am condus masini cu ambele tipuri de tractiune.

La tractiunea spate iti trebuie o masina cat mai lata pt ca pierzi controlul f repede pe un carosabil alunecos. De aceea majoritatea masinilor cu tractiune spate sunt late si sunt facute pt drumuri intinse, de croaziera. Tractiunea fata este pt masinile mici si medii , de oras care se misca in spatii inguste. Demarajul la cele cu tractiune fata este mai mare fata de celelalte pt ca forta de tractare se distribuie mai bine in cazul rotilor anterioare.Tractiunea spate pe timp de iarna si la viteze mari este f periculoasa din cauza ca forta motrica impinge si nu trage iar la viraje tendinta este de a arunca spatele inainte. Deci cine vrea o masina lata de familie si care sa o foloseasca pe timp frumos sa cumpere una cu tractiune spate iar cine vrea o masina compacta , de oras si cu demaraj puternic sa cumpere o masina cu tractiune fata. Interesanta analiza ta , dar cred ca esti mult prea subiectiv . Tractiunea pe spate este mai ieftina decat cea pe fata ! In primul rand pt faptul ca tractiunea pe fata impune articulatii mult mai complexe , care la randul lor sunt mai greu de intretinut , deci mai costisitoare . Intr-adevar , trebuie sa te obisnuiesti cu tractiunea pe spate , sa-ti formezi alte reflexe . La curbe , treactiunea fata iti arunca botul masinii , in timp ce tractiunea spate arunca spatele diferenta este ca tractiunea spate este mult mai instabila , mai ales in curbe . Cu toate asistarile electronice (ESP, ASRetc), tractiunea spate este net inferioara in trafic urban sunt chiar foarte multi posesori de BMW care circula cu metroul iarna ! In primul rand,tractiunea fata nu pierde controlul decat foarte greu iar daca se intampla se redreseaza fara sa tragi de volan.Cine v-a spus voua ca atunci cand supravireaza o masina o poti redresa in toate cazurile?La tractiunea spate nu poti redresa masina la orice viteza pe cand la tractiunea fata o poti face.Este adevarat,puterea este transmisa mai usor la tractiunea spate,de aceea este pentru fuga,insa la tractiunea fata indiferent de viteza o poti redresa(si nu ma refer la aberatii de genul 200 km/h,pentru ca nu vad cine i-a o curba la viteza asta).Imi place topicul tau dar din pacate ai fost informat gresit de cne stie ce destepti care se dau mari maestrii in domeniu.Eu intervin aici pentru ca tatal meu lucreaza in domeniul mecanicii auto de 40 de ani si ma-m informat,iar pe langa asta unchiul meu este proiectant. sincer nu stiu cati dintre cei care ne dam cu parerea au experienta pe ambele tractiuni si o motorizare sportiva, dar cei care nu vad nicidecum o masina sigura avand tractiunea spate se inseala amarnic. Din pacate in Romania putine persoane care isi permit o masina cu tractiune spate si intretin si echipeaza corespunzator o astfel de masina. Legile fizicii nu se pot depasi de catre soferi amatori, degeaba facem

comparatie cu avioanele:D iar in ceea ce priveste redresarea masinii cu tractiune fata la orice viteza.ia incearca dom`le Alex sa intorci pe drum o masina ce merge de-a latul pe drum cu ambele variante de tractiune si o sa ramai uimit de ce poti descoperi. numai bine

Traciune spate sau fa?

Traciune spate sau fa? Asta este o ntrebare foarte bun, oamenii nu se prea gndesc la asta cnd cumpr maini fiindc majoritatea mainilor pe care ni le permitem i conducem sunt cele cu traciune fa, dar s fie traciunea fa att de bun sau pur i simplu este mai ieftin? M-am documentat i am vorbit cu muli oameni, unii erau din domeniu, alii pur i simplu oferi care au condus ba un tip de main, ba altul i mi-am fcut n mare o opinie despre cum st treaba cu cele 2 tipuri de traciune. Se pare c traciunea spate transmite mai bine puterea de la motor la punte, de aici rezultnd o putere mai mare, dar i o rupere de aderen mai ridicat deoarece roile primesc un momentum de putere mai mare. Acest lucru poate fi periculos n curbe sau iarna, cel puin n cazurile n care oferul nu tie redresa maina. Se pare c la cele cu traciunea fa apare efectul de subvirare, practic atunci cnd i fuge faa i nu mai poi controla maina deoarece roile care au rupt aderena sunt roile cu care controlezi maina respectiv, ele i dau direcie. La cele cu traciune spate lucrurile stau diferit. La cele cu traciune spate apare efectul de supravirare, atunci cnd fuge spatele. Cu toate c ansele de a pierde controlul unei maini cu traciune spate este mai ridicat, se pare c este mai uor de redresat deoarece roile care pierd aderena sunt diferite de cele cu care controlezi maina i anume roile din fa. Fizic vorbind este mai sigur o main cu traciune spate deoarece roile de direcie cu cele de traciune sunt diferite. Totui muli se nvrt cu Bmw-uri i cu Mercedes-urile iarna de nu-i adevrat, unul dintre motive poate fi lipsa de experien sau c nu i cunoate limita mainii. Cert este c nu oricine poate conduce o main cu traciune

spate, trebuie s tii ce faci la volan i da uneori sunt mai greu de controlat, tocmai de aceea majoritatea mainilor sunt cu traciune fa. Apropo un motiv foarte important pentru care majoritatea mainilor au traciune fa este costul mai redus a transmiterii puterii de la motor la punt, deoarece puntea e chiar sub motor, pe cnd transmiterea puterii spre puntea spate este mai complicat. Concluzia este: nu toi sunt fcui s conduc maini cu traciune spate, aa cum nu toi sunt fcui s cnte la chitar.