Potenialul ridicat pentru recuperarea energiei

Cu motoarele cu aprindere interna cu eficienta intre 15 -40 % , potenialul pentru

recuperarea energiei este enorm. Acelasi lucru se aplic si vehiculelor cu energie kinetic.
Va reui industria auto sa exploateze in viitorul apropiat? Va urma exemplu din formula 1 ,
unde au redus consumul cu 40% in 2 ani , in mare parte prin recuperarea unei parti din
energia pierduta din evacuare
In cel mai bun caz eficienta motoarelor cu benzina atinge 38% iar diesel 44%. Asta inseamna ca
pentru 10 l de combustibil consumat , doar 4 litri sunt folositi pt a misca automobililul in fata. In
medie pierderile sunt impartite printre evacuare (30 %) , sistemul de racire (25%) si frictiunea si
accesoriile (5%) . Si mai rau eficienta medie scade la aproape 15%, pe o un automobil operand
cicluri la fel ca NEDC.
Proiectul evacuarii cu temperaturi ridicate.
Cateva evacuari cu aplicatii de recuperare a energiei sunt disponibile., dar energia recuperata
este folosita pentru confort si pentru poluar in loc sa fie folosita pentru propulsie. Pentru exemplu
cateva Citroen C4 picasso destinate pentru tarile cu temperaturi scazute au o unitate de incalzire
aditionala bazate pe recuperarea de caldura din sistemul de evacuare. ( exhaust heat recovery
EHR). Interesul este sa se incalzeasca compartimentul pasagerilor inainte ca sistemul sa
foloseasca caldura de la motor. Sistemul este disponibil pe motoarele diesel datorita recuperari
limitate a caldurii de la sistemul de racire si evita folosirea unui motor electric aditional de in jur
de 1000 watts. Prin asocierea diferitelor eficiente mecanice si electrice motorul termic trebuie sa
asigure 2000 W. , care duce la cresterea consumului cu pana la 1l/ 100km . la tempereaturi foarte
scazute. EHR-ul co-dezvoltat si produs de Faurecia , este situat in sistemul de evacuare si
recupereaza energia intr-un volum de apa , care apoi este directionat catre sistemul de incalzire .
Un sistem de ocolire controlat piston pneumatic care deviaza gazele catre schimbator de caldura
cand este nevoie de caldura in plus. Timpul Incalzirii Compartimentului pasagerilor trebuie
imbunatatit cu 25%. Astazi toyota are mai mult sau mai putin standardizat aceste dispozitive pe
ultimele modele de autovehicule hibride. . Interesul principal al EHR-ului este nu este atat de
mult confortul cat este controlul poluarii prin accelerarea scaderii temperaturii motorului pt ca
sistemul catalitic sa reduca noxele cat mai repede, Aceste sistem este nesemnificativ pentru
autovehiculele hibride , cand poate sa opreasca motorul atunci cand este la temperaturi de
operare. Producatorul a anuntat ca prin testarea modelului Lexus Rx 450h la -5C s-a observat ca
motorul se opreste cu 15 min mai devreme decat Rx400h . Acesta dandui voie sa imbunatateasca
cu 30% economie de combustil la temperaturi mai reci.
Una dintre liniile dezvoltari pentru R&D este folosirea generatorului termoelectric.
(thermoelectric generator (TEG) sa produca energie electrica folosind gazele de evacuare.
Aceasta tehnologie foloseste diferenta de temperatura din semi-conductori de materiale diferite
pt a genera curent electric(seebeck efffect) . Cu este mai mare este diferenta de temperatura cu
atat curentul creste. Bmw au testat aceasta tehnologie intr-un sistem de recirculare a a gazelor
(EGR) care acum este folosit la toate motoarele diesel. Aceasta sectiune este in contact cu gazele
de evacuare care provin dinspre turbocompresor la o temp cuprinsa intre 300 C si 600 C si
sistemul de racire la 90 C . Scopul TEG de 250 W este sa reduca la jumatatea productia

curentului electric de alternator care aceasta contribuie la reducerea combustibilului prin aproape
2%. Un alt test implica amplasarea unui semi-conductor cu efect Peitier in catalizator. Unitatea
de electricitatea este folosita pentru incalzirea ca sa fie mai repede operational cand motorul este
pornit la rece, iar atunci cand gazele de evacuare si catalizatorul au ajuns la temperatura
corespunzatoare procesul este inversat pentru a produce curent electric. Per total se poate obtine
o economie de 5% de combustibil in conditii normale de condus. La acest principiu lucreaza si
BSST , dar pozitioneaza dupa catalizator . Au ca target reducerea combustibilului cu 12% .
Aceasta tehnologie este limitata de eficienta curentului generatoarelor thermoelectrice si
costurilor acestora.
In obtinerea