2.

6 COMBUSTIBILI DE AVIATIE

Cel mai important este s v asigurai ca alimentai cu tipul corect de combustibil. Benzina de aviatie(Avgas) este necesar pentru motoarele cu piston i petrolul de aviatie(kerosenul) (Avtur) pentru motoarele cu turbina (jeturi). Kerosenul are culoarea paiului i are un miros distinctiv. Verificati pentru identificare inainte de alimentarea aeronavei,marcajele pe culori specifice fiecarui tip de combustibil de pe sistemele de alimentare cu combustibil pentru a v asigura c este cel dorit. Sistemele de alimentare Avtur sunt marcate cu negru iar cele care contin combustibil Avgas cu rou. 2.6.1 TIPURI DE COMBUSTIBIL

BENZINA DE AVIATIE -AVGAS Are caracteristici diferite pentru a satisface cerinele diferitelor tipuri de motoare cu piston - unele cu performante mai ridicate i altele cu performante mai sczute. Aceste diferente de caracteristici ale benzinei Avgas sunt codate pe culori pentru a v ajuta la identificarea corecta a combustibilului. Combustibilul normal pentru avioanele uoare este 100LL care este colorat albastru. Combustibilul trebuie s aib caliti anti-detonare (antioc)care sunt date de catre valoarea cifrei octanice sau cifrei de performant. Cu ct cifra octanica(motor/performanta) este mai mare, cu att este mai mare raportul de comprimare pe care amestecul combustibil/ aer l poate dezvolta fr s detoneze. Tetraetilul de plumb este adugat la combustibilii cu cifr octanic mai mare pentru a le mbunti calitile anti-detonare. Cifra de performant mai ridicat indic puterea posibil (prin comparaie cu combustibilul de referin standard) nainte ca un amestec bogat s detoneze, i cifra mai sczut indic puterea posibil nainte ca acelai combustibil fr plumb ar detona. Anumite motoare necesit un combustibil anume asigurai-v c tii

care anume i folosii-l. De asemenea, asigurai-va ca acelasi combustibilul care se afl deja n rezervoare este acelai cu combustibilul pe care l alimentai. Dac folosii combustibil cu cifra octanica mai mic dect cel specificat, sau un combustibil care este expirat, este posibil s apar detonarea, ndeosebi la setri de puteri ridicate, cu o pierdere de putere n consecin i posibile daune ale motorului. Dac folosii combustibil cu o cifra octanica mai mare dect specificat, bujiile pot fi deteriorate, i de asemenea supapele de evacuare i zonele de etanare ar putea fi erodate(arse) de combustibilul cu cifra octanica ridicat la evacuarea gazelor. BENZINA AUTO MOGAS Mogas este un combustibil produs de serie cu anumite specificri i calitate; fii precaui la folosirea benzinei auto- Mogas la motoarele de aviatie. Benzina de aviaie (Avgas) se fabrica avand un control riguros al calitii. Combustibilul motor obinuit de la staiile de alimentare nu are un asemenea control al calitii, nu este livrat n serii, i nu i se verific puritatea. De asemenea, are caracteristici diferite de ardere fata de Avgas. La un motor de aviatie,benzina auto genereaza puteri scazute,deteriorarea bujiilor si o foarte mare posibilitate de aparitie a detonatiilor.Deasemenea benzina autoMogas este mai volatila(tensiunea de vapori Reid mare)decat benzina de aviatie Avgas si poate genera dopuri de vapori in sistemul de alimentare al aeronavei,saracindu-i amestecul(temp.chiuloasa mari) ducand chiar la oprirea motorului la temperaturi ale mediului ambiant ridicate(>28C). Intr-un motor al avionului, combustibilul motor ar genera o producie sczut de energie, i o posibilitatea serioas de detonare. De asemnea, combustibilul motor este mai volatil dect Avgas i se evaporeaz mcombustibi 2.6.2 CALITATEA COMBUSTIBILULUI Combustibilul care urmeaz s fie alimentat in aeronava trebuie mai ntai verificat de orice contaminare. Cea mai des intalnit impuritate este apa.La rezervoarele de stocarela sol a combustibilului, la cisternele pentru alimentare cat si la aeronavele care au stationat mai mult timp trebuie sa se faca o operatiune de decantare in punctul cel mai de jos inainte de a alimenta aeronava. In mod natural combustibilul conine o cantitate mic de ap i aceasta se poate

condensa cu scderea temperaturii, contaminnd sistemul de combustibil rezultnd o pierdere de putere a motorului. Ceea ce este necesar s verificai, este o cantitate de ap mai mare, care, dac este introdus ntr-un cilindru al motorului, ar ntrerupe procesul de combustie i ar putea genera oprirea motorului. Apa poate de asemenea bloca trecerea combustibilului n carburator prin formarea unor dopuri de ap, ntrerupnd astfel functionarea motorului. Exist paste i hrtii de testare a combustibilului care reacioneaz cnd apa este prezent; responsabilul privind calitatea combustibilului le va folosi n mod regulat pentru a garanta puritatea combustibilului n rezervoarele de stocare de la sol. CONDENSUL SI IMPURITATILE. Exist de obicei o scdere a temperaturii aerului peste noapte i, dac aerul de deasupara combustibilului n rezervoarele de combustibil ale avionului este mare (adic dac rezervoarele sunt aproape goale), pereii rezervorului de combustibil se vor rci i va exista mult mai mult condens dect dac rezervoarele ar fi pline cu combustibil. Dac rezervoarele sunt inute pline si avionul nu este folosit cteva zile, si n timpul nopii cand sunt ateptate temperaturi sczute, aceasta va duce la micorarea condensului. Dezavantajele realimentrii cu combustibil de la o zi la alta includ:

Dac avionul are o restricie de greutate la decolare n ziua urmtoare, va trebui s se scoata o cantitate de combustibil pentru a reduce greutatea sau pentru a se incadra in limitele de centraj. Dac rezervoarele sunt pline i temperatura crete, combustibilul se va dilata i probabil va curge din rezervor prin conductele de prea-plin sau aerisire. Aceasta ar putea fi un risc de foc.

Pot exista i alte impuriti pe lng ap. Rugina, nisip, praf i micro-organisme pot cauza probleme asemntoare. Filtrarea sau limpezirea combustibilului ar trebui s indice prezena acestora i realimentare. Fii deosebit de ateni cnd realimentai din canistre care pot fi acolo de ceva vreme. Intodeauna s verificai combustibilul din canistr cu un aparat de detectare a apei, pentru data de expirare i pentru gradul corect de combustibil. trebuie s fie ndeprtate nainte de

Filtrai combustibilul nainte de ncrcare. Apa, fiind mai dens dect combustibilul, va avea tendinta de a se aduna la punctele sczute n sistemul de alimentare cu combustibil al aeronavei. Atunci cand n rezervoarele avionului exista o cantitate mic de combustibil trebuie decantat regulat de la fundul fiecrui rezervor i de la supapa de decantare a combustibilului pentru a o verfica de impuriti, ndeosebi apa care se va depune la fundul paharului folosit special pentru decantare. Supapele de decantare a combustibilului sunt de obicei supape cu nchidere prin resort i exist una (sau mai multe) pe fundul fiecrui rezervor de combustibil. Filtrul cu sit(filtrul brut) a combustibilului se gsete de obicei la cel mai sczut punct n ntregul sistem de combustibil.

APA IN REZERVOARELE DE COMBUSTIBIL . Ce facei dac gsii ap n rezervoarele de combustibil? Aceasta este o problem de operare i vei fi ghidai de instructorul de zbor. In termeni generali, dac o cantitate mare de ap a fost gsit n rezervoare, aciunile dumneavostar ar trebui s includ urmtoarele:

Informai mecanicul/ inginerul de sol; Drenai rezervoarele pn cnd toat apa a fost scoas; Balansai aripa pentru a permite apei s graviteze catre decantorul de ap; Drenai mai mult combustibil i verificai dac exist ap la toate punctele de

decantare.