CONOSAMENTUL

Conosament nseamn un document care face dovada unui contract de transport

pe mare i const n preluarea sau ncrcarea mrfurilor pe nav de ctre cru, precum
i obligaia acestuia de a livra mrfurile contra prezentrii documentului.
Conosamentul ndeplinete o tripl finalitate, fiind:
1. o dovad a contractului de transport
2. un instrument probator al mbarcrii mrfii
3. un titlu reprezentativ al ncrcturii.
FUNCTIILE CONOSAMENTULUI
Funciilor pe care conosamentul le ndeplinete sunt urmatoarele:
a) conosamentul este o adeverin semnat de cru eliberat expeditorului,
pentru a face dovada c mrfurile pe care acesta le descrie au fost ncrcate pe un anumit
vas, cu o anumit destinaie, sau au fost ncredinate armatorului n vederea transportului;
b) conosamentul nseamn dovada existenei contractului de transport.
Conosamentul nu este el nsui contract de transport, dar confirm c a existat un
acord n prealabil ntre ncrctor i cru de a realiza prestaie de transport, acord ce
practic reprezint contractul de transport.
c) conosamentul este un titlu reprezentativ al mrfurilor care se transport pe
nava respectiv - Cel care este n posesia acestui document este socotit ca fiind
proprietarul mrfurilor descrise
d) conosamentul este un instrument de credit ntruct pa baza lui se deschide, prin
intermediul bncilor, creditul necesar finanrii contractului de vnzare-cumprare.
CONTINUTUL CONOSAMENTULUI
Conosamentul difer de la un fel de marf la altul, de la relaie la relaie i n funcie
de voina celor dou pri, respectiv a ncrctorului i a cruului.
Sunt ns cteva meniuni care trebuie s fie cuprinse n mod obligatoriu ntr-un
conosament, respectiv:
a) natura general a mrfurilor
b) starea aparent a mrfurilor;
c) numele i sediul principal al cruului;
d) numele ncrctorului;
e) destinatarul, dac este menionat de ncrctor
f) portul de ncrcare prevzut n contractul de transport maritim i data la care
mrfurile au fost luate n primire n portul de ncrcare;
g) numele navei pe care este ncrcat marfa
h) portul de descrcare
i) locul i data emiterii conosamentului
j) menionarea navlului n conosament este obligatorie, mai ales atunci cnd este
pltit de destinatar sau s-a indicat c este pltibil de ctre acesta
k) data sau perioada de livrare a mrfurilor n portul de descrcare
l) numrul exemplarelor negociabile semnate de cru sau comandantul navei de
obicei 3 exemplare
1

m) principalele clauze i condiiile de transport

n) declaraia (dac este cazul) ncrctorului c mrfurile vor fi sau vor putea fi
ncrcate pe punte;
o) data ncrcrii efective a mrfurilor pe nav. La cererea ncrctorului, cruul
trebuie, dup ncrcarea efectiv a mrfurilor pe nav, s nscrie n conosament
meniunea "ncrcat la bord" ("shipped on board"), indicnd i numele navei respective
p) denumirea conveniilor sau conveniei care guverneaz conosamentul eliberat de
cru
r) limita sau limitele rspunderii cruului convenite ntre pri n sensul creterii Pentru stabilirea unor eventuale rspunderi, numele cpitanului trebuie scris clar, sub
semntura acestuia s fie adugat cuvntul "Master".
n afara clauzelor obligatorii, n conosament pot fi nscrise, la cererea cruului
sau ncrctorului, i alte clauze referitoare la starea mrfii i cantitatea ncrcat, precum
i unele aspecte legate de cheltuielile de transport.
Meniunile introduse n conosament de comandantul navei, care l transform din
"curat" (clean) n "ptat" sau murdar (facil), se refer fie la calitatea i cantitatea mrfii,
fie la starea ambalajului, fie la anumite cheltuieli legate de efectuarea transportului.
Cteva meniuni afecteaz totui calitatea de "conosament curat":
- marf umed (la cereale);
- lips de faruri;
- saci rupi;
- butoaie care se scurg;
- marf ncrcat pe punte;
- contrastaliile sunt suportate de destinatar (cu excepia vnzrii CIF sau cele
CFR).
Meniuni care nu afecteaz calitatea de "conosament curat":
- mrcile conform celor spuse de ncrctor;
- dimensiunile au fost nscrise conform celor declarate de ncrctor (said by the
shipper to contain);
- ambalaj vechi;
- navlu pltit la destinaie.
Aceste meniuni pot deveni restrictive dac sunt interzise expres prin contract sau
acreditiv, direct sau indirect.
Legtura ntre contractul internaional de vnzare-cumprare, acreditiv i
conosament
n mod normal, nici cruul, nici comandantul navei nu sunt interesai direct n
respectarea condiiilor de vnzare din contractul comercial, ci numai n a prezenta real
starea lucrurilor. Sigur, trebuie evitat fuga de rspundere a cruului i tendina de a
face remarci care ar putea afecta calitatea conosamentului ca document de plat. Orice
posesor de conosament are ncredere c marfa descris n conosament corespunde sub
aspectul caracteristicilor tehnice, strii calitii i exactitii cantitii.
2

De aceea, trebuie urmrit ca ntre contractele comerciale i acreditive, pe de o

parte i documentele de transport i conosamente, pe de alt parte, s existe concordan.
Conosamente acceptate la plat
Bncile accept la plat conosamentele care:
- sunt "curate" (clean);
- menioneaz c "navlul" a fost pltit anticipat;
- menioneaz unele sau toate condiiile de transport;
- sunt emise de cru sau de agentul acestuia;
- au menionat ca expeditor o alt persoan dect beneficiarul acreditivului;
- atest faptul c marfa a fost ncrcat la bord;
- atest preluarea mrfii spre transport (received for shipment);
- au nscris c transportul se efectueaz "cu transbordare" cu condiia ca ntregul
lan de transport s fie acoperit de unul i acelai document (conosament);
- au nscris c greutatea sau cantitatea i/sau calitatea sunt conform celor declarate
sau spuse de ncrctor;
- indic un alt loc de preluare a mrfii dect portul de ncrcare;
- sunt eliberate de un tranzitar care acioneaz ca agent al unui transportator
denumit;
- sunt eliberate de un tranzitar n nume propriu dac acest conosament este "tip
FIATA" (tranzitarul fiind membru FIATA).
Aceste documente sunt acceptate de bnci, exceptndu-se cazurile care sunt
interzise prin contract sau acreditiv.
Conosamente neacceptate la plat
Bncile nu accept la plat conosamentele care:
- sunt eliberate de un tranzitar n nume propriu care nu este membru FIATA i
decinu utilizeaz tipul de conosament al "Asociaiei internaionale a tranzitrilor i
asimilailor acestora", aprobat de"Camera Internaional de Comer" de la Paris;
- sunt supuse clauzelor unor "charter party"-uri;
- n acreditive se prevede clar "navlul pltit anticipat", iar formularea n
conosament este general i deci nu reprezint o dovad ferm c navlul a fost achitat ci
numai intenia sau posibilitatea ("freight to be prepaid" sau "freight prepayable");
- menioneaz c mrfurile au fost sau vor fi ncrcate pe puntea navei;
- au o dat de emitere posterioar datei de valabilitate stipulat n acreditiv;
- se prezint la ncasare mai trziu de 21 de zile dup emitere (exclusiv n
situaiile cnd prezentarea are o dat fixat, n care caz trebuie respectat aceast dat);
- au data de ncrcare a mrfii ulterioar datei maxime precizate n acreditiv. Prin
data expedierii mrfii bncile neleg data ncrcrii la bord sau a prelurii de ctre cru
pentru transport. Dac n acreditiv nu se precizeaz data limit de ncrcare sau de
expediere ci una aproximativ, atunci bncile accept la ncasare acele conosamente care
au o deviaie a ncrcrii de plus/minus 5 zile. La expedierile prompte sau "imediat",

bncile neleg c expedierea urmeaz s fie efectuat n 30 de zile de la data emiterii

acreditivului de ctre banca emitent.
Garania dat de ncrctor cruului
ncrctorul este obligat s furnizeze cruului date exacte cu privire la
descrierea mrfurilor, marcajul, numrul respectiv i greutatea pentru a fi nscrise n
conosament. Dac aceste date transmise de ctre ncrctor cruului sunt inexacte,
atunci rspunderea este n sarcina primului, acesta din urm avnd drept la o despgubire
egal cu paguba care ar rezulta din aceast omisiune sau neregul.
Dreptul cruului la despgubire nu limiteaz n nici un fel rspunderea ce i
revine pe baza contractului de transport maritim fa de orice persoan, alta dect
ncrctorul.
Exist o practic destul de larg rspndit ca ncrctorul s solicite cruului
eliberarea unui conosament "curat", chiar dac apar unele nereguli, n schimbul unei
garanii (de regul scrisoarea de garanie) prin care ncrctorul se oblig s
despgubeasc pe cru pentru orice pagub ce ar rezulta din eliberarea acestui
document fr rezerve.
Scrisoarea de garanie nu poate fi invocat de cru fa de destinatar sau fa de
orice alt persoan deintoare a conosamentului, ci numai fa de ncrctor.
Modul de semnare i eliberare a conosamentelor
Conosamentul poate fi semnat de ctre cru sau de ctre o persoan
mputernicit de acesta. n majoritatea cazurilor, conosamentul este semnat de
comandantul navei care transport mrfurile. n aceast situaie se consider c
respectivul conosament a fost semnat n numele cruului. Semntura depus pe
conosament poate fi de mn, tiprit fascimil, aplicat prin parafare sau prin tampilare
i aplicat prin orice mijloace mecanice sau electronice, putndu-se prezenta ca simbol,
cu condiia ca aceste forme s nu fie interzise de legile rii unde se emite conosamentul.
Succesiunea etapelor de ntocmire i eliberare a conosamentelor se poate rezuma
astfel:
- ncrctorul furnizeaz direct sau prin agentul su descrierea mrfurilor sub
aspectul calitii i al cantitii, numele destinatarului (sau folosirea unei alte formule),
valoarea total sau n amnunt a mrfurilor ncrcate sau care urmeaz s fie ncrcate;
- cruul sau mputernicitul acestuia, n conformitate cu indicaiile date de
ncrctor i cu documentele de ncrcare a mrfurilor deinute de nav sau de agentul
su, completeaz conosamentul;
- dup ntocmire, conosamentul se semneaz de ctre transportator sau n numele
acestuia de ctre comandantul navei sau de ctre orice alt persoan mputernicit n
acest scop;
- odat ntocmit i semnat, conosamentul se pred ncrctorului sau agentului
acestuia n numrul de exemplare originale i copii necesare (de regul, conosamentul se
ntocmete n trei exemplare originale i n 10 - 15 copii negociabile). Uneori, numrul
copiilor nenegociabile este foarte mare. Aceste copii sunt folosite astfel:
- 2-3 copii ncrctorului;
4

- 2-3 copil destinatarului;

- 1-2 copii agentului navei din portul de ncrcare;
- 1-2 copii pentru agentul navei din portul de descrcare;
-1 copie pentru necesitile armatorului;
-1-2 copii se expediaz destinatarului;
- 2-3 copii se depun la banca ncrctorului care poate trimite o copie i la banca
care va onora conosamentul original;
- 1 copie se expediaz societilor de asigurare.
Tipuri de conosamente
1. Tipuri de conosamente n funcie de modul de transmitere a proprietii
a) Conosamentul nominativ
Acest tip de conosament se elibereaz n favoarea unei anumite persoane
nominat expres n acest document, ca fiind singura ndreptit s solicite armatorului
s-i predea mrfurile nscrise, n cantitatea indicat.
Are avantajul c n caz de pierdere, rtcire sau sustragere a originalului, persoana
care l deine nu-l poate folosi pentru a intra n posesia mrfurilor.
b) Conosamentul la ordin
Acest tip de conosament, este emis la ordinul unei anumite persoane, care apoi l
poate andosa unei alte persoane. Prin aceast andosare persoana respectiv devine
proprietarul de drept al mrfii.
Modul de transmitere al conosamentului la ordin este asemntor cu cel al
transmiterii cambiilor. Dac posesorul dorete s transfere proprietatea unei alte persoane,
atunci nscrie i semneaz ordinul de transmitere a conosamentului.
c) Conosamentul la purttor (au porteur)
Acesta este acel tip de conosament pe care sunt nscrise cuvintele "la purttor"
(to bearer). Prin urmare deintorul conosamentului este i proprietarul mrfii nscrise n
conosament. Deci comandantul elibereaz marfa celui care l prezint n portul de
descrcare.
2 . Tipuri de conosamente diferite din punct de vedere al momentului
ncrcrii mrfii pe nav
a) Conosament "ncrcat la bord" (shipped on board)
Acest tip de conosament indic faptul c marfa a fost ncrcat la bordul navei. In
majoritatea contractelor de vnzare-cumprare i acreditive se solicit ca document de
plat conosament "shipped on board" ntruct exist sigurana c marfa nscris n
conosament a fost ncrcat i este practic n curs de deplasare pe nava indicat. Astfel
dup terminarea voiajului (calculat ca timp) proprietarul conosamentului va intra n
posesia mrfii la o anumit dat fixat sau calculat.
b) Conosament primit spre ncrcare
cruul elibereaz un conosament "primit spre ncrcare" (received for shipment
bill of lading) pentru mrfuri care nu sunt nc ncrcate, dar care sunt preluate pe
rspunderea sa.

Acest document reprezint o obligaie ferm de a transporta mrfurile

nominate n cantitatea descris n portul de destinaie nominat i de a le preda
destinatarului.
3. Tipuri de conosamente diferite din punct de vedere al rutei i destinaiei de
transport acoperite
a) Conosamentul oceanic sau maritim (Ocean / Marine Bill of Lading)
Acest tip de conosament acoper transportul dintr-un port maritim de ncrcare
pn la postul de descrcare.
b) Conosamentul de serviciu
Atunci cnd la transport particip mai muli crui, respectiv mai multe nave
participante la executarea transportului, se pot elibera mai multe conosamente care s
acopere numai o parte din lanul de transport. Acest tip de conosament este eliberat la
cererea i din ordinul cruului principal.
Conosamentul de serviciu nu este un document negociabil, dei rspunderea
pentru executarea transportului n bune condiii este att fa de cruul-principal, ct i
fa de destinatarul mrfurilor respective.
c) Conosamentul direct (through Bill of Lading)
Acest tip de conosament acoper ntreaga distan de transport, respectiv distana
de la locul de ncrcare, indiferent de modalitatea de transport (feroviar, rutier, fluvial,
maritim) i mijlocul de transport folosit pn la destinatarul final.
4. Tipuri de conosamente diferite din punct de vedere al
continuitii transportului
a) Conosamentul fr transbordare
Se elibereaz un conosament fr transbordare, in cazul transporturilor directe,
respectiv cu acelai mijloc de transport din portul de ncrcare pn la portul de
destinaie.
b) Conosament cu transbordare
Se elibereaza conosament cu transbordare pentru partidele mici de marfa, fiind
neeconomic a angaja ntreaga capacitate a unui mijloc de transport din portul de ncarcare
pna la portul de descarcare, transportul se efectueaza cu transbordare intr-un port
intermediar n care exista un flux mai mare de transport.
5. Tipuri de conosamente diferite din punct de vedere al persoanei care le elibereaz
a) Conosamente eliberate de crui
De regul, cruii elibereaz conosamente prin comandanii navelor. Primul ofier asist
la ncrcarea mrfurilor i emite o dovad numit prin ordin de imbarco care atest
cantitatea de marf ncrcat sau preluat n custodie pentru a fi ncrcat ulterior.
Ordinul de imbarco nu este un titlu reprezentativ, ci numai documentul preliminar
n baza cruia se elibereaz conosamentul.
b) Conosamente eliberate de agenii cruului
n unele porturi cruii au reprezentani diferii, ageni de ncrcare sau case de
expediii care preiau marfa de la ncrctor elibernd n schimb conosamente n numele
cruului pe care i reprezint.

n cazul acestor conosamente cruii poart aceeai rspundere ca i atunci cnd

le-ar fi eliberat ei nii.
c) Conosamente eliberate de operatori multimodali i case de expediie internaional.
Conosamentele eliberate de casele de expediie internaionale sau de operatorii
multimodali acoper ntregul lan de transport, respectiv distana total din poart n
poart. Aceste conosamente sunt eliberate fie n nume propriu, fie n numele unor
armatori.
6. Tipuri de conosamente n funcie de modul de realizare a transportului maritim
a) Conosamente convenionale
Mrfurile de mas (materii prime, materiale sau mrfuri care de regul se transport n
vrac i n cantiti mari) se transport cu nave exploatate n sistemul "tramp" (ad-hoc).
Preul de transport cu navele "tramp" fiind mult mai mic, marfa poate s fie ncrcat n
nave de mare capacitate. De regul, la transportul "tramp" se ncheie contracte de
navlosire i se elibereaz conosamente.
Pentru acest sistem de transport se elibereaz conosamente convenionale
(uzuale), n care se reiau total sau parial clauzele convenite anticipat prin contractul de
navlosire.
b) Conosamente de linie (liner B/L)
Mrfurile generale n cantiti mici se transport de regul cu nave de linie. Liniile de
navigaie i stabilesc anumite condiii pe care apoi le public i le nscriu pe verso-ul
conosamentelor. Condiiile de eliberare a conosamentului i clauzele conosamentului se
modific mai greu dect la conosamentele convenionale (care se negociaz de fiecare
dat). Cu toate acestea, i la acest tip de conosamente se pot negocia anumite clauze. n
plus se pot include conveniile care guverneaz conosamentul.
7. Tipuri de conosamente in functie de angajarea navei in Romania
a) CONLINEBILL - este specific prin aceste clauze transportului perfectat in conditii de
linie;
b) CONGENBILL este folosit la angajarea unei nave la care s-a incheiat si un Charter
Party, in formular inscriindu-se numarul si data contractului de transport;
c) CONBILL - este folosit la o angajare tramp, dar care nu face referire la un Charter
Party. Este un tip de conosament care le imbina pe celelalte doua.
Rspunderea cruului si drepturile primitorului
Conform Conventiei Natiunilor Unite privind transportul de marfuri pe mare,
rspunderea cruului pentru mrfuri acoper perioada n care mrfurile sunt n grija sa
la portul de ncrcare, pe timpul transportului i la portul de descrcare.
Cruul este rspunztor pentru:
1. daune rezultate din pierderea sau avarierea mrfurilor, precum i din
intrzierea n livrare, dac mprejurarea care a cauzat pierderea, avarierea sau intrzierea
s-a produs n timpul ct mrfurile se aflau n grija sa
2. pierderea sau avariile provocate mrfurilor sau pentru intrzierea n livrare
cauzat de incendiu, dac reclamantul dovedete ca incendiul a rezultat dintr-o greseala
sau dintr-o neglijena a cruului, a prepuilor sau mandatarilor si.

Cruul nu este rspunztor, cu excepia cazurilor de avarie comuna, cnd

pierderea, avarierea sau intrzierea n livrare a aprut ca urmare a msurilor luate pentru
salvarea de viei omeneti sau din msuri rezonabile luate n vederea salvrii bunurilor pe
mare. Obligaiile cruului la incarcare:
- s ancoreze nava n portul, locul i data stabilite de ncrcare;
- s notifice ncrctorului ndeplinirea acestor condiii. Cruul este rspunztor de
stivuirea defectuoas, comandantul fiind considerat ca fiind el nsui un stivuitor
competent.
Obligaiile cruului la descarcare:
- s destivuiasc marfa;
- s treac marfa peste copastia navei i s-o coboare fie pe chei;
- s asigure ndeplinirea acestor servicii cu personal calificat, i cu utilajele necesare
Nici cruul nici nava sa nu vor fi rspunztori pentru pierderea sau paguba
rezultat sau provenind din:
acte, neglijen sau greeala comandantului, marinarilor, pilotului sau
prepuilor armatorului n navigaia ori administrarea navei;
incendiu, cu excepia cnd acesta va fi cauzat prin fapta sau culpa
armatorului;
pericole, primejdii sau accidente ale mrii sau altor ape navigabile;
dezlnuirea forelor naturii;
fapte de rzboi;
faptele inamicilor publici;
un decret sau o constrngere a statului, a autoritilor ori dintr-o hotrre
judectoreasc;
o restricie de carantin;
greve sau concedieri, complete sau pariale, oricare ar fi cauza.
Primitorul este persoana sau firma indreptatita sa primeasca marfurile. Primitorul
poate fi sau nu nominat in contract, insa el ii dovedete calitatea de primitor prin
intermediul conosamentului pe care il prezinta comandantului navei la sosirea navei in
portul de descarcare. Drepturile primitorului sunt:
- la primire s i se destivuiasc marfa.
- s i se treac marfa peste copastia navei i sa fie coborata pe cheu
- s i se asigure ndeplinirea acestor servicii cu personal calificat, i cu utilajele necesare
n concluzie, putem afirma c transportul maritim a cunoscut o contiun si
intens dezvoltare, activitate care nu a fost lipsit de consecine si n plan juridic.
Transportul maritim de mrfuri s-a dezvoltat si s-a perfecionat n concordan cu
tehnologia de producere a acestora avnd drept scop principal pstrarea integritii
calitative si cantitative de la preluarea lor si pn n momentul livrrii la destinaie.
Aceasta deoarece de regul transportul maritim se interpune n lanul vnzrilor
internaionale ntre vnztor si cumprtor, ca o sarcin a unuia dintre ei, fr a crea o
valoare anume dar care modific preul mrfii pe pia.