Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
FACULTATEA DE TRANSPORTURI
DEPARTAMENTUL AUTOVEHICULE RUTIERE
AUTOMOBILE PROIECT I
Grupa 8301 A
Bucureti
2012-2013
CUPRINS
Capitolul 1. Alegerea i analiza unor modele similare de automobile in concordan cu
cerinele temei de proiect
1.1 Alegerea modelelor similare
1.2 Analiza particularitilor constructive ale modelelor similare considerate
1.3 Analiza principalilor parametrii dimensionali exteriori ale modelelor similare
considerate
1.4 Analiza principalilor parametrii
masici.....
1.5 Analzia parametrilor energetici
1.6 Stabilirea modelului de automobil ce se va
proiecta................................................................... ....
Capitolul 2. Studiul organizrii generale i a formei constructive pentru autoturismului
impus prin
tem
2.1Predeterminarea principalilor parametrii dimensionali i masici ai autoturismului impus
prin tem precum i a subansamblelor acestuia
2.1.1 Predeterminarea principalilor parametrii dimensionali exterior
2.1.2 Predeterminarea parametrilor masici
2.1.3 Predeterminarea parametrilor dimensionali i masici ale principalelor subansamble
componente ale autovehiculului de proiectat impus prin tem
2.2 Predeterminarea formei i a dimesiunilor spaiului util, inclusiv a interiorului postului
de conducere..
2.2.1 Principalele dimensiuni interioare ale automobilelor
2.2.2 Manechinul bidimensional si postul de
onducere...........23
2.2.3 Dimensiunile volumului
util...........................................................................................................28
2.3 ntocmirea schiei de organizare general
2.4 Determinarea poziiei centrului de mas al autovehiculului
2.5 Alegerea pneurilor i stabilirea caracteristicilor acestora
Capitolul 3. Studiul rezistenelor la naintarea automobilului de proiectat i a puterilor
corespunztoare, n diferite condiii de deplasare
3.1 Determinarea parametrilor necesari calculului rezistenelor la naintare
3.2 Determinarea rezistentelor la inaintare si a puterilor corespunzatoare, in functie de
viteza
autoturimsului
..38
Capitolul 4. Predeterminarea caracteristicii la sarcina totala a motorului. Alegerea motorului
pentru automobilului impur prin
2
tema
..45
4.1 Predeterminarea caracteristicii la sarcina totala a motorului din conditia de atingere a
vitezei maxime la deplasarea automobilului in
palier..45
4.2 Alegerea motorului si prezentarea caracteristicii sale la sarcina
totala.51
Capitolul 5. Determinarea raportului de transmitere al transmisiei principale i al primei
trepte a schimbtorului de viteze
5.1 Predeterminarea i definitivarea raportului de transmitere al transmisiei principale
5.2 Predeterminarea raportului de transmitere al primei trepte a schimbtorului de viteze
(is1)
Capitolul 6. Ambreiajul1
6.1 Analiza particularitatilor constructive si functionale ale ambreiajelor mecanice
6.2 Determinarea momentului necesar al ambreiajului6
6.2.1 Presiunea specifica si cresterea temperaturii pieselor ambreiajului7
6.2.2 Dimensionarea garniturilor de frecare7
6.3 Calculul si proiectarea principalelor componente ale ambreiajului69
6.3.1 Calculul arcului central de tip diafragma69
6.3.2 Calculul discului de presiune3
6.3.3 Calculul arborelui ambreiajului4
6.3.4 Calculul butucului ambreiajului4
6.3.5 Calculul arcurilor elementului elastic
suplimentar.........75
6.4 Calculul si proiectarea sistemului de actionare al
ambreiajului....76
Bibliografie9
tipul automobilului:
caroseria:
numr persoane (locuri):
viteza maxim n palier:
panta maxim:
alte particulariti:
autoturism;
SUV;
5;
200 km/h;
57%;
MAS, 4x4;
2.
2.4
4.
5.
6.
Partea II-a:
1.
2.
3.
4.
- Masa proprie :
SUV
- Nr. locuri : 5
- Viteza
maxima : 190 [km/h]
- Masa proprie : 1469 [kg]
- Sarcina utila : 581 [kg]
[km/h]
[kg]
[km/h]
[kg]
190 [km/h]
[kg]
[kg]
[km/h]
- Masa proprie :
1446[kg]
- Sarcina utila : 570
[kg]
SUV
- Nr. locuri : 5
- Viteza maxima :
193
[km/h]
- Masa proprie : 1697 [kg]
- Sarcina utila : 531 [kg]
210
[kg]
[km/h]
- Tip caroserie :
SUV
- Nr. locuri : 5
- Viteza maxima :
190
[km/h]
- Masa proprie : 1628 [kg]
- Sarcina utila : 600 [kg]
Nr.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Modele similare
Toyota RAV4 2.0
VVT-I
Honda CV-R 2.0i
VTEC
Nissan X-Trail 2.5
Opel Antara 3.2 V6
Nissan Qashqai 2.0
i
Skoda Yeti 1.8TSI
Renault Koleos 2,5
16V
Ford Kuga 2.5
Turbo
Mitsubishi
Outlander 2.4
Mazda CX-7 2.3
Turbo
Carose
rie
Masa
proprie
[kg]
Viteza
maxim
a
[km/h]
SUV
1440
190
SUV
1469
190
SUV
SUV
1522
1490
194
198
SUV
1390
190
SUV
1446
200
SUV
1697
193
SUV
1513
210
SUV
1628
190
SUV
1700
210
Modele similare
Amplasare
motor
Punte
motoare
fa -4 in linie
fa, 4x4
fa -4 in linie
fa, 4x4
fa -4 in linie
fa, 4x4
fa -6 in V
fa, 4x4
fa -4 in linie
fa, 4x4
fa -4 in linie
fa, 4x4
fa -4 in linie
fa, 4x4
fa -5 in linie
fa, 4x4
fa -4 in linie
fa, 4x4
fa -4 in linie
fa, 4x4
Transmisie
5 viteze,
manual
5viteze,
manual
6 viteze,
manual
5 viteze,
automat
6 viteze,
manual
6 viteze,
manual
6viteze,
manual
6 viteze,
manual
5 viteze,
manual
6 viteze,
manual
Nr.
Locur
i
Nr.
Ui
Caracteristici dimensionale
lungime
5000
4000
3000
2000
1000
0latime
inaltime
ampatament
11
Nr
.
Modele similare
L
[mm]
4395
4525
4630
4575
4315
4223
4520
4443
4640
4675
l
[m
m]
181
5
182
0
178
5
185
0
178
3
179
3
186
5
184
2
180
0
187
0
h
[mm]
A
[mm]
E [mm]
F/S
garda la
sol[mm]
Unghi
de
atac
[grade
]
1720
2560
1560/1560
191.00
28
1675
2630
1575/1585
140.00
28
1685
2630
1530/1540
200.00
29
1704
2707
1562/1572
200.00
23
1606
2630
1560/1560
188.00
19.7
1691
2578
1570/1570
180.00
19
1695
2690
1629/1630
206.00
27
1677
2690
1574/1580
215.00
21
1680
2670
1540/1550
215.00
22
1645
2750
1615/1615
206.00
18.5
Consol
a
Fata
[mm]
Consol
a
Spate
[mm]
910
1000
970
1200
900
990
898
925
900
930
960
1000
875
955
890
975
965
1005
915
985
12
m0
Modele similare
Toyota RAV4 2.0
VVT-I
Honda CV-R 2.0i
VTEC
Nissan X-Trail 2.5
Opel Antara 3.2 V6
Nissan Qashqai 2.0 i
Skoda Yeti 1.8TSI
Renault Koleos 2,5
16V
Ford Kuga 2.5 Turbo
Mitsubishi
Outlander 2.4
Mazda CX-7 2.3
Turbo
m0
[kg]
mu
[kg]
ma
[kg]
m0/ L
ma/ A
1440
630
2070
0.33
0.81
1469
581
2050
0.32
0.78
1544
1695
1390
1446
506
505
570
570
2050
2200
1960
2016
0.33
0.37
0.32
0.34
0.78
0.81
0.75
0.78
1679
531
2210
0.37
0.82
1513
617
2130
0.34
0.79
1628
600
2228
0.35
0.83
1700
535
2235
0.36
0.81
13
Caracteristici masice
2500
2000
1500
1000
500
0
masa prorpie
masa utila
masa admisibila
Parametrii energetici
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
14
15
Modele similare
Toyota RAV4 2.0
VVT-I
Honda CV-R 2.0i
VTEC
V
max
[km/h
]
cilindre
ea
[cm3]
P
max
[cp]
190
1998
152
190
1997
nmax
[rot/mi
n]
consu
m mixt
0100k
m/h
[s]
raport de
comprimar
e
199
6000
8.9
13.4
9.8:1
150
250
6200
8.1
10.2
9.8:1
max
[Nm
]
194
2488
169
233
6000
9.6
9.8
9.6:1
203
3195
227
297
6600
11.6
8.8
10.3:1
190
1997
140
196
6000
8.4
10.6
10.2:1
200
1798
160
250
4500
8.4
9.8:1
193
2488
170
226
6000
9.6
9.3
9.6:1
210
2521
200
320
6000
9.9
8.2
9.0:1
190
2360
170
232
6000
9.4
9.6
10.5:1
210
2261
260
350
5500
10.2
7.9
9.5:1
7
8
9
10
P/ma
P/m0
0.10
6
0.10
2
0.10
9
0.13
4
0.10
1
0.11
1
0.10
1
0.13
2
0.10
4
0.15
3
[kw/kg
]
0.073
0.073
0.082
0.103
0.071
0.079
0.077
0.094
0.076
0.116
16
Pmax
man
(1.1)
tipul automobilului:
caroseria:
numr persoane (locuri):
viteza maxim n palier:
panta maxim:
alte particulariti:
autoturism;
SUV;
5;
200 km/h;
57%;
MAS, 4x4;
(2.1)
, in care xj este valoarea cunoscuta a parametrului de la modelul j, iar
Nms este numarul de modele similare la care se cunoaste valoarea
parametrului x.
(2.2)
(2.3)
d) Determinarea intervalului de incredere pe baza inegalitatii
,
k=Nms-1
(2.4)
(2.5)
t(0.95;8)=2.306 ,[4,tab IV]
(2.6)
e) Alegerea valorii parametrului din interval,xIx.
Ampatamentul (L)
Calculul mediei valorilor cunoscute, de la modelele similare alese,
xj
pentru parametrul
:
x =
x = 2653 mm.
(27502654) ++(25604162)
7
S x =131mm .
131
100
2653
C vx =4,9 %
19
27002653 2.306
47 < 95,59
Ix
(2659, 2761)
mm
Ampatamentul (L)
- este un parametru dimensional de gabarit foarte
important prin prisma faptului c de el depinde
capacitatea de ncrcare util a autovehuclului ce se
proiecteaz.
media
celor
zece
valori
cunoascute
ale
ampatamentelor autovehcululelor similare considerate
x are valoarea de 2653 mm, abaterea medie ptratic
Sx
x ales
de
2670 mm
Lungimera total (La)
de variaie
C vx
=3,8%;
x
- ales = 4580 mm a fost luat din intervalul de ncredere
Ix
(4457,4635) mm
Sx
C vx
=4,16%;
- valoarea aleas
x ales
un interval de ncredere
(1737,1859) mm;
20
cuprins
intervalul
x ales
de
ncredere
Ix
mm;
- valoarea medie a celor zece valori ale acestui
x =1677 mm din care a rezultat
parametru este
abaterea medie ptratic
de variaie
C vx
Sx
=82 mm cu un coeficient
=4,66%;
E1
k =N ms1
Sx
C vx
=3,2%;
- valoarea aleas
interval de ncredere
Ecartament spate(
E2
x ales
Ix
(1486,1686) mm;
x ales
Ix
mm;
- valoarea medie a celor zece valori ale acestui
x =1586 mm din care a rezultat
parametru este
abaterea medie ptratic
de variaie
C vx
Sx
=54 mm cu un coeficient
=3.2%;
k =N ms1
21
Consol fa (
C1
Sx
C vx
=7,22%;
- valoarea aleas
Consol spate (
x ales
interval de ncredere
Ix
C2
intervalul
)-
cuprins
(784,1076) mm;
x ales
de
ncredere
Ix
mm;
- valoarea medie a celor zece valori ale acestui
x =968 mm din care a rezultat
parametru este
abaterea medie ptratic
de variaie
C vx
Sx
=77 mm cu un coeficient
=6.75%;
x ales
interval de ncredere
C vx
x =
Sx
=9
=4,2%;
(176,215) mm;
Nr.
crt
.
1.
Denumire
[m
m]
Ampatamentul
(L)
2653
Sx
C vx
[mm] [%]
131
4.9
2.30
6
Ix
x ales
[mm]
[mm]
(2659,276
1)
2670
22
2.
Lungime
(La)
total
3.
Lime
(la)
total
4.
nlime
(Ha)
total
5.
Ecartament
E
( 1 )
fata
6.
Ecartament
E
( 2 )
spate
7.
Consol fa
C1
)
8.
Consol spate
C2
)
9.
Garda
(Ga)
la
sol
2.30
6
4,1 2.30
6
6
4.6 2.30
6
6
2.30
3.2
6
(4457,463
5)
4580
(1737,185
9)
1790
(1636,174
5)
1680
(1486,168
6)
1560
2.30
6
(1489,168
6)
1570
4494
183
3.8
1822
79
1677
82
1586
51
1593
54
3.2
930
67
7.2 2.30
(784,1076)
2
6
998
77
194
800
6.7 2.30
(923,1120) 1014
5
6
2.30
(176,215)
4.2
200
6
Parametru
Masa
proprie
liniara
Valor
i
xj
[kg]
0.81
0.78
0.78
0.81
Valoa
re
medie
[kg]
Abatere
a medie
patratic
a
Sx[kg]
0.80
0.11
Coeficien
tul de
variatie
a
valorilor
Cvx
14.54
Interval
ul de
increde
re
Ix
xales
[kg/m
m]
0.670.84
0.7
23
0.75
0.78
0.82
0.79
0.83
0.81
Atunci
(2.7)
m0=m0l*L=0.7*2653=1859kg
Se alege
(2.8)
mbag=
7bagaje*8kg=56kg
msofer=75kg=mpasager
(2.9)
Rezulta pentru automobilul ce se va proiecta o masa utila
mu=
75
N+
mbag=
501
kg
(2.10)
ma=m0+mu=1859+501=2360
kg
(2.11)
24
Nr.
Crt.
Denumire
subansamblu
Participatie
[%]
Valoare [kg]
Dimensiuni[m
m]
LxlXh
Forma
geometric
a
Motor-transmisie
14
245
Rezervor
combustibil
0.7
12.25
1030x750x12
0
Sistem de
evacuare
35
3220xR16
Ambreiaj
0.8
14
305x37x150
Schimbtor de
viteze
3.7
65
235x238x186
Suspensie fa
70
146x72x448
Suspensie spate
4.5
78.75
146x72x448
25
Sistem de direcie
1.5
26.25
1118x36x36
Instalaie electric
i baterie de
acumulatori
35
10
Roile
70
11
Caroserie, ui, i
geamuri
53.5
937
12
Echipament
auxiliar
17.5
13
Roata de rezerv
17.5
225/65R17
14
Scaun conductor
auto
1.15
20.13
736x736x830
15
Radiator
240x200x150
225/65R17
26
2.2.2.
Tipodimensiune
a manechinului
[%]
ls [mm]
lt [mm]
Fig.2.1
10
50
90
390
408
417
432
444
456
Manechin
bidimensional
tip 90
28
29
Dimensiunile limita
[mm]
Dimensiunile
[mm]
20-30
20
60-110
90
80-170
140
75-130
110
alese
Nr
cr
t
DIMENSIUNEA
Limit
ele
de
modi
ficar
e
Val
oar
ea
ale
as
9-33
13
130320
182
min
130
700
330420
330
10-70
26
660152
350
530838
782
31
alte subansambluri
proiectare.
ale
autovehiculului
impus
prin
tema
de
33
xG=
i
zG=
n care mj este masa subansamblului j, n kg;
xj,zj coordonatele centrului de greutate al subansamblului j,
fa de sistemul de axe, xoz, ales, n mm.
n legtur cu poziia centrului de mas pentru o persoan
aezat pe scaun:
34
Nr.
Crt.
mj
xj
Bara fata
Capota
fata
25
577,25
30
-110
Aripa fata
15
9192
Parbriz
30
Usa fata
50
834,2
1127,1
6
Sasiu
175
Pafon
40
Usa spate
40
Luneta
Aripa
spate
Bara
spate
30
10
40
11
1412,4
1902,2
9
2037,4
4
3013,6
2
3058,5
9
3470,0
7
25
suma
mj
xc
1811,5
500
92
zj
xjmj
zjmj
473,3
5
-14431,25 11833,75
1016,
55
-3300
30496,5
816,2
5
137880 12243,75
1334,
37
25026
40031,1
712,5
1
56358
35625,5
301,4
6
247170
52755,5
1561,
12
76091,6
62444,8
777,1
9
81497,6
31087,6
1377,
52
90408,6
41325,6
1121,
06
122343,6
44842,4
564,1
4
86751,75
14103,5
suma
zc
suma xjmj
zjmj
753,5
8
905795,9
376790
Gc (1811 , 753)
35
Denumire subansamblu
Nr.
Crt.
mj[k
g]
Motor-transmisie
235
Ambreiaj
44
Schimbator de viteze
Punte fata (fara roti)
3
4
64
80
80
Suspensie fata
87
Suspensie spate
68
Rotile
Sistem de directie
xj[m
m]
-57,26
200,85
209,76
0
2671,6
2
zj[m
m]
xjmj
zjmj
703,09
13456,1
165226,
15
23578,2
8
535,87
541,49
345,65
355,5
482,72
120
0
2671,6
2
1335,8
1
25
562,97
843,23
Sistem de franare
Rezervor de combustibil cu
conducte
Sistem de evacuare
10
18
772,17
11
12
17
17
451,27
3048,4
9
2607,3
Radiator
Instalatie electrica si bacteria
Caroserie
13
14
15
25
40
500
574,57
356,31
1459
sarcina utila
16
620
caun fata
17
15
Bancheta spate
18
35
3055
1124,7
2
2115,6
7
355,7
350
824,17
488,72
605,12
918,72
354
800
743,33
769,54
-8837,4
13424,6
4
0
213729,
6
0
181670,
16
160297,
2
14074,2
5
8122,86
51824,3
3
44324,1
14364,2
5
14252,4
729500
189410
0
16870,8
74048,4
5
34655,3
6
27652
28440
41996,6
4
24187,6
42000
21080,7
5
13899,0
6
14010,8
9
8308,24
15128
36748,8
177000
496000
11149,9
5
26933,9
suma
xjmj
suma zjmj
1367712
1420
,51
673911,77
x0
z0
963
475
G0(963
Ga(1604 , 578)
suma
mja
suma
suma
xjmja
zjmja
3352731 1207995,
2090
,76
62
xa
Za
1.604
578
475)
36
b0
G0 [daN ] ,
L
dou puni la G0
b
G1= G[daN ] ,
L
G2,0=
a0
G0 [daN ] ,
L
a
G2= G[daN ]
L
puni la Ga
Pentru automobilul gol:
a0=963mm
b0=1708mm
G1,0=908daN (64% fa); G2,0=512daN (36%
spate)
Pentru automobilul ncrcat:
a=1604mm
b=1067mm
(60%spate)
Verificarea
longitudinale
capacitii
de
trecere
stabilitii
Unghiul de atac
[o]
20...30
40...60
Unghiul de
degajare [o]
15...20
25...45
37
Autobuz
220...300
10...40
6...20
tgpa=x
b
L
,
hg
1 x
L
pentru
traciune
fa.
(2.10)
tgpa=x pentru traciune integral.
(2.11)
( hb ) ;
g
pr1=57o
Condiiile
de
stabilitate
longitudinal,
automobilului pe panta maxim impus, sunt:
la
deplasarea
j= 1, N p
(2.12)
G1
zp1= 2 ; zp1=417,5[daN]
38
zp2=
G2
2 ; zp2=627,5[daN]
(2.13)
A- ltimea seciunii
B- diametrul jantei
C- diametrul liber al anvelope
D- naltimea seciunii
39
Figura 2.8
Structura anvelopei
Alegerea jantelor:
Aleg diametrul jantelor : 8 J x 17H2 ET 56
PCD 5x114
40
f f 0 f 01 V f 02 V 2
f0
(3.1), unde
f 01 f 02
rulare la vitez mic, iar
,
sunt coeficieni de influen a vitezei
asupra coeficientului de rezisten la rulare.
Tabelul 3.1 Dimensiuni in functie de constructia pneului:
f0
f 01 ,[ h/km]
f 02 [h2/km2]
1,3295 10-2
-2,8664 10-2
1,8036 10-2
1,3854 10-2
-1,21337 10-2
1,6830 10-2
16115 10-2
-9,9130 10-2
2,3124 10-2
1,6110 10-2
-1,0002 10-2
2,9152 10-2
1,8360 10-2
-1,8725 10-2
2,9554 10-2
Tip pneu
Diagon
al
Radial
Cord
metalic
Cord
textil
Sectune
foarte
joasa
Seciune
joasa
Superbal
on
0
0,01
61
20
0,01
64
40
0,01
69
60
0,01
75
80
0,01
84
100
0,01
94
120
0,02
06
140
0,02
21
160
0,02
36
180
0,02
54
200
0,02
74
41
f[-]
0.03
0.02
f[-]
0.01
0
0
50
100
150
200
250
V[km/h]
(3.1)
hb
este limea seciunii anvelopei;
N pn
Ha
form;
cf
-numrul de pneuri;
-coeficient de
la
i
A=2.44 m
42
1,0...1,3
0,20...0,25
1,6...2,8
0,30...0,50
Autoturism cu caroserie
deschis
1,5...2,0
0,65...0,80
Autobuz
3,5...7,0
0,70...0,80
Autocamion cu platforma
deschis
3,0...5,3
0,90...1,00
Autofurgon
3,5...8,0
0,60...0,75
Cx=0,39
d) Determinarea randamentului transmisiei
Penru proiectare, n aceast faz, se opereaz cu un randament
constant mediu al transmisiei:
- 0,92 pentru autoturisme;
- 0,90 pentru autocamioane 4x2 i autobuze cu transmisie
principal simpl;
- 0,85 pentru autocamioane 4x2 i autobuze cu transmisie
principal dubl i pentru automobile 4x4;
- 0,80 pentru autocamioane cu trei puni.
t=0.85
43
(3.2)
Rezistena la panta:
Rp=Ga sinp;
(3.3)
Rezistena aerului:
Ra=(k A vx2)/13;
(3.4)
(3.5)
Rezistena la accelerare:
Rd=
(3.6)
k=0,042875.
(3.7)
deplasare n palier (
p=0
vntului;
-
pmax =7 9
fr vnt;
44
a)
Cazul
deplasrii
palier
p=0
nelundu-se
( Rrul ),(R p ) ,
Prul , (P p ) , ( Pa ) .
30
50
90
110
130
150
200
R rul
[daN]
22,8
8
23,6
24,41
26,82
28,42
30,28
32,41
38,88
Rezistena la pant
R
( p)
(Ra )
30
50
90
110
130
150
200
Ra [daN]
11,2
36,4
54,3
75,9
101
179,6
30
50
90
110
130
150
200
Prul
[kW]
1,97
3,39
6,71
8,68
10,94
13,5
21,6
30
50
90
110
130
150
200
Pa [kW]
0,34
1,56
9,09
16,6
27,4
42,1
99,79
30
50
90
110
130
150
200
22,8
8
27,6
35,61
63,22
82,72
106,1
8
133,4
1
218,4
8
30
50
90
110
130
150
200
P [kW]
18,79
32,32
65,13
85,6
109,6
3
137,7
7
230,9
8
46
Rrul
150
Rp
100
Ra
50
0
0
V [km /h]
150
Pp
Pa
100
P
50
0
0
50
100
150
200
250
V [km/h]
30
50
90
110
130
150
200
R rul
[daN]
22,6
5
23,37
24,17
26,55
28,14
29,98
32,09
38,5
30
50
90
110
130
150
200
Rp
[daN]
197,
6
197,6
197,6
197,6
197,6
197,6
197,6
197,6
(Ra )
30
50
90
110
130
150
200
Ra [daN]
11,2
36,4
54,3
75,9
101
179,6
48
30
50
90
110
130
150
200
Prul
[kW]
1,95
3,36
6,64
8,6
10,83
13,37
21,39
30
50
90
110
130
150
200
Pp [kW]
16,5
27,4
49,4
60,4
71,4
82,3
109,8
30
50
90
110
130
150
200
Pa [kW]
0,34
1,56
9,09
16,6
27,4
42,1
99,79
30
50
90
110
130
150
200
220,
25
224,9
7
232,9
7
260,5
5
280,0
4
303,4
8
330,6
9
415,7
V
[km/h]
30
50
90
110
130
150
200
P [kW]
18,79
32,32
65,13
85,6
109,6
3
137,7
7
230,9
8
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
0
Rrul
Rp
Ra
R
50
100
150
200
250
V [km /h]
50
150
Pp
Pa
100
P
50
0
0
50
100
150
200
250
V [km/h]
51
( p0=0) .
Pentru
V =V max
(4.1)
, rezult c
dv
=0
dt
i deci
Pd =0
k A V 3max
)
f (Ga cos ( p ) V max +Ga sin ( p ) V max +
13
1
t P V =
360
0
(4.2)
max
52
max
V
k A V 3max
)
f (Ga cos ( p ) +G a sin ( p ) +
13
V
PV = max
360 t
0
(4.3)
max
PV =
max
150
0,0189 4,77 150
0,0198 3500 cos ( 0,1146 )+ 3500 sin ( 0,1146 )+
360 0,92
13
PV =105
kW, considernd
max
p0=0,2 .
(( )( ) ( )( ) ( )( ) )
P=Pmax f p
(4.4)
nV
nP
( )
max
(4.5)
V =V max
Dar pentru
nV
max
devine:
PV =Pmax f p
max
nV
nP
( )
max
Funcia
(4.6)
fp
PV
max
PVmax=122[kW].
Observm c puterea aleas pentru motor se ncadreaz n intervalul 104122[kW] unde se afla un numr de 5 modele similare de motoare, iar
53
[( ) (
) ( ) ( ) ( )( )]
n 2
n
'
'
'
n
n
n
p
p
p
[ ( ) ( ) ( )]
2
P=Pmax
n
n
n
+
np
np
np
pentru n nmed
[ ( ) ( ) ( )]
unde
nmed =
(4.7)
n
n 2 ' n
+ '
np
np
np
P=Pmax '
(4.8)
(4.9)
nM+ np
2
( nn )
p
(4.10)
Dar pentru V=Vmax, motorul va avea turaia nVmax, iar relaia
(4.10) devine:
PV =Pmax f p
max
nV
np
( )
max
(4.11)
54
c
2
0,55
1,15
( 2 0,551 )
2
( e1) =
=0,926
2
( 0,551 )
c2e c a ( 2 c e1 )
=
c
2 0,55 ( 1,151 )
( e1)2=
=0,815
( 0,551 )2
2 c e ( c a1 )
=
c
1,151
( e1) =
=0,741
( 0,551 )2
c a 1
=
c
2 0,55 3 0,55+1,15
( e1)2=
=0,518
2
( 0,551 )
2 c 2e 3 c e + c a
' =
c
32 1,150,552
( e1)2=
=1,963
2
( 0,551 )
32 c ac e 2
'
=
c
c
2( 0,55+1,15 )
( e1)2=
=1,481
2
( 0,551 )
2( e +c a )
' =
Se adopt o valoare pentru mrimea raportat:
=
nV
np
max
(4.12)
55
Pmax =
fp
max
nV
np
( )
max
Pv
max
f ()
121,3
=129,17 kW
0,939
'
'
'
(4.13)
f ( )= + =0,518 1,15+
n care:
6
5
4
3
2
1
0
4500-4920
0
4921-5340
5341-5760
5761-6180
6181-6600
P
[ daNm ] (4.14)
n
P
unde , , , sunt coeficieni de form adimensionali
Avnd n vedere relaia dintre moment, putere i turaie:
=>
P [kW]
23,50
28,23
33,04
37,93
42,87
47,84
52,82
57,79
62,73
67,62
72,44
77,17
81,79
86,28
90,61
M
[daNm]
20,41
20,75
21,05
21,32
21,56
21,77
21,95
22,09
22,20
22,28
22,33
22,34
22,33
22,28
22,20
57
4100
4300
4500
4700
4900
5100
5300
5500
5700
5900
6000
6200
6400
6600
94,78
98,76
102,52
106,05
109,34
112,35
115,07
117,47
119,55
121,28
122,00
121,16
119,00
117,70
22,09
21,94
21,77
21,56
21,32
21,05
20,74
20,41
20,04
19,64
19,43
18,67
17,77
17,04
P [kW]
140.00
120.00
100.00
80.00
P [kW]
P [kW]
60.00
40.00
20.00
0.00
0
58
P [kW]
12
10
8
M [daNm]
P [kW]
6
4
2
0
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
n [tot/min]
59
Mode
l
simil
ar
1
2
233
230
4400
4500
126
122
6000
6000
60
Tabel 4.3
n/nP
0,20
0,23
0,26
0,29
0,31
0,34
0,37
0,40
0,43
0,44
0,46
0,49
0,51
0,54
0,57
0,60
0,63
0,66
0,69
0,71
0,74
0,77
0,80
0,83
0,86
0,89
0,91
0,94
0,97
1,00
P/Pm
ax
0,18
0,21
0,25
0,28
0,32
0,35
0,39
0,42
0,46
0,48
0,50
0,53
0,57
0,60
0,64
0,67
0,71
0,74
0,77
0,80
0,83
0,85
0,88
0,90
0,92
0,94
0,96
0,97
0,98
0,99
Pentru
alegerea
motorului
ce
va
echipa
autoutilitara impus prin tem se va utiliza metoda
caracteristicilor relative la sarcin total. Aceast
metod presupune alegerea a cel puin doua motoare
cu putere maxim apropiat de cea teoretic (calculat
anterior) i suprapunerea curbelor de variaie
P
n
=f
P max
nP
( )
teoretic.
n funcie de poziia relativ a curbelor obinute se
va alege motorul. Recomandarea prevede c alegerea
s corespund situaiei n care curba motorului ales s
fie situat deasupra curbei motorului teoretic, astfel
nct motorul ales s prezinte o rezerv de putere
superioar.
Valorile calculate necesare trasrii caracteristicii la
sarcin total pentru motorul teoretic se dau n tabelul
4.3 precum i graficul caracteristicii n figura 4.2.
n funcie de poziia ocupat de curbele
caracteristicilor
relative modelelor similare de
motoare fa de motorul teoretic se va face
alegerea motorului care posed o rezerv de putere
mai mare.
61
62
n/nP
0,20
0,23
0,26
0,29
0,31
0,34
0,37
0,40
0,43
0,44
0,46
0,49
0,51
0,54
0,57
0,60
0,63
0,66
0,69
0,71
0,74
0,77
0,80
0,83
0,86
0,89
0,91
0,94
0,97
1,00
Model
1
P/Pma
x
0,17
0,20
0,24
0,27
0,30
0,33
0,37
0,40
0,44
0,46
0,47
0,51
0,54
0,57
0,61
0,64
0,67
0,70
0,73
0,76
0,79
0,81
0,84
0,86
0,88
0,90
0,91
0,92
0,93
0,94
Model
2
P/Pma
x
0,21
0,24
0,28
0,32
0,36
0,40
0,44
0,48
0,53
0,55
0,57
0,61
0,65
0,69
0,73
0,77
0,81
0,84
0,88
0,91
0,94
0,98
1,00
1,03
1,05
1,07
1,09
1,11
1,12
1,13
63
Model teroretic
Model1
P/Pmax 0.6
Model2
0.4
0.2
0
0.10.20.30.40.50.60.70.80.9 1 1.1
n/nP
64
(5.1)
(5.2)
n care
turaia de viteza maxim, nVmax, se calculeaz cu expresia
Valoarea predeterminat a raportului i0 trebuie s fie definitivat (i0ef),
ca fiind un raport ntre dou numere naturale , corespunztoare numerelor
de dini sau produselor de numere de dini ale roilor dinate n angrenare.
Deci
n care (i0)ef(i0)pred.
65
i0
zpmin
2,5
15*)
3
12*)
4
9
5
7
6-7
5
>7
5
66
*)
(i0)pred=4,76
Aleg zp1=9, zp2=10 i zp3=11
Pentru zp1=9 zc1= (i0)predzp1=4,769=42,84=43 dini.
i0 =
1
zc
zp
43
=4,77
9
(5.3)
z c 48
= =4,8
z p 10
2
(5.4)
zc
zp
52
=4,72
11
(5.5)
i02
V(1)
P2
31,77
23,5
43,32 33,04
54,87 42,87
i03
V(2)
P3
31,62
23,5
43,12 33,04
54,62 42,87
V(3)
32,11
43,78
55,46
67
2300
2700
3100
52,82
62,73
72,44
3500
81,79
3900
90,61
4300
5900
98,76
106,0
5
112,3
5
117,4
7
121,2
8
6000
122
6400
119
6600
116,7
110,2
3
4700
5100
5500
7000
66,42
77,98
89,53
101,0
8
112,6
3
124,1
8
135,7
4
147,2
9
158,8
4
170,3
9
173,2
8
184,8
3
190,6
1
202,1
6
52,82
62,73
72,44
81,79
90,61
98,76
106,0
5
112,3
5
117,4
7
121,2
8
122
119
116,7
110,2
3
66,12
77,61
89,11
100,6
1
112,1
1
123,6
1
135,1
1
146,6
1
158,1
0
169,6
0
172,4
8
183,9
8
189,7
3
201,2
2
52,82
62,73
72,44
81,79
90,61
98,76
106,0
5
112,3
5
117,4
7
121,2
8
122
119
116,7
110,2
3
67,13
78,81
90,48
102,1
6
113,8
4
125,5
1
137,1
9
148,8
6
160,5
4
172,2
1
175,1
3
186,8
1
192,6
4
204,3
2
i01
i02
P[kw]
50
-50.00
0
0.00
i03
Pt
50.00
100.00
150.00
200.00
250.00
-50
V[km/h]
68
(5.6)
max
0,11
i sn
ka
1
n0 V max
n p c a P sp
1
1,23
1
2600 200
=2,02 (5.8)
1,15
6000 1,15 85,9 900
n care
-
n0=1500+nM/3=1500+3300/3=2600 rot/min;
ka=1,23 pentru MAS;
=Lsp/Msp cu valorile recomandate =860 ... 1025. Aleg =900.
Psp=Pmax/ma=122/14200=0,0859 kW/kg=85,9 W/kg
Se alege is1 cel mai mare, n acest caz is1=3,51 deoarece fiind SUV,
automobilul va avea nevoie de un surplus de putere n prima treapt
pentru c motorul la turaii mici s nu fie solicitat prea mult atunci cnd
este nevoit s mearg pe teren accidentat sau n alte condiii dificile.
Partea a II-a.
70
Calculul ambreiajului.
72
6.1
Analiza particularitilor constructive i funcionale ale
ambreiajelor mecanice
A. Ambreiajul mecanic monodisc cu arcuri periferice.
Este foarte rspndit acest tip de ambreiaj att la camoiane ct
i la autoturisme, datorit greutii reduse ct i simplitii
constructive. Reprezentat n fig. 1.
Fig.2.
1-flan arbore cotit; 2-buc de bronz; 3-arbore ambreiaj; 4-volant; 5carcas ambreiaj; 6-coroan dinat volant; 7-garnituri disc ambreiaj; 8 plac disc ambreiaj;
9-arcuri elicoidale; 10-diafragm; 11-rulment presiune; 12-urub fixare;
13 uruburi; 14- etanare; 15 -furc; 16-nit diafragm.
Skoda Yeti
Toyota Rav 4
Honda CV-R
Nissan Qashqai
Mazda CX-7
Tip ambreiaj
monodisc uscat, hidraulic
diafragm, fara azbest
monodisc uscat, hidraulic
diafragm
monodisc uscat, hidraulic
diafragm
monodisc uscat, hidraulic
diafragm
monodisc uscat, hidraulic
cu arc tip
cu arc tip
cu arc tip
cu arc tip
cu arc tip
75
diafragm
Din tabelul prezentat, se observ c toate automobilele similare
sunt echipate cu acelai tip de ambreiaj. Deoarece automobilele sunt
echipate cu acelai tip de ambreiaj i considerndu-se i
caracteristicile funcionale i constructive ale celor dou tipuri de
ambreiaje prezentate anterior automobilul de proiectat va fi echipat
cu un ambreiaj monodisc uscat, cu arc diafragm.
6.2 Determinarea momentului necesar al ambreiajului.
n starea cuplat, discul condus este legat cinematic de restul
transmisie prin intermediul arborelui ambreiajului, amplasat ntre
volant i placa de presiune, plac de presiune fiind apsat de ctre
arcul diafragm. Ambreiajul transmite momentul motor la
schimbtorul de viteze, moment care depinde:
-
76
6.2.1
Presiunea specifica si cresterea temperaturii pieselor
ambreiajului.
La proiectarea ambreiajelor p0 variaz ntre 0,15 i 0,25 MPa.
Aleg po=0,25 MPa.
p0=
N
;
( R2r 2 )
po este presiunea specific de contact pe garniturile de frecare;
N este fora de apsare a discului condus;
R este raza exterioar a garniturii de frecare;
r este raza interioar a garniturii de frecare.
Re = 3
2 Ma
2
p0 i ( 1c ) (1+c )
=3
2 506000
=141m
0.250.3 2 ( 10.752 ) (1+0.75)
(1.2)
unde:
- presiunea de contact p0=0.25 Mpa;
- coeficientul de frecare =0.3;
- numrul suprafeelor de frecarei=2;
-
Re
.
77
c=
Ri
Re
(1.3)
150
160
180
200
100
110
125
130
225
150
250
280
155
300
305
165
3,5
310
325
350
175
185
195
3,5; 4,0
(1.4)
Fora de apsare, pe discul condus , este:
F=
Mc
506000
=
=7463 N
R m i 113 0.3 2
(1.5)
Atunci presiunea p0 este:
p0=
F
7463
=
=0.185 MPa
2
2
( R e Ri ) (140282.52 )
(1.6)
78
(1.7)
(1.9)
unde:
- n - turaia motorului la pornire se consider 500..600 rot/min;
- k coeficient de cretere al momentului n timpul cuplrii se
consider 30..50 daNm/s;
- coeficientul de rezisen a drumului se consider 0.1;
Pentru ambreiajul de calculat se consider:
- n=600 rot/min;
- k=40 daNm/s;
Deci lucrul mecanic de frecare este:
2
1700
2
2
7200
k
3
k g 30
303.06 4.3
n r 2r
L=
30 i 2s i 20
(1.10)
L
c m
(1.11)
unde:
- -coeficient care exprim partea din lucrul mecanic care se consum
pentru nclzirea piesei;
79
Pentru automobile
L 0.5 26950
0
=
=13 C
c m
500 2
=80 150 C .
80
F
( d1 d 2 ) unde Ffora de ambreiere
2
(2.12)
(2.13)
81
M 1=
momentul radial
fora de debreiere
F
3869
( d1 d 2 )=
( 256135 )=234 Nm
2
2
Q=F
d 1d 2
256135
=3869
=4681 N
d 2d3
13535
[ ( ) ]
unde:
- E modulul de elasticitate al materialului;
- - coeficientul lui Poisson;
- f deformaia arcului n dreptul diametrului d2;
- s grosimea discului;
- k1, k2, k3 coeficieni de form ce au relaiile;
d
1 2
d1
( )
135 2
1
256
1
1
k 1=
=
=0.385
d 1 +d 2
256+ 135
2
2
256135
256
d 1d2
d1
ln
ln
135
d2
d1
175
1
1
d
6
6
135
2
k 2=
1 =
1 =1.043
d1
d1
175
175
ln
ln
ln
ln
135
135
d2
d2
( ) ( )
k3 =
3
ln
d1
d2
d1
1 =
d2
( )
3
ln
175
135
1 )=1.09
( 175
135
(2.15)
(2.16)
(2.17)
82
tmax =
unde
-
[ ( ) ]
4Ef
f
4 21000 2
5
k 2 h + k 3 s =
1.043 5 +1.09 2 =20 MPa
2
2
2
2
2
2
(1 ) k 1 d 1
(10.3 )0.385 256
( )
s-au considerat:
h=5 mm;
s= 2 mm;
f=h=5 mm
=5
=4.13 mm
1
d 1d 2
256135
I=
timpul
b s 3 10 23
=
=6.667 mm4
12
12
debreierii
este:
4 Esf
f
( hf ) h + s 2
2
2
2
(1 ) k 1 d 1
( )
(2.18)
Aceasta reprezint caracteristica elastic a arcului n timpul
cuplrii. Pentru trasarea acestei caracteristici deformaia arcului se
va varia de la 0 pn la 1.7h. Datele se vor centraliza n tabelul II.1,
i se va trasa caracteristica elastic a arcului.
83
Tabel 2.1
f
F
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
4,5
5
5,5
6
6,5
7
7,5
8
8,5
9
0
198,65
85
344,47
19
443,31
18
501,05
523,5
581
516,70
78
486,37
08
438,41
87
378,72
33
313,15
62
247,58
91
187,89
37
139,94
17
109,60
47
102,7
544
125,26
25
183,00
07
281,84
06
F
600
523.56
500
400
300
200
100
102.75
0
0
10
F[daN]
rid=Ri-(3..5)=82.5-2.5=80 mm
nlimea discului
L
26950 0.5
hd =
=
=7.5 mm
2
2
2
2
c t (r ed r id ) 500 13 1.2(105 60 )
unde:
-
- creterea de temperatur;
(2.19 )
=1.2 kg
=13 C
6.3.3
unde:
d i - diametrul de fund al canelurilor;
at
cuprins ntre
at =100 120
N
mm2 .
85
d i=
d i=30 mm
Rezult diametrul
Se adopt
M m 3 2,2 230000
=
=29.35 mm
0.2 at
0.2 100
s=k
verificarea la strivire:
2 M c
1
2 506000
=
Unde:
-
unde:
-
M c 506000
=
=843.7 N
z Rm 6 100
(2.22)
(7 ... 10) se
Verificarea arcului
=
8 F c Dmed
arc
K s=
8 843.33 15
1,31=659,35 MPa a=700 MPa
43
(2.24)
unde:
-
Ks=
4 c1 0,615 4 51 0,615
+
=
+
=1,31
(2.25)
c
5
4 (c1)
4 (51)
Capetele arcurilor se sprijin pe ferestrele executate n disc i
n butuc. Lungimea ferestrelor se face mai mic dect lungimea
liber a arcurilor cu aproximativ 15-20%, astfel nct la montare
arcurile s se pretensioneze.
Pentru dimensionarea ferestrelor se recomand urmtoarele
valori: lf=25 ... 27 mm (aleg lf=25 mm), Re=Rm=50 mm, a=1,4 ... 1,6
mm (aleg a=1,5 mm), nclinarea capetelor 1 ... 1,5.
Tietura n butuc B=d+r+m, n care d=8...10 mm, r i m
sunt jocurile dintre limitatori i butuc, care caracterizeaz
deformaia maxim a arcurilor la transmiterea momentului n sensul
de la roat spre motor (r) i la transmiterea momentulu de la motor
la roat (m); r i m se adopt n limitele 2 ... 2,5 mm.
Aleg d=10 mm.Aleg r=m=2,5 mm.
Rezult B=10+2,5+2,5=15 mm.
6.4 Calculul
i
ambreiajului
proiectarea
sistemului
de
acionare
al
88
12345-
Pedala de actionare
Arcul de revenire
Cilindrul principal de actionare
Conducta de ulei
Cilindrul secundar
6- Tija de actionare
7- Furca
8- Rulmentul de presiune
9- Carcasa
10- Discul de ambreiaj
L1=200mm
L2=50mm
=> im=15
L3=150mm
L4=40mm
Deplasarea total a manonului de decuplare S m este format
din curs liber S i cea de lucru (activ) necesar deplasrii discului
de presiune exterior cu distana h, adic:
, unde h=Si, cu S distana dintre
dou suprafee de frecare; i-numarul suprafeelor de frecare.
Fora necesar ce trebuie dezvoltat de tij pistonului receptor
este dat de relaia:
F2=Fm L3/L4
, unde Fm este fora necesar la manson pentru
realizarea strii de decuplare a ambreiaului. Fm=300N;
F2=1125N
Fora de apsare asupra pistonului din cilindrul pompei centrale
este:
2)Determinarea forei la pedala i a cursei pedalei
Sp=s1 L1/L2;
S1=37,5mm
Sp=150mm
F1=Fp L1/L2, unde Fp este fora de apsare asupra pedalei.
Fp=100N;
F1=400N
Datorit faptului c presiunea de lucru este redus, iar
conductele de legtur dintre cilindri au lungime relativ mic, se
poate neglija deformaia conductelor, iar volumul de lichid refulat
din cilindrul pompei centrale se poate considera egal cu volumul
generat de pistonul cilindrului receptor. n aceste ipoteze, de pierderi
nule de presiune din sistemul hidraulic, conform principiului lui
Pascal se poate scrie:
2
F 2 Dc
= =i
F 1 D2p h , unde ih este raportul de transmitere al parii
hidraulice.
Cunoscnd cursa manonului de decuplare i considernd c
volumul refulat de pomp se regsete n cilindru receptor, se obine
pentru cursa pedalei relaia:
Sp=Smimih
unde Smeste cursa manonului de decuplare, dat de relaia
L
S m=S+ S a=S+ h 5 ,
L6
BIBLIOGRAFIE
90
*
*
[7]*
www.informatiiauto.ro
*
*
*
www.carfolio.com
*
www.getcarspecs.com
* www.nissan.ro
[8]
[9]
[10] *
www.renault.ro
www.autoevolution.com
www.carsunplugged.com
CUPRINS
91
tema........................................................
..............19
2.2 Predeterminarea formei i a
dimensiunilor spaiului util, inclusiv a
interiorului postului de
conducere.....................21
2.2.1.PRINCIPALELE DIMENSIUNI
INTERIOARE ALE
AUTOMOBILELOR..............................................
..........................21
2.2.2.MANECHINUL
BIDIMENSIONAL I POSTUL DE
CONDUCERE......................................................
..........................21
2.2.3. Dimensiunile volumului
util............................26
2.3 ntocmirea schiei de organizare
general.................27
2.4. Determinarea poziiei centrului de
greutate al autovehiculului i a parametrilor
de stabilitate longitudinal i
transversal...........................................................
....................29
2.4.1 Determinarea poziiei centrului
de greutate al autovehiculului att la sarcin
nul cti la sarcin util maxim
constructiv...........................................................
...................29
2.4.2 Determinarea parametrilor de
stabilitate longitudinal i
transversal....................................................35
2.5 Alegerea pneurilor i stabilirea
caracteristicilor acestora.....36
Cap 3. Studiul rezistentelor la naintarea
autoturismului de proiectat i a puterilor
corespunztoare,n diferite condiii de
deplasare
93
3.1.Determinarea parametrilor
necesari calculului rezistentelor la
naintare............................................................
39
3.2. Determinarea rezistentelor la
naintare i a puterilor corespunztoare,n
funcie de vitez de rulare i pentru diferite
condiii de
deplasare................................................................
41
3.3 Predeterminarea caracteristicii la
sarcin total a
motorului................................................................
..................44
Cap. 4 Calculul de dimensionare a i de
verificare a garniturilor de frecare ale
ambreiajului
4.1 Analiza particularitilor constructive
i funcionale ale ambreiajelor
mecanice............................................................48
4.2 Determinarea momentului necesar al
ambreiajului......51
4.3 Dimensionarea garniturilor de
frecare.....................52
4.4 Determinarea momentului de freare al
ambreiajului si a fortei de apasare asupra
discului ambreiajului........................54
4.5 Calculul si proiectarea arcului de
presiune...............56
4.6 Calculul partii conducatoare a
ambreiajului.............58
4.7 Calculul arborelui
ambreiajului..................................60
4.8 Calculul arcurilor elementului elastic
suplimentar .....62
4.9 Calculul i proiectarea sistemului de
acionare al
94
ambreiajului...........................................................
.....................63
95