Reprezint copii din main o surs de distragere semnificativ?

Distragerea ateniei conductorului auto reprezint o documentare n cretere pentru problema siguranei drumului. Studiul a folosit o observare natural pentru a examina dac, copii sunt o surs de distragere a ateniei oferului. Familii cu copii cu vrste ntre 1 i 8 ani au condus vehiculul de studiu pe drumurile lor regulate timp de 3 sptmni. Camerele video din main au oferit imagini ale oferului i ale pasagerului din dreapta n fa, ale locului de siguran pentru copii i cu traficul. nregistrrile video dinuntrul i din exteriorul mainii au fost analizate pentru a gsii potenialele distracii de la activitatea de ofat, unde distracia este definit ca fiind orice activitate care distrage atenia conductorului n timpul conducerii. n plus, toate activitile care presupuneau distragerea ateniei oferului mai mult de 2 secunde de la trafic, n timp ce vehiculul era n mers, reprezint poteniale surse de neatenie. nregistrrile au fost analizate pentru 92 de cltorii fcute de 12 familii, incluznd 19 de oferi i 25 copii. Durata medie a cltoriei a fost de aproximativ 16 min (interval: 2min-3h 34min). Cele mai multe trasee s-au desfurat n timpul zilei (89%), cu mama conducnd (65%) i fr un pasager pe scaunul din dreapta n fa (64%). Cltoriile s-au desfurat n mare parte n zonele urbane (97%), pe drumuri suburbane sau strzi (94%)., precum i n condiii de trafic cu complexitate mic (91%). Cele mai multe trasee au implicat o potenial surs de distragere a ateniei conductorului auto (98%), cu oferi distrai 18% din timpul cltoriei. Cele mai frecvente tipuri de activiti de distragere cu care oferii s-au confruntat au fost: atingerea capului lor sau a feei (35%), interaciunea cu copii pasageri de pe locul de siguran din spate (12%) i interaciunea cu pasagerul din partea dreapt de pe locul din fa (9%). Aproape trei sferturi din aceste activiti poteniale de distragere a ateniei au fost realizate de ctre conductorul auto n timp ce studiul se desfura (72%) i 14% din toate activitile poteniale de distragere a ateniei au implicat privirea luat de la drum a conducatorului auto, mai mult de 2s n timp ce vehiculul era n micare, dublnd astfel potenialul risc de accident. Cele mai frecvente activiti ale adulilor, cu copii, au fost: s-au ntors s se uite n spate la locul copilului, sau se uitau n oglinda retrovizoare pentru a vedea copilul (76.4%), discutau cu copii lor (16%), asistarea copiilor ( le ddeau mncarea sau butura-7%), se jucau cu copii (1%). oferii au dedicat un timp semnificativ mai lung ateniei la drum dect ateniei la proprii copii i n mod semnificativ au fost ateni mai mult de 2s la drum n timp ce realizau activiti care s nu includ copii (14%) n comparaie cu activitile care includeau copii (10%). Rezultatele sugereaz faptul c oferii au nevoie s fie educai cu referire la potenialul risc de accident i riscurile asociate cu ambele tipuri de activiti cu rol de distragere, fie c este vorba de cele care implic, copii fie c este vorba de alte activiti n timp ce maina se deplaseaz. Metode n scopul de a examina dac ocupanii copii ai autovehiculelor reprezint o surs semnificativ de distragere a ateniei oferului, o observaie natural a fost utilizat. Datele observaionale au fost, de asemenea, suplimentate de un chestionar, conceput pentru a aduna

anumite informaii demografice, referitoare la condus, de la prinii (oferi), precum i unele informaii cu privire la patternurile copiilor cu care cltoreau. Participani La acest studiu au participat 12 familii. Participanii (oferii) au fost inclui n studiu dac aveau cel puin un copil, cu vrsta cuprins ntre 1 i 8ani, care de obicei cltoresc ntr-un SIR sau pe bancheta din spate a vehiculului. n plus, participanii erau api pentru a participa la studiu dac: deineau carnet de conducere, aveau peste 25 ani, conduceau cel puin 100km pe sptmn cu copilul lor n main, nu se aflau n condiii medicale care s le afecteze ofatul (epilepsie, demen, sau alte tulburri neurologice grave) i care nu aveau probleme cu abuzul de substane (alcool, droguri etc). Ceilali pasageri (prin pasageri se nelege orice persoan care a cltorit n vehiculul subiecilor pentru una sau mai multe cltorii n medie pe sptmn) au fost inclui ca participani la studiu i au fost rugai s semneze un consinmnt informat. Recrutare Participanii au fost selectai din University Accident Research Centre, din baza de date cu prini care anterior participaser la un studiu de siguran pentru copii i care i-au exprimat interesul de a participala studii viitoare pentru sigurana copilului. Participanii au fost , de asemenea, recrutai prin intermediul familiei i prieteni ai angajailor GM Holden. Materiale Studiul s-a realizat pe un vehicul, model de lux, pentru familie mare, cu transmisie automat. Vehiculul a fost nsoit de o camer discret, care furniza imagini ale oferului, ale pasagerului din dreapta, ale scaunului de siguran pentru copil i imagini ale traficului. Sistemul de nregistrare a fost poziionat strategic pentru a obine o imagine de ansamblu a drumului i a interiorului autovehiculului i a fost ascuns astfel nct s nu fie observat de participani. Camere color, cu unghi de 150 de grade, au fost amplasate n interiorul autovehiculului: camera 1 a fost amplasat pe centru, n spatele oglinzii retrovizoare, oferind vederea traficului din fa, camera 2 a fost ncorporat n interiorul oglizii retrovizoare, oferind o vedere a oferului i a pasagerului din dreapta, camerele 3 i 4 au fost ncorporate n plafonul vehiculului, n carcasa de DVD i lumin interioar, fiind neobservabile i furniznd imagini ale pasagerilor din spate. Sistemul se activa de fiecare dat cnd una din mainile autovehiculelor se deschideau. O funcie de nchidere a sistemului a fost activat, n cazul n care vehiculul nu era utilizat aproximativ 5minute. Date demografice i comportamentul oferului Un chestionar cu 40 de ntrebri a fost realizat pentru a colecta date demografice i informaii cu privire la modul de ofat, informaii cu privire la nlimea, greutatea copiilor. Chestionarul

a fost creat n aa fel nct s poat fi administrat personal, n aproximativ 20 de minute, i a fost completat de ctre prinii care conduceau cel mai mult mpreun cu copilul. Procedura Participanii au fost rugai s conduc vehiculul inclus n studiu timp de trei sptmni, pe drumul lor obinuit, de zi cu zi. Suma de 100$ a fost oferit fiecrei familii, pentru a acoperii costul benzinei. nainte de nceperea perioadei de 3 sptmni, maina era splat, alimentat, fotografiat i echipat cu un nou hard disk pentru stocarea datelor. Predarea vehiculului se fcea la domiciliul participanilor, unde se obinea, de asemenea, consinmntul informat de la fiecare. La sfritul celor trei sptmni, un membru al echipei mergea la casa participanilor i ridica maina. Analiza nregistrrile video au fost vzute, codate i analizate, pentru a observa comportamentul oferului i al copilului precum i alte variabile de interes. nregistrarea ncepea n momentul n care oricare din ua mainii era deschis i un copil ocupa un loc din main i nceta n momentul n care ultimul copil se ddea jos din main. Rezultate
Table 1 Demographic characteristics for the parent who does most of the driving with their children, with population values. Demographic characteristics % of current sample (n = 12) ABS census data%a Gender Female 100 45b Male 0 55b Age group 2529 years 46 11 3034 years 27 37 3539 years 47 52 4044 years 0 0 Marital status Married/defacto 100 81 Single 0 9 Divorced/separated widowed 0 10 Household income <$20,000 0 9 $20,000$40,000 0 23 $41,000$75,000 46 38 $76,000$100,000 46 15 >$100,000 8 12 Income not stated 0 3 Highest level of education Some schooling 0 40 Finished secondary school (HSD/VCE) 18 27 Finished technical school or TAFE 27 23 University degree 56 Higher degree (maters or above) 0 a Source: Australian Bureau of Statistics (2001). b NB: Gender data derived from ABS Cat 4102.0 Australian Social Trends Data Cube (based on 2003 data).

Table 2 Driving characteristics for the parent who does most of the driving with their children. Driving information % of current sample (n = 12) Type of car 4 door sedan 36 4 door hatchback 9 Station wagon 27 4WD 27 Weekly distances driven with children <100km 36 101200km 36 201500km 27 >501km 0 Average trip length with children in vehicle >10km 27 510km 67 35km 9 <3km 0 Person who does most of the driving in household Participant 27 Participants husband/ wife/partner 73 Person who drives the children the most Participant 91 Grandparent 9 Crash Involved? Yes 0 No 100 Infringements in past 2 years? Yes 54 No 46

Table 3 Childrens age and gender by restraint type. Capsule Forward facing Booster seat Seatbelt and H harness Number 2 (8%) 11 (44%) 10 (40%) 2 (8%) Age M= 0.38 years (SD = 0.29) Range = 0.170.58 years M= 1.58 years (SD = 0.94) Range = 0.503.25 years M= 4.49 years (SD = 0.95) Range = 3.586.75 years M= 7.13 years (SD = 0.53) Range = 6.757.50 years Gender Male = 50% Female = 50% Male = 64% Female = 36% Male = 60% Female = 40% Male=0% Female = 100%

oferii au fost observai n 90 din cele 92 de cltorii, cnd realizau activiti care i puteau distrage sau care puteau concura la atenia lor n timp ce conduceau. n timpul celor 92 de cltorii extrase, oferii au desfurat 2349 de activiti care le puteau distrage atenia,

reprezentnd 18% din timpul cltoriei. Media momentelor n care oferul a desfurat alte activiti a fost 25.66/ cltorie. Durata medie a distragerii ateniei n timpul unei cltorii a fost de 3 minute i 22 de secunde. Durata medie a unei cltorii a fost de 16 minute i 24 de secunde. Pentru cele 2, din 92 de cltorii efectuate, n care atenia a rmas focalizat doar la trafic, media cltoriei a fost de 9minute i 8secunde. Nu s-au nregistrat diferene semnificativ statistic. oferii de sex masculin au fost semnificativ mai atrai de alte activiti care s le distrag atenia n timp ce conduceau, i au fost distrai pentru mai mult timp dect femeile. Prezena unui pasager n partea dreapt a avut un rol semnificativ n distragerea ateniei. Cnd un pasager se afla pe scaunul din dreapta, oferul era mai distras de la activitatea traficului i pentru mai mult timp. n cazul n care un copil se afla pe bancheta din spate, cele mai frecvente activiti au fost: verificarea copilului, fie prin ntoarcerea capului spre copil, fie prin fixarea lui cu privirea n oglinda retrovizoare (76%), conversaia cu copilul (16%), i ajutarea copiilor n timp ce vehiculul se deplasa(8%). Rezultatele arat c exist diferene semnificative ntre verificarea copiilor (M-3s, SD-5s) i discuiile cu acetia (M-8s, SD-21s). Numrul copiilor prezeni n main nu a influenat semnificativ statistic orientarea ateniei. Brbaii tind s se lase distrai mai des de activitile copiilor i pentru mai mult timp dect femeile. Prezena pasagerului din dreapta nu a influenat semnificativ modul de distribuire a ateniei oferului asupra copiilor. Doar 10% din copii din main i-au fcut pe participani s i distrag atenia de la trafic mai mult de 2s cnd autovehiculul era n micare. Interesant este faptul c brbaii oferi au fost atrai de activitile copiilor semnificativ mai mult dect femeile oferi. Atunci cnd un pasager se afla n dreapta, oferii s-au angajat semnificativ n activitile copiilor, lundu-i ochii de la trafic mai mult de 2s, n timp de maina mergea (47%), n comparaie cu momentele n care pasagerul din dreapta lipsea (9%).