Cuprins:

APLICAIA 1: ............................................................................................................................................ 2
Model de regresie simpl .................................................................................................................... 2
1.1.

Literature review ................................................................................................................. 2

1.2. Metodologia cercetrii ............................................................................................................. 3

2.1. Date utilizate ............................................................................................................................ 3
2.2. Rezultatele empirice ale cercetrii: ......................................................................................... 6
3.Concluzii: .................................................................................................................................... 14
APLICAIA 2: .......................................................................................................................................... 15
Model de regresie multipl ............................................................................................................... 15
1.1

Literature review ............................................................................................................... 15

1.2. Metodologia cercetrii ........................................................................................................... 16

2.1. Date utilizate .......................................................................................................................... 16
2.2. Rezultatele empirice ale cercetrii ......................................................................................... 21
3. Concluzii .................................................................................................................................... 31
APLICAIA 3: .......................................................................................................................................... 33
Model cu ecuaii simultane ............................................................................................................... 33
1.1.

Literature review ............................................................................................................... 33

1.2. Metodologia cercetrii ........................................................................................................... 36

2.1. Date utilizate .......................................................................................................................... 38
2.2. Rezultatele empirice ale cercetrii ......................................................................................... 42
3. Concluzii .................................................................................................................................... 45
ANEXE: ................................................................................................................................................... 48
Bibliografie ............................................................................................................................................ 50

APLICAIA 1:
Model de regresie simpl
1.1. Literature review
Aplicaia 1 urmrete analiza legturii dintre importurile de mrfuri n Marea Britanie
din perioada 2008-2013 i transportul aerian de marf din i ctre Marea Britanie, pe baza
unui model unifactorial de regresie.
n studiile efectuate att la nivel modial, ct i la nivel naional, n acest caz fiind vorba
despre Marea Britanie, unul dintre factorii luai n considerare n analiza datelor i realizarea
previziunilor pe urmtorii ani n ceea ce privete importurile de mrfuri este transportul
aerian. n mare parte, importurile de mrfuri se realizeaz pe calea maritim, aerian i
terestr, iar n acest caz vom studia doar dependena dintre transportul pe cale aerian
exprimat n tone i nivelul importurilor n Marea Britanie exprimat n lire.
Prin transport de mrfuri se nelege transportul ctre Marea Britanie i dinspre Marea
Britanie ctre alte tri, a mrfurilor i a corespondeei, att prin intermediul aeronavelor de
mrfuri (cargo) ct i a celor comerciale.
Potrivit Ministerului de Transporturi din Marea Britanie, din punct de vedere al evoluiei
traficul aerian, acesta a urmat un trend ascendent de-a lungul ultimelor decenii, cu mici
deviaii determinate de crize economice sau ali factori externi. Recenta criz financiar i
recesiunea din 2008 au generat cea mai abrupt scdere a activitii aeroporturilor din Marea
Britanie din 1950 i pn n prezent. n acest context, analiza datelor este important pentru
generarea unor procnoze pe urmtorii ani i observarea procesului de redresare a activitii n
aeroporturi. Potrivit raportului de previziune a traficului aerian realizat de Ministerul de
Transporturi, n analiza datelor trebuie luat n considerare legtura dintre importuri i
transportul aerian. Acesta din urm influeneaz nivelul importurilor, care l-a rndul su
influeneaz nivelul PIB-ului.1
n cadrul studiului realizat de Universitatea Oxford asupra contribuiilor economice ale
industriei aviatice n Marea Britanie, s-au evideniat urmtoarele aspecte: Importurile
reprezint o component esenial a comerului britanic, la fel ca exporturile. n timp ce
exporturile genereaz locuri de munc, importurile asigur necesarul de bunuri i servicii pe
care consumatorii doresc s le achiziioneze, echipamente pentru investiii i materie brut
pentru sectorul industrial din Marea Britanie. Nu numai consumatorii beneficiaz de pe urma
importurilor, ci i productorii care pot opera mai eficient dac dispun de materia prim
necesar.Aproape 60% din companiile interogate n procesul de realizare a studiului au
declarat faptul c serviciile aeriene sunt fie vitale, fie foarte importante n eficiena
1

Department of Transport, UK Aviation Forecast, 2011 & 2013

produciei.Conform aceluiai studiu, principalele bunuri importate n Marea Britanie din afara
Europei pe calea aerului sunt: echipamentele electronice i mainrii, metale preioase,
substane chimice, instrumente optice, fotografice i chirurgicale, textile, obiecte de art i
antichiti, produse animale, etc.2
Conform raportului companiei Boeing privind previziunile transportului aerian n anul
2013, traficul aerian de mrfuri va nregistra o cretere de 5.3% n urmtorii 20 de ani. 3 n
cadrul raportului de analiz a pieei din 2013, compania Boeing subliniaz faptul c, n ciuda
economiei deficitare, i a schimbrilor economice produse de-al lungul ultimilor ani,
transportul aerian de mrfuri rmne indispensabil pentru numeroase sectoare industriale care
necesit transportului de materiale i produse sensibile sau perisabile.4
1.2. Metodologia cercetrii
Am hotart realizarea unui model n care s includem valorile importului, precum i
cantitile de mrfuri transportate pe cale aerian prin intermediul avioanelor cargo din Marea
Britanie.
Forma acestuia este urmtoarea:
,
unde:
CARGO variabila independent, cantitile de mrfuri transportate pe cale aerian
IMPORT variabila dependent, adic importul.
Datele au o frecven trimestrial i sunt preluate de pe Civil Aviation Authority,
respectiv Eurostat5.
Cu ajutorului softului Eviews, am estimat modelul, folosind metoda celor mai mici
ptrate i am testat validitatea modelului, gradul su de bonitate, ipotezele modelului
unifactorial de regresie precum i semnificaia statistic a parametrilor inclui n model.
2.1. Date utilizate
Importuri: exprimat n euro, preuri comparabile, cu baza 2005, preluat din baza de
date Eurostat, pentru Marea Britanie:
Mod de colectare a datelor: Autonregistrare.
Periodicitate: Trimestrial.
Sursa de colectare: Eurostat6

Oxford Economic Forecasting, The Economic Contribution of Aviation Industry in the UK, 2006
Boeing, World Air Cargo Forecast 2012-2013
4
Boeing, Current Market Outlook, 2013-2032
5
Sursa date Eurostat: http://epp.eurostat.ec.europa.eu/portal/page/portal/statistics/search_database
6
Sursa date Eurostat: http://epp.eurostat.ec.europa.eu/portal/page/portal/statistics/search_database
3

Datele reprezint nivelul importurilor pe trimestre, ncepnd cu primul trimestru al

anului 2008, pn la ultimul trimestru al anului 2013, inclusiv.
Notaie aferente trimestrelor: Q1, Q2, Q3, Q4.
Transportul aerian de mrfuri (air cargo): exprimat n tone, preluat din buletinele
trimestriale7 ale Autoritii Aviaiei Civile din Marea Britanie Civil Aviation Authority
Mod de colectare a datelor: Autonregistrare.
Periodicitate: Trimestrial.
Sursa de colectare:Civil Aviation Authority
Transportul aerian de mrfuri cuprinde cantitatea cumulat a transportului de marf i
coresponden transportat la nivel naional, ctre Mare Britanie i din ar ctre alte regiuni.
Datele brute pot fi consultate n seciunea ANEXE.
Tabelul 1. Principalele statistici descriptive ale indicilor

Buletinele Aviation Trends realizate de CAA sunt publicate trimestrial i cuprind informaii i date statistice
privind activitatea tuturor aeroporturilor din Marea Britanie
(http://www.caa.co.uk/default.aspx?catid=1279&pagetype=90&pageid=9793.)

Evoluia economic a variabilelor incluse n model

Evoluia importurilor:

Figura1: Evoluia importurilor n perioada 2008-2013

Se observ o scdere puternic a importurilor ncepnd cu ultimul trimestru al anului
2008 care se datoreaz debutului crizei economice. ncepand cu sfritul anului 2009, nivelul
importurilor se redresez, iar n perioada urmtoare se menine la un nivel inferior celui de la
nceputul anului 2008 avnd i mici fluctuaii.
Evoluia transportului de mrfuri:

Figura2: Evoluia transportului aerian de mrfuri n perioada 2008-2013

La fel ca n cazul importului, cantitatea de mrfuri transportata pe cale aerian scade
drastic la sfritul anului 2008 odata cu apariia crizei economice. Ulterior, cantitatea de
mrfuri transportat pe cale aerian va crete i va oscila n intervalul 620 mii tone i 640 mii
tone.

2.2. Rezultatele empirice ale cercetrii:

Vom determina intensitatea relaiei dintre variabile stabilind corelaia dintre
acestea.Corelaia indic intensitatea legturii dintre variabile prin msurarea gradului de
mprtiere a datelor nregistrate n jurul dreptei de regresie. Vom calcula acum coeficientul
de corelaie Pearson:

=>legatur direct foarte puternic ntre cele dou variabile.

Vom estima parametrii modelului:

Tabelul 2: Estimarea parametrilor modelului.

Ecuaia modelului este urmtoarea:

Coeficientul

este pozitiv i arat c legtura dintre cele dou variabile este direct.

De asemenea, se poate arma c o cretere cu o ton a transportului aerian de mrfuri va

conduce la o majorare cu aproximativ

uniti monetare a valorii importului.

Coeficientul de determinaie(R-squared = 0,707216) arat ca apoximativ 70,72% din

variaia importului este explicat de variaia cantitii de mrfuri transportat pe cale aerian,
restul variaiei fiind explicat de factori care nu sunt inclui n model. Coeficientul de
determinaie ajustat Adjusted R-squared(=0,693908) ine cont si de numrul de observaii i
de cel al variabilelor exogene.
n continuare vom verifica semnificaia parametrilor cu ajutorul testului t:
(parametrii nu sunt semnificativi, modelul nu este valid)
(parametrii sunt semnificativi din punct de vedere statistic, modelul este
valid statistic)
Deoarece | t calc | t tab (1,71) pentru fiecare dintre cei 2 parametri respingem H0
acceptm H1 toi parametrii i sunt semnificativi statistic la pragul de semnificaie de 5% .

Acest lucru este ntrit i de valorile foarte mici ale lui Prob. pentru fiecare parametru al
modelului(0,0000, respectiv 0,0003).
Testarea validitii modelului:
Pentru testarea validitii modelului de regresie, ipotezele sunt:
: modelul nu este valid statistic (MSR=MSE)
: modelul este valid statistic (MSR>MSE)
Putem afirma cu siguran c modelul este semnificativ statistic n urma testului F (Fstatistic = 53,14> F critic(4,26), deci se respinge ipoteza

i se accept

), fiind valid

pentru un nivel de semnificaie Prob. (F-statistic)=0,0000, mai mic de 0.05.

Verificarea ndeplinirii ipotezelor modelului de regresie liniar simpl
Forma funcional este liniar:
Normalitatea distribuiei erorilor aleatoare i media acestora
Pentru testarea ipotezei de normalitate a erorilor aleatoare se va folosi testul JarqueBera, cu ipotezele:
: erorile aleatoare au distribuie normal
: erorile aleatoare nu au distribuia normal.

Figura 3: Testarea normalitii distribuiei erorilor

Probabilitatea asociat acestui test este de 0,767270 care tinde spre 1, deci se va
accepta ipoteza H0, erorile aleatoare avnd distribuie normal.

Homoscedasticitatea erorilor aleatoare

Pentru a observa dac erorile aleatoare sunt homoscedastice sau nu, vom aplica
urmtoarele teste:
Testul White:
Tabelul 3:Testul White

Testul se aplic pentru urmtoarele ipoteze:

: exist homoscedasticitate
: exist heteroscedasticitate.
Obinem c Prob. F este 0.274486, astfel exist o probabilitate foarte mare de a grei
n respingerea lui

, deci acceptm

, conform creia erorile aleatoare sunt

homoscedasticitate.
Testul Glejser
Ipotezele testului sunt:
(exist homoscedasticitate)

:
:

(exist heteroscedasticitate)

Tabelul 4: Testul Glejser

Probabilitile coeficienilor parametrilor-pant sunt de 0.7815, respectiv 0.8675,

ambele mai mari de 5% => coeficieni nesemnificativi, deci acceptm H0, erorile aleatoare
fiind homoscedastice.
Neautocorelarea erorilor aleatoare
Testul Durbin-Watson
Folosim statistica Durbin-Watson cu ipotezele:
: =0 (nu exist autocorelarea erorilor aleatoare de ordinul I)
: 0 (exist autocorelarea erorilor aleatoare de ordinul I)
Se obine DW =0.92 pentru modelul analizat.
Valorile critice ale statisticii DW sunt dL=1.273 i du=1.446.
Avnd n vedere c DW calculat se afl n intervalul (0,d1), rezult c seria
reziduurilor prezint autocorelare de ordinul I pozitiv.
Pentru eliminarea erorilor folosim programul:
scalar ro1=1-@dw/2
- se genereaz quasi-diferenele

genr dy=imp-ro1*imp(-1)
genr dx=cargo-ro1*cargo(-1)

equation eqm1.ls dy c dx - regresie denumit eqm1

scalar am1=c(1)/(1-ro1)

- coeficient de regresie

Tabelul 5: Estimarea parametrilor modelului dup eliminarea erorilor

Du=1.44< DW =1.4706<2.56 =4-du

Rezult c erorile sunt independente.Fenomenul de autocorelare a fost eliminat.
Vom reface testele pentru noua estimare a parametrilor:

Coeficientul

este pozitiv si arat c legtura dintre cele dou variabile este direct.

De asemenea, se poate arma c o cretere cu o ton a mrfurilor transportate pe cale aerian

va conduce la o majorare cu aproximativ

uniti monetare a valorii importului.

Coeficientul de determinaie(R-squared = 0,5543) arat c apoximativ 55,43% din

variaia importului este explicat de variaia transportului aerian de mrfuri, restul variaiei
fiind explicat de factori care nu sunt inclui n model. Coeficientul de determinaie ajustat
Adjusted R-squared(=0,5331) ine cont si de numrul de observaii i de cel al variabilelor
exogene.
Vom verifica semnificaia parametrilor cu ajutorul testului t:
(parametrii nu sunt semnificativi, modelul nu este valid)
(parametrii sunt semnificativi din punct de vedere statistic, modelul
este valid statistic)
Deoarece | t calc | t tab (1,714) pentru fiecare dintre cei 2 parametri respingem H0
acceptm H1 toi parametrii i sunt semnificativi statistic la pragul de semnificaie de 5% .
Acest lucru este ntrit i de valorile egale cu 0 ale lui Prob.
Testarea validitii modelului:
Pentru testarea validitii modelului de regresie, ipotezele sunt:
: modelul nu este valid statistic (MSR=MSE)
: modelul este valid statistic (MSR>MSE)

Putem afirma cu siguran c modelul este semnificativ statistic n urma testului F (Fstatistic = 26,12 > F critic(4,28), deci se respinge ipoteza

i se accept

), fiind valid

pentru un nivel de semnificaie Prob. (F-statistic)=0,000046 mai mic de 0.05.

Verificarea ndeplinirii ipotezelor modelului de regresie liniar simpl
Forma funcional este liniar:
Normalitatea distribuiei erorilor aleatoare i media acestora
Pentru testarea ipotezei de normalitate a erorilor aleatoare se va folosi testul JarqueBera, cu ipotezele:
: erorile aleatoare au distribuie normal
: erorile aleatoare nu au distribuia normal.

Figura 4: Testarea normalitatii distributiei erorilor

Probabilitatea asociat acestui test este de 0,9187 aproape egala cu 1, deci se va
accepta ipoteza H0, erorile aleatoare avnd distribuie normal.
Homoscedasticitatea erorilor aleatoare
Pentru a observa dac erorile aleatoare sunt homoscedastice sau nu, vom aplica
urmtoarele teste:

Testul White
Tabelul 6:Testul White

Testul se aplic pentru urmtoarele ipoteze:

: exist homoscedasticitate
: exist heteroscedasticitate.
Obinem c Prob. F este 0.275907, astfel exist o probabilitate foarte mare de a grei
, deci acceptm

n respingerea lui

, conform creia erorile aleatoare sunt

homoscedasticitate.
Testul Glejser
Ipotezele testului sunt:
:

(exist homoscedasticitate)

(exist heteroscedasticitate)
Tabelul 7: Testul Glejser

Probabilitaile coeficienilor parametrilor-pant sunt de 0.2184, respectiv 0.5305,

ambele mai mari de 5% => coeficieni nesemnificativi, deci acceptm H0, erorile aleatoare
fiind homoscedastice.
Previziuni pe baza modelului de regresie liniar simpl estimat
Vom previziona importul pentru anul 2014 in condiiile n care cantitatea de mrfuri
transportat aerian va fi de 330000tone, 335000tone, 330000tone, respectiv 338000tone.

Figura 5: Previziuni pe baza modelului de regresie liniar simpl estimat

Cu ajutorul softului Eviews, s-a previzionat c n primul trimestru al anului 2014
importurile vor atinge valoarea de aproximativ 69.6 mld euro. De asemenea, cu o
probabilitate de 95% putem garanta c importurile se vor ncadra n intervalul [64.1,75.1].
n al doilea trimestru al aceluiai an, s-a previzionat c importurile vor fi de 70.1 mld euro. Cu
o probabilitate de 95% putem garanta c importurile se vor ncadra n intervalul [64.6,75.7].
Pentru cel de-al treilea trimestru, s-a previzionat c importurile vor fi de 69.9 mld
euro. Cu o probabilitate de 95% putem garanta c importurile se vor ncadra n intervalul
[64.4,75.5].
Pentru ultimul trimestru, s-a previzionat c importurile vor fi de 70.4 mld euro. Cu o
probabilitate de 95% putem garanta c importurile se vor ncadra n intervalul [64.8,76].

3.Concluzii:
n urma prelucrrii datelor, am obinut un model de regresie liniar care arat faptul c
variabila endogen, importul, este influenat n mod direct de variabila exogen, cantitatea
transportat de mrduri pe cale aerian din i ctre Marea Britanie.
Dupa efectuarea testelor, s-a obinut faptul c modelul este valid, erorile sunt normal
distribuite, nu exist heteroscedasticitate la nivelul erorilor, dar in urma testului Durbin
Watson seria reziduurilor prezint autocorelare de ordinul I pozitiv.
Dup eliminarea autocorelrii, modelul unifactorial este urmtorul:
ntre valoarea importului i cea a transportului aerian de mrfuri nregistrate n anii
2008 2013, pe trimestre, exist o relaie direct semnicativ. Putem arma c la o cretere
cu o ton a mrfurilor transportate aerian importul va crete cu

uniti monetare.

Coeficientul de determinaie (R-squared = 0,5543) arat c apoximativ 55,43% din

variaia importului este explicat de variaia transportului aerian de mrfuri, restul variaiei
fiind explicat de factori care nu sunt inclui n model.
De asemenea, coeficientul de corelaie Pearson

indica o legatur direct

destul de puternic ntre cele dou variabile.

n concluzie, putem afirma c importul de mrfuri din Marea Britanie este puternic
influenat de cantitatea de bunuri transportat pe cale aerian prin intermediul avioanelor
cargo.

APLICAIA 2:
Model de regresie multipl
1.1 Literature review
Pentru aplicaia 2 se va crea un model econometric multifactorial care urmrete
legtura dintre importurile de mrfuri din Marea Britanie, transportul aerian de mrfuri, rata
de angajare a populaiei de peste 16 ani din Mare Britanie, precum i consumul de tabacco i
alcool. n acest caz vom studia dependena dintre variabila endogen (importurile de mrfuri)
i cele trei variabile independente adugate n model.Odat stabilit legtura direct dintre
importuri i transportul aerian, urmrim evidenierea dependenei i fa de celelalte doua
variabile incluse n model.
Potrivit raportului privind situaia economic i fiscal din Marea Britanie realizat de
Biroul Pentru Responabilitate Bugetar, populaia angajat a rii va atinge nivelul de
aproximativ 30 de milioane n anul 2014. Cel mai important element ce influeneaz nivelul
veniturilor consumatorilor este salariul, ce depinde direct de nivelul de angajare i economiile
populaiei.8 Economia Marii Britanii a suferit o cdere abrupt n timpul crizei financiare,
locurile de munc disponibile pentru populaie fiind direct afectate. Din aceast cauz, nivelul
veniturile populaiei s-a deteriorat, i, implicit, cererea de bunuri i servicii a sczut. Din
aceast cauz importurile i PIB-ul au fost afectat.9
De asemenea, n cazul consumului de tabacco i igri, analiza acestuia trebuie s ia n
considerare mai muli factori. Numrul de igri consumate este doar o modalitate de a mrusa
consumul. Mrirea preurile la consumul de igri, reprezint consecina principal a scderii
nivelului consumului. Acestu lucru poate determina schimbri n comportamentul
consumatorilor, adic trecerea de la un produs mai scump la un produs mai ieftin. Aceast
msur are drept consecin meninerea volumului de igri consumat, dar reducerea calitativ
a acestuia. Datorit taxelor pe aceste produse, n Marea Britanie s-a observat o cretere a
consumul de produse mai ieftine. De asemenea, per-ansamblu msurile fiscale adoptate au
determinat schimbri majore la nivelul consumul total de tabacco i alcool i implicit a cererii.
Adic, importurile de astfel de produse poate suferi modificri.Un risc existent este creterea
cosumul de produse ilicite prin introducerea lor n ar n moduri ilegale. nlocuirea
produselor originale cu cele obinute fraudulos determin modificri la nivelul cererii de astfel
de produse pe piaa legal.10Aceai situaie se regasete i n cazul consumului de alcool, care

Office of Budget Responsability, Economic and Fiscal Outlook, March 2013

OECD Employment Outlook 2013, UK
10
HR Revenue & Customs, Econometric Analysis of Cigarette Consumption in the UK, 2010
9

variaz n funcie de diferii factori externi inclusiv nivelul veniturilor, acesta determinnd i
cererea de alcool de pe pia de diferite tipuri.11
1.2. Metodologia cercetrii
Pentru a doua aplicaie, continum studierea dependenei dintre importuri i trei
variabile exogene. n acest caz, am adugat ecuaiei studiate la punctul 1, nc dou variabile
care influeneaz nivelul importurilor unei ri i anume: rata de angajare a populaiei din
Marea Britanie i consumul de tabacco i alcool. Pe baza celor patru variabile introduse n
model urmrim obinerea unei ecuaii de regresie de tipul:
Importuri= 0 + 1 * Employment + 2 * Cargo + 3 * Tab_Alco
unde,
Importuri = indicele importurilor n Marea Britanie
Employment = indicele ratei de angajare
Cargo = indicele transportului aerian de mrfuri
Tab_Alco = indicele consumului de tabacci i alcool
S-au colectat valori trimestriale din perioada 2008 2013 ale celor patru variabile
utilizate n model i s-au exprimat indicii afereni fiecrui trimestru raportnd valorile la
perioada de baza trimestru 1 anul 2008 (Q12008). Utiliznd software-ul E-views, se va
exprima modelul de regresie, se vor testa validitatea acestuia i ipotezele modelului de
regresie multifactorial i se va realiza o prognoz a indicelui importurilor pentru cele patru
trimestre ale anului 2014.
2.1. Date utilizate
Importuri: exprimat procentual, cu baza Q12008, preluat din baza de date Eurostat,
pentru Marea Britanie:
Mod de colectare a datelor: Autonregistrare.
Periodicitate: Trimestrial.
Sursa de colectare: Eurostat
Datele prezint nivelul procentual al importurilor pe trimestre, raportat la trimestrul de
baz Q12008, pn la ultimul trimestru al anului 2013, inclusiv.
Notaie aferente trimestrelor: Q1, Q2, Q3, Q4
Transportul aerian de mrfuri (air cargo): exprimat procentual, cu baza Q12008,
preluat din buletinele trimestriale ale Autoritii Aviaiei Civile din Marea Britanie Civil
Aviation Authority.
Mod de colectare a datelor: Autonregistrare.

11

HR Revenue & Customs, Econometric Analysis of Alcohol Consumption in the UK, 2010

 Periodicitate: Trimestrial.
Sursa de colectare: Civil Aviation Authority
Transportul aerian de mrfuri cuprinde cantitatea cumulat a transportului de marf i
coresponden transportat la nivel naional, ctre Mare Britanie i din ar ctre alte regiuni.
Rata de angajare (Employment Rate): exprimat procentual, cu baza Q12008,
prelaut din raportul Biroului Naional de Statistic al Marii Britanii (Office for National
Statistics), publicat n Februarie 2014.
Mod de colectare a datelor: Autonregistrare.
Periodicitate: Trimestrial.
Sursa de colectare: Office For National Statistics12
n analiza acestor date s-au luat n considerare persoanele din Marea Britanie care au
un loc de munc i au peste 16 ani.
Consumul de alcool i tabacco: exprimat procentual, cu baza Q12008, preluat din
buletinul Biroului Naional de Statistic al Marii Britanii (Office for National Statistics),
publicat n Martie 2014.
Mod de colectare a datelor: Autonregistrare.
Periodicitate: Trimestrial.
Sursa de colectare: Office For National Statistics
Tranformri aduse datelor: Pentru o eficien mai mare n lucrul cu datele, valorile
procentuale au fost mprie la 100.
Datele sunt disponibile pentru aceeai perioad de timp precum cele de mai sus, adic
din primul trimestru al anului 2008 pn n ultimul trimestru al anului 2013 inclusiv.
Datele brute pot fi consultate n seciunea ANEXE.
Evoluia economic a datelor:
Pe baza datelor colectate, se va analiza evoluia celor 4 variabile din perioada 20082013, pentru a observa comportamentul fiecrei component.

12

Surs date ONS: http://www.ons.gov.uk/

Figura 6: Evoluia importurilor

n ceea ce privete evoluia importurile, pe graficul de mai sus se poate observa faptul
c, ncend cu al doile trimestru al anului 2008 i pn n 2009, importurile au suferit o cdere
abrupt datorat n special crizei financiare care a generat dezechilibre macroeconomice la
nicelul tuturor rilor Uniunii Europene. n urma scderii abrupte a importurilor ce s-a
reflectat i n scderea nivelului PIB-ului, s-au impus msuri de redresare a economiei care au
determinat reluare trendului ascendent din trimestrul al treilea al anului 2009. Per-ansamblu,
importurile au urmat apoi o cretere constant ajungnd n 2013 la un nivel apropiat de
valoarea anterioar anului 2008, dinaintea crizei economice. Tot din acest grafic se poate
observa faptul c importurile inregistreaz scderi ndeosebi n primul i al doilea trimestru al
anilor.

Figura 7:Evoluia transportului de mrfuri

Nivelul cantitii de marf transportat pe cale aerian din i ctre Marea Britanie n
perioada 2008-2013 urmeaz per-ansamblu un trend asemntor importurilor. Se poate
observa o scdere abrupt a mrfurilor transportate n anul 2008 ca urmare a apariiei crizei
financiare pe piaa american, urmat apoi de o redresare, pentru ca n anul 2010 acesta s
ating nivelul anterior crizei economice. De asemenea, se poate observa faptul c n primul
trimestru al fiecrui an, cantitatea transportat scade, n timp ce n ultimul trimestru al fiecrui
an aceasta crete. Acest lucru se poate datora mai multor factori, precum srbtorile care
determin un consum/cerere de bunuri ridicat, sau o tendin de aprovizionare cu materie
prim pentru anul urmtor al firmelor din sectorul industrial i nu numai.

Figura 8: Evoluia ratei de angajare

Spre deosebire de cele dou variabile prezentate anterior, rata de angajare a populaiei
din Marea Britanie, nu numai c a revenit pe trendul ascendent, ci a depit valoare de la
nceputul anului 2008. Pe grafic se poate observa faptul c i aceast variabil a urmat un
trend descendent n perioada crizei financiare, locurile de munc fiind printre principalele
elemente afectate de dezechilibrul economic.

Figura 9: Evoluia consumului de tabacco i alcool

Spre deosebire de celalte trei variabile, n cazul consumul de tabacco i alcool, s-a
evideniat un continuu trend descendent n perioada 2008-2013. Scderea resimit drastic n
cazul celorlalte variabile n anul 2008, nu a fost la fel de vizibil i n cazul acesta, semn

evident al faptului c populaia, n ciuda situaiei dificile, nu a dorit s renune la consumul de

alcool i tutun. ns per ansablu, societatea britanic a sczut nivelul consumului acestor
produse.
2.2. Rezultatele empirice ale cercetrii
n umtorul model vom studia dependena dintre variaia importurilor i variaia
transportului aerian de mrfuri, variaia consumul de tabacco i alcool precum si a ratei de
angajare a persoanelor de peste 16 ani.
Pentru nceput, vom studia tipul i intensitatea legturii dintre variabila dependent
(importuri) i cele trei variabile exogene:
n cazul ratei de angajare i variaia importurilor valoarea coeficientului de corelaie
Pearson are valoarea 0.759, ceea ce subliniaz faptul c ntre cele doua variabile exist o
legtur pozitiv i puternic. Acest lucru este susinut din realitatea care indic faptul c o
rat mare de angajare a populaiei Marii Britanii duce la creterea veniturilor populaiei i,
implicit, a puterii de cumprare a consumatorului. Astfel, consumul i cererea de bunuri
crete, determinnd importarea mai multor bunuri.
n cazul variaiei transportului aerian de mrfuri i variaia importului, coeficientul de
corelaie Pearson indic o legtur pozitiv i foarte puternic, avnd o valoare de 0.84. Acest
lucru indic faptul c cele dou variabile evolueaz n acelai sens; de exemplu, n cazul n
care cantitatea de mrfuri transportat n Marea Britanie crete, atunci nivelul importului
exprimat n uniti monetare va crete i el.
n ceea ce privete variaia consumul de tabacco i alcool i variaia importurilor,
coeficientul de corelaie Pearson arat o legtur negativ i de intensitate mult mai slab,
avnd valoarea -0.23. Acest lucru nseamn c cele dou variabile evolueaz n sens invers.
Datorit faptului c exist o legtur ntre toate cele trei variabile exogene i variabila
dependent, fapt subliniat de valorile coeficientul de corelaie, n continuare, urmrim
obinerea unui model econometric multifactorial ce cuprinde toate aceste variabile. Pentru
obinerea lui, s-a folosit software-ul Eviews care, n urma introducerii datelor, a generat
urmtorul model de regresie:

Tabelul 8: Modelul de regresie

Forma general a ecuaiei modelului de regresie este:

Importuri= 0 + 1 * Employment + 2 * Cargo + 3 * Tab_Alco
Pe baza modelul de regresie obinut anterior, ecuaia va avea urmtoarea form:
Importuri= -1.667 + 2.032 * Employment + 0.44 * Cargo + 0.17 * Tab_Alco
Interpretarea rezultatelor obinute:
Coeficientul liber, 0 = - 1.667, indic faptul c, n cazul n care valoarea variabilelor
exogene este 0, indicele trimestrial al importurilor de mrfuri se va situa la valoarea de -1.667.
Acest coeficient nu are interpretare economic.
Coeficientul indicelui ratei de angajare are valoarea 1 =2.032, ceea ce indic faptul c,
la o cretere cu un procent a acestuia, indicele importurilor va crete cu 2.03 procente.
Valoarea coeficientului indicelui transporturilor aerian de mrfuri, 2 = 0.44, exprim faptul
c, n condiiile n care celelalte variabile rmn constante, iar valoarea indicelui crete cu un
procent, indicele importurilor va crete cu 0.44 puncte procentuale.
Coeficientul 3 = 0.17, indic faptul c, atunci cnd valorile celorlate variabile rmn
constante, dac indicele consumul de tabacco i alcool crete cu un procent, valoarea indicelui
importurilor de mrfuri crete cu 0.17 procente.
Observnd valorile coeficienilor se poate spune faptul c exist o legtur de
dependen ntre variabila endogen (indicele importului de mrfuri) i cele trei variabile
exogene (indicele ratei de angajare, indicele transportul aerian de mrfuri, indicele consumul
de alcool i tabacco), att din punct de vedere statistic, ct i logic, deoarece evoluia oricrei

variabile independente ntr-un anumit sens, determin acelai tip de evoluie pentru variabila
dependent.
Coeficientul de determinare, R-square=0.9138, indic faptul c variaia indicelui
importului de mrfuri este determinat n procent de 91.38% de variaia simultan a celor trei
indici luai n considerare. De asemenea, valoarea lui R-square adjusted=0.90, subliniaz
faptul c exist o legtur puternic ntre variabila dependent i variabilele independente,
variaia acestora din urm determinnd 90% din variaia indicelui de mrfuri atunci cnd sunt
luate n considerare i numrul de observaii i numrul variabilelor exogene.
Raportul de corelaie are valoarea R = 0.9559 (95.59%), acest lucru desemnnd faptul
c modelul de regresie aproximeaz bine datele observate, adic are o bonitate ridicat.
Abaterea medie ptratic a erorilor estimate este (S. E of regression) este 0.0132.
Verificarea semnificaiei parametrilor modelului de regresie (0, 1, 2, 3):
Se testeaz semnificaia patametrilor modelului de regresie pe baza celor doua ipoteze:
H0: 0, 1, 2, 3 = 0, (parametrul nu este semnificativ statistic; modelul nu este valid)
H1: 0, 1, 2, 3 0, (parametrul este semnificativ statistic; modelul este valid).
n cazul ipotezei nule, valorile calculate pentru t sunt:
tcalc (0) = -4.96, tcalc(1)=6.63, tcalc(2)=8.124, tcalc(3)= 2.1305
Deoarece |tcalc| > tcritic = t0.025,24-3-1=2.086 rezult c respingem H0 n cazul tuturor celor
4 paramentrii i acceptm ipoteza H1 adic, parametrii i , i=0,3 sunt seminificativi din
punct de vedere statistic. De asemenea probabilitile asociate: 0.00, 0.00, 0.00 i 0.0457 <
0.05 ne indic faptul c trebuie s respingem H0 i s acceptm H1.
Aader, parametrii modelului de regresie sunt reprezentativi din punct de vedere
statistic.
Verificarea validitii modelului de regresie:
Validitatea modelului de regresie se realizeaz cu ajutorul testului Fischer pornind de
la urmtoarele dou ipoteze:
H0 : modelul nu este valid (MSR=MSE)
H1 :modelul este valid (MSR>MSE)
Deoarece valoarea lui Fcritic =F0.05, 3, 21 = 3.0725 i valoarea lui Fcalc = 70.67 rezult c
Fcalc>Fcritic, adic respingem H0 i acceptm H1, de unde rezult c modelul este semnificativ
din punct de vedere statistic. De asemenea, Prob(F-statistic)=0.000<0.05, adic, acceptm
ipoteza modelului valid.
Verificarea ndeplinirii ipotezelor de regresie liniar multipl:
Normalitatea distribuiei erorilor aleatoare i media acestora:

Figura 10: Output test Jarque-Bera

Din output-ul prezentat mai sus se observ faptul c probabilitatea acestui test este de
0.474, se apropie de 0.5. Pentru a fi normal distribuite valoarea trebuie s tind la 1, deci, n
cazul acesta nu putem spune concret c exist normalitate n ceea ce privete distribuia
erorilor.
De asemenea, se observ c media erorilor este -4.72e-16, ceea ce nseamn c media
erorilor se apropie foarte mult de 0.
Homoscedasticitatea erorilor aleatoare:
Pentru a vedea dac erorile aleatoare prezint homoscedasticitate, vom aplica
urmtoarele teste:
Testul White
Tabelul 9: Testul White

Conform testului White, aplicm cele dou ipoteze astfel:

H0: exist homoscedasticitate
H1: exist heteroscedasticitate
Din output-ul existent observm faptul c valoarea probabilittii prob. F este 0.25 >
0.05 (5%), adic, exist o probabilitate foarte mare de a grei n respingerea ipotezei nule.
Aadar, acceptm ipoteza H1 conform creia exist homoscedasticitate. De asemenea, dac ne
uitm la probabilitile coefienilor ptratelor observm c toate sunt mai mari dect 0.05.
Deci exist homoscedasticitate.
Testul Gesjer
Tabelul 10: Testul Glejser

n cazul testului Glejser, vom verifica seminifcaia parametrilor pant, dup

urmtoarele dou ipoteze:
H0: 0, 1, 2, 3 = 0, (homoscedasticitae)
H1: 0, 1, 2, 3 0, (heteroscedasticitate)
Din output-ul testului, observm c probabilitile coeficientilor sunt 0.52, 0.34, 0.85,
0.39, valori mult mai mari dect nivelul de 5%. Astfel, acceptm ipoteza nul conform creia
erorile aleatoare prezint homoscedasticitate.
Necoliniaritatea variabilelor explicative:
Multicoliniaritatea variabilelor apare n urmtoarele dou cazuri: ntre cel puin dou
variabile exist o liniaritate dependente, sau cele doua variabile sunt liniar independete, dar
puternic corelate. Pentru verificare multicoliniaritii vom folosi urmtoarele modele:

Statistica F
Tabelul 11: Statistica F

Din matrice se observ faptul c valorile pentru r sunt n toate cazurile foarte mici. Fie
c este vorba de o valoare negativ sau de una pozitiv, valorile tind ctre 0, adic exist o
legtur slab ntre variabile. De accea, putem afirma faptul c ipoteza de necoliniaritate a
variabilelor explicative este ndeplinit.
Coeficienii de determinaie
Comparm coeficientul de determinatie al modelului complet (R-square) cu
coeficienii de determinaie din modelul din care a fost eliminat pe rnd una dintre
variabilele independente.
Eliminarea variabilei independente indicele trasportului aerian de mrfuri:
Tabelul 12: Regresie multifactorialntre importuri i rata de angajare i consumul de
tutun i alcool

Se observ c prin eliminarea variabilei, R2emplyment,

tab_alco

= 0,62, valoareaeste mult

mai mic dect cea a lui R2y = 0.91, ceea ce indic faptul c variabila omis, adic indicele
transportului aerian de mrfuri nu este coliniar cu celelalte variabile din model.

Eliminarea variabilei independe indicele ratei de angajare:

Tabelul 13: Regresie multifactorial ntre importuri i consumul de tutun i alcool i
transportul de mrfuri

n acest caz valoarea lui R2tab_alco.cargo= 0.72 este mai mic dect valoarea 0.91 a
coeficientullui de determinaie a modelului complet ceea ce ndic faptul c i n acest caz, nu
exist coliniaritate ntre variabila exclus i cele existente n model.
Eliminarea variabilei independete indicele consumului de alcool i tabacco:
Tabelul 14: Regresie multifactorial ntre importuri i transportul de mrfuri i rata de
angajare

n acest caz, excluderea variabilei tab_alco, determina un coeficient R2cargo,

emplyment=0.89

valoarea foarte apropiat de 0.91. De aceea, vom spune c variabila omis este

coliniar cu celelalte dou variabile exogene din model.

Criteriul lui Klein

Tabelul 15: Regresie unifactorial ntre indicele ratei de angajare i indicele
transportului aerian de mrfuri

Observm c r2cargo, employment=0.19 < R2y = 0.91.

Tabelul 16: Regresie unifactorial ntre indicele transportului aerian de mrfuri i
indicele consumului de tabacco i alcool

Se observ c r2tab_aclo, cargo = 0.016 <R2y = 0.91.

Tabelul 17: Regresie unifactorial ntre indiciele ratei de angajare i indicele

consumului de tabacco i alcool:

n output-ul regresie r2employment,tab_aclo = 0.313 <R2y = 0.91.

Din toate cele trei observaii, putem trage concluzia c nu exist multicoliniaritate la
nivelul datelor analizate.
Neautocorelarea erorilor aleatoare
Pentru verificare neautocolerrii rezidurilor aleatoare com aplica urmtoarele teste:
Testul Durbin Watson:
Pe baza acestui test calculm autocorelalrea de ordin 1 fromulnd urmtoarele 2
ipoteze:
H0 : = 0 (nu exist autocoliniaritate)
H1: 0 (exist autocoliniaritate)
Conform tabelului Durbin Watson, valorile pentru d1 i d2 sunt 1.101 respectiv 1.656.
n outputul de regresie al modelului, valoarea lui DWclac = 1.86 i se aparine intervalului (d2,
4-d2) ceea ce nseamn c erorile sunt independete.
Testul Breusch-Godfrey:
Pentru detectarea erorilor aleatoare de ordin superior, folosim testul Breusch-Godfrey
cu urmtoarele dou ipoteze:
H1 : nu exist autocorelare a erorilor aleatoare
H2: exist autocorelare a erorilor aleatoare
Aplicm testul LM pentru detectarea autocorelrii erorilor de ordin superior. Conform
acestuia obinem urmtorul output:

Tabelul 18: Testul LM

Se observ c probabilitatea testului F este 0.92 > 0.05, de unde rezult c acceptm
ipoteza nul conform creia nu exist autocorelare. De asemenea, valorile probabilitilor
residurilor de ordin 1,2,3,4,5, sunt mai mari dect 0.05, de aceea putem spune c nu exist
autocorelare a erorilor la aceste ordine superioare, deci nu trebuie s corectm modelul.
Previziuni pe baza moldelului de regresie liniar multipl:
Pentru faptul c modelul nu a necesitat un proces de corectare, forma iniial va
rmne i foma final a modelului pe baza caruia vom face previziuni.
Se cere s se privizioneze valoarea indicelui importului de mrfuri pentru cele patru
trimestre ale urmtorului an - 2014, dac indicele transportului de mrfuri aerian raportat la
anul de baza 2008, va avea valorile 1.04, 1.03, 1.019 i 1.044 pentru cele patru trimestre,
indicele ratei de angajare va fi 1.023, 1.024, 1.023, 1.027, iar indicele consumul de tabacco i
alcool va avea valorile 0.83, 0.84, 0.83, 0.81.

Figura 11: Previziunea importurilor pentru anul 2014 pe baza modelului estimat
Pe baza modelului de regresie, se obin urmtoarele valori pentru cele patru trimestre
ale anului 2014:
n trimestrul 1 (Q1), indicele importurilor de mrfuri va fi de 1.024 (102.4%). Se poate
afirma cu o probabilitate de 95% faptul c n aceast perioad, valoarea indicelui va fi
cuprins ntre (99.4% , 105.6%).
n trimestrul 2 (Q2), indicele importurilor de mrfuri va fi de 1.022, adic 102.2. Se
poate afirma cu o probabilitate de 95% faptul c n aceast perioad, valoarea indicelui va fi
cuprins ntre (99.3%, 105.3%).
n trimestrul 3 (Q3), indicele importurilor de mrfuri va fi de 1.017, adic 101.7%, cu
0.5% mai mic dect n trimestrul 2. Se poate afirma cu o probabilitate de 95% faptul c n
aceast perioad, valoarea indicelui va fi cuprins ntre (98.7%, 104.8%).
n trimestrul 4 (Q4), indicele importurilor de mrfuri va fi de 1.031, adic 103.1%,
inregistrnd-se o cretere fa de trimestrul 2. Se poate afirma cu o probabilitate de 95% faptul
c n aceast perioad, valoarea indicelui va fi cuprins ntre (99.9%, 106.3.8%).
3. Concluzii
n urma prelucrrii datelor s-a obinut un model de regresie mltifactorial care descrie
dependena dintre variabila endogen reprezentat de indicele importurilor de marf i
variabilele exogene: indicele transportului aerian de mrfuri, indicele radei de angajare n
Marea Britanie i indicele consmului de alcool i tabacco. Pe baza modelui s-a obinut
urmtoarea ecuaie de regresie:
Importuri= -1.667 + 2.032 * Employment + 0.44 * Cargo + 0.17 * Tab_Alco
n urma testelor efectuate pentru verificare ipotezelor unui model de regresie
multicoliniar, s-a obinut faptul c variabilele reziduale nu prezint heteroscedasticitate, nu

exist multicoliniaritate la nivelul modelului, iar erorile nu sunt autocorelate. Din acest motiv,
nu a fost necesar corectarea modelului.
Modelul de regresie are bonitate ridicat, iar variaia variabilelor exogene luate n
considerare n exprimarea modelului exprim aproximativ 90% din variaia indicelui
importurilor de mrfuri.
n urma analizelor realizate, se poate spune c un impact mare asupra variaiei
importurilor o are variaia ratei de angajare a populaiei ri. De altfel, cu ct numrul
populaiei peste 16 ani care are un loc de munc crete, cu att crete i nivelul consumului,
i, implicit cererea de bunuri importate.
O alt variabil care influeneaz variaia importurilor este reprezentat de cantitatea
de mrfuri transportate pe cale aerian din i ctre Marea Britanie. n acest caz, exist o
dependen direct i foarte foarte strns din cauz existenei unui numr foarte mare de
bunuri care sunt importate n UK prin intermediul avioanelor cargo.
Cea mai mic influen asupra importurilor o are indicele consumul de acool i
tabacco, n cazul unui model unifactorial ntre cele dou variabile, coeficientul variabilei
exogene fiind nesemnificativ. De aceea, exist i posibilitatea renunrii la aceast variabil,
transformnd ecuaia cu trei variabile exogene ntr-una cu doua, adic variaia indicelui
importului de mrfuri va depinde doar de variaiile indicelui ratei de angajare i a indicelui
transportului de mrfuri cargo.
Importuri= -1.150 + 1.66 * Employment + 0.46 * Cargo
n acest caz, coeficientul de determinaie scade la 0.89, adic se pierd doar 2 puncte
procentuale, explicate anterior de prezena indicelui consumul de tabacco i alcool.
n concluzie, n cazul importurilor de mrfuri din Marea Britanie se poate spune c cea
mai mare influen o are rata de angajare a populaiei i transportul aerian de mrfuri din i
ctre Marea Britanie prin intermediul avioanelor cargo i comerciale, n timp ce consumul de
tabacco i alcool contribuie la variaia importurilor, dar nu o influeneaz ntr-o mare msur.

APLICAIA 3:
Model cu ecuaii simultane
1.1. Literature review
Modelul IS LM arat legturile existente ntre sectorul bunurilor i serviciilor i
sectorulmonetar, legtura ce exist ntre pieele bunurilor i cea a activelor financiare.
Variabilele de baz ce fac legtura dintre piee sunt PIB / PNB i rata dobnzii.
Teoria macroeconomic modern (neokeynesianismul) se fundamenteaz pe modelul
IS LM deoarece acesta ofer un instrument simplu i puternic de analiz a efectelor
politicilor fiscalei monetare asupra produciei i a ratei dobnzii.
Grafic, modelul este reprezentat ca intersecia a doua linii/curbe, numite IS i LM.
Piaa bunurilor i serviciilor. Modelul IS
Funcia IS reprezint sectorul real al economiei i explic mecanismul su de
funcionare.Curba IS arat legtura ce exist ntre ratele dobnzilor i nivelul outputurilor
pentru carecheltuielile planificate egaleaz venitul agregat (PNB,PIB).Curba IS (Investment
Saving, Investiii Acumulare) descrie sectorul real, sectorul bunurilor i serviciilor din
economie i reprezint echilibrul n condiiile n care cererea agregat debunuri i servicii este
egal cu oferta agregat (pentru orice punct al curbei), respectiv CeA=Y.
Echilibrul pe piaa monetar i curba LM
Curba LM (Loan- Money or Liquidity Money) sau curba de echilibru pe piaa
monetararat combinaia de rate ale dobnzii i nivele ale venitului/outputului agregat astfel
nct cererea real de mas monetar s fie egal cu oferta. Toate punctele situate pe curba
LM indic echilibre posibile ale pieii monetare. 13
Economia chinez este cea de-a doua la nivel mondial dup SUA n ceea ce privete
Produsul Intern Brut, urmat de Japonia. Astfel, China a avut anul trecut un PIB de
aproximativ 8.200 miliarde de dolari, circa jumtate din cel al Statelor Unite.
Potrivit Fondului Monetar Internaional, China va nregistra n 2014 o cretere de
7,5%, iar n 2015 de 7,3%, cu condiia s i continue eforturile pentru reechilibrarea
economiei. (FMI, 06.05.2014)
Acest model IS-LM a mai fost studiat de Drd. Sorin BELEA de la Direcia Regional
de Statistic Timi, n cadrul Revistei Romne de Statistic, n anul 2009.
Variabilele de stare sunt funciile Y(t), Z(t) i M(t), funcii denite pe R cu valori n
R , presupuse derivabile. Variabilei de stare venit Y(t) i se asociaz o nou variabil Z(t), de
13

Eugen ignescu, Mihai Roman, Macroeconomie-o abordare cantitativ,Bucuresti, Editura economic, 2005

,cap 3 Mecanismul pieei,pg 90-105

nit cu ajutorul unei densiti de repartiie. Functia Investiie este o funcie de tip CobbDouglas. n modelul su a mai introdus si funcia lichiditii, cea a taxelor i impozitelor i
cea a economisirilor. 14
Acesta a ajuns la anumite valori ale coeficientilor modelelor de regresie pentru fiecare
funcie n parte, utiliznd softul statistic Eviews.
Un studiu asemntor, pe baza modelului IS LM(modelul Hicks-Hansen), a fost
facut de Mariana KAZNOVSKY, n cadrul revistei Journal of applied cuantitative methods, in
seciunea MONEY DEMAND IN ROMANIAN ECONOMY, USING MULTIPLE
REGRESSION METHOD AND UNRESTRICTED VAR MODEL, n anul 2008.
Modelul clasic estimeaz aceast corelaie prin explicarea variabilei endogene
"agregatul monetar", cu ajutorul urmtoarelor variabile exogene: rata lunar de cretere a
preurilor , valoarea produciei economice ( PIB , valoarea produciei industriale ) , rata medie
a dobnzii pasive practicat de instituiile de credit ca o expresie a " preului banilor " i alte
variabile care exprim costul de oportunitate al monedei - cum ar fi rata de schimb, dinamica
indicelui de capital intern sau un indice de capital strin n legtur cu economia analizat.
Variabilele exogene trebuie s se limiteze la cele mai semnificative, evitndu-se astfel
multicoliniaritatea . Din motive pur practice, Indicele produciei industriale a fost selectat
pentru a msura producia economic. Ca un indicator de cretere a preurilor , a fost folosit
rata lunar de cretere a preurilor de consum, iar ca deflator PIB au fost luate n considerare
valorile trimestriale, ncepnd cu anul 1998 .
Astfel, a fost estimat ecuaia cererii de bani pentru economia Romniei:
, unde:

m este masa monetar real , deflatat folosind IPC (real M2 ) i ajustat sezonier,
ajustarea fiind efectuat prin metoda Census X11. Necesitatea de a izola i detaa
componenta sezonier din seria agregatului monetar a fost impus de efectul de vrf
cunoscutn timpul verii i de srbtori. Introducerea seriei brut ar fi dus la respingerea
coeficienilor, semnificaia statistic ar fi fost infirmat, cu o probabilitate de 90 % ;

14

rinfl este IPC lunar;

prodind este indicele produciei industriale;

curs_eur este cursul de schimb leu / euro.

Sorin BELEA , Revista Romn de Statistic, Modelul dinamic IS-LM* continuu i discret, cu taxe i

impozite, 2009, pg 63

Cu ajutorul software-ului Eviews 4, au fost estimai parametrii modelului de regresie,

folosind serii statistice, cu frecven lunar, pentru orizontul de timp pentru ianuarie 1992 decembrie 2005, pentru economia Romniei.
S-a obinut o puternic influen a componentei monetare decalat cu o perioad
( coeficientul estimat fiind 0,95) asupra masei monetare din perioada curent; valoarea
produciei industriale ca o valoare aproximativ a ofertei agregate real , este corelat pozitiv
cu agregatul monetar , dar aceast influen s-a produs cu o ntrziere de trei luni. Astfel,
modificrile n variabilele reale se reflect n valori ale variabilelor nominale dup 3 luni, dar
influena nu este puternic (coeficientul estimat fiind de 0,05: la o modificare aindicelui
produciei industriale cu 1 % ,reaciamasei monetare peste 3 luni este de mrime 0,05 % ).
Ecuaia confirm, de asemenea, corelaia pozitiv ntre cursul de schimb i masa monetar.
Corelaia invers ntre rata inflaiei i masa monetar rezulta din coeficientul negativ de 0,0129. Staionaritatea datelor a fost verificat cu ADF ( Augumented Dicky - Fuller ) testare,
pentru cazul unui trend liniar, o constant i opt lag-uri , durata de timp care corespunde
perioadei ianuarie 1992 - decembrie 2005. Gradul de explicaie adus de variabilele exogene,
n integralitatea lor,contribuie n proporie de 99% ( coeficient R2 ajustat) la obinerea de
valori pentru. Statistica Durbin - Watson confirm respingerea autocorelrii n seria
reziduurilor.15
Un alt studiu pe baza modelului Hicks Hansen, a fost realizat de ctre Prof. Raluca
DRCEA i Prof. Mirela CRISTEA de la Universitatea din Craiova, n cadrul revistei
Finance Challenges of the Future, n seciunea

ECONOMIC GROWTH AND

MACROECONOMIC VARIABLES INFLUENCES IN ROMANIA, n anul 2010 (pg 108113).

Pentru nceput, au fcut testarea corelaiei dintre variabile macroeconomice pentru
economia romneasc: (1) corelaie ntre evoluia PIB i cheltuielile publice; (2) corelaie
ntre evoluia PIB i consumul final; (3) corelaie ntre evoluia PIB-ului i investiiile strine
directe; (4) corelaie ntre dinamica PIB i capital; (5) corelaie ntre evoluia PIB-ului i a
cererii externe; (6) corelaie ntre PIB i balana comercial. Dup stabilirea existenei acestor
corelaii, s-au estimat coeficienii ecuaiei curbei IS cu ajutorul programului Eviews. Pe baza
estimatorilor, s-au nregistrat valori prin care se va stabili contribuia fiecrei variabile la
formarea i dinamica PIB. Pentru a asigura comparabilitatea datelor, valorile parametrilor "au
15

Mariana KAZNOVSKY, Journal of applied cuantitative methods, MONEY DEMAND IN ROMANIAN

ECONOMY, USING MULTIPLE REGRESSION METHOD AND UNRESTRICTED VAR MODEL, 2008,
vol 3 (pg 187 193)

fost transformate n valori comparabile prin aducerea la aceeai baz de comparaie (anul
1990), datele fiind calculate att n lei i euro. Construcia seriei de date pe perioada 19902007 a fost fcut pe baza informaiilor oferite de Institutul Naional de Statistic, Banca
Naional a Romnia i Ministerul Finanelor.
Rezultatele obtinute testnd primul model de regresie sunt: R = 0,56, p = 0,014 ceea ce
nseamn c exist o corelaie ntre PIB si cheltuielile publice, dar nu una foarte puternic.
Rezultatele obinute testnd al doilea model de regresie sunt: R = 0,87, p = 0,0002. Asta
nseamn c exist o corelaie foarte puternic ntre PIB i consumul final.n urma testrii
celui de-al treilea model, s-a obinut R = 0,94, p = 0,0007. Acest rezultat evidentiaz faptul c
exist o corelaie foarte bun ntre PIB-ul i investiiile strine directe. Testnd cel de-al
patrulea model de regresie, s-a identificat o corelaie slab ntre PIB i evoluia capitalului
(R=0.32).n urma testrii modelului de regresie dintre PIB i exporturile nete, s-a identificat o
corelaie foarte puternic, dar negativ (R=-0.97). Testnd modelul de regresie dintre PIB i
balana comercial, s-a identificat o corelaie foarte puternic, negativ ntre cele dou (R= 0.91).
Rezultatele obinute n urma analizei statistice arat c n Romnia, cea mai
important contribuie la formarea i dinamica PIB o au consumul final (majorarea cu un
procent din consumul final determin o cretere a PIB cu 0.714%), investiiile strine directe
(care contribuie cu 0,312% la creterea PIB), urmate de cheltuielile publice. Cererea extern a
contribuit cu 0,088% la creterea PIB-ului (contribuia mai redus la creterea economic i
dezvoltarea sectorului real). n ceea ce privete variaia de capital, aceast component nu
genereaz o influen semnificativ asupra creterii PIB, contribuia sa ajungnd la 0,022%. n
cele din urm, balana comercial i exporturile nete au avut un efect negativ asupra creterii
PIB-ului.16
1.2. Metodologia cercetrii
Forma general a unui model este forma n care toate variabilele endogene sunt n
acelai timp i variabile exogene.n general, modelele cu ecuaii simultane sunt reprezentate
de acele modele cu ecuaii multiple n care toate variabilele endogene apar n toate ecuaiile
modelului.n unele cazuri particulare, variabilele endogene apar numai n anumite ecuaii,
nerespectnd o anumit regul, o anumit ordine n succesiunea ecuaiilor modelului.

16

Raluca DRCEA, Mirela CRISTEA, Finance Challenges of the Future, seciunea ECONOMIC
GROWTH AND MACROECONOMIC VARIABLES INFLUENCES IN ROMANIA, 2010, pg 108-113

Forma structural i forma redus a unui model cu ecuaii simultane

Un model econometric cu ecuaii multiple se elaboreaz sub form structural, adic el
reprezint transpunerea formal a teoriei economice referitoare la procesul economic
investigat prin intermediul unui sistem de ecuaii.
Forma structural a unui model cu ecuaii simultane este forma iniial a modelului
rezultat n urma etapei de specificare i reprezint structura (elemente i conexiuni)
procesului descris. Specificarea unui model econometric reprezint alegerea variabilelor
endogene, stabilirea numrului de ecuaii n forma structural, alegerea numrului de variabile
factoriale considerate determinante pentru evoluia fiecreia dintre variabilele endogene,
stabilirea fiecrei ecuaii de regresie, definirea relaiilor de identitate dac acestea exist.
Forma redus a unui model structural cu ecuaii simultane presupune ca toate
variabilele endogene ale modelului n form general s fie exprimate numai n funcie de
variabilele exogene ale acestuia.17
Pentru definirea modelului IS-LM se consider variabilele R = rata dobnzii, M =
masa monetar, Y = Produsul Intern Brut i G= Cheltuielile guvernamentale. Ecuaiile
modelului sunt:

Am folosit Eviews pentru a estima parametrii modelului cu ecuaii simultane,

parcurgnd urmtorii pai:
Introducerea datelor in Eviews
Am introdus seriile de date n EViews folosind date anuale, din perioada 1982- 2012,
pentru Produsul intern brut, Rata dobnzii, Masa Monetar i Cheltuielile guvernamentale.
Identificarea variabilelor endogene/exogene
Am identificat ecuaiile MES (Metoda ecuaiilor simultane) lund n considerare
urmtoarele elemente:
Variabilele exogene din model :Mt, Mt-1, Gt
Variabilele endogene din model :Rt, Yt=>m=2, (m-1)=1
Cum k* (nr. de variabile endogene i predeterminate care lipsesc din ecuaie) = 1,
obinem c avem k* = (m-1) => modelul este exact identificat, deci putem folosi pentru
estimare att metoda regresiei indirecte, ct i metoda celor mai mici ptrate n dou faze.

17

Andreea Iluzia Iacob, Ovidiu Tanasoiu, Modele econometrice , Vol. I , Bucuresti, Editura ASE , 2005, cap.
Modele econometrice cu ecuaii multiple

Metoda regresiei indirecte

Aceast metod presupune estimarea fiecrei ecuaii din forma redus a unui model
unic determinat prin metoda celor mai mici ptrate.Plecnd de la aceti estimatori sunt
estimai parametrii formei structurale.
Metoda celor mai mici ptrate n dou faze
Aceast metod poate fi aplicat pentru estimarea modelelor unic identificate sau
supraidentificate.
Faza 1. Fiecare variabil endogen a modelului se regreseaz n funcie de
variabilele exogene ale modelului. Se estimeaz parametrii prin metoda celor
mai mici ptrate i se calculeaz valorile ajustate ale variabilelor endogene.
Faza 2. n ecuaiile formei structurale ale modelului n care variabilele
endogene apar ca exogene se vor introduce valorile estimate n faza 1. Se
estimeaz parametrii modelului structural prin metoda celor mai mici
ptrate.18
Estimarea parametrilor pentru fiecare ecuaie
Pentru fiecare ecuatie de regresie se estimeaz parametrii utiliznd MCMMP.
Estimare prin metoda Two Stage Least Squaressimultan pentru ambele
ecuaii
Se estimeaz parametrii sistemului cu ecuaii simultane, prin opiunea Estimation i
metoda de estimare Two Stage Least Squares, simultan pentru cele dou ecuaii.
2.1. Date utilizate
Definirea variabilelor utilizate n model
Produsul intern brut (prescurtat PIB) este un indicator macroeconomic care reflect
suma valorii de pia a tuturor mrfurilor i serviciilor destinate consumului final, produse n
toate ramurile economiei n interiorul unei ri n decurs de un an. Acesta se poate calcula i la
nivelul unei regiuni sau localiti. (Anon., 2013).
n lucrarea de fa, am analizat PIB-ul Chinei (cu baza 2005) n perioada 1982 2012.
Mod de colectare a datelor: Autonregistrare.
Periodicitate: Anual.
Sursa de colectare: World Bank19
Transformri aduse datelor: Valorile fiind foarte mari,le-am mprit la 1 mld pentru a
folosi i interpreta cu uurin rezultatele.

18
19

http://www.ase.ro/upcpr/profesori/258/EK6_MRoman.pdf
http://databank.worldbank.org/data/databases.aspx

Cheltuielile statului - sau consumul sectorului public, reprezint suma tuturor

cheltuielilor guvernamentale pentru bunuri finite i servicii.20. Astfel, putem spune c n
componena cheltuilelilor publice intr cheltuielile curente (de personal, de material i
servicii, subvenii, prime, transferuri, dobnzi aferente datoriei publice, rezerve), cheltuielile
de capital, mprumuturile acordate (pentru finalizri de obiecte, stabilite prin convenii) i
rambursrile de credite i plile de dobnzi i comisioane la credite externe i interne.
n lucrarea de fa, am analizat cheltuielile guvernamentale ale Chinei (cu baza 2005)
n perioada 1982 2012.
Mod de colectare a datelor: Autonregistrare.
Periodicitate: Anual.
Sursa de colectare: World Bank
Transformri aduse datelor: Valorile fiind foarte mari,le-am mprit la 1 mld pentru a
folosi i interpreta cu uurin rezultatele.
Rata dobnzii este nivelul procentual aplicat capitalului mprumutat pe perioada
derulrii creditului.
n lucrarea de fa, am analizat rata dobnzii (cu baza 2005) nregistrat n China n
perioada 1982 2012.
Mod de colectare a datelor: Autonregistrare.
Periodicitate: Anual.

Sursa de colectare: World Bank

Masa monetar, definit ca totalitate a mijloacelor bneti existente existente n

economia unei ri la un moment dat sau n medie pe o anumit perioad. (Anon., 2013)
n lucrarea de fa, am analizat masa monetar (ca procent din PIB) a Chinei n
perioada 1982 2012.
Mod de colectare a datelor: Autonregistrare.
Periodicitate: Anual.
Sursa de colectare: World Bank
Datele utilizate au fost preluate de pe site-ul World Bank i prezint situaia
economic din China n perioada 1982 2012. Acestea pot fi consultate n seciunea ANEXE.
Evoluia economic a variabilelor incluse n model
n continuare se va analiza fiecare variabil inclus n model, pentru a evidenia
evoluia sa economic, de-a lungul celor 31 de ani, pentru care s-au selectat datele.

20

http://ro.wikipedia.org/wiki/Produs_intern_brut

Figura 12: Graficul evoluiei economice a ratei dobnzii pentru China

n 1993 i 1994, China a avut cea mai mica rat a dobnzii, de 0%.
Politica monetar a Chinei n timpul 1995-2001 se caracterizeaz prin schimbri
relativ relaxate i un stil de politic cu micri mari, dar rare, n timp ce sub Guvernul Zhou
din 2002-2011, schimbrile sunt mici dar frecvente. 21
n graficul de mai sus se poate observa c n perioada 1995 1996 China a cunoscut o
cretere brusc a ratei dobnzii. n perioada 1997 2008 rata dobnzii a suferit cteva
fluctuaii, urmnd ca pn n 2012 s urmeze un trend relativ constant.

21

Eric Girardin, Sandrine Lunven, Guonan Ma, Inflation and Chinas monetary policy reaction function: 19952011 , 2013, pg 3

Figura 13: Graficul evoluiei economice a masei monetare pentru China

ncepnd cu anul 1982 i pn n 2012, masa monetar a Chinei a avut un trend de
cretere.

Figura 14: Graficul evoluiei economice a cheltuielilor guvernamentale pentru China

n acest grafic putem observa ritmul lent de cretere a cheltuielilor guvernamentale n
perioada 1982 2000. n perioada 2000 2012, observm o cretere mai accelerat a
cheltuielilor guvernamentale.

Figura 15: Graficul evoluiei economice a PIB-ului pentru China

Din graficul de mai sus se poate observa c PIB-ul la nivelul Chinei a nregistrat un
trend cresctor n perioada de timp analizat.
2.2. Rezultatele empirice ale cercetrii
Tabelul 19: Regresie multifactorial ntre Rata dobnzii i Masa monetar decalata cu
o perioada, PIB, Masa monetar decalat cu doua perioade

Aplicand metoda celor mai mici ptrate pentru prima ecuatie inclusa in model n
vederea estimrii acesteia, am obinut urmtorul rezultat:
Rt = -1.508011 + 0,025969 Mt-1 - 0,000522 Yt + 0,013780 Mt-2

Din tabelul de mai sus, se poate observa validitatea modelului din punct de vedere
statistic, probabilitatea asociat lui F-statistic fiind 0,000000. Analiznd probabilitile
associate parametrilor modelului, putem spune c doar unul dintre cei patru coeficieni este
semnificativ diferit de zero, anume parametrul de interceptare.
Valoarea coeficientului de determibaie (R-squared = 0,723694) ne arat c 72,36%
din variaia variabilei dependente este explicat de variaia simultan a masei monetare din
perioada precedent, a PIB-ului i a masei monetare nregistrat cu dou perioade n urm.
Astfel, putem observa o legtur puternic ntre variabila endogen i cele trei variabile
exogene, acest lucru fiind confirmat i ce valoare coeficientului de determinaie ajustat
(Adjusted R-squared = 0,690537).

Tabelul

20:

Regresie multifactorial ntre PIB i Rata dobnzii, Cheltuielile

guvernamentale

Dup estimarea celei de-a doua ecuaie inclus n sistem, obinem:

Yt = -122,3325 -20,69432 Rt + 7,655239 Gt
i de aceast dat se poate confirma validitatea modelului ales, datorit probabilitii
associate lui F-statistic, anume 0,0000. Parametrul cheltuielilor guvernamentale si parametrul
de interceptare sunt semnificativi, avnd probabilitile 0,0000, n timp ce parametrul asociat
ratei dobnzii nu este semnificativ, dat fiind nivelul probabilitii associate acestuia, 0,1162.
n acest caz, valoarea coeficientului de determinaie (R-squared = 0,997418) este
foarte mare, ceea ce nseamn ca 99.74% din variaia Pibului este explicat de variaia
simultan a ratei dobnzii i a cheltuilelilor guvernamentale. Acest lucru se poate observa si
din valoarea lui Adjusted R-squared = 0,997234.

Two stage least squares

Tabelul 21: Estimarea sistemului cu ecuaii simultane

Yt = -101,3993 -53,94820 Rt + 7,859928 Gt

Din valoarea coeficientului lui RDFIT, se observ c ntre Pib i rata dobnzii exist o
legtur invers, iar din valoarea coeficientului lui CG, se observ c ntre Pib i cheltuielile
guvernamentale exist o legtur direct.
Am utilizat metoda celor mai mici ptrate n dou faze pentru a estima sistemul cu
ecuaii simultane. Astfel, putem observa c s-a nregistrat o mbuntire a modelului, n
sensul c de aceast dat, toi parametrii modelului sunt semnificativi statistic, avnd
probabilitile mai mici dect pragul de 5%.
Valoarea coeficientului de determinaie a crescut fa de modelele anterioare, ajungnd
la pragul de 0,997862. Acest lucru denot faptul c 99,78% din variaia PIB-ului este
explicat de variaia simultan a ratei dobnzii i a cheltuielilor guvernamentale.
Astfel, comparnd rezultatele obinute prin cele dou metode, putem observa c utima
metod ofer rezultate mai bune, dat fiind faptul c ntre PIB i rata dobnzii exist, la nivel
macroeconomic, exist o relaie de simultaneitate, relaie ce nu se poate evidenia i prin
prima metod. Aadar, pe baza valorii coeficientului de determinaie obinut prin cele dou
metode putem spune c cea din urm metod conduce la rezultate mai apropiate de realitate,
valoarea lui R-squared fiind mai mare dect n cazul primei metode cu cteva procente.

3. Concluzii
n urma prelucrrilor efectuate asupra datelor preluate pentru China, pe durata a celor
31 de ani (1982 2012) pentru estimarea modelului IS-LM, putem spune c pentru o estimare
corect a legturii dintre PIB i rata dobnzii, este necesar rezolvarea sistemului de ecuaii
simultane, dat fiind simultaneitatea datelor la nivel macroeconomic. Aadar, dac ncercm o
estimare individual a celor dou ecuaii ale modelului, folosind metoda celor mai mici ptrate,
vom obine c parametrii modelului sunt nesemnificativi, cu toate c modelele vor fi valide
din punct de vedere statistic.
Folosind, ns, metoda celor mai mici ptrate n dou faze, rezultatele pe care le
obinem ntresc teoria macroeconomic keynesian, artnd c la nivelul Chinei, n perioada
analizat (anii 1982 20212), 99,78% din variaia PIBului este explicat de variaia simultan
a ratei dobnzii i a cheltuielilor guvernamentale. Aadar, modelul obinut prin aceast
metod aproximeaz bine datele observate, avnd o bonitate ridicat.

Concluzii finale:
Utiliznd tehnicile de regresie de care dispune softwareul econometric Eviews 7, n
lucrarea de fa am estimat trei modele diferite de regresie, primele dou aplicaii fiind
folosite pentru prognoz.
Prima aplicaie a avut ca scop analizarea legturii dintre importurile de mrfuri n
Marea Britanie din perioada 2008-2013 i transportul aerian de marf din i ctre Marea
Britanie, pe baza unui model unifactorial de regresie. n urma prelucrrii datelor am obinut
un model de regresie liniar, ce arat c variabila endogen, importul, este influenat n mod
direct de variabila exogen, cantitatea transportat de mrfuri pe cale aerian din i ctre
Marea Britanie. Acest fapt este dovedit de valoarea coeficientului de corelaie Pearson
, ce indica o legatur direct destul de puternic ntre cele dou variabile, iar dup
efectuarea testelor, s-a obinut faptul c modelul este valid, nefiind necesar o corectare a
acestuia.
A doua aplicaie din aceast lucrare i-a propus crearea unui model econometric
multifactorial care s urmreasc legtura dintre importurile de mrfuri din Marea Britanie,
transportul aerian de mrfuri, rata de angajare a populaiei de peste 16 ani din Marea Britanie,
precum i consumul de tobacco i alcool. Astfel, s-a studiat dependena dintre variabila
endogen (importurile de mrfuri) i cele trei variabile independente adugate n model. n
urma prelucrrii datelor s-a obinut un model de regresie mltifactorial care descrie
dependena dintre variabila endogen reprezentat de indicele importurilor de marf i
variabilele exogene: indicele transportului aerian de mrfuri, indicele radei de angajare n
Marea Britanie i indicele consmului de alcool i tabacco. n urma testelor efectuate pentru
verificare ipotezelor unui model de regresie multicoliniar, s-a obinut faptul c variabilele
reziduale nu prezint heteroscedasticitate, nu exist multicoliniaritate la nivelul modelului, iar
erorile nu sunt autocorelate, astfel nu a fost necesar corectarea modelului, acesta vand o
bonitate ridicat. Aadar, putem spune c n cazul importurilor de mrfuri din Marea Britanie
se poate spune c cea mai mare influen o are rata de angajare a populaiei i transportul
aerian de mrfuri din i ctre Marea Britanie prin intermediul avioanelor cargo i comerciale,
n timp ce consumul de tabacco i alcool contribuie la variaia importurilor, dar nu o
influeneaz ntr-o mare msur.
Cea de-a treia aplicaie a proiectului evideniaz analiza modelului IS-LM, avnd ca
ar observat China, datele fiind preluate pe durata a celor 31 de ani (1982 2012).
ncercnd o estimare individual a celor dou ecuaii ale modelului, folosind metoda celor

mai mici ptrate, am obinut c parametrii modelului sunt nesemnificativi, cu toate c

modelele vor fi valide din punct de vedere statistic.
Folosind, ns, metoda celor mai mici ptrate n dou faze, rezultatele pe care le-am
obinut ntresc teoria macroeconomic keynesian, artnd c la nivelul Chinei, n perioada
analizat (anii 1982 20212), 99,78% din variaia PIBului este explicat de variaia simultan
a ratei dobnzii i a cheltuielilor guvernamentale. Aadar, modelul obinut prin aceast
metod aproximeaz bine datele observate, avnd o bonitate ridicat.
n concluzie, cele trei tehnici de regresie pe care software-ul econometric EViews le
pune la dispoziia utilizatorului i dovedesc utilitatea n cadrul analizelor econometrice, fapt
demonstrate prin fiecare dintre aplicaiile prezentate n lucrarea de fa.

ANEXE:

Datele folosite n aplicaia 1:

Q
Cargo
2008Q1 638000
2008Q2 650000
2008Q3 629000
2008Q4 606000
2009Q1 518000
2009Q2 528000
2009Q3 570000
2009Q4 563000
2010Q1 606000
2010Q2 611000
2010Q3 649200
2010Q4 650700
2011Q1 618200
2011Q2 629300
2011Q3 622300
2011Q4 644800
2012Q1 615800
2012Q2 627200
2012Q3 632600
2012Q4 648700
2013Q1 597800
2013Q2 615500
2013Q3 609400
2013Q4 650900

imp
1.49653E+11
1.49593E+11
1.4602E+11
1.39152E+11
1.30214E+11
1.28833E+11
1.29365E+11
1.33278E+11
1.35841E+11
1.39466E+11
1.42953E+11
1.44477E+11
1.40762E+11
1.39748E+11
1.41132E+11
1.42717E+11
1.44205E+11
1.4594E+11
1.46622E+11
1.46602E+11
1.43153E+11
1.4646E+11
1.48648E+11
1.48046E+11

Datele folosite n aplicaia 2:

Datele folosite n aplicaia 3:

Indicator
Code
1982
[YR1982]
1983
[YR1983]
1984
[YR1984]
1985

GDP

RD

CG

Gdp
/1000000000

Cg
/1000000000 mm%

2.4826E+11 1.44 46660766279

248.260319 46.66076628 42.56114513

2.75321E+11 1.44 50654185473

275.3206938 50.65418547 45.49616784

3.17169E+11 1.44 59739467286

3.59987E+11 0.72 64744765737

317.1694393 59.73946729 49.92300329

359.9873136 64.74476574 54.06943212

[YR1985]
1986
[YR1986]
1987
[YR1987]
1988
[YR1988]
1989
[YR1989]
1990
[YR1990]
1991
[YR1991]
1992
[YR1992]
1993
[YR1993]
1994
[YR1994]
1995
[YR1995]
1996
[YR1996]
1997
[YR1997]
1998
[YR1998]
1999
[YR1999]
2000
[YR2000]
2001
[YR2001]
2002
[YR2002]
2003
[YR2003]
2004
[YR2004]
2005
[YR2005]
2006
[YR2006]
2007
[YR2007]
2008
[YR2008]
2009
[YR2009]
2010
[YR2010]

3.91666E+11 0.72 69658674396

391.6661972

69.6586744 61.78565867

4.37099E+11 0.72 72100825667

437.099476 72.10082567 65.98941834

4.86492E+11 0.36 72039536382

486.4917168 72.03953638 63.83186641

5.06438E+11

0 77364655390

506.4378772 77.36465539 67.04860437

5.25683E+11 0.72 82162742258

525.6825165 82.16274226 78.64826064

5.74045E+11 1.08 97238561855

574.0453081 97.23856185 85.38851778

6.5556E+11 1.08 1.13948E+11

655.5597418 113.9480653 90.35712296

7.47338E+11

0 1.30408E+11

747.3381057 130.4078382 100.9817767

8.45239E+11

845.2393975 139.1696551

1.3917E+11

97.3492621

9.3737E+11 1.08 1.34798E+11

937.3704918 134.7984065 99.91742565

1.03111E+12 2.61 1.46797E+11

1031.107541 146.7966942 106.9105577

1.127E+12 2.97 1.58914E+11

1127.000542

158.914296 116.3281248

1.21491E+12 2.61 1.75157E+11

1214.906585 175.1572956 125.0682567

1.30724E+12

3.6 1.97503E+11

1307.239485

1.41705E+12

3.6 2.22133E+11

1417.047602 222.1332375 137.0365783

1.53466E+12

3.6 2.43544E+11

1534.662553

197.503051 134.9755902

243.544486 142.6398122

1.67432E+12 3.33

2.5928E+11

1674.316845 259.2801705 147.0632307

1.84175E+12 3.33

2.7143E+11

1841.74853 271.4302551 155.3589591

2.02777E+12 3.33 2.87131E+11

2.2569E+12 3.33 3.22161E+11
2.54353E+12

2027.765131 287.1305938

151.63163

2256.902591 322.1605262 153.0314136

3.6 3.58243E+11

2543.52922 358.2425052 159.7690946

2.90471E+12 3.33 3.98724E+11

2904.710369 398.7239082 151.7782422

3.18356E+12 3.06 4.32615E+11

3183.562565 432.6154404 151.3050531

3.47645E+12 3.06 4.68523E+11

3.838E+12 3.06

5.2006E+11

3476.45032

468.522522

179.00249

3838.001154 520.0599994 180.7792393

2011
[YR2011]
2012
[YR2012]

4.19494E+12 3.06 5.69791E+11

4194.935261 569.7909399

4.52214E+12

4522.140211 621.4843858 187.5808609

3 6.21484E+11

180.000776

Bibliografie
1. Department of Transport, UK Aviation Forecast, 2011 & 2013
2. Oxford Economic Forecasting, The Economic Contribution of Aviation Industry in the
UK, 2006
3. Boeing, World Air Cargo Forecast 2012-2013
4. Boeing, Current Market Outlook, 2013-2032
5. Sursa date Eurostat:
http://epp.eurostat.ec.europa.eu/portal/page/portal/statistics/search_database
6. Buletinele Aviation Trends realizate de CAA sunt publicate trimestrial i cuprind
informaii i date statistice privind activitatea tuturor aeroporturilor din Marea Britanie
(http://www.caa.co.uk/default.aspx?catid=1279&pagetype=90&pageid=9793.)
7. Office of Budget Responsability, Economic and Fiscal Outlook, March 2013
8. OECD Employment Outlook 2013, UK
9. HR Revenue & Customs, Econometric Analysis of Cigarette Consumption in the UK,
2010
10. Surs date ONS: http://www.ons.gov.uk/
11. Surs date:http://databank.worldbank.org/data/databases.aspx
12. Eugen ignescu, Mihai Roman, Macroeconomie-o abordare cantitativa,Bucuresti,
Editura economica, 2005 ,cap 3 Mecanismul pietei,pg 90-105
13. Sorin BELEA , Revista Romn de Statistic, Modelul dinamic IS-LM* continuu i
discret, cu taxe i impozite , 2009, pg 63
14. Mariana KAZNOVSKY , Journal of applied cuantitative methods, MONEY
DEMAND IN ROMANIAN ECONOMY, USING MULTIPLE REGRESSION
METHOD AND UNRESTRICTED VAR MODEL , 2008, vol 3 (pg 187 193)
15. Raluca DRCEA, Mirela CRISTEA, Finance Challenges of the Future, seciunea
ECONOMIC GROWTH AND MACROECONOMIC VARIABLES INFLUENCES
IN ROMANIA, 2010, pg 108-113
16. Andreea Iluzia Iacob, Ovidiu Tanasoiu, Modele econometrice , Vol. I ,Bucuresti,
Editura ASE , 2005, cap. Modele econometrice cu ecuaii multiple

17. http://www.ase.ro/upcpr/profesori/258/EK6_MRoman.pdf
18. http://ro.wikipedia.org/wiki/Produs_intern_brut
19. Eric Girardin, Sandrine Lunven, Guonan Ma, Inflation and Chinas monetary policy
reaction function: 1995-2011 , 2013, pg 3
20. Raluca DRCEA, Mirela CRISTEA, Finance Challenges of the Future, seciunea
ECONOMIC GROWTH AND MACROECONOMIC VARIABLES INFLUENCES
IN ROMANIA, 2010, pg 108-113