CURS 5 LOGISTICA

LOGISTICA INTERNATIONALA
1. DEFINIRE; LANTUL LOGISTIC
2. SOLUTIA LOGISTICA
3. EXPEDITIA INTERNATIONALA
4. AMBALARE DEPOZITARE
5. INCOTERMS
Logistica include toate activitile care sunt legate de producerea i circulaia mrfurilor: alegerea
localizrilor pentru fabricare i depozitare; gestiunea aprovizionrii i a stocurilor; ambalarea i marcarea
mrfii; transportul; asigurarea mrfurilor n traficul internaional; vmuirea i operaiunile postvnzare.




LOGI STI CA- DEFI NI TI E
GESTIUNEA FLUXURILOR DE MARFURI/INFORMATII DE LA FIRMA PRODUCATOARE LA
CONSUMATORUL FINAL.
LOGISTICA PRESUPUNE INTEGRAREA URMATOARELOR ELEMENTE:
Transport
Depozitare
Manipulare
Ambalare
Securitate
Gestiune
informatii
FIRMA PRODUCATOAREA REALIZEAZA - PE BAZA MATERIILOR PRIME/
COMPONENTELOR ACHIZITIONATE DE LA DIVERSI FURNIZORI - PRODUSE LE FINITE CE
URMEAZA A FI COMERCIALIZATE CATRE CONSUMATORI.

n practica de comer exterior, operaiunile de logistic se refer la urmtoarele activiti:
ambalarea mrfurilor,
ncrcarea acestora n container, camion, vagon la uzina sau depozitul de plecare
pretransportul mrfii (deplasarea mrfii pn n portul sau aeroportul de mbarcare, sau la platforma de
grupaj),
formalitile de vmuire la export i import,
transportul principal,
asigurarea n traficul internaional,
posttransportul
descrcarea mrfurilor din mijlocul de transport.

Soluia logistic
Se refer n principal la opiunile privind transportul (modul de transport, tehnica de realizare etc.), dar i la
consecinele soluiei de transport adoptate asupra partenerilor
contractuali (costuri, riscuri, responsabiliti) .
n alegerea unei soluii logistice avantajoase, exportatorul sau, dup caz, importatorul
trebuie s aib n vedere o serie de criterii, n spe: costul, durata i securitatea livrrii.

Soluia logistic
1. Opiunile privind transportul (modul de transport, tehnica de realizare);
2. Consecinele soluiei de transport adoptate asupra partenerilor contractuali (costuri, durat, riscuri,
responsabiliti).

Costul total al operaiunilor de logistic
Costul ambalajului Costul transportului Costul asigurrii Costul operaiunilor de vmuire Costul
manipulrii i depozitriiCosturi anexe: comisioane, taxe portuare Costul financiar al imobilizrii
mrfurilorCostul gestiunii interne

Durata operaiunilor de logistic
1. Durata transportului;
2. Durata de ateptare;
3. Durata formalitilor vamale.


Securitatea livrrilor
Securitatea mrfurilor care depinde de mai muli factori, cum sunt modalitatea i mijlocul de
transport, modul de pregtire a mrfii pentru livrare, modul de realizare a operaiunilor de
manipulare;
Securitatea termenelor stabilite pentru livrare, acestea depinznd de modalitatea i mijlocul de
transport, numrul de transbordri, precum i de alte condiii: greve, condiii climaterice.
Constrngeri de ordin tehnic i comercial.
1. Constrngerile tehnice se refer la:
natura mrfii, n anumite cazuri (produse perisabile, periculoase) fiind necesare soluii tehnice speciale i
adaptarea ambalajului;
raportul greutate-volum la mrfurile ambalate, element de care se ine seama n fixarea tarifelor.
2. Constrngerile comerciale se refer la un termen de livrare maxim acceptabil, un supracost logistic
maximal, dincolo de care competitivitatea produsului este profund afectat, o rat de ntrzieri sau de
avarii maxim admisibil pentru a nu fi afectat grav credibilitatea exportatorului.

EXPEDITIA INTERNATIONALA
Agentul de expediie
a. Persoan fizic sau juridic- expediionar
b. Intermediar ntre:
cel care pred marfa i transportator
transportator i destinatar
cererea i oferta de transport
c. Mandatar sau comisionar

Expeditia internaional
Expediionarul (engl. forwarder, fr. transitaire, germ. spediteur) este un intermediar ntre cel care livreaz
marfa (ncrctor) i cru. El se oblig s organizeze operaiunile legate de expedierea mrfii la destinatar;
ambalare, manipulare, transport, asigurare, vmuire, precum i s procure documentele de livrare.
Expediionarul internaional
este o persoan fizic sau juridic care pe baza unui contract de mandat ncheiat cu firma exportatoare se
oblig s preia mrfurile ncredinate de aceasta i s efectueze ansamblul operaiunilor necesare pentru ca
marfa s ajung la destinatar.
Ca regul general, n comerul internaional transportatorul nu este expediionar , iar expediionarul nu este
transportator .
Spre deosebire de expediionar (forwarder) transportatorul (carrier)realizeaz deplasarea efectiv a
mrfurilor n spaiu, cel mai frecvent la ordinul expeditorului i pe cheltuiala exportatorului sau
importatorului, n funcie de condiia de livrare prevzut n contactul de vnzare internaional.

Serviciile legate direct de transport
-alegerea mijloacelor de transport i a rutelor cele mai convenabile pentru transportul mrfurilor i
organizarea transportului acestora la destinaie;
-pregtirea calculelor pentru tarifele privind cheltuielile de transport i cheltuielile accesorii legate de
derularea operaiunii de export / import;
-realizarea traficului de grupaj;
-ncheierea contractului de transport cu cruul;
-rocurarea documentelor de transport;
-supravegherea deplasrii mrfurilor pe parcurs i avizarea prompt a clienilor interesai;
-plata cheltuielilor legate de deplasarea mrfurilor de la exportator la importator, verificarea i decontarea
acestora.

Serviciile logistice conexe
depozitarea i distribuirea mrfurilor din depozite: mrfurile aflate n depozite pot fi sortate, preambalate,
conservate, finisate i etichetate, ambalate i marcate;
ntocmirea documentelor i perfectarea formalitilor privind asigurarea mrfurilor pe parcursul
transportului;
ntocmirea documentelor i formalitilor necesare operaiunilor vamale i de tranzit.

Servicii de consultan pentru exportatori
acordarea de consultaii economice, tehnice, juridice, la ncheierea contractelor comerciale;
acordarea de consultaii i asisten privind pregtirea mrfurilor pentru livrare i prezentarea acestora la
transport;
organizarea expedierilor i transportului mrfurilor la manifestri comerciale (trguri, expoziii etc.) sau la
licitaii, putnd asigura manipularea i aezarea exponatelor;
efectuarea de studii privind dezvoltarea n perspectiv a transporturilor, utilizarea unor mijloace i
tehnologii mai eficiente etc.

Tipuri de expediionari n practica internaional
Expediionarul de grupaj (engl. colector, fr. groupeur) are drept sarcin constituirea de camioane
complete, de vagoane complete, de containere complete, de uniti de ncrcare pe avion sau pe palete, pe
baza predrii mrfurilor individuale (a coletelor) din partea clienilor si. El negociaz tarife prefereniale cu
transportatorii.

O variant o reprezint consolidatorii (Consolidators ) ,expeditori care grupeaz diverse livrri
provenind de la mai muli clieni astfel nct s ncarce containere complete, nava aparinnd ns unor teri (
de aceea se mai numesc Non-Vessel Operating common Carriers sau NVOCC).
Organizatorul de transporturi multimodale (Multimodal Transport Operators , MTO).
Acesta este un comisionar de transport care organizeaz deplasarea mrfurilor de la locul de predare la cel
de destinaie prin intermediul mai multor moduri de transport. El i asum obligaia de a duce la bun sfrit
operaiunea de transport (obligaie de rezultate), care implic ajungerea mrfii la destinaie i respectarea
termenelor de livrare.

Expediionar portuar sau aeroportuar (Port sea port, airport or cargo terminal agent)
Este vorba de un mandatar, care acioneaz la punctul de contact ntre dou mijloace de transport, acolo
unde marfa este supus unei transbordri (fr. rupture de charge). El supravegheaz n numele mandantului
(exportatorul/importatorul) buna desfurare a trecerii mrfii de pe un mijloc de transport pe altul n porturi
sau aeroporturi.
Mai este numit consignatar al mrfii, aceasta fiindu-i de multe ori adresat.

Agentul de expediie aerian (Air freight agent, fr. agent de fret aerien) intermediaz nchirierea spaiului
de transport pentru companiile aeriene, pe baza procurii acestora pentru ntocmirea i semnarea scrisorilor
de transport aerian. Agentul trebuie s obin n prealabil acordul asociaiilor mondiale care reglementeaz
operaiunile de transport aerian (IATA, ATAF).

Expediionar rutier ( Road haulage brokers, fr. affreteur routier) este un comisionar care pune n contact
transportatorii rutieri cu mrfurile care trebuie transportate, contra unui comision de afretare.
Aceast funcie este, de regul, ndeplinit de firme mici i mijlocii, multe avnd un parc foarte redus de
vehicule.

Agenii de transport maritim i fluvial desfoar o serie de activiti legate de navlosirea mijloacelor de
transport. Ei pot fi consignatari ai navei( Loading brokers) ,numii i ageni de linie sau ageni
generali, curtieri maritimi, curtieri de navlosire fluvial, responsabili cu manipularea mrfurilor etc. n mod
obinuit freight forwarder reprezint pe cru n timp ce loading brokers reprezint pe proprietarul navei ,
astfel nct exist doi intermediari ntre client i cru.

LIVRAREA MRFII Ambalare Depozitare

Ambalarea
n literatur se face o distincie ntre ambalarea, care are n principal o funcie de vnzare sau comercial,
numit i condiionare (fr. conditionnement) i cea care are n principal o funcie logistic- ambalarea
propriu-zis.
Prin condiionare se urmresc mai multe scopuri:
prezentarea promoional a produsului;
asigurarea securitii produsului i nlesnirea operaiunilor de manipulare;
facilitarea punerii n vnzare i a accesului la consumatorul final (pentru bunurile de consum, de exemplu,
bax-uri de bere);
adaptarea produsului la condiiile climaterice din ara de consum (ex. tropicalizare).
Funciile ambalajului
Asigur protecia mrfurilor mpotriva ocurilor i coroziunii i asigur conservarea acestora pe parcursul
transportului;
Asigur inviolabilitatea produsului i protecia acestuia mpotriva furtului;
Faciliteaz operaiunile pe care le implic transportul, respectiv ncrcarea/ descrcarea mrfii,
transbordarea i alte manipulri, precum i operaiunile de verificare a partizii de marf;
Faciliteaz desfacerea produselor prin aspectul promoional.

Marcarea
Marcarea reprezint o obligaie a productorului i privete att mrfurile ct i ambalajele respective.
Se disting dou tipuri de marcare: cea necesar pentru a individualiza o expediie i cea cerut de
reglementrile rii importatoare.
Exportatorul va nscrie lizibil i de neters, n litere i cifre, elementele de identificare a mrfii, destinatarul
i locul de destinaie.

Paletizarea
permite reunirea ntr-o singur unitate de ncrcare (Load Unit) a mai multor mrfuri ambalate depuse pe
palet. Paleta este compus din una sau dou platouri suprapuse, de regul, din lemn, care permit prinderea
cu furcile unui elevator n procesul manipulrii.

Containerizarea
Containerul este un recipient, mobil i ermetic, conceput pentru a fi ncrcat cu bunuri n vrac sau uor
ambalate, altfel nct transportul s se fac fr manipulri sau transbordri de mrfuri de la locul de
expediie la cel de destinaie. Cu alte cuvinte, el este un ambalaj definitiv, n care marfa circul din poart
n poart, fr nici o intervenie asupra acesteia pe parcursul transportului.
Container general de marf de 6 m (20 picioare) sau TEU (twenty foot equivalent)
container ce primete aproximativ 26 metri cubi de marf cu o greutate brut maxim de 35.500 kg dar de
obicei este limitat la 24.000 kg datorit limitrii capacitii de transport pe osele ctre porturi
Container general de marf de 12 m (40 picioare) sau 2TEU
poate primi pn la 52 metri cubi n volum sau o greutate maxim de 30.480 kg. Se aplic de obicei aceeai
politic privind capacitatea de transport.
Containere tank
utilizate pentru transportul lichidelor, de exemplu, chimicalele lichide. Aceste containere au de obicei un
element de nclzire pentru a preveni solidificarea chimicalelor.
Containere cu platform neted
nu au laturi sau acoperi i sunt utilizate pentru transportul produselor cum ar fi camioane mari sau maini.
Containerul are un cadru de mrime standard care permite echipamentului din port s-l manevreze ca un
container normal.
Containere fr acoperi
utilizat pentru ncrcturi care sunt introduse cu macaraua, pe la partea de sus. Containerul poate fi acoperit
cu o prelat. Containerele fr acoperi pot fi utilizate i pentru ncrcturi nalte.
Containere de refrigerare permit bunurilor perisabile s fie transportate la temperaturi specifice. La
bordul vasului, aceste containere sunt poziionate de-a lungul unei surse de energie pentru a menine unitatea
de refrigerare n funciune. Ele pot fi dotate i cu surs proprie de energie.

AVANTAJELE CONTAINERIZRII
Reducerea timpilor de ncrcare i descrcare a navelor;
O securitate mai bun a bunurilor;
O reducere a avarierii mrfurilor de-a lungul manevrrii i tranzitului;
O utilizare mai eficient a spaiului pe nav i alte vehicule;
Containerele marine permit multimodalismul.

Unit Load Device
n transportul aerian se folosete unitatea de ncrcare echivalentul n acest mod de transport al
containerului ISO; deoarece forma sa seamn cu cea a unui iglu, se mai numete i igloo.
ULD : paletele i containerele utilizate pentru a ncrca mrfuri, bagaje i coresponden pe avion. Acest
sistem permite ncrcarea, descrcarea operativ i n condiii de siguran a mrfurilor.

Depozitarea
respectiv depunerea mrfii n antrepozite, docuri, silozuri etc. ; aceast operaiune poate avea loc fie la
expediia mrfii, fie la destinaie, putnd fi depozitele proprii ale productorului /exportatorului sau cele
deinute de expeditori sau teri.
Pentru mrfurile depuse n antrepozit, se elibereaz deponentului o recipiswarant, document compus din
dou pri: recipis de depozit (prin care antrepozitul recunoate c a primit mrfurile) i warantul (buletinul
de gaj).
Ambele sunt titluri de credit i, fiind emise la ordin, pot fi transmise prin gir.
Dac deponentul vrea s nstrineze mrfurile libere de orice sarcini, transmite prin gir cumprtorului att
recipisa, ct i warantul, act ce reprezint transferul de proprietate asupra mrfii.
Deponentul deintor al recipisei-warant poate ns s despart warantul de recipis, utilizndu-l pentru
a constitui un gaj asupra mrfurilor (de exemplu, la solicitarea unui credit). n acest fel, warantul devine o
form special a contractului de gaj.
Avantajul pentru deponentul mrfurilor const n faptul c acesta, conservnd recipisa de depozit, poate s
vnd mrfurile unui ter, prin transmiterea acestui titlu de proprietate (recipisa).