Capitolul 1 Final

4
Teoria i Construcia Navei Noiuni teoretice i probleme
I. FLOTABILITATEA I STABILITATEA NAVEI

Breviar teoretic
1. FORELE CARE ACIONEAZ ASUPRA NAVEI AFLAT N POZIIE
DE REPAUS. CONDIIILE DE ECHILIBRU
Asupra navei aflat n poziie de repaus acioneaz dou fore (Fig. 1.1):
- fora de greutate, care acioneaz n centrul de greutate al navei G( xG ,0, KG ):
uur
r
Fg = - g D k ;
(1.1)
- fora hidrostatic (arhimedic), care acioneaz n centrul de caren al navei
B( xB ,0, KB ):
uuur
r
r
Fp = rgV
= k gV k .
(1.2)
uur
Fg x z
G
G
d pp
F
xF
KG
KB
uur z
Fg
uuur
Fp x
B L
WL
d pv
x
W
D
B
o
uuur
Fp
L
y
Fig. 1.1 Forele care acioneaz asupra navei aflat n poziie

de repaus, pe plutire dreapt
n relaiile (1.1) i (1.2) s-au fcut urmtoarele notaii:
g[m/s2] acceleraia gravitaional; V[m3] volumul carenei navei; [t] masa
(deplasamentul) navei; r [t/m3] densitatea apei; g [kN/m3] greutatea specific a apei.
n figura 1.1 elementele care apar au urmtoarele semnificaii:
W-L linia de plutire; LWL - lungimea la linia de plutire a navei; B limea navei; D
nlimea de construcie a navei; d pescajul navei (dpv pescajul prova; dpp pescajul
Capitolul I. Flotabilitatea i stabilitatea navei
pupa); xG, xB, xF - abscisele centrelor de greutate, de caren, respectiv de plutire; KG ,

KB - cotele centrelor de greutate, respectiv de caren;
Pentru ca nava s fie n echilibru, este necesar i suficient a fi ndeplinite
urmtoarele dou condiii, rezultate din necesitatea ca torsorul celor dou fore s fie
nul:
1. Fora de greutate s fie egal cu fora arhimedic:
D = gV ;
(1.3)
2. Cele dou fore s acioneze pe acelai suport:
xB = xG , y B = yG .
(1.4)
Densitatea apei dulci este r=1 t/m3, iar a apei srate variaz ntre 1,009 t/m3 i
1,028 t/m3, n funcie de zon i anotimp. n tabelul 1.1 sunt prezentate valorile densitii
apei de mare n funcie de anotimp, n cteva zone de pe glob.
Tabelul 1.1 Valorile densitii apei de mare
funcie de anotimp i zon
Marea
Densitatea r [t/m3]
var
iarn
Marea Neagr
1,009-1,011 1,011-1,014
Marea Mediteran
1,027
1,031
Marea Baltic
1,010
1,012
Marea Japoniei
1,021
1,028
Observaii:
1. n literatura de specialitate internaional poziiile centrelor de greutate, de
caren i de plutire se pot ntlni raportate la alte sisteme de referin dect cel prezentat
n figura 1.1. Astfel, n mod frecvent, abscisele acestor puncte se raporteaz la
perpendiculara pupa (n loc de cuplul maestru), situaie n care se ntlnesc urmtoarele
notaii:
LCG abscisa centrului de greutate;
LCB - abscisa centrului de caren;
LCF - abscisa centrului de plutire.
Pentru cotele centrelor de greutate i de caren, dei raportarea se face tot fa de planul
de baz, se ntlnesc notaiile:
VCG cota centrului de greutate;
VCB - cota centrului de caren.
2. Calculul volumului carenei navei se face pe baza planului de forme, care, la
Teoria i Construcia Navei-Noiuni teoretice i probleme
rndul su se raporteaz la suprafaa teoretic a corpului navei (suprafaa interioar a

filelor de tabl ce formeaz nveliul exterior al corpul etan al navei). Dac se ia n
considerare i volumul reprezentat de filele de tabl ce formeaz nveliul exterior al
corpul etan, precum i apendicii dispui sub linia de plutire, atunci volumul carenei se
calculeaz cu relaia:
(1.5)
V
= + dV = kV ,
n care coeficientul k are valori supraunitare, cuprinse ntre 1,005 i 1,01, n
funcie de mrimea navei, de existena i mrimea apendicilor i de tipul navei.
2. DEPLASAMENTUL NAVEI. COORDONATELE
CENTRULUI DE GREUTATE
Considernd nava alctuit din n mase componente, deplasamentul navei se
calculeaz cu relaia:
n
D = mi ,
(1.6)
i =1
iar coordonatele centrului de greutate se calculeaz cu relaiile:

n
xG =
mi xi
i =1
yG =
mi yi
i =1
KG =
m z
i i
i =1
(1.7)
n aceste formule, xi , yi , zi sunt coordonatele centrului de greutate al grupei de mase

" i ", iar mi xi , mi yi , mi zi sunt momentele statice n raport cu planele yoz , xoz , xoy .
n condiii normale de ncrcare, centrul de greutate este situat n planul
n
diametral datorit simetriei navei fa de acest plan, deci
m
i =1
yi = 0 i yG = 0 .
Pentru calculele preliminare, cota centrului de greutate KG se exprim, de

obicei, ca o fraciune din nlimea de construcie D :
KG = aD ,
unde a este un factor adimensional, care depinde de tipul navei i de condiiile de
ncrcare, a crui valoare variaz ntre 0,5 i 1,0.
Abscisa centrului de greutate xG se poate exprima ca o fraciune din lungimea
navei i poate fi pozitiv, negativ sau zero, ns rareori valoarea sa n modul depete
1,5 % din lungimea navei.
Deplasamentul navei se exprim n tone metrice (1 ton metric = 1000 Kg), sau
tone engleze (1 ton englez = 1016 Kg).
n urma ambarcrii/debarcrii de greuti la/de la bord, noul deplasament se va
calcula cu relaia:
D1= D P ,
(1.8)
iar noile coordonate ale centrului de greutate, cu relaiile:
P
xG1 = xG
(1.9)
( x1 - xG ) ;
DP
P
yG1 = yG
(1.10)
( y1 - yG ) ;
DP
P
KG1 = KG
z1 - KG .
(1.11)
DP
n unele publicaii din literatura de specialitate, cota centrului de greutate a masei
ambarcate z1 se mai noteaz cu kG .
Dac la bordul navei, masa P se deplaseaz din punctul A ( x , y , z ) n punctul
D ( x1 , y1 , z1 ) , deplasamentul navei nu se modific, ns se deplaseaz centrul su de
greutate.
Coordonatele centrului de greutate n poziia deplasat se calculeaz cu
formulele:
P
xG1 = xG + ( x1 - x ) ;
(1.12)
D
P
yG1 = yG + ( y1 - y ) ;
(1.13)
D
P
KG1 = KG + ( z1 - z ) .
(1.14)
D
3. DIAGRAMA DE CARENE DREPTE

Diagrama de carene drepte este ntocmit pentru nava pe plutire dreapt, fr
nclinri transversale i longitudinale (j = q = 0) , caz n care singurul parametru care
definete plutirea este pescajul de calcul d . Din diagram se obin, n funcie de d ,
urmtoarele mrimi: volumul carenei (V ) , deplasamentul navei (D ) , abscisa ( xB ) i cota
( KB ) a centrului de caren, abscisa centrului plutirii (xF ) , aria plutirii ( AWL ) , momentele
de inerie axiale ale plutirii: longitudinal ( I L ) i transversal ( IT ) , precum i coeficienii

de finee CWL , CB , C LP , CVP . Diagrama de carene drepte mai conine, de asemenea,
curbele de variaie cu pescajul ale razelor metacentrice: transversal
( BM )
T
longitudinal BM L .
n figura 1.2 este reprezentat un exemplu de diagram de carene drepte.
Fig. 1.2 Diagrama de carene drepte - exemplu

Relaiile analitice de calcul pentru mrimile reprezentate n diagrama de
carene drepte sunt prezentate n continuare:
1. Aria plutirii:
L
2
AWL = 2 y dx ;
(1.15)
L
2
2. Aria seciunii transversale (cuplei teoretice):

d
Ax = 2 y dz ;
0
3. Volumul carenei:
(1.16)
V = AWL dz =
0
L
2
A dx ;
(1.17)
L
2
4. Momentele statice ale volumului carenei n raport cu planele sistemului de

coordonate:
M yz =
L
2
x Ax dx =
L
2
AWL dz ;
(1.18)
M xy = z AWL dz ;
(1.19)
5. Momentul static al ariei plutirii fa de axa oy:

L
2
M y = 2 xy dx ;
(1.20)
L
2
6. Momentele de inerie ale suprafeei plutirii fa de axa longitudinal, respectiv

transversal, central de inerie:
2
3
L
2
y dx ;
(1.21)
I y = 2 y x 2 dx .
(1.22)
IL =
L
2
L
2
L
2
Determinarea acestor mrimi implic rezolvarea unor integrale de forma:

I1 =
L
2
L
2
f1 ( x ) dx , sau I 2 = f 2 ( z ) dz .
0
Dac funciile f1(x), respectiv f2(x) ar fi cunoscute, atunci integralele I1 i I2 ar

putea fi calculate analitic. Cum formele navei nu sunt date analitic, ele fiind definite
discret, se apeleaz la integrarea numeric a integralelor I1 i I2.
10
Principiul de integrare numeric se bazeaz pe faptul c I =
f ( x ) dx
a
reprezint aria cuprins ntre graficul funciei f (x ) , axa ox i dreptele x = a i x = b .

Valoarea aproximativ a integralei se obine dac se divide intervalul [ a , b ] n
poriuni mai mici i apoi se nsumeaz aria fiecrei fii obinute.
Formula general de calcul a integralei I printr-o metod numeric este:
n
I = c ( k0 y0 + k1 y1 + K + k n yn ) = c ki yi ,
(1.23)
i =1
unde yi = f ( xi ) cu xi [ a , b ] .
Dac presupunem curba de forma unui polinom de gradul n :
y = f ( =x ) ax n + bx n -1 + K + px + q ,
atunci metodele de integrare numeric se pot clasifica dup cum urmeaz:
1) metode n care intervalul [ a , b ] se divide n pri egale avnd capetele x0 = a
i xn = b , iar problema este s gsim coeficienii c , k0 , k1 ,K kn , astfel nct relaia
(1.23) s exprime aria cutat (metoda trapezelor i metoda Simpson);
2) metode n care k0 = k1 = K = kn = 1 i problema const n localizarea
intervalelor din condiia de precizie maxim (metoda Cebev);
3) metode n care problema const att n determinarea coeficienilor
k0 , k1 ,K kn , ct i n localizarea intervalelor din condiia de precizie maxim (metoda
Gauss).
Metoda trapezelor
Aceast metod presupune c se poate nlocui curba dintre dou ordonate
consecutive, cu o dreapt de ecuaie y = ax + b (Fig. 1.3), i se poate aproxima aria
patrulaterului curbiliniu ABCD cu aria trapezului ABCD avnd valoarea:
h
( yi -1 + yi ) .
2
11
Fig. 1.3 Metoda trapezelor

Prin generalizare ,obinem:
b
h
I = f ( x ) @ ( y0 + 2 y1 + 2 y2 + K + 2 yn -1 + yn ) ,
2
a
(1.24)
b-a
.
n
Evident, cu ct n este mai mare, aproximarea integralei I este mai bun. Un
astfel de calcul se poate efectua i tabelar (tabelul 1.2).
unde h =
Tabelul 1.2 Calculul tabelar cu metoda trapezelor

h
Nr.
Ordonat integral
Aria = integrala
2
ordonat
0
0
0
y0
1
y1
y0 + y1
I1
2
y2
y0 + 2 y1 + y2
I2
M
n -1
yn -1
I n -1
yn
In = I
12
Metoda Simpson
n cadrul acestei metode se pstreaz principiul de la metoda trapezelor, ns
aproximarea funciei de integrat pe poriuni nu se face prin segmente de dreapt, ci prin
arce de parabol de gradul doi; y = ax 2 + bx + c (Fig. 1.4).
Fig. 1.4 Metoda Simpson

Cunoscnd trei puncte consecutive prin care trece parabola, se pot determina
coeficienii a , b , c ca soluii ale sistemului:
yi -1 = axi2-1 + bxi -1 + c
2
yi = axi + bxi + c .
y = ax 2 + bx + c
i +1
i +1
i +1
ABCD
(1.25)
Calculnd aceti coeficieni i efectund apoi integrarea, obinem pentru aria

valoarea:
h
( yi -1 + 4 yi + yi +1 ) .
3
Prin generalizare, obinem:
b
h
I = f ( x ) @ ( y0 + 4 y1 + 2 y2 + 4 y3 + 2 y4 + K + 2 yn - 2 + 4 yn -1 + yn ) , (1.26)
3
a
sau:
I@
unde:
h n
ai yi ,
3 i=0
(1.27)
13
ai 1 =pentru= i 0 =; i n ;
ai 4 pentru
= i 1, 3,=K , n - 1 ;
ai 2 pentru
= i 2, 4,K
= ,n -2 .
O prim observaie care rezult, este c numrul de intervale n care se divizeaz
domeniul [ a , b] trebuie s fie par. Calculul se poate realiza tabelar dup cum urmeaz:
Tabelul 1.3 Calculul tabelar cu metoda Simpson
Nr.
Ordonata Coeficient
II III
ordonat
Simpson
I
II
III
IV
0
1
y0
y0
1
4
y1
4 y1
2
y2
2 y2
n -1
yn -1
4 yn -1
yn
yn
I@
h
S.
3
Metoda Cebev
Metoda Cebev este foarte cunoscut n domeniul naval, fiind o variant a
metodei Gauss, care se bazeaz pe principiul intervalelor inegale, dispuse n interiorul
unui interval centrat fa de origine [ -l , l ] .
Conform cu figura 1.5, aria ABCD este egal cu valoarea numeric a integralei
l
f ( x ) dx .
-l
14
Fig. 1.5 Metoda Cebev

Dac presupunem c f ( x ) are forma matematic a unui polinom de gradul n :
f ( x ) = a0 + a1 x + a2 x 2 + K + an x n ,
(1.28)
atunci:
l
f ( x ) dx = ( a
-l
-l
+ a1 x + a2 x 2 + K + an x=n ) dx
2
2
2a0l + a2l 3 + K +
a2 k l 2 k +1 ,
3
2k + 1
(1.29)
n
n -1
sau
, dup cum n este par sau impar.
2
2
Pe de alt parte, acceptm pentru integrala de mai sus forma:
l
2l
2l n
=
+
+
K
+
=
f
x
dx
f
x
f
x
f
x
( n )
f ( xi ) ,
-l ( ) m ( 1 ) ( 2 )
m i =1
unde k =
(1.30)
unde x1 , x2 , K , xn [ -l , l ] i sunt necunoscutele problemei.

Dar:
f ( x1 ) = a0 + a1 x1 + a2 x12 + K + an x1n
f ( x2 ) = a0 + a1 x2 + a2 x22 + K + an x2n
KKKKKKKKKKKKKK
f ( xn ) = a0 + a1 xn + a2 xn2 + K + an xnn
(1.31)
15
Dac introducem (1.31) n (1.30) obinem:

2l
2
2
n
n
-l f ( x ) dx = m nao + a1 ( x1 + K + xn ) + a2 ( x1 + K + xn ) + K + an ( x1 + K + xn ) .(1.32)
Comparnd relaiile (1.29) i (1.32) se obine sistemul:
2l
n = 2l
m
2l
( x1 + x2 + K + xn ) = 0
m
2l 2
2
x1 + x22 + K + xn2 ) = l 3
(
(1.33)
m
3
dac n este par
KKKKKKKKKKKK
dac n este impar
2 n +1
l
n
2l n
x1 + x2n + K + xnn ) = n + 1
(
m
0
daca
este impar
Din prima condiie rezult:
m=n,
(1.34)
iar x1 , x2 , K , xn sunt soluiile sistemului:
l
x1 + x2 + K + xn = 0
2 2
l
3
KKKKKKKKKKKK
x12 + x22 + K + xn2 =
dac n este par
(1.35)
2 n +1
l
ndac n este impar
x + x +K + x = n +1
0
daca
este impar
Dac particularizm pentru cazul n = 2
f ( x ) = a0 + a1 x + a2 x 2
n
1
n
2
n
n
i:
x1 + x2 = 0
2
2 2.
2
+
=
x
x
l
2
1
3
Soluia acestui sistem este:
(1.36)
16
x1 = - x2
l
3
=0,5773 l .
n consecin:
2l l
l
(1.37)
+f
f
.
2
3
3
-l
Similar, se pot dezvolta formule pentru orice numr de termeni, coeficienii fiind
prezentai n tabelul 1.4.
Tabelul 1.4 Valorile coeficienilor Cebev
l
f ( x ) dx =
n
2
ki
0,5773
0;
0,7071
0,1876
0,7947
0;
0,3745
0,8325
0,2666
0,4225
0,8662
0;
0,3239
0,5297
0,8839
0,1026
0,4062
0,5938
0,8974
0;
0,1679
0,5288
0,6010
0,9116
10
0,0838
0,3127
0,5000
0,6873
0,9162
Aplicarea metodei Cebev presupune parcurgerea urmtorului algoritm:

- se adopt numrul n n funcie de complexitatea curbei;
- se calculeaz abscisele xi cu relaia:
xi = ki l ;
1.38)
- se extrag f ( xi ) ;
- se calculeaz valoarea integralei cu relaia:
l
2l n
(1.39)
f
x
dx
=
(
)
f ( xi ) .
n i =1
-l
n cazul integrrii numerice se poate apela cu succes la mijloacele automate de
calcul, putndu-se folosi programe specializate existente n acest scop.
17
4. DIAGRAMA BONJEAN
Reprezentarea grafic asamblat a variaiei ariilor seciunilor transversale,
pentru toate cuplele navei, poart denumirea de diagrama Bonjean, de la numele
inginerului francez care a propus aceast reprezentare.
ntr-o prim variant, pentru trasarea diagramei Bonjean se reprezint
conturul corpului navei n P.D. , precum i proiecia pe acest plan a liniei punii n
bord, alegndu-se scri diferite de reprezentare pentru lungimea navei i nlimea ei,
realizndu-se astfel o "contracie" a navei pe lungime (Fig. 1.6). Pe acest contur se
mai traseaz cuplele pentru care s-au efectuat calculele ariilor, precum i liniile
suprastructurilor cum sunt duneta i teuga. Se completeaz desenul cu trasarea
curbelor Axi ( z ) , precum i cu scrile de reprezentare.
Diagrama Bonjean poate fi reprezentat i ntr-o alt form (Fig. 1.7),
nlocuind reprezentarea Ax ( z ) corespunztoare fiecrei cuple cu o scal pe care sunt
reprezentate numeric ariile cuplelor.
Fig. 1.6 Diagrama Bonjean varianta I
18
Fig. 1.7 Diagrama Bonjean varianta II

n prima variant, pentru o plutire oarecare WL a gsi, de exemplu, aria
imers a cuplei 3 nseamn a nmuli segmentul AB cu scara ariilor. n a doua
variant, este mult mai uor s citim pe scala ariilor la intersecia dintre WL i cupla
3.
Exist i o a treia modalitate de reprezentare a diagramei Bonjean (Fig. 1.8),
trasnd curbele Ax ( z ) raportate la aceeai ax vertical, cele din jumtatea prova
fiind n dreapta axei, iar cele din jumtatea pupa n stnga axei, conform conveniei.
O astfel de reprezentare prezint avantajul c ocup mai puin spaiu, dar prezint
dezavantajul necunoaterii pescajului corespunztor cuplei pentru o plutire oarecare.
Acesta se va calcula cu formula:
d x = d m + x tg q ,
(1.40)
unde d m este pescajul mediu al navei, sau pescajul la cuplul maestru.
Fig. 1.8 Diagrama Bonjean varianta III
19
Diagrama Bonjean se folosete pentru rezolvarea unor probleme importante

de teoria navei. Astfel, cu ajutorul diagramei Bonjean este uor de calculat volumul
carenei i coordonatele centrului de caren pentru o plutire nclinat n plan
longitudinal.
Cunoscute fiind formulele:
L
2
1
V = Ax dx i xB =
V
L
-
L
2
x A dx ,
x
(1.41)
L
2
i din diagrama Bonjean valorile ariilor imerse ale cuplelor Ax , aplicnd apoi o
procedur de integrare numeric, problema este rezolvat. Din considerente de
simetrie, cnd nava nu este nclinat transversal ( j = 0 ) , centrul de caren se gsete
n P.D. , deci yB = 0 , iar cota centrului de caren fa de linia plutirii se calculeaz cu
relaia:
zWL
1
=
V
L
2 z
dz dx .
(1.42)
L
- 0
2
Cunoscnd xB i zWL se poate poziiona exact centrul de caren B cunoscnd

i poziia plutirii nclinat longitudinal WL , dup urmtorul algoritm (Fig.1.9):
Fig. 1.9 Determinarea poziiei centrului de caren

-
se msoar xB de la cuplul maestru ;

se determin punctul A la intersecia verticalei dus la xB cu plutirea
nclinat WL ;
20
se msoar de la punctul A n jos pe vertical, valoarea zWL i se gsete

poziia lui B .
5. DIAGRAMA DE ASIET
Dac n diagrama Bonjean se construiesc o serie de plutiri, calculndu-se

pentru fiecare volumul de caren corespunztor (V ) i abscisa centrului de caren
( xB ) , se poate construi diagrama de asiet, foarte util din punct de vedere practic.
Un model de diagram de asiet este prezentat n Fig. 1.10.
Fig. 1.10 Diagrama de asiet

n diagrama de asiet sunt prezentate curbele Vi = const. i xBi = const.
Intrndu-se cu pescajele d *pv i d *pp msurate la scrile de pescaj, se determin poziia
punctului A de pe diagram i prin interpolare vom obine volumul carenei V * i
abscisa centrului de caren xB* , corespunztoare acestei situaii de plutire. Aadar,
diagrama de asiet permite determinarea mrimilor V i xB , oricare ar fi pescajele
d pv i d pp cunoscute.
21
6. INFLUENA AMBARCRII I DEBARCRII DE MASE LA /DE LA BORD

ASUPRA FLOTABILITII NAVEI. DEPLASAMENTUL UNITAR
Nava are deplasamentul iniial D i volumul de caren corespunztor V i se
ambarc masa P n punctul avnd coordonatele xP , y P, z P. Noul deplasament va fi:
D1= D + P
(1.43)
Volumul carenei se va modifica corespunztor pentru a compensa modificarea
deplasamentului:
V1 = V + dV .
(1.44)
Concomitent cu modificarea deplasamentului i a volumului carenei se vor modifica:
pescajul, coordonatele centrului de greutate i coordonatele centrului de caren.
Studiul ambarcrii i debarcrii de mase la/de la bord se face n dou variante
distincte: ambarcarea de mase mici ( P < 0,1 D ) i ambarcarea de mase mari
( P > 0,1 D ) .
6.1 Ambarcarea de mase mici ( P < 0,1 D )
Presupunem c n zona plutirii bordurile navei sunt verticale, deci aria plutirii rmne
constant. Variaia pescajului mediu se va calcula cu formula:
P
dd =
.
(1.45)
r AWL
Considernd c centrul de greutate iniial al navei are coordonatele xG; 0; KG , se
( )
vor produce variaii ale acestor coordonate cu cantitile dxG , dyG , d KG
care se
determin cu relaiile:
P
=( xP - xG ) ;
D+P
P
dyG =
yP ;
D+P
P
d KG
=
z P - KG .
D+P
Noua poziie a centrului de greutate al navei va fi G1 de coordonate:
xG1 = xG + dxG ;
dxG
( )
yG1 = yG + dyG ;
(1.46)
(1.47)
(1.48)
(1.49)
(1.50)
22
( )
KG1 = KG + d KG .
(1.51)
Pentru calculul variaiilor coordonatelor centrului de caren se folosesc relaiile:

P
dxB
=( xF - xB ) ;
(1.52)
D+P
dyB = 0 ;
(1.53)
( )
d KB=
P
dd
- KB .
d +
D+P
2
(1.54)
Pentru ca prin ambarcarea/debarcarea de mase la/de la bord, nava s nu capete

nclinri suplimentare, este necesar ca operaiunea s se efectueze pe verticala centrului
plutirii iniiale.
6.2 Ambarcarea de mase mari
( P > 0,1 D )
Pentru determinarea pescajului final i a noilor coordonate ale centrului de caren,

se utilizeaz diagrama de carene drepte (Fig. 1.11), mai precis se folosesc
curbele: D ( z ) ; xB ( z ) i KB ( z ) .
Fig. 1.11 Rezolvarea problemei de ambarcare de mase mari,

utiliznd diagrama de carene drepte
Aeznd la scara deplasamentului valoarea deplasamentului iniial D , ridicnd o
vertical i intersectnd cu D ( z ) , putem citi pe axa z valoarea d a pescajului
corespunztor acestei situaii de ncrcare. Aeznd n continuarea lui D valoarea lui P
23
i repetnd algoritmul, se obine variaia pescajului dd , precum i variaiile dxB i
( )
d KB i implicit noile valori ale pescajului d1 , abscisei centrului de caren xB1 , cotei
centrului de caren KB1 .
Pentru determinarea coordonatelor centrului de caren se folosesc aceleai relaii
1.46 1.51 utilizate la greuti mici.
Deplasamentul unitar este masa ce trebuie ambarcat pe o nav, fr a-i modifica
poziia n raport cu suprafaa liber a apei, pentru ca pescajul s se modifice cu 1 cm.
1
Dac n relaia (1.45) se face dd 1 cm
=
= m , se obine formula de calcul a
100
r AWL
deplasamentului unitar:
q1cm =
= TPC .
(1.55)
100
n publicaiile de limb englez aceast mrime se mai noteaz cu
TPC (Tonnes per Centimetre) .
P
P
Variaia pescajului, n centimetri, este: dd
=
= [ cm ] .
(1.56)
q ( d ) TPC
7. INFLUENA MODIFICRII SALINITII APEI ASUPRA

PESCAJULUI MEDIU AL NAVEI
a) Variaia pescajului mediu se determin cu relaia:
r
V
r-r V
.
dd = 1 =
- 1
r1 AWL r1 AWL
Dac se nlocuiesc volumul i aria suprafeei plutirii cu expresiile:
V = CB L B d
AWL = CWL L B
se obine:
CB r
dd
= - 1 d .
CWL r1
Cu notaia dr = r1 - r relaia (1.59) trece n form adimensional:
dd
C dr
=- B
.
d
CWL r1
(1.57)
(1.58)
(1.59)
(1.60)
24
Se observ c dd i dr au semne inverse atunci cnd nava trece din ap dulce n ap

srat ( dr > 0 ) , pescajul se micoreaz ( dd < 0 ) . n cazul trecerii de pe mare pe ap
interioar dulce ( dr < 0 ) i ( dd > 0 ) deci, pescajul navei crete.
b) Variaia coordonatelor centrului de caren
Variaia salinitii apei conduce i la variaia coordonatelor centrului de caren,
care se determin cu relaiile:
(r - r)
(1.61)
dxB - 1 = ( xF - xB ) ;
r1
( )
d KB=
( r1 - r )
r1
dd
- KB .
d +
2
(1.62)
8. METACENTRE, RAZE I NLIMI METACENTRICE. MOMENTE ALE

STABILITII (DE REDRESARE)
Raza metacentric transversal este distana msurat ntre centrul de caren i
metacentrul transversal (Fig. 1.12), i se calculeaz cu relaia:
I
BM T j = Lj
(1.63)
V
Fig. 1.12 Raza metacentric transversal pe plutirea nclinat n plan transversal

n situaia n care plutirea iniial este dreapt (Fig. 1.13) ), raza metacentric
transversal se calculeaz cu relaia:
I
BM T = L .
(1.64)
V
25
(1.65)
Fig. 1.13 Raza metacentric transversal pe plutirea dreapt

ntruct stabilitatea longitudinal a navei se studiaz n limita unghiurilor mici de
nclinare, raza metacentric longitudinal (Fig. 1.14) se calculeaz cu relaia:
I
BM L = T .
(1.65)
V
Fig. 1.14 Raza metacentric longitudinal

n practic, se observ c pentru o nav de suprafa, raza metacentric
longitudinal BM L este mult mai mare dect raza metacentric transversal BM T . n
timp ce BM L are ordinul de mrime al lungimii navei, putnd ajunge pn la 1,5 L sau
26
1 1
chiar 2 L ; BM T variaz ntre L B . La aceeai concluzie putem ajunge studiind
6 3
raportul dintre BM L i BM T pentru un ponton paralelipipedic, cu dimensiunile
L Bd .
Razele metacentrice sunt:
I
I x L B3 /12 B 2
B L3 /12
L2
, =
(1.66)
BM L = f
=
=; BM
=
=
V
LBd
12 d
V
LBd
12 d
iar raportul lor va fi :
2
BM L L
= .
BM T B
(1.67)
L
BM L
variaz n limitele 4...12 ,
este situat n limitele 16....144 .
B
BM T
nlimea metacentric transversal este distana msurat ntre centrul de
greutate i metacentrul transversal i se calculeaz cu relaia:
GM T = KB + BM T - KG ,
(1.68)
iar nlimea metacentric longitudinal este distana msurat ntre centrul de greutate
i metacentrul longitudinal i se calculeaz cu relaia:
GM L = KB + BM L - KG .
(1.69)
nlimea metacentric se consider pozitiv cnd metacentrul transversal este
situat deasupra centrului de greutate i negativ cnd metacentrul transversal este situat
sub centrul de greutate.
Momentul cuplului de fore ce acioneaz n plan transversal (Fig. 1.15) reprezint
momentul de redresare transversal (momentul stabilitii transversale), care, pentru
unghiuri de nclinare infinit mici, se determin cu relaia:
dM s = g D GM T d j .
(1.70)
Relaia (1.70) se numete formula metacentric a stabilitii transversale sub form
diferenial. Ea poate fi aplicat i pentru unghiuri finite considerate n categoria
unghiurilor mici de nclinare, sub forma:
M s = g D GM T j .
(1.71)
n relaia (1.71) unghiul j se msoar n radiani, iar limitele de valabilitate practic sunt
Cum
pentru j < 10o , max 15o .
27
Fig. 1.15 Momentul de redresare transversal (momentul stabilitii transversale)

Formula metacentric a stabilitii longitudinale sub form diferenial este dat
de relaia:
dM sL = g D GM L d q ,
(1.72)
sau pentru unghiuri finite de nclinare longitudinal:
M sL = g D GM L q ,
(1.73)
cu unghiul de nclinare longitudinal q exprimat n radiani.
Folosind formula metacentric a stabilitii se poate calcula valoarea momentului
exterior care, acionnd static asupra navei, i produce o nclinare transversal cu
1
1 =
rad . Acest moment se noteaz cu M 0 i poart numele de moment unitar al
57,3
nclinrii transversale (moment unitar de band), avnd expresia:
g D GM T
M0 =
.
(1.74)
57,3
Cunoscnd valoarea lui M 0 calculat cu formula (1.74), la aciunea static a unui
moment exterior M e , nava se va nclina transversal cu unghiul j msurat n grade:
M
j [ ] = e
(1.75)
M0
28
Folosind formula metacentric a stabilitii longitudinale se poate calcula valoarea

momentului exterior de nclinare care, acionnd static asupra navei, i produce o
variaie de asiet de un centimetru. Acest moment se noteaz cu MCT (The Moment to
Change Trim 1 cm) i se numete moment unitar de asiet i are expresia:
g D GM L
.
(1.76)
MCT =
100 L
Aceast mrime are o larg utilizare practic n timpul exploatrii navei, permind
calculul diferenei de asiet Dd msurat n centimetri, atunci cnd asupra navei
acioneaz momentul exterior de nclinare longitudinal cunoscut, M e :
Me
Dd =
(1.77)
[ cm] .
MCT
Dac Dd > 0 , adic nava se aproveaz, nclinarea longitudinal se consider pozitiv.
9. INFLUENA SALINITII APEI ASUPRA STABILITII I
ASIETEI NAVEI
La modificarea salinitii apei modificarea cotei metacentrice transversale este
egal cu modificarea nlimii metacentrice transversale, avnd expresia;
dr
d KM T = d + rT - KM T = d GM T ,
(1.78)
r
n care rT reprezint raza metacentric diferenial.
n cazul navelor cu borduri verticale rT = 0 , relaia (1.78) devine:
dr
d GM T = d - KM T .
(1.79)
r
n ce privete stabilitatea longitudinal, atunci cnd se schimb salinitatea apei
avem:
dr
d GM L = d - KB - BM L .
(1.80)
r
Avnd n vedere valorile mari ale razei metacentrice longitudinale, n paranteza de mai
sus se poate neglija diferena d - KB i se obine:
dr
d GM L =
BM L .
(1.81)
r
) (
29
Modificarea salinitii apei determin i modificarea poziiei centrului de caren al

navei, care determin o variaie de asiet:
dr L
Dd
(1.82)
(=xF - xB ) .
r GM L
Cum pentru majoritatea navelor xF < xB , cnd nava trece din ap dulce n ap
srat ( dr > 0 ) nava se va apupa ( Dd < 0 ) . n situaia invers, ( dr < 0 ) i nava se va

aprova ( Dd > 0 ) .
Pentru determinarea variaiilor de pescaj, la extremitile navei se utilizeaz
relaiile:
D d xB
= d d pv + d d pp ;
(1.83)
MCT
L
+ xF
d d pp
= 2
.
(1.84)
L
d d pp + d d pv
unde d d pp i d d pv sunt exprimate n centimetri.
Relaia (1.84) mai poate fi scris n forma:
d d pp
d d pp + d d pv
LCF
.
L
(1.85)
Pescajele finale se vor calcula cu formulele:
'
d pv
= d pv + d d d d pv ;
(1.86)
'
d pp
= d pp + d d m d d pp .
(1.87)
30
10. INFLUENA DEPLASRILOR DE MASE LA BORD ASUPRA POZIIEI

I STABILITII NAVEI
Se consider o nav, la bordul creia o mas P , considerat n categoria maselor
mici ( P < 0,1D ) , se deplaseaz din punctul A ( x, y, z ) n punctul B ( x1 , y1 , z1 ) . Aceast
deplasare nu va modifica deplasamentul navei, ci numai poziia centrului de greutate, i
se poate descompune n trei deplasri n lungul axelor de coordonate, aa cum se
observ n Fig.1.16:
- deplasare vertical din A ( x, y, z ) n A1 ( x, y , z1 ) , pe distana ( z1 - z ) ;
- deplasare lateral din A1 ( x, y , z1 ) n B1 ( x, y1 , z1 ) , pe distana ( y1 - y ) ;
- deplasare longitudinal din B1 ( x, y1 , z1 ) n B ( x1 , y1 , z1 ) , pe distana ( x1 - x ) .
Fig. 1.16 Deplasarea de mase la bordul navei

1. Deplasarea pe vertical determin modificarea poziiei centrului de greutate
al navei, prin urmare se modific nlimile metacentrice astfel:
P
(1.88)
d GM T = d GM L = - ( z1 - z ) .
D
Se observ c dac masa P se deplaseaz pe vertical n jos ( z1 - z < 0 ) , centrul de
greutate se va deplasa n acelai sens i, n consecin, stabilitatea se va mbunti
d GM T > 0 . Cnd masa P se deplaseaz pe vertical n sus, stabilitatea se micoreaz
(
( d GM
) (
)
< 0) .
Valorile nlimilor metacentrice modificate se vor calcula cu formulele:
31
P
( z1 - z )
D
.
(1.89)
P
G1 M L = GM L - ( z1 - z )
D
Dac nava are o nclinare iniial j0 , datorat aciunii unui moment exterior, dup
deplasarea masei P pe vertical, nclinarea se va modifica. Valoarea unghiului final de
nclinare transversal se determin cu relaia:
GM T
,
(1.90)
j1= j0
G1M T
ceea ce nseamn c nclinarea navei se va modifica proporional cu raportul nlimilor
metacentrice.
2. Deplasarea lateral a masei P (Fig. 1.17), din A1 ( x, y , z1 ) n B1 ( x, y1 , z1 ) ,
determin un moment transversal ce va nclina nava n plan transversal cu unghiul:
G1 M T = GM T -
j=
P ( y1 - y )
D G1 M T
(1.91)
Fig. 1.17 Deplasarea de mase dup direcia transversal

3. Deplasarea pe direcie longitudinal a masei P pe distana ( x1 - x )
modific asieta navei (Fig. 1.18). Unghiul de nclinare longitudinal se calculeaz cu
relaia:
32
q=
P ( x1 - x )
.
(1.92)
D G1 M L
Noua plutire W1 L1 nu va mai fi dreapt i va modifica pescajele la prova, la pupa, precum
i la mijlocul navei, dup cum urmeaz:
d1 = d - xF tg q @ d - xF q
L

d pv = d + - xF tg q @ d + - xF q
(1.93)
2
2

L
L

d pp = d - + xF tg q @ d - + xF q
2
Fig. 1.18 Deplasarea de mase dup direcia longitudinal
11. INFLUENA NCRCTURILOR SUSPENDATE ASUPRA

STABILITII NAVEI
Printre tipurile de greuti ce compun deplasamentul navei, la un moment dat, pot
exista i greuti suspendate, care se vor deplasa liber la nclinarea navei. Ca exemple
putem da: o greutate suspendat n crligul macaralei, o marf suspendat n interiorul
unei magazii, etc.
Cnd nava este nclinat transversal cu unghiul j , masa P , suspendat n punctul
A prin intermediul unui fir de lungime l i deplaseaz centrul de greutate din punctul
B n B1 (Fig. 1.19), astfel nct direcia forei de greutate s fie n permanent vertical,
perpendicular pe suprafaa apei. Unghiul de nclinare transversal j este i unghiul de
rotaie al firului de lungime l la captul cruia atrn masa P .
33
Fig. 1.19 Influena ncrcturilor suspendate asupra stabilitii navei

n timpul nclinrii transversale cu unghiul j , deplasarea masei P determin un
moment exterior suplimentar de nclinare:
dM =gPl j .
n aceste condiii momentul de stabilitate i micoreaz valoarea i devine:
Pl
M s = g D GM T j - g P l j =g D GM T - j .
(1.94)
D
Paranteza din membrul drept al relaiei (1.94) este valoarea nlimii metacentrice
transversale, corectate datorit influenei greutii suspendate g P . Aceast corecie
este:
Pl
d =GM T
,
(1.95)
D
iar valoarea nlimii metacentrice transversale, corectate:
Pl
G ' M T = GM T + d GM T = GM T (1.96)
D
Dac la bordul navei sunt mai multe mase suspendate, efectul lor se va nsuma,
corecia nlimii metacentrice putndu-se calcula cu formula:
d =GM T
P l
i
i=1
(1.97)
34
12. INFLUENA AMBARCRII I DEBARCRII DE MASE LA/DE LA BORD

ASUPRA POZIIEI I STABILITII NAVEI
12.1 Ambarcarea de mase mici ( P < 0,1 D )
Se consider o mas P care se ambarc la bordul navei n punctul A ( x1 , y1 , z1 ) .
Aceast manevr se poate descompune fictiv n dou etape (Fig. 1.20):
a) ambarcarea masei P astfel nct nava s nu se ncline transversal i/sau
longitudinal (ambarcarea pe verticala centrului de greutate al volumului de caren
suplimentar dV , care va trece prin centrul plutirii iniiale F ).
Fig. 1.20 Ambarcarea de mase mici

b) deplasarea masei P din punctul A0 ( xF , 0, z1 ) n punctul A ( x1 , y1 , z1 ) .
a) Ambarcarea masei pe verticala centrului plutirii, n punctul A0 ( xF , 0, z1 )
produce o serie de modificri dup cum urmeaz:
Variaia pescajului mediu:
P
dd =
;
(1.98)
r AWL
Variaia razei metacentrice transversale:
dV
P
rT - BM
= T
rT - BM T
V + dV
D+P
Variaia cotei centrului de greutate:
P
d KG
=
z1 - KG ;
D+P
d BM
= T
( )
(1.99)
(1.100)
35
Variaia cotei centrului de caren:

dV
dd
P
dd
d KB=
- KB =
- KB ;
(1.101)
d +
d +
V + dV
2
2
D+P
Variaia nlimii metacentrice transversale:

dd
P
d GM
= T
+ rT - z1 - GM T ;
(1.102)
d +
D+P
2
Variaia nlimii metacentrice longitudinale:

dd
P
d GM
= L
+ r L - z1 - GM L ,
(1.103)
d +
D+P
2
n care rT i r L sunt raza metacentric diferenial transversal, respectiv longitudinal.

n mod particular, pentru navele cu borduri verticale n vecintatea plutirii,
rT = r L = 0 i relaiile anterioare se rescriu n forma:
( )
dd
P
- z1 - GM T ;
d +
2
D+P
dd
P
d GM
= L
- z1 - GM L .
d +
D+P
2
nlimile metacentrice corectate se vor calcula cu formulele:

dd
P
G1M T 1 = GM T + d GM T = GM T +
- z1 - GM T ;
d +
D+ P
2
dd
P
G1M L=
GM L + d GM=L GM L +
- z1 - GM L .
1
d +
D+P
2
d GM
= T
(1.104)
(1.105)
(1.106)
(1.107)
Valorile mari ale nlimii metacentrice longitudinale GM L permit s neglijm

dd
suma d +
- z1 din relaia (1.105) i s putem scrie:
2
P
d =GM L GM L .
(1.108)
D+P
b) Deplasarea masei P din punctul A0 ( xF , 0, z1 ) n punctul A ( x1 , y1 , z1 )
determin modificarea poziiei navei n raport cu suprafaa liber a apei, nclinnd-o att
transversal ct i longitudinal. Unghiurile de nclinare se pot calcula cu relaiile:
Py1
tg j @ j =
,
( D + P ) G1M T 1
36
tg q @ q =
P ( x1 - xF )
DGM L
(1.109)
Dac nava avea o nclinare transversal iniial j0 , dup ambarcarea masei P

noua nclinare se va calcula cu relaia:
GM T
(1.110)
j1= j0
+j.
G1 M T 1
Datorit nclinrii longitudinale (Fig. 1.21), pescajele la extremiti se vor modifica
cu valorile:
L
L
P ( x1 - xF )
;
(1.111)
dd pv = dd + - xF tg q dd= + - xF
2
2
D GM L
L
L
P ( x1 - xF )
,
dd pp = dd - + xF tg q dd= - + xF
2
2
D GM L
noile pescaje prova i pupa fiind:
d pv = d + dd pv ;
d pp = d + dd pp .
(1.112)
(1.113)
(1.114)
Fig. 1.21 Plutirea nclinat n plan longitudinal la ambarcarea de mase
(d
Atunci cnd nava nu este iniial pe caren dreapt, ci are pescajele d pv i d pp
pv
d pp ) , pescajele finale rezultate n urma ambarcrii masei P sunt:

L
d1 pv = d pv + d d + - xF tg q ;
2
d1 pp = d pp + d d - + xF tg q .
2
(1.115)
(1.116)
37
12.2 Ambarcarea de mase mari ( P > 0,1D )

n cazul ambarcrii de mase mari la bordul navei, ipoteza modificrii pescajului n
zona unde bordurile sunt verticale nu mai este valabil. Pentru a rezolva aceste probleme
se utilizeaz diagrama de carene drepte (Fig. 1.22).
Fig. 1.22 Ambarcarea de greuti mari utiliznd diagrama de carene drepte

Pentru a determina variaia pescajului mediu, se aeaz la scara deplasamentului,
n continuarea lui D , valoarea masei ambarcate P i apoi se ridic o vertical care se va
intersecta cu curba deplasamentului D ( z ) . Corespunztor acestui punct, dac ducem o
orizontal vom citi pe ordonat valoarea pescajului mediu d1 , care corespunde
deplasamentului D1= D + P . Figurnd la scara lungimilor valoarea cotei centrului de
greutate KG la pescajul d , se poate citi valoarea nlimii metacentrice transversale
iniiale:
GM T = KM T - KG .
(1.117)
De asemenea, cunoscnd valoarea razei metacentrice longitudinale BM L din diagram,
se poate calcula nlimea metacentric longitudinal iniial cu formula:
38
GM L = KB + BM L - KG .
(1.118)
Cunoscnd valoarea masei P precum i cota z1 a masei ambarcate, se poate calcula

noua cot a centrului de greutate al navei cu formula:
P
KG1 = KG +
z1 - KG .
(1.119)
D+P
Ulterior, putem calcula nlimile metacentrice transversal i longitudinal,
corespunztoare noului pescaj mediu d1 :
G1M T 1 = KM T 1 - KG1
G1M L1 = KB1 + B1M L1 - KG1
Variaiile acestor nlimi metacentrice sunt:
d GM T = G1M T 1 - GM T
.
d GM L = G1M L1 - GM L
(
(
)
)
(1.120)
(1.121)
Toate aceste modificri asupra flotabilitii i stabilitii navei au fost deduse

considernd c nava rmne pe caren dreapt. Aceasta nseamn c masa P va trebui
ambarcat pe verticala centrului de greutate al volumului de caren suplimentar dV .
Coordonatele acestuia n plan orizontal sunt:
A x + AW 1L1 xF 1
yV = 0 ,
xV = WL F
.
(1.122)
AWL + AW 1L1
n continuare, vom deplasa masa P n plan orizontal cu distanele ( x1 - xV ) dup
axa x i y1 dup axa oy , pentru a ajunge n punctul de ambarcare A ( x1 , y1 , z1 ) .

Aceast deplasare va cauza nclinarea navei n ambele plane: transversal i longitudinal.
Unghiurile de nclinare se calculeaz cu relaiile:
P y1
tg j =
;
(1.123)
( D + P ) G1M T 1
tg q =
P ( x1 - xV )
( D + P ) G1M L1
(1.124)
39
13. INFLUENA NCRCTURILOR LICHIDE CU SUPRAFEE LIBERE

ASUPRA STABILITII NAVEI
n Fig. 1.23 se consider o nav avnd un tanc parial umplut cu un lichid cu
densitatea r1 . Prezena la bordul navei a lichidului cu suprafa liber determin
micorarea nlimilor metacentrice, astfel:
r i
d =GM T
- 1 L;
(1.125)
rV
r i
d =GM L - 1 T ,
(1.126)
rV
n care iL i iT reprezint momentele de inerie ale suprafeei lichidului din tanc,
calculate fa de axele longitudinal, respectiv transversal proprii de inerie.
Fig. 1.23 Influena ncrcturilor lichide cu suprafee libere asupra stabilitii navei
Dac la bord exist simultan mai multe tancuri ce conin lichide cu suprafa
liber, atunci, datorit efectului cumulat al acestora, noile nlimi metacentrice se
calculeaz cu relaiile:
n
G ' M T = GM T -
r
i =1
rV
iLi
(1.127)
40
G ' M L = GM L -
r
i =1
i yi
.
(1.128)
rV
n practic, evaluarea suprafeelor libere de lichid din tancuri se face presupunnd
situaia cea mai defavorabil ce poate aprea. Efectul maxim apare atunci cnd tancul
este jumtate plin.
Efectul divizrii tancurilor
Presupunnd un tanc cu dimensiunile l b (Fig. 1.24), ce conine lichid cu
densitatea r1 ,
atunci micorarea nlimii metacentrice transversale datorit suprafeei libere, conform
relaiei (1.125) este:
r1 iL r1 l b3 1
d GM T=
=
.
(1.129)
r V r 12 V
Fig. 1.24 Divizarea tancurilor

Dac se mparte tancul prin " m " perei longitudinali, echidistani, atunci suprafaa
b
liber se divide n " m + 1" dreptunghiuri cu dimensiunile l
. n aceast nou
m +1
situaie, corecia nlimii metacentrice este:
41
d GM T
r1 iL
r V
b
m + 1) l
(
r1
m +1 1
=
r
V
12
d( GM T )
= 2 .
( m + 1)
(1.130) =
Rezult c fracionarea suprafeei libere prin " m " perei reduce micorarea
2
nlimii metacentrice de ( m + 1) ori. n particular, dac se amplaseaz un singur perete
etan, despritor la jumtatea limii tancului, efectul negativ al suprafeei libere de
lichid se micoreaz de patru ori.
Probleme rezolvate
PR 1.1 O nav tip ponton paralelipipedic are: L = 100 m , B= 10 m , d= 4 m n
ap cu densitatea de 1, 010 t / m3 . S se gseasc:
(a) deplasamentul;
(b) noul pescaj, dac se ncarc 750 t de marf;
(c) noul pescaj, dac densitatea mediului n care navigheaz este de 1.025 t / m3 ;
(d) noul pescaj, dac ajunge n port, unde densitatea apei este 1, 005 t / m3 ;
(e) ct marf trebuie descrcat n port pentru ca pescajul final s fie de 3,5 m ?
Rezolvare:
(a) Deplasamentul pontonului se calculeaz cu formula:
D =r L=B d 1, 010 100 10 4 = 4040 t ;
(b) ncrcndu-se masa P = 750 t de marf, noul pescaj se calculeaz cu relaia:
D+P
4040 + 750
d1 =
=
4, 743=m ;
r L B 1, 010 100 10
(c) Cnd salinitatea apei i schimb valoarea de la r = 1, 010 t / m3 la
r 2 = 1, 025 t / m3 , pescajul ajunge la valoarea:
r
1, 010
d 2 = d1
=4, 743 4, 673= m ;
r2
1, 025
(d) n port, unde densitatea apei este r3 = 1, 005 t / m3 , pescajul va fi:
4040 + 750
D+P
d3 =
=
4, 766= m ;
r3 L B 1, 005 100 10
42
(e) Plecnd de la pescajul final, rezultat n urma descrcrii de marf, rezult

deplasamentul final:
D 4 r=3 L B d 4 =1, 005 100 10 3,5 = 3517,5 t .
Cantitatea de marf descrcat este:
P4 = ( D + P ) - D 4 ( 4040
= + 750 ) - 3517,5 = 1272, 5 t .
PR 1.2 O nav cu deplasamentul de 16450t i KG = 9,3 m efectueaz operaiuni
de ncrcare i descrcare de marf dup cum urmeaz:
Masa [t ]
1427
2964
1930
2000
483
Kg [m]
8,6
4,6
12,0
11,8
6,4
ncrcare
ncrcare
ncrcare
Descrcare
Descrcare
Gsii valoarea final a lui KG .
Rezolvare:
Calculele se vor executa tabelar, considernd toate categoriile de greuti i
momentele statice ale acestora fa de PB .
Masa [t ] KG ; Kg [ m] Momentul fa de PB [ t m]
16450
9,3
152985
1427
8,6
12272,2
2964
4,6
13634,4
1930
12,0
23160,0
-2000
11,8
-23600
-483
6,4
-3091,2
D1 = 20288
KG1 =
M
D1
LB
175360, 4
=
20288
LB
= 175360,4
8,
= 643 m .
43
PR 1.3 O nav cu deplasamentul de 12500t i KG = 9, 6 m ncarc marf la bord

dup cum urmeaz:
Masa [t ]
1000
850
Kg [ m ]
5,5
13,6
( )
S se calculeze cota centrului de greutate Kg al unei mase de 1600t care va mai

trebui ncrcat la bord, astfel nct cota centrului de greutate al navei, rezultat n urma
acestor operaiuni s fie KG1 = 9,5 m .
Rezolvare:
Notm cu x = Kg cutat. Vom rezolva problema tabelar.
Masa [t ] KG ; Kg [ m] Momentul fa de PB [ t m]
12500
9,6
120000
1000
5,5
5500
850
13,6
11560
x
1600
1600 x
D1 = 15950
M LB = 137060+1600 x
KG1 =
M
D1
LB
137060 + 1600 x
.
15950
x = 9, 041 m .
9, 5 =
PR 1.4 O nav are deplasamentul de 16000t , KG = 9 m i este ncrcat dup

cum urmeaz:
Masa [t ]
1000
2000
1500
Kg [ m ]
8
6
10
44
Cum va fi distribuit o cantitate de marf de 2000t ce trebuie ambarcat n dou

magazii avnd Kg = 5 m i Kg = 11 m astfel nct, n final, nava s aib KG1 = 8,75 m ?
Rezolvare:
Notm cu x cantitatea de marf din magazia cu Kg = 5 m i y cantitatea de marf
din magazia cu Kg = 11 m . Evident, x + y = 2000 t .
Problema se poate rezolva tabelar:
Masa [t ] KG ; Kg [ m] Momentul fa de LB [t m ]
16000
1000
2000
1500
x
y
9
8
6
10
5
11
D1 = 22500
KG1 =
sau:
PR 1.5
144000
8000
12000
15000
5x
11 y
LB
179000+5 x +11 y
179000 + 5 x + 11 y
,
D1
22500
5 x + 11 y 17875 = x 687,5 t=
.
= y 1312, 5 t
=
x + y 2000
LB
8, 75 =
O nav cu deplasamentul de 14500t are cota centrului de greutate
KG = 6,86 m . S se calculeze noua valoare a cotei centrului de greutate KG1 care
rezult n urma ambarcrii a 3500t de containere pe o punte cu Kg = 23 m .

Rezolvare:
Masa [t ] KG ; Kg [ m]
14500
6,86
3500
23
M LB [ t m ]
99470
80500
45
D1 = 18000
KG1 =
LB
D1
M LB [ t m ]
M LB = 179970
179970
@ 10 m .
18000
PR 1.6 O nav ncarc 3500t de produse de buncher cu Kg = 1, 37 m . nainte de

ncrcare nava avea deplasamentul de 12500t i KG = 5,33 m . Care va fi valoarea noii
cote a centrului de greutate KG1
Rezolvare:
3500
1,37
12500
5,33
D1 = 16000
KG1 =
M
D1
LB
M LB [ t m ]
4795
66625
M LB = 71420
71420
@ 4, 46 m .
16000
PR 1.7 Magazia de marf Nr. 2 la o nav este ncrcat ca n figura 1.25. S se

gseasc valoarea cotei centrului de greutate al magaziei.
Fig. 1.25
46
Rezolvare:
Problema se rezolv tabelar:
Masa [t ]
Kg [ m]
400
1,95
300
3,95
350
4,825
100
6,075
50
6,075
P = 1200
KG =
M LB [ t m ]
780
1185
1688,75
607,5
303,75
M LB = 4565
M =
P
LB
4565
=
1200
3,8 m .
PR 1.8 O nav cu deplasamentul de 14600t are KG = 9, 6 m . Se ncarc marf

dup cum urmeaz:
Masa [t ]
2500
1600
Kg [ m ]
4,5
12,5
Ce cantitate de marf va putea fi ambarcat la Kg = 16 m astfel nct valoarea final a

cotei centrului de greutate al navei s nu depeasc valoarea KG1 = 10 m ?
Rezolvare:
Notm cu x cantitatea de marf care reprezint necunoscuta problemei.
Masa [t ]
KG ; Kg [ m]
14600
9,6
2500
4,5
1600
12,5
x
16,0
D1 = 18700+ x
M LB [ t m ]
140160
11250
20000
16 x
M LB = 171410+16 x
47
Valoarea lui x se va determina din ecuaia:

+ 16 x
M LB 10 171410
KG1 = =
10 x = 2598,3 t .
=
D1
18700 + x
PR 1.9
urmeaz:
O nav are D = 16000t i KG = 8,5 m . Ea ncarc marf dup cum

Masa [t ]
1360
2957
1638
500
Kg [ m ]
4,7
10,5
5,9
14,8
S se calculeze valoarea noii cote a centrului de greutate KG1 .

Rezolvare:
Problema se va rezolva tabelar:
16000
8,5
1360
4,7
2957
10,5
1638
5,9
500
14,8
D1 = 22455
KG1 =
PR 1.10
M LB [ t m ]
136000
6392
31048,5
9664,2
7400
M
D1
LB
190504, 7
=
22455
LB
= 190504,7
8,
= 48 m .
O nav are D = 6200t i KG = 8 m . S se distribuie o cantitate de
9108t de marf n dou spaii de depozitare, avnd Kg1 = 0,59 m i Kg 2 = 11, 45 m ,

astfel nct cota final a centrului de greutate s fie KG1 = 7,57 m .
Rezolvare:
48
Notm cu x cantitatea de marf din magazia 1. n magazia 2 vom avea ( 9108 - x )

tone de marf.
M LB [ t m ]
6200
8,0
49600
0,59 x
x
0,59
104286,6 - 11, 45 x
9108 - x
11,45
D1 = 15308
LB
= 153886,6-10,86 x
153886, 6 - 10,86 x
=
7,57 m . =
D1
15308
x = P1 3499,5 t ; = P2 5608,5 t . =
KG1 =
LB
PR 1.11 O nav are deplasamentul de 15000t i KG = 6,86 m . O cantitate de

marf de 500t este deplasat pe vertical, de pe puntea dublului fund, unde
Kg = 2, 43 m , pe puntea principal unde Kg1 = 12, 2 m . Care va fi valoarea KG1 ?
Rezolvare:
Problema se rezolv innd cont de efectul deplasrilor de greuti la bordul navei
asupra poziiei centrului de greutate.
KG1 = KG +
P Kg1 - Kg
D
6,86
= +
500 (12, 2 - 2, 43)

15000
@ 7,19 m .
PR 1.12
O nav tip ponton paralelipipedic are dimensiunile
L= 200 m ; B
= 20 m ; D
= 10 m i pentru orice situaie de ncrcare are centrul de
greutate situat n planul plutirii. Gsii valoarea pescajului pentru care nava este n
poziie de echilibru indiferent.
Rezolvare:
KM T = KB + BM T ,
d
KB = (datorit formei carenei paralelipiped dreptunghic),
2
I
BM T = L
V
LB3
=12
LBd
49
B2
= .
12 d
d B2
Rezult: KM T = +
.
2 12 d
Condiia de echilibru indiferent:
KG = KM T ,
sau:
d B2
d 400
d 33,33
,
d= +
d = +
d = +
2 12 d
2 12 d
2
d
sau mai departe:
2 d 2 = d 2 + 66, 67 ,
de unde rezult:
d = 8,165 m .
PR 1.13 O nav are pescajele d pv = 8, 72 m i d pp = 9 m n ap cu densitatea
r = 1, 025 t / m3 . Ea intr pe doc unde apa are densitatea r1 = 1, 004 t / m3 . Gsii noile
pescaje prova i pupa innd cont de schimbarea asietei datorit modificrii densitii
apei.
Se mai cunosc: MCT = 162 t m / cm ; TPC 29,8
= t / cm ; LCF 82 =m
LCB = 90
= m ; LWL 170 m ; D = 27000 t .
Rezolvare:
Pescajul mediu iniial se calculeaz cu formula:
( d pv - d pp ) 9 + 82 ( 8,= 72 - 9 ) 8,865 m .
d m = d pp + LCF tg q d pp= + LCF=
L
170
Deoarece r1 r nava i va mri pescajul mediu cu 2% din valoarea pescajului iniial,
adic:
2
dd 2% d m =
8,865 = 0,177 m . =
100
Noul pescaj mediu va fi:
d m' = d m + dd 8,865=m + 0,177 m = 9, 042 m .
Variaia volumului carenei se calculeaz cu formula:
50
r - r1
r - r1 D 1, 025 - 1, 004 27000
= V
=
=
= 551 m3 .
r1
r1 r
1, 004
1, 025
Variaia volumului carenei implic deplasarea centrului de caren pe direcie
longitudinal cu valoarea:
(r - r)
(1, 004 - 1, 025 )
dx=B - 1
= ) = ) -0,167 m .
( LCF - LCB
(82 - 90
r1
1, 004
Rezult o deplasare spre pupa a centrului de caren i o modificare a asietei, n sensul
aprovrii, comparativ cu plutirea iniial.
Variaia de asiet datorat modificrii salinitii apei se calculeaz cu formula:
D dxB 27000 0,167
=
= 27,83 cm ,
MCT
162
i va determina o modificare a pescajelor la extremiti cu valorile:
LWL - LCF
170 - 82
dd pv
=27,83
=27,83 14, 4 m ;=
LWL
170
LCF
82
dd pp
=27,83
=27,83 13, 42
= m.
LWL
170
dV
Pupa
Prova
Pescajul iniial [ m]
8,72
9,00
Variaia de pescaj mediu [ m]
0,177
0,177
Modificarea asietei [ m]
Pescajul final [ m]
0,134
-0,144
9,031
9,033
PR 1.14
nainte de a intra n port o nav are pescajele d pv = 11, 2 m i
d pp = 12 m . Dac nava trebuie s intre n port pe chil dreapt, gsii cantitatea de balast
P care trebuie transferat dintr-un tanc din dublu fund avnd LCG = 80 m , n altul
avnd
LCG = 195 m
fa de perpendiculara pupa. Se mai cunosc
MCT= 210 t m / cm , LCF= 95 m , LWL= 200 m .
Rezolvare:
Vom observa mai nti c nava este apupat, deci este corect deplasarea balastului
nspre prova. Aceast deplasare longitudinal se face cu valoarea:
51
lx = 195 m - 80 m = 115 m .
Variaia de pescaj datorat deplasrii masei P pe distana lx va trebui s fie egal cu
diferena de pescaje iniial, adic:
P lx
= d pv - d=pp dd .
MCT
Rezult:
MCT d pv - d pp 210 11, 2 - 12 10 2
P=
146
=
= t.
lx
115
Deplasarea balastului produce variaii ale pescajelor la extremiti care se calculeaz cu
relaiile:
LCF
95
dd pp dd =
=0,8
=0,38 m
LWL
200
.
LWL - LCF )
200 - 95 )
(
(
dd pv dd
=
= 0,8
= 0, 42 m
LWL
200
Pupa
Prova
Pescaje iniiale
12 m
11,2 m
Variaiile de pescaj
0,38 m
0,42 m
Pescaje finale
11,62 m
11,62 m
PR 1.15
O nav tip ponton paralelipipedic are dimensiunile:
L= 100 m ; =B 10 m ; D
= 5 m . Deplasamentul navei este D = 2000t , iar cota centrului
de greutate KG = 4, 5 m . Nava se gsete n ap dulce. Calculai valoarea nlimii
metacentrice a navei iniial i valoarea aceleeai mrimi dup ce o mas de 500t este
ambarcat la cota Kg = 4 m . Calculai valorile momentelor de stabilitate pentru nava
nclinat transversal cu 10 n ambele situaii.
Rezolvare:
Pentru cazul iniial
( GM ) = ( KB ) + ( BM ) - ( KG ) ,
T
52
unde:
( KB )
(
Aadar:
d1
2
2000
D
=
= 1m ;
2 L B r 2 100 10 1
LB3
BM T = 12
1
D
r
r L B3
=
12 D
( GM )
T
1100 103
=
12 2000
4,17 m .=
= 1 m + 4,17 m - 4,5 m = 0, 67 m .
Momentul de stabilitate pentru nava nclinat transversal cu 10 n aceast situaie este:
(M )
= D lsj
sj 1
D =GM T sin j @ 2000 0, 67 sin10 @ 232, 7 t m .

1
Pentru cazul final:

GM T = KB + BM T
) ( ) (
( KB )
unde:
2
( BM )
T
d2
2
=
) - ( KG ) ,
2
(D + P)
2000 + 500
=
= 1, 25 m ;
2 L B r 2 100 10 1
r L B3
12 ( D + P )
1100 103
=
12 ( 2000 + 500 )
3,33=m ;
D KG + P kg 2000 4, 5 + 500 4
=
D+ P
2500
Aadar noua nlime metacentric va fi:
GM T = 1, 25 m + 3, 33 m - 4, 4 m = 0,18 m ,
( KG )
4,=4 m .
iar momentul de stabilitate corespunztor acestei situaii de ncrcare, cnd nava este
nclinat transversal cu 10 va fi:
( M sj )2 = ( D + =P ) lsj ( D + P ) GM T sin j = 2500 0,18 sin10 = 78,14 t m .
PR 1.16 O nav cu deplasamentul de 11000 t , KG = 8, 7 m , KM T = 9,5 m are o

nclinare iniial de 2 tribord. Se efectueaz urmtoarele operaiuni:
53
Masa [t ]
ncrcare
ncrcare
Descrcare
400
600
100
Kg [ m ]
10,0
4,0
1,0
Distana fa de PD [ m ]
4,5 m Tb
6,0 m Bb
2,0 m Tb
Gsii nclinarea final.

Rezolvare:
Efectele acestor operaiuni asupra navei se pot calcula ca fiind urmtoarele:
a) Modificarea deplasamentului.
Noul deplasament al navei va fi:
D1 D += P = 11000 t + 900 t = 11900 t .
b) Modificarea cotei centrului de greutate.
Noua cot a centrului de greutate se calculeaz cu relaia:
D KG + P k g 11000 8, 7 + 6300
=
=8, 57 m .
KG1 =
D1
11900
c) Modificarea valorii nlimii metacentrice transversale.
Considernd KM T = const. , valoarea nlimii metacentrice finale va fi:
G1 M T = KM T - KG1 9,5
= m - 8,57 m = 0,93 m .
nlimea metacentric iniial avea valoarea:
GM T = KM T - KG =9,5 m - 8, 7 m = 0,8 m .
d) Modificarea unghiului iniial de nclinare transversal datorit modificrii valorii
nlimii metacentrice transversale.
0,8
GM T
j1' j=
=
2
= 1, 72 .
0
0,93
G1M T
e) nclinarea transversal final.
Datorit operaiunilor efectuate, nava se va nclina n sens transversal cu unghiul:
-2000
P yP
j1'' = = =
-0,18
= rad -10,35 .
D1 G1 M T 11900 0,93
Semnul minus indic faptul c nclinarea se face n bordul babord.
nclinarea final va fi:
j1= j1' + j1'' = 1, 72 - 10,35 = -8, 63 ,
54
adic o nclinare de 8, 63 n bordul babord.

PR 1.17 O nav are pescajele d pv = 7 m i d pp = 8 m . S se distribuie o
cantitate de marf ambarcat de 600 t n dou compartimente; primul avnd
( LCG )1 =
75 m i al doilea avnd ( LCG ) 2 = 130 m , msurate fa de perpendiculara

pupa, astfel nct pescajul la pupa s rmn constant. S se gseasc pescajul final la
prova.
Se mai cunosc: TPC = 23 t / cm ; MCT
=
180 t m / cm ; LCF
= 92 m ; LWL
= 180 m .
Rezolvare:
Metoda I
Se calculeaz variaia pescajului mediu datorat ambarcrii masei P = 600 t de marf:
P
600
26
dd
=
=
= cm .
TPC 23
Masa P se distribuie n cele dou compartimente n cantitile P1 i P2 . Aceast
distribuire va trebui s modifice asieta navei astfel nct pescajul la pupa s revin la
valoarea dinainte de ambarcare. Aceasta nseamn c nava se va aprova i n valori
absolute dd= pp dd . Variaiile pescajelor la extremiti sunt n relaia:
dd pp
LCF
dd pv
LWL - LCF
Rezult:
dd pp ( LWL - LCF ) dd ( LWL - LCF )

=
=
LCF
LCF
adic o variaie de asiet necesar egal cu:
dd pv + dd pp = 51 cm .
dd pv
26 (180 - 92 )
=
92
Cum aceast variaie de asiet se datoreaz maselor P1 i P2 , gsim:

P2 ( LCG )2 - LCF + P1 ( LCG1 ) - LCF
MCT
adic:
P2 (130 - 92 ) + P1 ( 75 - 92 )
= 51 cm.
180
Adugnd ecuaia:
= 51 cm ,
25= cm ,
55
P1 + P2 = 600 t
i rezolvnd sistemul, rezult:
P1 = 248 t ; P2 = 352 t .
Pescajul final la prova se calculeaz cu relaia:
'
d pv
= d pv + dd + dd=pv 7 + 0, 26 + =
0, 25 7,51 m .
Metoda II
Vom nlocui sistemul de mase P1 , P2 cu o singur mas P = P1 + P2 care acioneaz
ntr-un punct g situat la distana x fa de F , astfel nct suma algebric a momentelor
fa de centrul de plutire determinat de cele dou mase s fie egal cu momentul
rezultantei, adic:
P2 ( LCG )2 - LCF + P1 ( LCG1 ) - LCF = P x .
Aciunea rezultantei situate la distana x fa de F va produce o variaie a asietei
conform relaiei:
Px
= dd pv + dd pp ,
MCT
n care variaiile de pescaje la extremiti sunt considerate n valori absolute.
Pescajul mediu se va mri cu valoarea:
P
dd =
.
TPC
Pentru ca pescajul final la pupa s fie egal cu cel iniial, g trebuie s fie situat n prova
lui F , astfel nct nava s se aproveze ca urmare a distribuirii lui P i dd=pp dd . Pe de
alt parte, ntre variaiile pescajelor dd pv i dd pp exist relaia:
dd pp
dd pv
,
LCF LWL - LCF
de unde rezult:
dd ( LWL - LCF )
dd pv =
.
LCF
Rezult:
MCT LWL 180 180
x=
=
= 15,31 m .
TPC LCF
23 92
Cantitile de marf P1 i P2 sunt soluii ale sistemului:
56
P1 (17 + x ) P2=( 38 - x )
,
P1 + P2 = 600
adic:
P1 = 248 t ; P2 = 352 t .
Pescajul final la prova:
P x
600 15,31
'
d pv
= d pv +
=7 +
= 7,51 m .
100 MCT
180 100
PR 1.18
O nav cu deplasamentul D = 8450 t este nclinat cu unghiul
j = 6 Bb . Se mai cunosc: KG = 7,8 m , KM T = 8,5 m . Se ambarc 250 t balast cu

z p = 1,5 m , situat la distana de 3,1 m tribord fa de PD . S se calculeze nclinarea
final a navei considernd KM T = const.

Rezolvare:
Se calculeaz variaia cotei centrului de greutate al navei, datorat ambarcrii masei
P = 250 t de balast. Centrul acestei mase are coordonatele:
y P = 3,1 m ; z P = 1,5 m .
P
250
d =KG
z P - KG
=
= ) -0,18 m .
(1,5 - 7,8
D+P
8450 + 250
Valoarea cotei centrului de greutate rezultat n urma ambarcrii este:
KG1 = KG + d KG = 7,8 - 0,18 = 7, 62 m .
( )
( )
nlimile metacentrice iniial i final se calculeaz cu relaiile:

GM T = KM T - KG 8,5
= m - 7,8 m = 0, 7 m ;
G1 M T = KM T - KG1 8,5
= m - 7, 62 m = 0,88 m .
Modificarea stabilitii navei determin i modificarea nclinrii iniiale pn la valoarea
j' , calculat cu formula:
8450 0, 7
D GM T
6 4, 64
=
j
=
= Bb .
(8450 + 250 ) 0,88
( D + P ) G1M T
Ambarcarea masei P n tribord va produce o nclinare transversal a navei n acelai
bord cu unghiul
P yP
180
250 3,1180
j'' =
= =
5,8 Tb .
( D + P ) G1M T p ( 8450 + 250 ) 0,88 p
j'
57
nclinarea final a navei va fi:

j1 = j'' - j' = 5,8 Tb - 4, 64 =Bb 1,16 Tb .
PR 1.19 n timpul reparaiei capitale la o nav s-a scos motorul auxiliar din
tribord avnd masa P = 28 t , cu centrul de greutate avnd coordonatele x1 = -12,5 m ;
y1 = 2, 2 m ; z1 = 2,8 m . S se determine variaia stabilitii navei i poziia ei n raport
cu suprafaa liber a apei dac se cunosc urmtoarele date iniiale:
LWL = 85, 0 m ; B 9,5
= m ; d pv 2 m=; d pp 2, 4 m ; C
=B 0, 665; CWL= 0, 775; GM T= 1, 4 m
GM L = 110
= m ; xF -1,8 m ; r = 1, 0 t / m3 .
Rezolvare:
Se calculeaz deplasamentul navei:
d pv + d pp
( 2 + 2, 4 )
D r CB LWL= B =
= 1181, 4 t .
1 0, 665 85 9,5
2
2
Cum P < 0,1 D se va aplica algoritmul de la calculul "Ambarcarea de mase mici",

considernd masa P negativ:
a) se calculeaz variaia pescajului mediu:
P
P
-28
d d= = = =
-0, 045 m ;
r AWL r CWL LWL B 1 0, 775 85 9,5
b) se calculeaz variaiile nlimilor metacentrice:
0, 045
P
dd
-28
d GM=T
- z1 - GM T=
- 2,8 - 1, 4 = 0, 049 m
d +
2, 2 D+P
2
2
1181, 4 - 28
-P
28
GM
= L
=110 2, 67 m ;
D+P
1181, 4 - 28
c) se afl noile nlimi metacentrice:
G1 M1T = GM T + d GM T = 1, 4 + 0, 049 @ 1, 45 m ;
d GM L
G1 M1L = GM L
( )
+ d ( GM =)
L
110 + 2, 67 = 112, 67 m ;
d) se determin nclinrile navei n plan transversal i longitudinal:

P y1
-28 2, 2
tg j @ j = = =
-0,
= 0368 rad 2,1 Bb ;
( D + P ) G1M 1T (1181, 4 - 28) 1, 45
58
P ( x1 - xF ) -28 ( -12, 5 + 18 )
=
=
=
=
0, 0023 rad 0,13 .
1181, 4 110
D GM L
Este evident c n urma operaiunii, nava se va aprova fa de poziia iniial. Trebuie s
inem cont c nava era apupat cu unghiul:
d - d pp 2 - 2, 4
tg q' = = =pv
-4, 7 10
= -3 rad -0, 27 .
L
85
Unghiul final de nclinare longitudinal este:
q1= q + q' = 0,13 - 0, 27 = -0,14 .
Se calculeaz pescajele finale:
L
85
d1 pv = d pv + d d + WL - xF tg q 2 - 0, 045 += + 1,8 0, 0023 = 2, 06 m ;

2
85
= - - 1,8 0, 0023 = 2, 26 m .
d1 pp = d pp + d d - WL + xF tg q 2, 4 - 0, 045
2
tg q
PR
1.20
nav
are
deplasamentul
de
14000 t ,
KG = 11, 0 m , KM T = 12, 0 m i este nclinat cu 3 la tribord. Un tanc

paralelipipedic cu dimensiunile l = 10 m , b= 5 m , h= 1 m i centrul de greutate la 7 m
n tribord fa de PD este plin cu ap dulce. Care va fi nclinarea navei dac jumtate
din apa din tanc va trece ntr-un tanc simetric fa de PD situat la babord.
Rezolvare:
Masa de ap din tanc este:
2 P = r l b h = 50 t .
Jumtate din aceast mas se deplaseaz:
- vertical cu distana lz = -0,5 m ;
- lateral cu distana l y = 14 m .
Deplasarea vertical a masei P va determina o modificare a nlimii metacentrice cu
valoarea:
2ri
2 r l b3
2 1, 0 10 53
d' = GM T
-= x -=
-=
-0, 0149 m .
D
12 D
12 14000
Valoarea final a nlimii metacentrice transversale este:
) (
G1 M T = KM T - KG - d GM T + d' GM T = 12, 0 - 11, 0 - 8,9 10-4 - 0, 0149 = 0,986 m

nclinarea final a navei se va calcula cu relaia:
59
j1
P l y 180
GM
j= T =
G1M T D G1 M T p
1
25 14
180
= 1,59 Tb .
0, 986 14000 0, 986 p
Probleme propuse
PP 1.1 O nav are iniial deplasamentul D0 = 10900 t i KG0 = 7 m . Se ncarc
nava cu 5742 tone de marf care se distribuie pe dou puni situate la distanele
Kg1 = 8,17 m i Kg 2 = 7, 43 m de planul de baz ( PB) . Gsii cantitile de marf
distribuite pe cele dou puni astfel nct nlimea metacentric final a navei s fie
GM T = 1, 24 m . Se cunoate KM T = 8, 43 m la deplasamentul D = 16642 t .
PP1.2 O nav tip paralelipiped are dimensiunile L = 200 m B = 20 m; D = 10 m
i pentru orice situaie de nclinare are centrul de greutate situat n planul plutirii. Gsii
valoarea maxim a pescajului pentru care nava este la limit stabil transversal.
PP 1.3 O nav cu deplasamentul de 22600 t , KG = 8, 2 m , descarc 3000t de
balast avnd cota centrului de greutate egal cu 2 m Kg = 2 m . Nava ncarc 11800t

de marf cu Kg = 7,8 m rmnnd disponibil pentru ncrcare o cantitate de 1200t de
marf. Determinai cota centrului de greutate a cantitii disponibile Kg astfel nct
nlimea metacentric final GM T s nu fie mai mic de 0,5 m . KM T
deplasamentul de 32200t este egal cu 9 m .
la
PP 1.4 O nav plutete cu nclinarea j =3 . S se determine valoarea masei ce

trebuie deplasat la bord pentru a o ndrepta, dac nlimea metacentric este
GM T = 0, 6 m , deplasamentul navei este D = 300t , iar distana pe care se poate deplasa
greutatea este l y = 2 m .
PP 1.5 n timpul debarcrii, pasagerii n numr de 50 persoane, s-au adunat ntrun bord. Deplasarea s-a fcut n timp ndelungat motiv pentru care se consider o
60
aciune static asupra navei. Braul de deplasare al pasagerilor se consider l y = 2 m , iar

masa unui pasager cu bagaje este de 90 kg . S se afle unghiul de nclinare pe care l
capt nava dac momentul unitar de band este M 0 = 8 t m / grad .
d pv
PP 1.6 O nav are urmtoarele dimensiuni principale: LWL = 56 m , B = 6 m ,

= 1 m , d pp = 1, 3 m , C B = 0, 5 . nlimea metacentric longitudinal este
GM L = 50 m . Pentru a trece peste un banc de nisip, nava trebuie adus pe chil dreapt,
motiv pentru care se pot deplasa unele mase de la pupa la prova, pe o distan
lx = 28 m . S se afle masa ce va trebui deplasat. Se consider c nava navig n ap
dulce ( r = 1000 kg / m3 ) .
PP 1.7 O nav are urmtoarele caracteristici: D = 2000 t , LWL = 110 m ,

d pv = 3,80 m , d pp = 4, 0 m , GM L = 150
= = m , GM T
0,8 m , xF
-0,5 m . S-au pompat
P = 30 t combustibil dintr-un tanc situat la prova ( x = 20 m , y= 5 m , z= 5 m ) , ntr-un

alt tanc situat la pupa
(x =
-30 m , y= 0 m , z= 0,5 m ) . S se afle poziia navei n
raport cu suprafaa liber a apei, respectiv: j , q , d pv , d pp .

PP 1.8 O nav are urmtoarele caracteristici: D = 30000 t , d pv = 8, 3 m ,
d pp = 9, 6 m , MCT = 300 t m / cm , LCF = 109 m , LWL = 210 m . Calculai noile
pescaje prova i pupa dac masa P = 1000 t de balast se deplaseaz pe direcie

longitudinal dintr-un tanc avnd centrul de greutate situat la 175 m , n altul situat la
205 m fa de perpendiculara pupa.
PP 1.9 n timpul ncrcrii unei nave cu cherestea pe punte, o stiv avnd masa
de 8 t se deplaseaz pe lungimea de 16 m dintr-un bord n cellalt, nava nclinndu-se
cu 1 . Cota metacentrului transversal este KM T = 10,5 m . Calculai cota centrului de
greutate KG , dac nava are deplasamentul D = 13000 t .
PP 1.10 Un ponton paralelipipedic cu dimensiunile: L = 100 m , B = 10 m
61
D = 6 m , plutete n ap dulce la pescajul d = 2 m . O mas de 1t se deplaseaz lateral

pe o distan de 8 m , deviind pendulul instalat pe ponton cu 0, 05 m . Pendulul are
lungimea de 5 m . Care este valoarea cotei centrului de greutate al pontonului?
PP
1.11
O
nav
tip
ponton
paralelipipedic
are:
3
=
L 120 m=
, B 12 m=
, d 5, 2 m , n ap cu densitatea de 1, 017 t / m . S se gseasc:
a) deplasamentul;
b) noul pescaj, dac se descarc 450 t de marf;
c) noul pescaj, dac densitatea mediului n care navig este de 1.025 t / m3 ;
d) noul pescaj, dac ajunge n port unde densitatea apei este 1, 005 t / m3 ;
e) ct marf trebuie descrcat n port pentru ca pescajul final s fie de 3 m ?
PP 1.12 O nav are urmtoarele caracteristici:
D 2000 t ; LWL
= 110 m ; d=pv 3,8 m ; =
d pp = =
4, =0 m
= ; GM L
Se transfer
( x= -30 m ; =y
( x1 = 20 m ; y=1
150 m ; GM T 0,8 m ; xF
30 t
de combustibil
0 m ;=z
0,5 m ) ,
ntr-un
-0,5 m .
dintr-un
tanc
tanc
situat
situat
la
la
pupa
prova
5 m ; z=1 5 m ) . S se studieze influena acestei deplasri de mase la

bord asupra poziiei i stabilitii navei.
PP 1.13 Dup desfurarea unei "probe de nclinare" s-au notat urmtoarele

date:
Deplasamentul n timpul nclinrii:
D = 9550 t ;
Masa lestului:
P = 10 t ;
Distana pe care se deplaseaz lestul:
l y = 18 m ;
l = 9,5 m ;
Lungimea firului cu plumb:
Devierea firului la capt:
a = 100 mm ;
Kg a lestului:
12, 5 m ;
8,35 m .
KM T din curbele de carene drepte:
S se calculeze nlimea metacentric transversal a navei. Un tanc coninnd 150 t de
ap dulce este complet umplut i situat n dublu fund cu Kg = 1 m . S se calculeze cota
centrului de greutate al navei n condiia de "nav goal".
62
PP 1.14 O nav are deplasamentul de 20000 t i KM T = 6,5 m . O mas de

25 t se deplaseaz pe puntea principal dintr-un bord n cellalt pe o distan de 20 m ,
producnd o deplasare cu 0,1 m a plumbului situat la captul unui fir cu lungimea de
10 m . Cunoscnd c fa de aceast situaie, la bordul navei se va mai monta un motor
auxiliar de 150 t i Kg = 3 m , s se determine cota centrului de greutate al navei goale.
PP 1.15 O nav de mici dimensiuni are deplasamentul de 400 t i nlimea
metacentric transversal de 0,5 m . n vederea efecturii unor lucrri, se ridic
temporar de pe postament, cu ajutorul unui palan, motorul principal avnd masa de
10 t , lungimea firului de suspensie fiind de 2 m . S se calculeze nlimea
metacentric a navei n urma acestei manevre.
PP 1.16 O nav are urmtoarele caracteristici:
D 10900 t ; KG= 6, 2 m ; KM =
7, 2 m .
=
T
O greutate de 200t se gsete la bordul navei avnd cota centrului de greutate
Kg = 2, 6 m . S se calculeze cantitatea de balast care trebuie ambarcat avnd cota
centrului de greutate Kg ' = 1 m , dup ce greutatea de 200t a fost debarcat, pentru ca

nava s-i pstreze intact valoarea nlimii metacentrice, n condiia n care KM T
rmne constant.
PP 1.17 O nav cu deplasamentul de 10500t plutete pe caren dreapt avnd
KG = 7,8 m i KM T = 8, 5 m . Nava ambarc o mas de 300t cu Kg = 10 m i 4 m
tribord fa de PD . S se calculeze nclinarea final.
PP 1.18 O nav are pescajele d pv = 11, 48 m i d pp = 12, 26 m . Ea este complet

'
'
= 11,9 m i d pp
= 12,10 m . Magaziile de marf disponibile
ncrcat, n situaia d pv
sunt:
Magazia Nr. 5 ; ( LCG )5 = 30 m , fat de perpendiculara pupa;
Magazia Nr. 2 ; ( LCG ) 2 = 100 m , fat de perpendiculara pupa.
Se mai cunosc: MCT = 120 t m / cm , TPC

=
32 t / cm =; LCF
64 m= ; LWL 140 m .
63
Determinai cantitile de marf ce trebuie ambarcate n cele dou magazii, pentru a

ajunge n situaia de nav complet ncrcat.
d pv
PP 1.19 O nav are urmtoarele date iniiale:

= 8,37 m ;
TPC = 16,8 t / cm= ; MCT 98 t m / cm ; x=F
-8 m ; LWL = 100 m ,
d pp = 8, 29 m .
Din nav se descarc 150 t de marf, dintr-o magazie situat la 45 m spre prova de
seciunea de la mijlocul navei. Calculai pescajele finale.
PP 1.20 O nav cu deplasamentul D = 12000 t , KG = 8, 4 m , este nclinat cu
unghiul j =5 la babord. La bordul navei se ambarc o cantitate de 600 t de marf cu
Kg = 10 m , n dou compartimente ale cror centre sunt poziionate fa de PD dup
cum urmeaz:
- compartimentul din tribord la 6 m ;
- compartimentul din babord la 5 m .
S se distribuie marfa n cele dou compartimente astfel nct nava s rmn pe plutire
dreapt. Se consider KM T = 9, 0 m = const.
PP 1.21 Un cargou are: D 13000 t , KM= T 10, 5 m , KG

=
9,936 m i=
ncarc cherestea pe puntea principal situat la nlimea de 12 m fa de PB . S se
determine cantitatea de cherestea care poate fi ncrcat pe punte, astfel nct nlimea
metacentric s nu scad sub valoarea de 0,5 m .
PP 1.22 O nav are deplasamentul de 62000 t i KG = 8, 0 m . Distribuii
9108 t de marf, ambarcat n dou magazii avnd Kg1 = 0,59 m i Kg 2 = 11, 45 m ,

astfel nct cota final a centrului de greutate s fie KG1 = 7,57 m .
PP 1.23 O nav cu deplasamentul de 11000 t , KG = 8, 7 m i KM T = 9,5 m
are o nclinare transversal iniial j =1 Tb . Nava efectueaz urmtoarele operaiuni :
64
Operaiunea
Masa [t ]
Kg [ m ]
Distana fa de PD [ m ]
ncrcare
Descrcare
Descrcare
600
400
100
10,0
4,0
1,0
4,5 m Tb
6,0 m Bb
2,0 m Tb
S se gseasc nclinarea final a navei.

PP 1.24 O nav cu deplasamentul de 11500 t , KG = 7,5 m i KM T = 8, 4 m
este nclinat 4 la tribord. La bordul navei mai trebuie ncrcate 750 t de marf.
Spaiile disponibile au Kg1 = 10,5 m , 6 m tribord fa de PD , Kg 2 = 8, 0 m , 4 m
babord fa de PD . S se distribuie ncrctura astfel nct n final nava s fie pe caren
dreapt i s se gseasc cota final a centrului de greutate al navei.
PP 1.25 O nav are D = 11000 t i KG = 8 m . Un tanc de ap paralelipipedic
situat n dublu fund cu l = 12 m ; b = 6 m i centrul de greutate la 4 m babord fa de
PD este parial umplut cu 72 t de ap dulce. S se calculeze nclinarea transversal a
navei, cunoscnd c la deplasamentul de 11072 t , nava are cota metacentrului
transversal KM T = 9 m .
PP 1.26 O nav are urmtoarele caracteristici: D 10000 t , KG
= 8,9 m ,
KM T = 9, 4 m . Nava ambarc balast cu densitatea r = 1, 01 t / m3 ntr-un tanc

paralelipipedic cu l = 30 m , b = 20 m , h = 2 m . Tancul este divizat longitudinal de un
perete situat la jumtatea limii. Cota centrului de greutate al balastului este
z P = 0,5 m . Calculai nlimea metacentric a navei dup ambarcarea balastului,
considernd KM T = const. .
PP 1.27 Pentru o nav se cunosc: D 10000 t , KG
= 9, 0 m , KM=T 9,85 m .
Nava are patru "deep tank-uri" distribuite de la tribord la babord, fiecare avnd
l = 14 m , b = 8 m , parial umplute cu ulei de palmier cu densitatea r1 = 1, 2 t / m3 .
Calculai valoarea nlimii metacentrice, innd cont de influena suprafeelor libere de
lichid.
65
PP 1.28 O nav are deplasamentul de 16700 t , KG = 9, 4 m , KM T = 10 m . Ea

ncarc un lichid cu densitatea r1 = 0,9 t / m3 ntr-un tanc avnd dimensiunile
l = 10 m , b = 18 m . Cota centrului de greutate a lichidului din tanc este Kg = 1, 0 m .

Gsii valoarea final a nlimii metacentrice transversale, considernd KM T = const.
Tancul are un perete longitudinal despritor situat la jumtatea lui b .
PP 1.29 O nav are deplasamentul D = 2000 t . La bord exist dou tancuri n
cele dou borduri, simetrice fa de PD , cu dimensiunile l = 6 m ; b = 4 m . Distana
dintre centrele lor de greutate este y = 8 m . Tancurile conin ap dulce i au suprafa
liber de lichid. S se calculeze variaia nlimii metacentrice a navei, innd cont de
influena suprafeelor libere de lichid. Calculul se va face n dou ipostaze:
a) tancurile comunic ntre ele;
b) tancurile nu comunic ntre ele.

Capitolul 1 Final

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Capitolul 1 Final

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

4

Teoria i Construcia Navei Noiuni teoretice i probleme

I. FLOTABILITATEA I STABILITATEA NAVEI

Fig. 1.1 Forele care acioneaz asupra navei aflat n poziie

Capitolul I. Flotabilitatea i stabilitatea navei

pupa); xG, xB, xF - abscisele centrelor de greutate, de caren, respectiv de plutire; KG ,

Teoria i Construcia Navei-Noiuni teoretice i probleme

rndul su se raporteaz la suprafaa teoretic a corpului navei (suprafaa interioar a

iar coordonatele centrului de greutate se calculeaz cu relaiile:

n aceste formule, xi , yi , zi sunt coordonatele centrului de greutate al grupei de mase

diametral datorit simetriei navei fa de acest plan, deci

Pentru calculele preliminare, cota centrului de greutate KG se exprim, de

Capitolul I. Flotabilitatea i stabilitatea navei

3. DIAGRAMA DE CARENE DREPTE

Teoria i Construcia Navei-Noiuni teoretice i probleme

de inerie axiale ale plutirii: longitudinal ( I L ) i transversal ( IT ) , precum i coeficienii

Fig. 1.2 Diagrama de carene drepte - exemplu

2. Aria seciunii transversale (cuplei teoretice):

Capitolul I. Flotabilitatea i stabilitatea navei

4. Momentele statice ale volumului carenei n raport cu planele sistemului de

5. Momentul static al ariei plutirii fa de axa oy:

6. Momentele de inerie ale suprafeei plutirii fa de axa longitudinal, respectiv

Determinarea acestor mrimi implic rezolvarea unor integrale de forma:

Dac funciile f1(x), respectiv f2(x) ar fi cunoscute, atunci integralele I1 i I2 ar

Teoria i Construcia Navei-Noiuni teoretice i probleme

Principiul de integrare numeric se bazeaz pe faptul c I =

reprezint aria cuprins ntre graficul funciei f (x ) , axa ox i dreptele x = a i x = b .

Capitolul I. Flotabilitatea i stabilitatea navei

Fig. 1.3 Metoda trapezelor

Tabelul 1.2 Calculul tabelar cu metoda trapezelor

Teoria i Construcia Navei-Noiuni teoretice i probleme

Fig. 1.4 Metoda Simpson

Calculnd aceti coeficieni i efectund apoi integrarea, obinem pentru aria

Capitolul I. Flotabilitatea i stabilitatea navei

Teoria i Construcia Navei-Noiuni teoretice i probleme

Fig. 1.5 Metoda Cebev

unde x1 , x2 , K , xn [ -l , l ] i sunt necunoscutele problemei.

Capitolul I. Flotabilitatea i stabilitatea navei

Dac introducem (1.31) n (1.30) obinem:

dac n este par

Teoria i Construcia Navei-Noiuni teoretice i probleme

Aplicarea metodei Cebev presupune parcurgerea urmtorului algoritm:

Capitolul I. Flotabilitatea i stabilitatea navei

Fig. 1.6 Diagrama Bonjean varianta I

Teoria i Construcia Navei-Noiuni teoretice i probleme

Fig. 1.7 Diagrama Bonjean varianta II

Fig. 1.8 Diagrama Bonjean varianta III

Capitolul I. Flotabilitatea i stabilitatea navei

Diagrama Bonjean se folosete pentru rezolvarea unor probleme importante

Cunoscnd xB i zWL se poate poziiona exact centrul de caren B cunoscnd

Fig. 1.9 Determinarea poziiei centrului de caren

se msoar xB de la cuplul maestru ;

Teoria i Construcia Navei-Noiuni teoretice i probleme

se msoar de la punctul A n jos pe vertical, valoarea zWL i se gsete

Dac n diagrama Bonjean se construiesc o serie de plutiri, calculndu-se

Fig. 1.10 Diagrama de asiet

Capitolul I. Flotabilitatea i stabilitatea navei

6. INFLUENA AMBARCRII I DEBARCRII DE MASE LA /DE LA BORD

vor produce variaii ale acestor coordonate cu cantitile dxG , dyG , d KG

Teoria i Construcia Navei-Noiuni teoretice i probleme

Pentru calculul variaiilor coordonatelor centrului de caren se folosesc relaiile:

Pentru ca prin ambarcarea/debarcarea de mase la/de la bord, nava s nu capete

Pentru determinarea pescajului final i a noilor coordonate ale centrului de caren,

Fig. 1.11 Rezolvarea problemei de ambarcare de mase mari,