O mare parte a accidentelor și incidentelor petrecute cu aeronave de mici dimensiuni se

datorează tratării cu neglijență sau a necunoașterii fenomenelor meteo periculoase

zborului.
Unul dintre aceste fenomene îl reprezintă givrajul, manifestat prin depunerea de gheață
pe corpul aeronavei(fuselaj, aripi, ampenaje, prizele de admisie ale motoarelor). Această
depunere are loc în special pe elementele expuse vântului şi pe cele având părţi
unghiulare (borduri de atac, vârfuri de antenă, nituri etc.). Fenomenul reduce semnificativ
siguranța zborului prin:

- reducerea performanțelor aerodinamice (scăderea forței portante, creșterea

rezistenței la înaintare)
- o scădere a puterii motoarelor sau chiar oprirea acestora
- creșterea în greutate a aeronavei și modificarea centrajului
- obturarea tubului Pitot sau a prizelor de presiune
- degradarea calității comunicațiilor și a sistemelor de navigație datorită
depunerii de gheață pe antene
- reducerea vizibilității prin depunerea gheții pe parbriz

Pentru ca givrajul să se producă sunt necesare două condiții:

- existența umezelii
- temperatura trebuie să fie la sau sub nivelul de îngheț.

Răcirea aerodinamică poate coborâ cu câteva grade temperatura structurii aeronavei sub
cea a mediului înconjurător, acest lucru permițând formarea gheții pe suprafețe chiar și în
condiții de temperatură mai mare decât cea de îngheț. Prin urmare măriți atenția în
situația zborurilor efectuate la temperaturi exterioare în jurul a 5oC și în codiții vizibile de
umezeală. Condițiile cele mai favorabile formării gheții pe suprafața aeronavei se găsesc
în apropierea bazei superioare a norilor, deasupra nivelului de îngheț în interiorul norilor
stratiformi cu grosime mare sau în condiții de ploaie suprarăcită. Givrajul se poate
produce la înălțimi de până la 5000 feet peste nivelul de îngheț, mai sus de acesta
picaturile de apă fiind deja înghețate.

Givrajul poate lua diferite forme; givrajul transparent, givrajul sub formă de brumă,
givrajul sub formă de chiciură, sau givrajul sub formă de gheață opacă. Dintre toate
aceste forme, cel mai periculos pentru zbor este givrajul transparent.

Dacă aeronava nu este prevăzută cu sisteme antigivraj sau de degivrare, folosiți toate
informațiile disponibile pentru a vă planifica zborul în așa fel încât să ocoliți zonele cu
givraj. Zborul în condiții de givraj cunoscute este interzis dacă aeronava nu este
certificată pentru zborul în aceste condiții.

Înainte de decolare verificați întotdeauna dacă suprafețele aeronavei sunt curate. În

scopul menținerii parametrilor aerodinamici, atât gheața cât și orice alt fel de contaminare
vor fi îndepărtate de pe aripi și celelalte suprafețe portante înainte de zbor. În situația în
care rulați sau decolați în condiții de temperatură sub cea de îngheț, evitați stropirea cu
apă sau noroi a suprafețelor, întrucât acestea vor îngheța cu siguranță.
Verificați întotdeauna înainte de rulajul pentru decolare ca suprafețele de comandă să se
miște ușor și pe toată cursa. În condiții de givraj folosiți sistemele anti-givraj sau de
degivrare așa cum este recomandat. Dacă eficiența acestora nu este corespunzătoare
schimbați cursul sau altitudinea de zbor pentru a ieși din zona de givraj cât mai repede cu
putință chiar și dacă sunteți nevoiți să efectuați un viraj de 180o pentru aceasta.

Dacă sesizați depunere de gheață pe suprafețe asigurați un ușor excedent de viteză pentru
a evita angajarea aeronavei la viteze mai mari decât cea normală și evitați manevrele
bruște. Așteptați-vă la indicații incorecte ale instrumentelor bazate pe presiune dacă tubul
Pitot nu este prevăzut cu sistem de încălzire.

Pe cât posibil evitați norii cumuliformi deoarece în interiorul acestora este foarte
probabilă formarea givrajului transparent. Fenomenul poate apărea la orice altitudine
situată peste nivelul de îngheț. Evitați zborul în sau aproape de zona superioară a norilor
stratiformi. Dacă sesizați fenomenul de givraj în norii stratiformi, puteți ori să coborâți la
o altitudine cu aer mai cald, peste nivelul de îngheț, ori să urcați peste baza norilor într-o
zonă cu aer mai rece, sub nivelul de îngheț cu până la -10o. În situația în care coborâți
luați în considerare relieful de dedesubt, nu întotdeauna acesta vă permite să coborâți
suficient de mult pentru a intra într-o zonă cu aer mai cald.

Cea mai mare rată de acumulare a gheții pe suprafața aeronavei se întâlnește într-un
mediu cu picături de apă suprarăcită, așa-numita ploaie care îngheață. Indiferent dacă
urcați sau coborâți faceți acest lucru cât mai repede cu putință, în scopul evitării
acumulării unei cantități prea mari de gheață pe suprafața aeronavei. Acest lucru va duce
la deteriorarea semnificativă a parametrilor de zbor ai acesteia.

Depunerea de gheață pe ampenajul orizontal poate duce la angajarea acestuia sau la

limitarea cursei profundorului. Dacă suspectați depunere de gheață pe ampenajul
orizontal, măriți viteza de apropiere și evitați utilizarea flapsului.

Cuplați întotdeauna sistemul de încălzire al carburatorului în situația zborurilor în zone cu

givraj. Depunerea de gheață în carburator sau pe prizele de admisie ale motorului se
poate produce și la temperaturi pozitive relativ ridicate în condiții de aer umed.

Acestea ar fi doar câteva observații despre acest fenomen cu adevărat periculos pentru
zbor.