06.05.

2009 1
Introducere Lungimea navei

Performantele tehnice care se doresc a fi obtinute de o nava pot
fi atinse de corpuri ale caror lungimi pot sa difere destul de mult

Din aceasta cauza, in special in ultima vreme, au fost dezvoltate o
serie de tehnici de optimizare neliniara cu restrictii, la care lungimea
navei este determinata in functie de o serie de criterii suplimentare
impuse prin tema de proiect.

Uzual, lungimea de determina:
a. avandu-se in vedere fie nave similare
b. cu ajutorul formulelor si a diagramelor (derivate din baze de date
constituite din nave de acelasi tip)

Lungimea astfel determinata este folosita drept baza pentru
determinarea celorlalte dimensiuni principale

O nava pentru care lungimea si apoi si celelalte dimensiuni sunt
determinate pe caceasta cale, face ulterior obiectul unui proces
formal de optimizare
06.05.2009 2
Introducere Lungimea navei

Inainte de determinarea lungimii printr-o procedura de calcul
optimal, ar trebui sa fie considerate una din umatoarele metode
aproximative:

Metode bazate pe calcule de eficienta economica (metoda
Schneekluth);

Metode bazate pe utilizarea formulelor si diagramelor stabilite pe baze
statistice pentru nave similare;

Proceduri de control care se folosesc mai de graba pentru limitarea
lungimii maxime, decat pentru determinarea cu exactitate a acesteia.
06.05.2009 3
Introducere Lungimea navei
Metoda Schneekluth

Este bazata pe relatii statistice rezultate din procese de optimizare din
punctual de vedere al criteriilor economice

Lungimea navei care implica costurile de productie cele mai scazute poate
fi aproximata prin relatia:

Dependenta dintre lungimea astfel determinata si C
B
, desi insuficient
tratata in literatura de specialitate, este extrem de importanta in special
pentru navele cu un C
B
mic

Lungimea intre perpendiculare poate fi marita daca este indeplinita una
dintre conditiile urmatoare:

Pescajul si/sau latimea sunt limitate;

Nava nu are bulb;

Raport mare intre volumul de sub puntea principala si deplasament.
( )
2/3 0.3
0.5
3.2
0.145 0.5
B
pp
C
L V
Fr
+
= A
+
06.05.2009 4
Introducere Lungimea navei
Metoda Schneekluth

Statisticile efectuate asupra navelor construite recent pun in evidenta
faptul ca navele au lungimi, in general, mai mici decat cele determinate cu
ajutorul formulei lui Schneekluth

Navele optimizate din punct de vedere al profitului in exploatare sunt cu
circa 10% mai lungi decat cele optimizate din punct de vedere al costurilor
de productie
06.05.2009 5
Introducere Lungimea navei
Formule si diagrame bazate pe date statistice referitoare la
nave deja construite

Lungimea determinata cu formula Ayre:

Lungime calculata cu formula Pozdunin, corectata cu datele statistice ale
bazinului Wageningen:
in care pentru nave de transport cu viteza cuprinsa intre 15.5 si
18.5 Nd. In ambele formule, lungimea este exprimata in metri, viteza in
noduri iar volumul carenei in metri cubi
13
3.33 1.67
L V
L
= +
V
2
13
2
V
L C
V
| |
= V
|
+
\ .
7.25 C =
06.05.2009 6
Introducere Lungimea navei
Formula statistica a lui Vlker (1974):
in care viteza este exprimata in metri pe secunda.

Formula se splica cargourilor de transport marfuri uscate si pentru
portcontainere.

In cazul navelor care trasporta perisabile (nave frigorifice), valoarea
lungimii este diminuata cu 0.5

In cazul navelor costiere si traulerelor valoarea lungimii este
diminuata cu 1.5.
13 13
3.5 4.5
L V
g
= +
V V
06.05.2009 7
Introducere Lungimea navei

Dat fiind faptul ca relatiile de mai sus nu sunt de foarte mare actualitate,
coeficientii care apar in aceste formule pot fi ajustati pentru navele
noderne noi (o practica destul de des intalnita in proiectare)

Din aceasta cauza este destul de dificil de inteles din aceste formule daca:

lungimile determinate inainte pe baza datelor statistice reprezinta un
optimum sau un cvasi-optimum

metodele pot conduce la dimensiuni care ar putea reprezinta valori
optimale si azi (in conditiile in care tehnologia a evoluat destul de mult
in ultima vreme)

In toate formulele anterioare se utilizeaza lungimea intre perpendiculare,
cu exceptia cazurilor mentionate in clar

Relatiile sunt aplicabile doar navelor cu bulb

Existenta bulbului poate fi avuta in vedere considerand L ca fiind Lpp+75%
din lungimea bulbului din fata perpendicularei prova, asa cum se arata in
Tabelul 1.2.
06.05.2009 8
Introducere Lungimea navei
Tabel 1.2
| |
t V | |
V Nd
1.06 1.68
B
C Fr =
Ayre Pozdiunin
Schneekluth
1 000 10 55 50 51 53
1 000 13 61 54 55 59
10 000 16 124 123 117 123
10 000 21 136 130 127 136
100 000 17 239 269 236 250
0.145
B
C Fr =
06.05.2009 9
Introducere Lungimea navei
Metode de verificare a lungimii navei

In cele mai multe cazuri, se utilizeaza una din metodele:
1. Verificarea pe baza considerarii factorilor externi proiectarii (factori
de constructie si de exploatare):

lungimea cailor de lansare

lungimea docurilor uscate/plutitoare de care dispune santierul in
care se construieste nava

dimensiunile ecluzelor

dimensiunile amenajarilor portuare;
06.05.2009 10
Introducere Lungimea navei
Metode de verificare a lungimii navei
2. Verificarea interferentei sistemelor de valuri prova si pupa, pentru
numarul Froude corespunzator vitezei de deplasare a navei
Fig.13
06.05.2009 11
Introducere Lungimea navei
Fig.14
06.05.2009 12
Introducere Lungimea navei

In procesul de proiectare initiala trebuie evitata intotdeauna
adoptarea unei viteze care sa conduca la numere Froude
nefavorabile din punctul de vedere al interferentei celor doua
sisteme de valuri
Fig.15
06.05.2009 13
Introducere Lungimea navei

Un numar Froude favorabil determina o valoare impara a raportului
dintre lungimea generatoare de val L si jumatatea lungimii de val
lucru care conduce la obtinerea unor minime locale pe curba
rezistentei la inaintare

Lungimea generatoare de val reprezinta lungimea la plutire, majorata
cu o valoare care tine cont de efectul stratului limita
Tabel 1.3 Sumarul rapoartelor de interferenta
2
Fr Tip de nava
0.19 70 minim local 9 Tancuri de dimensiune medie
0.23 60 maxim local 6
0.25 60 minim local 5 Nave transport marfuri uscate
0.29-0.31 50 maxim local 4 Nave de pescuit
0.33-0.36 40 minim local 3
Nave frigorifice (pentru transport
marfuri perisabile
0.40 2
0.50 30-35 maxim local 1.28 Distrugatoare
0.563 1
( )
%
F T
R R ( ) ' 2 L
06.05.2009 14
Introducere Lungimea navei

Fenomenul de spargere a valurilor (wave breaking in lb. engleza)
complica destul de mult consideratiile anterioare.

La numere Froude in jurul valorii de 0.25 se initiaza fenomenul de
spargere a valurilor, lucru care face aceasta valoare pentru Fr
indezirabila in ciuda faptului ca ea conduce la interferenta favoabila.

Literatura recomanda in acest sens, Jensen (1994), evitarea
domeniilor si respectiv

Desi este dificila transformarea unui numar Froude nefavorabil intr-
unul favorabil, totusi se poate recurge la tehnicile de mai jos pentru a
reduce efectul interferentei negative:
0.25 0.27 Fr < < 0.37 0.5 Fr < <
06.05.2009 15
Introducere Lungimea navei
1. Modificarea lungimii

Pentru a trece de la un regim de interferenta negativa la unul de
interferenta pozitiva, lungimea navei trebuie modificata cu
aproximativ o jumatate de lungime de val.

O asemenea modificare nu poate fi compatibila nici cu
specificatia tehnica, nici cu considerentele economice ale
pretului navei.

Puterea la flansa motorului scade cu cresterea lungimii in
conditiile in care deplasamentul si viteza raman constante,
Fig.16
Fig.16 Variatia necesarului de putere cu lungimea pentru deplasament si viteza constante
06.05.2009 16
Introducere Lungimea navei
2. Modificarea formei corpului

O cale de minimizare a interferentei nefavorabile este aceea a
modificarii liniilor planului de forme, fara modificarea
dimensiunilor principale

La navele de viteza mica si moderata, efectul interferentei poate
fi diminuat daca la prova se dipune un umar proeminent la circa
o lungime de val aval de etrava, Fig.17. Daca coeficientul bloc
este sufficient de mic, umarul poate fi plasat la limita din spate a
valului prova.

In general, modelarea geometriei umarului se realizeaza
iterativ, cu ajutorul simularilor CFD.
Fig.17 Interferenta sitemelor de valuri prova si pupa (primul val prova nu este trasat)
06.05.2009 17
Introducere Lungimea navei
3. Modificarea vitezei

Viteza este determinata, in majoritatea covarsitoare a cazurilor
de dorinta armatorului

Din punct de vedere economic, viteza optima poate fi relationata
cu oricare dinte situatiile de interferenta (o viteza optima nu
este intotdeauna asociata cu performantele hidrodinamice ale
corpului)