Fenomenele asociate norilor Cumulonimbus

Dup descrierea formrii i evoluiei norilor Cumulonimbus (Cb), cred c sunt binevenite
cteva aspecte practice legate de fenomenele asociate acestora i implicaiile pe care fiecare
dintre acestea le are asupra zborului.
Am vorbit pn acum despre norul Cb aflat la vedere. Spre deosebire de acesta, a crui
formare i evoluie o putem urmri cu ochiul liber, exist nori Cb care nu pot fi observai
direct ntruct acetia se afl nglobai ntr-un strat de nori.
Destul de frecvent, ntr-o mas de aer cald i instabil, norii de furtun pot fi nglobai
(embedded) ntr-o patur de nori stratiformi, situai n faa unui front cald. Dac aeronava cu
care zburm nu este echipat cu un radar meteo (Weather radar) sau cu un echipament de
detecie a descrcrilor (Stormscope), un pilot care zboar VFR poate sesiza prezena norilor
Cb nglobai prin aversele de ploaie, mai mult sau mai puin puternice, care cad din acetia.

Un alt fenomen asociat norilor Cb l reprezint givrajul. Aria cea mai probabil de formare a
givrajului se afl n zonele cu temperaturi cuprinse ntre 00C (nivelul de nghe) i -150C. n
stratul respective, este foarte posibil ntlnirea picturilor de ap suprarcit, aadar evitai,
pe ct posibil, zborul ntre aceste valori de temperatur.
Deloc de neglijat este i grindina, care n anumite condiii poate ajunge la dimensiunile unei
portocale. ncercai s v imaginai efectul produs de coliziunea dintre o aeronav n zbor i
cteva astfel de proiectile

Aproape toi norii Cb conin grindin, ns cea mai mare parte a acesteia se topete nainte de
a atinge solul. n cazul norilor Cb puternic dezvoltai, ateptai-v la prezena grindinei.
Orajul reprezint unul dintre cele mai periculoase fenomene pentru zborul aeronavelor.
Loviturile produse de trznete pot duce la deteriorarea instalaiilor electrice, a nveliului
exterior al aeronavei sau antenelor i chiar la producerea de incendii la bord. O descrcare
electric, n preajma unei aeronave aflate n zbor, poate duce la orbirea temporar a pilotului,
n special n condiii de iluminare redus. Zonele cele mai probabile pentru a fi lovii de fulger
sunt n interiorul sau n vecintatea norului Cb, la altitudini apropiate celei de nghe, la +/2.500 feet fa de izoterma de 00C.
Turbulena este de asemenea ntlnit n zonele de furtun. Dup intensitatea acesteia, a fost
stabilit o scal a turbulenei, mult utilizat n mesajele piloilor.
- Turbulena usoar provoac modificri uoare i neregulate ale altitudinii i/sau
atitudinii de zbor. Este perceput de ctre pilot ca uoare tremurturi.
- Turbulena moderat poate provoca anumite schimbri de altitudine i/sau
atitudine, uneori i de vitez, dar aeronava poate fi controlat n permanen. Pilotul va resimi
nite scuturturi mai accentuate.
- Turbulena sever provoac schimbri mari n altitudine i/sau atitudine, cu
posibile modificri mari ale vitezei. n anumite momente, aeronava poate scpa de sub
control. Pilotul resimte scuturturi puternice.
- Turbulena extrem provoac schimbri violente de altitudine i/sau atitudine
ale aeronavei, nsoite de modificri mari ale vitezei. Uneori poate provoca deteriorri ale
structurii aeronavei.
De regul, turbulena ntlnit n vecintatea norilor Cb face parte din categoria turbulenei
severe.
Ca i concluzii, n ceea ce privete zborul n zone de furtun:
- nu aterizai sau decolai de pe un aerodrom n apropierea cruia observai nuclee
de furtun. Sunt incredibile efectele pe care le poate avea vntul de forfecare asupra
aeronavelor, orict de mari ar fi acestea.
- n timpul zborului, evitai zonele de furtun, prin ocolire la cel puin 10 mile,
chiar 20, n cazul furtunilor puternice. n situaia existenei unui culoar ntre doi nori Cb,
trecerea printre acetia se recomand a se face numai dac distana dintre ei este de minimum
12 mile.
- legai-v i ajustai-v cu atenie centurile de siguran, ale dvs. i ale pasagerilor
i asigurai obiectele libere din cabin.
- nu uitai de posibilitatea existentei norilor Cb nglobai. Dac observai averse de
ploaie sau dac n prognoz vi s-a semnalat posibilitatea existenei norilor Cb nglobai, evitai
prin ocolire acele zone.
- nu ncercai s contracarai efectele turbulenei prin manevre brute i ample ale
comenzilor sau prin modificri semnificative ale puterii motorului. Pe lng disconfortul
produs, suprasarcinile la care este supus aeronava pot duce la deformri i chiar deteriorri
ale structurii.

- evitai trecerea pe sub norii Cb. Turbulena excesiv i precipitaiile prezente n

aceste zone pot duce la scparea de sub control a aeronavei sau la deteriorarea acesteia.
- dac zona de furtun este foarte ntins i nu poate fi ocolit sau depit n
vreun fel, luai n considerare, n modul cel mai serios, ntoarcerea la aerodromul de plecare
sau aterizarea pe un aerodrom aflat n vecintate.