Tabelul 1 Numrul, componena traficului

I.

Autoturisme

Microbuse

18

Autocamioan
e
3

Motociclete

Total

29

Intensitatea circulaiei rutiere reprezint numrul de vehicule ce trec

printr-o seciune de drum ntr-un interval de timp i se msoar n
automobile/or, automobile/zi, automobile/sptmn, automobile/an.
I = (N A 1+ N A 2 ), unit .

Unde: N A 1 numrul de autovehicule ce se deplaseaz pe un segment

de drum ntr-un sens;
N A 2 numrul de automobile ce se deplaseaz pe acela segment
de drum n direcia opus.
I= 4+12=16 unit.
Intensitatea se caracterizeaz prin coeficientul de neregularitate K ner ,
(lunar, anual), exprimat prin raportul volumului de trafic la segmentul respectiv
de timp:
comp

N 12
K ner = a an
NA

=1;

comp
Unde: N a
intensitatea traficului, lunar suma tuturor autovehiculelor ce

au intersectat seciunea de drum ntr-o lun. (13500 )

N an
A
suma autovehiculelor ce au intersectat timp de un an. (162 000 )

Pentru drumul cu 2 benzi din dou sensuri, intensitatea se determin ca

suma ambelor direcii deoarece au posibilitatea de depire ambele sensuri, fig.
1

Fig. 1 Intensitatea de circulaie rutier pe un segment de drum

Intensitatea se mai caracterizeaz prin coeficientul specific al intensitii

circulaiei autovehiculului:
A=

NA
I

Unde: I timpul necesar mijlocului de transport pentru trecerea acestui sector.

De aici, intervalul ntre dou uniti de transport pe o band va fi:
I=

II.

NA
A

Componena traficului rutier este determinat prin coraportul tipurilor de

transport implicate n trafic pe acest segment de drum.
Componena traficului rutier pe tronsonul analizat este:
- 80% - autoturisme;
- 10% autocamioane;
- 10% autobuse.
Componena traficului rutier are o influen considerabil asupra
circulaiei rutiere din urmtoarele cauze:
1) Diversitatea dimensiumlor de gabarit diferite a vehiculelor din
componena traficului rutier;
2) Caracteristicile tehnice dinamice de exploatare a mijloacelor de
transport, n procesul de deplasare;
3) Calificarea persoanelor implicate n trafic.
n dependen de componena autovehiculelor, componena traficului variaz

i depinde de lungimea static a autovehiculului ( la ) i distana (d) necesar

pentru oprirea complet. a autovehiculului n scopul evitrii accidentului rutier
n caz de frnarea brusc a autovehiculului din fa.
Distana ce reprezint lungimea static a autovehiculului plus intervalul
dintre autovehicul reprezint gabaritul dinamic al autovehiculului, Ld, figura 2.

Fig. 2 Gabaritul dinamic al autovehicolului

la

lungimea static a autovehiculului;

d disana necesar pentru oprirea complet a autovehiculului pentru a
asigura SCR n dependen de vitez (sau n caz de staionare a celui din
fa);
Ld =La+ d
lungime dinamic; lungimea gabaritului dinamic.
n timpul deplasrii semnificativ este nu numai gabaritul static al
vehicului ci i cel dinamic longitudinal, care este, n special, n funcie de timpul
de reacie al conductorului i dinamica de frnare a vehiculelor. Se consider
gabarit dinamic Ld , sectorul minim de band a carosabilului, necesar pentru
deplasarea n siguran a vehiculului, cu o anumit vitez adic, spaiul care
nsumeaz spaiul de siguran a vehiculului i spaiul necesar ntre vehiculele
oprite n coloan l0 ( pentru autoturisme

l0

constituie aproximativ 1-2 m).

n cazul calculrii gabaritului dinamic la sigurana deplin figura 3, se

consider c spaiul de siguran, trebuie s se egaleze cu spaiul opririi depline
S0

a vehiculului care urmeaz.

Astfel, valoarea gabaritului dinamic se calculeaz prin relaia:

2

Ld =l a+ V a T +

Va
+l
2 j 0 = 4,4+ 14*(0.1+0.4+5*0.5) +14^2/2*4+1= 13

Unde: T =t1 +t 2 +0,5 t3 este timpul de acionare a frnelor pn la

deceleraia stabilizat, n care respectiv:
t1

timpul de reacie al conductorului ;

t2

timpul de ntrziere a includerii frnelor;

t3

timpul de cretere a deceleraiei ;

Va

viteza de deplasare ;

deceleraia vehiculului.
n continuare vom calcula gabaritul dinamic al autovehicolului VW Golf 5:

III.

Densiatatea traficului rutier se caracterizeaz ca numrul mijloacelor de

aut
transport ce revin la 1 km de lungime al benzii carosabilului ( q ) i

determin gradul de strmtoare a traficului .

Ca standart a luat : la 1 km 200 uniti , autoturisme , micare zero. Pentru o
deplasare n condiii normale.
q

nom

= 100 unit / 1km.

nom
Pentru autobuze: q
= 33 unit / 1km.

Pentru evidena mijloacelor de transport implicate n traficul rutier se aplic

coeficientul de reducere la standart :
- Pentru autoturisme

K autot
r
autob
r

- Pentru autobuze

- Pentru camioane

K cam
r

5 t ;

=1;
= 2,5 ;
= 1 ,5 (G 2 t ; 2 (G 5 t ; 3 (G

mot

Kr

- Pentru motociclete

- Pentru Troleibuze
NA =

N auto

tr
r

= 0,5 ;
=3 ;

+ N c * K r + N a * K r + N tr * K r

N A = 18+3*1,5+ 2,5*7 + 1*0,5 =40,5 =41.

IV.

Viteza traficului rutier distana parcurs ntr-o unitate de timp ; este un

parametru principal al circulaiei rutiere, deoarece caracterizeaz scopul
deplasrii i depinde de caracteristicile tehnice ale autovehiculelor , reelei
rutiere i capacitii conductorilor de vehicol.
a) Viteza admisibil petraseul dat este de 50 km/h ;
b) Viteza tehnic :
1. Autoturisme 50 km/h ;
2. Microbuze - 48 km/h ;
3. Autocamioane 35 km/h ;
4. Autoutilitare 35 km/h ;
5. Motociclete 40 km/h ;

n urma unor cercetri:

l

V= t

(km/h) , unde l-lungimea de drum a sectorului examinat (l=400);

t- timpul n care sectorul de drum a fost parcurs.

440

V= 32

= 13.7 (m/s) 50(km/h)

Calculm capacitatea de trecere a drumului dup formula :

Ctd =

Ctb *n*

Unde: Ctb - capacitatea de trecere a unei benzi care este egal cu:
Ctb
Ctb

100013.8
13

= 1061 auto/h ,

Ctd =1061*4*0.85 = 3607 auto/h;

1000v a
=
Ld

Calculm capacitatea de trecere pietonal dup formula:

Unde: v p - viteza circulaiei pietonale;
qp

- densitatea curentului de pietoni;

B- limea cii de micare.
Capacitatea de trecere pietonal din oseaua Balcani :
Ctp = 3600* v p *

V.

q p *B = 3600* 0,1*0,7*1,8=453 pers / h;

Durata reinerilor reprezint suma tuturor reinerilor (ntrzierilor) pe

parcursul mersului comparative cu timpul calculate normative n baza
vitezelor pe sectorul dat.

Timpul reinerilor n trafic se va determina prin relaia:

NA *

T =

* T;

Unde:
N A - intensitatea traficului , veh. ;
t - durata timpului de cercetare, s ;

T timpul de reinere a unui autovehicul , s ;

t =

t real -

t calc ;

t = 40 sec 32 sec = 8 sec.

Msurile propuse pentru mbuntirea organizrii circulaiei i asigurrii

securitii rutiere snt urmtoarele:
Nr. Denumirea msurii
1.

Instalarea indicatoarelor
rutiere: ,,Trecere fr oprire
interzis (2.2) ; ,,Trecerea
pentru pietoni (1.20);
,,Cedeaz trecerea (2.1) ;

Responsabil de
execuie

Controlul Executrii

.S. ,,Drumuri

Ministerul Transporturilor
i Infrastructurii
Drumurilor

2.

Aplicarea marcajului rutier:

,,Linia ngust discontinu,
lungimea haurilor fiind de
3 ori mai mic dect
intervalele dintre acestea
(1.5); ,,Linia de lime
sporit continu (1.12) ;
,,Inscripia Stop (1.21) ;
Semafor pentru pietoni cu
cronometru

.S. ,,Drumuri

Instalarea camerelor de luat

vederi
3.
.S. ,,Drumuri

Ministerul Transporturilor
i Infrastructurii
Drumurilor

Ministerul Transporturilor
i Infrastructurii
Drumurilor