2.6.3 MANAGEMENTUL COMBUSTIBILULUI Asigurai-v c avionul are cifra octanica corecta a combustibilului de la bord i c nu conine impuriti.

Asigurai-v c avei la bord combustibil suficient pentru zbor i rezerva adecvata . Nu v bazai pe litrometrele de combustibil deoarece pot da indicatii greite. Calculai combustibilul necesar, inspectai vizual i msurai combustibilul care se afl la bord naintea zborului. Amintiiv c o parte din combustibiliul din rezervoare nu va putea fi folosit. Facei o decantare a combustibilului dac este necesar sau dac credei c este binevenit. Asigurai-v c nu exist scurgeri , c buoanele de combustibil sunt strnse i c aerisirile rezervoarelor sunt libere i neobstrucionate.Buoanele rezervoarelor de combustibil se afl de obicei pe parte superioar a aripii, care este o zon cu presiune sczut n zborul normal. Combustibilul va fi evacuat prin sifonare foarte repede n timpul zborului dac buonul rezervorului nu este securizat. Indeosebi la avioanele cu aripa sus, unde buonul rezervorului nu este vizibil de la sol sau n timpul zborului, ar trebui s avei mai mult grij. Incoveniena minor de a gsi o scar pentru a verifica buonul rezervorului de combustibilului naintea zborului este de departe de preferat dect s descoperii c avei rezervoare aproape goale n aer.Trebuie s fii familiarizat i s urmezi instruciunile recomandate n Manualul de Zbor . Trebuie s cunoastei sistemul de combustibil, ndeosebi funcionarea robinetului(supapelor) de selectare a combustibilului. Cnd selectai un rezervor nou, asigurai-v c robinetul (supapa) selectorului este mutat ferm n poziia corect. Nu schimbai rezervoarele dac nu avei nevoie exact naintea decolrii sau aterizrii. Dac este posibil, verficai nainte de decolare dac combustibilul este tras din rezervorul adecvat. Dac operaiunea este posibil din mai mult de un rezervor la un moment dat, aceasta este de obicei de preferat pentru operaiuni n apropierea solului. -Dac aeronava este prevazuta cu pomp de supraalimentare, se recomand n general folosirea lor pentru decolri si aterizari. Cnd schimbai consumul pe alt rezervor verificai dac exist ntr-adevr combustibil n rezervorul care urmeaz s fie selectat, cupland si pompa auxiliara electric de combustibil i monitorizai indicatia aparatului de presiune a combustibilului n timpul operatiunii i dup transfer. Acum completai Exerciiul 18 Sistemul de alimentare

2.7 SISTEMUL DE COMBUSTIBIL Funcia unui sistem de combustibil este aceea de a stoca combustibilul i de a-l trimite la carburator (la sistemul de injectie cu combustibil) n cantiti adecvate i la presiunile corespunzatoare. El trebuie s ofere o curgere continu de combustibil la presiune pozitiv n

toate condiiile normale de zbor:

Modificarea altitudinii de zbor; Schimbarea atitudinii(pozitiei) avionului; Accelerare brusc; sau Decelerarea motorului.

2.7.1 REZERVOARE DE COMBUSTIBIL Combustibilul este stocat n rezervoarele de combustibil, care sunt de obicei instalate n aripi. Un sistem de colectare i drenare la cel mai sczut punct al fiecrui rezervor permite unor impuriti grele precum apa, s se adune, s fie inspectate i drenate. Rezervoarele adeasea conin filtre pentru a preveni curgerea intermitent a combustibilului n zbor ndeosebi la schimbrile mari de atitudine sau n turbulene. Conducta de alimentare cu combustibil este pozitionata mai sus decat zona de colectarea si drenare pentru a evita orice impuriti (ap sau reziduuri lichide) s intre prin conductele de combustibil n carburator, fiind prevazut si un filtru de combustibil pentru a retine orice cantitate mic de impuriti. Deoarece conducta de alimentare a motorului nu este exact la fundul rezervorului, va exista ntotdeauna combustibil neutilizabil n rezervoare. Partea de sus a rezervorului de combustibil este prevazuta cu o conducta de aerisire pentru a

permite presiunii atmosferice s se egalizeze cu cea din rezervor pe msur ce altitudinea este schimbat i combustibilul este consumat. Orice presiune redus (datorat unei aerisiri insuficiente) n rezervor ar putea reduce rata de curgere a combustibilului la motor i de asemenea pot face ca rezervoarele de combustibil s se deformeze spre interior (fenomenul este denumit cavitatie). Sistemul de aerisire al rezervoarelor de combustibil trebuie verificate la inspecia extern de dinaintea zborului ca s v asigurai c nu sunt blocate sau deteriorate . O conducta de aerisire a unui rezervor de combustibil blocat, n timpul zborului va mpiedica aerul s intre i s ias din rezervor, i acest lucru ar putea impiedica combustibilul de a fi tras de pompa de combustibil din rezervor spre carburator i motor. O drenare a surplusului de combustibil previne formarea presiunii n exces dac volumul acestuia crete din cauz c rezervoarele pline au fost nclzite de soare. Un avion cu aripa(sus)parasol cu rezervoarele n aripi va permite n general combustibilului s fie dus de gravitaie la carburator, fr s fie nevoie de vreo pomp de combustibil. Dac nu exist carburator, ci un sistem de injectie cu combustibil, pentru asigurarea necesarului de combustibil in mod deosebit la decolare si aterizare este necesara o pomp auxiliar(suplimentar) actionata electric. La un avion cu aripi joase, rezervoarele, fiind mai jos dect motorul, au nevoie de o pomp de combustibil pentru a ridica combustibilul la carburator. Inainte de pornirea motorului, o pompa suplimentara electric (auxiliar) este folosit pentru a pregti sistemul de combustibil i pentru a epura vaporii din ele. Odat ce motorul este pornit, pompa mecanic actionat de motor, intr in functiune. Funcionarea corect a pompei poate fi monitorizat cu un indicator de presiune al combustibilului. Este normal s avem pompa electric de combustibil cuplat pentru manevre critice precum decolarea, aterizarea i zborul la inaltimi mici n caz c pompa mecanic se defecteaza i motorul rmne fr alimentare cu combustibil. Este important, ndeosebi la avioanele cu aripi joase,avand combustibilul transportat n rezervoare mai jos dect nivelul motorului, ca supapa de drenare(decantare) a combustibilului s fie verificat ca fiind pe pozitia nchis n timpul inspeciei externe de dinaintea zborului. Dac nu este nchis, pompa de combustibil actionat de motor este posibil s nu fie capabil s asigure suficient combustibil pentru motor (absorbind n schimb aer), i motorul poate rmne fr combustibilul necesar.Acelasi fenomen se poate intimpla si in cazul oricarei neetanseitati a sistemului de combustibil.

1.1.1.

POMPA DE INJECTARE (SPRIT)

Pompa de injectare cu combustibil este o pomp manevrat cu mna din cabin i este folosit pentru a pompa combustibil direct n cilindrii mortorului la pregtirea pornirii. Acest combustibil nu trece prin carburator. Maneta de comanda trebuie sa fie pe pozitia nchis n timpul zborului pentru a evita ca un exces

de combustibil s fie tras n cilindri , ndeosebi la setri joase ale puterii, care ar putea opri motorul datorit amestecului prea bogat al raportului combustibil/ aer.

1.1.2.

SELECTAREA CONSUMULUI DE COMBUSTIBIL

O conducta de combustibil va merge de la fiecare rezervor la un robinet selector n cabin, pe care pilotul il folosete pentru a selecta rezervorul din care va fi luat combustibil sau pentru a opri combustibilul. O selecie incorect de ctre pilot poate duce la incidente grave i accidente, aa c citii cu atenie aceast seciune din Manualul de zbor al avionului dumneavostr. Este de preferat ca atunci cnd schimbai pozitia robinetului de combustibil pe alt rezervor s cuplai pompa auxiliara electrica pentru a garanta presiunea combustibilului la carburator i s monitorizai presiunea combustibilului pe msur ce operatiunea se desfasoara. Orice pierdere de putere brusc i neateptat ar trebui s v aduc aminte imediat de dou cauze posibile:

Lipsa de combustibil la motor; sau Givrarea carburatorului.

Dac respectiva cauz este selectarea incorect a combustibilului, aciunile voastre ar trebui s includ:

Trageti maneta de gaze la minim (pentru a evita o supratensiune brusc atunci cnd motorul re-pornete); Setarea controlului de amestec la complet bogat; Cuplati pompa auxiliara de combustibil electrica ; i Verificati pozitia robinetului selector de consum al combustibilului .

Dac problema motorului este givrarea carburatorului, atunci cuplai incalzirea carburatorului la maxim.
2.7.4 POMPE AUXILIARE DE COMBUSTIBIL

Motivele pentru instalarea pompelor de combustibil electrice sunt:

Furnizarea de combustibil la presiunea cerut la carburator sau la unitatea de dozare a combustibilului a unui sistem de injectie; Eliminarea de pe conducte a vaporilor de combustibil; Pregtirea cilindrilor pentru pornire; Alimentarea cu combustibil dac pompa principal actionat de motor nu functioneaz.

Dac o pomp electric de combustibil este prevazut in sistemul de alimentare , este normal s avei un aparat indicator de presiune a combustibilului pentru a monitoriza operaiunea.

1.1.3.

LITROMETRUL DE COMBUSTIBIL

Majoritatea avioanelor uoare au aparate indicatoare a nivelului (litrometre) de combustibil n

cabin care pot fi electrice sau care citesc direct.Un pilot responsabil nu se bazeaz pe ele, deoarece pot citi destul de greit, ndeosebi cnd avionul nu este in zbor rectiliniu la orizontal.

Intodeauna trebuie s cercetai vizual coninutul rezervoarelor de combustibil n timpul inspeciei externe(check-list) de dinaintea zborului ndeprtnd buonul de combustibil, uitndu-v n rezervoare i folosind o tij pentru msurat nivelul combustibilului dac este necesar, apoi fixati bine buonul pentru siguran.
Rata de consum a combustibilului specificat n Manualul de Zbor al aeronavei pretinde o anumita compozitie a amestecului, care dac nu are loc, ar putea duce la o ardere a combustibilului cu 20% mai mult i litrometrul de combustibil ar citi mult mai puin dect se ateapt.

1.1.4.

REALIMENTEREA CU COMBUSTIBIL

Pentru siguran n timpul realimentrii cu combustibil, avionul ar trebui parcat departe de alte avioane i cldiri, motorul trebuie oprit i contactele taiate. Locaia echipamentului de stingere a incendiilor trebuie cunoscut n caz c este necesar. Fumatul este interzis pe o raz de min.50 m in zona de alimentare a aeronavei. Pentru a preveni posibilitatea unei scntei de energie static care aprinde vaporii de combustibil trebuie s se conecteze fire de mpmntare ntre avion, echipamentul de realimenmtare cu combustibil i sol si s v asigurai c se afl la acelai potenial electric. Aceast lucru trebuie

fcut nainte de a ndeprta buonul de combustibil, cnd vaporii de combustibil sunt eliberai n aer.