesc in partea centrala -> conul vulcanic Daisetsu 2290m.
Din acest nod orografic se desprind mai multe culmi : Hidaka, Kitami etc.
Periferia regiunii mediane este ocupata de munti mai josi cu altitudini ce rar
depasesc 1400m. In insula Honshu relieful montan si colinar cu altitudini de
peste 2000m impun o etajare biogeografica. Principalele linii orografice au o
dispunere nord-sud.

Din toate cele prezentate mai sus se remarca o varietate a unitatilor de relief care
au avut ca si consecinta existentei diversificate a resurselor naturale si implicit
a industriilor specifice, de la extractve pana la serviciile bazate pe aestea .

Cadrul natural

Hidrografia
RURI
Majoritatea rurilor Japoniei sunt repezi, apele lor ajungnd
oceanul nu dup mult timp dup ce au prsit vile i
bazinele munilor.
Un exemplu de ru abrupt este Kurobe, care se vars n
Marea Japoniei, dup ce plutete numai 83 de kilometri de
la sursa sa, n Alpii Japoniei(Muntii Hida), la o altitudine de
2.900 m.
Rul cel mai lung al Japoniei este Shinano, care plutete 367
km de la munii din regiunea Chubu prin Prefectura Niigata
spre Marea Japoniei.
Al doilea n lungime este Tone, care plutete prin Cmpia
Kanto spre Oc. Pacific, i al treilea n lungime este Ishikari,
n Hokkaido, la 268 km.
Multitudinea de ruri care izvorsc din muni nseamn
mult pentru topografia Japoniei, deoarece creeaz mici i
mari vi i bazine pentru pescuit, nainte de vrsare ,
formnd delte. De asemenea , acestea sunt folosite si in
dezvoltarea si mentirea activitatii agriculturii.

LACURI
Cel mai mare lac , din punct de vedere al marimii, este Biwa,
situat in regiunea Kansai si are o suprafata de 670,3 km
patrati. Singurul sau afluent este raul Yodo. Lacul este
cunoscut pentru culturile de perle. Al doilea lac ca marime din
Japonia este Kasumigaura, ocupand 167,9 km patrati in
regiunea Kanto. Aproape 50% din terenul care inconjoara
lacul este folosit pentru agricultura. Un lac care se remarca nu
prin marimea sa, fiind printre cele mai mici lacuri din Japonia
( 26 km patrati), nici prin originea vulcanica, sau adancimea
de 423,4 m , dar prin povestea pe care o are este lacul Tazawa.
Pe malul vestic se afl o statuie de bronz a unei femei sculptate
de Yasutake Funakoshi .Legenda spune c o femeie frumoas
pe nume Tatsuko dorea s isi pastreze frumusetea pentru
eternitate . Zeita budista a milei , Kannon , i-a sugerat sa ia o
inghititura din lac.
Cum nimeni nu ignora sfatul dat de o zeitate , Tatsuko a but i
s-a fost transformat instantaneu ntr-un dragon , devenind
astfel mama lacului . Dei nu este exact ceea ce s-a asteptat sa
fie , Tatsuko a avut drept ctig nemurirea i un altar Shinto .
Cei interesai vor gsi altar pe malul nordic.

Cu toate c suprafaa rii nu este prea mare (377.000 km),

arhipelagul se ntinde de la 20N n partea cea mai sudic a rii,
(Insula Okinotorishima) pn la 4530N n partea cea mai
nordic a insulei Hokkaid.

Clima este tropical n arhipelagul insulelor Ryukyu, subtropical

n Kyushu, subarctic in Hokkaid i temperat n restul
teritoriului, cu nuane determinate de relief, de prezena oceanului
i de aciunea musonilor.

Astfel, n vest precipitaiile sunt mai bogate toamna i iarna, pe

cnd n est ele cad mai ales vara. Toamna, cnd musonul i
schimb direcia, sunt frecvente vnturile uraganice, taifunurile,
care se abat asupra insulelor cu efecte dezastruoase n regiunile
litorale.
Rurile scurte, n mare parte cu regim montan de scurgere, nu sunt
navigabile, n schimb simt folosite pe larg n irigaie i n
producia de energie electric ieftin.
Musonii bat nspre est dinspre continent n timpul iernii, i nspre
nord dinspre Oceanul Pacific n timpul verii.

Regiunile care se afl sub vnt, dincolo de muni, nu sunt protejate

de impactul vnturilor musonice, rezultnd n mult zpad, adus
de vnturile de iarn, care cad pe partea dinspre Marea Japoniei,
care d spre nord-vest, dar nu pe partea dinspre Oceanul Pacific.

CLIMA

RESURSE NATURALE
Bogiile subsolului sunt limitate. Japonia este srac n
resurse minerale, fiind lipsit de majoritatea
minereurilor necesare industriei sale moderne. Ea este
nevoit s importe masiv materii prime de baz ca:
petrol, minereu de fier, crbune cocsificabil, bauxit.
Principala bogie mineral a Japoniei este crbunele
inferior, nepotrivit pentru cocsificare. Se mai extrag i
alte minerale, dar i acestea nu satisfac cererea intern.
Dintre acestea amintim: zincul, plumbul, pirita, sulful,
cuprul i piatra de var.
O importan mare pentru Japonia au condiiile climatice
favorabile, care permit n regiunile subtropicale i
tropicale din sud de a obine cte dou recolte pe an de
orez, legume i alte culturi.
De mare valoare sunt care ocup 68,5% din suprafaa
rii. n regiunile de sud predomin pdurile
subtropicale musonice, n partea central a Insulei
Honshu i n sudul Insulei Hokkaido sunt rspndite
pdurile mixte, n nordul Insulei Hokkaido - pdurile
de conifere. Mrile din jurul Japoniei sunt bogate n
pete,molute, crustacee, varz de mare i altele.

VEGETATIA

Vegetaia din Hokkaido este caracterizat de pduri de

conifere specifice zonei montane(brad, molid i larice), la
altitudini mari, i de pduri de arbori nordici cu lemn de
esen tare combinai, la altitudini mai joase.

n Honshu, ntlnim o flor de tip temperat format din:

chiparos, pin umbrela, brad hemlock, tis i pin alb. n
zonele depresionare ntlnim stejarul i arborele de camfor
i arbori de bambus.

Shikoku i Kyushu sunt vestite pentru vegeta ia lor peren.

Trestia de zahr i citricele se gsesc n zonele depresionare
restrnse, arborii cu frunza lat la altitudini mai mari.
Flora se ncadreaz n subregiunea floristic chino-japonez.
Caracteristic pentru aceasta zon sunt pdurile temperate
umede i cele umede subtropicale. Cele temperate sunt
reprezentate prin pduri de conifere, de foioase etc, iar cele
subtropicale prin magnolii, bambui, liane, etc. Aproximativ
66% din suprafaa Japoniei este acoperit de pdure

Fauna
Fauna Japoniei se caracterizeaz prin animale
tropicale tipice regiunii de sud-est din Asia,
animale ale zonei temperate coreano-chineze i
animale siberice subarctice. Fauna Japoniei include
i unele specii i relicve nemaintlnite n regiunile
nconjurtoare. Acestea populeaz de obicei
Insulele din sudul Kysh-ului sau n Insulele
Bonin, dar uneori chiar i insula Honsh.
Oceanul la sud de insula Honsh aparine de regiunea
Indo-pacific de vest, care este regiune tropical.
Abund peti multicolori de corale, erpi de mare,
broate-estoase de mare, dugong, etc.

Oceanul la nord de zona central a insulei

Honsh aparine de regiunea pacific de
nord, unde pot fi ntlnii uri-de-mare,
lei-de-mare, etc.
Insula Hokkaid, care n mare parte are coast
spre Marea Ohotsk, este vizitat uneori de
animale indigene regiunilor arctice,
precum morse.
n insulele Honsh, Shikoku, Kysh i
Hokkaid,dou grupuri de animale
predomin: cele din pdurile cu frunze
cztoare din Coreea i China, precum
enotul, cprioare shika, Aix galericulata (o
ra slbatic), Theclinae (un fluture); sau
din pdurile conifere din Siberia, precum
ursul brun, pika (un mamifer nrudit cu
iepurele), ierunca, oprla obinuit,
Pungitius pungitius (un pete cu nou
epi).

POPULATIA JAPONIEI
n octombrie 2010 populaia Japoniei era de 128.057.352 persoane, a zecea ar din lume din punct de vedere al numrului
populaiei.
Japonia este cunoscut pentru omogenitatea etnic i lingvistic a popula iei sale, precum i pentru legile care nu sunt stricte
pentru imigrani.
Aceasta este o societate urban (doar cca. 5% din popula ie fiind agricultori) concentrat n cteva enclave de-a lungul
Oceanului Pacific, zona metropolitan Tokio-Yokohama (popula ie: 35 milioane) fiind cel mai mare ora din lume.

DENSITATEA POPULATIEI
Conform unui raport al Naiunilor
Unite, densitatea populaiei este de
339 persoane/km, ceea ce face ca
Japonia s fie pe locul 32 n lume.

MBATRANIREA POPULATIEI
n 1989 11,6% din populaie era de peste 65
de ani, dar s-a calculat c aceast cifr va
fi cca. 40% n 2055. Aceast mbtrnire
a populaiei va avea loc datorit natalitii
sczute combinat cu mortalitate sczut.
Ministrul de Interne a susinut in repetate
randuri ca singura sperana pentru
Japonia ca sa poata sa fie prospera pe
viitor.
Sperana de via este de 83,10 ani n
prezent.

MIGRATIA
n timpul expansiunii economice din anii 1950 i 1960,
multe familii s-au mutat la ora, unde era mai u or de gsit
lucru sau mai bune posibiliti de colarizare, ceea ce a
dus la urbanizarea centrelor des populate n prezent
(2009).
n anii 1980 a avut loc o migraie invers, dar de mai mic
amploare, unele familii prsind zonele supraaglomerate
metropolitane stabilindu-se n suburbii. n 1988, de
exemplu, 500.000 de persoane s-au mutat din Tokio n alte
localiti.
ntre 1955 i 1989 preul terenurilor a crescut n cele 6 ora e
majore cu 15.000% (12% pe an).
n anii 1990 peste 600.000 de japonezi locuiau peste hotare,
iar din 1880 peste un milion de japonezi au emigrat, n
special n Statele Unite ale Americii i n Brazilia.

LIMBI
Societatea japonez, compus n majoritate din rasa Yamato, este omogen, cu mici
populaii de coreeni (cca. 0,6 mil.), chinezi/taiwanezi (0,5 mil.), brazilieni (0,3
mil.), filipinezi (0,25 mil.) etc.
Exist i populaii indigene (ainii i populaia Insulelor Ryukyu), i minoritatea social
burakuminii.
Cetenia japonez se d conform jus sanguinis, iar minoriti care nu mai vorbesc
limba rii de origine, cu toate c ntrunesc condi iile pentru naturalizare japonez,
deseori continu s fie rezideni n Japonia fr a cere cet enia japonez. Totui,
cca. 10.000 de coreeni i iau cetenia japonez anual.

ECONOMIA
Cooperarea dintre guvern i industrie, o etic profesional solid, nalta tehnologie i un segment de aprare
redus(1% din PIB) au ajutat Japonia s avanseze cu mare rapiditate la rangul de a doua ar din lume sub aspect
tehnologic(dup SUA) i a treia la nivelul parit ii de cumprare(dup SUA i China). O caracterisitic notabil
a economiei este modul n care productorii, furnizorii i distribuitorii lucreaz mpreun, n grupuri numite
"keiretsu". O a doua caracteristic important este garantarea angajrii pe via pentru o mare parte din popula ia
activ de la orae. n prezent, aceste caracterisitici sunt n declin. Japonia este puternic dependent de importul
de materiale de construcii i carburan i. Micul sector agricol este masiv subven ionat i protejat, cu produc ii
agricole printre cele mai mari din lume(valoare la hectar). De obicei cu rezerve suficiente de orez. Japonia
trebuie s-i importe 60% din alimente, sub aspect caloric. Japonia men ine una dintre cele mai mari flote de
pescuit oceanic, realiznd 15% din pescuitul de pe glob. Timp de trei decenii, Japonia a avut o cre tere
economic rapid: 10% n anii 1960, 5% n anii 1970 i 4% n anii 1980 . Datoria public este de 17% din PIB.
Sectoare economice: -agricultur: 1.6%; -industrie: 25.3%; -servicii: 73.1%.
Sectoare agricole i zootehnice: orez, sfecl de zahr, legume, fructe, carne de porc i pasre, lactate, ou, pe te.
Industrie: motoare, construcii de maini, echipamente electronice, o el i neferoase, nave. chimicale, textile,
procesare alimentar.
Produse exportate: echipament de transport, motoare de vehicule, nave, chimicale, textile, procesare alimentar,
echipamente electronice.

INDUSTRIE

Industria construcii de maini: autoturisme, nave maritime

Industria siderurgic
Industrie chimic: ciment, textil
Pescuitul
Transporturile: foarte dezvoltate, rutiere, legatura dintre
cele 4 insule se realizeaz prin tunele submarine (cel mai
mare tunel are 54 km lungime), cele mai dezvoltate
companii aeriene din Asia.
Japonia are o industrie complex i cu un nalt nivel
tehnologic(deine 60% din roboii industriali din lume),
ce antreneaz peste o ptrime din populaia activ i
contribuie doar cu ceva mai puin la PIB. Ocupa locuri
fruntae pe Glob n metalurgia feroas(font, oel) i
neferoas(mai ales aluminiu i plumb), electronic,
constr. navale(circa o treime din tonajul lsat la ap),
autovehicule(cel mai mare productor de autoturisme,
fiind depit doar de SUA), prelucrarea lemnului,
petrochimie, celuloz i hrtie, textile, etc. Marile
concentrri industriale sunt Keihin, Hanshin, Chukyo,
Kitakyushu, dar ind. este bine reprezentat n mai toate
centrele urbane. Cele mai importante companii sunt:
Sony, Toshiba, Fujitsu, Nikon, Panasonic i Canon la
producia de electronice; Toyota, Honda, Nissan i
Mitsubishi la producia de automobile; Hitachi n
industria IT.

AGRICULTURA
Agricultura asigur din necesitile populaiei n produse alimentare. Japonia trebuie s- i
importe 60% din alimente, sub aspect caloric. Agricultura japonez dispune de pu ine
terenuri arabile, care ns sunt lucrate cu mult grij. Ramura principal este cultura
plantelor. Principala cultur este orezul, care se cultiv n micile cimpii litorale, irigate,
precum i pe pantele munilor. Datorit seleciei, chimizrii i muncii insistente a ranului
japonez, se obin recolte bogate de orez la hectar. Dintre celelalte culturi, mai importante
sunt: bumbacul, citricele, trestia de zahr, tutunul, ceaiul, grul, cartoful, sfecla de zahr,
soia i diverse legume. Este foarte rspndit dudul, ale crui frunze sunt folosite la cre terea
viermilor de mtase. Japonia de rnd cu China, este principalul productor de mtase
natural.
n ultimii ani se nregistreaz o cretere substanial a suprafe elor plantate cu pomi fructiferi,
caracteristici pentru zona temperat, i citrui.
n sectorul zootehnic preponderent se cresc bovine i porcine. O ndeletnicire a japonezilor
este pescuitul organizat n baza uneia dintre cele mai dezvoltate flote de pescuit din lume,
cu un numr impresionant de porturi specializate (peste 600). Japonia ocup locul 3 n
producia mondial de pete dup China i Peru.
Agricultura: cultura plantelor: orez, trestie, ceai, legume, pomi fructiferi
Sericicultura: creterea viermilor de mtase

TRANSPORTUL FEROVIAR
Cele patru insule mari ale Japoniei, Honshu,
Hokkaido, Kyushu i Shikoku sunt acoperite de o
reea extins i sigur a cilor ferate. Trenurile sunt o
modalitate foarte convenabil pentru vizitatori s
cltoreasc n jurul valorii de Japonia, mai ales n
combinaie cu Japonia Rail Pass.
Aproximativ 70 la suta din reeaua de cale ferat din
Japonia este deinut i operat de ctre cile ferate
din Japonia (JR), n timp ce 30 de procente rmase
aparine zecilor de alte companii feroviare private, n
special n i n jurul zonelor metropolitane.
Japonia Cilor Ferate (JR Group) este succesorul
companiei nationale JNR care a fost privatizat n
1987, din cauza datoriilor uriae i proasta
gestionare.Grupul JR este format din ase companii
feroviare de pasageri regionale, care sunt JR
Hokkaido, JR East, JR Central, JR West, JR Shikoku
i JR Kyushu, iar o companie la nivel naional feroviar
de marf, JR de marf. mpreun, acestea opereaz o
reea naional de linii de tren urbane, regionale i
interregionale i Shinkansen (trenuri bullet).Domeniile
de funcionare ale companiilor JR regionale i liniile
Shinkansen Feroviare

TRANSPORTUL RUTIER

n Tokyo, Osaka i alte orae mari, autobuze

servesc ca mijloc secundar de transport n comun,
care s completeze reelele de tren i de metrou.
n orae cu mai puin reelele de trenuri dense,
cum ar fi Kyoto, autobuzele sunt principalul mijloc
de transport in comun.Autobuzele servesc, de
asemenea, in oraele mai mici, rurale i parcuri
naionale. Marile orae sunt, n plus, legate de
autostrad i autobuzele pe distane.
n multe orae sau centre urbane, de exemplu,
n centrul de la Kyoto, se aplic o tax fix, adic
vei plti ntotdeauna acelai pre, indiferent de
ct de departe cltoreti.

Autobuzele pe autostrzi ( , autobuz

ksoku) sunt o alternativa ieftina la trenurile pentru
cltoriile pe distane lungi i medii n Japonia. n timp
ce autobuzele tind s fie mai lente dect trenurile
expres, acestea sunt, de obicei considerabil mai ieftine.
Mai ales pe traseele competitive, tarifele cu discount au
sczut la niveluri foarte sczute. Japonia este acoperit
de o reea dens delinii de autobuze pentru zi si
noapte.. Fiecare prefectur i mai mare ora este
deservit de cel puin o companie de autobuze, linii ce
comunica cu alte pri ale rii. Pe cteva rute
populare, n special rute spre / de la Tokyo, numeroase
companii sunt concurente ntre ele, n timp ce pe alte
rute acestea tindde multe ori s coopereze mai degrab
dect sa fie concurente.Harta de mai jos prezint unele
dintre cele mai importante linii de autostrad de
autobuz, cu durate de cltorie aproximative, tarifele
regulate tipice aproximative si tarife tipice mai mici cu
discount (cu Willer Express) care sunt disponibile.
Willer Express este un operator de lider de reducere
de autobuz cu o larg reea care permite cltorii
interregionale. cu autobuzul. Este unul dintre puinii
operatori de transport cu autobuzul care permit
rezervri on-line n limba englez. Willer Express vinde,
de asemenea, Japonia Bus Pass.

TRANSPORTUL AERIAN

Aproape toate companiile aeriene majore i aeroporturile ofer zboruri spre

Japonia. Japonia are dou companii aeriene principale ale rii, Japan Airlines
(JAL) i All Nippon Airways (ANA), ambele servesc o gam larg de destina ii
internaionale.Cel mai important aeroport international din Japonia este aeroportul
Narita din Tokyo, urmat de Aeroportul Kansai din Osaka, Aeroportul Tokyo
Haneda i Central Airport Japonia Nagoya.Un alt aeroport international important
din Japonia este Fukuoka Airport, care leag oraul cu mai multe destina ii din
Asia. Multe alte aeroporturi japoneze au un numr mic de zboruri interna ionale, n
principal n Coreea i China.

TRANSPORTUL NAVAL
Exista 994 porturi in Japonia
Exist clasificri ale acestor porturi, dintre care unele sunt multi-scop,
de ex mrfuri, pasageri, navale i de pescuit . Cele 5 desemnate "super"
porturi de containere sunt: Yokkaichi, Yokohama, Nagoya, Kobe i
Osaka. 23 sunt desemnate majore / interna ionale, 125 desemnate ca
fiind importante, n timp ce exist, de asemenea, porturi pur pescar.Cele
douzeci i trei porturi maritime majore desemnate ca porturi
importante speciale de ctre Ministerul de terenuri, infrastructur,
transport i turism: Chiba, Fushiki / Toyama, Himeji, Hiroshima,
Kawasaki, Kitakysh, Kobe, Kudamatsu, Muroran, Nagoya, Niigata,
Osaka, Sakai / Senpoku, Sendai / Shiogama, Shimizu, Shimonoseki,
Tokio, Tomakomai, Wakayama, Yokkaichi i Yokohama.
Japonia are 662 de nave cu un volum de 1000 de tone registru brut
(TRB) sau peste, n valoare total de 13,039,488 de tone registru brut
(TRB) sau 18024969 tone deadweight (DWT).
Exist 146 de nave n vrac, 49 de nave de marf, 13 cistern pentru
produse chimice, 16 n vrac combinate, 4 cu combina ie de minereu i
ulei, 25 de containere, 45 de gaz lichefiat, 9 pasageri, 2 nave de
pasageri i combinate de mrfuri, 214 Ore de transport petroliere, 22
mrfuri refrigerate , 48 nave roll-on / roll-off, 9 scurt maritim de
pasageri i 60 purttori de vehicule (1999 est.).
Sunt rute internaionale de pasageri spre China, Rusia, Coreea de Sud
i Taiwan. Cursele cu feriboturile pe principalele insule au sczut n rute
i frecvena n urma dezvoltrii de poduri i autostrzi (din 2007).

TRANSPORTUL SPECIAL
Japonia are 84 de km de
conducte pentru petrol
brut, 322 km pentru
produse petroliere, circa
1.800 de km pentru gazele
naturale.

TURISMUL

n august 2014, premierul Shinzo Abe i fixa ambi ioasa int ca, pn la Jocurile Olimpice din 2020, de la Tokyo,
intrrile de turiti strini n Japonia s ajung la 20 de milioane pe an. Cu numai un an mai trziu, inta era aproape
atins, mai exact 19.737.400 de vizitatori veniser din afara rii. Cum a fost posibil? Un nou miracol japonez? Atta
vreme ct turismul reprezint doar 3,5 % din PIB-ul nipon, pare nerelevant s ne oprim aten ia asupra sa. Totu i, cu un
volum de ncasri de 112,4 mld. $ n 2014, Japonia depe te Fran a , cea mai vizitat ar din lume, care a ncasat
numai 102,6 mld. $. n plus, dat fiind notorietatea autoturimelor japoneze n lume, am fi tenta i s ne imaginm c
sectorul auto ar reprezenta n PIB-ul nipon mult mai mult dect turismul. Dimpotriv, el este cu o zecime de procent sub
ponderea turismului.n aceste condiii, un scurt rgaz asupra sectorului turistic japonez poate releva sugestii i altor
ri.Senzaionalul dinamism din ultuimii 3 ani al sectorului turistic se remarc att n evolu ie temporal, ct i n
comparaie cu alte ri, dovedind, i prin aceasta, c avem motive s zbovim asupra acestui subiect. Dac excludem
excepionalul an 2015, observm c n 2014 intrrile de turi ti n Japonia au nregistrat un spor de aproape 30%,
devansnd Thailanda (19,6%), Filipine (11,2%) i Turcia (10,5%).

Remarcabil este i durabilitatea fenomenului,

anul 2013 adugnd nc un sfert la numrul
turitilor intrai cu un an nainte. Decada anterioar
marcase o alt dublare a numrului de turiti
strini n arhipelag, de la circa 5 milioane n 2003,
la 10 milioane n 2013.Turitii strini sunt
originari, n ordinea numrului de intrri, din
Taiwan, Coreea de Sud, China, Hong Kong, SUA,
Thailanda etc. Ca dinamic anual, numrul
chinezilor intrai n Japonia depete orice record,
numai n anul 2014 crescnd cu peste 80%.
Influxuri sporite s-au nregistrat i n cazul
thailandezilor i malaezienilor, cu cte 45 %.
Trendul ascendent continu n 2016, cu 1,85
milioane de turiti strini intrai n luna ianuarie,
ceea ce, anualizat, ar conduce la peste 22 de
milioane, adic o Romnie ntreag. Fa de
ianuarie 2015, creterea este de 52 %, iar fa de
decembrie 2015, de 43,4 %. Ca origine, Coreea de
Sud deine primul loc, cu 514.900 de turiti,
urmat de China, cu 475.000 i Taiwan 321.000.
Dac se va menine actualul trend, China va trece
n curnd pe locul I. Fr ndoial, un yen slab a
sporit atractivitatea serviciilor turistice nipone,
ieftinite proporional cu devalorizarea n raport cu
valutele rilor de unde provin turitii.

Balana comercial a serviciilor turistice

n condiiile unei datorii publice de circa 240 % din PIB i a unei balane comerciale deficitare, Japonia caut s-i majoreze ncasrile n raport cu
strintatea. n sectorul serviciilor, a cror balan nregistreaz un deficit cronic, turismul a reuit, printr-un complex de mprejurri i de msuri
guvernamentale, s revin la mult doritul echilibru. Dup decenii ntregi n care ncasrile japoneze din turism erau depite cu mult de cheltuieli,
iat c anul 2014 a adus la zero balana plilor din serviciile turistice. n ultimele dou decenii, de la un deficit de circa 3.500 miliarde yeni n
1996, s-a ajuns la echilibru n 2014. Transporturile s-au meninut, n aceeai perioad, la un deficit aproximativ constant, de 1.000 miliarde yeni, n
timp ce alte servicii, dup unele oscilaii, au revenit la un minus de peste 2.000 miliarde yeni.Cum s-a ajuns la aceast performan? Factorii sunt
att de ordin pasiv, ct i activ.Echilibrarea pasiv s-a produs prin diminuarea cheltuielilor cetenilor japonezi n strintate, nu att din cauza
renunrii la ieirea din ar, ct, mai ales, prin temporizarea consumului i amplificarea tentaiei de a economisi, ca efect al crizelor
economice.Dac n anul 1995, un turist japonez cheltuia n strintate, n medie, aproape 250.000 de yeni, un turist strin n Japonia cheltuia doar
120.000 de yeni. Situaia a ajuns la echilibru n anul 2010, n jurul sumei de 140.000 de yeni, iar n 2014 proporia s-a inversat: un japonez n
strintate cheltuia doar 120.000 de yeni, n timp ce un strin n Japonia, 150.000 de yeni. Echilibrarea activ a avut loc prin sporul nsemnat al
sumelor pe care cetenii strini le-au lsat n Japonia, n ultimii ani, inclusiv ca efect al devalorizrii yenului i al relaxrii regimului de vize
pentru strini, la care s-a adugat creterea veniturilor populaiei n alte ri din Asia, precum i extinderea zborurilor ieftine (low cost carriers).

Paradoxalul efect Fukushima

Triplul dezastru din martie 2011, cutremur, tsunami i accident
nuclear, a condus la declinul brusc al intrrilor de turiti n
Japonia, luna septembrie a acelui an nregistrnd o scdere de
25% fa de aceeai lun a anului precedent.Cum au reacionat
autoritile din sfera turismului? Printre altele, au propus,
oferirea a 10.000 de bilete de avion gratuite dus-ntors,
vizitatorilor strini doritori s vin n Japonia, n limitele unei
sume de circa 15 milioane dolari SUA, cu selec ia on-line. n
mod direct, guvernul a compensat financiar pierderile sectorului
hotelier din zona afectat.ntreaga pleiad de reprezentani
economici niponi n strintate a multuplicat efortul de
promovare a pachetelor turistice, prezentnd modul exemplar n
care s-au gestionat efectele accidentului nuclear. Se pare c,
mai mult dect radiaiile atomice, eforturile nipone au radiat
pozitiv n contiina consumatorilor de turism, de vreme ce
revirimentul sectorului nu a ntrziat s apar. Datele tiinifice
veneau s risipeasc panica, imediat dup accident. Pe 15
martie 2011, la numai 4 zile, locuitorii din Tokyo erau expui la
un nivel de radiaii de 30 de ori mai mare dect anterior,
ajungnd la 0,00011 mSv/h. Nivelul era ns, chiar i aa, sub
cel obinuit de la Londra (0,00025mSv/h) sau din sudul Indiei
(0,00342 mSv/h), adic de 30 de ori mai mult dect n Tokyo
dup accident. Se sugereaz chiar apariia unei noi nie de
oportunitate: turismul radioactiv. n msura n care se exclud
zonele de risc bine delimitate, vizitele sunt sigure. Personal, am
vizitat de 4 ori oraul Fukushima dup catastrofa nuclear, ba
chiar i un sat evacuat (Iitate), fiind n siguran. Solidaritatea
uman i dorina de a ncuraja populaia local afectat sunt
factori sentimentali ce contribuie la multiplicarea numrului de
vizitatori. Dincolo de curajul i tenacitatea japonezilor n fa a
calamitii, lecia Fukushima arat c, n situa ii de criz,
fatalismul i disperarea trebuie evitate, iar mass-media n
cutare de senzaional trebuie temperat, n beneficiul
interesului naional.

Atracii noi
Organizarea Jocurilor Olimpice din anul 2020 va fi, fr
ndoial, un magnet pentru turitii strini. Londra a
capitalizat destul de bine pe Olimpiada din 2012, att
numrul de turiti strini, ct i ncasrile din turism
sporind n anii ce au urmat.
La tradiionalele obiective turistice, japonezii adaug
mereu, cu ambiie, lucruri noi, intind uneori recorduri
mondiale. n anul 1993, au contruit cea mai mare statuie
din lume la vremea aceea, n localitatea Ushiku, un
Buddha de 110 metri nlime, iar n anul 2012 au dat n
folosin cel mai nalt turn de televiziune din lume, Sky
Tree, din Tokyo.
n patrimoniul universal UNESCO, Japonia a reuit s
introduc, numai n ultimii trei ani, trei obiective noi:
muntele Fuji, hrtia special washi i mncarea
tradiional washoku.
Fr ndoial, clasarea
capitalei nipone, n anul 2015, drept cel mai sigur ora
din lume, joac un rol nsemnat n atragerea strinilor.
De la cuvinte uzuale precum Karaoke, Nintendo,
Sudoku sau alte denumiri intrate deja n vocabularele
diverselor limbi ale lumii, pn la filme de renume
precum Godzilla, gama de atracii oferit de Japonia
baleiaz un spectru larg, binecunoscut, fcnd cu ochiul
turitilor strini i cu mna, ca faimoasa pisicu
Maneki-neko, ce invit clienii n magazin.Dincolo de
cursul valutar avantajos i de stimulentele financiare,
tradiionala amabilitate confer un nume comun leciilor
ce pot fi nvate din expansiunea fr precedent a
turismului n Japonia: Extremul Orient extrem
ospitalitate.

ORASELE MARI ALE JAPONIEI

Tokio
Este capitala trii si n acelasi timp cel mai mare oras al Japoniei. Este un megalapalopolis. Tokio-
capitala rsriteana , capitala trii soarelui rsare ncepnd cu 1869, s-a transformat ntr-o
strlucit metropol.
Orasul a avut de suferit de pe urma cutremurului din 1923 si a bombardamentelor din perioada
1942-1945. Tokio polarizeaz ansamblul industrial Keihin (Yokohama, Kawasaki, Chiba) care
asigur 27% din puterea industrial a trii. Cartierul general al afacerilor comerciale, n mare
parte asemntor celor al marilor orase americane este Kanda, sediul marilor bnci si al
marilor societti comerciale din domeniilor constructiilor navale, masinilor electronice,
autoturismelor.
Cea mai impuntoare constructie o reprezint turnul televiziunii avnd 334 m, n partea de vest a
orasului. In centrul orasului se gsesc posta, ministerele, gara central, precum si palatul
imperial mprejmuit de ziduri medievale si santuri de ap.n sudul cartierului general se afla
parcul Hibya cu cladirea curtii supreme, iar nspre sud-est vestita Ginza, cartierul luxului,
hotelurilor si magazinelor universale moderne. Aici se aliniaz cunoscuta strad Harumi,
iluminat feeric. n contrast cu acest cartier, se afl cartierul Shinjuku denumit sfrsitul
lumii, un cartier unde predomina mizeria si srcia nu cu mult timp n urm. Acum, ns, a
devenit un cartier modern cu peste 1 milion de locuitori.
Tokio este deasemenea cel mai important centru comercial al trii , avnd peste 400 de institutii de
nvtmnt superior, peste 100 de universitti, 50 de mari biblioteci, academia japoneza(1879),
600 de cinematografe, 2000 de temple.
Din punct de vedere al ramurilor industriale, cele mai dezvoltate sunt: industria chimic, a
cauciucului, a hrtiei, textil, metalurgia feroas, industria constuctiilor de masini. Tokio este
deasemenea un foarte mare port la Oceanul Pacific, care comunic direct cu alt mare port,
Yokohama. Functia industrial a megalopolisului este enorm. El concentreaz mpreun cu
Kawasaki si Yokohama aproximativ o treime din productia industrial a trii si reprezint cel
mai mare complex pentru japonezi , cu un trafic ce depseste 80 milioane tone anual. Tokio
este unit de Kawasaki ntr-o mas continu de uzine si constructii urbane, cartiere
muncitoresti. Aici sunt amplasate zeci de mii de ntreprinderi si fabrici al cror fum si gaze
nocive acoper cerul orasului si face imposibil privirea siluetei splendide a lui Fuji-yama (sau
fuji-yama), vulcanul sfnt japonez, care este format dintr un con vulcanic cu nltimea de
3376 m si care n-a mai erupt din anul 1707. Muntele sfnt reprezint punctul cel mai nalt al
acestei tri.

Yokohama
Este portul cel mai nsemnat al Japoniei, n capital a districtului
Kanagawa, n sudul insulei Honshu si pe coasta vestic a
golfului Tokio. Situat la 20 km n sudul metropolei, orasul-port
cu o populatie de 3,3 milioane locuitori reprezint poarta
maritim a lui Tokio, sau a complexului Reihin .El este dotat cu
cele mai mari si moderne santiere navale si are un trafic sporit.
Este un centru important al industriilor chimice, echipament
electronic, industria constructiilor de masini si al rafinriilor de
petrol. n Yokohama, punctele turistice cele mai atractive sunt:
templele, altarele de cult, bisericile Christian cu numeroasele
grdini si parcuri, precum si institutiile educationale
reprezentate de universittile: Yokohama National (1949) si
Yokohama City (1949).
Yokohama era la inceput un mic sat cu preocupri pescresti, cu o
populatie de aproape 350.000 locuitori, cnd a fost vizitat de
amiralul statelor unite ale americii, Matthew Perry n 1854.
Portul a nceput s nfloreascca un centru comercial n
momentul n care a fost deschis spre comertul exterior.
Yokohama a fost aproape n totalitate distrus n 1923 de un
cutremur de pmnt. Reconstructia gradat, compensat cu
designerele specifice japoneze, au fcut cu timpul dintr-un oras
aproape distrus unul dintre cele mai frumoase si mai moderne
orase ale Japoniei. A fost bombardat n timpul celui de-al
doilea-lea rzboi mondial. Populatia, n conformitate cu
recesmntul

Osaka
Oras-port cunoscut si sub numele de Venezia Japoniei sau Manchester-ul Orientului , cu o populatie de peste 2,6 milioane de locuitori, este situat n sudul
insulei Honshu, n golful Osaka, pe malul rului Yodo, este capitala districtului Osaka. Este o metropol industrial specializat n industria textil (bumbac),
industria feroas, ind. constructiilor de masini, echipament electronic si ciment. Aici sunt cele mai renumite trguri internationale pentru produsele industriei
usoare asiatice. Orasul a crescut si s-a modernizat foarte mult dup cel de-al doilea rzboi, unindu-se cu Kobe (1,3 milioane locuitori-dup sondajul din 1975 ), l.
devenind astfel cel mai mare port de import si centru al industriei grele japoneze. Osaka este un oras dezvoltat si din punct de vedere al turismului pe latura
cultural, n special.Astfel, cele mai inportante puncte turistice sunt templele: Tammangu-secolul x, Shitennoji-secolul 6 si Temmangu, oras cu izvoare termale,
n apropiere de Osaka. orasul este intersectat de mai multe canale traversate de poduri si cteva parcuri.cel mai mare, parcul Tennoji, contine grdina botanic.
De asemenea, este cas a teatrelor dramatice din japonia, n special Bunraku teatrul de marionete. Universittile: Osaka (1931), Kansai (1886), Osaka Bay
(1949) sunt centrele de nvtmnt cele mai cunoscute.
De asemenea, are 2 aeroporturi, unul dintre ele, aeroportul international Kansai, deschis n septembrie 1994, pe o insul artificial n golful Osaka. noul aeroport
este primul n Japonia care se deschide n functie de ceas.
Doi ani mai trziu, 10.000 de vieti omenesti au pierit n urma unui puternic cutremur. Orasul a fost devastat de focuri si incendii n anii 1909 si 1912. In Ianuarie
1995, un cutremur de pmnt a zdruncinat solul insulei Awaji de-a lungul golfului Osaka. Autostrada de pe coasta golfului Osaka a fost distrus la fel ptind si
stada de comunicatie dintre Osaka si Kobe denumit Hanshin Expressway. Populatia metropolei la recesmntul din 2012 a fost de: 2,668,586 locuitori.
Osaka si Kobe formeaz a doua conurbatie, care cu zona urban nconjurtoare, numara circa 20 milioane de locuitori .

PUTERE NUCLEARA
PUTERE MILITARA
Japonia deine toate capacitile tehnice i economice pentru Japonia deine peste 50 de centrale nucleare i are n
plan construirea altor 24 pn n 2030. Motivul
a deveni n civa ani o putere militar puternic.
pentru care ara nipon se bazeaz foarte mult pe
Japonia se pregtete s anuleze interdicia privind exportul
energia nuclear este lipsa de resurse pentru alte
de producie militar, care funcioneaz timp de cteva
forme de energie.
decenii. n final, guvernul nipon intenioneaz s introduc
amendamente la articolele din Constituie referitoare la
De ce s-a ntors att de uor Japonia la puterea
forele armate pentru ca ara s posede o armat cu drepturi
nuclear, n contextul n care ara a suferit efectele
depline.
teribile ale radiaiilor nucleare, atunci cnd a fost
Japonia a cheltuit mijloace enorme pentru crearea unei
bombardat n timpul celui de-al doilea Rzboi
industrii de aprare de cea mai nalt clas, promovnd
Mondial? n ciuda acestei istorii, Japonia este
mult timp o politic bazat pe fore proprii n domeniul
srac n resurse. Japonia tia c va avea nevoie de
industriei aprrii. n prezent, cerinele forelor armate
mai multe resurse dac avea de gnd s devin un
naionale sunt satisfcute de sistemele de arme dezvoltate
centru de putere la nivel global. Nu avea nici
sau construite n Japonia sau de sisteme construite n
petrol, sursele de crbuni erau pe punctul de a fi
Japonia pe baza licenelor americane.
epuizate i nu existau nici gaze naturale lichefiate
Sistemele de arme fabricate n Japonia, inclusiv avioanele de
n 1950. Economia cunotea un avnt fr
lupt, rachetele de aviaie, submarinele, sistemele navale de
precedent, iar Japonia avea nevoie de energie.
arme i tancurile corespund nivelului mondial modern.
Astfel a devenit energia nuclear o idee foarte
n anii 2000, stagnarea economiei nipone a dus la stagnarea
atractiv.
bugetului militar, iar achiziia de arme noi au fost reduse.
Numeroase ntreprinderi din industria aprrii s-au
confruntat cu greuti financiare serioase. n prezent exist
o ans pentru schimbarea rapid a situaiei.

Sumar
Japonia clasat pe locul 7 din 126 de GFP
Indicele de putere este 0.2466 (0.0000 fiind perfect)
Puterea Umana- Rzboaiele de uzur favoarizeaz celor cu mai cea mai mare
forta de munca.
Populaia total: 126919659
For de munc disponibil: 54000000
Apt de munca 44000000
Care ajung la Vrst militar Anual: 1215000
Persoane active pe front: 250.000
Personal activ de rezerv: 57.900
SISTEME DE TEREN - Valoarea Tank include tancuri, tancuri uoare i
distrugtori cistern, fie pe roi sau enile. Valoarea AFV include blindata
Personal Transportatorii (TAB-uri) i Vehicule de lupta a infanteriei
(IFVs).
Cisternele: 678
Vehicule blindate de lupta (AFVs): 2850
Arme Autopropulsate (SPGS): 202
Remorcat-artilerie: 500
Sisteme multiple de lansare de rachete (MLRSs): 99
PUTERE AERIANA - Include aripi fixe i rotative de aeronave cu arip din
toate ramurile de serviciu.
Avioane Total: 1,590
Lupttori / Interceptors: 287
Fix-Wing atac de aeronave: 287
Transportul aerian: 481
Formator de aeronave: 444
Elicoptere: 638 Elicoptere de atac: 119

RESURSE (PETROL) - In ciuda progreselor realizate n

domeniul tehnologiei din cadrul cmpului de lupt, petrolul
rmne fora vie a oricrei fore de lupt i a economiei de
sprijin.
Producia de ulei: 4666 barili / zi
Consumul de ulei: 4530800 barili / zi
Rezervele de petrol verificate: 541600000 barili
LOGISTICA - Rzboiul este in aceeai msur i o lupt de
logistic - mutarea om i main de la / la puncte peste tot aa cum este lupta directa.
Fora de munc: 65870000
Porturi majore i Terminale: 10
Acoperire carosabil: 1210251
Sfera de cale ferat: 27182
Aeroporturile: 175 depanate de
PUTEREA NAVAL- Valoarea Portavion include navele
purttoare de elicoptere. Puterea total naval include
toate dispozitivele auxiliare cunoscute, de asemenea.
Fora naval total: 131
Transportatorii de aeronave: 3
Fregate: 0
Distrugtoarele: 43
Corvete: 0
Submarinelor: 17
Aparatur pentru aprarea coastei: 6
Min rzboi: 27

FINANCIARE (n USD) - Indiferent de putere n

numr, rzboiul este nc condus de finanare
la fel de mult ca i oricare lider sau arm.
Buget de aprare: $ 40.300.000.000
Datoria extern: $ 5.180.000.000.000
Rezervele de schimb valutar i de aur: $
1.261.000.000.000
Paritatea puterii de cumprare: $
4.767.000.000.000
GEOGRAFIE (n km) Suprafa teren: 377,915 km
Coast: 29,751 km
Grani partajat: 0 km
Ape teritoriale :1770 km

Bibliografie :
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.

https://sites.google.com/site/imbertravel7/japonia/cadrul-natural--japonia
http://www.slideshare.net/robertcodescu/japonia-53163818
https://sites.google.com/site/japoniavirtual/hi
https://japanesemythology.wordpress.com/the-legend-of-lake-tazawako-akita-prefecture/
https://ro.wikipedia.org/wiki/Clima_Japoniei
http://www.scientia.ro/scientia-geographica/109-cia-the-world-factbook-in-limba-romana
/2159-japonia-enciclopedie-geografie-harta-geografie-populatie-guvernare-economie-tele
comunicatii-transporturi-sistem-aparare-nationala.html
http://geografiamediului.blogspot.ro/2015/04/japonia.html
https://sites.google.com/site/lumidiferite/vegetatia-si-fauna-japoniei
https://revgeographia.wordpress.com/2008/05/15/japonia-orase-importante/
http://cutremurnetforum.sd4.eu/showthread.php?tid=132
http://www.globalfirepower.com/country-military-strength-detail.asp?country_id=japan
http://tokyo.mae.ro/node/1355
http://www.japan-guide.com/e/e2019.html