Transportul Maritim

Iulie 2012
www.asro.ro
P
G
Revista Asociaiei de Standardizare din Romnia
Transportul maritim
pilon al comerului
...
jsLwrah
___
HP
Bej
v .UHMKIW*
atenie, piraii
rn
Pericol pe oceanele lumii
mediul marin
Protejarea apelor mondiale
i#
STANDARDIZAREA
ASRO
ISSN 1220-2061
PUBLICAIE OFICIAL A
ASOCIAIEI DE
STANDARDIZARE
DIN ROMNIA
C UPRINS
COLEGIUL DE REDACIE
Prof. Dr. Ing. Mircea Bejan Universitatea Tehnic Cluj

Napoca Prof. Dr. Andrei IliescuUniversitatea de Medicin i
Farmacie "Carol Davila" Bucureti
Prof. Dr. Ing. Nicolae
Drgulnescu - UP Bucureti
Prof. Dr. Ing. Laurentie Sofroni UP Bucureti
Prof. Dr. Ing. Constantin Militaru UP Bucureti
REDACIE
Sperana Stomff Maria Bratu Jeni

Toma
COPERTA I TEHNOREDACTARE
tefania Kraus
Foto coperta Fotolia
ASRO - Editura STANDARDIZAREA
Str. Mendeleev 21-25

Tel: 021/316 77 24
Fax: 021/317 25 14
www.asro.ro
www.standardizarea.ro
DIRECIA STANDARDIZARE
Tel/Fax: 021/312 47 44
DIRECIA PUBLICAII
Redacie - Marketing
Tel: 021/316 99 74
VNZRI I ABONAMENTE
Serviciul Vnzri - Abonamente
Tel: 021/316 77 25
Fax: 021/317 25 14; 021/312 94 88
Toate drepturile rezervate ASRO
Ziua Standardizrii n Petrom...............................................................................1

SR EN ISO 19011:2011, Ghid pentru auditarea
sistemelor de management........................................................................................2
Nouti legislative aprute n luna iunie 2012...................................................3

Vehicule electrice i hibride..................................................................................4
Gaze medicale.........................................................................................................6
Transportul maritim, pilon al comerului mondial............................................10
Interviu cu Koji Sekimizu, secretar general
al Organizaiei Maritime Internaionale.............................................................11
Legislaie i securitate pe oceanele lumii........................................................14
S nvm din greeli! Salvarea i protecia la incendiu.............................16
Atenie, pirai! Pericol pe oceanele lumii.........................................................18
Mediul marin. Protejarea apelor mondiale.......................................................20
Containere. O adevrat revoluie!...................................................................23
Succesul la crm................................................................................................26
ISO i sectorul maritim........................................................................................28
Concursul ISO pentru tinerii experi
standardizare din statele n curs de dezvoltare..............................................29
Ochelarii - n atenia ISO....................................................................................30
Periue de dini manuale.....................................................................................31
Raportul anual 2011 al ISO.................................................................................32
EVENIMENT
Ziua Standardizrii
n Petrom
21 iunie 2012
OMV Petrom SA, prin Centrul de excelen Petrom n

domeniul standardizrii, a dedicat ziua de 21 iunie
srbtoririi parteneriatului cu activitatea naional de
standardizare, un prilej inedit de a evidenia rolul pe care
acest demers, nceput n urm cu trei ani, l are n afacerile
companiei.
Prin urmare, pe 21 iunie, a fost organizat prima ediie a evenimentului dedicat Zilei Standardizrii n Petrom.
Evenimentul a reunit, ntr-un cadru festiv, reprezentani ai
autoritilor relevante, ai mediului academic i de afaceri, experi de
standardizare din Petrom, reprezentani ai ASRO. A fost o ocazie
de a srbtori parteneriatul dintre Petrom i ASRO.
Prezentrile au fost sugestive i au fost susinute de ctre
personalitile importante ale Petrom i ASRO.
Doamna Mariana Gheorghe, Director GeneralExecutiv Petrom, a vorbit celor prezenidespre performana durabil i creterea economic pe termen lung a companiei,
obiectivele strategice, rezultatele i
perspectivele
parteneriatului,
'umul
parcurs
de
Petrom de lastandard taker lastandard maker prin implementarea

strategiei i valorilor companiei.
Au susinut prezentri :
D-l Gheorghe ucu - preedinte ASRO,
D-l Neil Anthony Morgan - Membru al Directoratului Petrom, Responsabil cu activitatea de Rafinare
i Marketing,
D-l Mihai Berinde - Director al Departamentului Afaceri Corporative

standardizrii n Petrom,
D-l Mircea Marti - Director General ASRO,
D-na
Diamanta
Constantinescu
reprezentant
al
Diviziei
Rafinare
&
Marketing.
Evenimentul a fost moderat de Prof. Univ. Dr. Ing. Nicolae Drgulnescu.
Au fost trecute n revist etapele importante din evoluia parteneriatului n domeniul standardizrii, rezultatele concrete i evidente ale colaborrii, ale implic rii experilor Petrom
n activitatea efectiv de standardizare naional.
Un partener unic pentru ASRO i extrem de implicat, Petrom este prima companie din Romnia care reprezint, pe deplin, un model excelent de dezvoltare prin standardizare.
Prezentri dedicate au fost, de asemenea, susinute n paralel, n trei
grupuri distincte, respectiv:
Platforma Petrom de cunoatere n domeniul
standardizrii - Daniela Florea, manager Departament

Standardizare i Strategii Europene,
Prezentarea Infostandard - Eduard loan, ef
Departament IT ASRO i Laureniu Pun, expert Standardizare

Petrom,
Standardizarea i inovarea - suport pentru
companiile din domeniul energiei - Iuliana Chilea, director

Direcia Standardizare, ASRO.
ASRO i-a exprimat ncrederea n intensificarea parteneriatului, pe linia

deja nceput, a profesionalismului i a dialogului reciproc.
STANDARDIZAREA | iulie 2012
SR EN ISO 19011:2011,
Ghid pentru auditarea sistemelor
de management
Jeni Toma, expert principal standardizare, Direcia Publicaii, ASRO
ASRO a publicat versiunea romn a standardului SR EN ISO 19011:2011, Ghid pentru auditarea
sistemelor de management. Utilizarea standardului va conduce la economii de timp, bani i alte resurse
prin furnizarea unei abordri uniforme i unitare a auditurilor mai multor sisteme de management.
De la prima ediie a acestui standard

internaional (ediia din 2002), a fost
publicat un numr mare de standarde de
sistem management. Ca atare, exist
nevoia de a lua n considerare un domeniu
mai larg de aplicare a auditrii sistemelor
de management, precum i furnizarea de
ndrumri generale.
Astfel, domeniul de aplicare al standardului a fost lrgit de la auditarea sistemelor de management al calitii i de
mediu, la auditarea sistemelor de management, reflectnd astfel concepia
actual i complexitatea auditrii mai
multor sisteme de management.
Acest standard va ajuta organizaiile s
optimizeze integrarea sistemelor de
management i va facilita un singur audit
pentru sisteme, reducndu-se astfel
dublarea activitilor i a efortului
financiar.
Standardul este destinat a fi aplicat de
numeroi poteniali utilizatori, cum sunt:
auditori;
organizaii implicate n instruirea

auditorilor
sau
certificarea
persoanelor;
organizaii
care
i
implementeaz
sisteme
de
management;
organizaii care au nevoie s

efectueze audituri ale sistemelor de
management din motive contractuale
sau de reglementare;
organizaii care au nevoie s fac

declaraii pe propria rspundere.
Standardul furnizeaz
ndrumri
pentru auditarea sistemelor de management
i cuprinde recomandri privind:
principiile de auditare, care au

rolul de a face din audit un instrument
eficace i de ncredere n susinerea
politicilor i a controalelor exercitate
de management prin furnizarea
informaiilor pe baza crora o
organizaie poate aciona pentru a-i
mbunti performana;
stabilirea i coordonarea programului

de audit, stabilirea obiectivelor
programului de audit i coordonarea
activitilor de audit;
planificarea i efectuarea auditului

unui sistem de management cu toate
fazele
lui:
iniierea
auditului,
pregtirea activitilor de audit,
efectuarea activitilor de audit, pregtirea i distribuirea raportului de
audit, ncheierea auditului, efectuarea
auditurilor de urmrire; Anexa B a
standardului
cuprinde
ndrumri
suplimentare referitoare la planificarea i efectuarea auditului;
evaluarea competenei persoanelor
implicate n procesul de audit, inclusiv persoana care coordoneaz
programul de audit, auditorii i
echipele de audit.
Comparativ cu versiunea anterioar,

aceast ediie a standardului adaug
conceptul de risc, introduce metoda de
auditare la distan, consolideaz procesul
de determinare i de evaluare a
competenei echipei de audit i auditorilor
individuali. De asemenea, standardul
clarific relaia dintre ISO 19011 i
ISO/CEI 17021.
Standardul cuprinde, n Anexa A,
exemple de cunotine i abiliti ale auditorilor, specifice pentru diverse domenii
cum sunt: managementul siguranei
transporturilor, managementul de mediu,
managementul calitii, managementul
nregistrrilor, managementul rezilienei,
securitii, pregtirii i continuitii,
managementul securitii informaiilor i
managementul sntii i securitii
ocupaionale.
Standardul a fost adoptat ca standard
romn n cadrul comitetului tehnic CT 56,
Managementul calitii i asigurarea
calitii.
Nouti legislative aprute

n luna iunie 2012
Mihaela Vorovenci, jurist ASRO
Prezentul articol conine n prima parte noutile legislative ale normelor publicate n Jurnalul Oficial al Uniunii Europene i n a doua
parte la cele publicate n Monitorul Oficial al Romniei din luna iunie 2012.
Partea I - Legislaie comunitar

1.1
Publicarea titlurilor i a referinelor standardelor armonizate cu unele dintre Directivele Noii Abordri - redm titlurile
comunicrilor Comisiei Europene, publicate n Jurnalul Oficial al Uniunii Europene (JOUE), care conin referina i titlul standardului
armonizat, referina standardului nlocuit, precum i data ncetrii prezumiei de conformitate a standardului nlocuit:
1.1.1
Comunicare a Comisiei n cadrul implementrii Directivei 2006/42/CE a Parlamentului European i a Consiliului
din 17
mai 2006 privind echipamentele tehnice i de modificare a Directivei 95/16/CE, publicat n TOUE C 159/1 din
d5.06.2012.
1.1.2
Comunicarea Comisiei privind aplicarea articolului 4 din Regulamentul (CE) nr. 552/2004 al Parlamentului European i al
Consiliului privind interoperabilitatea reelei europene de gestionare a traficului aerian (1), publicat n JOUE C 168/3 din 14.06.2012.
1.1.3
Comunicare a Comisiei n cadrul implementrii Directivei Consiliului 89/106/CEE din 21 decembrie 1988 privind armonizarea
legislativ i administrativ a statelor membre referitoare la produsele pentru construcii, publicat n JOUE C 176/1 din 19.06.2012.
1.2
Acte comunitare care conin referiri la standarde
1.2.1
Regulamentul (UE) nr. 519/2012 al Comisiei din 19 iunie 2012 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 850/2004 al
Parlamentului European i al Consiliului privind poluanii organici persisteni n ceea ce privete anexa I, publicat n JOUE L 159/1 din
20.06.2012.
1.2.2
Regulamentul (UE) nr. 547/2012 al Comisiei din 25 iunie 2012 de punere n aplicare a Directivei 2009/125/CE a Parlamentului
European i a Consiliului n ceea ce privete cerinele de proiectare ecologic pentru pompele de ap, publicat n JOUE L 165/28 din
26.06.2012.
1.2.3Regulamentul (UE) NR. 528/2012 al Parlamentului European i al Consiliului din 22 mai 2012 privind punerea la dispoziie pe
pia i utilizarea produselor biocide, publicat n JOUE L 167/1 din 27.06.2012.
1.3
Acte normative fr referiri la standarde, dar importante pentru mediul de afaceri
1.3.1
Regulamentul de punere n aplicare (UE) nr. 569/2012 al Comisiei din 28 iunie 2012 privind suspendarea tempo
rar a taxelor vamale la importul anumitor cereale pentru anul de comercializare 2012/2013, publicat n JOUE L 169/41 din 29.06.2012.
Partea a II-a - Legislaie naional

2.1
Acte normative care conin referiri la standarde
2.1.1
Ordin nr. 538/2012 din 05/06/2012 privind modificarea i completarea Normelor tehnice de realizare a programelor naionale
de sntate pentru anii 2011 i 2012, aprobate prin Ordinul ministrului sntii i al preedintelui Casei Naionale de Asigurri de
Sntate nr. 1.591/1.110/2010, publicat n Monitorul Oficial, Partea I nr. 395 din 13/06/2012.
2.1.2
Ordin nr. 909/117/2012 din 15/06/2012 pentru aprobarea Procedurii privind desemnarea organismelor de evaluare a
conformitii produselor pentru construcii, publicat n Monitorul Oficial, Partea I nr. 413 din 21/06/2012.
STANDARDIZAREA EUROPEANA
Vehicule electrice i hibride

Marie-Claire Barthet
Dou milioane de vehicule electrice i hibride rencrcabile, n 2020,
pe cile rutiere franceze... Pentru aceasta, autoritile statului au luat
o serie de msuri. Statul s-a angajat s fixeze un cadru pentru
dezvoltarea infrastructurilor de alimentare accesibile publicului,
prezentat n Cartea verde. Aceasta pune accentul pe necesitatea de
aciuni n domeniul reglementrii i al standardizrii.
Odat cu congresul Grenelle n domeniul

mediului, autoritile statului au fcut din
vehiculele care nu emit bioxid de carbon,
adic din vehiculele ncrcabile 100%
electrice (VE) sau hibride ncrcabile (VHR),
o prioritate. Difuzarea masiv i rapid a
vehiculelor care nu emit bioxid de carbon va
necesita dezvoltarea de infrastructuri publice
accesibile. Cci chiar dac staiile de
ncrcare publice nu posed prize majoritatea lor - ele constituie un gaj de
adeziune din partea viitorilor utilizatori de
vehicule electrice, scrie Franois Hollande n
scrisoarea sa de misiune ctre senatorul
Alpilor Maritimi, Louis Negre, autor al Crii
verzi cu privire la infrastructurile de ncrcare
accesibile publicului pentru vehicule care nu
emit bioxid de carbon, al crui coordonator
interministerial pentru vehicule care nu emit
bioxid de carbon, Jean-Louis Legrand, a
asigurat
controlul
lucrrii.
Utilizarea
vehiculelor ncrcabile i a infrastructurilor
asociate i propune s rspund la mai multe
provocri, mai ales reducerea cu o ptrime a
emisiilor de gaze cu efect de ser pn n
2050, n raport cu nivelul lor din 1990. Ceea
ce implic acorda-
rea unei atenii

deosebite resurselor
energetice
mobilizate pentru a
alimenta
viitorul
parc de vehicule
ncrcabile
i
compatibilitii
utilizrii
infrastructurii de ncrcare, cu cerine de
management i de
conducere a reelelor de distribuie a
electricitii, indic
raportul. Cartea verde constituie un ghid
pentru colectivitile teritoriale n aplicarea
proiectului lor de utilizare a infrastructurii
de ncrcare a automobilelor. Ea cuprinde
n primul rnd un aspect tehnic, care
prezint mai ales vehiculele electrice i
hibride ncrcabile nainte de a fi
comercializate pn n 2013 n Frana,
diferitele soluii de ncrcare, precum i
principalele recomandri n domeniul
echipamentelor
i
al
utilizrii
infrastructurii publice de ncrcare; apoi un
aspect economico-juridic, care prezint o
viziune cu privire la dimensionarea
infrastructurii de ncrcare i planificarea
utilizrii sale pentru o anumit zon,
elementele de costuri pentru stabilirea i
exploatarea n timp, modelele economice
posibile pentru acoperirea acestor costuri i
organizarea interveniei colectivitilor
teritoriale; n sfrit, un aspect care se
refer la modalitile de intervenie
financiar
a
statului.
Utilizarea
infrastructurilor de ncrcare va beneficia
n faza pilot de susinerea Programului de
investiii pentru viitor.
Tehnologii noi
Pn n 2013, deci, toi constructorii de automobile vor lansa unul sau mai multe
modele de vehicule ncrcabile. Aceast nou generaie de vehicule este legat de apariia
a noi tehnologii ale acumulatoarelor, mai stabile i cu performane tehnice mai ridicate
(autonomie, absena efectului de memorie, etc). Numeroase iniiative ale constructorilor
din lume se pot traduce prin performane i caracteristici ale unor vehicule distincte:
vehicule 100% electrice sau hibride ncrcabile, ncrcare cu curent alternativ, ncrcare
cu curent continuu, compatibilitate sau nu cu anumite niveluri de putere a ncrcrii. Toate
nivelurile de putere a ncrcrii se disting

astzi - ncrcarea normal (3 kVA),
ncrcarea accelerat (22 kVA) i
ncrcarea rapid (43 kVA). Evident, este
necesar s dispunem de infrastructuri de
ncrcare compatibile cu cel mai mare
numr de tehnologii i categorii de
vehicule (vehicule electrice de prim
generaie, scutere, vehicule hibride ncrcabile, etc), precizeaz Cartea verde,
care specific categoriile de prize care
trebuie s fie prezente la fiecare staie.
ncrcarea normal (3kVA) se impune mai

ales n locurile de staionare principal,
unde vehiculele ncrcabile pot asigura cea
mai mare parte a ncrcrii lor electrice (90
pn
la
95%,
potrivit
primelor
experimente). Celelalte tipuri de ncrcare
(accelerat sau rapid) sunt excepionale
din motive de costuri i impact asupra
mediului. n locurile accesibile publicului,
infrastructura de ncrcare se prezint sub
forma
unei
staii
care
cuprinde
funcionalitile cerute pentru o utilizare
destinat accesului publicului. Exist mai
multe soluii de conexiune pentru
vehiculele ncrcabile i ele sunt definite n
standardul NF EN 61851-1. Modul 1
permite racordarea VE la reeaua de
alimentare utiliznd prizele standardizate
pn la 16 A n curent monofazat sau
trifazat i conductoarele de alimentare i de
legare la pmnt de protecie. Modul 2 este
identic cu modul 1, cu o cutie de comand.
Modul 3 include un al patrulea fir ntre
staie i vehicul, pentru a garanta
continuitatea legrii la pmnt ntre vehicul
i staie, necesitnd o priz specific (un
soclu de priz care corespunde standardului
62196-2, tipul 3). Acest mod de ncrcare
ar trebui s se impun pn la urm ca mod
standard pentru ncrcarea vehiculelor
electrice, relev raportul. Modul 4, n
sfrit, care utilizeaz un ncrctor extern,
este folosit mai ales pentru ncrcarea
rapid continu. Cablul care leag
vehiculul de staie permite nu numai
transferul electricitii pentru ncrcarea
acumulatorului, dar i, n cazul modului 3,
transferul de informaii ntre vehicul i
staia de ncrcare. Aceste informaii se
refer la protocolul de management al
ncrcrii (putere disponibil, nivel de
ncrcare a
vehiculului i securitate). Alte tipuri de

informaii vor putea fi schimbate, referitoare la plat, de exemplu.
Standardizarea, un rol esenial

Utilizarea pe scar larg a vehiculului
electric nu este posibil dect cu o aciune
voluntarist n domeniul reglementrii i al
standardizrii. Iat de ce una dintre
anexele raportului este dedicat rolului
reglementrii i standardelor, iar o alta
stabilete o cartografie a documentelor
existente sau care sunt pe cale de a fi
elaborate. ntruct standardele joac un rol
crucial, att n rndul utilizatorilor, ct i n
ceea ce privete reducerea costurilor i a
impacturilor asupra mediului (gazele cu
efect de ser, poluarea aerian i sonor,
fluiditatea traficului). Ele trebuie s
contribuie la crearea unui limbaj comun termeni i definiii, identificare, codificare,
metode de msurare i de ncercare, cu att
mai mult cu ct tehnicile implementate se
afl la convergena unor industrii cu un
istoric diferit (mecanic, electrotehnic,
informatic i telecomunicaii). Ele permit
s se stimuleze securitatea, s se reduc
impactul asupra mediului, s creasc
performanele
i
s
se
asigure
interoperabilitatea pentru accesul la infrastructura de ncrcare - securizarea
utilizrii este un gaj de ncredere i de
fidelizare a utilizatorului. La aceasta se
adaug reducerea costurilor industrializrii,
crendu-se o pia internaional i
stimularea soluiilor unui cost acceptabil
pentru pia i pentru societate. Standardele
furnizeaz instrumentele i mijloacele de
msurare i/sau de control pentru o politic
de stimulare i de susinere de ctre
autoritile
statului
(susinere
a
infrastructurilor, regim preferenial pentru
vehiculul electric, taxarea difereniat a
energiei electrice consumate).
CUVNTUL SPECIALISTULUI
Louis Negre
Senator, autor al Crii verzi cu privire la infrastructurile de

rencrcare accesibile publicului pentru vehiculele care nu
emit bioxid de carbon
Trebuie s nsoim prin mijloace

financiare i reglementare o filier industrial emergent"
Abordarea vehiculului care nu emite bioxid
de carbon nu este un moft, ci o necesitate
absolut din punct de vedere al sntii publice:
o treime din poluarea atmosferic este cauzat de
transporturi, n mod deosebit de autoturisme. La
aceasta se adaug poluarea sonor. Mentalitile
vor evolua: o ntreag categorie a populaiei nu
va mai poseda un
automobil, ceea ce va
favoriza
departajarea
populaiei.
Dac
industria
va
putea
produce
vehicule
electrice, va fi un
succes.
Dei
are
avantaje considerabile,
vehiculul care nu emite bioxid de carbon prezint
i dou inconveniente: autonomia i preul.
Autonomia este suficient pentru 80% dintre
deplasrile cotidiene (sub 60 km pe zi). i exist
stimulente fiscale (un bonus de 5 000 de euro), o
ncrcare nu cost dect 1 sau 2 euro,
constructorii nii prezint soluii (Renault vinde
vehiculul i nchiriaz bateria). A fost semnat o
convenie cu 13 colectiviti pilot care vor pune n
aplicaie Cartea verde. Dou milioane de vehicule
ncrcabile, adic 5% din parcul francez de
vehicule reprezint un obiectiv realizabil. Cartea
verde stabilete nivelurile de putere i
standardele
corespunztoare,
modul
de
conectare, pentru racordarea vehiculului la o
priz electric i alte aspecte tehnice. Ea conine
i preconizri politice: trebuie s existe o viziune
pe termen mediu/lung. Entuziasmul pentru Planul
naional al vehiculelor care nu emit bioxid de
carbon, din 2009, trebuie ntreinut. Trebuie s
nsoim prin mijloace financiare i reglementare o
filier industrial emergent. Crearea de
infrastructuri necesare pentru alimentarea cu
energie electric a acestor vehicule va dura zece
ani. Frana este foarte bine poziionat n acest
domeniu, fapt care va conduce la crearea de noi
locuri de munc. Am cerut nfiinarea unei celule
dedicate. O ntreag filier - vehicul, staie de
ncrcare, cablu, acumulator se dezvolt i trebuie susinut. n acest cadru, standardele sunt
eseniale. Standardele cu privire la staiile de
ncrcare i la prize vor permite vehiculelor s se
conecteze. Ele joac un rol foarte util din punct
de vedere al securitii, n folosul utilizatorului
final. Ele permit existena unor piee deschise.
Traducere: Maria Bratu, din: Enjeux, nr. 325, iunie 2012
Gaze medicale
Jean-Claude Tourneur
In urma unui accident, s-a decis
constituirea unui grup de lucru pentru
studierea practicilor existente referitoare la
trasabilitatea n amonte i n aval a
buteliilor de gaze medicale (butelie, robinet
important s se poat determina cu precizie

i rapiditate cauzele accidentului sau ale
anomaliilor n funcionare i s se ia
msurile care permit evitarea repetrii
acestor fenomene la butelii care prezint
caracteristici similare, mai ales la cele care
posed aceeai versiune de RDI. De
asemenea, este foarte important:
Agenia Francez de Securitate Sanitar a Produselor Destinate Sntii

(AFSSAPS) a iniiat o lucrare referitoare la gazele medicale, care reunete
experi, fabricani de gaze medicale i de robinete de blocare integrate (RDI)
mai ales pe probleme de incendii i accidente rare legate de tehnologia
oxigenului condiionat sub presiune.
i gazul coninut). Obiectiv: s se propun

recomandri
pentru
omogenizarea
procedurilor
din
acest
domeniu
farmaceutic. Grupul de lucru a reunit
experi, evaluatori i inspectori ai
AFSSAPS, precum i fabricani de gaze
medicale prezeni pe piaa francez i
reprezentantul lor sindical, APHARGAZ.
Aceste recomandri sunt destinate unitilor
farmaceutice care fabric i/sau distribuie
gaze medicale i constituie linii directoare
care s le ajute n operaia de trasabilitate a
buteliilor, innd seama de numrul important de etape din viaa unei butelii, i, n
consecin, de numrul de factori implicai.
Aceast doctrin se refer la buteliile de
gaze medicale cu RDI, dar i la buteliile de
gaze medicale prevzute cu alte tipuri de
robinete. Termenul de trasabilitate reunete
aspectele din amonte, referitoare la
fabricarea gazului medical (produs finit) i
la proiectarea, fabricarea i mentenana
articolelor de ambalare (butelie i RDI) i
din aval, referitoare la distribuia buteliilor
umplute ctre clieni (distribuitori en gros
de gaze medicale, uniti de acordare a
ngrijirilor medicale, laboratoare farmaceutice, persoane morale autorizate s
utilizeze la domiciliu gaze de uz medical
prevzute n articolul L. 4211-5 al Codului
de Sntate Public). n cazul unui accident
sau al unei probleme de utilizare, este
s existe un acces la
toate informaiile
referitoare
la operaiile
efectuate
nainte de
introducerea pe pia
i n timpul
duratei de
utilizare a
buteliilor i
a
RDI
(dispozitiv deosebit de important
pentru detenta gazului sub
presiune), mai ales la trasabilitatea articolelor de ambalare
(butelii, RDI), operaii de fabricare i de mentenan, pentru a
stabili domeniul dispozitivelor
vizate n mod potenial;
s se localizeze rapid
buteliile prevzute cu aceste
robinete i elemente potenial
defectuoase care se afl n
circuitul de distribuie, pentru a le
retrage de pe pia dac este
necesar.
Sinteza recomandrilor
caiet
de
sarcini.
Recomandarea nr. 1: se recomand
ca fabricantul de gaz medical
(solicitantul) s stabileasc un
tabel al furnizorilor i al
prestatorilor si, precum i al
activitilor acestora (fabricare,
mentenan, montaj) pentru o mai
bun vizibilitate a obligaiilor i a
responsabilitilor fiecrei pri.
Acest tabel trebuie actualizat. El
trebuie s indice datele de nceput
i de final al interveniei fiecrui
prestator.
Recomandarea nr. 1 b: n fiecare din

aceste cazuri, se recomand ntocmirea
unui caiet de sarcini tehnice ntre solicitant
i operator, pentru a stabili aceste obligaii
i responsabiliti.
Audituri i activiti de supraveghere

Recomandarea nr. 2: se recomand
ntocmirea unui program de audit care s
cuprind mai ales modalitile de
programare a auditurilor (frecven, criterii
de prioritate), coninutul auditurilor i
modalitile de supraveghere a aciunilor
corective.
Mentenan
Recomandarea nr. 3 a: se recomand

realizarea unei mentenane preventive de
ctre fabricantul de robinete de blocare.
Cnd aceste operaii sunt efectuate de
fabricantul de gaz medical sau de un
operator, personalul care se achit de
aceast sarcin va trebui s fie instruit de
fabricantul de robinete de blocare. n cazul
n care se recurge la un operator, trebuie
ntocmit un caiet de sarcini potrivit
recomandrii 1 b.
Recomandarea nr. 3 b: se recomand
trasarea mentenanei corective cu o fi de
supraveghere care precizeaz caracterul
aciunii ntreprinse de ctre personalul
instruit n acest scop.
Sisteme de trasabilitate
Recomandarea nr. 4: se recomand s

existe nite legturi i nite nregistrri
ntre diferitele numere, pentru a facilita
aciunea de urmrire care implic toi
factorii,
fabricantul,
solicitantul,
subcontractantul, clientul i AFSSAPS
(reglementare sau inspecie).
Modificri substaniale
Recomandarea nr. 5: se recomand s

se declare fiecare modificare substanial a
RDI printr-o cerere de schimbare a
dosarului de autorizare a introducerii pe
pia (AMM) n cazul gazelor medicale.
Impactul modificrii substaniale asupra
marcajului CE al RDI, care este un
dispozitiv medical, va trebui s fie precizat.
Sisteme informatice
Recomandarea nr. 6 a: calculatoarele de

management integrat (ERP) pentru datele
de trasabilitate sunt elemente critice. n
acest sens i conform bunelor practici de
fabricaie (BPF), ele trebuie s fac
obiectul unor validri. Parametrii care
trebuie validai vor fi stabilii cu ajutorul
unei analize a riscului. Fiabilitatea datelor
i caracterul lor exhaustiv vor face obiectul
unei atenii deosebite.
Recomandarea nr. 6 b: Potrivit BPF,
trebuie redactat un protocol de validare a
fiecreia dintre etapele stabilite n cadrul
recomandrii nr. 6 a, iar validarea realizat
asupra elementelor eseniale trebuie s fac
obiectul unui raport scris, care s aib o
concluzie.
Recomandarea nr. 6 c: sistemele informatice trebuie s permit asigurarea
trasabilitii descrise.
mbuntirea securitii
i
Grupul de lucru Trasabilitatea gazelor

medicale a permis s se evidenieze un
mare numr de etape n lanul de fabricaie
al gazelor medicale i al articolelor de
ambalare a acestora. n consecin, este
indispensabil pentru fabricanii de gaze
medicale s posede un demers riguros att
n organizarea lor intern, ct i n
managementul furnizorilor sau prestatorilor
lor. Recomandrile din document i
propun s ofere linii directoare fabricanilor
de gaze medicale pentru ca trasabilitatea n
amonte (articole de ambalare, operatori,
fabricaie i mentenan) i n aval (distribuitori i clieni) s fie perfect asigurat.
O trasabilitate precis cu ajutorul

sistemelor informatice valide i fiabile va
facilita, pe de-o parte, analiza cauzelor
oricrui tip de incident sau accident i va
permite astfel aplicarea de aciuni corective
eficace i, pe de alt parte, o localizare
rapid a buteliilor la utilizatori n
eventualitatea unei retrageri de pe pia,
scopul comun fiind o mbuntire
constant a securitii dictat de o
preocupare pentru sntatea populaiei.
Amintim c dispoziiile prevzute n BPF
constituie deja obligaii.
Terminologie
gaz medical: orice gaz sau amestec de
gaze de uz medical considerat medicament
n sensul articolului L.5111-1 al Codului
Sntii Publice i trebuind s beneficieze
de o autorizaie de introducere pe pia
(AMM) sau de o autorizaie temporar de
utilizare (ATU).
gaz pentru ngrijirea sntii: orice gaz
sau amestec de gaze considerat drept
produs sanitar, altul dect medicament,
destinat de ctre fabricant a fi utilizat la om
n scopuri medicale i a crui aciune
principal dorit nu este obinut prin
mijloace farmacologice sau imunologice,
nici prin metabolism, potrivit articolului
L.5211-1 al CSP.
Gaz pentru uz medical: orice gaz sau
amestec de gaze considerat drept produs
sanitar.
Trasabilitate: nregistrare a datelor, care
permite s se pstreze istoricul fabricaiei i
al distribuiei. n ceea ce privete
distribuia, trasabilitatea trebuie asigurat
pn la client (distribuitori en gros, uniti
de sntate publice i private, laboratoare
farmaceutice, persoane morale autorizate s
asigure la domiciliu gaze de uz medical).
Robinet de blocare integrat (RDI):
dispozi
tiv echipat cu un regulator de presiune
integrat n robinetul buteliei, cu un
debitmetru i cu racord(uri) specific(e) care
permit o utilizare
rapid i uoar de
ctre persoana n
cauz.
Mentenan a
robinetului de
blocare integrat
- preventiv:
mentenan
executat la intervale
predeterminate sau
potrivit unor criterii
prescrise i destinat
a
reduce
probabilitatea de defect sau degradare a

funcionrii unui robinet de blocare
integrat.
- corectiv: mentenan executat dup
detectarea unei pane i destinat a repune
un robinet de blocare integrat ntr-o stare n
care poate ndeplini funcia pentru care a
fost proiectat.
Fabricant de gaz medical. Unitate
farmaceutic care fabric gazul (produs
finit) i umple buteliile.
Fabricantul de RDI: unitate industrial
care fabric RDI pentru unitatea
farmaceutic care fabric gazul medical n
cadrul unui caiet de sarcini care stabilete
specificaiile cerute.
Caietul de sarcini i marcajul CE

Numeroi operatori (furnizori sau
prestatori) sunt identificai n cursul vieii
unei butelii de gaz, n afar de fabricantul
de gaz (fabricanii de butelii, de RDI,
prestatorii de mentenan preventiv sau
curativ a RDI, prestatorii de mentenan
preventiv a buteliilor, furnizorii de piese
constitutive ale RDI). Se recomand, deci
(recomandarea nr. 1) ca fabricantul de gaz
medical s ntocmeasc un tabel al
furnizorilor i prestatorilor i al activitilor
acestora. n fiecare din aceste cazuri, se recomand ntocmirea unui caiet de sarcini
ntre solicitant i operator, pentru stabilirea
obligaiilor i a responsabilitilor. Acest
caiet de sarcini trebuie s cuprind:
- autorizaia de a efectua audituri la
operator de ctre solicitant ntr-un anumit
termen;
- obligaia informrii solicitantului de
ctre furnizor nainte de orice modificare n
ceea ce privete caietul de
sarcini;
- obligaia de a confirma orice modificare printr-un act.
Elemente tehnice
- un plan i nomenclatorul componentelor, cu definirea i menionarea
componentelor critice;
- atestrile marcajului CE i ale
marcajului n, dac este cazul;
- instruciunile de utilizare a produsului;
- descrierea ncperilor (pentru fabricarea, montarea robinetului la butelie,
mentenan), nivelul de contaminare cerut;
- condiiile de depozitare a articolelor
de ambalare i a produselor finite;
- nivelul de instruire a personalului;
- sistemul calitii operatorului;
- n mod deosebit n cazul RDI,
explicarea numerotrii referinelor i a
versiunilor pentru o supraveghere mai
uoar. innd seama de complexitatea
RDI, a referinelor, a versiunilor i a
opiunilor care pot exista de-a lungul
timpului, este esenial, pentru o trasabilitate eficace, s se urmreasc cu precizie
evoluia versiunilor, n mod deosebit pentru
modificrile majore. Metoda cea mai
riguroas este s existe un sistem de
numerotare care s traseze fiecare
schimbare important;
- dac este cazul, elemente importante
legate de:
mentenan: un manual
care stabilete protocolul de mentenan preventiv, mai ales
periodicitatea
preconizat
i
protocoale de mentenan corectiv sau cel puin o fi de
trasabilitate. Orice modificare
substanial a mentenanei preventive trebuie s fie trasat;
la montarea RDI la
butelie (sau demontare): cerinele
de montare (sau de demontare).
O mai bun trasabilitate a protezelor

dentare
Ca majoritatea activitilor industriale,
fabricarea protezelor dentare se supune
mondializrii i delocalizrii serviciilor.
Fabricarea unei proteze dentare poate fi
realizat i de operatori care se afl n afara
granielor Franei. Totui, fabricantul care
subcontrateaz parial sau total producia
protezei dentare realizate la comand este
responsabil de produsul final. n acest
context, fabricantul trebuie s poat
justifica n orice moment conformitatea
produselor sale cu cerinele europene
actuale. Astfel, documentaia tehnic a
protezei dentare conine informaii cu
privire la materialele i metodele de
fabricaie. Ea este stabilit de fabricant i
permite s se asigure trasabilitatea
produselor n rndul autoritilor naionale,
printre care AFSSAPS. La nivel naional,
misiunea de supraveghere a pieei,
exercitat
de
AFSSAPS
(controlul
dosarului, inspecie, controlul n laborator)
va fi facilitat prin introducerea unei
dispoziii a legii finanelor din
2009 care
permite
identificarea
operatorilor din domeniul dispozitivelor
medicale i al dispozitivelor medicale la
comand, dar i a importatorilor i
distribuitorilor. Din martie 2010,
o nou dispoziie ntrete informarea
persoanelor crora li se prescrie o protez
dentar. Ele pot obine de acum nainte
declaraia de conformitate i pot dispune de
numele i de adresa fabricantului protezei
dentare. Aceste noi msuri reglementare fac
obiectul unor fie de informare pentru uzul
chirurgilor-dentiti i ai fabricanilor de
proteze. Din aprilie 2010, profesionitii
dispun n plus de un ghid cu privire la
dispozitivele medicale la comand, aplicate
n domeniul dentar i, din iunie 2010, de
lista fabricanilor de dispozitive medicale
care s-au declarat la AFSSAPS. Aceast
list le permite s verifice dac fabricanii
cu care lucreaz i ndeplinesc obligaiile
reglementare. n cadrul acestei noi dispoziii, AFSSAPS a
iniiat n februarie
2010 o campanie
de
inspecie
n
rndul unui grup de
20 de fabricani de
proteze dentare. Un
prim bilan al etapei,
care se refer la 15
inspecii,
nu
a
relevat nicio situaie
care
ar
putea
constitui o problem
pentru sntatea oamenilor. Totui, acest

bilan a indicat existena unor fabricani
prea puin familiarizai cu reglementarea
dispozitivelor
medicale.
Campania
constituie un mod de sensibilizare a
fabricanilor de proteze cu privire la
necesitatea de a mbunti trasabilitatea
condiiilor de producie (perfecionarea
documentaiei
tehnice,
actualizarea
certificatelor CE privind materiile prime
utilizate la fabricarea produselor dentare).
Rezultatele complete ale acestei campanii
au fost disponibile la nceputul acestui an i
au fcut obiectul unei sinteze existente pe
site-ul Internet al AFSSAPS.
Traducere. Maria Bratu, din: Enjeux, nr. 324, mai 2012
STANDARDE ELABORATE DE ASOCIAIA DE STANDARDIZARE DIN ROMNIA N DOMENIUL GAZELOR MEDICALE

SR EN ISO 5359:2008
Racorduri flexibile la presiune sczut pentru utilizare cu gaze medicale
SR EN ISO 7396-1:2007
Sisteme de distribuie de gaze medicale. Partea 1: Sisteme de distribuie de gaze medicale comprimate i
vacuum
Sisteme de distribuie de gaze medicale. Partea 1: Sisteme de distribuie de gaze medicale
SR EN ISO 7396-1:2007/A1:2010 comprimate i vacuum. Amendament 1: Cerine pentru prizele de perete pentru vid montate pe unitile
medicale de alimentare cu seciuni reglabile de ctre operator i racordate la reea prin conducte flexibile
SR EN ISO 7396-1:2007/A2:2010 Sisteme de distribuie de gaze medicale. Partea 1: Sisteme de distribuie de gaze medicale comprimate i
vacuum. Amendament 2
SR EN ISO 7396-2:2007
Sisteme de distribuie de gaze medicale. Partea 2: Sisteme de evacuare a gazelor anestezice nereutilizabile
SR EN ISO 8359:2009
Concentratoare de oxigen pentru uz medical. Cerine de securitate
SR EN ISO 9170-1:2008
Sisteme de distribuie de gaze medicale. Partea 1. Uniti terminale pentru gaze medicale comprimate i
vacuum
SR EN ISO 9170-2:2008
Sisteme de distribuie de gaze medicale. Partea 2: Uniti terminale pentru sisteme de evacuare de gaze
anestezice
SR ISO 10083:2006
Sisteme de alimentare cu concentratoare de oxigen pentru utilizare n sisteme de distribuie de gaze

medicale
SR ENV 737-6:2003
Sistem de distribuire a gazelor medicale. Partea 6: Dimensiuni i atribuiri ale techerelor pentru prizele de
perete pentru gazele medicale comprimate i vid (aspiraie)
SR EN ISO 21969:2010
Conexiuni flexibile de nalt presiune pentru utilizare cu gaze medicale
SR EN ISO 10524-1:2006
Regulatoare de presiune pentru gaze medicale. Partea 1: Regulatoare de presiune i regulatoare de

presiune cu debitmetre
SR EN ISO 10524-2:2006
Regulatoare de presiune pentru gaze medicale. Partea 2: Regulatoare de presiune pentru distribuitoare i
reea
SR EN ISO 10524-3:2006
Regulatoare de presiune pentru gaze medicale. Partea 3: Regulatoare de presiune integrate n robinetele
buteliilor de gaz
SR EN ISO 10524-4:2008
Regulatoare de presiune pentru utilizarea cu gaze medicale. Partea 4: Regulatoare de joas presiune
SR EN 13348:2009
Cupru i aliaje de cupru. evi rotunde, fr sudur, din cupru, pentru gaze medicale sau vid
STANDARDIZAREA INTERNAIONALA
Transportul maritim, pilon al comerului

mondial
n ciuda recentelor catastrofe maritime care au avut loc n largul Italiei,
Papoausiei-Noua Guinee i al Bangladesh-ului, transportul maritim este una
din formele de transport comercial cele mai sigure i care protejeaz cel mai
mult mediul. Aproximativ 90% din comerul mondial se desfoar pe mri i
oceane. Fr aceast form de transport, nu am putea menine volumul actual
al importurilor i exporturilor mondiale.
Costul concurenial al mrfii maritime
este esenial pentru expansiunea comerului
mondial. Previziunile acestui sector sunt
foarte promitoare, cu peste 50 000 de
nave comerciale, care brzdeaz mrile i
oceanele, transportnd totul, de la periue
de dini, pn la cele mai recente
tehnologii. Peste 150 de state i aduc
contribuia cu peste
1 milion de marinari din fiecare stat.
Putem, deci, considera transportul maritim
ca unul dintre sectoarele industriale cele
mai internaionale. Navele traverseaz
regulat frontierele i navigheaz pe ape
internaionale,
iar
proprietatea
i
managementul lor pot implica mai multe
ri. Soluiile globale sunt eseniale i
prezentul numr al revistei ISO Focus+
examineaz
rolul
standardelor
internaionale n soluionarea provocrilor
specifice
sectorului
maritim.
Un
reprezentant remarcabil, care are o
reputaie deosebit este comitetul ISO/TC
8, Nave i tehnologie maritim, care

reunete diferite pri interesate n
domeniul maritim pentru elaborarea de
soluii pentru acest sector. Comitetul
colaboreaz strns cu Organizaia Maritim
Internaional (OMI), instituie specializat
a ONU, nsrcinat cu sigurana i
securitatea transportului maritim i
prevenirea polurii mediului marin de ctre
nave. De fapt, numeroase standarde ISO au
fost elaborate pentru a sprijini direct
conveniile OMI. ISO/TC 8 elaboreaz
standarde pentru salvarea i protecia la
incendiu, navigaia i operaiile maritime,
proiectarea navelor, a sistemelor de evi i a
mainilor. Cu timpul, domeniul su de
activitate s-a lrgit la provocri noi, cum ar
fi
poluareaprodus de nave i reciclarea navelor,
precum i probleme de mediu asociate.
Dei
transportul
maritim
internaional
este unul din
modurile
de
transport
care are cel mai
bun randament
energetic
(n
2007 el era
responsabil de
2,7%
din
emisiile
mondiale
de
CO2 produse
de om), sunt
necesare
eforturi pentru
ca el s fie i
mai eficace pe msur ce continu s se
dezvolte. Mai recent, ISO/TC 8 a lucrat la

un subiect care a fcut obiectul
preocuprilor mondiale i al crui cost
uman i economic este ridicat: pirateria i
sigurana lanului de aprovizionare. La
aceste lucrri se adaug cele ale altor
comitete ale ISO care au un impact asupra
sectorului maritim. Un exemplu l
constituie ISO/TC 104, cu privire la
containere pentru transportul mrfurilor,
care capt o importan deosebit datorit
faptului c 90% din ncrctur cltorete
n containere. n acest an, Ziua maritim
mondial (organizat de OMI) are ca tem
La 100 de ani de la Titanic i este axat
pe securitatea pe mri i oceane. ntr-o
sear rece de 15 aprilie 1912, Titanicul,
care era atunci cea mai mare nav din lume,
reprezentnd excelena confortului i a
luxului, se scufunda la patru zile dup ce i
ncepuse cltoria inaugural, provocnd
moartea a 1 500 de persoane. De atunci,
amintirea acestei tragedii a motivat
cercetarea securitii i a progresului n
domeniul maritim i mbuntirile au fost
numeroase. Cea de-a 100-a aniversare a
naufragiului Titanicului va oferi ocazia de a
se lua act de progresele realizate pe
probleme maritime i de a examina
prioritile n domeniul securitii navelor
n anii urmtori. Dei acest sector a
progresat cu pai gigantici de la Titanic,
incidente maritime se produc n continuare,
fapt care ne reamintete c nu trebuie s ne
culcm pe lauri, ci s mergem ntotdeauna
nainte pentru c ntotdeauna va fi necesar
s se progreseze. ISO se va plasa n
avangard, furniznd un vector preios
pentru mbuntirea continu.
Maria Lazarte este redactor-adjunct la
ISO Focus+
Traducere: Maria Bratu, din: ISO Focus+, vol. 3, nr. 4, aprilie 2012, revista Organizaiei
Internaionale de Standardizare, fiind reprodus cu permisiunea Secretariatului Central al ISO
www.iso.org). Editor: gasiorovski@iso. org. Un abonament anual cost 158 franci elveieni.
Abonamente: sales@ iso.org
Interviu cu Koji Sekimizu, secretar general al

Organizaiei Maritime Internaionale
Koji
Sekimizu este secretar

general
al
Organizaiei
Maritime Internaionale (OMI)
de la nceputul lui 2012. Dup
ce a fost inspector tehnic al
navelor
la
Ministerul
Transporturilor din Japonia,
domnul Sekimizu a intrat la
OMI n 1989, unde a participat
la redactarea unui mare numr
de
convenii
i
coduri
importante, n calitate de
responsabil pe probleme de
securitate
i
siguran
maritime, de lupt contra
actelor de piraterie i de
poluare a mediului marin.
Printre numeroasele sale realizri n cadrul OMI, domnul
Sekimizu s-a ilustrat n rolurile
de director, Divizia Mediul
marin (MED) i secretar

executiv
al
Conferinei
diplomatice asupra controlului
sistemelor antifungice (2001).
Conferina, pe care a condus-o
cu mn de maestru, a fost un
succes i 7 j s-a ncheiat prin
adoptarea unei convenii pe
acest subiect. El a reprezentat
OMI pe probleme de piraterie
i alte problematici marine
majore. Koji Sekimizu a
studiat arhitectura naval la
Universitatea din Osaka, unde
a obinut un masterat j
n inginerie.
livrare pe care se bazeaz performana

noastr, iar aici resursele noastre umane
joac un rol crucial.
ISO Focus+: n calitate de secretar

general al OMI, care sunt, dup prerea
dumneavoastr, provocrile majore cu
care se confrunt sectorul maritim astzi?
Ce orientare vei imprima OMI?
Koji Sekimizu: Sectorul maritim se
confrunt cu un numr mare de provocri,
n mod deosebit presiuni comerciale induse
de conjunctura economic mondial. Dar
transportul maritim va rmne singurul
mijloc de transport viabil pentru marea
majoritate a schimburilor mondiale,
rspunznd unei cereri constante. Tehnic,
sectorul va trebui s reacioneze nu numai
prin
mbuntirea
eficacitii
sale
energetice (chiar dac, ntr-o anumit
msur, acest mijloc de transport are deja
cel mai bun randament energetic pentru
majoritatea ncrcturilor), dar fcnd i
progrese n domeniul proteciei mediului.
Reducerea emisiilor i managementul
organismelor
acvatice
duntoare
transportate de apele de balast, figureaz
printre principalele provocri care trebuie
soluionate. n ceea ce privete construcia
naval, va trebui s iniiem o tranziie
cultural, trecnd de la standardele prescriptive, la standarde bazate pe obiective
care trebuie atinse - este ceea ce OMI face
de ceva vreme deja. Necesitatea de a
mbunti continuu aspectul uman propriu
transportului maritim este subadiacent
tuturor acestor realizri. A veghea ca
standardele referitoare la nvmnt i
formare s rmn n faz cu evoluia
cerinelor i a lucra pentru consolidarea
continu a culturii securitii n cadrul
sectorului reprezint provocri constante.
In ceea ce o privete pe OMI, sunt convins
de eficacitatea sa - este vorba, ntr-adevr,
de o organizaie excelent, cu o puternic
tradiie, care ndeplinete o activitate
remarcabil pentru atingerea obiectivelor
fixate de membrii si. Sunt, totui, de
prere c trebuie s facem eforturi pentru a
continua mbuntirea mecanismelor de
12
ISO Focus+: Transportul maritim este,

fr ndoial, unul din sectoarele cele mai
internaionale. Din ce punct de vedere
adoptarea standardelor internaionale ale
ISO, care sunt solide, armonizate i bazate
pe consens, vin s completeze i s sprijine
eforturile OMI care i propun s
rspund necesitii
crescnde
de
securitate maritim la nivel mondial?
Dup prerea dumneavoastr, care sunt
aspectele pentru care necesitatea de standarde este cea mai mare la ora actual?
Koji Sekimizu: Reglementrile internaionale constituie baza unui sistem
reglementar mondial armonizat pentru
transportul maritim. Acest sector este internaional prin definiie, bunurile de echipamente fundamentale (navele) circul din
ar n ar, trec de la un continent la altul
i traverseaz, deci, diverse jurisdicii.
Reglementarea unui asemenea sector nu se
poate face dect la nivel internaional.
Standarde internaionale uniforme sunt
indispensabile pentru o adevrat aplicare
a standardelor adoptate - unul din principalele obiective ale OMI.
n conveniile OMI se face referire

la standardele ISO
Dup convenia OMI, organizaia ar
trebui s se strduiasc s ncurajeze
adoptarea de standarde ct mai nalte
posibil n ceea ce privete securitatea i
sigurana maritime, precum i prevenirea i
controlul polurii. Aceasta implic ca
standardele OMI s fie de cel mai nalt nivel, rmnnd practice de implementat la
nivel mondial. In ceea ce privete lucrrile
pe care le desfoar actualmente OMI,
standardele internaionale vor fi, probabil,
necesare pentru a sprijini un numr de iniiative reglementare de anvergur care au
fost lansate. ISO ar putea s ajute OMI pe

cteva din antierele sale, mai ales la
dezvoltarea noului Cod polar obligatoriu,
implementarea noilor standarde axate pe
obiective care se refer la rezervoare, reciclarea navelor, reducerea emisiilor de gaze
cu efect de ser ale navelor, poluarea aerului i eficacitatea energetic a navelor.
ISO Focus+: ISO i OMI colaboreaz
de muli ani, mai ales n cadrul lucrrilor
comitetului tehnic ISO/TC 8, Nave i
tehnologie maritim. Ce reprezint acest
parteneriat i cum credei c va evolua el
n anii urmtori? Cum am putea s consolidm aceast colaborare?
Koji Sekimizu: ISO este o organizaie
neguvernamental cu statut consultativ pe
lng OMI din 1961. Ea susine, deci, de
mult vreme, lucrrile OMI, punnd la
dispoziia organizaiei noastre standarde
internaionale pe care putem s le utilizm
n reglementrile i recomandrile noastre.
Se face referire la standardele ISO n
conveniile
OMI,
precum
i
n
instrumentele obligatorii pe care ea le-a
stabilit, de exemplu, reglementrile
referitoare la protecia la incendiu. ISO a
lucrat dintotdeauna n strns colaborare cu
OMI la reuniunile comitetelor i
subcomitetelor sale i suntem foarte
mulumii de sprijinul pe care l ofer
organizaiei noastre. ISO poate, n anumite
cazuri, s semnaleze OMI standarde
publicate sau n curs de elaborare, iar
guvernele membre ale OMI pot decide de
comun acord s se refere la ele n
reglementrile lor. In ceea ce privete
calitatea acestei relaii, o reprezentare
reciproc este asigurat de participarea
fiecrei organizaii le reuniunile-cheie ale
celeilalte. Astfel, preedintele ISO/TC 8
asist la toate edinele comitetului de
securitate
standardele internaionale pe care le

elaboreaz ISO.
Aceste realizri oportune sunt raportate
regulat MSC al OMI n punctul ordinii de
zi consacrat securitii maritime. OMI
recunoate valoarea abordrii securitii
prin sisteme, aa cum este ea prezentat n
standardele ISO i Cadrul de standarde al
Organizaiei Mondiale a Vmilor.
Monumentul marinarilor (Inaugurat in septembrie 2001) pe malul Tamisei,n faa palatului Westminster
maritim (MSC) i ale comitetului de

protecie a mediului marin (MEPC) i
anumii responsabili i/sau coordonatori ai
majoritii subcomitetelor ISO/TC 8
particip la reuniunile subcomitetelor OMI
corespunztoare.
Suntem foarte mulumii de sprijinul

pe care ISO l ofer organizaiei
noastre
In plus, agentul nostru de legtur cu
ISO ia parte la majoritatea reuniunilor
plenare ale ISO/TC 8. Datorit acestor
eforturi mbinate, sunt schimbate informaii
fr probleme sau discontinuitate - ceea ce
este indispensabil cnd un organ al OMI
face apel la expertiza ISO/TC 8 pe
probleme specifice. Aceast relaie constituie un mare avantaj pentru cele dou
organizaii i voi continua s o ncurajez,
aa cum au fcut-o i predecesorii mei.
Sunt sigur c numeroase alte aspecte viitoare ale activitii OMI vor avea nevoie de
ISO Focus+: Anul 2012 va marca

centenarul
naufragiului
Titanicului.
Situaia s-a schimbat mult de atunci i
numeroase progrese au fost realizate n
domeniul securitii, al manevrelor de
navigaie, etc, dar, dup cum a artat-o de
curnd incidentul Costa Concordia, sistemul trebuie mbuntit n continuare.
Care sunt, dup prerea dumneavoastr,
principalele nvminte care au fost trase
din lecia Titanic" i din ce punct de
vedere standardele internaionale pot ajuta
la concretizarea lor? n sfrit, ce
probleme ar trebui s abordeze cu prioritate standardele internaionale astzi?
Koji Sekimizu: Naufragiul Titanicului
a condus la stabilirea unui sistem mondial
de standardizare n domeniul securitii
maritime, de acum nainte sub egida OMI acesta este deznodmntul pozitiv.
Mecanismul internaional de implementare,
foarte eficace, cu care ne-am dotat n
prezent, care implic guvernele, societile
de clasificare i statele de port exist din
perioada Titanicului. Acest mecanism are
ca principal element cooperarea ntre
guverne i sectorul maritim. Evident, alte
mbuntiri pot fi aduse nc, va fi
ntotdeauna astfel. Acest lucru se explic n
parte prin necesitatea de a rspunde
evoluiei
cerinelor
comunitii
internaionale. Eficacitatea energetic,
protecia mediului, navigaia polar,
Timbru al Republicii Irlanda (Eire) cu efigia Titanicului, nava construit la Belfast, n Irlanda, care a naufragiat la patru zile de la
nceperea cltoriei sale inaugurale, pe 15 aprilie 1912
securitatea i turismul maritime sunt tot

attea preocupri noi care influeneaz
cadrul reglementar. Acest lucru va cere,
probabil, s se insufle cerine de
modernizare proiectrii navelor sau de
consolidare a msurilor referitoare la factorii umani care sunt cultura securitii n
cadrul navelor. Naufragiul Titanicului a
fost bogat n nvminte. Am neles i
aceasta a fost, fr ndoial, lecia cea mai
important de reinut, c accidentele se pot
produce n orice moment, mai ales cnd
msurile de securitate - definite n virtutea
conveniilor, codurilor i protocoalelor de
securitate ale OMI - nu sunt respectate.
Este esenial s se fac eforturi riguroase
pentru
a
se
garanta
respectarea
standardelor internaionale elaborate n
domeniul securitii. In sfrit, la ntrebarea dumneavoastr referitoare la standardele internaionale de care avem cea
mai mare nevoie, a rspunde c acestea
sunt standardele care trateaz factorul
uman n exploatarea, managementul,
ntreinerea i repararea navelor. Aceste
standarde ar fi cu adevrat benefice pentru
OMI la ora actual.
ISO Focus+: Cum ajut standardele

din familia ISO 28000, cu privire la
sigurana lanului de aprovizionare, la
nfruntarea provocrilor securitii? Ce
alte standarde ar putea fi elaborate sau
implementate pentru dezvoltarea acestei
cauze?
Koji Sekimizu:
Comitetul teh
nic ISO/TC 8 a publicat standardul ISO
20858, referitor la securitatea instalaiilor
portuare cu puin timp nainte de
publicarea Codului internaional pentru OMI
sigurana navelor i a instalaiilor Organizaia Maritim Internaional este o instituie specializat a Naiunilor Unite care rspunde de mbuntirea securitii maritime i preve nirea polurii mediului marin de ctre nave. Ea
examineaz i probleme juridice, mai ales de responsabilitate juridic i compensaie i faciliteaz traficul maritim internaional. OMI numr 170 de state membre i trei membri asociai
portuare. Mai recent, ISO s-a lansat n
elaborarea seriei de standarde ISO 28000,
cu privire la sigurana lanului de
aprovizionare.
13
Robin Townsend
n cursul secolului trecut, numrul pasagerilor care i-au pierdut
viaa pe mrile i oceanele lumii n timp de pace a depit 15 000 de
persoane. Este timpul s revenim la naufragiul Titanicului, s ne
gndim la numrul celor disprui pe mri i oceane i s reflectm
la securitatea pe oceanele lumii i la rolul pe care ISO l poate juca
pentru reducerea riscurilor
Convenia pentru salgardarea vieii
umane de mare (SOLAS) rmne acordul
cel mai important pentru reducerea
numrului de victime n caz pe accident pe
mare, pe toate tipurile de nave. Ea este
sprijinit de alte convenii, stabilite n mod
deosebit de Organizaia Maritim Internaional (OMI), dar i de alte instituii ale
Naiunilor Unite precum Organizaia
Internaional a Muncii. Peste o sut de
standarde (n curs de elaborare i publicate),
ale comitetului tehnic ISO/TC 8, Nave i
tehnologie maritim, susin direct aceste
iniiative. ISO/TC 8 asigur legtura ntre
OMI i industria transportului maritim i
construcia naval. Misiunea comitetului
este s elaboreze i s menin standarde
bazate pe consens, utile n lumea ntreag,
dar i specificaii i ghi- duri, destinate
adesea s susin activitatea OMI. n
consecin, ISO/Tc 8 joac un rol activ n
procesul practic care const n a traduce
reglementarea internaional n cerine de
natur a ntri sigurana navelor pe mare.
Jurisdicii nelimitate
r
Sectorul transporturilor maritime internaionale este unic ntruct este vorba

despre un domeniu autoreglementat. n
condiiile n care majoritatea legilor se
bazeaz pe un obiect sau pe o entitate ntrun sistem juridic dat, dreptul maritim
internaional se supune unor legi diametral
opuse. El trebuie s faciliteze deplasrile

i s fie aplicabil n acelai mod n orice
jurisdicie. Mai mult dect orice alt sector
din industrie, transporturile maritime se
bazeaz astfel pe legi i pe standarde internaionale care i propun s promoveze
securitatea la nivel internaional. O alt
complicaie: s-a dovedit dificil pentru
administraiile naionale s asigure o acoperire mondial pentru inspecia navelor,
de unde crearea conceptului de organism
agreat (OA). Organismele agreate sunt
ntreprinderi (care acioneaz adesea cu
titlul de societi de clasificare) menite s
furnizeze servicii n lume i s acioneze
n numele guvernelor. Aceste organisme
agreate pot, n anumite cazuri, s i stabileasc propriile reguli, dar pe probleme
care se refer la salvare, la protecia la incendiu sau la implicaiile pentru industrie.
Ele se aplic n mod deosebit standardelor
internaionale ISO.
Securitatea transporturilor maritime

se bazeaz pe legi i standarde
internaionale
ISO se afl n centrul acestei reele.

Dac este important s se specifice numrul de brci de salvare cu care trebuie s
fie echipat o nav pentru a evacua toi
pasagerii de la bord, n domeniul salvrii,
realitatea este mult mai complicat. Care
sunt, de exemplu, standardele
de performan care se aplic brcilor de

salvare? Standardele ISO furnizeaz
specificaii tehnice foarte utile n domenii
concrete i faciliteaz tranzaciile ntre
ntreprinderi.
Prin
ce
mijloace?
Standardele internaionale sunt elaborate
cu participarea tuturor prilor interesate,
inclusiv industria, pentru uzul lor comun.
In consecin, cerinele i capacitile
diferitelor ntreprinderi sunt luate n calcul.
Rezult soluii concrete i aplicabile care
faciliteaz tranzaciile n lumea ntreag.
Posibilitatea de a solicita o certificare
acreditat cu anumite standarde ale ISO
este un alt avantaj pentru societile care
sunt obligate s i defineasc fiabilitatea.
Autoevaluarea conformitii cu un standard
este o formul care poate fi avut n
vedere, dar numeroase ntreprinderi i
guverne vor solicita mai degrab o
certificare acreditat de o marc
comercial recunoscut sau de ctre un
OA. ISO furnizeaz instrumente tehnice
pentru dreptul internaional i cerine de
securitate i ajut s se rspund la
necesiti din punct de vedere al
conformitii i al respectrii cerinelor.
ISO - o marc" de ncredere

In afar de faptul c elaboreaz
Pericolul pe mri i oceane

Numrul accidentelor pe mri i oceane i al victimelor, n secolul trecut, este impresionant:
1 512 victime: Titanic, 1912;
134 de vitime: Morro Casle, 1934;
1 153 de victime: Toya Maru, 1954;
4 314 victime, Dona Paz, 1987;
852 de victime, Estonia, 1994;
1 020 de victime, Al-Salam Boccacio 98,
2006;
183 de victime, Rabaul Queen, 2012;
32 de victime, Costa Concordia, 2012.
standarde referitoare la performan n

aspecte majore ale salvrii, ISO descrie, de
asemenea, cerine pentru servicii i pentru
managementul calitii. Prin tradiie,
transportul maritim este un sector reactiv.

In urm cu un secol, un simplu calcul ar fi
permis s se prevad c, n cazul
naufragiului Titanicului, foarte muli
pasageri nu ar fi supravieuit pentru c nu
erau suficiente brci de salvare. Or, nava
era conform cu toate cerinele epocii.
ISO/TC lucreaz la elaborarea unui

standard pentru ntrirea securitii
pe mare
In momentul n care scriu acest articol,
reprezint ISO la una dintre dezbaterile
OMI cu privire la ultimele cerine n
domeniul echipamentelor de securitate. In
2012, un anumit numr de proiecte
referitoare la cerine noi de securitate sunt
tratate pe cale expres. Dup cum ISO/TC
8 a dovedit-o de nenumrate ori, aceast
procedur accelerat permite s se
elaboreze un document de specificaii ntrun an, termen n timpul cruia majoritatea
administraiilor
guvernamentale
abia
reuesc s nscrie o ntrebare la ordinea
zilei. Dar aceasta nu este totul. In calitate
de preedinte al SC 1, Salvare i protecie
la incendiu, al ISO/TC 8, sunt extrem de
mndru de faptul c membrii subcomitetului meu - n principal, fabricani i
societi de clasificare, dar i reprezentani
ai guvernelor, sunt n msur s identifice
dinainte elementele pe care le consider n
msur s sporeasc eficace securitatea i
s includ apoi aceste elemente n
standarde noi. Fabricanii de echipamente
de salvare i de dispozitive pentru
securitatea navelor, ca i societile de
clasificare, sunt interesate s sporeasc
performana produselor lor pentru a reduce
riscurile prin intermediul unor noi
standarde. In cazul de fa, cu ct
standardul va fi mai reuit, cu att produsul
i certificarea vor fi i ele mai reuite, iar
riscul va scdea.
De la actualitate, la aciune
*
La ora actual, ISO/TC SC 1 lucreaz

la elaborarea unui nou standard cu privire
la sistemele de evacuare pe mare. Acest
proiect pleac de la o contientizare a
industriei, care a avut loc dup ultimul
studiu al OMI. Datorit importantelor

realizri tehnologice, acum este posibil s
se sporeasc securitatea i rapiditatea
sistemelor de evacuare. Recenta catastrof
a Costa Concordia a artat n ce msur
este important s se poat evacua rapid i
eficace, n condiii de deplin securitate,
toate persoanele de la bord, n mod
deosebit n cazul navelor de mare
capacitate. O examinare a acestor sisteme
va fi inevitabil. ISO lucreaz deja la acest
aspect. Este imperativ s se renune la
msurile de securitate reactive (lente) i s
se adopte proceduri de securitate proactive,
rapide i eficace. ISO coordoneaz acest
proces, susinnd activitile OMI.
Robin Townsend este, ncepnd din 2011,
preedinte al ISO/
TC 8 SC 1, Salvare i protecie la incendiu.
n timpul carierei sale, a fost foarte activ n
domeniul echipamentelor de securitate i al luptei
contra incendiului, n mod deosebit n cadrul
echipei de experi de la Registrul Lloyd, cu ocazia
construirii a patru mari nave n Frana, inclusiv
pentru
transatlanticul
Queen
Mary
2.
Dl
Townsend a lucrat timp

de 20 de ani n calitate
de expert la Registrul
Lloyd,
unde
fost
specializat n nave i
motoare. Cariera sa l-a
condus n diferite domenii: construcia navelor,
anchete i reparaii.
S nvm din greeli!

Salvarea i protecia la
incendiu
Dintotdeauna,
construcia
KlIltilIV 4 'lihliik.
funcionarea
U.VR.M
M.
Giovanni Delise i Alessandro Maccari
Dup naufragiul Titanicului, n 1912, comunitatea maritim a fost

pus n situaia de a gndi n mod diferit. Astfel, reguli prescriptive,
represive i deterministe au fost aplicate pentru a umple lacunele
revelate de accidente.
La puin timp dup aceea a avut loc la
Londra, n 1914, o conferin internaional la care au participat doar trei
state: Frana, Marea Britanie i Statele
Unite. A fost vorba despre reglementri
referitoare la construcia navelor care
fcuser dovada ineficacitii lor. A trebuit
s ateptm anul 1929 pentru ca o reuniune
similar (care de data aceasta a reunit 19
state), s fac noi pai nainte cu convenia
Solas pentru salvgardarea vieii umane pe
mare. Aceast convenie, devenit piatra
unghiular a securitii n lumea marinei,
stabilea numrul i dimensiunile pereilor
despritori i ale compartimentelor etane.
Ea impunea pentru prima dat brci de
salvare n numr suficient, dimensionate
pentru evacuarea tuturor persoanelor de la
bord i care s poat fi lansate la ap cu o
band de 15 grade. Controalele de
conformitate ale navelor, conform noilor
reglementri,
ineau
de
resortul
administraiei rilor de nmatriculare a
navelor i societilor de clasificare.
pentru a soluiona noi provocri i a pune
n aplicare nvmintele trase din analiza
celorlalte accidente maritime.
16
Actualizare constant
Conveia Solas nu a ncetat s evolueze
cu timpul chiar dac, din pcate, numeroasele
mbuntiri aduse au avut loc dup
producerea catastrofelor. De exemplu, dup
gravul incendiu care a distrus, n 1934, nava
de croazier de lux SS Morro Castle,
conducnd la moartea a 130 de persoane,
convenia Solas a adoptat n 1948 un anumit
numr de reglementri foarte stricte n
domeniul proteciei la incendiu, introducnd
mai ales divizarea navei n trane principale
verticale, separate de perei despritori
rezisteni la foc; instalarea de stingtoare
automate cu pulverizare cu ap (de tip
sprinkler) i calculul volumului maxim al
elementelor combustibile prezente n cadrul
ncperilor i spaiilor de serviciu. Convenia
Solas are un caracter evolutiv, fiind
revizuit constant de Organizaia Maritim
Internaional (OMI) i de statele membre
care o actualizeaz pe msur ce evolueaz
tehnologiile
Indicaii care pot Induce in eroare - un exemplu care nu trebuie urmat i care a fost gsit pe un vas de pescuit
navelor
au
fost
reglementate prin reguli

Dei convenia Solas i alte coduri i
convenii publicate de OMI furnizeaz
recomandri de ordin general n domeniul
proiectrii, amenajrii i echiprii navelor,
aceste texte definesc rar standarde detaliate
cu privire la proiectare, construcie i
ncercri - aici intervin standardele ISO.
S lucrm pentru a salva viei

Uneori, reglementri constrngtoare
instaurate n urma unei tragedii trebuie s
fie aplicate mai repede pentru a evita noi
accidente. Standardele trebuie, deci, s
promoveze aplicarea reglementrilor la
nivel mondial. Sistemul de iluminat de
nlime joas (LLL), i anume iluminatul
cilor de evacuare de urgen, impus
navelor care transport pasageri de la
incendiul tragic al Scandinavian Star - n
1990 - ofer un bun exemplu. In incendiu
au pierit 158 de pasageri asfixiai de fumul
toxic pentru c au fost n imposibilitatea de
a gsi o cale de evacuare. In 1992, ISO a
adoptat o rezoluie care stabilea c toate
navele pentru transportul pasagerilor
trebuie s fie echipate cu un ghidaj de
securitate care s indice cile de evacuare,
inclusiv scrile, cu ajutorul unor sisteme
de iluminat electric i al unor panouri

indicatoare fotoluminescente plasate la o
nlime de maximum 30 cm, pentru ca
pasagerii s fie n msur s identifice uor
cile de evacuare, chiar cnd fumul este dens.
Pe vremea aceea nu exista un standard
internaional care s promoveze aplicarea
acestei rezoluii, trebuiau aplicate, deci,
standarde naionale. La puin timp dup
aceea, ISO a fost solicitat s lucreze la
elaborarea unui standard care s reia toate
reglementrile pertinente i aplicabile, ceea
ce a condus la publicarea standardului ISO
15370, Nave i tehnologie maritim. Iluminat
situat pe navele de pasageri. Dispunere.
Ultima ediie, care data din 2010, a valorificat
experiena i nvmintele trase din zece ani
de aplicare reuit la bordul a o mie de
vapoare. Nu este dect un exemplu printre
numeroasele standarde ISO aplicate zi de zi
n
ISO 17631:2002, Nave i tehnologie

maritim. Planuri de securitate la bordul
navei, mijloace de lupt contra incendiului,
dispozitive de salvare i mijloace de evacuare
i ISO 17338:2009, Nave i tehnologie
maritim. Desene pentru protecia la
incendiu. Indicarea cotelor la foc ale pereilor
despritori, sunt exemple bune. Aceste
standarde internaionale garanteaz c
planurile de securitate vor fi nelese n lumea
ntreag de ctre pompieri sau inspectorii de
pe pmnt, indiferent de ara lor de origine,
de legislaia naional i de limbile echipajului. Un alt standard important este ISO
24409-1:2010, Nave i tehnologie maritim.
Proiectarea,
amplasarea
i
utilizarea
semnalelor de securitate, a semnalelor
referitoare la securitate, a notelor de securitate i a marcajelor de securitate la bordul
navelor. Partea 1: Principii de proiectare.
Alte pri sunt n curs de elaborare pentru a

permite marelui public s neleag mai bine
procedurile de securitate i cele operaionale,
indiferent de limb. La ora mondializrii,
cnd membrii echipajului i pasagerii pot
veni din cele patru coluri ale planetei, a
traduce prin semne i simboluri intuitive
majoritatea instruciunilor de securitate,
constituie o adevrat provocare. Unele
exemple recente regretabile, care arat
complicaiile n cazul procedurilor de
evacuare i de abandonare a navei, au
subliniat clar amploarea problemei. Este
vorba, totui, despre o provocare care trebuie
soluionat i pe care ISO o va rezolva cu
succes, ca totdeauna.
Giovanni Delise
Alessandro Maccari
e
Sistem de iluminat de nlime joas (LLL) i semnalizare pe scri
construcia naval. Dac unele vizeaz

proiectarea i construcia echipamentelor,
cum ar fi standardul ISO 15371, cu privire la
sistemele de stingere a incendiilor sau
standardul ISO 15540, cu privire la rezistena
la foc a instalaiilor de evi, altele trateaz
factorul uman.
Factorul uman
Printre standardele care trateaz factorul
uman, le menionm pe cele destinate
echipajului, operatorilor, experilor sau
inspectorilor. Principalul lor obiectiv este s
fac mai bine neleas proiectarea, echiparea
i amenajarea vapoarelor, eliminnd sau
diminund obstacolele lingvistice i culturale:
standardele
ste director la
ste director la
Departamentul
Departamentul
Securitatea navelor,
Cercetare, inovare i
la antierele navale
dezvoltare, la antierele
Fincantieri. El lucreaz
navale Fincantieri. El
n mai multe domenii
a lucrat mai ales la
tehnice ale proiectrii
proiectarea structural,
i construciei navelor,
coordonarea proiectelor
inclusiv armarea
pentru mai multe nave
interioar i probleme de securitate precum
mari de croazier, proiectarea spaiilor rezervate
aparatele de salvare, evacuarea, protecia activ
pasagerilor, managementul tuturor aspectelor
i pasiv la incendiu. Dl Delise asist la reuniunile
de securitate n proiectarea i realizarea navelor.
subcomitetului OMI referitor la protecia la incendiu
El este, de asemenea, consilier al administraiei
n calitate de consilier tehnic al administraiei
italiene pe lng OMI pe probleme specifice
italiene. El este, de asemenea, expert n cadrul
referitoare la securitatea, proiectarea i echiparea
comitetului tehnic ISO/TC 8, Nave i tehnologie
navelor de pasageri, protecia contra incendiilor,
maritima, SC 1, Salvare i protecie la incendiu i este
stabilitatea i protecia mediului marin. Dl Maccari
preedinte al subcomitetului (U 8101) pe aceeai
particip, de asemenea, la numeroase studii i
tem la UNI, membru al ISO pentru Italia.
activiti referitoare la securitate n rndul unor

organizaii precum CESA, Euroyards, Garda de
Coast a SUA i CLIA
17
ATENIE, PIRAI!
Pericol pe oceanele lumii
7)
Charles H. Piersall
Potrivit estimrilor, doar n 2011, actele de piraterie svrite n
largul coastelor somaliene au costat industria transportului maritim
mondial 5,6 miliarde dolari americani. Despgubirile cerute n
schimbul ostaticilor i al navelor se cifreaz la milioane de dolari n
cadrul acestui comer de mare amploare, care este adesea crud. La
nceputul anului 2012, s-a estimat c mai multe nave erau capturate
i c peste o sut de marinari erau captivi n condiii extreme.
De cnd oceanele servesc drept ci

comerciale, piraii le brzdeaz: de la fostele
popoare ale mrii Egee sau Mediterane, la
corsarii englezi i spanioli, trecnd prin
vikingi, trebuie s constatm c de la Europa,
la Caraibe, nicio regiune a lumii nu a fost
scutit de flagelul mrii. Astzi, cnd
schimburile comerciale se efectueaz n mod
deosebit pe mri i oceane, lumea asist la o
recrudescen a pirateriei, mai ales n zona
rilor n curs de dezvoltare, a celor care sunt
n dificultate sau a celor care nu posed o
marin puternic pentru a nfrunta aceast
ncercare. In afar de calvarul suferit de
victime, costul economic al pirateriei este
imens. Altdat, piraii erau spnzurai fr
tribunale, avocai sau mil. Dar contextul

actual este diferit. Comitetul ISO/TC 8,
Nave i tehnologie maritim, se strduiete
s elaboreze alturi de Organizaia
Maritim Internaional (OMI), de marile
ntreprinderi internaionale, de organisme
de informare i de autoriti ale poliiei,
standarde internaionale care ntresc
securitatea pentru a ajuta la lupta contra
acestor atacuri.
Securizarea mrilor i oceanelor
De la atentatul terorist din 11 septembrie 2001 n Statele Unite, ISO se

angajeaz activ pe probleme referitoare la
securitatea maritim a transporturilor. Lucrrile sale sunt sprijinite de
18
iniiativele OMI cum ar fi Codul internaional pentru sigurana navelor i a

instalaiilor portuare (ISPS), a crui
aplicare uniform n domeniu a fost facilitat de standardul ISO 20858:2007,
Nave i tehnologie maritim. Evaluarea
securitii instalaiilor portuare maritime
i realizarea planurilor de securitate. n
realitate, standardul a fost publicat n ziua
n care a intrat n vigoare Codul ISPS. O
alt contribuie important este adus de
standardul ISO 28000:2007, Specificaii
referitoare la sistemele de management al
siguranei lanului de aprovizionare. Este
vorba despre sigurul standard generic bazat
pe o evaluare a riscurilor, destinat
certificrii i care poate fi aplicat tuturor
tipurilor de organizaii, de dezordini i de
sectoare. El este larg aplicat i constituie
o
trambulin
pentru
obinerea
certificatelor OEA (operator economic
agreat) i C-TPAT (Parteneriat vmicomer contra terorismului).
consolideaz securitatea, pentru a
continund s conduc n deplin securitate

operaiile de navigaie. n ceea ce privete
navele existente, am examinat modificri
minore, elemente complementare i
schimbri n modurile de operare pentru a
face mai dificil luarea cu asalt a navelor.
ajuta la combaterea acestor
Rspuns armat
Standardele internaionale
atacuri
Dejucarea planurilor pirailor
n condiiile n care actele de piraterie
se nmulesc, o echip de responsabili
nsrcinai cu securitatea ntreprinderii i
executarea legilor internaionale ale
Asociaiei
Internaionale
pentru
Managementul Securitii (International
Security Management Association
- ISMA) i a ISO caut soluii. Aceast
echip recomand mai ales integrarea de
dispozitive n navele nou proiectate care
permit s se izoleze echipajele de piraii
care ncearc s urce la bord, echipajele
ntr-o prim etap ne-am pus ntrebarea

dac era oportun s se armeze navele
comerciale sau s se plaseze la bord grzi
armate. Dar n faa intensificrii radicale a
actelor de piraterie i a atrocitii actelor
comise contra persoanelor de la bord,
aceast abordare a fost reconsiderat. De
acum nainte, grzi armate sunt afectate
anumitor nave i ne gndim serios s le
sporim numrul. n acest scop, OMI i alte
pri interesate au cerut ISO s elaboreze
un standard care s stabileasc criterii
pentru selectarea societilor care
furnizeaz grzi armate pentru nave.
Standardul ISO 28007, care prevede
linii directoare pentru societile private de

securitate maritim, care pun la dispoziie,
la bordul navelor, personal de securitate
angajat cu contract privat (sau cu un
contract tip), este n curs de elaborare.
Acest standard, care va face parte din seria
ISO 28000 i se va aplica n scopuri de
certificare, va oferi sprijinul i ncrederea
necesar statelor i OMI cu privire la
contracararea actelor de piraterie.
Cpitanul Charles H.
Piersall este preedinte al comitetului tehnic ISO/TC 8, Nave
i tehnologie maritim de 16 ani. Acest fost cpitan al
Marinei SUA posed o experien de 54 de ani n serviciul
marinei, la nceput n calitate de ofier superior, apoi de
conductor n industrie.
Rolul su n domeniul standardelor internaionale de
securitate maritim i de siguran a lanului de
aprovizionare este recunoscut n lumea ntreag. Titular al
celor mai nalte distincii
militare, cpitanul Piersall a
fost laureat al numeroase
premii majore pentru
contribuia sa n domeniul
standardizrii internaionale,
mai ales Medalia Astin-Polk
n Domeniul Standardizrii
Internaionale i a fost distins
cu un premiu n domeniul
serviciului public
(Distinguished Public Service Award) al grzilor de coast
americane. Sub conducerea sa, ISO/TC 8 a primit, n 2005,
premiul pentru leadership Lawrence D. Eicher, cel mai
prestigios premiu al ISO.
www.iso.org ). Editor: gasiorovski@iso. org. Un abonament anual cost 158 franci elveieni.
19
Protejarea apelor mondiale
Carolyn E. Junemann i Koichi Yoshida
De-a lungul ciclului su de via - ncepnd din momentul n care este pus
chila, pn n cel n care nava este reciclat, ea se afl n interaciune cu
mediul natural. Calitatea acestei interaciuni, precum i amploarea
consecinelor sale, depind n mod deosebit de utilizarea navei i de modul n
care ea este rebutat sau reciclat. ISO, n strns legtur cu sectorul
maritim, elaboreaz actualmente standarde internaionale care au ca obiect
reducerea impactului navelor asupra mediului.
Aceast misiune a fost ncredinat
comitetului tehnic ISO/TC 8, Nave i
tehnologie maritim, subcomitetul SC 2,
Protecia mediului marin. ISO/TC 8 este
specializat n standardizarea proiectrii i
construciei elementelor de structur,
accesoriilor, echipamentelor, metodelor i
tehnologiei utilizate n construcia i utilizarea
navelor. De asemenea, el se ocup i de

probleme care intervin n construcia naval i
n utilizarea navelor n larg, a vapoarelor de
navigaie fluvial, a construciilor n larg, a
interfeelor port/ nave i a tuturor celorlalte
structuri marine care fac obiectul cerinelor
Organizaiei Maritime Internaionale (OMI).
SC 2 se concentreaz pe standardizarea
referitoare la materiale, echipamente i

tehnologii utilizate n lupta contra polurii
mediului marin i pe probleme de mediu care
au legtur cu construcia naval i utilizarea
i reciclarea navelor. ISO/TC 8 i SC 2
formeaz o echip de succes pentru mediul
marin.
Impacturi de mediu
Figura 1 nfieaz o gam larg se
surse poteniale de poluare a mediului,
imputabile navelor. ISO/TC 8/SC 2
desfoar activiti pe mai multe planuri:
Gaze cu efect se ser
Particule
de
oxizi
de azot i
Reciclarea
de sulf
Ap
de.
navelor
balast
Sistem
Zgomote submarine
antifungic, COV
Deeuri,
reziduuri
de
ncrctur i ap de
splare
20
Petrol/produse chimice
(carburant/ ncrctur)
Zgomote submarine emise de nave n

ecosistemul marin;
Managementul i tratarea deeurilor de
exploatare a navelor;
Deversarea voluntar sau accidental a
petrolului/produselor chimice n mare;
Efecte asupra mediului ale agenilor
antifungici ai cocii;
Deversarea apei de balast care conine
specii acvatice neindigene;
Emisii de oxizi de azot i/sau de sulf, de
substane specifice i de gaze cu efect de
ser;
Impacturile de mediu ale reciclrii
navelor.
De asemenea, SC 2 are n vedere s

lanseze lucrri care se refer la
prelevarea de probe din apa de balast,

emisiile de atmosfer i eficiena energetic.
Cooperarea cu OMI
Pentru comunitatea maritim, parteneriatul dintre ISO/TC 8 i OMI capt o
mare importan. OMI, o instituie
specializat a Naiunilor Unite, numr
170 de state membre i trei membri
asociai. Din 1959, aceast organizaie se
strduiete s dezvolte i s actualizeze un
cadru
reglementar
complet
pentru
transporturile maritime. Domeniul de
aciune al OMI cuprinde probleme
referitoare la securitate, provocri de
mediu, aspecte juridice, cooperarea tehnic
i securitatea maritim, precum i
eficacitatea transporturilor. Comitetele i
subcomitetele
sale
specializate
modernizeaz reglementrile i elaboreaz
sau adopt altele noi. Reuniunile sunt
formate din experi din domeniul maritim
mandatai de statele membre, precum i
organizaii intergu- venamentale i
neguvernamentale care au rol de
observatori sau un statut consultativ.
ISO/TC 8 are un statut consultativ datorit
expertizei sale tehnice considerabile i a
capacitii sale de a mbogi activitatea
OMI. Comitetul elaboreaz adesea
standarde sectoriale care servesc ca
suplimente la conveniile
OMI. SC 2 i concentreaz eforturile pe
implementarea aspectelor problematice ale
reglementrilor care au legtur cu
problemele de mediu.
Activitatea lui SC 2 nu a fost

niciodat mai relevant
Exemplele urmtoare, care prezint
antiere lansate de SC 2, arat n ce msur
OMI i ISO/TC 8 sunt complementare.
Zgomote submarine
Zgomotele pe care le fac navele pot
perturba mediul marin. Standardul ISO
16554, care se refer la msurarea
zgomotelor marine produse de navele de
comer, este n pregtire. Acest document
rspunde necesitii exprimate de OMI i
de Comitetul su de protecie a mediului
marin de a dispune de un standard
internaional pentru msurarea zgomotelor
submarine. Acest standard va fi util
organizaiilor precum institutele de
cercetri, care vor putea, datorit lui, s
aplice o metodologie uniform de
msurare care le va permite s obin date
fiabile pe care s i bazeze cercetrile
tiinifice
referitoare
la
efectele
zgomotelor asupra ecosistemului marin.
Problema deeurilor n porturi
Un mare numr de porturi i de

terminale i proprietarii lor au obinut
certificarea ISO 14001 (sisteme de
management de mediu). Standardul ISO
16304, care se afl n stadiul de proiect i
care se refer la amenajarea i la
managementul instalaiilor de recepie
portuare pentru deeurile de exploatare ale
navelor, va oferi un supliment la ISO
14001, util porturilor. ISO 16304 va lrgi
principiile ISO 14001 la managementul
deeurilor porturilor i va furniza un
standard mondial pe care orice port fie el
de sosire, un terminal sau un port de
agrement, l poate utiliza n cadrul
planificrii, dezvoltrii i exploatrii
infrastructurilor de recepie portuare
(PRF). ISO 16304 va aborda urmtoarele
probleme:
Stabilirea unei strategii

a managementului deeurilor;
Proiectarea PRF;
Elaborarea i aplicarea
unui plan de management al
deeurilor din porturi (PWMP);
Exploatarea PRF i a
PWMP;
Managementul
i
responsabilitatea PRF.
Sisteme antifungice
Efectele nefaste ale compuilor organostanici utilizai ca biocizi (provenind, de
obicei, din vopselele antifungice) asupra
organismelor marine i sntatea persoanelor
au devenit o preocupare mondial. Pentru a
mpiedica ca astfel de compui s fie utilizai
constant, OMI a adoptat un cadru
internaional de cerine care privesc utilizarea
sistemelor antifungice care conin substane
toxice.
Convenia
asupra
controlului
produselor duntoare asupra navelor
(Convenia AFS), care a fost adoptat n
2001, a intrat n vigoare n septembrie 2008.
SC 2 lucreaz actualmente la standardul ISO
13073-1, Nave i tehnologie maritim.
Evaluarea riscurilor pentru sistemele
antifungice asupra navelor. Partea 1: Metod
de evaluare a riscurilor de mediu maritime
ale substanelor active biocide utilizate
pentru sistemele antifungice asupra navelor.
Acest standard specific o metod de
evaluare a riscului, n vederea protejrii
mediului marin de efectele negative
poteniale ale biocizi- lor activi utilizai
intenionat la produsele antifungice.
Bariere contra deversrilor de petrol

Barierele utilizate pentru a lupta
contra deversrilor de petrol sunt baraje

plutitoare plasate temporar n jurul blilor de
petrol, pentru a evita ca acestea s se ntind,
mai ales pentru a proteja coastele i alte
resurse i a accelera procesul de pompare. Ele
concentreaz petrolul, care formeaz astfel
bli groase la suprafa, mai uor de tratat de
ctre separatoarele de grsimi i de alte dispozitive de recuperare.
va furniza, de asemenea, recomandri cu

privire
la
capacitile,
dimensiunile,
materialele, proiectarea i performana
barierelor ateptate de fabricani. In sfrit,
ISO 17325-1 va ajuta fabricanii i utilizatorii
acestor bariere s aplice criterii tehnice n
procesul lor de selecie.
SC 2 ajut s se fac fa provocrilor
La ora actual, lumea ia cunotin tot

mai mult de impactul activitilor antropice
asupra mediului nostru. Activitatea SC 2 nu a
fost niciodat mai relevant. innd seama de
evoluia tehnologiilor i de utilizarea tot mai
intens a oceanelor, SC 2 va continua s
elaboreze standarde practice care s vegheze
asupra planetei noastre.
reglementrii de mediu
SC 2 lucreaz la elaborarea standardului
ISO 17325-1, Nave i tehnologie maritim.
Protecia mediului marin. Partea 1: Bariere
contra deversrilor de petrol. Criterii de
proiectare. Obiectul standardului este s
specifice criteriile de baz pentru proiectarea,
funciile generale, desemnrile i marcarea
barierelor contra deversrilor de petrol.
Standardul
O provocare permanent
Internaionale de Standardizare, fiind reprodus cu permisiu nea Secretariatului Central al ISO
Carolyn E.
Koichi Yoshida
Junemann
Lucreaz la Institutul
Este secretar a ISO/TC
de Cercetare pentru
8, Nave i tehnologie
Inginerie Marin
maritim, subcomitetul
MIRE din 1976.
SC 2, Protecia mediului
marin. Ea a absolvit
n 2001 el devine
studiile Universitii
director al Centrului
de la New York i ale
de Cooperare
Universitii Tulane de
Sntate Public.
Internaional la
Institutul Naional Maritim de Cercetri
(NMRI). Timp de zece ani este preedinte al
subcomitetului OMI cu privire la protecia la
incendiu. Actualmente, el prezideaz grupul
de lucru al OMI cu privire la gazele cu efect
de ser i este preedinte al ISO/TC 8/SC 2,
Protecia mediului marin
O adevrat r
Michel Hennemand
Cnd a inventat containerele pentru transportul mrfurilor, camionagiul
Malcolm McLean era departe de a bnui c se lansa ntr-o revoluie n
domeniul mrfurilor. De atunci, revoluia containerizrii mrfurilor nu a
ncetat s capete amploare i s ne surprind
Dei creat n secolul XIX, containerul
nu face obiectul standardelor internaionale
dect dup cel de-al doilea rzboi mondial.
Lipsa standardelor constituia o frn

n calea dezvoltrii transportului
multimodal
Malcolm McLean a fost un antreprenor
american care poseda o ntreprindere de
transport pe coasta de Est a Statelor Unite.
In cadrul activitii sale, el a nceput prin a
transporta mrfuri n cutii mari pe care le
putea utiliza pe platforme feroviare, apoi le
mbarca pe vapoare. Acest procedeu i
permitea o economie de timp semnificativ
datorit suprimrii rupturii de sarcin.
McLean este, deci, considerat inventatorul
containerului pentru transportul mrfurilor.
Intreprinderea sa, Sea-Land, a fost prima
care a aplicat un serviciu cu adevrat
multimodal terestru i maritim, utiliznd ca
unitate de ncrctur un container metalic.
Vapoarele sale au fost astfel primele
vapoare
portcontainere. In
1972, au
fost
construite oficial primele vapoare dedicate

transportului containerelor, a cror utilizare
s-a rspndit cu o vitez niciodat egalat
pn atunci, ntr-o micare mondial
denumit revoluia containerelor.
lansat cu succes n cucerirea traficului

Atlanticului de Nord, containerizarea a
cptat avnt. Standardizarea oficial de
ctre ISO a dimensiunilor containerelor, n
1965, a contribuit la asigurarea succesului
internaional al acestei inovaii. Mai multe
categorii de containere au fost reinute: 10
ft (10 picioare lungime, denumite 1D), 20
ft (1 C), 30 ft (1B) i 40 ft (1A). Astzi nu
mai subzist dect containerele de 20 ft i
40 ft, precum i cele de 45 ft, care au fost
standardizate ulterior.
Revoluia transportului combinat

Realizarea rapid a navelor portcontainere celulare create de McLean i
Pan-Atlantic Steam Ship Corp., compania
sa, care va deveni Sea-Land, avea s
revoluioneze tehnica transporturilor
combinate maritime i terestre,
realiznd creteri ale productivitii
pe operaiile foarte costisitoare de
manevrare. Intre Ideal X, al lui
McLean, care transporta 58 de cutii
n aprilie 1956 i meganavele de azi,
care transport 18 000 TEU (unitate
care echivaleaz cu 20 de picioare),
ce drum lung s-a parcurs! Dar
numai ncepnd din 1966, dat la
care transportorii americani s-au
i V: r
PIL
23
reexaminat, pentru a lua n calcul, printre

altele, noile cerine de exploatare.
Experi nelepi i vizionari

Este absolut remarcabil faptul c experii internaionali au putut, ncepnd din
1965, s cad de acord asupra dimensiunilor mondial acceptate care au
permis revoluia containerelor. Respectul
nostru se ndreapt spre aceti brbai i
aceste femei care, n urm cu o jumtate de
secol, au avut aceast nelepciune i
aceast viziune a viitorului.
Dar astzi?
Industria containerelor a ajuns la
maturitate i continu s se dezvolte cu o
vitez surprinztoare, n ciuda crizei
economice (dezvoltarea flotei mondiale
depete 10% pe an). Standardele ISO
referitoare la containere progreseaz
regulat datorit lucrrilor comitetului
tehnic ISO/TC 104, Containere pentru
transportul mrfurilor.
Dimensiunile containerelor,
stabilite de ISO, au asigurat
succesul internaional al acestei
inovaii
S-a convenit recent ca ISO 14961:1990,
Containere din seria 1. Specificaii i
ncercri. Partea 1: Containere pentru uz
general pentru mrfuri diverse i ISO
668:1995, Containere din seria 1.
Clasificare, dimensiuni i mase brute maxime, standard de baz privind greutile i
dimensiunile, care condiioneaz toate
celelalte standarde, vor fi revizuite,
ncorpornd toate amendamentele adoptate
de mai bine de zece ani. Un standard
crucial pentru ntreaga con- tainerizare,
ISO 1161:1984, Containere din seria 1.
Piese
24
de
col.
Specificaii,
va
fi
Necesitatea de armonizare
Asistm, totui, n traficul terestru, la
elaborarea de standarde regionale disparate. n America de Nord, containerele,
adaptate la reglementrile locale, utilizeaz
alte dimensiuni dect cele ale containerelor
ISO i s-au stabilizat astzi la lungimea de
53 ft. n Europa, cutiile mobile, ale cror
standarde sunt stabilite de Comitetul
European de Standardizare (CEN), au i
ele dimensiuni diferite de dimensiunile
ISO. rile din zona Asiei vor elabora
probabil ulterior un standard regional, iar
zona Pacificului utilizeaz deja containere
de 53 ft pe anumite legturi internaionale.
Este interesant de notat c containerele
nord-americane au dimensiuni foarte
apropiate de cutiile mobile europene. n
anumite state, n domeniul transportului
multimodal, lipsa unei standardizri
clare a fost identificat ca fiind o frn n
calea dezvoltrii acestui mod. Ne putem
legitim ntreba dac nu a venit vremea s
imaginm o nou serie de standarde pentru
containere (seria 2), care, innd
seama de investiiile considerabile
necesare
acestei
industrii, ar continua succesiunea
actualei serii de standarde (seria
1) n 20 sau 25 de ani.
Necesitile experilor
A dori s termin acest articol

cu un aspect care mi se pare crucial n
acest context. Lucrrile de standardizare
sunt lucrri cu cicluri lungi. Criza economic mondial a mpins fabricanii s i
reduc efectivele care nu sunt direct
productive. Aceasta explic n mare parte
dificultatea de a gsi experi disponibili
pentru a participa la lucrrile de stan-
dardizare, n mod deosebit n domeniul
industriei transporturilor. Totui, este

absolut vital ca aceste lucrri s progreseze
pentru a putea mbunti calitatea i
securitatea necesare pentru asigurarea
dezvoltrii acestui sector. Sper c acest
apel va suscita o participare mai larg din
partea tuturor prilor interesate - foarte
util pentru ajungerea la un acord n cadrul
acestui sector i a dinamiza i mai mult
comerul internaional.
Michel Hennemand este inginer mecanic. El a

debutat n carier ca responsabil al
departamentului tehnic al fabricantului de
motoare de transport Bignier- Schmid-Laurent.
El a lucrat apoi la Consani Engineering Pty Ltd.,
unde a deinut funcia de director al biroului
parizian. Dl Hennemand a lucrat apoi la Magyar
SA n calitate de director al Departamentului de
transport combinat, apoi la Bureau Veritas ca
director al Departamentului Transporturi, funcie
pe care a exercitat-o timp de peste 20 de ani. La
ora actual, el este preedinte al Biroului
Internaional al Containerelor (BIC) i preedinte
al ISO/TC 104, Containere de uz general.
Traducere: Maria Bratu, din: ISO Focus+, vol. 3, nr. 4, aprilie 2012,
revista Organizaiei Internaionale de Standardizare, fiind reprodus cu
permisiunea Secretariatului Central al ISO www.iso.org). Editor:
gasiorovski@iso. org. Un abonament anual cost 158 franci elveieni.
S TA N D A R D E N D O M E N I U L C O N TA I N E R E L O R , A D O P TAT E N U LT I M I I A N I D E A S O C I A I A D E S TA N D A R D I Z A R E D I N R O M N I A
SREN13071-1:2008
Containere fixe pentru colectarea deeurilor cu capacitate pn la 5000 l, ridicate de sus i golite prin partea de jos. Partea 1: Specificaii generale
SR EN 13071-1:2008/AC:2010
Containere fixe pentru colectarea deeurilor cu capacitate pn la 5000 l, ridicate de sus i golite prin partea de jos. Partea 1: Specificaii generale
SR EN 13071-2:2008
Containere fixe pentru colectarea deeurilor cu capacitate pn la 5000 l, ridicate de sus i golite prin partea de jos. Partea 2: Specificaii suplimentare
referitoare la sistemele ngropate sau semingropate
SR EN 13071-2:2008/AC:2010
Containere fixe pentru colectarea deeurilor cu capacitate pn la 5000 l, ridicate de sus i golite prin partea de jos. Partea 2: Specificaii suplimentare
referitoare la sistemele ngropate sau semingropate
SR EN 13081:2009
Containere cistern pentru transportul mrfurilor periculoase. Echipamente de serviciu pentru containerele cistern. Adaptoare i cuplaje pentru
recuperarea vaporilor
SR EN 13082:2009
Containere cistern pentru transportul mrfurilor periculoase. Echipamente de serviciu pentru containerele cistern. Adaptoare i cuplaje pentru
recuperarea vaporilor
SR EN 13083:2009
Containere cistern pentru transportul mrfurilor periculoase. Echipamente de serviciu pentru containerele cistern. Adaptor pentru ncrcarea i
descrcarea prin partea inferioar
SR EN 14116+A1:2009
Containere cistern pentru transportul mrfurilor periculoase. Interfa numeric pentru dispozitivul de recunoatere a produselor
SR EN 840-6+A1:2008
Containere mobile pentru deeuri. Partea 6: Condiii referitoare la igien i la securitate
SR EN ISO 15883-1:2009
Containere dezinfectante. Partea 1: Cerine generale, termeni, definiii i ncercri
SR EN ISO 15883-2:2009
Containere dezinfectante. Partea 2: Cerine i ncercri pentru containere dezinfectate destinate dezinfeciei termice a instrumentelor chirurgicale, a
echipamentelor anestezice, a recipientelor, a instrumentelor i sticlriei etc
SR EN ISO 15883-3:2009
Containere dezinfectante. Partea 3: Cerine i ncercri pentru containere dezinfectate destinate dezinfeciei termice a recipientelor cu dejecii umane
SR EN ISO 15883-4:2009
Containere dezinfectante. Partea 4: Cerine i ncercri pentru containere dezinfectante destinate dezinfeciei chimice a endoscoapelor termolabile
SR ISO 1161:2008/C1:2008
Containere din seria 1. Piese de col. Specificaii
SR ISO 1496-4+C1:2008
Containere din seria 1. Specificaii i ncercri. Partea 4: Containere nepresurizate pentru produse solide n vrac
SR ISO 1496-4+C1:2008/A1:2008
Containere din seria 1. Specificaii i ncercri. Partea 4: Containere nepresurizate pentru produse solide n vrac. Amendament 1: Contai nere 1AAA i
1BBB
SR ISO 668:2008
Containere din seria 1. Clasificare, dimensiuni i mase brute maxime
SR ISO 668:2008/A1:2008
Containere din seria 1. Clasificare, dimensiuni i mase brute maxime. Amendament 1
SR ISO 668:2008/A2:2008
Containere din seria 1. Clasificare, dimensiuni i mase brute maxime. Amendament 2
SR EN 1047-2:2010
Uniti de depozitare de securitate. Clasificare i metode de ncercare pentru determinarea rezistenei la foc. Partea 2: Camere i containere pentru
date
SR EN 13071-3:2012
Containere fixe pentru colectarea deeurilor cu capacitate pn la 5 000 l, ridicate de sus i golite prin partea de jos. Partea 3: Mecanisme de legtur
recomandate pentru ridicare
SR EN 14116+A2:2011
Containere cistern pentru transportul mrfurilor periculoase. Interfa numeric pentru dispozitivul de recunoatere a produselor
SR EN 1459+A2:2010
Securitatea crucioarelor de manipulare. Crucioare cu bra retractabil variabil autopropulsate
SR EN 1501-2+A1:2010
Vehicule de colectare a deeurilor i dispozitive asociate de ridicare a containerelor. Condiii generale i condiii de securitate. Partea 2: Vehicule de
colectare a deeurilor cu ncrcare prin partea lateral
SR EN 1501-5:2012
Vehicule de colectare a deeurilor. Cerine generale i cerine de securitate. Partea 5: Dispozitive de ridicare a containerelor pentru vehicule de
colectare a deeurilor
SR EN 16063:2012
Ambalaje. Containere de material plastic rigid. Nomenclatorul nchiderilor de material plastic
SR EN 16064:2012
Ambalaje. Containere de material plastic rigid. nchidere 30/25 PET nalt (18,5)
SR EN 16065:2012
Ambalaje. Containere de material plastic rigid. nchidere 30/25 PET joas (16,8)
SR EN 16066:2012
Ambalaje. Containere de material plastic rigid. nchidere 26,7 PET (pas 6,35)
SR EN 16067:2012
Ambalaje. Containere de material plastic rigid. nchidere 26,7 PET (pas 9,0)
SR EN 16068:2012
Ambalaje. Containere din material plastic rigid. nchidere 38 PET
SR EN ISO 15883-6:2011
Containere dezinfectate. Partea 6: Cerine i ncercri pentru containere dezinfectate utiliznd o dezinfecie termic pentru dispozitive medicale
neinvazive, necritice i echipament pentru ngrijirea sntii
Succesul la crm
s
Soluiile pe ore le propune ISO n domeniul maritim sunt eseniale pentru a susine un sector
care este, probabil, cel mai internaionalizat. Standardele ISO abordeaz tematici precum
satvarea, protecia la incendiu, navigaia i operaiile maritime, proiectarea nave Ier, sistemele
de e^l i maini, impactul asupra mediului, sigurana tanufui de aprovizionare, containerele
pentru transportul mrfurilor, structurile maritime, etc. lat cteva exemple dintre sute altele;
.
4.
3
3.
Evaluarea
performanelor
prin
analiza
datelor
ncercrilor de vitez
(ISO 15016)
Noile
coduri
de
securitate
pentru
containerele ne-ISO
(ISO 6346 - n curs
de revizuire)
Sigurana lanului de
aprovizionare (ISO
28000)
Planuri pentru mijloace
de lupt contra
incendiului, dispozitive
de salvare i mijloace de
evacuare (ISO 17631)
Desene pentru protecia la
incendiu (ISO 17338)
Semnale de
securitate (ISO
24409-1)
Sisteme de stingere a
incendiului pentru
echipamente de buctrie
(ISO 15371)
8 . Echipament de
supravieuire pentru
ambarcaiuni de
supravieuire i vapoare
de salvare (ISO 18813)
9 . Aparate respiratorii
utilizate pe nave (ISO

23269)
10.
Mijloace de
comunicare pentru
evacuarea pe mare (ISO
27991)
11.
Manevre ale
navelor (ISO/DIS 13643-1
- n curs de elaborare)
12.
Dispozitive de
salvare gonflabile (ISO
18079 - n curs de
elaborare)
13.
Exploatarea
navelor pe ape polare
(ISO 18215 - n
curs de elaborare)
14.
Securitate
a instalaiilor
portuare maritime
(ISO 20858)
15.
Managem
entul i manipularea
deeurilor la bordul
navelor (ISO 21070)
1 6 . Reciclarea
navelor
(ISO 30000)
Personal
de securitate armat,
angajat cu contract
privat (ISO 28007 n curs de elaborare)
17.
ISO i sectorul maritim
Cu ocazia mplinirii a o sut de ani de la naufragiul Titanicului, n condiiile n care catastrofele intervenite recent pe mri i oceane au mobilizat atenia mass-mediei internaionale, ISO consacr numrul din
aprilie al magazinului ISO Focus+ sectorului maritim. Acest numr ntocmete bilanul standardizrii n
acest domeniu i trateaz prioritile care trebuie studiate n anii urmtori.
n ediia din aprilie vom vedea cum catastrofele au permis adesea realizri mai ales n ceea ce privete securitatea. Sub influena
teribilului bilan uman al naufragiului Titanicului n 1912, comunitatea internaional s-a mobilizat pentru a ntri cerinele n domeniul
echipamentelor de salvare, al stabilitii navelor i al structurii cocilor i a ndemnat la adoptarea Con veniei internaionale pentru
salvagardarea vieii umane pe mare (SOLAS).
De atunci, odat cu mbuntirile aduse la nivelul reglementrilor i al standardizrii n domeniu, marina comercial este astzi unul
din mijloacele de transport cele mai sigure. La ora la care tehnologiile evolueaz i la care sectorul continu s se dezvolte, rmn, totui,
aspecte de mbuntit, dup cum au artat-o n acest an accidentele tragice ale Costa Concordia, MV Rabaul Queen i Shariatpur-1.
Transportul maritim fiind una dintre industriile cele mai internaionale, trebuie s acionm la nivel internaional.
Numrul din aprilie 2012 al ISO Focus+ ne arat modul n care ISO poate servi drept platform pentru ca nvmintele trase din
aceste experiene s se traduc n soluii tehnice viabile care vor evita catastrofe viitoare. Articolele acestui numr examineaz rolul pe
care l joac standardele internaionale pentru a aborda provocri specifice sectorului maritim. Ele pun accentul pe standardele de
securitate cele mai novatoare i exploreaz problematici emergente cum ar fi poluarea i preocuprile de mediu, flagelul pirateriei i
dificultile navigaiei n ape polare.
Majoritatea acestor probleme in de domeniul lucrrilor comitetului tehnic ISO/TC 8, Nave i tehnologie maritim, care reunete
diferitele pri interesate n domeniul maritim, pentru a elabora soluii pentru acest sector.
Acest numr al ISO Focus+ prezint un interviu n exclusivitate cu Koji Sekimizu, secretar general al Organizaiei Ma ritime
Internaionale (OMI), instituie specializat a Naiunilor Unite, responsabil de mbuntirea securitii maritime i prevenirea polurii
mediului marin, provocat de nave.
Domnul Sekimizu subliniaz relaiile apropiate dintre ISO i OMI: ISO a lucrat ntotdeauna n strns colaborare cu OMI, la
reuniunile comitetelor i subcomitetelor sale i suntem foarte mulumii de sprijinul pe care l furnizeaz organizaiei noastre.
Aceast relaie constituie un mare avantaj pentru organizaiile noastre i voi continua s o ncurajez, aa cum au fcut-o i
predecesorii mei. Sunt sigur de faptul c numeroase alte aspecte viitoare ale activitii OMI vor avea nevoie de standardele internaionale
pe care le elaboreaz ISO.
Traducere: Maria Bratu - Comunicat de pres ISO nr. 1544/2012
28
Concursul ISO pentru tinerii experi

standardizare din statele n curs de
dezvoltare
ISO/DIN Essay Contest fqr Young Standardized in

Developing Countries
YOUNG PASSIONATE
ABOUT
STANDARDS?
Do you see yourself in Berlin,
Germany, for one week, all expenses
paid?
Th* thnie ;
How do ISO International
Standards help industry in
your country to respono to local
and global r o a r k e L demands 3
ISO a lansat cea de-a doua ediie a concursului su destinat tinerilor experi standardizare din statele n curs de
dezvoltare. Sponsorizat de DIN, institutul german de standardizare, acest concurs reprezint o provocare i o
frumoas oportunitate pentru tinerii profesioniti din standardizarea statelor n curs de dezvoltare i cu
economii n faz de tranziie.
Participanii trebuie s redacteze un eseu n limba englez, care s rspund la urmtoarea ntrebare: Cum ajut standar dele internaionale
ISO industria din ara dumneavoastr s rspund la cerinele pieei la nivel local i mondial?. Partici panii sunt invitai s ne mprteasc
punctele lor de vedere personale, bazndu-se pe experiena rii lor. Data limit pentru trimiterea lucrrilor este 29 iunie 2012.
Laureatul va fi invitat s petreac o sptmn (cu toate cheltuielile pltite) la DIN, unde va fi format i va lua cunotin de diversele
activiti de management legate de standardizare pe care le desfoar DIN, un organism de standardizare de mare renume. De asemenea, el va
avea ansa de a vizita Secretariatul Central al ISO de la Geneva.
Secretarul general al ISO, Rob Steele, a declarat: Acest concurs are scopul de a suscita o mai larg contientizare a im portanei standardelor
n promovarea unei dezvoltri economice sigure i durabile. El reprezint, de asemenea, o ans pentru tinerii experi standardizare din statele n
curs de dezvoltare de a-i mbogi cunotinele cu privire la standarde, vznd ceea ce se face cel mai bine n domeniu.
Concursul este deschis tinerilor experi standardizare sub 35 de ani, care lucreaz la un organism naional de standardizare membru al ISO
dintr-o ar n curs de dezvoltare. Delegaii i experii care iau parte la lucrrile tehnice pot participa i ei dac membrul ISO pentru ara lor i
autorizeaz.
Acest concurs face parte din numeroasele iniiative de consolidare a capacitilor lansate n cadrul Planului de aciune al ISO pentru statele
n curs de dezvoltare (2011-2015).
Pentru informaii suplimentare, citii Premiul ISO/DIN pentru tinerii experi standardizare.
29
Ochelarii - n atenia ISO

9
Purtai ochelari? Atunci tii ct de important este ca ei s fie confortabili i solizi, s nu rite s se deformeze
sau
s provoace reacii alergice (n caz de eliberare de nichel, de
exemplu). Pentru a veghea ca ramele ochelarilor fabricate n lume
s nu
prezinte niciun pericol pentru purttori, ISO a elaborat un
standard care stabilete cerine fundamentale n acest sens.
Dup cum explic Ronald Rabbets, coordonator al grupului de lucru care a elaborat
standardul, Astzi, ca multe alte produse, o pereche de ochelari poate traversa
diferite state de-a lungul procesului de fabricaie nainte de a ajunge la punctul de
comercializare. Productorii au nevoie, deci, de specificaii comune pentru a fi
competitivi pe pieele mondiale. Opticienii trebuie s dispun de toate informaiile i
garaniile necesare cu privire la produsele pe care le ofer. Consumatorii vor, la rndul lor, s fie siguri c ramele pe care le aleg nu prezint
pericole, sunt confortabile i durabile. Acesta este obiectul standardului ISO 12870.
ISO 12870:2012, Optic oftalmic. Rame pentru ochelari. Cerine i metode de ncercare, se aplic tuturor tipurilor de rame proiectate
pentru a fi echipate cu lentilele prescrise. El stabilete cerine n mai multe domenii:
Compatibilitate fiziologic;
Sistem de msurare;
Tolerane dimensionale la mrimea nominal;
Toleran la filetele uruburilor;
Stabilitate dimensional la temperatur ridicat;
Rezisten la transpiraie;
Stabilitate mecanic;
Rezisten la inflamabilitate;
Rezisten la radiaiile optice.
Standardul furnizeaz, de asemenea, linii directoare n domeniul ncercrilor, controlului conformitii, precum i pentru marcajul i
informaiile complementare de furnizat. El ofer, de asemenea, recomandri referitoare la proiectarea ramelor ochelarilor.
ISO 12870 se aplic ramelor de ochelari n punctul de comercializare de ctre fabricant sau furnizor ctre optician sau vnztorul cu
amnuntul. Aceast a treia ediie anuleaz i nlocuiete ediia din 2004, care a fcut obiectul unei revizuiri tehnice.
Standardul ISO 12870:2012, Optic oftalmic. Rame pentru ochelari. Cerine i metode de ncercare, a fost elaborat de comitetul tehnic
ISO/TC 172, Optic i fotonic, subcomitetul SC 7, Optic i instrumente optice. El poate fi achiziionat de la Asociaia de Standardizare din
Romnia, Serviciul Vnzri-Abonamente (vanzari@asro.ro), str. Mendeleev, nr. 21-25, sector 1, Bucureti, telefon: 316 77 25, fax: 317 25 14;
312 94 88.
30
Periue de dini manuale

ii
Periuele de dini sunt utilizate zi de zi. n comer, exist periue de dini de toate culorile i de toate
formele, cu proprieti diferite. Cum putem ti atunci dac ele vor fi eficace i solide n condiii de utilizare normal? Acesta este obiectivul ISO 20126: 2012, Medicin dentar. Periue de dini
manuale. Cerine generale i metode de ncercare.
Standardul specific, pentru periuele de dini manuale, criterii de conformitate i de neconformitate, recomandri i ncercri pentru
controlul fizic, rezistena la oboseal, la atacul chimic i rezistena la oc a cozii. El ofer, de asemenea, linii directoare n domeniul
marcrii, etichetrii i ambalrii.
Dl Hiroshi Nakajima, preedinte al subcomitetului care a elaborat standardul, a declarat: innd seama c exist tot felul de periue
de dini propuse de diversele mrci, este necesar s dispunem de cerine comune pentru a putea compara produsele. ISO 20126
furnizeaz specificaii utile cu cele mai bune practici armonizate pentru medicina dentar, fabricanii de periue de dini i organismele de
reglementare. Utilizatorii vor avea asigurarea c periuele lor de dini rspund, n condiii de utilizare prevzute, unor criterii de
performan stabilite la nivel internaional.
Aceast a doua ediie anuleaz i nlocuiete prima ediie (ISO 20126:2005), care a fcut obiectul unei revizuiri tehnice, adugnd o
cerin nou asociat unei ncercri care se refer la rezistena la oc a cozii.
Standardul 20126:2012 a fost elaborat de comitetul tehnic ISO/TC 106, Medicin dentar, subcomitetul SC 7, Furnituri pentru
igiena dentar.
ISO 20126:2012, Medicin dentar. Periue de dini manuale. Cerine generale i metode de ncercare, poate fi achiziionat de la
Asociaia de Standardizare din Romnia, Serviciul Vnzri-Abonamente (vanzari@asro.ro), str. Mendeleev, nr. 21-25, sector 1,
Bucureti, telefon: 316 77 25, fax: 317 25 14; 312 94 88.
31
Raportul anual 2011 al ISO

ISO, cea mai mare organizaie elaboratoare
de standarde internaionale, d dovad de
inovaie prin publicarea Raportului su
anual 2011.
Raportul anual al ISO 2011 ncepe cu fraza oc (ISO..., ei
Dup cum observ secretarul general al ISO, Rob Steele,
darea de seam a unei organizaii n anul trecut. Raportul anual
bine, i?).
C\J
Un raport anual clasic invit cititorul s citeasc

al ISO
2011 se plaseaz ntr-o perspectiv invers. El
ndeamn cititorul: Imaginai-v c suntem deja pe 31
decembrie 2012, cerndu-i s se proiecteze n
viitor. Pentru a putea afirma la sfritul anului c ISO a fcut o treab bun, ce ar fi trebuit s fac organizaia pentru dvs.?
standardele ISO le ofer utilizatorilor si, acest raport nu este

pe ceea ce o gam de utilizatori, clieni i pri interesate ale
care se exprim n plachet provin din sectorul public i din
concret la elaborarea standardelor ISO.
Este vorba despre puncte de vedere ale utilizatorilor i ale
din diferite domenii: biome- tria, cablurile i
construciile, organizarea evenimentelor, energia, industria
electronica, aeronautica i spaiul. Gsim, de asemenea
Oficiului
Imagine its already 31 general al
directorului
December
subliniaz
l reprezint 2G12,
un proces
pentru
O
C
O
Pentru a da o idee cu privire la potenialul pe care

axat pe ceea ce ISO poate afirma cu privire la activitatea sa, ci
standardizrii ISO au afirmat n 2011. Persoanele
cel privat i unele dintre ele particip n mod
prilor interesate ale organizaiilor mari i mici,

telecomunicaiile, stomatologia, marea distribuie,
textil i materialele, construcia de automobile,
declaraiile directorului general (2002-2011) al
Naiunilor Unite de la Geneva (ONUG) i ale
Organizaiei Mondiale a Comerului (OMC), care
importana activitii ISO i marele avantaj pe care
deschis, transparent, inclusiv i bazat pe consens,
elaborarea i publicarea standardelor ISO.
Rob
Steele conchide: Sper ca acest Raport anual 2011 al ISO v va trezi interesul i c vei
aprecia utilitatea standardelor ISO n faa provocrilor cu care este confruntat comunitatea internaional.
Comunicat de pres ISO nr. 1568/2012
32
Devenii membru ASRO

ACUM!
*
Asociaia de Standardizare din Romnia este conform legii singurul organism autorizat din ar care v poate oferi
standardele europene adoptate n ultima perioad n numr foarte mare (17 613) precum i standarde le romne originale
sau cele internaionale ISO, CEI adoptate, aflate n colecia naional de standarde, care, n acest moment, are 28 000 de
standarde n vigoare.
Indiferent de mrimea companiei dvs., asigurai-v c standardele i joac importantul lor rol
n succesul afacerii pe care o deinei.
Procurai-v din timp standardele necesare activitii dumneavoastr!
Noi v ajutm s o facei n condiii avantajoase.
ACUM v este oferit oportunitatea de a deveni membru ASRO, care v aduce numeroase avantaje financiare. Cu
numai 1500 Lei, cotizaia anual, membrii beneficiaz de urmtoarele reduceri i gratuiti:
GRATUIT, vei primi principalele publicaii din domeniul standardizrii:
Abonament la revista Standardizarea;
Abonament la Buletinul Standardizrii;
InfoStandard monopost fr actualizare.
Alte faciliti:
25% din preul abonamentului la standardele romne;
25% din tariful perceput certificrii produselor dvs;
10% din tariful cursurilor organizate de ASRO;
GRATUIT, beneficiai de instruirea responsabilului cu standardizarea din firma dvs.
Consultai site-ul ASRO www.asro.ro pentru informaii suplimentare.
Contactai-ne ACUM pentru a beneficia i dvs. ct mai repede de toate avantajele
de care se bucur membrii ASRO!
Revista Standardizarea" este editat de Editura
STANDARDIZAREA Telefon : 021-316 99 74, e-mail:
editura@asro.ro , www.standardizarea.ro
Rspunderea privind corectitudinea informaiilor prezentate revine n ntregime autorilor.
Reproducerea total sau parial a materialelor este interzis, fr acordul scris al redaciei.
Revista Standardizarea" se poate procura prin abonament sau la liber numai de la ASRO.
Costul unui abonament anual este de 163,5 lei, TVA inclus.

Preul unui numr din revista Standardizarea'; n afara abonamentului, este de 15,5 lei, TVA inclus
ORGANISME INTERNAIONALE ORGANISME

EUROPENE DE STANDARDIZARE DE
STANDARDIZARE
ISO - Organizaia Internaional de
Standardizare (nfiinat n 1947)
Domenii de activitate: elaborare de
standarde pentru produse i servicii n domeniul
neelectric (servicii, construcii, chimie, agricultur,
standarde fundamentale, produse de uz casnic i
timp liber, inginerie mecanic, materiale metalice,
materiale nemetalice, sntate, mediu i protecia
vieii, transport i ambalaje) i tehnologia informaiei (JTC 1) i sisteme de certificare i acreditare.
Standardizare (nfiinat n 1961)

Domenii de activitate: elaborare de standarde
pentru produse i servicii n domeniul
neelectric (servicii, construcii, chimie i
agricultur, standarde fundamentale,
produse pentru cas i timp liber, inginerie
mecanic,
materiale
metalice,
materiale
nemetalice, sntate, mediu i protecia vieii,
transport i ambalaje), sisteme de certificare i
acreditare.
CEN - Comitetul European de
Numr de membri: 32 membri, 18 afiliai

Numr de comitete tehnice: 307
Numr de documente de standardizare n vigoare: 14 498
CEI - Comisia Electrotehnic

Internaional
(nfiinat n 1907)
CENELEC - Comitetul European de

Standardizare pentru Electrotehnic
(nfiinat n 1973)
Domenii de activitate: elaborare de

standarde pentru produse i servicii n
domeniul electric (standarde generale
n electrotehnic, electronic, inginerie electric),
sisteme de certificare i acreditare.
I
Domenii deactivitate:elaborare de stan
darde pentru produse i servicii n domeniul
electric (standarde generale n electrotehnic,
electronic, inginerie electric), sisteme de
certificare i acreditare.
Numr de membri: 81 membri, 83 asociai

Numr de membri: 32 membri, 12 afiliai

ITU - Uniunea
Internaional pentru
Telecomunicaii (nfiinat
n 1865)
Standardizare pentru
Telecomunicaii (nfiinat n 1993)
Numr de membri: 163 membri Numr de comitete tehnice: 224

Numr de documente de standardizare n vigoare: peste 19 203
IEC
Domeniu de activitate: telecomunicaii ITU

Numr de membri: 191 de state membre, peste 700 de membri clasificai pe
sectoare de activitate i 100 de membri afiliai
ETSI - Institutul European de
ASOCIAIA DE STANDARDIZARE DIN ROMNIA - ASRO

ADRES POTAL: Str. Mendeleev, nr. 21-25, 010362, sector 1,
Bucureti, ROMNIA
www.asro.ro
e-mail: vanzari@asro.ro, marketing@asro.ro www.standardizarea.ro
http://m agazin.asro.ro http://standardizare.wordpress.com/
Secretariat Director General: Tel: 021/316 32 96, Fax: 021/316 08 70
Serviciu vnzri-abonamente: Tel: 021/316 77 25,
Fax: 021/317 25 14, 021/312 94 88
751 ^
% Domenii deactivitate: elaborare

de standarde pentru produse i
servicii n domeniul telecomunicaiilor i sisteme
de certificare i acreditare.
Numr de membri: peste 700 din 60 de ri Numr
de comitete tehnice: 32
Birou Imagine i Relaii Parteneriale: Tel: 021/316 77 26

Serviciu Formare profesional: Tel/Fax: 021/313 55 26
Organismele de Certificare: Tel: 021/313 55 16; Tel/Fax: 021/316 77 28
Marketing-Redacie, Producie: Tel: 021/316 99 74; 021/316 59 12
Biblioteca electronic: 021/316 77 25
ASRO 2012

Transportul Maritim

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Transportul Maritim

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Iulie 2012

Pericol pe oceanele lumii

Prof. Dr. Ing. Mircea Bejan Universitatea Tehnic Cluj

Sperana Stomff Maria Bratu Jeni

Str. Mendeleev 21-25

Ziua Standardizrii n Petrom...............................................................................1

Nouti legislative aprute n luna iunie 2012...................................................3

OMV Petrom SA, prin Centrul de excelen Petrom n

Petrom de lastandard taker lastandard maker prin implementarea

D-l Gheorghe ucu - preedinte ASRO,

D-l Mihai Berinde - Director al Departamentului Afaceri Corporative

D-l Mircea Marti - Director General ASRO,

Platforma Petrom de cunoatere n domeniul

standardizrii - Daniela Florea, manager Departament

Prezentarea Infostandard - Eduard loan, ef

Departament IT ASRO i Laureniu Pun, expert Standardizare

Standardizarea i inovarea - suport pentru

companiile din domeniul energiei - Iuliana Chilea, director

ASRO i-a exprimat ncrederea n intensificarea parteneria- tului, pe linia

STANDARDIZAREA | iulie 2012

De la prima ediie a acestui standard

organizaii implicate n instruirea

organizaii care au nevoie s

organizaii care au nevoie s fac

principiile de auditare, care au

stabilirea i coordonarea programului

planificarea i efectuarea auditu- lui

Comparativ cu versiunea anterioar,

Nouti legislative aprute

Partea I - Legislaie comunitar

Acte comunitare care conin referiri la standarde

Acte normative fr referiri la standarde, dar importante pentru mediul de afaceri

Partea a II-a - Legislaie naional

Acte normative care conin referiri la standarde

Vehicule electrice i hibride

Odat cu congresul Grenelle n domeniul

rea unei atenii

nivelurile de putere a ncrcrii se disting

ncrcarea normal (3kVA) se impune mai

vehiculului i securitate). Alte tipuri de

Standardizarea, un rol esenial

Senator, autor al Crii verzi cu privire la infrastructurile de

Trebuie s nsoim prin mijloace

important s se poat determina cu precizie

Agenia Francez de Securitate Sanitar a Produselor Destinate Sntii

i gazul coninut). Obiectiv: s se propun

Recomandarea nr. 1 b: n fiecare din

Audituri i activiti de supraveghere

Recomandarea nr. 3 a: se recomand

Recomandarea nr. 4: se recomand s

Recomandarea nr. 5: se recomand s

Recomandarea nr. 6 a: calculatoarele de

Grupul de lucru Trasabilitatea gazelor

O trasabilitate precis cu ajutorul

probabilitatea de defect sau degradare a

Caietul de sarcini i marcajul CE

O mai bun trasabilitate a protezelor

pentru sntatea oamenilor. Totui, acest

STANDARDE ELABORATE DE ASOCIAIA DE STANDARDIZARE DIN ROMNIA N DOMENIUL GAZELOR MEDICALE

Racorduri flexibile la presiune sczut pentru utilizare cu gaze medicale

Concentratoare de oxigen pentru uz medical. Cerine de securitate

Sisteme de alimentare cu concentratoare de oxigen pentru utilizare n sisteme de distribuie de gaze

Conexiuni flexibile de nalt presiune pentru utilizare cu gaze medicale