n figura 2.51 este reprezentat un exemplu de nregistrare, n care sunt artate toate datele ce se pot culege de pe diagram.

1. nregistrarea vitezelor; 2. Timpul n circulaie i staionare; 3. Distana parcurs; 4. Autovehiculul staioneaz. a) 6,15 ora la care s-a introdus diagrama n aparat i apoi s-a nchis; b) 6,306,52 autovehiculul se deplaseaz la locul de ncrcare; ora 6,30 reprezint nceputul cursei; c) 6,257,15 ncrcarea autovehiculului (staionare la ncrcare); d) autovehiculul se deplaseaz i se oprete pentru distribuirea mrfii la diferite puncte; e) 20 minute staionare; f) autovehiculul este dirijat i se deplaseaz la un nou loc de ncrcare; g) autovehiculul a parcurs o distan de 31 km; h) staionare 34 minute; i) distribuirea mrfii la diferii beneficiari; j) autovehiculul este condus defectuos, neeconomic, cu treceri de la o vitez mic la o vitez mare. Viteza maxim 88 km/h, viteza medie 56 km/h. Viteza medie a fost depit cu cca 60 la sut; k) timp de staionare. Tahograful este deschis de la ora 11,5012,12.

Pentru obinerea nregistrrilor realizate de tahograf pe diagramele de nregistrare, este necesar ca acestea s fie introduse zilnic n aparat.
Operaiile legate de introducerea diagramelor n aparat se execut, n toate cazurile, de ctre ofer. Diagrama de nregistrare, completat n partea central cu datele artate mai sus, se monteaz pe locul de antrenare, prevzut n partea din spate a mecanismului ceasornic, n aa fel nct marginea acesteia s fie sub agrafa plcuei de reazem.

Se atrage atenia c montarea necorespunztoare a diagramei, nefixarea ei cu ajutorul rozetei elastice, conduce la neefectuarea nregistrrilor. Diagramele de nregistrare se emit zilnic, odat cu fiole de parcurs. n cazul curselor interurbane sau internaionale a cror durat depete 24 de ore se emit diagrame n numr egal cu numrul zilelor n care urmeaz a se desfura cursa, plus 2 4 diagrame de rezerv. Numrul diagramelor de nregistrare emise la plecarea n curs se nscrie n foaia de parcurs, n partea dreapt, sub numrul foii de parcurs. Schimbarea diagramelor n parcurs, de la o zi la alta, se face de ctre ofer, i ntotdeauna dup 24 ore de la introducerea primei diagrame n aparat (plecarea n curs). 2.17.1.3 Defeciuni ce pot aprea n funcionarea tahografelor din cauza unei manevrri greite sau provocate cu intenie

Ca urmare a unei manevrri necorespunztoare a aparatelor, i n multe cazuri chiar din cauza unor aciuni intenionate din partea oferilor, n cursul exploatrii tahografelor s-au nregistrat numeroase defeciuni, dintre care cele mai frecvente sunt: deformarea suporilor penielor nregistratoare, aciune ce conduce la blocarea lor i implicit la neefectuarea nregistrrilor; deteriorarea vrfului penielor prin lovire sau tocire anormal prin folosirea de materiale abrazive, situaii ce conduc de asemenea la neefectuarea nregistrrilor; ruperea intenionat a suporilor penielor, sau prin montarea necorespunztoare a diagramei; ruperea suportului peniei de nregistrare a vitezei din cauza circulaiei cu vitez de peste 90 km/h etc.

2.17.1.4 Metodologia efecturii controlului asupra funcionrii tahografelor i utilizrii diagramelor tahografice pentru urmrirea activitii autovehiculelor
Organele de control verific urmtoarele probleme legate de funcionarea tahografelor i utilizarea diagramelor tahografice pentru urmrirea activitii autovehiculelor:

1. La plecarea autovehiculelor din garaj ndrumarea n curs a autovehiculelor ce vor executa transporturi numai dac aparatul tahograf funcioneaz; emiterea de ctre personalul autocoloanelor (autobazelor) a numrului de diagrame necesar introducerii n aparat pe toat durata executrii transportului; nscrierea, n partea central a diagramei, a datelor de identificare (nr. de nmatriculare, seria foii de parcurs, data, indicaia contorului la plecare); introducerea corect a diagramei n aparat; ntoarcerea mecanismului ceasornic al aparatului i reglarea mecanismului de nregistrare a timpului n circulaie i staionare; dac cablul de antrenare (kilometraj) este montat conform prescripiilor tehnice; existena sigiliilor aplicate att n aparat, ct i la capetele calului de antrenare. 2. n parcurs Funcionarea normal a tahografului; Se analizeaz diagramele i se stabilete dac au fost respectate: viteza legal, traseul programat i staionrile n locurile prevzute.

n toate cazurile, organul de control nscrie n foaia de parcurs locul, data, ora cnd au fost efectuate controlul, deschiderea aparatului, constatrile i msurile luate. Se indic obligatoriu numrul autorizaiei (ordinului) de control i numele i prenumele cite.
3. La sosirea n garaj

 Funcionarea normal a tahografului; nscrierea pe diagrame a indicaiilor contorului kilometric la sosire; Dac oferul a restituit sau are asupra sa n vederea restituirii toate diagramele primite la plecarea din garaj; Starea cablului de antrenare, dac este montat corespunztor, dac sigiliile sunt intacte; Dac personalul din autobaz analizeaz activitatea autovehiculelor pe baza nregistrrilor de pe diagramele tahografice i ia msuri pentru cazurile de depire a vitezei legale, de nerespectare a itinerarului programat i de nejustificare a staionrilor n afara celor normale.

2.17.1.5 Utilizarea aparatelor tahograf i verificarea integral a datelor furnizate de acestea, prin msuri de organizare a exploatrii tehnice i comerciale a parcului auto i reproiectarea sistemului informaional
Dei s-a insistat permanent pentru folosirea optim a aparatelor tahograf, cutndu-se diferite forme de organizare, i s-au introdus reglementri corespunztoare, totui pn n prezent nu s-a reuit s se gseasc un sistem de lucru care s permit cea mai bun utilizare a acestei tehnici, din cauza paralelismului elementelor informaionale cuprinse n documentul primar: foaia de parcurs i diagrama tahograf. Din aceast cauz, efectul final al dotrii cu aparate tahograf s-a rezumat numai la o simpl completare a datelor nscrise de ofer n foaia de parcurs cu cele cuprinse n diagram, care de cele mai multe ori nu a dat nici un rezultat. La aceasta s-au adugat i unele tendine din partea oferilor de a mpiedica funcionarea n bune condiii a aparatelor tahograf, n intenia de a anula posibilitatea evidenierii cazurilor de depire a vitezei legale sau a efecturii unor parcursuri nejustificate.

Existena elementelor de timp i de traseu (parcurs) n foaia de parcurs prin nscrierile efectuate de ofer de la plecarea i pn la napoierea n garaj i determinarea tuturor componentelor de costuri din aceste elemente minimalizeaz, n sistemul actual, valorificarea datelor furnizate de diagramele tahograf.
Pentru diminuarea acestor neajunsuri este necesar a se reduce la minim informaiile cuprinse n foaia de parcurs, aceasta urmnd a fi completat cu elementele de timp i parcurs extrase din diagrame, astfel nct finalizarea prestaiei din punct de vedere financiar i economic s nu fie posibil dect prin funcionarea aparatului tahograf pe toat perioada derulrii transportului. Pentru ambele categorii de transport (marf i cltori), la ieirea din unitate a autovehiculelor oferul este obligat s aib asupra sa: foaia de parcurs, tip, pentru autovehiculele autovehiculele transport persoane; aparatul tahograf, n bun stare de funcionare; transport marf sau pentru

 date referitoare la mijlocul auto i la personalul de bord; cantitile de combustibil i de ulei aprobate i efectiv alimentate nainte de plecarea n curs; notri ale oferului i ale organelor de control n timpul efecturii cursei; locul fixat pentru parcarea autovehiculului dup terminarea activitii.

S-a pretins meninerea elementelor de identificare ale autovehiculului i oferului deoarece aceast foaie de parcurs i menine funcia de autorizare a circulaiei autovehiculului n afara unitii. Dup sosirea autovehiculului din curs, determinarea parcursului efectiv i echivalent, precum i a elementelor de costuri ce deriv din acest parcurs (consum combustibil, anvelope, procese tehnologice etc.) se fac numai n funcie de numrul de kilometri evideniai de diagrama (diagramele) tahograf pe fia de calcul a foii de parcurs. Pentru transportul de mrfuri. n afara elementelor comune ambelor categorii de transport, foaia de parcurs pentru autovehiculele transport marf conine urmtoarele elemente specifice: programul de lucru; staionrile intervenite n parcurs i motivul producerii lor. nscrierea denumirii expeditorului, a rutei de dirijare i a programului de lucru dau posibilitatea organelor de control s constate dac la un moment dat autovehiculul se gsete sau nu n curs legal. Defalcarea staionrilor mai mari de 30 de minute efectuate de ofer prin nscrierea locului unde se produc, momentul de nceput ala cestora, precum i motivul care le-a generat permite urmrirea desfurrii traseului parcurs de autovehicul, prin compararea elementelor din foaia de parcurs cu cele furnizate de diagrama tahograf. Tarifarea i decontarea prestaiilor se face pe baza documentelor comerciale (bon, scrisoare de transport) confirmate de expeditori, care trebuie s conin elemente de timp i parcurs n concordan cu cele existente n diagrame. Pentru transportul de cltori. Foaia de parcurs pentru autovehiculele transport persoane conine urmtoarele elemente specifice: sarcina de transport; elemente de gestiune (bilete i bani personali); desfurarea executrii curselor i a veniturilor realizate. nscrierea n foaia de parcurs a traseului cursei i a planului de venituri permite cunoaterea sarcinii de transport de ctre ofer i contribuie la eliminarea posibilitii executrii unor curse neordonate. Gestiunea de bilete i desfurarea curselor dau posibilitatea organelor de control s constate eventualele abateri de la legalitatea transporturilor de cltori, precum i desfurarea n timp i spaiu a curselor. 2.17.1.6 Necesitatea desfurrii activitii dup acest sistem

Existena elementelor de parcurs i timp n diagrama tahograf n paralel cu cele cuprinse n foaia de parcurs, aa cum s-a lucrat n trecut, minimalizeaz valorificarea datelor furnizate de diagramele tahograf. Actuala foaie de parcurs cuprinde unele rubrici n care se nscriu date referitoare la consumul de combustibil, rulajul anvelopelor i timpul de plat al oferului de ctre personalul autocoloanei, dup executarea sarcinii de transport. Prezena n foaia de parcurs a acestor date nelegate de desfurarea procesului de transport, printre care i parcursul efectiv defalcat pe categorii de drum, creeaz oferului convingerea c activitatea sa poate fi evideniat i n cazul nefuncionrii aparatului tahograf. Spre deosebire de vechile foi de parcurs, noile foi cuprind elementele amintite, precum i fiele de calcul pentru determinarea componentelor de costuri.