6.1 REGIMURILE DE FUNCIONARE ALE MOTOARELOR DIESEL NAVALE.

DEFINIREA I CLASIFICAREA CARACTERISTICILOR M.A.I.

1.REGIMURILE DE FUNCIONARE ALE MOTORELOR DE PROPULSIE
NAVAL
Motoarele de propulsie funcioneaz n diferite condiii de exploatare,
determinate de starea tehnic a navei i a instalaiei de propulsie, dar i de condiiile
externe de funcionare. n ansamblul lor, condiiile de exploatare, reliefate prin
indicatori de putere i de economicitate, prin solicitri termice, mecanice i altele,
caracterizeaz regimul de funcionare al motorului naval de propulsie.
Regimul de funcionare al MP depinde de:
a) tipul navei;
b) condiiile de navigaie;
c) construcia i starea corpului navei;
d) tipul propulsorului;
e) modul de transmitere a energiei de la motor la propulsor;
Regimurile de funcionare ale MP se mpart n:
a) regimuri permanente (staionare);
b) regimuri nepermanente (tranzitorii);
Regimul permanent se caracterizeaz prin sarcin, turaie i solicitri termice
i mecanice ale organelor motorului constante, n limite restrnse de variaie, datorate
sistemelor de reglare. Pentru regimul nepermanent este caracteristic variaia n limite
largi a factorilor menionai.
Pentru aprecierea regimului de funcionare al motorului se folosesc
urmtoarele categorii de indicatori:
a) indici energetici;
b) indici economici;
c) indici de exploatare;
Ca indici energetici i economici se admit: puterea efectiv, puterea indicat,
momentul motor, presiunea medie efectiv i presiunea medie indicat, turaia i
consumurile specifice de combustibil efectiv i indicat. Ca indici de exploatare se pot
meniona mrimile presiunilor i temperaturilor stabilite la probele prototipului i unii
parametri suplimentari care permit estimarea solicitrilor termic i mecanice ale MP.
Pentru motoarele de propulsie naval se utilizeaz urmtoarele regimuri de
putere:
- regimul nominal, caracterizat prin puterea nominal Penom i turaia nnom, la
care motorul poate funciona continuu, timp ndelungat. Durata de
funcionare la acest regim este menionat de ctre firma constructoare; n
cazul motoarelor rapide, timpul total de funcionare la acest regim nu
trebuie s depeasc de regul 30% din durata total de funcionare;
- regimul de suprasarcin, caracterizat prin puterea maxim Pemax (Engine
Maxim Continuous Rating) i turaia maxim nmax. Motorul poate funciona
la acest regim pe o durat limitat de timp (1-2 ore). Puterea dezvoltat la
acest regim este cu 1020% mai mare dect Penom, iar nmax1,1nnom;
- regimul de exploatare, la care nu exist restricii de durat n privina
funcionrii. n mod curent, Pexpl=(0,80,9)Penom i nexpl0,95nnom. Puterea
de exploatare este dezvoltat de MP la viteza nominal a navei (pentru
navele comerciale acest regim se realizeaz n cea mai mare durat de timp
din ntreaga durat de exploatare);
1

regimul economic, caracterizat prin funcionarea motorului cu un consum

specific minim de combustibil; de obicei Peec (0,80,85)Penom (Economy
Rating);
- regimul de putere minim, la care motorul asigur deplasarea navei cu
vitez minim, fr restricii de timp. Regimul este caracterizat de
Pexpl=(0,200,25)Penom i nexplmin=(0,250,35)nnom;
- regimul de turaie minim stabil , caracterizat prin Pemin=(0,050,15)Penom
i nmin=(0,160,20)nnom;
La instalaiile de propulsie cu EPF, la care MP este cuplat direct cu
propulsorul, turaia arborelui cotit la regimul prevzut se stabilete din condiia
realizrii vitezei impuse a navei. n acelai timp, n funcie de condiiile de navigaie
(starea mrii i a atmosferei, pescajul, starea carenei, starea tehnic a MP i altele),
viteza navei poate s varieze n decursul aceleiai curse. Prin urmare, la aceeai vitez
a navei, total sau parial, puterea i turaia MP pot oscila n jurul unor valori medii.
Din aceast cauz, prin puterea de exploatare Peexpl se nelege mrimea medie
a puterii pentru care, n decursul cursei, se realizeaz viteza dat a navei.
La unele tipuri de nave, instalaia de propulsie trebuie s ndeplineasc unele
condiii suplimentare, cum ar fi realizarea de mpingeri sau traciuni maxime la viteze
reduse ale navei (remorchere, sprgtoare de ghea, traulere)regimul de foraj
(remorcare).
n cazul instalaiilor cu EPR, viteza navei poate fi realizat att prin
modificarea turaiei propulsorului, ct i prin modificarea raportului de pas (H/D) al
elicei, ceea ce confer acestor instalaii unele caliti suplimentare fa de instalaiile
cu EPF.
-

2. REGIMURILE
AUXILIARE

DE

FUNCIONARE

ALE

MOTOARELOR

Motoarele auxiliare sunt cuplate cu generatoarele de curent electric. Spre

deosebire de MP, care funcioneaz la puteri i turaii diferite, MA funcioneaz la
turaii constante i diferite puteri, n funcie de puterile solicitate de consumatorii de
energie electric. Turaia se menine constant prin aciunea regulatorului de turaie al
motorului.
Tot la turaie constant funcioneaz i MP ale instalailor de propulsie cu
transmisie electric.
3. DEFINIREA I CLASIFICAREA CARACTERISTICILOR MAI
Motoarele cu ardere intern funcioneaz la regimuri variabile de turaie i
putere, ceea ce atrage dup sine i modificarea parametrilor indicai i efectivi care
caracterizeaz regimul de funcionare. Reprezentarea grafic a variaiei parametrilor
care caracterizeaz funcionarea motorului n funcie de un anumit factor considerat
independent (sarcin, turaie, etc.) constituie caracteristica m.a.i.
Caracteristicile se determin experimental, cu motorul instalat pe standul de
probe. Aceast instalaie asigur urmtoarele funciuni(vezi i Expl: Th. i Rep. MAI):
- fixarea motorului pe o fundaie corespunztoare;
- asigurarea unui moment rezistent variabil la flana de cuplare a motorului,
n vederea determinrii parametrilor funcionali i economici;
- pornirea motorului;
2

alimentarea cu combustibil, rcirea i ungerea motorului, alimentarea cu

aer i evacuarea gazelor arse;
- comanda i nregistrarea tuturor parametrilor funcionali;
Cunoaterea caracteristicilor unui motor este necesar pentru aprecierea
calitilor sale, pentru stabilirea comportrii lui n funcionare i pentru compararea cu
alte motoare cu performane asemntoare.
n funcie de parametrul considerat drept variabil independent, se disting
urmtoarele tipuri de caracteristici:
a) caracteristicile de vitez, n care se consider ca variabil independent
turaia motorului; din aceast categorie fac parte:
- caracteristicile de turaie;
- caracteristicile de elice;
- caracteristicile de regulator;
b) caracteristicile de sarcin, n care se consider drept variabil independent
sarcina motorului;
c) caracteristicile de reglare, care servesc la determinarea parametrilor optimi
de reglare ai motoarelor; din aceast grup fac parte:
- caracteristica de consum de combustibil;
- caracteristica de avans la injecie;
- caracteristica de detonaie (la m.a.s-uri);
d) caracteristicile complexe (universale) care asigur determinarea
interdependenei dintre trei sau mai muli factori funcionali ai motorului.
-